淺談地鐵聯(lián)絡通道如何做好冷凍法施工

1、淺談地鐵聯(lián)絡通道如何做好冷凍法施工摘要：聯(lián)絡通道是地鐵隧道區(qū)間一個分部工程，主要是貫通隧道區(qū)間左右線的附屬結構，其中泵房設置相應聯(lián)絡通道內。一般區(qū)間600m左右設置一處聯(lián)絡通道，供抽水排污、應急救援等。聯(lián)絡通道施工一般采用暗挖施工，預支護采用地表加固或者環(huán)形冷凍法加固。本文主要論述了聯(lián)絡通道冷凍法施工開挖施工相關工作，提出一些有效防止管理措施。關鍵詞：地鐵；聯(lián)絡通道；開挖一、冷凍施工聯(lián)絡通道工鉆孔大約需要半個月左右，包括施工鉆孔、測溫孔和泄壓孔三種凍結孔偏斜采用經緯儀進行測斜。深度采用直接丈量的辦法進行測量。所有凍結孔深度、偏斜值都在設計要求的范圍內，全部合格。凍結管試壓壓力都在0.8Mpa以

2、上，保持30分鐘壓力無變化為合格。（一）積極凍結施工需配置二臺冷凍機組，單臺制冷量滿足要求，各配置兩臺清水泵和鹽水泵。其中一套冷凍機、鹽水泵、清水泵做備用，并在系統(tǒng)中并聯(lián)，達到隨時使用隨時開啟。凍結系統(tǒng)全部安裝完成后，兩臺冷凍機經過調試，開機凍結，一般凍結站時間40天左右。（1）鹽水溫度鹽水日開始積極凍結，6天左右鹽水去路溫度達到-21C左右，40天左右能達到鹽水去路-30C左右，回路-28C，去回路在-2C之內，滿足設計要求。（2）泄壓孔分析4個泄壓孔一般在凍結21天開始有規(guī)律上漲，最高到0.28Mpa左右后放壓到0，證明凍結壁已全部交圈。（3）凍結帷幕厚度確定根據(jù)測變化速率，可以推算出凍土

3、發(fā)展速度為V，極凍結時間D,按此發(fā)展速度計算設計天數(shù)凍結圓柱發(fā)展半徑為r=VxD，可以得出通道已交圈，根據(jù)畫交圈圖分析凍結壁最小厚度。取凍土的最慢發(fā)展速度為保守取值，凍土最慢發(fā)展速度為V計算。凍結壁厚度可按公式Eyi=vdpt式中Eyi為預計凍結壁厚度m，vdp為凍結壁平均擴展速度m/d,t為凍結時間d。（4）打探孔分析在推算出凍結滿足要求后，在鋼管片上打探孔，探孔在安全門內（離凍結孔距離超過1.9米），探孔深度500mm。現(xiàn)場觀測無明顯泥水流出，滿足開挖條件。（二）臨時支撐隧道內每個聯(lián)絡通道預留口應設2榀隧道預應力支架，應分別安裝在洞口兩側的第二環(huán)隧道管片中心處以內。隧道預應力支架需在凍結交

4、圈前安裝完畢，以減輕聯(lián)絡通道開挖構筑施工對隧道產生不利的影響。隧道支架安裝完畢后，應頂實千斤頂，但不得引起隧道管片明顯位移甚至損壞，且各個千斤頂?shù)捻斄鶆?。根?jù)實測隧道收斂變形調整各個千斤頂?shù)捻斄Γ諗看蟮牟课灰笤龃箜斄?，并按軸線對稱的原則對千斤頂同時加力。隧道支撐采用圓形，便于后期盾構車輛通行。隧道內的預應力支撐于安裝完畢滿足設計要求。并經監(jiān)理驗收通過。二、聯(lián)絡通道開挖土方開挖后初期支護采用型鋼支架加鋼筋網(wǎng)噴射砼。土開挖后要及時對凍結壁進行支護，初期支護型鋼支架為工字鋼加工而成，型鋼支架的間排距與通道的開挖步距相對應為0.5m。通道與盾構隧道連接處連立三榀鋼架加強支護。為了控制支架間凍結

5、壁的變形，減少凍結壁冷量損失，所有鋼支撐架后用木背板密背，背板必須同凍結壁緊貼，盡量減少支護間隙，木背板不能松動，當支護間隙較大時，可增加背板厚度和木楔子，以提高支護效果。土方運輸：用三輪車外運，從聯(lián)絡通道開挖面運送至吊土井口，用行車倒入集土坑。三、聯(lián)絡通道結構施工二襯結構層現(xiàn)澆防水鋼筋砼結構，為減少砼施工接縫，聯(lián)絡通道開挖及初期支護完成后。在進行砼澆筑前，對砼運輸要做好充分準備，包括施工現(xiàn)場砼運輸，運輸車輛要有備用，對于商品砼廠家也要協(xié)調好，保證砼及時供應，確保砼澆筑的連續(xù)性每一混凝土倒運車次間隔時間不應超過40分鐘。由于這種結構的特殊性，通道頂板內的砼澆筑較為困難，為提高砼施工質量，采混凝

6、土輸送泵對通道頂板進行澆筑，并用插入式振搗棒反復均勻振搗。四、施工過程注意措施隧道內鋼管片的焊接：為增加鋼管片的整體性，增加其承受不均勻荷載的能力，減少隧道變形，在打開鋼管片前，須將兩邊的鋼管片拼接縫進行焊接，焊縫高度以填滿拼裝縫為準。安裝預應力隧道支架：在隧道左右線聯(lián)絡通道及泵站兩側按設計要求安裝預應力鋼支架，每榀不少于8個支點，均勻地支撐在隧道管片上，施工中可根據(jù)觀測到的隧道變形情況，調整各個支點的預應力大小，控制隧道變形。安裝防護門：聯(lián)絡通道及泵站開挖前，按照設計要求安裝通道防護門，一但發(fā)現(xiàn)險情關閉防護門，保護隧道之用。另外在開挖聯(lián)絡通道及泵站時開挖出的土方應留一部分在聯(lián)絡通道及泵站開口

7、處的隧道內，并根據(jù)隧道內的應急物質（水泥黃砂等）的數(shù)量，留夠足夠可以回填通道開挖的空間的量，在出現(xiàn)險情時用來回填開挖面。地表及隧道沉降控制：聯(lián)絡通道及泵站開挖構筑施工結束后，在凍土墻及結構外壁之間必然存在一定的間隙，這就為隧道及地表的移動提供了空間，為消除這種施工間隙，減少地面及隧道的沉降，在結構施工中預埋注漿管，在結構施工結束后，及時對這種施工間隙進行壁后注漿充填。融沉補救措施：融沉凍脹是凍結法加固施工中不可避免的兩種情況，如果融沉太大，對隧道將產生不利影響。為減少融沉，可通過預留的注漿孔，采取跟蹤注漿的形式，根據(jù)觀測到的隧道及地層沉降情況，及時地對地層進行補償注漿。加強工程監(jiān)測。工程監(jiān)測作

8、為該工程的一項重要施工內容。其目的就是根據(jù)量測結果，掌握地層及隧道的變形量及變形規(guī)律，以指導施工。其主要監(jiān)測內容為：凍結狀況監(jiān)測、地表沉降監(jiān)測、隧道位移監(jiān)測、通道收斂變形監(jiān)測。鋼管片打開之前，泄壓孔已無泥沙和水流出，除根據(jù)測溫孔溫度情況外，還應在凍結可能存在的最薄弱部位打幾個探孔，以確定凍土的強度，凍土強度達到設計值后，再打開管片。開挖施工過程中，如果加固強度不夠，影響正常掘進時，除縮短開挖步距,增加支護強度外，還可以打超前板樁，進行超前支護。若出現(xiàn)流沙或涌泥，除采取措施積極封堵外，必要時為防止流沙或流泥涌入隧道，應封閉工作面，采取注漿或強制凍結的方式進行封堵。喇叭口開挖施工措施：喇叭口施工質

9、量的好壞是影響隧道變形的關鍵，為此在施工過程中應采用以下措施：開挖步距應不超過0.5m，如開挖過程發(fā)現(xiàn)凍結壁變形，應縮小開挖步距，立即進行初期支護。在澆筑砼前，將管片上沖洗干凈，以保證喇叭口與隧道的連接質量。采用鋼拱架加木背板進行初期支護，背板要緊貼凍結壁，不能有松動。開挖施工過程中要做好開挖面輪廓線標示，規(guī)定挖掘量，嚴禁超挖。(11) 凍結壁在暴露后應及時測量井幫溫度，在同一水平各個方位所測的井幫溫度誤差應小于3C,并及時進行初期支護。初期支護時要預埋注漿管，混凝土澆注后及時進行壁后注漿，務使壁后不留孔隙和空洞，以控制地面及隧道的沉降。(12) 聯(lián)絡通道及泵站開挖期間項目管理人員采用二十四小時值班制，對施工的各個環(huán)節(jié)要起到及時的檢查和督促作用，杜絕一切不安全的施工現(xiàn)象和違章的操作，把事故制止在萌芽狀態(tài)。(13) 為防止開挖期間因高壓停電造成的冷凍機停機，在開挖前應聯(lián)系供電部門,達成協(xié)議保證停電時間最長不超過2小時，并及時恢復供電。同時必須加強凍土壁監(jiān)測，并采取在凍土壁表面覆蓋干冰和保溫，以避免凍土壁化凍。參考文獻：1