電控燃油噴射系統(tǒng)

1、第第7 7章章汽油機(jī)電子控制燃油汽油機(jī)電子控制燃油噴射系統(tǒng)的基本知識(shí)噴射系統(tǒng)的基本知識(shí) 第一節(jié)第一節(jié)汽油機(jī)電子控制汽油噴射汽油機(jī)電子控制汽油噴射系統(tǒng)的構(gòu)造和工作原理系統(tǒng)的構(gòu)造和工作原理一、概述一、概述 電子控制汽油噴射系統(tǒng)簡(jiǎn)稱電子控制汽油噴射系統(tǒng)簡(jiǎn)稱EFIEFI，是英文，是英文Electronic Electronic FuelInjectionFuelInjection字頭的縮寫，就是用計(jì)算機(jī)控制的汽油噴射系字頭的縮寫，就是用計(jì)算機(jī)控制的汽油噴射系統(tǒng)。電控汽油噴射系統(tǒng)是以電控單元統(tǒng)。電控汽油噴射系統(tǒng)是以電控單元(ECU)(ECU)為控制中心，并利為控制中心，并利用安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)上的各種傳感器測(cè)

2、出發(fā)動(dòng)機(jī)的各種運(yùn)行參數(shù)，用安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)上的各種傳感器測(cè)出發(fā)動(dòng)機(jī)的各種運(yùn)行參數(shù)，再按照電腦中預(yù)存的控制程序精確地控制噴油器的噴油量，再按照電腦中預(yù)存的控制程序精確地控制噴油器的噴油量，使發(fā)動(dòng)機(jī)在各種工況下都能獲得使發(fā)動(dòng)機(jī)在各種工況下都能獲得最佳空燃比最佳空燃比的可燃混合氣。的可燃混合氣。 電控汽油噴射的優(yōu)點(diǎn)電控汽油噴射的優(yōu)點(diǎn) (1)(1)進(jìn)氣系統(tǒng)無喉管和預(yù)熱的影響；無流動(dòng)損失和調(diào)頭換進(jìn)氣系統(tǒng)無喉管和預(yù)熱的影響；無流動(dòng)損失和調(diào)頭換向、搶氣的影響；無霧化不好、分配不均的影響。向、搶氣的影響；無霧化不好、分配不均的影響。 (2)(2)利用電腦計(jì)量控制，均勻點(diǎn)噴，隨機(jī)修正，能使空燃比利用電腦計(jì)量控制，均

3、勻點(diǎn)噴，隨機(jī)修正，能使空燃比A/FA/F控制在控制在14.814.8最佳區(qū)域內(nèi)，精確控制空燃比和點(diǎn)火提前腳最佳區(qū)域內(nèi)，精確控制空燃比和點(diǎn)火提前腳 (3)(3)獲得了獲得了“動(dòng)力性動(dòng)力性”、“經(jīng)濟(jì)性經(jīng)濟(jì)性”、“凈化性凈化性”三豐收。三豐收。 一般而言，與傳統(tǒng)的化油器發(fā)動(dòng)機(jī)相一般而言，與傳統(tǒng)的化油器發(fā)動(dòng)機(jī)相比，裝用電控燃油噴射系統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)功率比，裝用電控燃油噴射系統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)功率提高提高5 5一一1010。燃料消耗降低。燃料消耗降低5 5一一1515，廢氣排放量減少廢氣排放量減少2020；由于扭矩特性的明；由于扭矩特性的明顯改善，瞬時(shí)響應(yīng)快，汽車的加速性能大顯改善，瞬時(shí)響應(yīng)快，汽車的加速性能大大提高

4、，怠速平穩(wěn)大提高，怠速平穩(wěn), ,冷車起動(dòng)更容易，暖機(jī)冷車起動(dòng)更容易，暖機(jī)更迅速。更迅速。 一、電控燃油噴射系統(tǒng)的組成一、電控燃油噴射系統(tǒng)的組成 電控燃油噴射系統(tǒng)一般由三個(gè)子系統(tǒng)組成：電控燃油噴射系統(tǒng)一般由三個(gè)子系統(tǒng)組成： 燃油供給系統(tǒng)燃油供給系統(tǒng)：汽油箱、電動(dòng)汽油泵、汽油濾清：汽油箱、電動(dòng)汽油泵、汽油濾清器、燃油分配管、燃油壓力調(diào)節(jié)器、噴油器。器、燃油分配管、燃油壓力調(diào)節(jié)器、噴油器。 空氣供給系統(tǒng)空氣供給系統(tǒng)：空氣濾清器、節(jié)氣門體、怠速空：空氣濾清器、節(jié)氣門體、怠速空氣調(diào)整器、進(jìn)氣總管、進(jìn)氣歧管。氣調(diào)整器、進(jìn)氣總管、進(jìn)氣歧管。 電子控制系統(tǒng)電子控制系統(tǒng)：傳感器、電控單元、執(zhí)行器。：傳感器、電控

5、單元、執(zhí)行器。二、電噴汽油機(jī)的燃油系統(tǒng)二、電噴汽油機(jī)的燃油系統(tǒng)燃油供給系統(tǒng)的主要裝置燃油供給系統(tǒng)的主要裝置作用：作用：電控汽油噴射系統(tǒng)的電動(dòng)汽油泵是一種由小電控汽油噴射系統(tǒng)的電動(dòng)汽油泵是一種由小型直流電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的油泵型直流電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的油泵, ,其作用是提供汽油噴射其作用是提供汽油噴射所需的壓力燃油。所需的壓力燃油。 類型：類型：（1 1）按安裝位置不同分為：）按安裝位置不同分為：內(nèi)置式內(nèi)置式安裝在油箱中，具有噪聲小、不易產(chǎn)安裝在油箱中，具有噪聲小、不易產(chǎn) 生生氣阻、不易泄漏、管路安裝簡(jiǎn)單。氣阻、不易泄漏、管路安裝簡(jiǎn)單。外置式外置式串接在油箱外部的輸油管路中，易布置、串接在油箱外部的輸油管路中，

6、易布置、安裝自由大，但噪聲大，易產(chǎn)生氣阻。安裝自由大，但噪聲大，易產(chǎn)生氣阻。（2 2）按電動(dòng)燃油泵的結(jié)構(gòu)不同分為：）按電動(dòng)燃油泵的結(jié)構(gòu)不同分為：葉輪式、滾柱式、轉(zhuǎn)子式和側(cè)槽式，常用的為葉輪葉輪式、滾柱式、轉(zhuǎn)子式和側(cè)槽式，常用的為葉輪式、滾柱式。式、滾柱式。1.電動(dòng)汽油泵電動(dòng)汽油泵當(dāng)轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)時(shí)當(dāng)轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)時(shí), ,位于其凹槽內(nèi)的滾柱在離心力的作用下位于其凹槽內(nèi)的滾柱在離心力的作用下, ,緊緊壓在泵體內(nèi)表面上壓在泵體內(nèi)表面上, , 在相鄰兩個(gè)滾柱之間形成了一個(gè)空腔。在相鄰兩個(gè)滾柱之間形成了一個(gè)空腔。在燃油泵運(yùn)轉(zhuǎn)過程中在燃油泵運(yùn)轉(zhuǎn)過程中, ,一部分空腔的容積不斷增大一部分空腔的容積不斷增大, ,成為低壓

7、成為低壓油腔油腔, ,將汽油吸入將汽油吸入, ,而另一部分空腔容積不斷減小而另一部分空腔容積不斷減小, ,成為高壓泵成為高壓泵油腔油腔, ,受壓汽油流過電動(dòng)機(jī)受壓汽油流過電動(dòng)機(jī), ,通過出油口壓出。通過出油口壓出。單向閥：?jiǎn)蜗蜷y：在油泵不工作時(shí)在油泵不工作時(shí), ,它阻止汽油倒流回油箱它阻止汽油倒流回油箱, ,這樣可保持油路中有一這樣可保持油路中有一定的殘余壓力定的殘余壓力, ,便于下次起動(dòng)；便于下次起動(dòng)； 限壓閥：限壓閥：當(dāng)泵油壓力超過規(guī)定值以上時(shí)當(dāng)泵油壓力超過規(guī)定值以上時(shí), ,裝在泵體內(nèi)的限壓閥即被推開裝在泵體內(nèi)的限壓閥即被推開, ,使部分汽油返回到進(jìn)油口一側(cè)。使部分汽油返回到進(jìn)油口一側(cè)。2

8、.2.燃油濾清器燃油濾清器 作用：作用：濾除燃油中的氧化鐵、粉塵等固體夾濾除燃油中的氧化鐵、粉塵等固體夾雜物，防止燃料系統(tǒng)堵塞，減小系統(tǒng)的機(jī)械磨雜物，防止燃料系統(tǒng)堵塞，減小系統(tǒng)的機(jī)械磨損，確保發(fā)動(dòng)機(jī)穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)，提高工作可靠性。損，確保發(fā)動(dòng)機(jī)穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)，提高工作可靠性。 性能：性能：應(yīng)具有過濾效率高、壽命長(zhǎng)、壓力損應(yīng)具有過濾效率高、壽命長(zhǎng)、壓力損失小、耐壓性能好、體積小、質(zhì)量輕等性能。失小、耐壓性能好、體積小、質(zhì)量輕等性能。 使用：使用：濾芯阻塞時(shí)，將使油壓下降、起動(dòng)困濾芯阻塞時(shí)，將使油壓下降、起動(dòng)困難、發(fā)動(dòng)機(jī)功率降低，故應(yīng)按規(guī)定更換濾清器。難、發(fā)動(dòng)機(jī)功率降低，故應(yīng)按規(guī)定更換濾清器。作用：作用：將汽

9、油均勻、等壓地輸送給各缸噴油器；還有貯油蓄壓、將汽油均勻、等壓地輸送給各缸噴油器；還有貯油蓄壓、減緩油壓脈動(dòng)的作用。減緩油壓脈動(dòng)的作用。 3.3.燃油分配管燃油分配管4.4.油壓調(diào)節(jié)器油壓調(diào)節(jié)器 作用作用 保證各工況噴油壓力恒保證各工況噴油壓力恒定。即使供油總管內(nèi)油壓定。即使供油總管內(nèi)油壓與進(jìn)氣歧管內(nèi)壓力差保持與進(jìn)氣歧管內(nèi)壓力差保持恒定。恒定。組成組成 上、下殼體；膜片；彈上、下殼體；膜片；彈簧；進(jìn)油管；回油管；簧；進(jìn)油管；回油管；真空管；閥等。真空管；閥等。5.5.噴油器噴油器 作用作用 在恒壓下定時(shí)噴油、定時(shí)斷油，提高霧化質(zhì)量，改善燃在恒壓下定時(shí)噴油、定時(shí)斷油，提高霧化質(zhì)量，改善燃燒條件。

10、燒條件。 構(gòu)造構(gòu)造 由殼體、繞組、針閥、回位彈簧、噴嘴等組成，其噴嘴由殼體、繞組、針閥、回位彈簧、噴嘴等組成，其噴嘴的型式有單孔、雙孔、多孔之分。的型式有單孔、雙孔、多孔之分。 ECUECU的噴油控制信號(hào)將噴的噴油控制信號(hào)將噴油器與電源回路接通時(shí)，油器與電源回路接通時(shí)，電磁線圈通電并在周圍電磁線圈通電并在周圍產(chǎn)生磁場(chǎng)，吸引銜鐵移產(chǎn)生磁場(chǎng)，吸引銜鐵移動(dòng)，而銜鐵與針閥一體，動(dòng)，而銜鐵與針閥一體，因此克服彈簧張力而打因此克服彈簧張力而打開，燃油即開始噴射。開，燃油即開始噴射。當(dāng)當(dāng)ECUECU將電路切斷時(shí)，吸將電路切斷時(shí)，吸力消失，彈簧使針閥關(guān)力消失，彈簧使針閥關(guān)閉，噴射停止。閉，噴射停止。 噴油量的

11、多少取決于針噴油量的多少取決于針閥行程、噴口截面積及閥行程、噴口截面積及噴射環(huán)境壓力與燃料壓噴射環(huán)境壓力與燃料壓力的壓差和噴油時(shí)間。力的壓差和噴油時(shí)間。當(dāng)前述各因素確定時(shí)，當(dāng)前述各因素確定時(shí)，噴油量就取決于針閥的噴油量就取決于針閥的開啟時(shí)間，即電磁線圈開啟時(shí)間，即電磁線圈的通電時(shí)間。的通電時(shí)間。 6.6.冷起動(dòng)噴油器冷起動(dòng)噴油器作用：作用：冷起動(dòng)噴油器安裝在進(jìn)氣總管上冷起動(dòng)噴油器安裝在進(jìn)氣總管上, ,其功用由其功用由熱限時(shí)開關(guān)控制，在發(fā)動(dòng)機(jī)在低溫起動(dòng)時(shí)投入工熱限時(shí)開關(guān)控制，在發(fā)動(dòng)機(jī)在低溫起動(dòng)時(shí)投入工作作, ,以改善發(fā)動(dòng)機(jī)的低溫起動(dòng)性能。以改善發(fā)動(dòng)機(jī)的低溫起動(dòng)性能。工作原理工作原理 冷起動(dòng)噴油器

12、是在發(fā)動(dòng)機(jī)低溫起動(dòng)時(shí)冷起動(dòng)噴油器是在發(fā)動(dòng)機(jī)低溫起動(dòng)時(shí), ,向進(jìn)氣管道附加地向進(jìn)氣管道附加地噴人一定量的汽油噴人一定量的汽油, ,以利于冷機(jī)起動(dòng)。當(dāng)點(diǎn)火開關(guān)和熱限時(shí)開以利于冷機(jī)起動(dòng)。當(dāng)點(diǎn)火開關(guān)和熱限時(shí)開關(guān)均接通時(shí)關(guān)均接通時(shí), ,冷起動(dòng)噴油器電磁線圈通電冷起動(dòng)噴油器電磁線圈通電, ,將閥門吸起。汽油將閥門吸起。汽油通過旋流式噴嘴噴出旋轉(zhuǎn)的霧狀的汽油到進(jìn)氣管道內(nèi)通過旋流式噴嘴噴出旋轉(zhuǎn)的霧狀的汽油到進(jìn)氣管道內(nèi), ,加濃混加濃混合氣。合氣。 功用：功用：提供、測(cè)量和控提供、測(cè)量和控制汽油燃燒時(shí)所需要制汽油燃燒時(shí)所需要的空氣量。的空氣量。 組成：組成：空氣濾清器、空空氣濾清器、空氣流量計(jì)氣流量計(jì)(D(D系

13、統(tǒng)無此系統(tǒng)無此裝置裝置) )、節(jié)氣門體、進(jìn)、節(jié)氣門體、進(jìn)氣總管、進(jìn)氣歧管等。氣總管、進(jìn)氣歧管等。 三、電噴汽油機(jī)的三、電噴汽油機(jī)的空氣供給系統(tǒng)空氣供給系統(tǒng) 按發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣量的檢測(cè)方式分為：質(zhì)量流量控按發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣量的檢測(cè)方式分為：質(zhì)量流量控制法制法 (L(L型型) )和速度密度控制法和速度密度控制法 (D(D型型) ) L L型型EFIEFI系統(tǒng)系統(tǒng)是用空氣流量計(jì)直接測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)吸是用空氣流量計(jì)直接測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)吸入的空氣量。入的空氣量?！癓”L”是德文是德文“空氣空氣”一詞的第一個(gè)一詞的第一個(gè)字母。其測(cè)量的準(zhǔn)確程度高于字母。其測(cè)量的準(zhǔn)確程度高于D D型，故可更精確地型，故可更精確地控制空燃比?？刂瓶杖?/p>

14、比。“常用的空氣流量計(jì)有葉片式、熱式常用的空氣流量計(jì)有葉片式、熱式和卡門渦旋式三種類型。和卡門渦旋式三種類型。 D D型型EFIEFI系統(tǒng)系統(tǒng)是通過檢測(cè)進(jìn)氣歧管的壓力是通過檢測(cè)進(jìn)氣歧管的壓力( (真空真空度度) )和發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速和發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速, ,推算發(fā)動(dòng)機(jī)吸入的空氣量推算發(fā)動(dòng)機(jī)吸入的空氣量, ,并并計(jì)算燃油流量的速度密度控制方式。計(jì)算燃油流量的速度密度控制方式?！癉”D”是德文是德文“壓力壓力”一詞的第一個(gè)字母。由于空氣在進(jìn)氣管內(nèi)一詞的第一個(gè)字母。由于空氣在進(jìn)氣管內(nèi)的壓力波動(dòng)，該方法的測(cè)量精度稍差。的壓力波動(dòng)，該方法的測(cè)量精度稍差。1.1.空氣濾清器空氣濾清器 作用：作用：清除空氣中所含的塵

15、土和沙粒，以減少氣缸、活塞和清除空氣中所含的塵土和沙粒，以減少氣缸、活塞和活塞環(huán)的磨損?；钊h(huán)的磨損。2.2.節(jié)氣門體節(jié)氣門體 節(jié)氣門體裝在空氣流量計(jì)后方的進(jìn)氣管上節(jié)氣門體裝在空氣流量計(jì)后方的進(jìn)氣管上, ,由節(jié)氣門、節(jié)由節(jié)氣門、節(jié)氣門位置傳感器、旁通道、怠速調(diào)整螺釘（或怠速空氣調(diào)整氣門位置傳感器、旁通道、怠速調(diào)整螺釘（或怠速空氣調(diào)整器）等組成。器）等組成。 節(jié)氣門用來控制發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)行工況下的進(jìn)氣量。由于節(jié)氣門用來控制發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)行工況下的進(jìn)氣量。由于EFIEFI系統(tǒng)在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)通常將節(jié)氣門全關(guān)，故設(shè)一旁通氣道，系統(tǒng)在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)通常將節(jié)氣門全關(guān)，故設(shè)一旁通氣道，在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)供給少量空氣。

16、在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)供給少量空氣。怠速旁通道和調(diào)整螺釘?shù)∷倥酝ǖ篮驼{(diào)整螺釘 發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的節(jié)氣發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的節(jié)氣門近乎全閉，因此需經(jīng)節(jié)流閥門近乎全閉，因此需經(jīng)節(jié)流閥本體上的旁通道供應(yīng)空氣以控本體上的旁通道供應(yīng)空氣以控制怠速，怠速調(diào)整螺釘就是用制怠速，怠速調(diào)整螺釘就是用來調(diào)整時(shí)空氣流量的。當(dāng)?shù)∷賮碚{(diào)整時(shí)空氣流量的。當(dāng)?shù)∷僬{(diào)整螺釘順時(shí)針方向旋入時(shí)，調(diào)整螺釘順時(shí)針方向旋入時(shí)，旁通氣道開口減小，發(fā)動(dòng)機(jī)怠旁通氣道開口減小，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速轉(zhuǎn)速降低；反時(shí)針旋轉(zhuǎn)怠速速轉(zhuǎn)速降低；反時(shí)針旋轉(zhuǎn)怠速調(diào)整螺釘，旁通氣道開口加大，調(diào)整螺釘，旁通氣道開口加大，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速轉(zhuǎn)速升高。發(fā)動(dòng)機(jī)怠速轉(zhuǎn)速升高。 在一些有在一些有ISCV

17、ISCV（怠速控制（怠速控制閥）的發(fā)動(dòng)機(jī)中，沒有此螺釘，閥）的發(fā)動(dòng)機(jī)中，沒有此螺釘，ECUECU通過控制通過控制ISCVISCV來實(shí)現(xiàn)對(duì)怠速來實(shí)現(xiàn)對(duì)怠速轉(zhuǎn)速的控制轉(zhuǎn)速的控制。3 3、進(jìn)氣總管、進(jìn)氣歧管、進(jìn)氣總管、進(jìn)氣歧管 SPISPI系統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)采用中央噴射法，進(jìn)氣管形狀與化油系統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)采用中央噴射法，進(jìn)氣管形狀與化油器式發(fā)動(dòng)機(jī)基本一致。器式發(fā)動(dòng)機(jī)基本一致。(a) SPI系統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管 (b) MPI系統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管SPISPI系統(tǒng)進(jìn)氣管系統(tǒng)進(jìn)氣管 MPIMPI系統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)為消除進(jìn)氣脈動(dòng)和使各缸配氣均勻，系統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)為消除進(jìn)氣脈動(dòng)和使各缸配氣均勻，對(duì)進(jìn)氣總管、歧管在形狀、容積等方面都提出了嚴(yán)格的設(shè)

18、對(duì)進(jìn)氣總管、歧管在形狀、容積等方面都提出了嚴(yán)格的設(shè)計(jì)要求。各缸分別設(shè)立獨(dú)立的歧管，歧管和總管可制成整計(jì)要求。各缸分別設(shè)立獨(dú)立的歧管，歧管和總管可制成整體型，也可分開制造再以螺栓連接。體型，也可分開制造再以螺栓連接。 MPIMPI系統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)分開型進(jìn)氣管系統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)分開型進(jìn)氣管四、電噴汽油機(jī)的電子控制系統(tǒng)簡(jiǎn)介四、電噴汽油機(jī)的電子控制系統(tǒng)簡(jiǎn)介1.1.空氣流量計(jì)空氣流量計(jì) 空氣流量計(jì)是測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣量的裝空氣流量計(jì)是測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣量的裝置置, ,它將吸入的空氣量轉(zhuǎn)換成電信號(hào)送至電它將吸入的空氣量轉(zhuǎn)換成電信號(hào)送至電腦腦, ,作為決定噴油量的基本信號(hào)之一作為決定噴油量的基本信號(hào)之一, ,主要主要用于用于L

19、L型型EEIEEI系統(tǒng)。系統(tǒng)。 根據(jù)測(cè)量原理不同，空氣流量計(jì)有根據(jù)測(cè)量原理不同，空氣流量計(jì)有翼翼片式、卡門旋渦式、熱線式及熱膜式幾種片式、卡門旋渦式、熱線式及熱膜式幾種類型。類型。 原理：翼片打開的角度隨進(jìn)氣量大小而變化，電位計(jì)測(cè)量此角原理：翼片打開的角度隨進(jìn)氣量大小而變化，電位計(jì)測(cè)量此角度并將它轉(zhuǎn)為電信號(hào)送給電控單元。度并將它轉(zhuǎn)為電信號(hào)送給電控單元。（1 1）翼）翼片式空氣流量計(jì)片式空氣流量計(jì)補(bǔ)償擋板補(bǔ)償擋板緩沖室緩沖室彈簧彈簧測(cè)量板測(cè)量板溫溫度度傳傳感感器器旁通氣道旁通氣道封口封口調(diào)節(jié)調(diào)節(jié)螺釘螺釘電位計(jì)電位計(jì)翼翼片式空氣流量計(jì)實(shí)物片式空氣流量計(jì)實(shí)物（2 2）熱線式空氣流量計(jì)）熱線式空氣流量

20、計(jì)控制電路控制電路熱膜熱膜溫度傳感器溫度傳感器防護(hù)網(wǎng)防護(hù)網(wǎng)A A：集成電路；：集成電路；R RH H：熱線電阻：熱線電阻R RK K：溫度補(bǔ)償電阻：溫度補(bǔ)償電阻R RA A：精密電阻：精密電阻 R RB B：電橋電阻：電橋電阻原理：把通電加熱的鉑絲置于空氣流中，使鉑絲溫度和吸原理：把通電加熱的鉑絲置于空氣流中，使鉑絲溫度和吸入空氣溫度差保持一定。鉑絲成為惠斯頓電橋中的一個(gè)臂。入空氣溫度差保持一定。鉑絲成為惠斯頓電橋中的一個(gè)臂。（3 3）熱膜式空氣流量計(jì)熱膜式空氣流量計(jì) 與熱線式空氣流量傳感器的結(jié)構(gòu)和工作原理基本相同。與熱線式空氣流量傳感器的結(jié)構(gòu)和工作原理基本相同。它將熱線、溫度補(bǔ)償電阻及精密電

21、阻用厚膜工藝鍍?cè)谝粔K陶它將熱線、溫度補(bǔ)償電阻及精密電阻用厚膜工藝鍍?cè)谝粔K陶瓷基片上瓷基片上( (稱為熱膜電阻稱為熱膜電阻) )裝在測(cè)量管內(nèi)。用熱膜代替熱線提裝在測(cè)量管內(nèi)。用熱膜代替熱線提高了空氣流量計(jì)的可靠性和耐用性，并且熱膜不會(huì)被空氣中高了空氣流量計(jì)的可靠性和耐用性，并且熱膜不會(huì)被空氣中的灰塵黏附。的灰塵黏附。2.2.進(jìn)氣管壓力傳感器進(jìn)氣管壓力傳感器半導(dǎo)體壓敏電阻式：由硅膜片、集成電路、濾清器和真空室組成。半導(dǎo)體壓敏電阻式：由硅膜片、集成電路、濾清器和真空室組成。原理：壓力變化，硅膜片變形，應(yīng)變電阻阻值變化，電橋輸出電原理：壓力變化，硅膜片變形，應(yīng)變電阻阻值變化，電橋輸出電壓變化壓變化。作用

22、：測(cè)量節(jié)氣門后面進(jìn)氣管的絕對(duì)壓力，并轉(zhuǎn)換成電信號(hào)送作用：測(cè)量節(jié)氣門后面進(jìn)氣管的絕對(duì)壓力，并轉(zhuǎn)換成電信號(hào)送給電控單元以作為計(jì)算噴油量的主要參數(shù)。給電控單元以作為計(jì)算噴油量的主要參數(shù)。3.3.節(jié)氣門位置傳感器節(jié)氣門位置傳感器 傳感器有兩個(gè)與節(jié)氣門聯(lián)動(dòng)的可動(dòng)電刷觸點(diǎn)。傳感器有兩個(gè)與節(jié)氣門聯(lián)動(dòng)的可動(dòng)電刷觸點(diǎn)。 一個(gè)觸點(diǎn)一個(gè)觸點(diǎn)可在電阻體上滑動(dòng)，利用變化的電阻值，可在電阻體上滑動(dòng)，利用變化的電阻值，測(cè)得與節(jié)氣門開度對(duì)應(yīng)的線性輸出電壓，根據(jù)輸出的電壓測(cè)得與節(jié)氣門開度對(duì)應(yīng)的線性輸出電壓，根據(jù)輸出的電壓值，可知節(jié)氣門開度。值，可知節(jié)氣門開度。 另一個(gè)電刷觸點(diǎn)另一個(gè)電刷觸點(diǎn)在節(jié)氣門全關(guān)閉時(shí)與怠速觸點(diǎn)接觸。在節(jié)氣

23、門全關(guān)閉時(shí)與怠速觸點(diǎn)接觸。主要用于斷油控制和點(diǎn)火提前角的修正。主要用于斷油控制和點(diǎn)火提前角的修正。4.4.冷卻液溫度傳感器冷卻液溫度傳感器 采用熱敏電阻檢測(cè)采用熱敏電阻檢測(cè)水溫。傳感器安裝在發(fā)水溫。傳感器安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水通路上，水動(dòng)機(jī)冷卻水通路上，水溫的變化將引起電阻值溫的變化將引起電阻值的變化，隨水溫升高，的變化，隨水溫升高，電阻值下降。電阻值下降。 ECUECU中的電阻與水中的電阻與水溫傳感器的熱敏電阻串溫傳感器的熱敏電阻串聯(lián)，熱敏電阻阻值變化聯(lián)，熱敏電阻阻值變化時(shí)，所得分壓值時(shí)，所得分壓值THW THW ，隨之改變。隨之改變。5.5.進(jìn)氣溫度傳感器進(jìn)氣溫度傳感器 給給ECUECU提供進(jìn)

24、氣溫度信提供進(jìn)氣溫度信號(hào)，作為燃油噴射和號(hào)，作為燃油噴射和點(diǎn)火正時(shí)控制的修正點(diǎn)火正時(shí)控制的修正信號(hào)。信號(hào)。 結(jié)構(gòu)原理與水溫傳結(jié)構(gòu)原理與水溫傳感器相同，也是采用感器相同，也是采用熱敏電阻檢測(cè)進(jìn)氣溫?zé)崦綦娮铏z測(cè)進(jìn)氣溫度。度。D D型型EFIEFI系統(tǒng)中進(jìn)系統(tǒng)中進(jìn)氣溫度傳感器安裝在氣溫度傳感器安裝在空氣濾清器空氣濾清器( (簡(jiǎn)稱空濾簡(jiǎn)稱空濾器器) )殼體內(nèi)或進(jìn)氣總管殼體內(nèi)或進(jìn)氣總管內(nèi)。內(nèi)。 L L型型EFIEFI系統(tǒng)中的系統(tǒng)中的進(jìn)氣溫度傳感器裝在進(jìn)氣溫度傳感器裝在空氣流量計(jì)內(nèi)。空氣流量計(jì)內(nèi)。6.6.凸輪軸凸輪軸/ /曲軸位置傳感器（曲軸位置傳感器（CPSCPS）凸輪軸位置傳感器：給凸輪軸位置傳感器：

25、給ECUECU提供曲軸轉(zhuǎn)角基準(zhǔn)位置（第一提供曲軸轉(zhuǎn)角基準(zhǔn)位置（第一缸壓縮上止點(diǎn)）信號(hào)，作為燃油噴射控制和點(diǎn)火控制的主缸壓縮上止點(diǎn)）信號(hào)，作為燃油噴射控制和點(diǎn)火控制的主控信號(hào)。控信號(hào)。曲軸位置傳感器：檢測(cè)曲軸轉(zhuǎn)角位移，給曲軸位置傳感器：檢測(cè)曲軸轉(zhuǎn)角位移，給ECUECU提供發(fā)動(dòng)機(jī)提供發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)和曲軸轉(zhuǎn)角信號(hào)，作為燃油噴射和點(diǎn)火控制的主轉(zhuǎn)速信號(hào)和曲軸轉(zhuǎn)角信號(hào)，作為燃油噴射和點(diǎn)火控制的主控信號(hào)。控信號(hào)。組成：上部分為曲軸位置傳感器，組成：上部分為曲軸位置傳感器，有帶一個(gè)凸齒的有帶一個(gè)凸齒的G G轉(zhuǎn)子和兩個(gè)感應(yīng)線轉(zhuǎn)子和兩個(gè)感應(yīng)線圈圈G1G1和和G2G2組成。下部分為曲軸位置傳組成。下部分為曲軸位置傳

26、感器由一個(gè)帶感器由一個(gè)帶2424個(gè)凸齒的個(gè)凸齒的NeNe轉(zhuǎn)子和一轉(zhuǎn)子和一個(gè)個(gè)NeNe感應(yīng)線圈組成。感應(yīng)線圈組成。原理：利用電磁線圈產(chǎn)生的脈沖信原理：利用電磁線圈產(chǎn)生的脈沖信號(hào)來確定發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和各缸的工作位號(hào)來確定發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和各缸的工作位置。置。（1 1）電磁式凸輪軸）電磁式凸輪軸/ /曲軸位置傳感器曲軸位置傳感器組成：由轉(zhuǎn)子、永久磁鐵、組成：由轉(zhuǎn)子、永久磁鐵、霍爾晶體管和放大器組成?；魻柧w管和放大器組成。原理：，原理：，ECUECU通過電源使電流通過電源使電流通過霍爾晶體管，旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)子的通過霍爾晶體管，旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)子的凸齒經(jīng)過磁場(chǎng)時(shí)使磁場(chǎng)強(qiáng)度改凸齒經(jīng)過磁場(chǎng)時(shí)使磁場(chǎng)強(qiáng)度改變，霍爾晶體管產(chǎn)生的霍爾電變，

27、霍爾晶體管產(chǎn)生的霍爾電壓放大后輸送給壓放大后輸送給ECUECU，ECUECU根據(jù)根據(jù)霍爾電壓產(chǎn)生的次數(shù)確霍爾電壓產(chǎn)生的次數(shù)確定曲軸轉(zhuǎn)定曲軸轉(zhuǎn)角和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速。角和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速。（2 2）霍爾式凸輪軸）霍爾式凸輪軸/ /曲軸位置傳感器曲軸位置傳感器永久磁鐵永久磁鐵霍爾元件霍爾元件觸發(fā)輪觸發(fā)輪組成：由轉(zhuǎn)子、發(fā)光二極管、光敏二極管和放大器組成。組成：由轉(zhuǎn)子、發(fā)光二極管、光敏二極管和放大器組成。原理：，利用發(fā)光二極管作為信號(hào)源。隨轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)，當(dāng)原理：，利用發(fā)光二極管作為信號(hào)源。隨轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)，當(dāng)透光孔與發(fā)光二極管對(duì)正時(shí)，光線照射到光敏二極管上產(chǎn)透光孔與發(fā)光二極管對(duì)正時(shí)，光線照射到光敏二極管上產(chǎn)生電壓信號(hào)，經(jīng)放大

28、電路放大后輸送給生電壓信號(hào)，經(jīng)放大電路放大后輸送給ECUECU。（3 3）光電式凸輪軸）光電式凸輪軸/ /曲軸位置傳感器曲軸位置傳感器1、密封圈、密封圈 2、分火頭、分火頭 3、發(fā)光二級(jí)管、發(fā)光二級(jí)管 4、光敏二極管、光敏二極管 5、放大電路、放大電路 6、轉(zhuǎn)子、轉(zhuǎn)子光電式曲軸和凸輪軸位置傳感器電路光電式曲軸和凸輪軸位置傳感器電路 7.7.電腦（電控單元電腦（電控單元ECU)ECU)1、傳感器、傳感器 2、模擬信號(hào)、模擬信號(hào) 3、輸入回路、輸入回路 4、A/D轉(zhuǎn)換器轉(zhuǎn)換器 5、輸出回路、輸出回路 6、執(zhí)行元件、執(zhí)行元件 7、微型計(jì)算機(jī)微型計(jì)算機(jī) 8、數(shù)字信號(hào)、數(shù)字信號(hào)9、ROM/RAM記記憶裝置憶裝置發(fā)動(dòng)機(jī)集中系統(tǒng)中使用的發(fā)動(dòng)機(jī)集中系統(tǒng)中使用的ECUECU主要由輸入回路、模數(shù)主要由輸入回路、模數(shù)轉(zhuǎn)換器（轉(zhuǎn)換器（A AD D轉(zhuǎn)換器）、微型計(jì)算機(jī)（簡(jiǎn)稱微機(jī)）和輸出回轉(zhuǎn)換器）、微型計(jì)算