下穿高速鐵路監(jiān)測方案范文

1、寧波市高速公路江北連接線（污水管道）上海先科橋梁隧道加固檢測工程工程下穿杭甬高鐵監(jiān)控方案技術(shù)有限公司二0一四年元月寧波市高速公路江北連接線（污水管道）工程下穿杭甬高鐵監(jiān)測方案編寫：審核：批準(zhǔn)：上海先科橋梁隧道加固檢測工程技術(shù)有限公司2014年1月1 .工程概況22 .監(jiān)測意義和目的33 .作業(yè)依據(jù)和原則43.1 作業(yè)依據(jù)43.2 編制原則44 .變形監(jiān)測內(nèi)容55 .監(jiān)測方法技術(shù)55.1 起算數(shù)據(jù)系統(tǒng)55.2 監(jiān)測等級65.3 平面基準(zhǔn)點(diǎn)65.3.1 基準(zhǔn)點(diǎn)布設(shè)65.3.2 平面基準(zhǔn)點(diǎn)觀測75.4 沉降基準(zhǔn)點(diǎn)75.4.1 沉降基準(zhǔn)點(diǎn)布設(shè)75.4.2 沉降基準(zhǔn)點(diǎn)測量85.5 平面監(jiān)測點(diǎn)95.5.1

2、 平面監(jiān)測點(diǎn)布設(shè)95.5.2 平面監(jiān)測點(diǎn)測量105.6 沉降監(jiān)測點(diǎn)105.6.1 沉降監(jiān)測點(diǎn)布設(shè)105.6.2 沉降監(jiān)測點(diǎn)測量106 .監(jiān)測計(jì)劃及頻率117 .監(jiān)測報(bào)警值128 .監(jiān)控工期129 .資料整理與成果提交139.1 資料整理139.2 信息傳遞139.3 成果提交1310 .人員組織及設(shè)備投入1310.1 人員配置1310.2 儀器配備1411 .質(zhì)量保證體系1611.1 項(xiàng)目組織機(jī)構(gòu)1611.2 質(zhì)量保證措施1611.3 服務(wù)與承諾17寧波市高速公路江北連接線（污水管道）工程下穿杭甬高鐵監(jiān)測方案1,工程概況本工程位于寧波市江北區(qū)慈城鎮(zhèn)民豐村附近，南側(cè)寺慈線鄉(xiāng)道，北側(cè)為S61省道，

3、西側(cè)為G15沈海高速公路.本工程下穿杭甬高鐵寧西特大橋里程為向家。古云山寺終點(diǎn)里程K6+003,0677;，浦鋁社I區(qū)衛(wèi)生站云山南行.圭柜；/：司II4515萬畝排灌站杭甬客專里程DK133+O22圖泠水管道走向示意圖1-1工程位置關(guān)系圖K291+384處，位于369掰口370#ff墩之間。詳見圖1-1、圖1-2工程位置關(guān)系圖。圖1-2公路與杭甬高鐵位置關(guān)系圖污水管道外徑120cm壁厚21cm,內(nèi)徑80cm,埋設(shè)深度6米，（管頂距地面距離），總長為60米。管道線路跟鐵路交角78度，線路中心線離370炳墩最近距離為6米。在高鐵兩側(cè)分別設(shè)有一座工作井和一座接受井，靠杭甬高鐵中心線南側(cè)26米處為工作

4、井，工作井外徑6.6米，壁厚50cm,深度8米，井口高度1.8米。靠近杭甬高鐵北側(cè)接受井，外徑3,8米，壁厚50cm深度8.15米，井口高度1.7米。2 .監(jiān)測意義和目的由于橋下頂管施工可能引起杭甬高速鐵路橋梁結(jié)構(gòu)地基應(yīng)力發(fā)生變化，產(chǎn)生位移，若地基發(fā)生沉降，可致使橋梁結(jié)構(gòu)發(fā)生位移過大，導(dǎo)致梁體混凝土局部應(yīng)力過大，產(chǎn)生損傷；同時(shí)也會導(dǎo)致橋上高鐵線路產(chǎn)生軌道不平順，危及高鐵行車安全，這類病害將會極大的影響橋梁結(jié)構(gòu)及高鐵的行車安全性，因此必須在施工期和施工后一段時(shí)期內(nèi)對高鐵橋墩的變形、沉降及地面沉降的進(jìn)行監(jiān)控測量，把施工引起的一系列動態(tài)變化信息及時(shí)反饋到業(yè)主及相關(guān)單位，使之能夠在現(xiàn)場及時(shí)調(diào)整施工參數(shù)

5、，優(yōu)化和改進(jìn)施工方法，確保高鐵設(shè)備的安全。本次工程監(jiān)測的目的主要有：1、在施工期間，根據(jù)被監(jiān)測對象的監(jiān)測數(shù)據(jù)，控制和協(xié)調(diào)施工進(jìn)度，確保被監(jiān)測對象的安全。2、將現(xiàn)場測量結(jié)果及時(shí)反饋各有關(guān)單位，提醒可能存在的危險(xiǎn)，使施工達(dá)到優(yōu)質(zhì)安全、經(jīng)濟(jì)合理、科學(xué)的目的，以確保高鐵行車安全。3、將現(xiàn)場監(jiān)測的結(jié)果與理論預(yù)測值相比較，用反分析法導(dǎo)出比較接近實(shí)際的理論公式，積累經(jīng)驗(yàn)，用以指導(dǎo)今后工程施工。3 .作業(yè)依據(jù)和原則3.1 作業(yè)依據(jù)(1)地下鐵路、軌道交通工程測量規(guī)范(2)國家一、二等水準(zhǔn)測量規(guī)范(GB12897-2006(3)建筑變形測量規(guī)程(JGJ/T8-2007)(4)工程測量規(guī)范(GB50026-200

6、7(5)鐵路橋涵地基和基礎(chǔ)設(shè)計(jì)規(guī)范(TB10002-2005)(6)鐵路線路維修規(guī)則(鐵運(yùn)23號部令一2001)(7)鐵路工務(wù)安全規(guī)則(鐵運(yùn)146號部令一1999)(8)鐵路軌道工程質(zhì)量檢驗(yàn)評定標(biāo)準(zhǔn)(TB10413-98)(9)鐵路行車線上施工技術(shù)安全規(guī)程(TBJ412-87)(10)精密工程測量規(guī)范,(GB/T15314-95)(11)杭甬高速鐵路設(shè)計(jì)文件(12) «寧波市高速公路江北連接線工程第6標(biāo)段污水施工專項(xiàng)方案3.2 編制原則(1)系統(tǒng)性原則所設(shè)計(jì)的監(jiān)測系統(tǒng)，將形成統(tǒng)一整體，使得測試數(shù)據(jù)能相互進(jìn)行校核；運(yùn)用系統(tǒng)功效對高鐵橋墩進(jìn)行立體監(jiān)測，確保所測數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確、及時(shí)；在施工過程

7、中進(jìn)行連續(xù)監(jiān)測采樣，確保水平變形及沉降監(jiān)測的精確可靠性。(2)可靠性原則方案中采用的監(jiān)測手段是成熟的監(jiān)測方法；監(jiān)測中使用的監(jiān)測儀器均通過計(jì)量標(biāo)定且在有效期內(nèi)；保證工作基站點(diǎn)的安全性和精確性，監(jiān)測過程嚴(yán)格按照國標(biāo)監(jiān)測的有關(guān)規(guī)定執(zhí)行，確保監(jiān)測數(shù)據(jù)的真實(shí)性和可靠性。(3)與施工相結(jié)合原則結(jié)合施工的實(shí)際情況確定監(jiān)測方案、確定監(jiān)測元件的種類、確定監(jiān)測點(diǎn)的穩(wěn)定性和可靠性；結(jié)合施工及現(xiàn)場實(shí)際情況有效調(diào)整監(jiān)測點(diǎn)的布設(shè)方案，盡量減少對施工質(zhì)量和進(jìn)程的影響；結(jié)合施工的實(shí)際情況確定監(jiān)測頻率。(4)經(jīng)濟(jì)合理原則在確保工程質(zhì)量的前題下制定合理的作業(yè)方案，采用直觀、穩(wěn)定、有效的監(jiān)測方法；運(yùn)用合理的理論模式確保監(jiān)測數(shù)據(jù)的真

8、實(shí)性可靠性達(dá)到監(jiān)測的最佳目的。4 .變形監(jiān)測內(nèi)容為準(zhǔn)確了解頂管施工期間對杭甬高鐵橋墩的影響，及時(shí)發(fā)現(xiàn)可能存在的危險(xiǎn)，并采取相應(yīng)措施。將不利影響減少至最小，根據(jù)有關(guān)規(guī)范要求并結(jié)合本工程特點(diǎn)、現(xiàn)場情況及業(yè)主要求，確定本工程監(jiān)測內(nèi)容為：(1)對施工區(qū)域內(nèi)杭甬高鐵寧波特大橋369#370#橋墩水平位移進(jìn)行監(jiān)測；(2)對施工區(qū)域內(nèi)杭甬高鐵寧波特大橋369#370#橋墩沉降位移進(jìn)行監(jiān)測；(3)對頂管穿越鐵寧波特大橋369#370#橋墩線路中心線地面兩側(cè)各15m范圍內(nèi)地面沉降進(jìn)行監(jiān)測。5 .監(jiān)測方法技術(shù)5.1 起算數(shù)據(jù)系統(tǒng)(1)平面坐標(biāo)系統(tǒng)：采用測區(qū)范圍內(nèi)工程獨(dú)立平面坐標(biāo)系統(tǒng)，選測區(qū)中穩(wěn)定可靠且距離較長兩基

9、準(zhǔn)點(diǎn)為起算數(shù)據(jù)建立監(jiān)測控制系統(tǒng)。(2)高程系統(tǒng)：采用測區(qū)附近施工深埋水準(zhǔn)點(diǎn)或CPII點(diǎn)為起算點(diǎn)，做本次沉降監(jiān)測高程系統(tǒng)。5.2 監(jiān)測等級根據(jù)建筑變形測量規(guī)程（JGJ/T8-2007）的規(guī)定，本項(xiàng)目變形監(jiān)測的等級為II級表5-1建筑變形測量等級及精度要求變形監(jiān)測等級垂直沉變形點(diǎn)的高程中誤差（mm降監(jiān)測相鄰變形點(diǎn)局差中誤差（mm水平位移監(jiān)測變形點(diǎn)的點(diǎn)位中誤差（mm適用范圍n±0.5±0.3±3.0比較敏感的大型橋梁、重要，程設(shè)施、重大地卜.工程等監(jiān)測5.3 平面基準(zhǔn)點(diǎn)5.3.1 基準(zhǔn)點(diǎn)布設(shè)平面基準(zhǔn)點(diǎn)布設(shè)二點(diǎn)，編號為K1、K2分別位于施工區(qū)域沿高鐵方向兩邊布設(shè)，二基準(zhǔn)點(diǎn)

10、前后相互通視，形成監(jiān)測平面基準(zhǔn)線控制系統(tǒng)。為了提高觀測精度,基準(zhǔn)點(diǎn)采用強(qiáng)制對中墩觀測埋設(shè)，測點(diǎn)布設(shè)位置詳見圖5-1,基準(zhǔn)點(diǎn)埋設(shè)圖參考圖5-2地面沉降監(jiān)測點(diǎn)部圖5-1點(diǎn)位布設(shè)平面示意圖圖5-2平面基準(zhǔn)點(diǎn)埋設(shè)圖5.3.2 平面基準(zhǔn)點(diǎn)觀測平面控制基線采用彳來卡全自動全站儀TCA2003（標(biāo)稱測角精度0.5秒，測距精度1mm+1ppm或同等精度全戰(zhàn)儀以其相配套的棱鏡。在平面控制觀測前，對全站儀進(jìn)行全面檢測、校準(zhǔn)，在作業(yè)前需對各基準(zhǔn)點(diǎn)進(jìn)行二次觀測（一天中溫度最高和最低的時(shí)候測量平均值）以確定平面監(jiān)測系統(tǒng)的初始值。在以后的作業(yè)過程中每月定期對工作基準(zhǔn)點(diǎn)進(jìn)行檢核，以確保工作基準(zhǔn)點(diǎn)的穩(wěn)定和精確。平面控制基線采

11、用測回法測量，盤左3次，盤右3次，測距三次平差后，精確計(jì)算其相對關(guān)系，作為基準(zhǔn)點(diǎn)的坐標(biāo).5.4 沉降基準(zhǔn)點(diǎn)5.4.1 沉降基準(zhǔn)點(diǎn)布設(shè)此次監(jiān)測共布設(shè)2個(gè)沉降基準(zhǔn)點(diǎn)（編號為：BM1BM2）,沿杭甬高鐵杭州方向外選1處穩(wěn)定可靠點(diǎn)作為基準(zhǔn)點(diǎn)，再可以利用高鐵施工控制點(diǎn)CPII水準(zhǔn)點(diǎn)，作為本次高程監(jiān)測基準(zhǔn)點(diǎn)，并定期檢核沉降基準(zhǔn)點(diǎn)，確保穩(wěn)定，基準(zhǔn)點(diǎn)點(diǎn)位布置詳見圖5-1控制網(wǎng)示意圖。沉降基準(zhǔn)點(diǎn)埋設(shè)如圖5-3:圖5-3沉降監(jiān)測基準(zhǔn)點(diǎn)埋設(shè)5.4.2 沉降基準(zhǔn)點(diǎn)測量利用業(yè)主或監(jiān)理方認(rèn)可的水準(zhǔn)點(diǎn)為起算數(shù)據(jù)與基準(zhǔn)點(diǎn)（BM1BM2點(diǎn)進(jìn)行聯(lián)測，按國家一、二等水準(zhǔn)測量規(guī)范（GB12897-200。的II級沉降監(jiān)測控制網(wǎng)的要求

12、進(jìn)行地面水準(zhǔn)路線的測量，水準(zhǔn)網(wǎng)擬布設(shè)為符合線路，在水準(zhǔn)路線測量時(shí)同步進(jìn)行各沉降監(jiān)測點(diǎn)的高程測量沉降監(jiān)測精度要求見表5-1,沉降監(jiān)測控制網(wǎng)主要技術(shù)要求見表5-2表5-1沉降監(jiān)測精度要求表等級相鄰基準(zhǔn)點(diǎn)高差中誤差（mm）測站局差中誤差（mm）往反較差，附合或壞線閉合差（mm）檢測已測圖差之較差（mm）nW.5由150.304n0.401n表5-2沉降監(jiān)測控制網(wǎng)主要技術(shù)要求等級儀器型號水準(zhǔn)尺視線長度（m）前后視距差（m）前后視距累計(jì)差（m）視線離地面最低高度（m）同站次測量高差較差（mm）nDS05條碼尺W0<1.0<3.00.7<0.4外業(yè)觀測使用大寶DINI電子水準(zhǔn)儀或同等精度

13、水準(zhǔn)儀（標(biāo)稱精度：±0.3mm/Km）往返實(shí)施作業(yè)，每一測站均變換儀器高測量兩次。外業(yè)觀測措施：本高程監(jiān)測使用大寶DINI電子水準(zhǔn)儀及配套的條碼尺，外業(yè)觀測嚴(yán)格按上述技術(shù)要求執(zhí)行觀測方法：往測奇數(shù)站“后一前，前一后”，偶數(shù)站“前一后，后一前”；返測奇數(shù)站“前一后，后一前"，偶數(shù)站“后一前，前一后"。往測轉(zhuǎn)為返測時(shí)，兩根標(biāo)尺互換確保抵消零點(diǎn)差。水準(zhǔn)儀每天觀測前必須進(jìn)行i角檢測，確保儀器正常使用。兩個(gè)工作基點(diǎn)在監(jiān)測期間定期復(fù)測一次，如發(fā)現(xiàn)相互關(guān)系或高差超限必須及時(shí)與起算數(shù)據(jù)進(jìn)行聯(lián)測并根據(jù)計(jì)算成果修正各基準(zhǔn)點(diǎn)成果并用排除法替除無用點(diǎn)。對外業(yè)記錄進(jìn)行檢查，準(zhǔn)確無誤后方可進(jìn)

14、行內(nèi)業(yè)平差計(jì)算。內(nèi)業(yè)計(jì)算采用三維平差軟件進(jìn)行平差計(jì)算，高程成果取位至0.1mm,復(fù)測與初測對應(yīng)點(diǎn)的高程差應(yīng)小于0.5mm。5.5 平面監(jiān)測點(diǎn)5.5.1 平面監(jiān)測點(diǎn)布設(shè)在測試橋墩的變形時(shí)，考慮橋墩及承臺為一剛性體，因此將所有變形監(jiān)測點(diǎn)埋設(shè)在橋墩上，采用膨脹螺絲將L型專業(yè)監(jiān)測棱鏡固定于橋墩上。為了保證測點(diǎn)便于觀測，設(shè)置合理，且不影響橋墩的外觀和使用性能，在369#370#號橋墩各布置2個(gè)監(jiān)測棱鏡，每個(gè)橋墩上下各布設(shè)一個(gè)，在2個(gè)橋墩上共計(jì)布設(shè)4個(gè)平面監(jiān)測點(diǎn)（編號為：S1-S4）,如圖5-1點(diǎn)位平面示意圖，圖5-4所示：5.5.2 平面監(jiān)測點(diǎn)測量全站儀架設(shè)在工作基點(diǎn)上，瞄準(zhǔn)基準(zhǔn)點(diǎn)并定向依次觀測平面監(jiān)測

15、點(diǎn)，選用彳來卡全自動全站儀TCA2003（標(biāo)稱測角精度0.5秒，測距精度Imm+lppi采用極坐標(biāo)法測量各監(jiān)測點(diǎn)的三維坐標(biāo)。每次測量時(shí)，測量1個(gè)測回次。邊長的氣溫、氣壓改正由全站儀自行改正。按上述方法，各監(jiān)測點(diǎn)連續(xù)測量至少兩次作為初始觀測值，以后的每次觀測值與初始值之差即為累計(jì)水平位移量。相鄰兩次觀測值之差即為本次監(jiān)測的水平位移量。5.6 沉降監(jiān)測點(diǎn)5.6.1 沉降監(jiān)測點(diǎn)布設(shè)1）橋墩沉降點(diǎn)布設(shè)：在369#、370#二個(gè)橋墩上在橋墩離地20cm布設(shè)沉降點(diǎn)，每個(gè)橋墩布設(shè)四點(diǎn)，布設(shè)位置為四個(gè)角，共布設(shè)沉降監(jiān)測點(diǎn)8個(gè)（編號為：C1-C8）o橋墩承臺沉降監(jiān)測點(diǎn)布置見圖，5-1,點(diǎn)位布設(shè)平面圖。2）地面沉

16、降點(diǎn)埋設(shè)：在地面開挖長寬深為20cm*20cm*20cm的坑，用直徑2公分長度1.5米的鋼筋打入地面，鋼筋上面略低于地面，然后基坑里澆筑混凝土，磨平后中心位置插入專業(yè)圓頭水準(zhǔn)道釘并固定即可。沿頂管線路方向每20米布置一個(gè)斷面，每個(gè)斷面布設(shè)三個(gè)點(diǎn)，位置位于頂管中心及左右二邊，在高鐵中心線向二邊各30米共60米布設(shè)3個(gè)斷面，共埋設(shè)地面監(jiān)測點(diǎn)9個(gè)。5.6.2 沉降監(jiān)測點(diǎn)測量以任一基準(zhǔn)點(diǎn)為起算數(shù)據(jù)，進(jìn)行主線往返水準(zhǔn)測量，并在工作區(qū)附近布設(shè)工作基點(diǎn)直接對各橋墩承臺和地面沉降監(jiān)測點(diǎn)進(jìn)行測量（一次儀器高），按國家R等水準(zhǔn)測量規(guī)范各限差要求進(jìn)行測量，初始值在監(jiān)測工程前期兩次獨(dú)立測定（兩次取平均），任一監(jiān)測點(diǎn)本

17、次高程減前次高程的差值為本次沉降量，本次高程減初始高程的差值為累計(jì)沉降量。計(jì)算公式如下：Ahi=hi-hi-1工Ahi=（Ah1+Ah2+?Ahi本次沉降量hi本次測量標(biāo)高h(yuǎn)i-1上次測量標(biāo)圖EAhi本次累計(jì)沉降量6 .監(jiān)測計(jì)劃及頻率控制點(diǎn)、橋墩水平變形監(jiān)測點(diǎn)、沉降監(jiān)測點(diǎn)、地面沉降點(diǎn)在施工期前一個(gè)星期埋設(shè)完畢。根據(jù)有關(guān)規(guī)范、規(guī)程規(guī)定，所有監(jiān)測點(diǎn)在使用前至少觀測2次，取其平均值作為初始值?，F(xiàn)場監(jiān)測將采用定時(shí)觀測與跟蹤觀察相結(jié)合的方法進(jìn)行，當(dāng)監(jiān)測數(shù)據(jù)有突變時(shí)，監(jiān)測頻率適當(dāng)加密。本工程計(jì)劃施工期監(jiān)測30天，施工期10天，施工結(jié)束后20天，監(jiān)測頻率詳見監(jiān)測頻率表。表6-1監(jiān)測頻率表施工階段橋墩水平艾形

18、點(diǎn)橋墩沉降監(jiān)測點(diǎn)地面沉降點(diǎn)施工前2次2次2次基礎(chǔ)期4次/天數(shù)據(jù)有突義時(shí)則加密觀測。4次/天數(shù)據(jù)有突義時(shí)則加密觀測。4次/天數(shù)據(jù)有突義時(shí)則加密觀測。施工結(jié)束后第一周2次/天2次/天1次/天第二周1次/天1次/天1次/天第三周1次/3天1次/3天1次/3天結(jié)束數(shù)據(jù)穩(wěn)定無變化，停止監(jiān)測在施工期間，對于變形量較大的點(diǎn)，特別是370#、369#墩應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況（如有報(bào)警或突變時(shí)）加密監(jiān)測頻率，必要時(shí)進(jìn)行跟蹤測量，并將監(jiān)測結(jié)果及時(shí)反饋給業(yè)主、監(jiān)理和施工單位。施工結(jié)束后監(jiān)測期內(nèi)監(jiān)測頻率根據(jù)實(shí)際監(jiān)測結(jié)果進(jìn)行調(diào)整，根據(jù)數(shù)據(jù)的收斂情況逐漸拉大監(jiān)測周期，待沉降、變形監(jiān)測數(shù)據(jù)完全收斂后，征得各方一致同意后可提前結(jié)束監(jiān)

19、測。7 .監(jiān)測報(bào)警值由于施工過程中不確定性因素多，為確保施工過程中杭甬城際鐵路運(yùn)營安全，必須進(jìn)行同步跟蹤監(jiān)測。根據(jù)變形監(jiān)測等級要求及工程現(xiàn)場實(shí)際，設(shè)計(jì)本項(xiàng)目的監(jiān)測報(bào)警值見表7-1。表7-1變形監(jiān)測報(bào)警值廳P監(jiān)測項(xiàng)目警戒值次變化量24小時(shí)變化量累計(jì)變化量預(yù)警值報(bào)警值1橋墩水平義形1.0mm1.0mm2.0mm3.0mm2橋墩沉降1.0mm1.0mm2.0mm3.0mm3兩相鄰承臺的差異沉降大于1.0mm1.0mm2.0mm2.0mm4地面沉降2cm2.5cm5cm50cm說明:1、本工程按上述報(bào)警指標(biāo)實(shí)施，同時(shí)當(dāng)周邊其它建筑物發(fā)生突變時(shí)，也作報(bào)警處理。2、當(dāng)監(jiān)測數(shù)據(jù)超過預(yù)警值，及時(shí)將結(jié)果通報(bào)監(jiān)理

20、及施工單位；當(dāng)各監(jiān)測項(xiàng)目數(shù)據(jù)達(dá)到或超過報(bào)警值，先向業(yè)主、監(jiān)理和施工單位口頭提出報(bào)警。對各報(bào)警監(jiān)測點(diǎn)進(jìn)行資料整理后，經(jīng)項(xiàng)目負(fù)責(zé)人確認(rèn)后，實(shí)施書面報(bào)警。3、當(dāng)監(jiān)測數(shù)據(jù)超過預(yù)警值或報(bào)警值時(shí)由業(yè)主或監(jiān)理主持分析報(bào)警原因、并研究相關(guān)應(yīng)對措施。4、現(xiàn)場根據(jù)監(jiān)測結(jié)果收斂情況加密或降低監(jiān)測頻率。8 .監(jiān)控工期本次施工監(jiān)控工期總計(jì)按30天計(jì)。9 .資料整理與成果提交9.1 資料整理在現(xiàn)場設(shè)立微機(jī)數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)，進(jìn)行實(shí)時(shí)處理。每次測量數(shù)據(jù)經(jīng)檢查無誤后送入微機(jī)，經(jīng)過專用軟件處理，自動生成報(bào)表。監(jiān)測成果當(dāng)天提交給業(yè)主、監(jiān)理、施工單位。監(jiān)測資料每天以報(bào)表形式提交，報(bào)表上注明相應(yīng)的工況，現(xiàn)場監(jiān)測工程師分析當(dāng)天監(jiān)測數(shù)據(jù)及累計(jì)

21、數(shù)據(jù)的變化規(guī)律，給出當(dāng)天監(jiān)測成果的評價(jià)分析意見。9.2 信息傳遞(1)及時(shí)收集監(jiān)測數(shù)據(jù)，將每天監(jiān)測數(shù)據(jù)歸檔、保存。(2)每天18點(diǎn)前將當(dāng)天監(jiān)測數(shù)據(jù)上報(bào)報(bào)送業(yè)主單位、現(xiàn)場施工負(fù)責(zé)人及監(jiān)理。(3)當(dāng)監(jiān)測值達(dá)到報(bào)警值或變化速率突發(fā)增加時(shí)，應(yīng)先第一時(shí)間口頭報(bào)告監(jiān)理,再書面上報(bào)上述單位，并參與原因分析。9.3 成果提交現(xiàn)場監(jiān)測負(fù)責(zé)人分析每天的監(jiān)測數(shù)據(jù)及累計(jì)數(shù)據(jù)的變化規(guī)律，并根據(jù)施工的時(shí)空效應(yīng)原理，進(jìn)行綜合評價(jià)判斷，與報(bào)警值比較，如果接近報(bào)警值時(shí)即向施工方、監(jiān)理方提出告警，提請有關(guān)部門關(guān)注。同時(shí)一起參與施工進(jìn)度的制定和研究。監(jiān)測工程結(jié)束后兩周內(nèi)提供監(jiān)測總結(jié)報(bào)告?，F(xiàn)場提交的報(bào)表內(nèi)容如下：(1)平面監(jiān)測日報(bào)表

22、(2)沉降監(jiān)測日報(bào)表(3)地面監(jiān)測日報(bào)表(4)每周測量小結(jié)(5)技術(shù)總結(jié)報(bào)告10 .人員組織及設(shè)備投入10.1 人員配置為保證監(jiān)測工作的順利進(jìn)行，成立“杭甬高鐵寧波特大橋頂管施工監(jiān)控量測小組”，主要人員配置如表10-1表10-1監(jiān)測項(xiàng)目部人員名單序號姓名職務(wù)備注1翟杰華項(xiàng)目經(jīng)理項(xiàng)目負(fù)責(zé)2曹滿福項(xiàng)目主管現(xiàn)場負(fù)責(zé)3白新叫人平面監(jiān)測技術(shù)負(fù)責(zé)現(xiàn)場測量4黃瑞斌沉降現(xiàn)場測量10.2 儀器配備為了確?？煽康墓ぷ髻|(zhì)量，投入了先進(jìn)的測量儀器設(shè)備，所有的儀器在施測前均經(jīng)過檢校，符合規(guī)范的要求并且滿足本項(xiàng)目的精度要求。儀器配備及其精度詳見表10-2、表10-3。表10-2監(jiān)測儀器設(shè)備清單序號設(shè)備名稱精度產(chǎn)地*廠家數(shù)

23、量1TCA2003全站儀0.5"1mm+1ppm瑞士彳來卡1套2DINI電子水準(zhǔn)儀每公里往返中誤差0.3mm美國天寶1套3GPCL2Ml因鋼條碼尺配套水準(zhǔn)儀原裝進(jìn)口1對4L型監(jiān)測棱鏡配套全站儀國產(chǎn)江陰16只5打印機(jī)報(bào)表打印日本佳能1臺6計(jì)算機(jī)內(nèi)業(yè)計(jì)算美國惠普3臺7數(shù)據(jù)處理軟件平差計(jì)算國產(chǎn)1套8工程車交通合資1輛9對講機(jī)通信國產(chǎn)表10-3全站儀和水準(zhǔn)儀主要技術(shù)精度指標(biāo)DNA03電子水準(zhǔn)技術(shù)參數(shù)LeicaTCA2003技術(shù)參數(shù)每公里往返測高程精度±0.3mm視距常數(shù)100.0測站單次圖差標(biāo)準(zhǔn)差0.03mm補(bǔ)償器補(bǔ)償精度0.03mm補(bǔ)償器有效量測范圍士10'電子視軸水平度士3.3?其它一測角精度士0.5?測距精度1mm+1ppm工作溫度范圍-20°C+50°C顯示分辨率0.1"