第三章軌枕及軌道板預制(第一、二節(jié))

1、第三章第三章 軌枕及軌道板預制軌枕及軌道板預制第一節(jié)第一節(jié) 軌枕的類型與技術特點軌枕的類型與技術特點在軌道結構中，軌枕的作用是承受來自于鋼軌上的各種力，且傳遞至道在軌道結構中，軌枕的作用是承受來自于鋼軌上的各種力，且傳遞至道床，同時軌枕還起著保持鋼軌方向、軌距和位置等作用。軌枕應具有必床，同時軌枕還起著保持鋼軌方向、軌距和位置等作用。軌枕應具有必要的堅固性、彈性和耐久性，并能便于固定鋼軌，有抵抗縱向和橫向位要的堅固性、彈性和耐久性，并能便于固定鋼軌，有抵抗縱向和橫向位移的能力。移的能力。軌枕按其材質分為木枕、鋼枕和混凝土枕。軌枕按其材質分為木枕、鋼枕和混凝土枕。一、木枕一、木枕木枕根據(jù)其在線路

2、上使用部位的不同，分為普通木枕、道岔木枕（岔木枕根據(jù)其在線路上使用部位的不同，分為普通木枕、道岔木枕（岔枕）和橋梁木枕（橋枕）三種。枕）和橋梁木枕（橋枕）三種。木枕具有彈性好、形狀簡單、制造容易、質量輕、鋪設及更換方便等木枕具有彈性好、形狀簡單、制造容易、質量輕、鋪設及更換方便等優(yōu)點，但也有消耗量大、易腐蝕、使用壽命短、在列車動力作用下容優(yōu)點，但也有消耗量大、易腐蝕、使用壽命短、在列車動力作用下容易產(chǎn)生軌向不良和軌距擴大等缺點。易產(chǎn)生軌向不良和軌距擴大等缺點。第一節(jié)第一節(jié) 軌枕的類型與技術特點軌枕的類型與技術特點。二、鋼枕、鋼枕從從1825年鐵路問世以來，最初都用木枕，年鐵路問世以來，最初都用

3、木枕，1864年法國提出鋼枕方案，年法國提出鋼枕方案，當時在歐洲發(fā)展最快。使用鋼枕最多的有德國、瑞士及南美洲，德國當時在歐洲發(fā)展最快。使用鋼枕最多的有德國、瑞士及南美洲，德國最多時鋼軌線路占所有鐵路的最多時鋼軌線路占所有鐵路的40%，圖，圖3-1為德國的工字鋼為德國的工字鋼Y型鋼枕，型鋼枕，圖圖3-2為用在一般線路上的鋼枕。為用在一般線路上的鋼枕。圖3-1 Y型鋼枕(單位：mm)圖3-2 用在一般線路上的鋼枕第一節(jié)第一節(jié) 軌枕的類型與技術特點軌枕的類型與技術特點Y型鋼枕的優(yōu)點是：能保持良好的軌道幾何狀態(tài)，提高軌道的型鋼枕的優(yōu)點是：能保持良好的軌道幾何狀態(tài)，提高軌道的穩(wěn)定性，節(jié)省安裝投資，并能夠

4、回收利用；可以適用于新建線路穩(wěn)定性，節(jié)省安裝投資，并能夠回收利用；可以適用于新建線路、大修線路，以及標準軌距、窄軌距、寬軌距、道岔區(qū)等有砟或、大修線路，以及標準軌距、窄軌距、寬軌距、道岔區(qū)等有砟或無砟軌道，通用性比較好。無砟軌道，通用性比較好。從從1986年到年到1994年，德國在路基上鋪設年，德國在路基上鋪設Y型鋼枕型鋼枕63km m、隧道、隧道內鋪設內鋪設1.734km1.734km。日本大量試鋪鋼軌在日本大量試鋪鋼軌在1893年，在上信越干線上，共鋪了年，在上信越干線上，共鋪了8公里公里，10000根左右，當時因技術問題，壽命只有根左右，當時因技術問題，壽命只有15年。而直到年。而直到1

5、928年前日本使用的鋼枕，都是從法國和德國進口。第二次世年前日本使用的鋼枕，都是從法國和德國進口。第二次世界大戰(zhàn)后，因預應力混凝土枕（界大戰(zhàn)后，因預應力混凝土枕（PC枕）出現(xiàn)，鋼枕被逐漸取代枕）出現(xiàn)，鋼枕被逐漸取代。因為鋼枕的金屬消耗量過大，造價不菲，體積也笨重，鋼枕在因為鋼枕的金屬消耗量過大，造價不菲，體積也笨重，鋼枕在我國正線上并未使用。我國正線上并未使用。第一節(jié)第一節(jié) 軌枕的類型與技術特點軌枕的類型與技術特點三、混凝土枕三、混凝土枕隨著鐵路高速、重載發(fā)展的需要，用混凝土枕代替木枕已成為發(fā)展隨著鐵路高速、重載發(fā)展的需要，用混凝土枕代替木枕已成為發(fā)展方向，由于普通鋼筋混凝土枕抗彎能力差，容易

6、開裂失效，后改進方向，由于普通鋼筋混凝土枕抗彎能力差，容易開裂失效，后改進為預應力混凝土軌枕，簡稱為混凝土枕（為預應力混凝土軌枕，簡稱為混凝土枕（Pc枕）枕）。混凝土枕缺點是剛度大、彈性差，致使混凝土枕缺點是剛度大、彈性差，致使道床道床承受的壓力和振動加速承受的壓力和振動加速度增大度增大,在有碴線路上會加劇道碴的粉化在有碴線路上會加劇道碴的粉化,造成軌道的下沉增大，對機造成軌道的下沉增大，對機車車輛走行部分產(chǎn)生不利影響。同時混凝土枕重量大，車車輛走行部分產(chǎn)生不利影響。同時混凝土枕重量大，、型混型混凝土軌枕一般在凝土軌枕一般在220250kg, 型混凝土枕一般為型混凝土枕一般為350 kg，人工

7、更，人工更換混凝土枕不方便。換混凝土枕不方便。 第一節(jié)第一節(jié) 軌枕的類型與技術特點軌枕的類型與技術特點（一）混凝土枕分類（一）混凝土枕分類1從制造工藝分：普通混凝土枕、預應力鋼筋混凝土枕兩類。從制造工藝分：普通混凝土枕、預應力鋼筋混凝土枕兩類。兩者區(qū)別在于后者在制造時采用預應力技術。普通混凝土枕兩者區(qū)別在于后者在制造時采用預應力技術。普通混凝土枕強度較低、抗裂性差，容易開裂失效，已被淘汰。預應力混強度較低、抗裂性差，容易開裂失效，已被淘汰。預應力混凝土軌枕，制作時給混凝土施加強大的預壓應力，因而具有凝土軌枕，制作時給混凝土施加強大的預壓應力，因而具有抗裂性能好，用鋼量少的優(yōu)點，在我國得到廣泛應

8、用?？沽研阅芎?，用鋼量少的優(yōu)點，在我國得到廣泛應用。2按配筋直徑大小分：鋼弦（高強度鋼絲，簡稱弦、絲按配筋直徑大小分：鋼弦（高強度鋼絲，簡稱弦、絲S）和鋼筋（高強度鋼筋，簡稱筋和鋼筋（高強度鋼筋，簡稱筋J）兩種。）兩種。在我國鐵路上，曾先后試鋪過多種類型的預應力混凝土軌枕，在我國鐵路上，曾先后試鋪過多種類型的預應力混凝土軌枕，如如“弦弦61”、“筋筋63”、“弦弦79”、“筋筋81”、“絲絲81”等等型號，型號，“61”、“63”、“79”、“81”代表設計年份。代表設計年份。79型以前的混凝土軌枕統(tǒng)稱為舊軌枕。型以前的混凝土軌枕統(tǒng)稱為舊軌枕。第一節(jié)第一節(jié) 軌枕的類型與技術特點軌枕的類型與技術

9、特點3按結構形式分有整體式、組合式和半枕三種。按結構形式分有整體式、組合式和半枕三種。整體式混凝土枕整體性強，穩(wěn)定性好，制作簡便，是目前各國使用整體式混凝土枕整體性強，穩(wěn)定性好，制作簡便，是目前各國使用最多的一種類型。組合式混凝土枕由兩個鋼筋混凝土塊體用一根鋼最多的一種類型。組合式混凝土枕由兩個鋼筋混凝土塊體用一根鋼桿連接而成。整體性不如整體性混凝土枕，但由于它用混凝土和鋼桿連接而成。整體性不如整體性混凝土枕，但由于它用混凝土和鋼材組合而成，能充分發(fā)揮各自的力學性能優(yōu)勢，如雙塊式混凝土枕。材組合而成，能充分發(fā)揮各自的力學性能優(yōu)勢，如雙塊式混凝土枕。半枕用兩塊普通鋼筋混凝土塊體分別支承左右兩股鋼

10、軌，彼此間無半枕用兩塊普通鋼筋混凝土塊體分別支承左右兩股鋼軌，彼此間無直接聯(lián)系，一般用于整體道床，如彈性支承塊無砟道床。直接聯(lián)系，一般用于整體道床，如彈性支承塊無砟道床。第一節(jié)第一節(jié) 軌枕的類型與技術特點軌枕的類型與技術特點（二）我國混凝土枕使用現(xiàn)狀（二）我國混凝土枕使用現(xiàn)狀我國現(xiàn)行混凝土枕分三類，分別與不同軌道類型配套使用我國現(xiàn)行混凝土枕分三類，分別與不同軌道類型配套使用1.1.型混凝土軌枕型混凝土軌枕包括包括69型、型、79型，型，79型是在型是在69型枕配筋不變的情況下，將軌枕外型枕配筋不變的情況下，將軌枕外型尺寸統(tǒng)到與型尺寸統(tǒng)到與型枕一樣，強度與型枕一樣，強度與69型等強，最后統(tǒng)一為型

11、等強，最后統(tǒng)一為I型混凝型混凝土枕（弦土枕（弦79型和筋型和筋79型）。型）。型混凝土軌枕的承載能力是按建設型型混凝土軌枕的承載能力是按建設型蒸汽機車、軸重蒸汽機車、軸重21t、最高速度、最高速度85km/h、鋪設密度、鋪設密度1840根根/km設計的設計的，適用于中型、輕型軌道。隨著國民經(jīng)濟和鐵路運輸發(fā)展，機車車，適用于中型、輕型軌道。隨著國民經(jīng)濟和鐵路運輸發(fā)展，機車車輛軸重不斷提高，年通過總重也不斷增長，輛軸重不斷提高，年通過總重也不斷增長，型混凝土軌枕的承載型混凝土軌枕的承載能力已不能適應這些條件的變化，破損加劇，壽命縮短。因此，在能力已不能適應這些條件的變化，破損加劇，壽命縮短。因此，

12、在我國線路上正逐步被淘汰下道。我國線路上正逐步被淘汰下道。第一節(jié)第一節(jié) 軌枕的類型與技術特點軌枕的類型與技術特點2.型型混凝土軌枕混凝土軌枕型混凝土軌枕設計有型混凝土軌枕設計有 S-2、J-2、Y-F、TKG-型等，承載力是型等，承載力是按韶山型機車、軸重按韶山型機車、軸重 25 t、 最高時速最高時速 120km/h標準設計的標準設計的, 適用于重型適用于重型、次重型軌道、次重型軌道。隨著鐵路提速、運輸能量增加，。隨著鐵路提速、運輸能量增加，型混凝土軌枕某些參型混凝土軌枕某些參數(shù)不能滿足軌道結構發(fā)展需要，新數(shù)不能滿足軌道結構發(fā)展需要，新型是型是型混凝土軌枕的替代產(chǎn)品，型混凝土軌枕的替代產(chǎn)品，

13、目前正在推廣使用。圖目前正在推廣使用。圖3-3、3-4分別為新分別為新型混凝土軌枕成品圖和鋪設型混凝土軌枕成品圖和鋪設在青藏鐵路上的新在青藏鐵路上的新型混凝土軌枕型混凝土軌枕。 圖3-3 新型混凝土軌枕成品圖圖3-4鋪設在青藏鐵路上的新型混凝土軌枕第一節(jié)第一節(jié) 軌枕的類型與技術特點軌枕的類型與技術特點3.型混凝土軌枕型混凝土軌枕由于由于型軌枕在重型、次重型軌型軌枕在重型、次重型軌道上使用時，在某些區(qū)段出現(xiàn)軌枕道上使用時，在某些區(qū)段出現(xiàn)軌枕中頂面橫向裂縫、沿螺栓孔縱向裂中頂面橫向裂縫、沿螺栓孔縱向裂縫、枕端龜裂、側面縱向水平裂縫縫、枕端龜裂、側面縱向水平裂縫、擋肩斜裂等病害，軌枕年失效下、擋肩斜

14、裂等病害，軌枕年失效下道率平均道率平均1.2%1.2%，難以適應重型和特，難以適應重型和特重型軌道的承載條件，為了適應強重型軌道的承載條件，為了適應強軌道結構的要求，又研制了軌道結構的要求，又研制了型軌型軌枕。枕。型型混凝土軌枕是從混凝土軌枕是從1988年開年開始研制，分有擋肩和無擋肩兩種形始研制，分有擋肩和無擋肩兩種形式。長度有式。長度有2.6m和和2.5m兩種，目前兩種，目前使用的主要是使用的主要是2.6m，如圖，如圖3-5所示。所示。設計參數(shù)采用機車（三軸）最大軸設計參數(shù)采用機車（三軸）最大軸重重23t、最高速度、最高速度160km/h、軌枕配、軌枕配置置1760根根/km設計，主要適用

15、于特設計，主要適用于特重型軌道。重型軌道。圖圖35型有擋肩混凝土枕型有擋肩混凝土枕第一節(jié)第一節(jié) 軌枕的類型與技術特點軌枕的類型與技術特點型混凝土軌枕比型混凝土軌枕比型混凝土軌枕軌下和中間的承載力分別提高型混凝土軌枕軌下和中間的承載力分別提高43%和和65%，提高了軌道的整體強度。軌枕軌下截面靜載能力可以達到，提高了軌道的整體強度。軌枕軌下截面靜載能力可以達到210KN，中間截面可以達到中間截面可以達到170KN。型枕與型枕與型枕相比，加寬了枕底寬度，使之型枕相比，加寬了枕底寬度，使之與道床的支承面積增加與道床的支承面積增加 17%，端部側面積增加，端部側面積增加20%，對于提高道床縱橫向，對于

16、提高道床縱橫向阻力和軌道穩(wěn)定性十分有利。阻力和軌道穩(wěn)定性十分有利。型枕長度型枕長度2.6米，枕底面積米，枕底面積7720cm2。另外，另外，2012年年底，年年底，中鐵四局公司委內瑞中鐵四局公司委內瑞拉拉DOS CAMINOS制制枕廠生產(chǎn)的第一模枕廠生產(chǎn)的第一模型預應力混凝土軌枕，型預應力混凝土軌枕，模擬試驗測量評定，模擬試驗測量評定，各項技術指標達到線各項技術指標達到線路設計標準，標志著路設計標準，標志著型預應力混凝土軌型預應力混凝土軌枕在委內瑞拉試制成枕在委內瑞拉試制成功。如圖功。如圖3-6所示所示。圖圖36 型預應力混凝土軌枕在委內瑞拉試制成功第一節(jié)第一節(jié) 軌枕的類型與技術特點軌枕的類型

17、與技術特點類類 型型軌枕長軌枕長（m）截面高度（截面高度（mm）枕頭枕頭外形外形承軌槽承軌槽坡度坡度質量質量（kg）軌下軌下中部中部端部端部S-1（弦（弦79型）型）25200175200斜斜1：40233S-2（弦（弦81型）型）25200165200平平1：40250J-2（筋（筋81型）型）25200165200平平1：40250新新型型25205175200平平1：40273S-3（有擋肩）（有擋肩）26230185260平平1：40353S-3（無擋肩（無擋肩)26230185235平平1：40349（二）混凝土軌枕主要類型及特征（二）混凝土軌枕主要類型及特征混凝土軌枕主要類型及特征

18、混凝土軌枕主要類型及特征，如表，如表31所示。所示。 混凝土軌枕主要類型及特征混凝土軌枕主要類型及特征 表表31第一節(jié)第一節(jié) 軌枕的類型與技術特點軌枕的類型與技術特點四、特種混凝土軌枕四、特種混凝土軌枕1、混凝土寬枕、混凝土寬枕混凝土寬枕一般都是密鋪的，幾乎將道床頂面全部覆蓋，因此可以混凝土寬枕一般都是密鋪的，幾乎將道床頂面全部覆蓋，因此可以防止道床污染防止道床污染,使道床長期保持清潔和減少線路維修使道床長期保持清潔和減少線路維修,主要用于隧道和主要用于隧道和大型旅客車站，如圖大型旅客車站，如圖3-7所示。所示。圖圖3-7 混凝土寬枕示意圖混凝土寬枕示意圖第一節(jié)第一節(jié) 軌枕的類型與技術特點軌枕

19、的類型與技術特點2混凝土岔枕混凝土岔枕用于道岔，可有效提高道岔的穩(wěn)定性，軌距、水平、方向等幾何尺寸容用于道岔，可有效提高道岔的穩(wěn)定性，軌距、水平、方向等幾何尺寸容易保持，并消除了導曲線反超高及道岔爬行等病害，減少維修工作量。易保持，并消除了導曲線反超高及道岔爬行等病害，減少維修工作量。3鋼纖維混凝土軌枕鋼纖維混凝土軌枕鋼纖維混凝土軌枕是在軌枕混凝土中摻入一定數(shù)量的鋼纖維，以提高軌鋼纖維混凝土軌枕是在軌枕混凝土中摻入一定數(shù)量的鋼纖維，以提高軌枕的抗沖擊韌性和抗裂、抗拉、抗剪、抗彎、抗疲勞強度。目前主要用于枕的抗沖擊韌性和抗裂、抗拉、抗剪、抗彎、抗疲勞強度。目前主要用于線路加強地段（如鋼軌接頭、小

20、半徑曲線等），現(xiàn)用量很少，有待推廣使線路加強地段（如鋼軌接頭、小半徑曲線等），現(xiàn)用量很少，有待推廣使用。用。4混凝土橋枕混凝土橋枕用于有碴橋梁上，由于有碴橋上需要設置護輪軌，所以不能使用普通斷用于有碴橋梁上，由于有碴橋上需要設置護輪軌，所以不能使用普通斷面的混凝土枕，除有設置基本軌的承軌槽外，還必須設置護輪軌的承軌槽面的混凝土枕，除有設置基本軌的承軌槽外，還必須設置護輪軌的承軌槽。另外，橋梁外端左右兩護軌要向道心彎折（彎折部分長度不小于。另外，橋梁外端左右兩護軌要向道心彎折（彎折部分長度不小于5m）交）交合于軌道中心，將軌端切斜成梭頭。因此，有砟橋面帶護軌的混凝土橋枕合于軌道中心，將軌端切斜成

21、梭頭。因此，有砟橋面帶護軌的混凝土橋枕分平直段部分橋枕和護軌梭頭部分橋枕。分平直段部分橋枕和護軌梭頭部分橋枕。 第一節(jié)第一節(jié) 軌枕的類型與技術特點軌枕的類型與技術特點五、軌枕配置五、軌枕配置軌枕間距與每公里配置的軌枕根數(shù)有關。軌枕每公里的鋪設標準應根據(jù)運軌枕間距與每公里配置的軌枕根數(shù)有關。軌枕每公里的鋪設標準應根據(jù)運量、行車速度及線路設備條件等綜合考慮，合理配套，以求在最經(jīng)濟的條量、行車速度及線路設備條件等綜合考慮，合理配套，以求在最經(jīng)濟的條件下，軌道具有足夠的強度和穩(wěn)定性。對于運量大、速度高的線路，軌枕件下，軌道具有足夠的強度和穩(wěn)定性。對于運量大、速度高的線路，軌枕應該布置得密一些，以減少鋼

22、軌、軌枕、道床及路基面的應力和振動，同應該布置得密一些，以減少鋼軌、軌枕、道床及路基面的應力和振動，同時使線路軌距、軌向易于保持。但不能太密，太密則不經(jīng)濟，而且凈距過時使線路軌距、軌向易于保持。但不能太密，太密則不經(jīng)濟，而且凈距過小，也會在一定程度上影響搗固數(shù)量。小，也會在一定程度上影響搗固數(shù)量。1軌枕配置根軌枕配置根數(shù)、間距的規(guī)數(shù)、間距的規(guī)定定（1）軌枕間距）軌枕間距尺寸，無縫線尺寸，無縫線路應均勻布置，路應均勻布置，如表如表32所示，所示，普通線路的軌普通線路的軌枕間距如表枕間距如表32所示所示。軌枕配置根數(shù)（根軌枕配置根數(shù)（根/km）軌枕間距（軌枕間距（mm）16676001760568

23、.21840543.51920520.8 軌軌 枕枕 間間 距距 尺尺 寸寸 表表32第一節(jié)第一節(jié) 軌枕的類型與技術特點軌枕的類型與技術特點軌型軌型鋼軌長度鋼軌長度（m）每千米配每千米配置置根數(shù)根數(shù)每節(jié)鋼軌每節(jié)鋼軌配置根數(shù)配置根數(shù)木枕（木枕（mm）混凝土枕（混凝土枕（mm）cbacba75kg/m60kg/m或或50kg/m12.516002044059464054058763516802144054461054058460017602244052458054056957018402344053455054054454419202444046953025.0160040440537635540

24、579630168042440487605540573598176044440497575540549570184045440459550540538544192048440472525184046500537545500537545192048500509522軌軌 枕枕 間間 尺尺 寸寸 表表33注：表中注：表中a a、b b、c c符號的含義見圖符號的含義見圖3-83-8非標準長度鋼軌的軌枕配置根數(shù)和間距，比照表非標準長度鋼軌的軌枕配置根數(shù)和間距，比照表33的規(guī)定，通過計算采用接近值，但的規(guī)定，通過計算采用接近值，但a a值不值不得比標準大得比標準大20mm。 第一節(jié)第一節(jié) 軌枕的類型與

25、技術特點軌枕的類型與技術特點（2）線路上的軌枕類型及配置根數(shù)，應根據(jù)運量、線路充許速度及線路設備條）線路上的軌枕類型及配置根數(shù)，應根據(jù)運量、線路充許速度及線路設備條件等確定。允許速度大于件等確定。允許速度大于120km/h的線路應鋪設的線路應鋪設型混凝土枕，既有型混凝土枕，既有型混凝土型混凝土枕應逐步更換為枕應逐步更換為型混凝土枕。普通線路換軌大修及鋪設無縫線路前期工程，除型混凝土枕。普通線路換軌大修及鋪設無縫線路前期工程，除應將失效的軌枕和嚴重傷損的混凝土枕更換掉外，還應根據(jù)運輸發(fā)展的需要，按應將失效的軌枕和嚴重傷損的混凝土枕更換掉外，還應根據(jù)運輸發(fā)展的需要，按表表34所列標準，更換為與運營

26、條件相適應的軌枕并補足配置根數(shù)所列標準，更換為與運營條件相適應的軌枕并補足配置根數(shù)。五年內年計劃通過總重（Mt）W年2525W年15W年15軌枕配置數(shù)量（根/km）木 枕18401840176017601680型混凝土枕1840176017601680型混凝土枕無縫線路1667普通線路1680混凝土寬枕176017601760軌枕類型和配置根數(shù)標準軌枕類型和配置根數(shù)標準 表表34第一節(jié)第一節(jié) 軌枕的類型與技術特點軌枕的類型與技術特點 2軌枕間距尺寸計算軌枕間距尺寸計算（1）每節(jié)鋼軌軌枕配置根數(shù)，按下列公式）每節(jié)鋼軌軌枕配置根數(shù)，按下列公式計算計算：n=n=1000NL （3-1）（3-1）式中

27、：式中： n每節(jié)鋼軌軌枕配置根數(shù)；每節(jié)鋼軌軌枕配置根數(shù)；N每千米軌枕標準配置根數(shù)；每千米軌枕標準配置根數(shù)；L每節(jié)鋼軌長度（每節(jié)鋼軌長度（m），不含軌縫。），不含軌縫。上式計算所得的上式計算所得的n值，采用整數(shù)（四舍值，采用整數(shù)（四舍五入）。五入）。（2）如圖）如圖38所示，每節(jié)鋼軌軌枕間距所示，每節(jié)鋼軌軌枕間距a、b、c值，按下列公式計算：值，按下列公式計算：a=32nbcL （3-2）第一節(jié)第一節(jié) 軌枕的類型與技術特點軌枕的類型與技術特點式中式中 L L每節(jié)鋼軌長度（每節(jié)鋼軌長度（mmmm），含一個軌縫（一般采用），含一個軌縫（一般采用8mm8mm），鋼軌接頭采用相錯式時為兩股相錯接頭之間的

28、長度；），鋼軌接頭采用相錯式時為兩股相錯接頭之間的長度；b ba a與與c c之間的過渡間距（之間的過渡間距（mmmm）；）；c c鋼軌接頭兩根軌枕間距（鋼軌接頭兩根軌枕間距（mmmm），其值系根據(jù)鋼軌接頭構造），其值系根據(jù)鋼軌接頭構造而定；而定；a a除接頭軌枕間距（除接頭軌枕間距（c c）和過渡間距（）和過渡間距（b b）外，其余軌枕間距）外，其余軌枕間距（mmmm）。）。一般一般a ab bc c。如采用。如采用b=b=2ca，則，則a=22ncL （3-3）第一節(jié)第一節(jié) 軌枕的類型與技術特點軌枕的類型與技術特點將計算所得的將計算所得的a值，采用整數(shù)。如值，采用整數(shù)。如a值大于表值大于表

29、3-3的規(guī)定，則每節(jié)鋼軌的規(guī)定，則每節(jié)鋼軌（或兩股相錯接頭之間）軌枕配置根數(shù)應增加（或兩股相錯接頭之間）軌枕配置根數(shù)應增加1根。由于根。由于n值的改變，值的改變，重新計算重新計算a值（仍采用整數(shù)），再根據(jù)值（仍采用整數(shù)），再根據(jù)a及及c按下式求出按下式求出b值。值。b=23ancL （3-4） （3-4）圖圖3-8 軌枕間距計算圖軌枕間距計算圖第一節(jié)第一節(jié) 軌枕的類型與技術特點軌枕的類型與技術特點【例題例題】某線路鋪設】某線路鋪設50kg/m50kg/m鋼軌，長度為鋼軌，長度為21m21m合攏短軌一根，合攏短軌一根，每千米鋪設軌枕標準為每千米鋪設軌枕標準為17601760根混凝土軌枕，試計算軌

30、枕間距根混凝土軌枕，試計算軌枕間距a a及及b?b?解：解：1000NL1000211760=37(37(根根) )=22ncL210082 540372 =569mm569mmn=a=210082 540372 569mm b=23ancL=21008540(373) 5692561mm 計算結果：計算結果：abc,abc,且且a a值與值值與值570mm570mm相比小相比小1mm1mm，符合規(guī)定要求，符合規(guī)定要求。第一節(jié)第一節(jié) 軌枕的類型與技術特點軌枕的類型與技術特點六、軌枕鋪設規(guī)定六、軌枕鋪設規(guī)定軌枕應按設計技術條件規(guī)定的標準鋪設，非同類型軌枕不得混鋪（除道岔內軌枕應按設計技術條件規(guī)定

31、的標準鋪設，非同類型軌枕不得混鋪（除道岔內專用鋼枕外）。專用鋼枕外）。1.混凝土枕與木枕、混凝土枕與混凝土寬枕的分界處，距鋼軌接頭不得少于混凝土枕與木枕、混凝土枕與混凝土寬枕的分界處，距鋼軌接頭不得少于5根軌枕。木枕與混凝土寬枕之間，應用混凝土枕過渡，其長度不得少于根軌枕。木枕與混凝土寬枕之間，應用混凝土枕過渡，其長度不得少于25m。2.提速道岔鋪設木岔枕時，應用提速道岔鋪設木岔枕時，應用2600mm260mm160mm的木枕過渡；的木枕過渡；兩端過渡均不得少于兩端過渡均不得少于50根。根。3.鋪設混凝土岔枕時，應用鋪設混凝土岔枕時，應用型混凝土枕過渡。型混凝土枕過渡。（1）道岔直向過渡枕）道

32、岔直向過渡枕vmax120km/h時，道岔直向兩端，兩端過渡均不得少于時，道岔直向兩端，兩端過渡均不得少于50根；根；160km/h vmax120km/h時，道岔直向兩端過渡枕不得少于時，道岔直向兩端過渡枕不得少于75根。根。（2）道岔側向過渡（含岔后長岔枕）道岔側向過渡（含岔后長岔枕）18號道岔側向過渡枕不得少于號道岔側向過渡枕不得少于38根；根；30號和號和38號道岔側向過渡枕不得少于號道岔側向過渡枕不得少于65根。根。4.同一岔區(qū)道岔與道岔之間應鋪設與過渡枕同規(guī)格的軌枕。同一岔區(qū)道岔與道岔之間應鋪設與過渡枕同規(guī)格的軌枕。第二節(jié)第二節(jié) 普通預應力混凝土枕的預制普通預應力混凝土枕的預制一、

33、混凝土軌枕發(fā)展概況一、混凝土軌枕發(fā)展概況回顧我國混凝土軌枕發(fā)展的歷史，大體可分為三個回顧我國混凝土軌枕發(fā)展的歷史，大體可分為三個階段。階段。第一個階段為第一個階段為1958年年1980年，是預應力混凝土軌枕研制成功并年，是預應力混凝土軌枕研制成功并開始推廣應用的階段。開始推廣應用的階段。第二階段為第二階段為1981年年1995年，是推廣應用年，是推廣應用型枕的階型枕的階段段。第三階段是第三階段是1995年以后至今的發(fā)展，是應用推廣年以后至今的發(fā)展，是應用推廣型枕并改進型枕并改進型枕的階段。型枕的階段。第二節(jié)第二節(jié) 普通預應力混凝土枕的預制普通預應力混凝土枕的預制二、混凝土軌枕的生產(chǎn)工藝二、混凝

34、土軌枕的生產(chǎn)工藝預應力混凝土軌枕的生產(chǎn)工藝就其施加預應力而言均為先張法，就其模型預應力混凝土軌枕的生產(chǎn)工藝就其施加預應力而言均為先張法，就其模型是否移動而言可分為流水機組是否移動而言可分為流水機組-傳送法（模型移動）和臺座法（模型不傳送法（模型移動）和臺座法（模型不動）。我國混凝土軌枕工廠普遍采用流水機組動）。我國混凝土軌枕工廠普遍采用流水機組-傳送法生產(chǎn)線，有少數(shù)工傳送法生產(chǎn)線，有少數(shù)工廠采用先張法臺座工藝。圖廠采用先張法臺座工藝。圖3-9就是我國援建的采用先張法臺座工藝的坦就是我國援建的采用先張法臺座工藝的坦桑尼亞坦贊鐵路軌枕廠。桑尼亞坦贊鐵路軌枕廠。圖圖3-9坦贊鐵路軌枕廠坦贊鐵路軌枕廠

35、采用先張法臺座工藝采用先張法臺座工藝第二節(jié)第二節(jié) 普通預應力混凝土枕的預制普通預應力混凝土枕的預制1.混凝土軌枕流水機組混凝土軌枕流水機組傳送法工藝及其特點傳送法工藝及其特點中國現(xiàn)行的軌枕流水機組中國現(xiàn)行的軌枕流水機組傳送法的工藝特點是傳送法的工藝特點是：（1）采用）采用25或或24聯(lián)組合鋼模型，一次可成型聯(lián)組合鋼模型，一次可成型10或或8根軌枕。它可以減少預根軌枕。它可以減少預應力鋼筋的工藝損耗，又能提高軌枕的生產(chǎn)效率。應力鋼筋的工藝損耗，又能提高軌枕的生產(chǎn)效率。（2）為與）為與25聯(lián)組合鋼模型相適應，采用聯(lián)組合鋼模型相適應，采用15聯(lián)組合式振動臺，相當于每一對聯(lián)組合式振動臺，相當于每一對并列軌枕布置一個單元臺面。臺面之間可以安裝升降輥道，以便于軌枕模型在并列軌枕布置一個單元臺面。臺面之間可以安裝升降輥道，以便于軌枕模型在流水線上傳送。流水線上傳送。（3）軌枕成型采用二次振動工藝。第一次振動為普通振動，第二次振動采用加）軌枕成型采用二次振動工藝。第一次振動為普通振動，