000-2014級航空概論總復習題

1、（說明：黑體字題目系分析題和簡答題，其余為選擇題和填空題）一、緒論部分1、飛行器一般分為幾類？分別是什么？三類：航空器；航天器；火箭和導彈2、何謂飛機機翼的展弦比？根梢比？P54展弦比：，展弦比也可以表示為翼展的平方于機翼面積的比值。根梢比：根梢比是翼根弦長b0與翼尖弦長bl的比值，一般用n表示，n二b0/b13、大氣層如何分層，各有什么特點？適合飛機飛行的大氣層是哪層？46以大氣中溫度隨高度的分布為主要依據(jù)，可將大氣層劃分為對流層、平流層、中間層、熱層和散逸層。（l）對流層溫度隨高度而降低，空氣對流明顯，集中了全部大氣質量的約3/4和幾乎全部的水氣，是天氣變化最復雜的層次，其厚度隨緯度和季節(jié)

2、而變化，低緯度地區(qū)平均l6-l8km，中緯度地區(qū)平均l0-l2km，高緯度地區(qū)平均8-9km。（2）平流層位于對流層之上，頂部到50-55km，隨著高度增加，起初氣溫不變或者略有升高；到20-30km以上，氣溫升高很快，可到270k-290k；平流層內(nèi)氣流比較穩(wěn)定，能見度好。（3）中間層，50-55km伸展到80-85km，隨著高度增加，氣溫下降，空氣有相當強烈的鉛垂方向的運動，頂部氣溫可低至l60k-l90k。（4）熱層，從中間層延伸到800km高空，空氣密度級小，聲波已難以傳播，氣溫隨高度增加而上升，空氣處于高度電離狀態(tài)。（5）散逸層，是地球大氣的最外層，空氣極其稀薄，大氣分子不斷向星際空

3、間逃逸。飛機主要在對流層上部和同溫層下部活動。4、第一架飛機誕生的時間是哪一天？1903年12月17日美國萊特兄弟（奧維爾萊特和維爾伯萊特）5、何謂國際標準大氣？因為大氣物理性質（溫度、密度、壓強等）是隨所在地理位置、季節(jié)和高度而變化的，為了在進行航空器設計、試驗和分析時所用大氣物理參數(shù)不因地而異，也為了能夠比較飛機的飛行性能，所建立的統(tǒng)一標準。它也是由權威機構頒布的一種“模式大氣”。叫做國際標準大氣。6、目前世界上公認的第一個提出固定機翼產(chǎn)生升力理論的人是誰？哪個國家的？喬治凱利，英國7、率先解決滑翔機的穩(wěn)定和操縱方法的人是誰？哪個國家的？李林達爾,德國二、空氣動力學基礎部分1、連續(xù)性方程和

4、伯努利方程的數(shù)學表達式，并說明其物理意義。51pAv=c連續(xù)性方程：質量守恒定理在流體力學的應用。流體連續(xù)方程表示通過流管各橫截面的質量流量必須相等。伯努利方程：p+2pv2+Pgh=c能量守恒定理在流體力學的應用。流體在一個管道中流動時，流速大的地方壓力小，流速小的地方壓力大。伯努力方程表示流體的靜壓和動壓之和，即總壓保持不變。2、超音速氣流經(jīng)過激波后氣流參數(shù)將發(fā)生何種變化？進入激波后壓強和密度增大、溫度升高、速度降低。3、亞音速和超音速氣流在變截面面積管道中流動，其氣流參數(shù)將發(fā)生何種變化？低速氣流流經(jīng)收縮管道，速度增加，靜壓降低；流經(jīng)擴張管道，速度降低，靜壓升高。超音速氣流流經(jīng)收縮管，氣流

5、減速、增壓；流經(jīng)擴張管道，氣流增速、減壓。這是因為由于橫截面積的變化引起密度變化，相對來講比引起的速度速度變化快得多。4、當飛機的速度達到多少時，可以用舵面控制飛機的方向？地面上80km/h5、在空氣中聲速的大小主要取決于什么？經(jīng)驗公式主要是溫度，溫度低，聲速慢，9溫度高，聲速快。6、何謂相對運動原理？飛機以一定的速度在靜止的大氣中飛行，或者，氣流以相同的速度流過靜止的飛機，這兩種情況，在飛機上產(chǎn)生的空氣動力完全相等。叫做飛行相對運動原理。三、飛行原理部分1、何謂臨界馬赫數(shù)？氣流流過機翼時，機翼上首次出現(xiàn)超音速區(qū)時的馬赫數(shù)，叫做臨界馬赫數(shù)。2、何謂飛機的安定性?飛機的安定性是飛機設計中衡量飛行

6、品質的重要參數(shù)，它表示飛機在受到擾動之后是否具有回到原始狀態(tài)的能力。如果飛機受到擾動（例如突風）之后，在飛行員不進行任何操縱的情況下能夠回到初始狀態(tài)，則稱飛機是安定性好，反之則稱飛機安定性差。3、影響飛機橫向穩(wěn)定性的因素有哪些？如何影響？93影響飛機橫航向穩(wěn)定性的因素有：機翼的后掠角、上反角、上單翼、機翼與機身的相對位置、展弦比、垂直尾翼等。穗定力矩穗定力矩飛行器在空氣中的運動速度與該高度遠前方未受擾動的空氣中的音速的比值，稱飛行馬赫數(shù)。氣流速度與音速的比值，稱氣流馬赫數(shù)。馬赫數(shù)越大，介質的壓縮性的影響越顯著。5、低速飛機的飛行阻力有哪些？各自的減阻措施有哪些？58 摩擦阻力空氣的粘性越大，飛

7、機表面越粗糙，飛機的表面積越大，則摩擦阻力越大。為了減小摩擦阻力，應在這些方面采取必要的措施。另外，用層流翼型代替古典翼型，使紊流層盡量向后移，對減小摩擦阻力也是有益的。 壓差阻力【為了減小飛機的壓差阻力，應盡量減小飛機的最大迎風面積，并對飛機的各部件進行整流，做成流線形，有些部件如活塞式發(fā)動機的機頭應安裝整流罩?！?誘導阻力【加裝翼梢小翼,加大展弦比】 干擾阻力【設計時要妥善地考慮和安排各部件的相對位置，必要時在這些部件之間加裝流線形的整流片，使連接處圓滑過渡，盡量減小旋渦的產(chǎn)生。】激波阻力6、影響機翼升力的因素主要有哪些？5556飛機和氣流的相對速度空氣密度機翼面積翼型迎角7、何謂升阻比？

8、機飛行中，在同一迎角的升力與阻力的比值8、何謂飛機過載？一般數(shù)值是多少？86作用在飛機上的氣動力和發(fā)動機推力的合力與飛機的重力之比，稱為飛機的過載。一般6-8個G左右，專指軍機。9、增升的基本方法有哪些？舉例說明波音737飛機的增升方法和原理。飛機的升力主要隨飛行速度和迎角的變化而變化。如果以小速度飛行，則要求較大的升力系數(shù)和迎角，機翼才能產(chǎn)生足夠的升力來維持飛機飛行。用增加迎角的方法來增大升力系數(shù)，是有限的。因為飛機的迎角最多只能增大到臨界迎角。因此，為了保證飛機在起飛和著陸時仍能產(chǎn)生足夠的升力，有必要在機翼上裝設增大升力系數(shù)的裝置，即增升裝置。目前使用比較廣泛的增升裝置有襟翼、前緣縫翼，前

9、緣襟翼，噴氣襟翼、邊界層控制等。波音737采用三開縫后退式襟翼原理：增加了機翼剖面的彎曲度，增大了機翼面積，并且氣流通過縫隙吹走后緣渦流，增升效果更好。10、試分析飛機機翼采用后掠角的利弊機翼后掠優(yōu)點是可以提高臨界馬赫樹，推遲局部激波和降低超音速飛行時的波阻；缺點是升力系數(shù)低，低速飛行性能不好，容易導致翼尖失速和操縱面失效。11、何謂飛機的穩(wěn)定性？如何用焦點和重心的相對位置分析飛機的穩(wěn)定性。飛機受到外界瞬時擾動后，不經(jīng)駕駛員干預，具有自動恢復到原來平衡狀態(tài)的能力，叫做飛機的穩(wěn)定性。焦點可以理解為飛機氣動力增量的作用點。焦點位于飛機重心之前則飛機是不穩(wěn)定的，焦點位于飛機重心之后則飛機是穩(wěn)定的。1

10、2、影響飛機航向穩(wěn)定性的主要因素有哪些？垂直尾翼、腹鰭、機身側面積。13、飛機采用流線體是為了減小哪一種阻力？壓差阻力14、擾流板一般在飛機飛行的哪一個階段打開？著陸階段，在地面滑行時15、增大飛機的翼展可以減小飛機的什么阻力？誘導阻力16、何謂飛機的主操縱面？升降舵、副翼、方向舵17、機翼后掠角和飛行速度有什么關系？后掠角越大，機翼阻力系數(shù)就越小，在相同的發(fā)動機推力下能達到的平飛速度就越高。18、翼梢小翼的作用是什么？梳理翼尖氣流，減小誘導阻力，提高機翼效率。19、飛機的升力是如何產(chǎn)生的？升力如何計算？55-56流經(jīng)機翼的空氣，如果上表面的速度大于下表面的速度，使得上表面的動壓大于下表面的動

11、壓，根據(jù)伯努力方程，下表面的靜壓大于上表面的靜壓，這個上下壓差就是升力的來源。航空發(fā)動機部分1、何謂發(fā)動機的涵道比?軍用機和民用機的發(fā)動機的涵道比一般在什么范圍?渦輪風扇發(fā)動機的外涵道和內(nèi)涵道的空氣流量之比。當代軍用加力式渦輪風扇發(fā)動機的涵道比為0.3-1.0，民用大涵道比渦輪風扇發(fā)動機的涵道比已達6-9。2、試說出渦輪噴氣發(fā)動機的核心機是指哪幾個部件，并說出每個部件的作用。空氣燃氣渦輪噴氣發(fā)動機主要由進氣道、壓氣機、燃燒室、渦輪和尾噴管組成。進氣道的作用是整理進入發(fā)動機的空氣流，消除紊亂的渦流，在飛行時并能利用沖入的空氣進行壓縮；壓氣機的作用是提高進入發(fā)動機燃燒室的空氣壓力；燃燒室的作用是將

12、高溫、高壓空氣混合燃燒；渦輪的作用是將燃燒室出口的高溫、高壓氣體的能量轉變?yōu)闄C械能；尾噴管的作用是排出燃燒后的氣體，產(chǎn)生推力。3、噴氣發(fā)動機的推重比是指什么？噴氣發(fā)動機的推力和發(fā)動機的凈重之比，稱為發(fā)動機的推重比。4、目前大型客機常用哪種類型的發(fā)動機?渦輪風扇發(fā)動機5、敘述螺旋槳的作用及其工作原理。螺旋槳產(chǎn)生拉力槳葉在高速旋轉時，同時產(chǎn)生兩個力，一個是牽拉槳葉向前的空氣動力，一個是由槳葉扭角向后推動空氣產(chǎn)生的反作用力。另一個牽拉飛機的力，是由槳葉扭角向后推空氣時產(chǎn)生的反作用力而得來的。槳葉與發(fā)動機軸呈直角安裝，并有扭角，在槳葉旋轉時靠槳葉扭角把前方的空氣吸入，并給吸入的空氣加一個向后推的力。與

13、此同時，氣流也給槳葉一個反作用力，這個反作用力也是牽拉飛機向前飛行的動力。由槳葉異型曲面產(chǎn)生的空氣動力與槳葉扭角向后推空氣產(chǎn)生的反作用力是同時發(fā)生的，這兩個力的合力就是牽拉飛機向前飛行的總空氣動力。6、試說明活塞發(fā)動機的工作原理。發(fā)動機工作時，由四個進程（活塞在汽缸中上下個兩次）完成一個循環(huán)。在進氣行程，進氣閥將進氣門打開，霧化了的汽油和空氣的混合氣體被下行的活塞吸入汽缸內(nèi)。活塞到下死點后，開始上行，此時進氣閥將進氣門關閉，活塞壓縮汽缸內(nèi)的混合氣體，直至活塞到達上死點，完成壓縮行程。此時，裝在汽缸頭部的火花塞迸發(fā)火花，將高壓混合氣點燃。燃燒后的高溫高壓氣體推動活塞下行，開始膨脹，將燃燒氣體所蘊

14、含的熱能轉變?yōu)闄C械能，由連桿機構傳給發(fā)動機曲軸，成為帶動空氣螺旋槳旋轉的動力。膨脹行程完畢后，排氣閥將排氣門打開，活塞上行，將已作過功的廢氣排出汽缸之外?；钊竭_上死點，排氣門關閉，就完成了四個行程的循環(huán)。然后排氣門打開，活塞下行，又開始一個新的循環(huán)。四、飛機結構部分1、前緣縫翼的作用是什么?主要有兩個：一是延緩機翼上的氣流分離，提高了飛機的臨界迎角，使得飛機在更大的迎角下才會發(fā)生失速；二是增大機翼的升力系數(shù)。2、飛機機身和機翼的主要結構件各有哪些?各自的作用是什么（各說出四種以上）機身隔框：其主要功用是將裝載的質量力和其他部件上的載荷經(jīng)接頭傳到機身結構上的集中力加以擴散，然后以剪流的形式傳給

15、蒙皮。長桁：主要用以承受機身彎曲時產(chǎn)生的軸力桁梁：作用與長桁相似，只是截面積比長桁大龍骨粱，口框，氣密隔板，地板粱等機翼翼梁：是機翼主要的縱向受力件，承受機翼的全部或大部分彎矩翼肋：維持機翼剖面所需的形狀桁條：氣動載荷，縱向骨架中的重要受力構件之一蒙皮：形成流線形的機翼外表面3、簡述飛機座艙為什么要增壓。增壓座艙內(nèi)的大氣壓力由飛機環(huán)境控制系統(tǒng)控制，使高于環(huán)境氣壓并根據(jù)飛行高度自動調(diào)節(jié)，以保證乘員高空飛行時具有舒適環(huán)境和工作條件。4、起落架的布置形式有哪幾種？目前常用的是哪種？128后三點式：這種起落架有一個尾支柱和兩個主起落架。并且飛機的重心在主起落架之后。后三點式起落架多用于低速飛機上。前三

16、點式：起落架有一個前支柱和兩個主起落架。并且飛機的重心在主起落架之前?，F(xiàn)代飛機一般采用前三點式起落架。多支柱式，自行車式5、機翼在機身上的布置形式有哪幾種？民用機常用哪種？上單翼下單翼（民用機常用）中單翼五、民航基礎知識部分1、送修的飛機其維修項目主要由誰做決定?制造商2、目前機場等級如何劃分？機場按跑道和設施等條件劃分的使用等級。我國按容許起降飛機的最大起飛重量，將機場分為一、二、三、四級，其中四級機場只能起降輕型飛機。國際民用航空組織則按跑道長度賦予機場以A、B、C、D、Ea五種代號。3、定期維修項目中，哪一項時間間隔最長？D檢（分ABCD檢四個級別）4、何謂寬體客機？雙通道的叫寬體客機，

17、如B747,B767,A330,A340,A380,B7776、飛行高度有哪幾種？各自的作用是什么？標準氣壓高度：指飛機到基準氣壓面的高度。絕對高度：指飛機離海平面的垂直距離。相對高度：飛機離起飛或著陸機場平面的垂直距離。7、什么叫飛機的融資性租賃和經(jīng)營性租賃？經(jīng)營性租賃：有濕租（機身加機組人員）、干租（僅機身）之分，租賃期一般較短，為3-7年融資租賃：是出租人購買承租人（航空公司）選定的飛機，享有飛機所有權，并將飛機出租給承租人在一定期限內(nèi)有償使用。8、飛行事故等級如何劃分？一等飛行事故：失事（機毀、人亡）。二等飛行事故：機毀，人在10日內(nèi)未發(fā)生死亡。三等：飛機損壞，其維修費用不超過同型飛機現(xiàn)行價格60的事件。9、如何劃分遠程、中程、和近程客機？遠程飛機的航程為1100公里左右，可以完成中途不著陸的洲際跨樣飛行。中程飛機的航程為3000公里左右，近程飛機的航程一般小于1000公里。近程飛機一般用于支