五種運輸方式的優(yōu)缺點及其適用性

1、五種運輸方式概述及綜合運輸淺談在我國，運輸?shù)姆绞酱篌w分為鐵路、公路、航空、水運以及管道運輸。這五種運輸方式各有優(yōu)缺點，可以相互補(bǔ)充，組成綜合交通運輸網(wǎng)。一、五種運輸方式優(yōu)缺點及適用性1 .鐵路運輸鐵路運輸是用機(jī)車牽引車輛，行駛于鋪設(shè)著鋼軌的線路上的一種運輸方式。1.1 鐵路運輸?shù)膬?yōu)點1.1.1 運輸能力大一般每列客車可以運輸上千旅客，一列貨車可裝幾千噸貨物，重載列車甚至可裝上萬噸貨物。據(jù)2015年鐵道統(tǒng)計公報所顯示的數(shù)據(jù)，旅客運輸方面，2015年全國鐵路旅客發(fā)送量完成25.35億人，全國鐵路旅客周轉(zhuǎn)量完成11960.60億人公里；貨物運輸方面，全國鐵路貨運總發(fā)送量完成33.58億噸，全國鐵路貨

2、運總周轉(zhuǎn)量完成23754.31億噸公里；換算周轉(zhuǎn)量方面，全國鐵路總換算周轉(zhuǎn)量完成35714.91億噸公里。由此可以看出鐵路巨大的運輸能力。1.1.2 行駛具有自動控制性鐵路運輸具有專用的路線，而且列車在軌道上行駛，具有高度導(dǎo)向性，因此可以采用列車自動控制方式控制列車運行，以達(dá)到車輛自動駕駛的目的。1.1.3 節(jié)省土地鐵路運輸能夠在有限的土地上進(jìn)行大量的運輸，可以節(jié)省很多的土地，有效地利用了土地資源。1.1.4 污染小、能耗低、運價低與其他的運輸方式相比較，鐵路運輸尤其是電氣化鐵路的污染非常的小。能耗遠(yuǎn)低于汽車，但運價卻也遠(yuǎn)低于汽車。1.1.5 受氣候影響小只要不是特別惡劣的氣候，鐵路運輸都能夠

3、規(guī)律、準(zhǔn)確、守時的進(jìn)行運輸。只要是能夠修建鐵路的地方，都能夠進(jìn)行運輸。1.1.6 安全性好2004至2013年鐵路運輸中，每1億人公里客運周轉(zhuǎn)量中死亡人數(shù)為0.0022人。可見安全性還是很好的。1.2 鐵路運輸?shù)娜秉c1.2.1 資本密集、固定資產(chǎn)龐大和需要大量的資金鐵路投入建設(shè)的大都是固定的資產(chǎn)，不可移做它用，固定資產(chǎn)比例較大。據(jù)統(tǒng)計我國目前每修建1km鐵路，需要投資400萬元以上。高速鐵路的公里造價甚至上億。1.2.2 貨損較高鐵路行駛時振幅比較大，容易造成貨物損壞。且中轉(zhuǎn)站較多，貨物容易遺失。1.2.3 營運缺乏彈性缺乏靈活性，不能因為貨源或客源而靈活的改變路線，往往會有空車返回，導(dǎo)致成本

4、增加。1.2.4 設(shè)備龐大，不易維修鐵路上的設(shè)備都比較龐大，維修起來困難。1.3 鐵路運輸?shù)倪m用性1.3.1 國土幅員遼闊的大陸國家，鐵路運輸是陸地交通運輸?shù)闹髁?，比其它運輸方式更加具有優(yōu)越性1.3.2 適用于穩(wěn)定的大宗貨物運輸，中長距離的一般貨物運輸1.3.3 適用于中長距離和短距離的大中城市間、旅游城市間的旅客運輸，能適應(yīng)節(jié)假日大量旅客出行的需要1.3.4 現(xiàn)代快速市郊旅客列車能夠滿足大城市周圍通勤、通學(xué)和日常交通的迫切要求2 .公路運輸是在公路上運送旅客和貨物的運輸方式。2.1 公路運輸?shù)膬?yōu)點2.1.1 機(jī)動靈活、適應(yīng)性強(qiáng)汽車一人一車運輸，體型小，控制方便，無需鐵路那樣的專門軌道，因此機(jī)

5、動靈活、適應(yīng)性強(qiáng)。2.1.2 投資少公路每公里的造價遠(yuǎn)低于鐵路，并且資金回轉(zhuǎn)快。2.1.3 可實現(xiàn)“門到門”直達(dá)運輸公路的大量修建以及汽車的機(jī)動性使得公路運輸能夠上門取貨以及送貨上門。2.2 公路運輸?shù)娜秉c2.2.1 運輸能力小每輛普通載重貨車只能運輸5噸貨物，長途客車可運輸60位旅客，僅為一列普通火車的幾十分之一。2.2.2 運輸成本高、能耗高公路運輸?shù)倪\輸成本和能耗遠(yuǎn)高于鐵路運輸、水運以及管道運輸，但是卻低于航空運輸。2.3 公路運輸?shù)倪m用性2.3.1 近距離的獨立運輸作業(yè)。主要是中短途運輸。由于高速公路的興建，遠(yuǎn)程運輸也越來越有市場。2.3.2 補(bǔ)充和銜接其他運輸方式。3 .航空運輸3.

6、1 航空運輸?shù)膬?yōu)點3.1.1 高速性飛機(jī)的速度遠(yuǎn)高于其它四種，能夠快速的將旅客活著的貨物送達(dá)目的地。3.1.2 高度的機(jī)動靈活性飛機(jī)的線路在空中，沒有障礙物，可以機(jī)動靈活的進(jìn)行飛行。3.1.3 建設(shè)周期短、投資少、資金回收快機(jī)場的建設(shè)非?？欤顿Y不用非常多，通過高昂的機(jī)票費用可以快速的回收資金。3.2 航空運輸?shù)娜秉c3.2.1 運輸成本高3.2.2 運輸能耗高3.2.3 運輸能力低3.2.4 受天氣的影響大3.3 航空運輸?shù)倪m用性3.3.1 體積小，價值高，運費承擔(dān)能力強(qiáng)的貨物；如貴重設(shè)備的零部件、高檔產(chǎn)品等。3.3.2 鮮活貨物、易腐貨物、時令貨物；如鮮花、水果等。3.3.3 緊急需要的貨物

7、，如救災(zāi)搶險物資等。3.3.4 跨國、跨洲際運輸4 .水路運輸4.1 水路運輸?shù)膬?yōu)點4.1.1 建設(shè)投資小水路運輸只需利用江河湖海等自然水利資源，除必須投資購造船舶，建設(shè)港口之外，沿海航道幾乎不需投資。4.1.2 運輸成本低我國沿海運輸成本只有鐵路的40%,美國沿海運輸成本只有鐵路運輸?shù)?/8,長江干線運輸成本只有鐵路運輸?shù)?4%o4.1.3 遠(yuǎn)洋運輸在我國對外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易方面占獨特重要地位我國有超過90%勺外貿(mào)貨物采用遠(yuǎn)洋運輸，是發(fā)展國際貿(mào)易的強(qiáng)大支柱，戰(zhàn)時又可以增強(qiáng)國防能力，這是其它任何運輸方式都無法代替的。4.1.4 運輸能力大在五種運輸方式中，水路運輸能力最大。在長江干線，一支拖駁或頂推駁

8、船隊的載運能力已超過萬噸，國外最大的頂推駁船隊的載運能力達(dá)34萬噸，世界上最大的油船已超過50萬噸。4.2 水路運輸?shù)娜秉c4.2.1 受自然條件影響較大內(nèi)河航道和某些港口受季節(jié)影響較大，冬季結(jié)冰，枯水期水位變低，難以保證全年通航。而且在大風(fēng)暴雨天氣運輸難以進(jìn)行。4.2.3 運送速度慢水路運輸受制于船舶的速度，但是船舶的速度比較慢，使運輸?shù)臅r間變長。4.3 水路運輸?shù)倪m用性4.3.1 適用于運輸遠(yuǎn)距離遠(yuǎn)，大運輸量的貨物，尤其是進(jìn)行跨洋運輸非常有優(yōu)勢。4.3.2 適用于運輸對時間要求不高的貨物5 .管道運輸管道運輸是隨著石油和天然氣產(chǎn)量的增長而發(fā)展起來的，目前已成為陸上油、氣運輸?shù)闹饕\輸方式。5

9、.3 管道運輸?shù)膬?yōu)點5.3.1 運輸量大管道可以不分晝夜的持續(xù)進(jìn)行運輸，因此運量大5.3.2 不受氣候影響氣候的變化基本影響不到管道運輸。因此可以在各種氣候下進(jìn)行運輸。5.3.3 運輸成本低、占地少、能耗小、無污染管道運輸除了初期鋪設(shè)線路是需要資金以外，運行時基本不需資金和成本。而且管道的占地面積小，有的埋在地下甚至不會對地面造成影響。運輸時基本不需人工提供動力，因此能耗極小。并且不會造成污染。5.3.4 運輸所需距離短管道可以基本直線鋪設(shè)，因此運輸?shù)臇|西是直線到達(dá)的，運輸所需的距離短。5.4 管道運輸?shù)娜秉c5.4.1 專用性強(qiáng)只能用來運輸天然氣、石油、粉末狀以及顆粒狀貨物。5.4.2 線路專

10、一，不易改動5.4.3 只能單向運輸，不能反向進(jìn)行運輸。5.5 管道運輸?shù)倪m用性5.5.1 單向、定點、量大的流體狀且連續(xù)不斷的貨物。5.5.2 適用于原產(chǎn)地向所需地定向運輸二、綜合運輸體系因為每種運輸方式都有其優(yōu)缺點以及適用性，隨著時代的發(fā)展，單一的運輸方式不能很好地滿足運輸?shù)膶Ω鞣矫娴男枨?。因此，綜合運輸應(yīng)運而生。綜合運輸體系是指各種運輸方式在社會化的運輸范圍內(nèi)和統(tǒng)一的運輸過程中，按其技術(shù)經(jīng)濟(jì)特點組成分工協(xié)作、有機(jī)結(jié)合、連續(xù)貫通，布局合理的交通運輸綜合體。由鐵路、公路、水路、管道和航空等各種運輸方式及其線路、站場等組成的綜合體系。交通運輸?shù)陌l(fā)展是服務(wù)于經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展的。如今，我國經(jīng)濟(jì)快速發(fā)

11、展，對交通的要求不斷提高，我國需要建設(shè)更加龐大的交通網(wǎng)絡(luò)。一是，對我國現(xiàn)在的交通基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行全面的盤點，并進(jìn)行資源的整合，實現(xiàn)原有網(wǎng)絡(luò)功能的最大化。二是，以更具前瞻性的思路，把握發(fā)展節(jié)奏，加大對交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的投入力度，積極爭取更多的中央和地方財政資金投入交通事業(yè)建設(shè)中，適當(dāng)增加交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)量，統(tǒng)籌規(guī)劃、合理布局,不斷地擴(kuò)大我國交通基礎(chǔ)設(shè)施的網(wǎng)絡(luò)規(guī)模和密度，逐步完善我國的綜合性交通基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)。這樣才能為綜合運輸體系的構(gòu)建提供硬件基礎(chǔ)。交通運輸業(yè)是一個整體，但由于各種運輸方式的技術(shù)特征不同，各有優(yōu)勢和特點，完成單位運量對交通可持續(xù)發(fā)展的貢獻(xiàn)不一。內(nèi)河航運具有運量大、成本低、占地少、污染小、能源消耗低的優(yōu)勢，是建設(shè)資源節(jié)約型、環(huán)境友好型以及最具可持續(xù)發(fā)展優(yōu)勢的運輸方式，理應(yīng)成為未來我國交通運輸發(fā)展的重點和構(gòu)建節(jié)約型綜合運輸體系的重要內(nèi)容。由于我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展階段的客觀原因，政府的重視程度不夠，使內(nèi)河航運相對于現(xiàn)代化的陸路運輸方式而言基本處于自然狀態(tài)，比較優(yōu)勢難以顯現(xiàn)。鐵路運輸對環(huán)境污染小，運輸能力強(qiáng)，而我國鐵路客運一直處于高負(fù)荷狀態(tài)，能力遠(yuǎn)未能滿足社會需要。公路運輸由于超常規(guī)發(fā)展，搶占了鐵路運輸市場份額。這樣的不協(xié)調(diào)發(fā)展對我們的綜合交通運輸體系有害無益，政府應(yīng)該協(xié)調(diào)各種運輸方式在市場中