中部地區(qū)物流發(fā)展現(xiàn)狀與策略

1、更多企業(yè)學院：中小企業(yè)管理全能版183套講座+89700份資料總經(jīng)理、高層管理49套講座+16388份資料中層管理學院46套講座+6020份資料國學智慧、易經(jīng)46套講座人力資源學院56套講座+27123份資料各階段員工培訓學院77套講座+324份資料員工管理企業(yè)學院67套講座+8720份資料工廠生產管理學院52套講座+13920份資料財務管理學院53套講座+17945份資料銷售經(jīng)理學院56套講座+14350份資料銷售人員培訓學院72套講座+4879份資料第一章大力發(fā)展中部物流業(yè)的重要性和必要性一般認為物流是指物品從供應地向接收地的實體流動過程。根據(jù)實際需要，將運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通

2、加工、配送、信息處理等基本功能實施有機結合這是對物流或者物流業(yè)一個比較窄的理解，如果從大市場、大流通”的角度來看中部地區(qū)物流業(yè)的發(fā)展，物流業(yè)的內容將更加豐富，不僅僅包括上述的內容，還應該包括一個完整的流通市場體系，如商業(yè)批發(fā)、零售和國際貿易等。1.1 物流業(yè)對促進中部崛起的重要性(1)推動中部區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展物流業(yè)的發(fā)展帶動商流、資金流、信息流、技術流的集聚，推動交通運輸業(yè)、商貿業(yè)、金融業(yè)、信息業(yè)和旅游業(yè)等多種產業(yè)的發(fā)展。一個區(qū)域的經(jīng)濟增長與發(fā)展取決于區(qū)域內各要素之間的相互作用和區(qū)域要素流動與貨物和服務活動產生的外部作用。實施中部崛起發(fā)展戰(zhàn)略，有利于形成區(qū)域經(jīng)濟戰(zhàn)略聯(lián)盟，區(qū)域問的服務、貨物、勞動

3、、資本、技術知識和信息的交換更加頻繁和快捷，對物流的需求加大，促進中部地區(qū)物流業(yè)的發(fā)展，有利于區(qū)域內社會資本的形成和積累的增加，進而推動中部地區(qū)經(jīng)濟的發(fā)展。(2)帶動中部區(qū)域產業(yè)集聚現(xiàn)代物流業(yè)已經(jīng)成為各產業(yè)整體價值鏈不可或缺的組成部分，產業(yè)的集聚已經(jīng)離不開物流業(yè)的集聚。從這個意義上說，物流專業(yè)化是社會分工深化的結果，是形成產業(yè)集聚的重要前提條件。武漢“8+1”城市圈通過加快城市圈綜合運輸體系建設，帶動城市圈物流業(yè)的發(fā)展，進而推進光電子信息、鋼材制造及新材料、生物工程及新醫(yī)藥、汽車制造、IT設備、精細化工、輕工食品、農產品加工及鹽、磷化工等產業(yè)集群化發(fā)展；形成黃石、鄂州、黃岡、咸寧市產業(yè)帶，仙桃

4、、潛江、天門市產業(yè)聚集帶，孝感產業(yè)帶等三大產業(yè)帶。隨著長株潭城市群“城際-省級-國際”三級運輸網(wǎng)絡合理布局以及各種運輸方式分工合理、多層次、多方式銜接的一體化現(xiàn)代物流綜合運輸網(wǎng)絡體系的建成，將會極大地推動湘江生態(tài)經(jīng)濟帶、湘江西岸高新技術產業(yè)帶、湘江東部制造業(yè)產業(yè)帶和西部丘陵山區(qū)零次產業(yè)帶的快速發(fā)展。(3)提升中部區(qū)域中小企業(yè)競爭優(yōu)勢中部地區(qū)中小企業(yè)受原來所在地市場封閉的制約和當?shù)卣叩谋Ｗo，企業(yè)規(guī)模、勞動生產率等普遍低下，缺乏市場競爭力。從中部崛起的戰(zhàn)略高度統(tǒng)籌發(fā)展物流，形成跨區(qū)域聯(lián)動的物流圈(群)，能大力推動中部地區(qū)產業(yè)的集聚，進而帶動中小企業(yè)集群的發(fā)展。集群的競爭優(yōu)勢在于它擁有非集群企業(yè)無

5、法比擬的競爭力即產業(yè)集群之所以能產生、發(fā)展，并帶動地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展，關鍵就在于它具有較強的持續(xù)競爭力，產業(yè)集群的這種競爭力則來自于其競爭優(yōu)勢；另外,在集群競爭優(yōu)勢的形成過程中，地理集中、靈活專業(yè)化、創(chuàng)新環(huán)境、合作競爭和路徑依賴等都發(fā)揮著重要作用。此外，從中部整體規(guī)劃物流，實施物流流程再造，可以實現(xiàn)中部地區(qū)中小企業(yè)內部物流一體化和外部物流規(guī)?；?，大大降低采購運輸成本，提高配送效率，增強企業(yè)的競爭優(yōu)勢。1.2 中部地區(qū)大力發(fā)展物流業(yè)的必要性(1)中部物流產業(yè)發(fā)展是國家物流產業(yè)筮東啟西、貫通南北”的關鍵環(huán)節(jié)，有利于形成完整的國家物流產業(yè)體系無論是狹義的物流業(yè)，還是包括商貿流通的大物流業(yè)都具有一個共同的特

6、征，就是行業(yè)的*性，只有在形成完整的網(wǎng)絡之后，物流產業(yè)才能發(fā)揮行業(yè)優(yōu)勢。而中部地區(qū)連南貫北，承東啟西，具有得天獨厚的區(qū)位優(yōu)勢，是我國經(jīng)濟和政治的戰(zhàn)略腹地和交通中心，初步建成了四通八達的綜合交通網(wǎng)絡和信息高速公路網(wǎng)絡，是我國重要的人流、物流、商流、信息流中心。同時伴隨著中部地區(qū)加工制造業(yè)的發(fā)展以及能源原材料基地的建設，中部地區(qū)將形成我國繼東部沿海地帶之后的又一個市場中心。(2)發(fā)展中部地區(qū)的物流產業(yè)是促進中部地區(qū)形成大市場和大流通的主要內容總理指出，“中部地區(qū)崛起要開拓中部地區(qū)大市場，發(fā)展大流通而失市場、大流通”就是要建設一個多層次、多形態(tài)、多品種、全方位、開放統(tǒng)一的市場和流通體系。多層次指不同

7、空間尺度上，如全國、省、市、縣及廣大農村地區(qū)相互銜接的市場體系；多形態(tài)的市場指有形的交易市場、無形的電子交易和信息交易平臺、批發(fā)、零售、連鎖經(jīng)營等各種業(yè)態(tài)齊全的市場體系；多品種的市場指商品交易、金融交易、現(xiàn)貨交易、期貨交易市場統(tǒng)一；全方位的市場是指運輸、倉儲、配送、銷售等功能齊備，為生產和生活領域提供全方位服務的市場；開放統(tǒng)一的市場是指向國際、國內、省內全面開放的、打破了地區(qū)封鎖和商品及要素流動障礙的市場。中部地區(qū)物流產業(yè)的發(fā)展包括完善的交通運輸和通信信息處理等基礎設施的建設、物流園區(qū)和物流樞紐的規(guī)劃與建設以及便捷高效的商品和服務的流通體系等多方面的內容，是建設中部地區(qū)大市場、大流通”的主要內

8、容。(3)發(fā)展中部地區(qū)物流產業(yè)能夠有力促進中部地區(qū)商品糧基地、重要原材料基地、能源基地的建設。按照中央的部署，中部地區(qū)將發(fā)揮其區(qū)位優(yōu)勢和綜合經(jīng)濟優(yōu)勢，加強現(xiàn)代農業(yè)特別是糧食主產區(qū)建設，加強能源、重要原材料基地建設，加快發(fā)展有競爭力的制造業(yè)和高新技術產業(yè)，因此，未來中部地區(qū)將成為我國重要的糧食主產區(qū)和農業(yè)生產加工基地、重要的能源原材料生產基地以及具有競爭力的先進制造業(yè)基地。未來中部地區(qū)的經(jīng)濟和產業(yè)的發(fā)展將對現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展有更高的要求以及更廣闊的市場前景?，F(xiàn)代物流作為一種先進的組織方式和管理技術，運用全新的管理理念，通過對物流全過程多要素的計劃、實施和控制，形成一個完整的供應鏈，從而完成物流業(yè)為

9、社會生產和生活服務的快速及時目標和低成本目標。從宏觀上看，物流是第三利潤源泉”，可以提高社會再生產各環(huán)節(jié)的效率，從微觀上看，物流要消耗大量的人力、物力和時間等資源，只有大力發(fā)展物流業(yè)，提高物流效率，才能降低物流成本，最終降低各生產企業(yè)的成本。中部地區(qū)具有優(yōu)勢地位的糧食、以煤炭為主體的能源、有色金屬等重要原材料都是運量大、運距長、金額相對也比較大的貨物，物流成本比較高，物流業(yè)在這些產業(yè)發(fā)展過程中起著重要的作用。因此，中部地區(qū)各產業(yè)基地的建設必須充分發(fā)揮現(xiàn)代物流業(yè)在降低商品流通成本、提高流通效率、提升企業(yè)競爭力、實現(xiàn)經(jīng)濟高效運行、改善地區(qū)投資環(huán)境和調整產業(yè)結構等方面的積極作用。物流是企業(yè)賴以生存和

10、發(fā)展的外部條件，又是企業(yè)本身必須從事的重要“第三個利潤源”、企活動。企業(yè)的物流活動可成為企業(yè)“降低成本的寶庫”、業(yè)生存和發(fā)展的核心活動。然而，中部地區(qū)由于受外部環(huán)境、經(jīng)濟和觀念等多種因素的制約，中小企業(yè)在物流管理方面比較落后，嚴重制約著中部地區(qū)中小企業(yè)的發(fā)展。在實施中部崛起的戰(zhàn)略過程中，中部各省應搶抓機遇，整合各種資源發(fā)展物流，實現(xiàn)中小企業(yè)健康快速發(fā)展。(5)發(fā)展中部地區(qū)物流產業(yè)能夠促進中部地區(qū)承接國際和國內的產業(yè)轉移產業(yè)在國際和國家內部的轉移是當前經(jīng)濟發(fā)展的一個突出現(xiàn)象，尤其是部分制造業(yè)和服務業(yè)由發(fā)達國家向發(fā)展中國家轉移，由我國的東南沿海地區(qū)向廣大的中西部地區(qū)轉移，給中部地區(qū)的崛起帶來了機遇

11、。然而一個產業(yè)能否成功轉移、能否扎根并成長起來，一個地區(qū)的投資環(huán)境非常重要，如果投資環(huán)境不好，產業(yè)不會向這個地區(qū)轉移，即使是轉移過來了，也難以生根發(fā)芽。而交通是否便捷、信息是否暢通，也就是物流產業(yè)是否完善和配套是構成一個地區(qū)投資環(huán)境的重要因素。我國東南沿海地區(qū)，由于土地、電力、勞動力等要素成本的上升以及環(huán)境保護方面的考慮，部分產業(yè)向中部和西部地區(qū)轉移，中部地區(qū)的省份例如安徽、江西、湖南等省與長三角、珠三角地域接近，已經(jīng)承接了東部轉移的一些產業(yè)，例如安徽就已經(jīng)充分準備承接上海比較成熟的行業(yè)如化學原料及化學制品制造業(yè)、化學纖維制造業(yè)等行業(yè)的大幅對外轉移。對于中部而言，一方面是產業(yè)轉移，一方面是國際

12、、國內市場的開拓，轉移進來的產業(yè)和產品要有市場，這其中的一進一出都與物流業(yè)的發(fā)展息息相關，沒有中部地區(qū)物流產業(yè)的發(fā)展就不會有產業(yè)轉移和市場開拓第二章中部地區(qū)物流發(fā)展的現(xiàn)狀2.1 物流基礎設施與技術水平存在的差距(1)交通運輸基礎設施總體規(guī)模小，設施結構不盡合理，運輸設施布局不合理，各種運輸方式的市場范圍交叉嚴重。在主要運輸通道上，客貨運輸能力嚴重不足，交通運輸?shù)慕Y構性矛盾比較突出。(2)現(xiàn)代化物流集散和儲運設施不足，能夠有效連接不同運輸方式的大型綜合貨運樞紐和服務于區(qū)域經(jīng)濟或城市內部的各種物流基地、物流中心建設明顯落后。(3)技術裝備水平較低，物流標準化程度低，不同運輸方式的裝備和物流器具之間

13、的標準不一致，影響各種物流功能和要素之間的有效銜接與協(xié)調發(fā)展，影響物流效率的提高。2.2 中小企業(yè)管理者物流理念落后近幾年,中部在全國的經(jīng)濟地位顯現(xiàn)出下降趨勢，GDP增長率遠低于環(huán)渤海、長三角、珠三角和西部地區(qū)，其中在經(jīng)濟發(fā)展中占重要地位的中小企業(yè)，其數(shù)量和質量上的提高也明顯低于以上地區(qū)。從制約中小企業(yè)發(fā)展的物流層面分析，中小企業(yè)管理者的物流理念落后，意識不到“物流是企業(yè)的第三利潤源泉”是重要根源。中小企業(yè)對生產過程的物流管理常表現(xiàn)出不重視，對搞好物流管理降低生產運作成本、提高經(jīng)濟效益的作用缺乏認識。管理者主要精力放在保證按時交貨和產品質量上，對物料消耗、占用等造成生產成本攀升等，缺乏有效的計

14、劃和控制，忽視了物流管理。很多中小企業(yè)的管理者甚至不知道物流是什么，也就更不知道物流對企業(yè)的作用了。2.3 中小企業(yè)自營物流不能滿足需要中國社會科學院發(fā)布的首部中部藍皮書一一2006年中國中部地區(qū)發(fā)展報告顯示：中部6省對外開放程度總體上不高,平均開放度不及全國的20%在這樣的大環(huán)境下，中小企業(yè)的發(fā)展一切靠自己的思想尤其突出，缺少經(jīng)濟發(fā)展進程中必要的協(xié)作。反映在物流上就是自辦車隊、自辦倉庫和自主擁有裝卸設施現(xiàn)象比較普遍。但中小企業(yè)生產量小且不穩(wěn)定，物流很難達到一定的經(jīng)濟規(guī)模，增加了運輸和倉儲成本，物流設備的利用率低，物流成本較高，最終增加了產品的生產成本，直接影響企業(yè)的獲利能力和市場競爭力。此外

15、，自建物流還受到資金短缺的制約，往往事與愿違。2.4 第三方物流企業(yè)發(fā)展相對滯后中部地區(qū)中小企業(yè)之間產業(yè)關聯(lián)性、集中度不強，中小企業(yè)集群化發(fā)展不明顯等，阻礙了中部地區(qū)第三方物流企業(yè)的發(fā)展。從連續(xù)近3年中國物流企業(yè)百強統(tǒng)計名單中發(fā)現(xiàn)：中部6省入圍的物流企業(yè)只有15家,進入前20名的僅有蕪湖安得物流有限公司1家；享有“九省通衢”美譽的湖北武漢，也僅有武漢中原發(fā)展汽車物流有限公司1家進入百強物流企業(yè)名單，所占份額相對偏低。這些數(shù)據(jù)充分說明中部6省的第三方物流企業(yè)起步晚、成長慢，從事物流服務企業(yè)的規(guī)模和實力都還比較小，只能簡單地提供運輸和倉儲服務，而在流通加工、物流信息服務、庫存管理、物流成本控制等物

16、流增值服務方面，尤其在物流方案設計以及全程物流服務等更高層次的物流服務方面還沒有全面展開。多數(shù)從事物流服務的企業(yè),缺乏必要的服務規(guī)范和內部管理規(guī)程，經(jīng)營管理粗放，很難提供規(guī)范化的物流服務，不能滿足中部地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展的需要。經(jīng)過這幾年的發(fā)展，中部地區(qū)中小企業(yè)的3PL取得了長足的進步。物流企業(yè)的規(guī)?？梢酝ㄟ^多種指針來衡量，最簡單的就是通過物流企業(yè)的人員數(shù)目來比較。中部地區(qū)中小企業(yè)的3PL企業(yè)平均員工數(shù)量由2000年的248人上升到2008年的395人，平均企業(yè)規(guī)模擴大了147人。對3PL的認可程度集中體現(xiàn)在3PL的使用比例上。將物流服務全部委托給3PL的工業(yè)企業(yè)比例由2000年的16%t升到2008

17、年的37%上升了21個百分比。中部地區(qū)中小企業(yè)的3PL企業(yè)的數(shù)量正逐年增長。而中部地區(qū)的一些物資、商儲企業(yè)紛紛表示要全面進軍物流業(yè)。然而根據(jù)調查同時也顯示，40%勺企業(yè)對于第三方物流表現(xiàn)出不滿意。究其不滿意的原因，80%3結于第三方物流無法對于企業(yè)客戶的需求變化進行快速及時的響應。經(jīng)過調查研究，發(fā)現(xiàn)四大因素致使第三方物流無法及時響應客戶變化需求。(1)規(guī)模小，實力弱，服務功能不全。除了新興的外資和民營企業(yè)外，大多數(shù)第三方物流企業(yè)條塊分割嚴重，企業(yè)缺乏整合，集約化經(jīng)營優(yōu)勢不明顯，規(guī)模效益難以實現(xiàn)，只能提供單項或分段的物流服務。物流功能主要停留在儲存、運輸和城市配送上，相關的包裝、加工、配貨等增值

18、服務不多，不能形成完整的物流供應鏈。(2)物流渠道不暢。一方面，經(jīng)營網(wǎng)絡不合理，有點無網(wǎng)，第三方物流企業(yè)之問、企業(yè)與客戶之間缺乏合作。另一方面，信息技術落后，因特網(wǎng)、條形碼、EDI等信息技術未能廣泛應用，物流企業(yè)和客戶不能充分共享信息資源，沒有結成相互依賴的伙伴關系。(3)人才匱乏，設施落后，管理水平低。根據(jù)調查，第三方物流企業(yè)平均擁有本科以上學歷人才34%碩士以上學歷15.2%。人才缺乏，素質不高。同時，物流設備落后、老化，機械化程度不高，無法滿足客戶特定要求。四、制度不健全。第三方物流市場秩序還不規(guī)范,行業(yè)道德低下，人們的公平競爭、公平交易意識淡薄。另外企業(yè)融資制度、產權制度、產權轉讓制度

19、、市場準入退出制度、社會保障制度等不能適應企業(yè)經(jīng)營的要求，因而限制了第三方物流快速及時的響應。總之，中部物流產業(yè)總體上還處于從傳統(tǒng)的、初級的物流向現(xiàn)代物流階段過渡的時期，行業(yè)的信息化、網(wǎng)絡化水平不高，企業(yè)規(guī)模不大，高端客戶的數(shù)量也比較少。第三章中部地區(qū)物流發(fā)展策略3.1 構建中部地區(qū)的三農”物流協(xié)調機建立中部地區(qū)的土農”物流協(xié)調機制，形成中部地區(qū)三農”物流大市場，是推動中部地區(qū)物流業(yè)縱深發(fā)展的重要戰(zhàn)略機遇。中部地區(qū)主農”物流的協(xié)調發(fā)展是客觀的需要，是我們的國情所決定的。地方政府在政策制定中可以采取對提供土農”物流服務、建立三農”物流服務中心的物流公司給予一定的政府補貼的政策，這是貫徹國家戰(zhàn)略發(fā)

20、展要求和促進物流業(yè)發(fā)展的有機結合。我國仍然是一個農村人口占多數(shù)的國家，鄧小平同志告誡我們：在中國這樣一個國家，想問題、辦事情都不能離開了農村、離開了農民。然而，在很多人看來在廣大農村仿佛不存在現(xiàn)代物流的需求，不需要建設物流基礎設施。事實上，不論從農村人口的大量消費品需求和農村人口生活質量的逐步提高來看，還是從我們農業(yè)現(xiàn)代化的進程來看，現(xiàn)代高科技農業(yè)的發(fā)展，在十五”規(guī)劃之中已經(jīng)列入。在十一五”計劃中，現(xiàn)代高科技農業(yè)的發(fā)展仍然是我們的十一五”計劃的重要組成部分。發(fā)展現(xiàn)代高科技農業(yè)，離不開現(xiàn)代物流的支持，離不開現(xiàn)代物流對高科技農業(yè)資源的有效整合。十一五”期間物流業(yè)政策的制定，必須充分考慮這種需要，必

21、須有前瞻性的激活豈農”現(xiàn)代物流需求的政策。在未來加快三農”發(fā)展的進程中，加快中部地區(qū)物流業(yè)的發(fā)展，不能不考慮農業(yè)，不能不考慮農村，不能不考慮農民。我們的農村人口約占我國人口的80%。農村是中國最廣大的市場，三農”物流也是中國物流業(yè)發(fā)展最廣大、最具潛力的市場。在高科技農業(yè)發(fā)展的進程中，有現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展最廣闊的空間，有現(xiàn)代物流的巨大需求。發(fā)展中部地區(qū)物流業(yè)，必須使城鄉(xiāng)物流協(xié)調發(fā)展，要十分注意不要忽視了土農”物流市場的協(xié)同發(fā)展及其城市周邊農村區(qū)域必要的物流基礎設施的建設和布局，制定能夠有效地促進城鄉(xiāng)物流協(xié)調發(fā)展的物流業(yè)政策，做激活中國最廣大的農村物流市場的先行者，爭取在加快中國主農”現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展和

22、進步中能夠有所作為。好的物流業(yè)服務非常接近人民生活，很容易為鄉(xiāng)村廣大農民所接受，容易實現(xiàn)農村舊的方式”與新的方式”的綜合，特別是容易實現(xiàn)工業(yè)反哺農業(yè)”的方針。政府在政策制定中可以采取對提供三農”物流服務、建立三農”物流服務中心的物流公司進行一定的政府補貼。還可以采取對提供三農”物流服務、建立土農”物流服務中心的物流公司減免部分稅收的政策。這樣，可以極大地推動、激勵物流公司積極發(fā)展土農”物流。同時，在廣大農村宣傳、傳播現(xiàn)代物流的思想，培育廣大農村現(xiàn)代物流市場的思想基礎，對于激活中國農村未來的現(xiàn)代物流市場，加快實現(xiàn)中國農業(yè)的現(xiàn)代化，解決土農”問題，具有極其重要而深遠的意義。3.2 從戰(zhàn)略高度統(tǒng)籌中

23、部地區(qū)中小企業(yè)的物流發(fā)展自從2006年實施中部崛起戰(zhàn)略以來，中部各省紛紛斥巨資打造物流園區(qū)、建物流基地。如擁有中外物流企業(yè)700多家，形成10公里物流長廊，年交易額近百億元的武漢東西湖保稅物流中心通過驗收；長沙金霞保稅物流中心正式封關運行投入使用；江西到2011年在現(xiàn)有6條多式聯(lián)運通道基礎上，將新開贛州、撫州、鷹潭、新余-九江城西港水運口岸通道等5條多式聯(lián)運通道，新建13個口岸多式聯(lián)運轉運設施，重點發(fā)展南昌、贛北等5大物流區(qū)域，著力把南昌建成全國區(qū)域性物流基地，把江西打造成中部地區(qū)現(xiàn)代物流的主要樞紐；深圳寶供物流在合肥簽約投資2.5億元，建設物流中心；多種運輸方式“聯(lián)姻”，河南建設中部立體物流

24、等等?？梢姡胁?省在發(fā)展物流產業(yè)，建設物流基地（中心）等方面積極性高，但均顯現(xiàn)出各自為政的局面。中部6省各大城市應該著眼全局，統(tǒng)籌規(guī)劃中部地區(qū)物流產業(yè)的發(fā)展，在避免重復建設的基礎上，構建運輸、倉儲、包裝、轉運、流通加工、配送、信息服務等方面立體的物流體系，滿足中小企業(yè)發(fā)展的需要。3.3 加大中部地區(qū)物流信息平臺的建設由于物流信息不暢，資源不能共享，很難形成便捷和通暢的多式聯(lián)運綜合解決方案，我國物流成本占國民經(jīng)濟總量的18.6%,比發(fā)達國家高出近1倍。需要解決這一問題，建立信息和資源共享的物流公共信息平臺是最佳的方法之一。建立一個基于網(wǎng)絡的物流公共信息平臺，可大力促進物流企業(yè)與生產制造、商貿流

25、通企業(yè)之間的對接聯(lián)動，更好地服務于政府、市場和企業(yè)。傳統(tǒng)的物流配送企業(yè)需要置備大面積的倉庫，而基于網(wǎng)絡的物流公共信息平臺可以將散置在各地的分屬不同所有者的倉庫通過網(wǎng)絡系統(tǒng)連接起來，使之成為“虛擬倉庫”，傳統(tǒng)的運輸企業(yè)購置許多各式各樣的車輛，導致物流成本高、效率低，而電子商務系統(tǒng)網(wǎng)絡化的虛擬企業(yè)將散置在各地區(qū)、分屬不同所有者的車輛通過網(wǎng)絡系統(tǒng)匯合起來，使之成為“虛擬車場”。以此類推，將分散的物流資源利用公共信息平臺進行統(tǒng)一管理和調配使用，建成若干個物流資源及工具整合版塊，那么物流服務半徑、效率和貨物集散空間就充分放大了。中部地區(qū)作為一個戰(zhàn)略整體，由各級政府牽頭合作，搭建一個物流公共信息平臺，能滿

26、足中部地區(qū)中小企業(yè)發(fā)展對物流的需求，提高物流配送規(guī)模、效率，降低物流成本。3.4 積極發(fā)展中部地區(qū)第三方物流縱觀國內外中小企業(yè)發(fā)展歷史，制約中小企業(yè)發(fā)展的瓶頸之一是資金短缺。若中小企業(yè)自建物流需要投入大量的資金購買物流設備，建設倉庫和信息網(wǎng)絡等，這些投入對于缺乏資金的中小企業(yè)是個沉重的負擔。中小企業(yè)選擇使用第三方物流公司，以支付服務費用的形式獲得服務，不僅可以享用到先進的物流技術，還減少自建物流設施的投資，也不需要自己內部維持運輸設備、倉庫等物流基礎設施和人員的費用，還解放了倉庫和車隊方面的資金占用，從而可以使得中小企業(yè)的固定成本轉化為可變成本，加速資金周轉。同時，也降低了自建物流系統(tǒng)的投資風

27、險。這樣一來，中小企業(yè)就可以集中有限財力發(fā)展核心業(yè)務，提升自身的市場競爭力。中部各省應從政策導向、資金等方面給予第三方物流企業(yè)發(fā)展支持，推動服務于中小企業(yè)的第三方物流企業(yè)的發(fā)展、壯大。3.5 開拓中部地區(qū)大市場，發(fā)展大流通大市場、大流通”就是要建設一個多層次、多形態(tài)、多品種、全方位、開放統(tǒng)一的市場和流通體系。中部地區(qū)物流產業(yè)的發(fā)展包括完善的交通運輸和通信信息處理等基礎設施的建設、物流園區(qū)和物流樞紐的規(guī)劃與建設以及便捷高效的商品和服務的流通體系等多方面內容，是建設中部地區(qū)大市場、大流通”的主要內容，努力把中部地區(qū)建成區(qū)域性物流基地。(1)廣泛開展物流宣傳，謀劃總體規(guī)劃。要加大宣傳力度，導入物流新

28、概念，推動企業(yè)物流向物流企業(yè)轉變。結合城市經(jīng)濟發(fā)展遠景規(guī)劃，謀劃區(qū)域性國際物流基地建設藍圖，把物流業(yè)作為中部區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的一大支柱產業(yè)加以重點發(fā)展。加速中部區(qū)域物流產業(yè)一體化發(fā)展，積極規(guī)劃和實施物流產業(yè)一體化發(fā)展，促進優(yōu)勢互補與相互協(xié)作，推進中部區(qū)域內城市物流網(wǎng)絡和通道體系的發(fā)展。通過政策引導、實行產業(yè)扶持，重點推動有實力的物流企業(yè)發(fā)揮龍頭作用，整合現(xiàn)有資源，形成以互利共贏為宗旨的跨行業(yè)、跨區(qū)域、跨領域的綜合性產業(yè)體系，走經(jīng)營組織化、管理集約化、生產專業(yè)化、發(fā)展規(guī)模化的物流產業(yè)道路，構建起適應國際、國內發(fā)展需要的物流基地。(2)多渠道融資，不斷加快物流設施與裝備的現(xiàn)代化步伐。從中部物流業(yè)的實際

29、出發(fā)，采取引進外資、銀行貸款、股份制等手段，組建大型物流企業(yè)。同時，依托中部區(qū)域中心城市運輸樞紐，加快建設區(qū)域性商品集散樞紐、物流基地和物流園區(qū)建設。首先，可以考慮引進外資，建立合資物流企業(yè)，通過合資，學習發(fā)達國家和地區(qū)物流企業(yè)一流的經(jīng)營理念，掌握發(fā)達國家和地區(qū)先進的現(xiàn)代物流管理技術，加快中部物流領域經(jīng)營管理的科學化和現(xiàn)代化，廣泛吸收和應用發(fā)達國家和地區(qū)先進的新型經(jīng)營管理技術與方法，不斷提高中部物流企業(yè)經(jīng)營管理水平。其次，政府對物流企業(yè)給予產業(yè)扶持政策，銀行為創(chuàng)辦物流企業(yè)提供一定的貼息貸款，主要用于對物流倉儲、運輸?shù)仍O施、設備進行更新改造，提高中部物流產業(yè)各物流環(huán)節(jié)的機械化、自動化水平。再次，

30、可以考慮實行股份制，集聚資金促中部區(qū)域內專業(yè)化的物流服務行業(yè)和領域的快速發(fā)展。(3)構建立體交通和信息網(wǎng)絡體系，建立物流交通線路網(wǎng)與信息網(wǎng)。隨著全球經(jīng)濟一體化進程的加快，物流業(yè)對信息的依賴日益明顯，需要不斷深化中部物流領域政府管理體制改革，提升政府公共服務職能，增強政府在中部物流領域的公共信息服務能力。應充分考慮國際物流業(yè)發(fā)展要求，建立物流交通線路網(wǎng)，將不同層次的交通運輸網(wǎng)和站點進行系統(tǒng)規(guī)劃，聯(lián)結成為系統(tǒng)網(wǎng)絡，為提升中部物流業(yè)貨物集散、組織、配載、搬運、裝卸、信息傳遞搭建載體。同時，不斷提高中部物流領域的信息化應用水平，將現(xiàn)代通訊、電子商務、電子數(shù)據(jù)交換、智能交通系統(tǒng)和衛(wèi)星定位系統(tǒng)等先進的信息

31、技術引入物流領域，運用信息技術改進中部物流服務方式、提高中部物流服務水平，提高中部物流業(yè)的信息化、電子化水平，加快中部物流領域各種信息平臺和基礎數(shù)據(jù)庫建設與應用步伐3.6 物流企業(yè)先進管理理念的應用策略1:頭腦風暴策略中小企業(yè)由于采取不同的生產方式，受市場需求和競爭需要影響不斷促進產品進化，在生產環(huán)境、條件、產品型號，加工工藝各個方面具有不同的要求。在企業(yè)現(xiàn)代化發(fā)展進程中，產品的直接勞動成本已不足全部成本的10%,全部生產過程中只有5%的時間直接用于加工制造，95%的時間用于搬運、儲存、運輸、加工等物流過程。中小企業(yè)的快速發(fā)展就需要重新思考和確定企業(yè)生產與物流之問的關系，積極引入現(xiàn)代物流新思想

32、和新觀念，打破傳統(tǒng)習慣思維，形成以滿足市場需求、創(chuàng)造服務價值為目標的供應鏈思想，不斷拓展發(fā)展空間。中小企業(yè)加強物流管理，以供應鏈思想為指導，以產權方式、契約方式剝離、重組企業(yè)物流資源，重構業(yè)務流程，形成企業(yè)核心競爭能力。中小企業(yè)強化物流運作管理必須在思想上來一場深刻的革命，在物流管理觀念上實現(xiàn)創(chuàng)新。其一，真正樹立現(xiàn)代物流管理思想，把物流運作管理作為企業(yè)參與市場競爭、形成經(jīng)營優(yōu)勢的戰(zhàn)略內容進行研究和決策，徹底改變過去只重市場促銷而忽視物流管理的狀況，建立現(xiàn)代物流管理的新模式。其二，形成供應鏈管理思想，把物流運作建成一個以滿足經(jīng)營需要為目標的供應鏈體系。其三，建立綠色物流觀念，順應綠色潮流，積極采

33、用現(xiàn)代科學技術，推動企業(yè)物流的可持續(xù)發(fā)展。其四，逐步樹立第三方物流觀念，根據(jù)物流資源狀況，優(yōu)化配置方式，實現(xiàn)物流功能一體化和物流配送市場化，不斷提高物流效益。策略2:強化經(jīng)營策略在中小企業(yè)物流活動中，每一個環(huán)節(jié)都與其他環(huán)節(jié)密切關聯(lián)，構成了一個有機體。中小企業(yè)物流應根據(jù)企業(yè)物流實際需要，注重物流運作過程的系統(tǒng)化設計、各環(huán)節(jié)、各部門、各種物流動能要素的合理配置，積極引入第三方物流管理，優(yōu)化運作體系，降低物流成本，提高物流效益。中小企業(yè)需要選擇合理的經(jīng)營方式，應用供應鏈思想整合和優(yōu)化企業(yè)物流系統(tǒng)，能夠形成整體協(xié)同，提高效率。結合中小企業(yè)需要，一般有自我物流、協(xié)作物流和第三方物流經(jīng)營方式。自我物流經(jīng)營

34、方式就是指利用企業(yè)已有的物流資源，通過采用先進的物流管理系統(tǒng)和物流技術，不斷優(yōu)化物流運作流程，為生產經(jīng)營過程提供高效、優(yōu)質物流服務的基本方式。協(xié)作物流經(jīng)營方式就是指在已有的物流資源難以滿足生產經(jīng)營活動需要時，與供應商、其他企業(yè)以及相關消費者聯(lián)合起來為有效解決物流需要而開展的物流服務協(xié)作的基本方式。需要注意協(xié)作基礎，通過資源互補、合理運作、共享利益，實現(xiàn)企業(yè)物流經(jīng)營過程的順利進行。第三方物流經(jīng)營方式就是將經(jīng)營活動所需的物流服務外包給第三方物流企業(yè)完成的基本方式。策略3:管理創(chuàng)新策略根據(jù)報載資料，我國生產企業(yè)原材料平均庫存周轉期在五周-3個月，成品庫存周轉期在10天-3個月，平均物流成本占到總成本

35、40%以上。而美國國內生產總值中物流成本達16.8%,到1997年物流成本下降到10.9%o中小企業(yè)強化物流管理就是通過專業(yè)化物流設計，形成物流系統(tǒng)合理化，降低物流運作與管理成本，減少物流資源浪費。只有降低物流成本，才能調動中小企業(yè)物流管理的積極性，形成良性循環(huán)；只有降低物流成本，才會形成和擴大收益空間，有利于中小企業(yè)物流運作與發(fā)展。中小企業(yè)充分發(fā)揮現(xiàn)有物流資源力量，通過多種物流的專業(yè)化運作、個性化服務，在降低物流成本，提高服務質量的基礎上創(chuàng)造出物流的新增價值，獲取更多效益。中小企業(yè)物流管理創(chuàng)新突出地表現(xiàn)在對企業(yè)物流的人才、設備、工具、信息等各種資源進行優(yōu)化配置的方式上。只有從產權制度、契約方

36、式上大膽探索，才能真正為強化物流管理創(chuàng)造體制基礎；只有強化物流入才競爭機制、激勵機制、創(chuàng)新機制，才能形成企業(yè)現(xiàn)代物流發(fā)展的內在動力；只有在物流資源配置方式上應用現(xiàn)代組織理論，實現(xiàn)柔性化組織，才能滿足企業(yè)物流發(fā)展的需要。管理創(chuàng)新也表現(xiàn)在對整個物流系統(tǒng)的控制與協(xié)調上，必須采用科學的、動態(tài)的管理方法控制、協(xié)調物流系統(tǒng)的運行。策略4:工具升級策略中小企業(yè)必須積極采用現(xiàn)代高新技術發(fā)展的新成果，使企業(yè)物流從操作技術、設施設備、配送工具，從物流流程控制、物流信息處理到配送過程的決策管理等全過程始終跟上現(xiàn)代物流發(fā)展和企業(yè)生產經(jīng)營活動的需要。中小企業(yè)必須在充分發(fā)展現(xiàn)代化產品制造技術和市場分銷系統(tǒng)的過程中，不斷導

37、入和融合現(xiàn)代物流的新思想、新技術，實現(xiàn)產品制造分銷系統(tǒng)與物流系統(tǒng)的功能統(tǒng)一和高效互動，最終達到適應并推動企業(yè)發(fā)展的目的。策略5:以人為本策略由于市場消費需求的個性化發(fā)展，中小企業(yè)的產品和服務質量越來越依靠物流配送體系解決時間和空間的供求矛盾來滿足消費需要。離開了現(xiàn)代物流就沒有真正的服務質量，企業(yè)需要進一步提高服務能力和質量，而強化物流管理，在物流供應鏈思想指導下，把產品的市場分銷服務環(huán)節(jié)納入專業(yè)化物流系統(tǒng)設計和運作中，能有效地提高服務質量，不斷提升品牌形象，贏取市場消費者贊賞，促進企業(yè)發(fā)展。為此，中小企業(yè)必須大力培育現(xiàn)代物流管理人才，加強與高等院校的通力合作，積極參加物流組織舉辦的高水平物流培

38、訓班，培養(yǎng)一批高級物流技術人才；建立物流操作示范區(qū)，培養(yǎng)技術骨干，并努力在物流方向建立人員競爭機制，優(yōu)勝劣汰；通過各種物流行業(yè)組織，加強理論與實際工作者的廣泛交流，加強對發(fā)達國家物流管理先進經(jīng)驗的學習和借鑒，形成一批具有創(chuàng)新能力的物流管理人才；開辟獨立的科研課題，提高科研水平和培養(yǎng)科研人才，為物流的發(fā)展提高理論支撐程度。策略6:平臺搭建策略我國中小企業(yè)在物流運作與管理上僅靠自己的力量是不夠的，需要在政府有關部門的統(tǒng)一協(xié)調和指導下，促進各行業(yè)中小企業(yè)的相互合作，積極營造有利于我國中小企業(yè)物流發(fā)展的政策、經(jīng)濟和社會環(huán)境，共同搭建不斷加快物流發(fā)展的社會化物流服務平臺，全面提升我國中小企業(yè)物流運作與管

39、理的整體水平。第四章中部地區(qū)現(xiàn)代物流的發(fā)展現(xiàn)代物流是指將信息、運輸、倉儲、庫存、裝卸搬運以及包裝等物流活動綜合起來的一種新型的集成式管理，其任務是盡可能降低物流的總成本，為顧客提供最好的服務。4.1 現(xiàn)代物流的主要特征(1)物流反應快速化，物流服務提供者對上游、下游的物流、配送需求的反應速度越來越快，前置時間越來越短，配送間隔越來越短，物流配送速度越來越快，商品周轉次數(shù)越來越多。(2)物流功能集成化，現(xiàn)代物流著重于將物流與供應鏈的其他環(huán)節(jié)進行集成，包括：物流渠道與商流渠道的集成、物流渠道之間的集成、物流功能的集成、物流環(huán)節(jié)與制造環(huán)節(jié)的集成等。(3)物流服務系列化，現(xiàn)代物流強調物流服務功能的恰當

40、定位與完善化、系列化。除了傳統(tǒng)的儲存、運輸、包裝、流通加工等服務外，現(xiàn)代物流服務在外延上向上擴展至市場調查與預測、采購及訂單處理，向下延伸至配送、物流咨詢、物流方案的選擇與規(guī)劃、庫存控制策略建議、貨款回收與結算、教育培訓等增值服務；在內涵上則提高了以上服務對決策的支持作用。(4)物流作業(yè)規(guī)范化，現(xiàn)代物流強調功能、作業(yè)流程、作業(yè)、動作的標準化與程式化，使復雜的作業(yè)變成簡單的易于推廣與考核的動作。(5)物流目標系統(tǒng)化，現(xiàn)代物流從系統(tǒng)的角度統(tǒng)籌規(guī)劃一個公司整體的各種物流活動，處理好物流活動與商流活動及公司目標之間、物流活動與物流活動之間的關系，不求單個活動的最優(yōu)化，但求整體活動的最優(yōu)化。(6)物流手段現(xiàn)代化，現(xiàn)代物流使用先進的技術、設備與管理