大洋航線選擇

1、世界主要航線東亞-東南亞各港航線 指日本、韓國、朝鮮、俄國遠東及中國各港西南行至東南亞各國港口。該航線短，但往來頻繁，地區(qū)間貿(mào)易興旺，且發(fā)展迅速。 遠東-北美西海岸各港航線 該航線指東南亞國家、中國、東北亞國家各港，沿大圓航線橫渡北太平洋至美、加西海岸各港。該航線隨季節(jié)也有波動，一般夏季偏北、冬季南移，以避北太平洋的海霧和風暴。本航線是戰(zhàn)后貨運量增長最快、貨運量最大的航線之一。 中美洲航線遠東-南美西海岸各港航線 該航線與上航線相同的是都要橫渡大洋、航線長，要經(jīng)過太平洋中樞紐站；但不同的是用不著過巴拿馬運河。該線也有先南行至南太平洋的樞紐港，后橫渡南太平洋到達南美西岸的。 加勒比海、北美東海岸

2、各港航線 航線不僅要橫渡北太平洋，還越過巴拿馬運河，因此一般偏南，橫渡大洋的距離也較長，夏威夷群島的火奴魯魯港是它們的航站，船舶在此添加燃料和補給品等，本航線也是太平洋貨運量最大的航線之一。 澳、新及西南太平洋島國航線 該航線不需要橫跨太平洋，而在西太平洋南北航行，離陸近，航線較短。但由于北部一些島國（地區(qū)）工業(yè)發(fā)達而資源貧乏，而南部國家資源豐富，因而初級產(chǎn)品運輸特別繁忙。 北印度洋、地中海、西北歐航線該航線大多經(jīng)馬六甲海峽往西，也有許多初級產(chǎn)品經(jīng)龍目海峽與北印度洋國家間往來，如石油等。經(jīng)蘇伊士運河至地中海、西北歐的運輸以制成品集裝箱運輸為多。本航線貨運繁忙。 東南非、西非、南美東海岸航線 該

3、航線大多經(jīng)東南亞過馬六甲海峽或過巽他海峽西南行至東南非各港，或再過好望角去西非國家各港，或橫越南大西洋至南美東海岸國家各港。該航線也以運輸資源型貨物為主。 澳、新-北美西、東海岸航線 澳新至北美西海岸各港，一般都經(jīng)過蘇瓦和火奴魯魯?shù)冗@些太平洋航運樞紐。至北美東海岸各港及加勒比海國家各港，需經(jīng)巴拿馬運河。 澳、新-南美西海岸國家航線 該航線需橫越南太平洋。由于兩岸國家和人口均少，故貿(mào)易量最少，航船稀疏。 北美東、西海岸-南美西海岸航線 本航線都在南北美洲大陸近洋航行，由于南美西岸國家、人口少，面積小，南北之間船舶往來較少。南北美西海岸至北美東海岸各港要經(jīng)巴拿馬運河。航線設計航線設計總論 航線設計

4、(passage planning)是一項比較復雜和細致復雜和細致的工作，涉及知識面廣，選擇性和多變性強選擇性和多變性強。由于海區(qū)廣、活動余地大、氣象條件多變，各種船舶情況差異不同，選擇航線上就各有千秋在選擇航線時，一般主要依靠中、英版航海資料中給出的推薦推薦航線航線(recommended route)。同時閱讀大量的相關(guān)航海圖書資料，選出適合本船條件和航行季節(jié)水文氣象條件要求的安全、經(jīng)濟航線。另一方面，通過大量豐富的實航經(jīng)驗積累經(jīng)驗積累，也可逐步掌握某些航線的規(guī)律。兩方面相加，才能在任何條件變化的情況下，獨立果斷地選擇航線，確定航線。否則，畫出的航線沒把握，不安全因素多，航行起來將是盲目的

5、，甚至是危險的。堅持原則、了解氣象、閱讀資料、研究海區(qū)、擬定航線。堅持原則、了解氣象、閱讀資料、研究海區(qū)、擬定航線?？傮w原則 航線設計的原則：安全、經(jīng)濟安全、經(jīng)濟。最佳航線(optimum route)應是在變化著的海洋水文、氣象條件下，避開災害性天氣，獲得航行安全、航時最省、人員舒適、貨損最小的一條理想的航線。航次任務確定之后，船長應根據(jù)本船的技術(shù)狀態(tài)、貨載情況、物料和燃油、淡水數(shù)量及航區(qū)的水文氣象的分析，參閱航海圖書資料，經(jīng)過認真調(diào)查研究和周密思考，選擇一條安全、經(jīng)濟的航線。并由二副負責具體航線設計，最后由船長審定執(zhí)行?？傮w原則中華人民共和國交通部制定的海圖作業(yè)試行規(guī)則第二章航線擬定第六條

6、明確指出“船長根據(jù)航次命令船長根據(jù)航次命令和有關(guān)航海資料，充分發(fā)揚技術(shù)民主，會同駕駛員共和有關(guān)航海資料，充分發(fā)揚技術(shù)民主，會同駕駛員共同研究制定安全經(jīng)濟航線和安全措施。在擬定航線時同研究制定安全經(jīng)濟航線和安全措施。在擬定航線時應考慮到海區(qū)政治情況；水文、氣象因素；危險障礙應考慮到海區(qū)政治情況；水文、氣象因素；危險障礙物；助航標志；有關(guān)航行規(guī)章；以及本船技術(shù)設備狀物；助航標志；有關(guān)航行規(guī)章；以及本船技術(shù)設備狀態(tài)和駕駛?cè)藛T的經(jīng)驗等。態(tài)和駕駛?cè)藛T的經(jīng)驗等?！边@是航線設計的指導思想?？傮w原則中遠海圖作業(yè)總則關(guān)于航線擬定的部分指出：“船長根據(jù)船長根據(jù)公司的航次命令，按到港順序參閱航海資料，認真按照航路指

7、公司的航次命令，按到港順序參閱航海資料，認真按照航路指南和有關(guān)航海圖書資料研究所經(jīng)各海區(qū)的水文氣象因素、助航南和有關(guān)航海圖書資料研究所經(jīng)各海區(qū)的水文氣象因素、助航標志、危險障礙物、分道通航制和各有關(guān)航行規(guī)章以及航區(qū)的標志、危險障礙物、分道通航制和各有關(guān)航行規(guī)章以及航區(qū)的政治情況等，結(jié)合本船性能、設備技術(shù)狀態(tài)和人員的技術(shù)水平政治情況等，結(jié)合本船性能、設備技術(shù)狀態(tài)和人員的技術(shù)水平及經(jīng)驗，提出要求，指導二副繪制既安全又經(jīng)濟的計劃航線，及經(jīng)驗，提出要求，指導二副繪制既安全又經(jīng)濟的計劃航線，親自審核批準后執(zhí)行；繪制航線必須細致認真，先在總圖上畫親自審核批準后執(zhí)行；繪制航線必須細致認真，先在總圖上畫出全段

8、航線，再在航行用圖上畫出分段航線，不可將前后兩張出全段航線，再在航行用圖上畫出分段航線，不可將前后兩張海圖疊畫航線，航線銜接點應以經(jīng)緯度或顯著目標的方位、距海圖疊畫航線，航線銜接點應以經(jīng)緯度或顯著目標的方位、距離進行校對。每張海圖的航線兩端必須標明銜接海圖的圖號，離進行校對。每張海圖的航線兩端必須標明銜接海圖的圖號，并按使用的先后次序在背面編寫序號。并按使用的先后次序在背面編寫序號?！?船長對航線設計負有船長對航線設計負有全部責任，并能根據(jù)自己航行經(jīng)驗在必要的地方作出適當?shù)臉巳控熑危⒛芨鶕?jù)自己航行經(jīng)驗在必要的地方作出適當?shù)臉俗?。注。航線設計要考慮的因素一、本船條件本船結(jié)構(gòu)強度本船結(jié)構(gòu)強度：

9、老船銹蝕嚴重抗風能力差。吃水吃水：空船吃水淺受風面積大，船舶搖擺大，不利于發(fā)揮車效舵效；滿載遇強頂風嚴重上浪而會損傷船體。航速航速：不同航速的船舶，應選擇不同的推薦航線。噸位噸位：噸位大的船一般抗風能力大?？拓涊d情況客貨載情況：航線擬定時應考慮是否滿載；是否載有危險品、甲板貨，封艙、襯墊和綁扎情況。船員情況船員情況：航線擬定時應考慮船員的素質(zhì)和干部船員的技術(shù)狀況。船舶尺度船舶尺度：海峽、運河、水道包括進出港的航道，對于船舶長、寬、高皆有一項或多項的限制。船舶續(xù)航力船舶續(xù)航力：船舶續(xù)航力應考慮燃料、淡水和食品等儲備量。船舶在航行中需要消耗大量的燃料，對于萬噸級貨船，航行時每天要消耗燃油20 t左

10、右。航線設計要考慮的因素 二、 水文氣象充分了解本航次所經(jīng)海區(qū)的水文氣象條件，對可能會遇到的災害性天氣的航區(qū)，應事先做好充分準備，并在航線擬定時為保證船舶航行安全采取的具體措施均應作出設計與安排。多年來由于災害性天氣給船舶造成的海難事故時有發(fā)生。所以，對災難性天氣要特別留心防范，絕不能掉以輕心。 1氣象條件 世界風帶：船舶要經(jīng)哪條風帶，對船舶航行有利還是不利。 熱帶氣旋：對船舶航行安全威脅最大，它屬于災害性天氣，應千方百計地避離。 霧：對世界上有名的霧區(qū)要了解清楚，本航線是否經(jīng)過這些霧區(qū)，應做到心中有數(shù)并做好準備。 流冰和冰山：在高緯度海區(qū)航行時，流冰和冰山出現(xiàn)較頻繁，應結(jié)合冰情報告，注意避開

11、流冰和冰山。 2海況 流：大洋航線主要研究洋流。洋流是大洋環(huán)流，與風帶有密切關(guān)系。近海海流主要受季風影響。近岸航線主要是受潮流的影響。擬定航線時，應盡量避開頂流，多利用順流。 海浪：大風過后常伴隨著大浪，大浪威脅船舶的安全，大大降低船速，也會影響到船員的生活和工作，應盡可能避開大風浪區(qū)。航線設計要考慮的因素 3危險物 在大洋中水比較深，危險物比較少。在沿岸航行時危險物比較多，對船舶航行安全威脅比較大，在擬定航線時應離開危險物有足夠的安全距離，即使在最有利的條件下，離危險物不得少于1n mile。在確定離危險物的距離時應考慮以下因素： 從最后一個觀測船位到危險物的距離。 危險物附近海圖測量的精度

12、。 危險物附近有無顯著的可供定位和避險的物標。 通過危險物時的能見度及時間。 風流對航行的影響。 4定位與避讓 擬定航線時，應充分考慮利用各種定位方法進行定位的可能性，特別是重要轉(zhuǎn)向點位置應考慮實測求得。接近陸地時，應選有顯著物標或明顯特征等深線的水域。注意避讓條件，特別是能見度不良時，更應盡可能避免穿過漁區(qū)或擁擠水域。還應考慮避免通過禁航區(qū)、軍事演習區(qū)等水域。 航線設計要考慮的因素 三、載重線公約國際載重線公約(load line rules)規(guī)定了某些指定區(qū)域與指定日期采用的最小干舷。這些區(qū)域與日期在該公約的附圖或英D6083載重線季節(jié)區(qū)域圖中可查得，也可查世界大洋航路（OCEAN PAS

13、SAGES FOR THE WORLD，87年版15頁的圖126）。在選擇航線時，應預先考慮到本船的吃水在駛經(jīng)常規(guī)航路時是否會受到該公約有關(guān)規(guī)定的限制。 1航線設計與船舶所使用的載重線的關(guān)系 根據(jù)航線所經(jīng)海區(qū)的類別和季節(jié)期，確定使用何種載重線，從而最終確定本航次允許使用的最大總載重量。當船舶整個航次在使用同一條載重線的海區(qū)航行或船舶由使用較低的載重線海區(qū)航行至使用較高的載重線海區(qū)航行時，應根據(jù)船舶裝貨港所在海區(qū)確定裝載吃水；當船舶由使用較高載重線的海區(qū)航行至使用較低載重線的海區(qū)時，應以船舶航行途中的燃料消耗，使之航行至使用較低載重線的海區(qū)時，船舶吃水正好等于該海區(qū)所允許的吃水為依據(jù)確定裝載吃水

14、，從而確定船舶總載重量。 2航線設計與限制吃水的關(guān)系 除在始發(fā)港外，在航線上某處水深受限，尤其是始發(fā)港較近處，應根據(jù)下式確定船舶的滿載吃水d： dmax=Dd+HW+dg-Da 式中：dmax：最大吃水; Dd ：航道最淺處的海圖基準水深（m）; Hw ：過淺水時可利用的潮高（m）; dg：始發(fā)港至航線水深最淺處油水消耗對吃水的修正量 Da ：船舶過淺水時應留的富裕水深 如航線上水密度為非標準海水，則dmax尚應扣除水密度修正。船舶滿載吃水確定后，便可從靜水力曲線圖或載重線圖尺上查得船舶的總載重量。 3航線設計與貨物特性的關(guān)系 某些貨物由于自身特性而對外界條件具有一定要求，如溫度、濕度、風浪、

15、振動等，則應在航線設計時盡量滿足這些條件。航線設計要考慮的因素 四、航行受限制區(qū)域 有關(guān)當局公布的禁航、禁錨、禁漁區(qū)域或其他方面限制的區(qū)域是影響航線設計的諸因素之一。這些區(qū)域大部分位于領海內(nèi)，但也有位于公海的?？蓺w納以下幾種類型： 1軍事演習區(qū) 界限：有的演習區(qū)(exercise area)事先在有關(guān)的出版物上標定了具體界限。但是由于涉及公海的法律地位，除非演習區(qū)在領海范圍內(nèi)，在一般航用海圖上不予以標出。然而，英版航海手冊中認為演習當局為了避免責任而不在一般海圖上標示其區(qū)域界限。航路指南中可能述及演習區(qū)情況，但不予以述明其具體界限。若演習區(qū)設有航標，則航路指南、燈標表、航用海圖皆會刊載。 時間

16、：少數(shù)事先在有關(guān)的出版物上作了大略規(guī)定,但絕大多數(shù)是在航行警告中臨時規(guī)定的。為了避免誤傷，事先有時間規(guī)定的演習區(qū)一般也進行航行警告的廣播。要弄清楚其規(guī)定的演習起始終止時間是世界時，還屬當?shù)貢r間。 種類: 分為海戰(zhàn)、空戰(zhàn)、登陸戰(zhàn)、海對空、地對空、轟炸、潛艇、掃雷布雷、航空母艦飛機起落、導彈等演習。航海者一旦誤入演習區(qū)如知其演習種類，也可以推測危險的程度和尋求其臨時解決的辦法，例如遠離飛機起落中的航空母艦。 信號：除了在有關(guān)出版物和航行警告中已有敘述外,在現(xiàn)場可能有飛機、軍艦或巡邏艇警戒和顯示警告信號及VHF廣播,也可能設置警告用的或表示演習區(qū)界限的航標。 在航線設計中： 絕不進入已經(jīng)宣布為禁航區(qū)

17、的軍事演習區(qū)。 不應進入固定的事前有出版物刊載的軍事演習區(qū)。但船長在接近現(xiàn)場時，如在演習時間之外，仍可能臨時決定駛?cè)?，務仍須在演習時間之前駛離。 航線可畫在臨時演習區(qū)或無界限的演習區(qū)內(nèi)，但安全措施或注意事項中要注意此點，以提醒駕駛員加強了望和收聽航行警告，待接近時再核算駛?cè)牒褪闺x時間是否在演習時間之外。 臨時的演習區(qū)，平時雖可開放，但也不宜在此捕撈，錨泊。航線設計要考慮的因素 2水下電纜與管道 除非極重要的水下電纜或管道，一般不宣布禁航，只是不準拋錨或漁撈、疏?；蜚@探。由于海底電纜在海圖上的位置并非十分精確，不得近于025 n mile。誤觸水下電纜、管道其后果嚴重，將會發(fā)生通信中斷、用水中斷

18、與觸電、爆炸、火災引起的諸如人員傷亡重大經(jīng)濟損失等后果。 3空中電纜與橋梁 航經(jīng)空中電纜或橋梁的下方時，須注意船在水面上的高度和空中電纜與橋梁的高度，一般需保留25 m的 距離以防計算失誤。航線設計要求對船舶的兩個高度必須十分清楚，一是大橋的安全通過限制高度，另一個是本船的最大高度，即當時吃水狀態(tài)下本船的實際水面上高度。顯然，如果本船的最大高度小于大橋的制限高度，則船舶可以安全通過，反之，則不能通過。特別要指出的是，即當本船的最大高度接近大橋的安全制限高度時，就更應認真核對當時水尺、潮高，仔細計算船舶最大水面高度。倘若兩者非常接近，就應當機立斷，采取措施如注入壓載水，調(diào)整油水艙，以調(diào)整水尺，滿

19、足大橋安全制限高度的要求。 4垃圾傾倒區(qū)、拋泥區(qū)、彈藥傾倒區(qū) 航線設計中一般皆不通過這些區(qū)域，因為這類區(qū)域水深可能減淺很快。此外也可避免與垃圾船或拋泥船相會航線設計要考慮的因素 5雷 區(qū) 世界上極大多數(shù)雷區(qū)是戰(zhàn)爭時布放的。雷區(qū)中的航道左右皆有浮標表示其界限。 可以參考如下航線設計的方法： 避開習慣航線或“必經(jīng)”之路，繞以遠道或在習慣航線遠處平行駛過。例如1984年8月紅海最緊張期間，船舶在紅海南端曼德海峽以北避開了習慣航線，即避開哈尼什島以東地區(qū)。 避開船舶觸雷多發(fā)水域。 避開100拓以下的淺水水域,因音響水雷放置越深,效果越差。 避免使用回聲測深儀（echo sounding）。避免拋錨。

20、跟隨前船航跡前進,但須保持相當距離。 用舵時盡量少用大舵角。 6禁 區(qū) 禁區(qū)(prohibited area)有兩種。禁錨與禁漁的禁區(qū)仍可通航。但禁航區(qū)不但禁止通航也不許拋錨與魚撈。未說明何種禁區(qū)則以禁航區(qū)看待。在航線設計中要十分注意此點。 7海上油田區(qū) 海上油田區(qū)中的設施包括鉆井架、油井、水下油井、暫閉油井口、生產(chǎn)輸油輸氣管道、水上儲油庫、油輪單點停泊泊位及工作船艇的系船浮等。其中鉆井架位置會變更，故應注意查閱航海通告與收聽航行警告。在航線設計中，對上述孤立的設施應距15 n mile以上。對一群設施的最外一項設施也應距15 n mile以上，更應避免穿越其設施群。如海圖上已標明該處油田區(qū)的

21、范圍，則應離其界限500 m以外,海上油田區(qū)不得拋錨或漁撈。 8避航區(qū) 避航區(qū)(area to be avoided)是船舶定線制內(nèi)容之一。IMO規(guī)定了三處避航區(qū)。有關(guān)國家政府為了避免污染或保護珍奇生物出發(fā)自定一些避航區(qū)，船舶是否是其避航對象，可在航海通告、警告、海圖或IMO出版的Ships Routeing中得知。 9領海與漁業(yè)管轄區(qū) 領海和毗連區(qū)公約規(guī)定了船舶在領海內(nèi)享有無害通過權(quán)，所以領海對航線設計一般無影響。 英版航海圖書資料 一、航海圖書總目錄 目錄：CONTENTS（1993年版）： XA:英版海圖分區(qū)索引界限圖 1總論（General Information）； 2各國出版本國水

22、域海圖的機構(gòu)和可以領取航海通告的港口一覽表； 3世界各地航海圖書代銷店一覽表及分布圖； 4航用海圖（Navigational Charts）; 5臺卡圖（Decca）;勞蘭C圖（Loran_C）；奧米加圖（Omega）; 6小型船艇用出版物（Small Craft Editions）; 7天文圖表（Astronomical Charts）; 8大圓海圖（Gnomonic Charts）; 9教學用圖表（Instructional）; 10磁差及磁力圖（Magnetic ）; 11氣象圖表及索引圖X（Meteorological and Index X）; 12雜圖（Miscellaneous）

23、; 13海洋要素圖表（oceanographically）; 英版航海圖書資料 14. 深海測量索引圖X1和地球物理學用圖（Bathymetric and Index X.1 and Geographysical）; 15空白定位圖（Plotting）; 16無線電和雷達站圖（Radio and Radar）; 17船舶救生艇用海圖（Ships Boats）; 18水道測量及圖式類（Hydrographic Practice and Symbols）; 19潮流圖表（Tidal）; 20軍事演習區(qū)索引圖X1A（Practice and Exercise Area and Index X1A）;

24、 21大洋航路圖（Routeing）; 22海圖掛圖及輪廓圖（Wall and Outline） 23航路圖和掃海區(qū)圖（Track、Route Chart and Swept Area）; 24海圖圖夾索引圖X2（List of Admiralty Charts Folios and Index X2）; 25海洋水深索引圖 X.3（Ocean Sounding Charts and Index X.3）; 26航路指南索引圖Y（Sailing Directions and Index Y）; 27燈標及霧號表索引圖Z（Admiralty List of Lights and Fog Sign

25、als and Index Z）; 英版航海圖書資料 28天文航海表冊（Astronomical）; 29圖書目錄類（Catalogues）; 30里程表（Distance Tables）; 31水道測量及圖式（Hydrographic Practice and Symbols）; 32其它航海出版物（Miscellaneous）; 33海洋學圖書（Oceanographical）; 34無線電信號表（Radio）; 35潮流表（Tidal）; 36氣象出版物（Meteorological）; 37英版圖書代銷店廣告索引（Index To Advertisers）; 38海圖圖號書籍編號索引表

26、 (Numerical Index)航線設計方法和步驟 英版世界大洋航路、航路圖、航路指南等資料所給出的航線均為氣候航線(climate routing)。目前被許多遠洋船舶所采用的氣象定線，是由岸上氣象導航公司按短、中期氣象海況預報的分析作出的，并視情況或船長的要求，可隨時建議船舶改線。氣候航線是氣象定線的基礎，氣象定線是氣候航線的發(fā)展，氣象定線在很大程度上克服了以往選擇大洋航線的盲目性和隨機性。氣象定線較氣候航線受歡迎，它們皆屬推薦性質(zhì)的。應指出的是無論何種航線，船長始終有選擇航線的權(quán)利。 大洋航線設計 整個航線避開災害性天氣，遠離風暴區(qū)。充分利用大洋環(huán)流來提高航速，以縮短航行時間。選擇能

27、利用盛行風順風航行的航線，以提高實際航速，但過大的風力下順風航行，反而會降低航速，必須注意。根據(jù)船舶定位設備，選擇定位條件好的航線。要考慮本船的條件，如航速、續(xù)航力、船舶穩(wěn)性、船體強度、貨載和綁扎情況、油水儲量及船員的技術(shù)水平和素質(zhì)等?？紤]避讓條件，使所選航線盡量遠離漁區(qū)、禁區(qū)和船舶密集區(qū)。依靠世界大洋航路及航路設計圖給出的推薦航線。查閱必要的航海圖書資料，以及搜集近期天氣資料和中長期氣象信息，綜合考慮盡量使設計出的航線安全、經(jīng)濟。沿岸航線選擇選擇水深應大于1.52倍船的吃水，10 m以內(nèi)吃水的大船和小船，應分別以20 m（10拓）、10 m（5拓）等深線作為警戒線，吃水大于10 m，應以50

28、 m（25拓）等深線作為警戒線。以避免“淺水效應”，涌浪或視距影響，船舶機動范圍大等因素而發(fā)生意外。如果夜間或能見度不良，定位有困難時，應在離岸10 n mile以外航行。離岸距離一般應給避讓和轉(zhuǎn)向留有足夠的余地。在能見度良好的情況下，距陡峭無危險的海岸，在23 n mile以上通過。對于遠洋船舶習慣上，離岸或轉(zhuǎn)向點保持在10 n mile以外。可以說離岸或轉(zhuǎn)向點越近，遇到意想不到的麻煩會多些，如漁船、漁具、海帶養(yǎng)殖等等，同時注意急流會把船推向岸邊，造成擱淺。但遠航后接近岸邊不宜選擇太近，應在10 n mile左右為宜。沿岸航線選擇離危險物距離一般設計航線應盡可能距離危險物遠些，若因進水道、島

29、礁區(qū)或進港必經(jīng)之地，則應將航線設計到危險物附近的物標附近，定得準確船位后再將航線設計過危險區(qū)，以減小誤差。轉(zhuǎn)向點轉(zhuǎn)向點應選擇在有合適的轉(zhuǎn)向物標和具有定位條件的位置上。例如選擇燈標、顯著的峽角、山頭、島嶼等。一般利用正橫距離(distance abeam)轉(zhuǎn)向較為方便、有利，航線設計時用的較多。沿岸航線設計沿岸航線設計主要應依靠航路指南給出的推薦航線，或者是各國出版的沿岸航線設計圖冊等來設計。也可直接在海圖上擬定航線。航線設計的步驟備妥、改正所需的航海圖書資料1 抽選圖書資料航用海圖：包括總圖（大洋圖）、航海圖、海岸圖及港泊圖。其它參考圖：包括航路設計圖、大圓海圖、空白定位圖、洋流圖、氣候圖。航

30、海圖書出版物：包括世界大洋航路、航路指南、燈標和霧號表、進港指南、無線電信號表、里程表、潮汐表等。2 按照航海通告和航海警告提供的改正資料，將本航次用到的海圖及航海出版物改正到開航之日。如在航行中收到無線電通告，或在中途港收到新的航海通告，均應立即對抽選的圖書進行改正。研究圖書資料，了解航區(qū)情況l 查閱有關(guān)港口的港圖、港章、進港指南、港口介紹、航路指南等，了解本航次所有港口資料，如進港航道、錨地、泊位、引航制度、通信和信號、進港手續(xù)、裝卸設備、工班、物資供應能力和代理等。l 參閱世界大洋航路、航路設計圖、航路指南、海圖等，選擇安全經(jīng)濟航線。l 查閱有關(guān)氣候圖、洋流圖、航路設計圖、氣象預報、潮汐

31、表和潮流圖表等，了解航區(qū)航行季節(jié)的水文氣象條件及可能遇到的災害性天氣，或可以利用的風流條件等。l 查閱燈標和霧號表、海圖和無線電信號表等，了解航區(qū)內(nèi)助航設備的條件、制度和必要的圖表等。如燈標的詳細資料、無線電指向標、雷達航標及各種定位系統(tǒng)等。l 查閱海圖、航路指南及地方性規(guī)則等，了解近岸航區(qū)的危險區(qū)域、禁區(qū)、漁區(qū)、船舶交匯點、分道通航制、協(xié)定航線、海上交通安全法規(guī)、內(nèi)河避碰規(guī)則等。選定航線1確定啟始點和到達點航線設計的啟始點（或到達點）一般選擇引航站到引航站（pilot station to pilot station）或錨地。 如需要，由港內(nèi)至引航站的航行方法，應參考進港指南及航路指南中的介

32、紹在海圖上繪畫出來，作為港內(nèi)及其附近的航法。2在小比例尺總圖上畫出全程計劃航線?？纱_定航線的大致走向，是抽選海圖、航海表冊的主要依據(jù)。根據(jù)總圖上的航線將航線分段畫在航行用圖上。3在航用海圖上畫出分段計劃航線。若發(fā)現(xiàn)航線離危險物過近，應根據(jù)離危險物距離所考慮的因素來調(diào)整航線，然后在各段航線上標出計劃航向和航程。4航向和航程的計算標繪航線：清晰、規(guī)范化 航向（T）、航程D在航線上方（或下方）適當位置畫一箭矢 _（直觀醒目），上面標出航向，下面標出這段航線的航程D。 轉(zhuǎn)向點：各轉(zhuǎn)向點用a/c和圓圈標注，標明航路點號。 剩余航程D.T/G（Dist. T/G）剩余航程標在轉(zhuǎn)向點的正下方適當位置標出。狹

33、水道或轉(zhuǎn)向頻繁的航線，可取適當位置或在狹水道出口和入口處標出剩余航程T/G。 相連接圖號：在每張海圖航線兩端標明銜接海圖的圖號。 危險物：航線附近危險物應用紅色鉛筆圈注，以引起注意。對于狹長形危險物應在靠近航線一邊用紅筆標出其一側(cè)。 轉(zhuǎn)向物標：應標出轉(zhuǎn)向物標的方位和距離，或標出轉(zhuǎn)向物標的正橫距離等。 序號：在每張海圖背面，按使用的先后次序編寫序號。編制航線表 OCEAN PASSAGE PLANNING DEPARTURE PORT: DALIAN ,CHINA ARRIVAL PORT: ADEN ,YEMENNOWAYPOINTST.CODISTDTGREMARKS0 PILOTAGE13

34、8-49.8N 121-45E15098.76376.1分道航線237-24.0N 122-47E1823536277.4分道航線 成山角東4海里轉(zhuǎn)向,331-29.2N 122-28.9E15469.55924.4航區(qū)附近危險物較多，注意避讓漁船。潮流流速大、流向復雜430-26.3N 123-04.5E193105.75854.9：528-43N 122-37.2E213246.25749.2：625-18N 120-08E22037.75503：724-49.2N 119-41.3E2311605465.3臺風盛行期密切注意臺風消息和動向分析可能路徑及早采取決策139-59.7N 110

35、-09E2145294351.5航經(jīng)中、西沙群島要注意了望142-42N 105-08E206863822.5：151-30N 104-33.1E23017.23736.5進入新加坡海峽，航道狹窄、船舶眾多，不要壓向航道北側(cè)淺灘161-18.9N 104-20E26021.73719.3備車、注意了望、避讓，分道航線171-15.2N 103-58.7E2473.83697.6整個海峽有恒流、渦流，注意修正風流壓差181-13.7N 103-55.1E2454.33693.8新加坡海峽常有限于吃水船通過，操縱不靈活一般要求他船避讓編制航線表 ETA 14.0 kn18 D 23 hrs 26

36、min 14.5 kn18 D 07 hrs 44 min 15.0 kn17 D 17 hrs 4 min Charts Required： 3694，1255，1254，3480，1199 ，1759，1754，1761，1760，1962，2661B，2661A，2660A，3831，3833，3947、3946，1353，2777，4706，813、4703，2954，6，7，3660 3將海圖按使用的先后順序排好，放在海圖桌的抽屜內(nèi)。航線設計工作結(jié)束。 評分標準1、有下列不安全情況之一者，成績?yōu)?分。(1)計劃航線（狹水道除外）離危險物最小距離小于1；(2)狹水道內(nèi)航線穿越危險物或無法保證安全距離通過；(3)在分道通航制中逆向行駛，或無故穿越分隔線或分隔帶，或必須穿越時呈小角度穿越；(4)穿越禁航區(qū)、危險區(qū)、軍事訓練區(qū)或錨地；(5)水深不足無法安全通過；(6)30%航線的航向誤差超過3以上者。評分標準1、航線設計安全、航線設計安全30分分航線設計應盡可能的避開下列水域，每過一次扣5分（1）周圍水深較淺、水深變化不規(guī)則的水深空白區(qū)；（2）連續(xù)的長礁脈及其邊緣附近；（3）孤立的礁巖及水深比周圍