2公路貨物運(yùn)輸作業(yè)

1、項(xiàng)項(xiàng)目目二二項(xiàng)項(xiàng)目目二二掌握公路貨物運(yùn)輸?shù)母拍罴捌漕愋土私夤坟浳镞\(yùn)輸?shù)募夹g(shù)裝備與設(shè)施掌握公路運(yùn)輸?shù)某杀緲?gòu)成與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)特點(diǎn)理解汽車運(yùn)輸?shù)慕?jīng)營(yíng)特點(diǎn)與功能理解車輛選擇應(yīng)考慮的因素掌握車輛獲取的幾種方式及其各自的優(yōu)缺點(diǎn)了解車輛更換的影響因素掌握車輛折舊的兩種方法及車輛更換戰(zhàn)略掌握公路貨物運(yùn)輸組織方法與技術(shù)掌握零擔(dān)貨運(yùn)的作業(yè)程序了解公路貨運(yùn)作業(yè)流程理解貨運(yùn)方式選擇的影響因素項(xiàng)項(xiàng)目目二二能解釋公路貨物運(yùn)輸?shù)母拍钅芙Y(jié)合實(shí)際情況采用較好的方式來(lái)獲取車輛能利用維修的歷史記錄進(jìn)行車輛更換的戰(zhàn)略決策能采用一定的方法進(jìn)行運(yùn)輸路線和時(shí)間進(jìn)度的安排能寫出零擔(dān)貨運(yùn)的作業(yè)程序項(xiàng)項(xiàng)目目二二項(xiàng)項(xiàng)目目二二任務(wù)一 認(rèn)識(shí)公路貨物運(yùn)輸

2、任務(wù)二 車輛選擇、獲取與更換任務(wù)三 公路貨物運(yùn)輸組織方法與技術(shù)任務(wù)四 公路零擔(dān)貨物運(yùn)輸任務(wù)五 公路貨物運(yùn)輸作業(yè)管理 項(xiàng)項(xiàng)目目二二 一、公路貨物運(yùn)輸?shù)母拍罴捌漕愋?二、公路運(yùn)輸?shù)募夹g(shù)裝備與設(shè)施 三、公路運(yùn)輸?shù)某杀緲?gòu)成與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)特點(diǎn) 四、汽車運(yùn)輸?shù)慕?jīng)營(yíng)特點(diǎn)與功能本節(jié)點(diǎn)睛 項(xiàng)項(xiàng)目目二二項(xiàng)項(xiàng)目目二二汽車運(yùn)輸?shù)妮^高的可變成本和較低的固定成本的成本結(jié)構(gòu)，使得它的規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益不太明顯，這也是那些小型汽車運(yùn)輸從業(yè)者能夠保持競(jìng)爭(zhēng)活力的主要原因。項(xiàng)項(xiàng)目目二二 從廣義來(lái)說(shuō)，公路貨物運(yùn)輸是指利用一定的載運(yùn)工具（汽車、拖拉機(jī)、畜力車、人力車等）沿公路實(shí)現(xiàn)貨物空間位移的過(guò)程。 從狹義來(lái)說(shuō)，公路運(yùn)輸即指汽車運(yùn)輸。物流運(yùn)輸中

3、的公路運(yùn)輸專指汽車貨物運(yùn)輸。項(xiàng)項(xiàng)目目二二項(xiàng)項(xiàng)目目二二項(xiàng)項(xiàng)目目二二項(xiàng)項(xiàng)目目二二載貨汽車項(xiàng)項(xiàng)目目二二牽引車和掛車項(xiàng)項(xiàng)目目二二 公路是一種線型構(gòu)造物，是汽車運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)設(shè)施，由路基、路面、橋梁、涵洞、隧道、防護(hù)工程、排水設(shè)施與設(shè)備以及山區(qū)特殊構(gòu)造物等基本部分組成，此外還需設(shè)置交通標(biāo)志、安全設(shè)施、服務(wù)設(shè)施及綠化栽植等。項(xiàng)項(xiàng)目目二二 公路運(yùn)輸貨運(yùn)站的主要功能包括貨物的組織與承運(yùn)、中轉(zhuǎn)貨物的保管、貨物的交付、貨物的裝卸以及運(yùn)輸車輛的停放、維修等內(nèi)容。簡(jiǎn)易的貨運(yùn)站點(diǎn)，則僅有供運(yùn)輸車輛?？颗c貨物裝卸的場(chǎng)地。項(xiàng)項(xiàng)目目二二汽車運(yùn)輸?shù)牡凸潭ǔ杀咎攸c(diǎn)，使得進(jìn)入汽車運(yùn)輸業(yè)不會(huì)受到太高的資金限制，因而汽車運(yùn)輸從業(yè)者眾多，從

4、而導(dǎo)致汽車運(yùn)輸業(yè)的內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)十分激烈。 汽車運(yùn)輸業(yè)的成本結(jié)構(gòu)，包括較高的可變成本和較低的固定成本。大約7090的成本是可變的，1030為固定的，對(duì)于公路系統(tǒng)的公共投資是形成這種低固定成本結(jié)構(gòu)的主要原因。項(xiàng)項(xiàng)目目二二 汽車運(yùn)輸途中不需中轉(zhuǎn)，因此，汽車運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)送速度比較快。 汽車運(yùn)輸可以實(shí)現(xiàn)“門到門”的直達(dá)運(yùn)輸，因而貨損貨差少。 機(jī)動(dòng)靈活，運(yùn)輸方便。 原始投資少，經(jīng)濟(jì)效益高。 駕駛技術(shù)容易掌握。15423項(xiàng)項(xiàng)目目二二 汽車運(yùn)輸?shù)牟蛔阒饕憩F(xiàn)在：載運(yùn)量較小、效率低；長(zhǎng)途運(yùn)輸成本較高,燃料消耗大，環(huán)境污染比其他運(yùn)輸方式嚴(yán)重得多,易發(fā)生事故等。項(xiàng)項(xiàng)目目二二基于上述特點(diǎn)，汽車運(yùn)輸?shù)闹饕δ苁牵邯?dú)立擔(dān)負(fù)經(jīng)濟(jì)運(yùn)

5、距內(nèi)的運(yùn)輸，主要是中短 途運(yùn)輸。 補(bǔ)充和銜接其他運(yùn)輸方式。12項(xiàng)項(xiàng)目目二二一、公路車輛的選擇三、車輛的更換二、車輛的獲取本任務(wù)點(diǎn)睛項(xiàng)項(xiàng)目目二二項(xiàng)項(xiàng)目目二二 對(duì)于任何載貨車輛，基本要求都是載貨安全、經(jīng)濟(jì)，使用方便。在選擇車輛的時(shí)候，最好選擇有代表性的一個(gè)全天的運(yùn)營(yíng)情況作為基礎(chǔ)，列明需要的那些特征。選擇車輛時(shí)，應(yīng)該考慮的因素包括：車輛的類型、車身的類型、駕駛舒適程度及輔助裝卸設(shè)備的類型。如表2-1所示。項(xiàng)項(xiàng)目目二二考慮因素考慮因素具體內(nèi)容具體內(nèi)容車輛的類型 小汽車、中型車；單車、鉸接車、牽引桿拖車車身的類型 平板車、箱車（Van Body）、邊開(kāi)箱車（Curtain Siders）、可卸的車箱 （

6、Demountables）、牽引桿拖車廂（Drawbars）、自卸車（Tippers）、冷凍車（Refrigerated vehicles）。不同的運(yùn)輸車型及尺寸見(jiàn)表2-2所示。駕駛舒適程度 首先要考慮的就是駕駛座、腳踏板和其他駕駛控制桿的位置以及座位的型號(hào)，舉例。另外，還要仔細(xì)考慮溫度控制和優(yōu)良的音響設(shè)備。輔助裝卸設(shè)備 機(jī)械裝卸設(shè)備的發(fā)展帶來(lái)了集約化裝載，避免了一個(gè)個(gè)貨物分別的裝卸過(guò)程。這樣的設(shè)備包括：托盤裝載設(shè)備、尾部吊運(yùn)設(shè)備、電動(dòng)裝貨傳送帶和可動(dòng)的底板、可動(dòng)的底板、車載起重機(jī)。項(xiàng)項(xiàng)目目二二在選擇車輛時(shí)，應(yīng)該考慮的因素圖2-3所示。項(xiàng)項(xiàng)目目二二 貨車有各種不同的重量額定，重要的幾種如圖2-

7、4所示。項(xiàng)項(xiàng)目目二二核對(duì)清單車輛的選擇最大化最小化貨物載重（重量或立方）可靠性服務(wù)能力燃料效率安全工作車輛重量建造成本最優(yōu)化生產(chǎn)力花費(fèi)的資本項(xiàng)項(xiàng)目目二二幾種常用的車輛獲取方法如圖2-5所示。項(xiàng)項(xiàng)目目二二 確定了車隊(duì)中所需車輛的數(shù)量和型號(hào)后，就輪到?jīng)Q定成本最有效的模型以及獲取車輛的方法。項(xiàng)項(xiàng)目目二二 經(jīng)營(yíng)者的更換政策是車隊(duì)管理的關(guān)鍵部分。涉及的因素包括： 車輛的使用壽命和成本的折舊。 未來(lái)更換的資本成本。 更換的時(shí)間。 投資的評(píng)估。1234項(xiàng)項(xiàng)目目二二 理論上汽車的壽命比較長(zhǎng)。然而購(gòu)買車輛就是為了使用并因而發(fā)生成本，這些決定了車輛的使用壽命并決定了更換政策。 成本是主要的因素，這是因?yàn)樵谀骋粫r(shí)點(diǎn)

8、上，更換車輛比繼續(xù)使用并保養(yǎng)它更為便宜。 因此，在維修費(fèi)用和資本成本之間有著很重要的關(guān)系。削減維修費(fèi)用的過(guò)程不斷證明資本資源支出的合理性， 在選擇車輛更換政策時(shí)，常犯兩種錯(cuò)誤。 一種是車輛更換得太早了，此時(shí)一手車的買主會(huì)占便宜。 另一種則更常犯，就是車輛更換得太晚了。項(xiàng)項(xiàng)目目二二一、響運(yùn)輸路線和時(shí)間進(jìn)度安排的因素二、裝載計(jì)劃原則 三、計(jì)算駕駛時(shí)間四、本地送貨（二級(jí)配送）的組織五、路線的類型六、時(shí)間進(jìn)度安排的方法七、長(zhǎng)途行車作業(yè)與本地的送貨作業(yè)結(jié)合起來(lái)本節(jié)點(diǎn)睛項(xiàng)項(xiàng)目目二二項(xiàng)項(xiàng)目目二二 是否計(jì)劃送貨作業(yè)或長(zhǎng)途行車作業(yè)，有很多限制因素和特征影響這一計(jì)劃過(guò)程。項(xiàng)項(xiàng)目目二二 車輛額載重量的最大化。 車輛

9、利用最大化。 距離最小化。 花費(fèi)時(shí)間最小化。 滿足客戶在成本、服務(wù)及時(shí)間方面的要求，滿足在車輛載重量和司機(jī)工作時(shí)間方面的法律規(guī)定。 從總體上講，車輛的時(shí)間進(jìn)度安排需要達(dá)到下列目標(biāo)：23145項(xiàng)項(xiàng)目目二二 因此，不論是本地送貨，還是長(zhǎng)途行車作業(yè)，運(yùn)營(yíng)成本上的節(jié)約都可以通過(guò)以下途徑達(dá)到： 增加每輛車所裝載的貨物，從而增加運(yùn)輸載重量。 計(jì)劃合理的送貨路線，避免重復(fù)行駛。 保持按計(jì)劃的日常性的送貨，避免特殊的送貨。 必要時(shí)，通過(guò)改變訂單最小規(guī)模，減少送貨的頻率。 安排返回送貨，限制空載。 減少司機(jī)的非駕駛時(shí)間，與客戶協(xié)調(diào)，使無(wú)效等待時(shí)間最小化。231456項(xiàng)項(xiàng)目目二二 不管是送貨給本地還是外地的客戶，

10、在零售的配送中，車輛的時(shí)間進(jìn)度安排要達(dá)到最優(yōu)的路線以及最大的載重，都是特別重要的。較好的車輛時(shí)間安排方案應(yīng)當(dāng)是滿足顧客要求的最優(yōu)路線、并在不違反有關(guān)的法律要求情況下最佳地使用經(jīng)營(yíng)者的資源。注意以下的作業(yè)條件： 一天內(nèi)對(duì)每一客戶的送貨次數(shù)受到限制 一天內(nèi)可調(diào)動(dòng)的車輛的總數(shù)受到限制 每一車輛都有固定的運(yùn)輸能力 每一個(gè)客戶對(duì)送貨的要求是己知的 對(duì)任一客戶的送貨量都應(yīng)小于車輛的裝載能力項(xiàng)項(xiàng)目目二二 一個(gè)令人滿意的方案是應(yīng)能作出一個(gè)路線的安排，其車行的總距離（里程數(shù)）或時(shí)間最小。 車輛的容量受到限制（體積和重量）。 司機(jī)的時(shí)間受到限制。 每一份訂單都有確定的一個(gè)送貨點(diǎn)，有相應(yīng)的駕駛時(shí)間用以到此倉(cāng)庫(kù)或從此

11、倉(cāng)庫(kù)到下一個(gè)客戶。 每一份訂單都包括貨物的特定數(shù)量，有客戶規(guī)定的送貨收貨時(shí)間。車輛的配載基于如下假設(shè)：2314項(xiàng)項(xiàng)目目二二 單個(gè)車輛的裝載量通過(guò)訂單來(lái)計(jì)算，然后增加下一個(gè)地理上較近的訂單。 這個(gè)過(guò)程持續(xù)進(jìn)行，直到接近限制中的一個(gè)，那么這時(shí)就是最后一張訂單，此時(shí)就完成司機(jī)的可用的總時(shí)間或達(dá)到了車輛的全部載荷。 持續(xù)進(jìn)行這個(gè)過(guò)程，直到所有的訂單分配完畢，或者所有手頭的車輛全部裝貨。項(xiàng)項(xiàng)目目二二 為了有助于計(jì)算倉(cāng)庫(kù)和客戶之間或者至下一個(gè)客戶間的駕駛時(shí)間，下面的平均速度表非常有用。也許一些公司可能使用他們自己合同約定的標(biāo)準(zhǔn)駕駛速度，或者由時(shí)間研究得到的其它標(biāo)準(zhǔn)，但表2-8將給你提供一個(gè)實(shí)用的指南。 公

12、路類型地段平均速度（公里/小時(shí)）高速公路M城市55農(nóng)村65雙行道A（T）城市48農(nóng)村55“A”級(jí)城市32農(nóng)村40“B”級(jí)城市24農(nóng)村32“C”未上等級(jí)公路城市20農(nóng)村24項(xiàng)項(xiàng)目目二二動(dòng)畫顯示了從倉(cāng)庫(kù)到五個(gè)運(yùn)輸點(diǎn)客戶1、客戶2、客戶3、客戶4、客戶5并返回倉(cāng)庫(kù)的送貨路線。項(xiàng)項(xiàng)目目二二本地送貨（二級(jí)配送）的組織如圖2-12所示。項(xiàng)項(xiàng)目目二二在本地的送貨中，通常使用三種路線： 弧形路線。 區(qū)域型路線。 放射形路線。 231 圖2-13說(shuō)明了這幾種路線，并指出了路線的數(shù)量以及要行駛的公里數(shù)。項(xiàng)項(xiàng)目目二二采用不同的路線類型取決于以下因素： 建立時(shí)間安排的技術(shù)。 地域的地理特征和道路特色。 訂單的規(guī)模相對(duì)

13、于車輛的容量。 不同類型的路線有著不同的特征，很顯著的就是弧形路線總的里程數(shù)更多，這是因?yàn)樵诨⌒温肪€的安排下，倉(cāng)庫(kù)距第一個(gè)要送貨的客戶以及最后一個(gè)要送貨的客戶之間的距離之和明顯要高于其他兩種路線類型。231項(xiàng)項(xiàng)目目二二 本部分以節(jié)約算法為例來(lái)講述案件進(jìn)度的安排。 在車輛路線設(shè)計(jì)方案中，“節(jié)約法”是最廣為人知的方法，它也形成了人工和計(jì)算機(jī)載荷計(jì)劃系統(tǒng)的基礎(chǔ)。O從倉(cāng)庫(kù)O要運(yùn)送貨物給客戶A和B第一條路線是從O到A，再返回，然后再?gòu)腛到B，再返回O，總距離為aabb2a2b外一種路線，從O到A到B，再到O?？偩嚯x為：abx。將客戶結(jié)合考慮，在第二種方案下走行路線的節(jié)約里程數(shù)是：（2a2b）（）（abx

14、）即：abx項(xiàng)項(xiàng)目目二二 它從不為負(fù)。因?yàn)槿切蔚牡谌龡l邊總是小于其他兩條邊之和，因此，它最小為零。 將客戶連接起來(lái)，增加了節(jié)約。 客戶之間的距離越近，而且它們距離倉(cāng)庫(kù)越遠(yuǎn)，那么節(jié)約就會(huì)越大。 這個(gè)方法也可以用時(shí)間來(lái)代替距離計(jì)算。2314關(guān)于這個(gè)公式，有許多事情要注意： 項(xiàng)項(xiàng)目目二二 鉸接車的好處主要是增強(qiáng)了運(yùn)輸能力和靈活性。 使用鉸接車組織長(zhǎng)途行車作業(yè)，主要有兩種方法：接替運(yùn)輸和甩掛運(yùn)輸。 通常以鉸接的長(zhǎng)途車為基礎(chǔ)運(yùn)輸工具。項(xiàng)項(xiàng)目目二二項(xiàng)項(xiàng)目目二二項(xiàng)項(xiàng)目目二二 在評(píng)價(jià)牽引桿的長(zhǎng)途承運(yùn)作業(yè)的可行性方面，應(yīng)該調(diào)查時(shí)間和送貨地點(diǎn)的最佳運(yùn)輸組合。 基本上，對(duì)于長(zhǎng)途送貨的可用選擇包括： 在整個(gè)的運(yùn)輸安

15、排中均使用小的本地送貨車。 使用大車進(jìn)行長(zhǎng)途作業(yè)，然后在倉(cāng)庫(kù)分散，使用小的卡車進(jìn)行本地送貨。 使用多式長(zhǎng)途行車，長(zhǎng)途承運(yùn)車運(yùn)到一個(gè)距離當(dāng)?shù)厮?貨地點(diǎn)很近的中轉(zhuǎn)站，然后轉(zhuǎn)換貨物，進(jìn)行本地送貨。231項(xiàng)項(xiàng)目目二二 然而，在如圖2-19所示的環(huán)境中使用可卸的牽引桿組合更有用：（二）組織可卸的牽引桿作業(yè)項(xiàng)項(xiàng)目目二二一、零擔(dān)車種類二、零擔(dān)貨運(yùn)的作業(yè)程序本節(jié)點(diǎn)睛項(xiàng)項(xiàng)目目二二 目前，我國(guó)汽車零擔(dān)運(yùn)輸完成貨運(yùn)量比重很小，但我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)對(duì)汽車零擔(dān)運(yùn)輸?shù)染W(wǎng)絡(luò)化運(yùn)輸存在巨大的潛在需求，做好公路零擔(dān)貨物運(yùn)輸?shù)恼{(diào)度組織工作是搶得市場(chǎng)先機(jī)的關(guān)鍵。項(xiàng)項(xiàng)目目二二 零擔(dān)車是指裝運(yùn)零擔(dān)貨物的車輛，可以分為固定式和非固定式兩大類。

16、項(xiàng)項(xiàng)目目二二 零擔(dān)貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)是根據(jù)零擔(dān)貨運(yùn)工作的特點(diǎn)，按照流水作業(yè)構(gòu)成的一種程序，所包括的環(huán)節(jié)如右圖：項(xiàng)項(xiàng)目目二二一、公路貨運(yùn)作業(yè)流程二、貨運(yùn)方式的選擇三、運(yùn)輸合同的簽訂和履行四、公路貨運(yùn)事故處理本節(jié)點(diǎn)睛項(xiàng)項(xiàng)目目二二項(xiàng)項(xiàng)目目二二 公路貨運(yùn)作業(yè)基本流程為備貨、托運(yùn)、派車裝運(yùn)、運(yùn)送與交貨、運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)與計(jì)算等。如圖2-22所示。項(xiàng)項(xiàng)目目二二（一）普通運(yùn)輸形式（一）普通運(yùn)輸形式 普通運(yùn)輸形式包括用各種普通卡車、翻斗車、拖掛車在專線或非專線上向社會(huì)提供的貨物運(yùn)輸服務(wù)。 特點(diǎn)是向全社會(huì)提供服務(wù)，講究社會(huì)效益；運(yùn)輸各種貨物，講究經(jīng)濟(jì)效益，追求利潤(rùn)；保證準(zhǔn)確送貨，交易平等，收費(fèi)合理。 普通運(yùn)輸形式是營(yíng)業(yè)范圍最

17、為廣泛的貨運(yùn)方式。項(xiàng)項(xiàng)目目二二（二）專業(yè)貨運(yùn)（二）專業(yè)貨運(yùn) 專業(yè)貨運(yùn)的分類、優(yōu)點(diǎn)以及經(jīng)濟(jì)效益如圖2-23a所示。項(xiàng)項(xiàng)目目二二（二）專業(yè)貨運(yùn)（二）專業(yè)貨運(yùn) 項(xiàng)項(xiàng)目目二二（三）貨運(yùn)方式的選擇 貨運(yùn)管理的主要職責(zé)之一是進(jìn)行運(yùn)輸方式和運(yùn)輸工具的選擇。項(xiàng)項(xiàng)目目二二 根據(jù)國(guó)家有關(guān)規(guī)定，貨物運(yùn)輸?shù)某羞\(yùn)與托運(yùn)雙方應(yīng)簽訂書面運(yùn)輸合同。合同方式可以根據(jù)雙方需要簽訂年度、季度、月或批量運(yùn)輸合同。項(xiàng)項(xiàng)目目二二 （一）運(yùn)輸合同內(nèi)容運(yùn)輸合同主要包括以下內(nèi)容： 貨物名稱、性質(zhì)、體積、重量及包裝標(biāo)準(zhǔn)。 貨物起點(diǎn)和到達(dá)終點(diǎn)、收發(fā)貨人名稱及詳細(xì)地址。 運(yùn)輸質(zhì)量及安全要求。 貨物裝卸責(zé)任和方法。 貨物的交接手續(xù)。 批量貨物運(yùn)輸起止

18、日期。 年、季、月合同的運(yùn)輸計(jì)劃（文書、電傳）提送期限和最大的限量。 運(yùn)雜費(fèi)計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)及結(jié)算方式。 變更、解除合同的期限。 違約責(zé)任。 雙方商定的其他條款。1234567891011項(xiàng)項(xiàng)目目二二（二）合同履行 合同簽訂后，雙方應(yīng)按合同規(guī)定履行各自的義務(wù)。 托運(yùn)方的義務(wù)包括： 貨物交運(yùn)時(shí)，應(yīng)按合同向承運(yùn)方支付運(yùn)費(fèi)。 及時(shí)發(fā)貨、收貨。 負(fù)責(zé)裝卸時(shí)，應(yīng)按約定時(shí)間和質(zhì)量裝卸。 貨物包裝必須符合有關(guān)規(guī)定要求，保障運(yùn)輸安全。 托運(yùn)超限貨物應(yīng)事先向承運(yùn)方提供貨物說(shuō)明書，需要特殊加固車廂時(shí)，應(yīng)負(fù)擔(dān)所需費(fèi)用。 違反合同時(shí)須按規(guī)定向承運(yùn)方支付違約金，造成損失時(shí)應(yīng)予賠償。23145678項(xiàng)項(xiàng)目目二二 承運(yùn)方的義務(wù)包括： 承運(yùn)方具備承運(yùn)條件的不得拒絕承運(yùn)。 按合同規(guī)定的期限、數(shù)量、起詭點(diǎn)完成運(yùn)送任務(wù)。 負(fù)責(zé)裝卸時(shí)，應(yīng)嚴(yán)格遵守作業(yè)規(guī)程和裝載標(biāo)準(zhǔn)，保證裝卸質(zhì)量。 對(duì)運(yùn)輸?shù)呢浳锶^(guò)程負(fù)責(zé)，妥善保管。 裝運(yùn)鮮活等有特殊要求的貨物時(shí)，應(yīng)承擔(dān)專門約定的義務(wù)。 違反合同時(shí)應(yīng)向托運(yùn)方支付違約金，造成損失時(shí)應(yīng)予賠償。231456（二）合同履行 項(xiàng)項(xiàng)目目二二貨運(yùn)事故發(fā)生后應(yīng)努力做好以下工作： 查明原因、落實(shí)責(zé)任，事故損失由責(zé)任方按有關(guān)規(guī)定計(jì)價(jià)賠償。 承運(yùn)與托運(yùn)雙方都應(yīng)采取補(bǔ)救措施，力爭(zhēng)減少損失和防止損失繼續(xù)擴(kuò)大并做好貨運(yùn)事故記錄。 若對(duì)事故處理有爭(zhēng)議，應(yīng)及時(shí)提請(qǐng)交通運(yùn)輸主管部門或運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)合同管理機(jī)關(guān)調(diào)解處理23