大型養(yǎng)路機(jī)械駕駛資格考試專(zhuān)業(yè)部分綜合題

1、復(fù)習(xí)題綜合部分1. 在現(xiàn)代工業(yè)中有哪幾種基本的傳動(dòng)方式，各通過(guò)什么介質(zhì)來(lái)傳遞能量和運(yùn)動(dòng)的？答：在現(xiàn)代工業(yè)中，根據(jù)傳動(dòng)的原理不同，主要應(yīng)用著機(jī)械傳動(dòng)、液壓傳動(dòng)、氣壓傳動(dòng)和電傳動(dòng)等四種傳動(dòng)方式。每種不同的傳動(dòng)方式都是通過(guò)一定的介質(zhì)來(lái)傳遞能量和運(yùn)動(dòng)的，而由于傳遞介質(zhì)的不同，形成了不同的傳動(dòng)特點(diǎn)。以及不同的適用范圍。機(jī)械傳動(dòng)是利用機(jī)械零件作為介質(zhì)來(lái)進(jìn)行功率和運(yùn)動(dòng)的傳遞；液壓傳動(dòng)是采用液壓元件，利用處于密封容積內(nèi)的液體（油或水）作為工作介質(zhì)，以其壓力進(jìn)行功率和運(yùn)動(dòng)的傳遞；氣壓傳動(dòng)是采用氣動(dòng)元件，利用壓縮空氣作為工作介質(zhì)，以其壓力進(jìn)行功率和運(yùn)動(dòng)的傳遞；而電傳動(dòng)則是采用電力設(shè)備和電氣元件，利用調(diào)整其電參數(shù)（

2、電壓、電阻和電流）來(lái)實(shí)現(xiàn)運(yùn)動(dòng)或改變運(yùn)動(dòng)速度。2. 為什么說(shuō)V帶能比平帶傳遞更大的功率？答：V帶橫截面為等腰梯形，其工作面為帶輪上制出的環(huán)形溝槽相接處的兩側(cè)面，帶與輪槽底不接觸。在帶對(duì)帶輪的緊壓力Q相同時(shí)，V帶傳動(dòng)產(chǎn)生的最大摩擦力約為平帶傳動(dòng)的三倍，而帶傳動(dòng)是靠帶與帶輪之間的摩擦力來(lái)傳遞運(yùn)動(dòng)和動(dòng)力的，因此V帶能比平帶傳遞更大的功率。3. 齒輪傳動(dòng)桿工作條件的不同有哪三種傳動(dòng)形式？各種傳動(dòng)形式的應(yīng)用場(chǎng)合如何？答：按照齒輪工作條件的不同，齒輪傳動(dòng)可分為開(kāi)式傳動(dòng)、半開(kāi)式傳動(dòng)和閉式傳動(dòng)三種形式。開(kāi)式傳動(dòng)中，齒輪是外露的，由于灰沙容易落入齒面，潤(rùn)換不完善，故齒輪易磨損。優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，適用于圓周速度較低和

3、精度要求不高的場(chǎng)合。半開(kāi)式齒輪傳動(dòng)中，齒輪的下部浸入潤(rùn)滑油池內(nèi)，有簡(jiǎn)單的防護(hù)罩，當(dāng)仍沒(méi)有完全克服開(kāi)式傳動(dòng)的缺點(diǎn)，一般用于叫低速的傳動(dòng)。閉式齒輪傳動(dòng)中，齒輪和軸承等均裝在剛性很大的箱體內(nèi)，潤(rùn)滑良好，封閉嚴(yán)密，安裝精確，可保證良好的工作，因此廣泛應(yīng)用于各種場(chǎng)合。4. 齒輪傳動(dòng)的特點(diǎn)有哪些？答：1.由于采用合理的齒形曲線，所以齒輪傳動(dòng)能保證兩輪瞬時(shí)傳動(dòng)比恒定，平穩(wěn)性較高，傳遞運(yùn)動(dòng)準(zhǔn)確可靠。2. 適用的傳動(dòng)功率和圓周速度范圍較大。3. 傳動(dòng)率較高（一般為0.940.99，一般圓柱齒輪的傳動(dòng)效率可達(dá)98%），使用壽命長(zhǎng)。4. 結(jié)構(gòu)緊湊，體積小。齒輪傳動(dòng)的缺點(diǎn)：1. 齒輪的制造、安裝精度要求較高，制造成本

4、大。2. 承受過(guò)載和沖擊的能力差，低精度齒輪傳動(dòng)時(shí)噪聲和振動(dòng)較大。3. 當(dāng)兩傳動(dòng)軸之間的距離較大時(shí)，若采用齒輪傳動(dòng)結(jié)構(gòu)就會(huì)復(fù)雜，所以齒輪傳動(dòng)不適宜于距離較大兩軸之間的運(yùn)動(dòng)傳遞。4. 沒(méi)有過(guò)載保護(hù)所用。5. 在傳遞直線運(yùn)動(dòng)時(shí)，不如液壓傳動(dòng)和螺旋傳動(dòng)平穩(wěn)。5. 試說(shuō)明電路的作用？答：在現(xiàn)代化的生產(chǎn)和科學(xué)領(lǐng)域，電路用來(lái)完成控制、計(jì)算、通信、測(cè)量，以及發(fā)電、配電等各方面的任務(wù)。雖然實(shí)際電路種類(lèi)繁多、功能各異，但從抽象和概括的角度來(lái)看，電路的作用主要體現(xiàn)在以下兩個(gè)方面：一是實(shí)現(xiàn)電能的輸送和變換；二是實(shí)現(xiàn)信號(hào)的傳遞和處理。總之，在電路中，隨著電流的通過(guò)，進(jìn)行著從其他形式的能量轉(zhuǎn)換成電能、電能的傳輸和分配以

5、及又把電能轉(zhuǎn)換成所需要的其他形式能量的過(guò)程。6. 簡(jiǎn)述電路的工作狀態(tài)。負(fù)載狀態(tài)就是答：在實(shí)際工作中，電路通常具有三種工作狀態(tài)，即負(fù)載狀態(tài)、短路狀態(tài)和開(kāi)路狀態(tài)。正常的有載工作狀態(tài)，即電路中的開(kāi)關(guān)閉合，負(fù)載中有電流流過(guò)，電路處于導(dǎo)通狀態(tài)。短路狀態(tài)是外電路的電阻值為零，在電流的回路中僅有很小的電源內(nèi)阻，此時(shí)電路電流很大，容易造成電源被燒毀。在通常情況下，短路是一種嚴(yán)重的事故，應(yīng)盡量加以避免。開(kāi)路狀態(tài)就是電源兩端或電路某處斷開(kāi)，電路中沒(méi)有電流通過(guò)，電源不向負(fù)載輸送電能。這時(shí)電源的端電壓等于電源電動(dòng)勢(shì)，電源不輸出功率，內(nèi)阻及負(fù)載上均沒(méi)有功率消耗。7. 有一閉合電路，電源的電動(dòng)勢(shì)為6V，內(nèi)阻R0為0.4歐

6、，外接電阻為9.6歐，求電源端電壓和內(nèi)壓降。解：閉合電路中的電流為：I=E/（R+R0）=0.6A內(nèi)壓降為：U0=IR0=0.24V端電壓為：U=IR=5.76V或U=E-U0=5.76V8. 有一個(gè)電壓表，內(nèi)阻50千歐，最大量程250V?，F(xiàn)在用它測(cè)量500V以下的電壓，問(wèn)需要串聯(lián)多大的電阻后才能使用？9. 一棟居民樓中，各家照明用的電燈采用怎樣的連接方式，為什么？答：并聯(lián)。因?yàn)樨?fù)載在串連時(shí)，當(dāng)某一負(fù)載發(fā)生變化，也將引起其他負(fù)載的電壓、電流發(fā)生變化，若采用串聯(lián)連接方式，某一家的一盞燈斷開(kāi)，其他各燈也就熄滅。而并聯(lián)電路，由于各支路都承受相同的電源電壓，所以，任何負(fù)載的工作情況都不受其他負(fù)載的影響

7、，某一家的一盞燈斷開(kāi)，不會(huì)影響到其他人家電燈的正常使用。10. 試說(shuō)明電容器的“隔直通交”作用。答：電容器僅僅在剛接通直流電源的短暫時(shí)間內(nèi)發(fā)生充電現(xiàn)象，只有短暫的電流。充電結(jié)束后，電路電流為零，電路處于開(kāi)路狀態(tài)，相當(dāng)于電容把直流隔斷，說(shuō)明電容器具有隔直流的作用，即“隔直”。當(dāng)電容器接通交流電源時(shí)，由于交流電的大小和方向不斷交替變化，使電容器反復(fù)進(jìn)行充、放電，其結(jié)果是電路中出現(xiàn)連續(xù)的交流電流，說(shuō)明電容器具有通過(guò)交流電流的作用，即所謂的“通交”。必須指出，這里所指的交流電流是電容器反復(fù)充、放電而形成的，并非電荷能夠直接通過(guò)電容器的介質(zhì)。U1C1tr11.C2如圖所示，C1=1F,U=1000V。問(wèn)

8、C2取多大時(shí)，可使U2=50V?解：兩個(gè)電容器串聯(lián)時(shí)，每個(gè)電容器兩端承受的電壓分別為與各自的電容量成反比，即:U2=C1/(C1+C2)U則C2=(C1U-U2C1)/U2則C2=19F答:12. pn結(jié)是如何形成的？答：當(dāng)把p型半導(dǎo)體和n型半導(dǎo)體用一定的工藝結(jié)合在一起時(shí)，由于p型半導(dǎo)體中多數(shù)載流子為空穴，n型半導(dǎo)體中的多數(shù)載流子為電子，在結(jié)合區(qū)內(nèi)，因載流子濃度差而造成定向的擴(kuò)散運(yùn)動(dòng)，形成擴(kuò)散電流，結(jié)果在p區(qū)一側(cè)形成帶負(fù)電荷的薄層，在n區(qū)一側(cè)形成帶正電荷的薄層。于是，在交界面的兩側(cè)形成了一個(gè)空間電荷區(qū)，稱(chēng)為pn結(jié)。13. 什么是pn結(jié)的單向?qū)щ娦?？答：pn結(jié)有一個(gè)內(nèi)電場(chǎng)，由n區(qū)指向p區(qū)。當(dāng)pn

9、結(jié)處于正向偏置（pn結(jié)的p區(qū)接電源正極、n區(qū)接電源pn負(fù)極）時(shí)，內(nèi)電場(chǎng)被消弱，這意味著pn結(jié)在正向電壓作用下電阻很小，在pn結(jié)內(nèi)形成較大的擴(kuò)散電流，結(jié)呈正向?qū)顟B(tài)；當(dāng)pn結(jié)處于反向偏置（pn結(jié)的p區(qū)接電源負(fù)極、n區(qū)接電源正極）時(shí)，外電場(chǎng)與內(nèi)電場(chǎng)方向一致，因而加強(qiáng)了內(nèi)電場(chǎng)，使阻擋層加寬，漂移越過(guò)pn結(jié)的電流很小，pn結(jié)呈反向截止?fàn)顟B(tài)。由此可知，pn結(jié)具有單向?qū)щ娦?，即外加正向電壓時(shí)，pn結(jié)導(dǎo)通；外加反向電壓時(shí)，pn結(jié)截止。14. 試述液壓傳動(dòng)系統(tǒng)有什么特點(diǎn)。答：1.液壓傳動(dòng)系統(tǒng)以液體（液壓油）作為傳遞運(yùn)動(dòng)和動(dòng)力的工作介質(zhì)，而且傳動(dòng)中必須經(jīng)過(guò)兩次能量轉(zhuǎn)換，先是通過(guò)動(dòng)力裝置（液壓泵等）把機(jī)械能轉(zhuǎn)換

10、成液體的壓力能，然后再通過(guò)液動(dòng)機(jī)（液壓馬達(dá)、液壓缸等）把液體的壓力能轉(zhuǎn)換成機(jī)械能。2. 油液必須在密閉容器或密閉系統(tǒng)內(nèi)傳送，而且必須有密閉容積的變化。如果容器（或系統(tǒng)）不密封，就不能形成必要的壓力；如果密閉容積不變化，就不能實(shí)現(xiàn)吸油和壓油，也就不可能利用受壓液體傳遞運(yùn)動(dòng)和動(dòng)力。15. 液壓傳動(dòng)具有哪些缺點(diǎn)？答：液壓傳動(dòng)因采用油液作為工作介質(zhì)，由于滲漏和管件的彈性變形等原因，液壓傳動(dòng)不宜用以傳動(dòng)比要求嚴(yán)格的場(chǎng)合。液壓傳動(dòng)如果密封不嚴(yán)密或零件磨損后產(chǎn)生滲漏，影響工作機(jī)構(gòu)運(yùn)動(dòng)的平穩(wěn)性和系統(tǒng)效率，而且污染環(huán)境。液壓系統(tǒng)混入空氣后，產(chǎn)生爬行和噪聲等。油液污染后，機(jī)械雜質(zhì)常會(huì)堵塞小孔、縫隙，影響動(dòng)作的可靠

11、性。液壓傳動(dòng)的能量損失較大，系統(tǒng)效率較低，而且均轉(zhuǎn)化為熱量，引起熱變形。液壓傳動(dòng)發(fā)生故障后不易尋找，分析故障的原因需要有較豐富的經(jīng)驗(yàn)。16. 試述外嚙合齒輪泵的工作原理。答：外嚙合齒輪泵由裝在泵體內(nèi)的一對(duì)齒輪組成，齒輪兩側(cè)有端蓋，泵體、端蓋和齒輪的各齒間槽組成了許多密封工作腔，齒輪泵的內(nèi)腔被相互嚙合的齒輪分成左右兩個(gè)互不相通的空腔（即吸油腔和壓油腔），分別與進(jìn)油口和排油口相通。當(dāng)齒輪旋轉(zhuǎn)時(shí)，右側(cè)吸油腔由于相互嚙合的齒輪逐漸脫開(kāi)，密封工作腔容積逐漸增大，行成局部真空，油箱中的油液在外界大氣壓力的作用下，經(jīng)吸油管進(jìn)入吸油腔，將齒間槽充滿(mǎn)，并隨著齒輪旋轉(zhuǎn)，把油液帶到左側(cè)壓油腔內(nèi)。壓油區(qū)一側(cè)，由于輪齒

12、在這里逐漸進(jìn)入嚙合，密封工作腔容積不斷減小，油液便被擠出去，從壓油腔輸送到壓力管路中去。當(dāng)齒輪不斷旋轉(zhuǎn)時(shí)，左右兩腔不斷完成吸油和排油過(guò)程，將油液壓到液壓系統(tǒng)中推動(dòng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)運(yùn)動(dòng)。17. 為什么單桿活塞液壓缸的兩腔分別供油時(shí)，活塞在兩個(gè)方向上的推力和運(yùn)動(dòng)組度并不相等？答：?jiǎn)螚U活塞液壓缸中的活塞只有一側(cè)有伸出桿，兩腔的有效工作面積不相等。當(dāng)向液壓缸兩腔分別供油，且供油壓力與流量相同時(shí)，活塞在兩個(gè)方向上的推力和運(yùn)動(dòng)速度并不相等，因?yàn)?，活塞移?dòng)的速度與進(jìn)油腔的有效面積成反比，而活塞上產(chǎn)生的推力則與進(jìn)油腔的有效面積成正比，即油液進(jìn)入無(wú)桿腔時(shí)有效面積增大，速度慢，推力大；進(jìn)入有桿腔時(shí)有效面積小，速度快，推力

13、小。18. 普通單向閥有哪幾種結(jié)構(gòu)形式？它們具有怎樣的工作原理？答：有鋼球密封式直通單向閥、錐閥芯直通式單向閥和直角式單向閥三種形式。不論哪種形式的單向閥，它們的工作原理都相同。當(dāng)油液從閥體的進(jìn)油口流入時(shí)，液壓力克服壓在閥芯或鋼球上的彈簧作用力，以及閥芯與閥體之間的摩擦力，頂開(kāi)閥芯或鋼球，油液從閥體的出油口流出。而當(dāng)油液從相反方向流入時(shí)，液壓力和彈簧力一起使閥芯或鋼球壓緊在閥體的閥座上，閥口關(guān)閉，油液無(wú)法通過(guò)。19. 什么是壓力控制閥？具有什么樣的基本工作原理？答：在液壓系統(tǒng)中，用來(lái)控制液體工作壓力的閥和利用壓力信號(hào)控制其他元件產(chǎn)生動(dòng)作的閥，統(tǒng)稱(chēng)壓力控制閥。這類(lèi)閥所依據(jù)的基本工作原理，都是利用

14、閥芯上的液壓作用力與彈簧力的相互作用來(lái)控制閥口開(kāi)度、調(diào)節(jié)壓力或產(chǎn)生動(dòng)作。20. 什么是液力傳動(dòng)的自動(dòng)適應(yīng)性？這種特性有什么作用？答：液力傳動(dòng)根據(jù)車(chē)輛的行駛阻力，可以在一定范圍內(nèi)自動(dòng)地、無(wú)級(jí)地改變運(yùn)行速度和牽引力，當(dāng)外載荷增大時(shí)，渦輪轉(zhuǎn)矩自動(dòng)增加，轉(zhuǎn)速隨之自動(dòng)降低，即車(chē)輛的牽引力自動(dòng)增大，運(yùn)行速度自動(dòng)降低；反之，當(dāng)外載荷減小時(shí)，渦輪轉(zhuǎn)矩自動(dòng)減小，轉(zhuǎn)速制動(dòng)升高，即車(chē)輛的牽引力自動(dòng)降低，行駛速度自動(dòng)增高。這種自動(dòng)適應(yīng)性，可以使車(chē)輛起步平穩(wěn)，改善車(chē)輛的運(yùn)行性能，簡(jiǎn)化操縱，減少換擋次數(shù)，減輕司機(jī)的疲勞。21. 簡(jiǎn)述液力機(jī)械變矩器的工作原理。答：液力機(jī)械變矩器的空腔內(nèi)充滿(mǎn)著工作液體，動(dòng)力機(jī)帶動(dòng)泵輪旋轉(zhuǎn)，液

15、體在泵輪葉片的作用下，由機(jī)械能轉(zhuǎn)化為液體的動(dòng)能。液流由泵輪流入渦輪，并推動(dòng)渦輪葉片使之旋轉(zhuǎn)，在渦輪內(nèi)液流的動(dòng)能又轉(zhuǎn)化為機(jī)械能輸出。從渦輪流出的液流有流入導(dǎo)輪，由于導(dǎo)輪葉片的導(dǎo)向作用，使液流方向改變。液流方向的改變不但有利于液流返回泵輪，而且能夠增大渦輪的轉(zhuǎn)矩。液流經(jīng)泵輪渦輪導(dǎo)輪泵輪，在液力變矩器內(nèi)循環(huán)流動(dòng)不止，形成液力變矩器的正常工作。22. 簡(jiǎn)述WD-320型動(dòng)力穩(wěn)定車(chē)高速液力機(jī)械傳動(dòng)路線。答：該車(chē)的液力機(jī)械傳動(dòng)系統(tǒng)由液力變矩器、動(dòng)力換擋變速箱、分動(dòng)箱、車(chē)軸齒輪箱和傳動(dòng)軸等傳動(dòng)部件組成，高速運(yùn)行時(shí)的傳動(dòng)路線為：柴油機(jī)的動(dòng)力經(jīng)傳動(dòng)軸液力變矩器和動(dòng)力換擋變速箱傳動(dòng)軸分動(dòng)齒輪箱傳動(dòng)軸（中間支撐）-

16、主動(dòng)車(chē)軸齒輪箱，驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向架上的輪對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)。23. 液力機(jī)械傳動(dòng)的主要特點(diǎn)有哪些？答：1.能在一定范圍內(nèi)根據(jù)行駛阻力的變化，自動(dòng)進(jìn)行無(wú)級(jí)變速，低速時(shí)大扭矩，高速時(shí)小扭矩，因此，能使發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)常在選定的工況下工作，能防止發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)載熄火。這不僅提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的功率利用率，而且減少了換擋次數(shù)。2. 變矩器利用液體作為傳遞動(dòng)力的介質(zhì)，輸出軸和輸入軸之間沒(méi)有剛性的機(jī)械聯(lián)系，大大降低了動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的沖擊載荷，提高了機(jī)件的使用壽命。3. 由于變矩器具有一定的變速能力，故對(duì)同樣地變速范圍，可以減少變速箱的檔位數(shù)。4. 起步平穩(wěn)，并可得到任意小的行駛速度，加速迅速、均勻。5. 在任何檔位都可以進(jìn)行制動(dòng)，操縱簡(jiǎn)單，可以實(shí)

17、現(xiàn)遠(yuǎn)程操縱，減輕了司機(jī)疲勞，有利于行車(chē)安全。6. 液力機(jī)械傳動(dòng)的缺點(diǎn)是結(jié)構(gòu)復(fù)雜，傳動(dòng)效率低。24. 簡(jiǎn)述SRM80型清篩機(jī)高速走行動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的工作原理。答：柴油發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)主離合器、彈性聯(lián)軸器、萬(wàn)向傳動(dòng)軸、分動(dòng)齒輪箱驅(qū)動(dòng)若干個(gè)液壓油泵，液壓油泵產(chǎn)生的高壓油來(lái)傳遞動(dòng)力，實(shí)現(xiàn)由機(jī)械能轉(zhuǎn)變?yōu)橐后w壓力能的過(guò)程。高壓油經(jīng)管路送到走行傳動(dòng)系統(tǒng)的液壓馬達(dá)，液壓馬達(dá)產(chǎn)生的扭矩通過(guò)車(chē)軸齒輪箱驅(qū)動(dòng)車(chē)軸齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)從液壓能重新轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能的過(guò)程。25. 簡(jiǎn)要說(shuō)明柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理。答： 柴油發(fā)動(dòng)機(jī)按照一定規(guī)律將燃料和空氣送入氣缸，使之在氣缸內(nèi)不斷著火燃燒放出熱能。燃燒使氣缸內(nèi)氣體的溫度和壓力升高，高溫高壓的燃?xì)?/p>

18、在氣缸內(nèi)膨脹便推動(dòng)活塞做功，實(shí)現(xiàn)熱能向機(jī)械能的轉(zhuǎn)換，而膨脹后的廢氣又必須及時(shí)從氣缸排出。26. 說(shuō)明柴油機(jī)工作沖程的工作過(guò)程。答：柴油機(jī)工作沖程發(fā)生在壓縮沖程后期，活塞接近上止點(diǎn)時(shí)，柴油經(jīng)噴油泵將壓力提高到1000Mpa以上，通過(guò)噴油器以霧狀噴入氣缸，在很短時(shí)間內(nèi)遇高溫空氣混合，形成混合氣并迅速自行著火燃燒。燃燒產(chǎn)生大量的熱能使氣缸內(nèi)的氣體壓力急劇上升到600900Mpa，溫度也升高到18002000攝氏度，此時(shí)，活塞在運(yùn)動(dòng)慣性的作用下越過(guò)上止點(diǎn)向下移動(dòng)，由于進(jìn)、排氣門(mén)仍然關(guān)閉著，高溫高壓氣體將活塞從上止點(diǎn)推向下止點(diǎn)，并通過(guò)連桿推動(dòng)曲軸旋轉(zhuǎn)。隨著活塞下移，汽缸容積不斷增大，氣體的壓力和溫度也逐

19、級(jí)降低，到了膨脹終了時(shí)，氣缸內(nèi)的壓力已下降到2545Mpa，溫度降到600900攝氏度。這一過(guò)程實(shí)現(xiàn)了化學(xué)能轉(zhuǎn)換為熱能，熱能又轉(zhuǎn)化為機(jī)械能的兩次能量轉(zhuǎn)換，并向外輸出機(jī)械功。27. 柴油機(jī)如何從一個(gè)工作循環(huán)轉(zhuǎn)向另一個(gè)工作循環(huán)？答：在柴油機(jī)曲軸的一端往往裝有飛輪，依靠飛輪旋轉(zhuǎn)的慣性將使曲軸繼續(xù)旋轉(zhuǎn)。對(duì)于單缸柴油機(jī)，曲軸每轉(zhuǎn)兩周中只有半周是由于氣體膨脹的壓力使曲軸旋轉(zhuǎn)的，在其余的一周半中，曲軸是利用飛輪在做功沖程所儲(chǔ)存的能量而旋轉(zhuǎn)的；而多缸柴油機(jī)則主要靠其他缸的工作沖程交替進(jìn)行來(lái)供給能量。柴油機(jī)工作循環(huán)開(kāi)始（即柴油機(jī)啟動(dòng)時(shí)），需要外力先使曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)，完成輔助過(guò)程，使柴油機(jī)著火燃燒，柴油機(jī)才能正常運(yùn)轉(zhuǎn)。

20、28. 柴油機(jī)潤(rùn)滑系統(tǒng)設(shè)置機(jī)油散熱器旁通閥有何作用？答：保證柴油機(jī)在冷啟動(dòng)或是在高寒低溫的情況下正常工作。設(shè)置旁通閥后，當(dāng)環(huán)境溫度低、機(jī)油粘度大時(shí)是，強(qiáng)制冷卻不利于機(jī)油升高到正常溫度，此時(shí)旁通閥打開(kāi)，機(jī)油不經(jīng)散熱器直接經(jīng)旁通閥到機(jī)油粗濾器，使機(jī)油升溫加速。29. 柴油機(jī)為什么要安裝調(diào)速器？調(diào)速器的功用是什么？答：柴油機(jī)工作時(shí)，負(fù)荷往往發(fā)生很大變化，如大型養(yǎng)路機(jī)械運(yùn)行到上坡道，負(fù)荷增加，此時(shí)，如不及時(shí)增加柴油機(jī)的供油量，則會(huì)造成轉(zhuǎn)速下降；反之，當(dāng)負(fù)荷減小時(shí)，如供油量不即時(shí)減小，則轉(zhuǎn)速急劇上升，很容易造成飛車(chē)事故。30. 柴油機(jī)為什么要安裝噴油提前器？答：發(fā)動(dòng)機(jī)在工作中，如果采用一個(gè)固定不變的提前

21、角供油，就會(huì)出現(xiàn)高速性能好，低速性能差，或者保證了低速性能，就會(huì)出現(xiàn)高速性能不良的矛盾。因?yàn)?，噴油提前角與發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速有關(guān)。嚴(yán)格地說(shuō)，應(yīng)該每個(gè)轉(zhuǎn)速都有適當(dāng)?shù)奶嵩绻┯徒嵌?。噴油提前器的作用就是使噴油角度隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速上升而提前，保證高速點(diǎn)火時(shí)不至延遲，使燃燒完全；低速時(shí)提前角減小，可改善啟動(dòng)性能和低速穩(wěn)定性。31. 柴油機(jī)冷卻過(guò)度將造成什么嚴(yán)重后果？答：使氣缸溫度過(guò)低，柴油點(diǎn)火延長(zhǎng)，造成柴油機(jī)工作粗暴；油耗增加；機(jī)油粘度增加，造成運(yùn)動(dòng)健摩擦功率損失增加，使柴油機(jī)功率下降。所以柴油機(jī)在工作中應(yīng)該冷卻適當(dāng)。32. 柴油機(jī)機(jī)油壓力采用什么儀表進(jìn)行工作監(jiān)控？如何監(jiān)控？答：采用油壓指示燈、油壓指示器、機(jī)油壓

22、力表進(jìn)行工作監(jiān)控。柴油機(jī)啟動(dòng)鑰匙接通工作電壓時(shí)油壓指示燈應(yīng)點(diǎn)亮；柴油機(jī)啟動(dòng)以后，油壓指示燈必須熄滅。在柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的全過(guò)程中，油壓指示器的指針應(yīng)指向綠色區(qū)域。柴油機(jī)熱態(tài)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，允許油壓指示燈閃亮或者油壓指示器指針指到紅色區(qū)域，但是，轉(zhuǎn)速稍一升高，指示燈就必須熄滅或者指針必須移向綠色區(qū)域。33. 什么是柴油機(jī)的氣門(mén)間隙？為什么要留有氣門(mén)間隙？答：氣門(mén)桿與搖臂間的間隙叫氣門(mén)間隙。柴油機(jī)工作時(shí)，氣門(mén)組和氣門(mén)主傳動(dòng)零件都將受熱膨脹，隨溫度的升高而伸長(zhǎng)，如果在室溫下裝配時(shí)無(wú)足夠的氣門(mén)間隙，則在熱狀態(tài)下，氣門(mén)將被頂開(kāi)，造成氣缸漏氣，是柴油機(jī)功率下降，同時(shí)，將使氣門(mén)密封表面嚴(yán)重積碳，甚至燒壞氣門(mén)。為此氣門(mén)

23、傳動(dòng)組在室溫下裝配時(shí)必須留有適當(dāng)?shù)拈g隙，以補(bǔ)償氣門(mén)及各傳動(dòng)零件的熱膨脹。34. 在柴油機(jī)使用過(guò)程中，為什么必須對(duì)氣門(mén)間隙進(jìn)行定期檢查和調(diào)整？答：氣門(mén)間隙大小關(guān)系到配氣相位，對(duì)柴油機(jī)使用性能產(chǎn)生重大影響，因此對(duì)氣門(mén)間隙有著嚴(yán)格要求。雖然柴油機(jī)的氣門(mén)間隙預(yù)先都已調(diào)整好，但工作一段時(shí)間后，由于配氣機(jī)構(gòu)各零件的磨損或氣門(mén)調(diào)整螺釘?shù)乃蓜?dòng)，都會(huì)破壞正常的氣門(mén)間隙。氣門(mén)間隙過(guò)大，將使氣門(mén)開(kāi)啟滯后，減少氣門(mén)開(kāi)啟的延續(xù)時(shí)間和氣門(mén)開(kāi)啟高度，此外還會(huì)使個(gè)零件之間的撞擊和磨損加劇，噪聲變大；氣門(mén)間隙過(guò)小，則造成氣門(mén)關(guān)閉不嚴(yán)，引起柴油機(jī)功率下降。因此，在柴油機(jī)使用過(guò)程中，必須對(duì)氣門(mén)間隙進(jìn)行定期維護(hù)檢查和正確調(diào)整。35.

24、 簡(jiǎn)述道依茨八缸風(fēng)冷柴油機(jī)氣門(mén)間隙的檢查與調(diào)整過(guò)程。答：1.拆除氣門(mén)室蓋。2.轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸，使其轉(zhuǎn)到第一缸的兩個(gè)氣門(mén)重疊為止，此時(shí)對(duì)應(yīng)的第七缸的進(jìn)、排氣門(mén)完全關(guān)閉。3.用塞尺分別檢查第七缸進(jìn)、排氣門(mén)間隙。4.必要時(shí)調(diào)整氣門(mén)間隙。先用扳手松開(kāi)汽門(mén)搖臂上的鎖緊螺母，再用螺絲刀調(diào)整汽門(mén)搖臂上的調(diào)節(jié)螺釘，使其在擰緊鎖緊螺母之后能得到正確的氣門(mén)間隙。5.在調(diào)整好氣門(mén)間隙擰緊鎖緊螺母后，為防止調(diào)節(jié)螺釘?shù)目赡苻D(zhuǎn)動(dòng)，應(yīng)重復(fù)檢查一次氣門(mén)間隙，必要時(shí)重新調(diào)整。6.重復(fù)上述過(guò)程，即可檢查或調(diào)整每個(gè)氣缸的氣門(mén)間隙。7.安裝氣門(mén)室蓋。注意，應(yīng)按規(guī)定的擰緊力距擰緊氣門(mén)室緊定螺栓。36.如何保證在高海拔較高的地區(qū)或較高環(huán)境溫度

25、條件下工作的柴油機(jī)的燃燒質(zhì)量不變壞？答：海拔較高或環(huán)境溫度較高，都將使柴油機(jī)在相同時(shí)間內(nèi)的進(jìn)氣量比平常工作環(huán)境大為減少，所以必須降低柴油機(jī)的噴油量及功率。37.簡(jiǎn)述風(fēng)冷柴油機(jī)冒藍(lán)煙的主要原因答：1.新機(jī)或大修后的柴油機(jī)，由于活塞、活塞環(huán)與氣缸套未磨合好，機(jī)油上竄到燃燒室內(nèi)燃燒，使排氣冒藍(lán)煙。2.機(jī)油油位太高，曲軸在機(jī)油中轉(zhuǎn)動(dòng)，增加了曲軸在箱體中的甩油量，許多機(jī)油被甩濺到氣缸工作表面上，活塞環(huán)不能完全刮走這些油量，使多余的機(jī)油竄入到燃燒室燃燒。3.氣門(mén)導(dǎo)管破損，氣門(mén)導(dǎo)管與氣門(mén)間的間隙增大，潤(rùn)滑配氣機(jī)構(gòu)的油沿著氣門(mén)導(dǎo)桿流入進(jìn)、排氣門(mén)內(nèi)，進(jìn)入氣門(mén)內(nèi)的油隨空氣進(jìn)入燃燒室燃燒，使部分機(jī)油在高溫排氣管中燃

26、燒，導(dǎo)致排氣冒藍(lán)煙及機(jī)油消耗過(guò)高。4.經(jīng)常猛加油門(mén)或超負(fù)荷工作，容易造成柴油機(jī)工作粗暴，燃燒不良而形成積碳，使活塞環(huán)卡死而噴機(jī)油燃燒，導(dǎo)致排氣冒藍(lán)煙及機(jī)油消耗過(guò)高。38.簡(jiǎn)述風(fēng)冷柴油機(jī)冒白煙的主要原因。答：1.冷態(tài)啟動(dòng)，柴油機(jī)過(guò)冷，燃燒溫度低，柴油機(jī)排氣冒白煙。2.在冬季或寒冷地區(qū)，燃油箱內(nèi)冷凝的水蒸氣留在油箱內(nèi)或使用低質(zhì)燃料中含有水，都會(huì)造成噴射燃油不完全燃燒而冒白煙。3. 供油提前角太小，噴射的燃油物理化學(xué)準(zhǔn)備時(shí)間太少，使部分霧化不好的燃油不能完全燃燒，導(dǎo)致冒白煙。4. 氣門(mén)間隙變化后，直接影響配氣相位，使燃燒惡化而冒白煙。5. 煙度限制器電磁閥損壞。39. 簡(jiǎn)述風(fēng)冷柴油機(jī)冒黑煙的主要原因

27、。答：1.進(jìn)氣溫度高，導(dǎo)致進(jìn)氣量不足，燃燒惡化而冒黑煙。2. 空氣濾清器臟污，對(duì)空氣流的阻力增大，造成進(jìn)氣量不足。3. 廢氣渦輪增壓器的壓氣機(jī)臟污會(huì)直接影響增壓壓力降低，引起柴油機(jī)冒黑煙。4. 燃油系統(tǒng)供油提前角太小，噴油太遲，使部分燃油在排氣管中燃燒。5. 機(jī)油油位太高，曲軸在機(jī)油中轉(zhuǎn)動(dòng)，增加了曲軸在箱體中的甩油量，許多機(jī)油被甩濺到氣缸工作表面上，活塞環(huán)不能完全刮走這些油量，使多余的機(jī)油竄入到燃燒室燃燒。6. 煙度限制器故障。40. 操縱SRM80型清篩機(jī)司機(jī)室內(nèi)的換擋手柄在不同的檔位，可以實(shí)現(xiàn)哪三種工況？答：1.高速檔：換擋手柄接通FG型換擋離合器操縱閥的油路，F(xiàn)G型換擋離合器“接合”，清

28、篩機(jī)可實(shí)現(xiàn)區(qū)間運(yùn)行工況.2. 低速檔：換擋手柄接通AG型換擋離合器操縱閥的油路，AG型換擋離合器“接合”清篩機(jī)可實(shí)現(xiàn)作業(yè)走形工況。3. 空擋：換擋手柄置于空擋時(shí)，F(xiàn)G型換擋離合器和AG型換擋離合器均“分離”，清篩機(jī)可以實(shí)現(xiàn)聯(lián)掛運(yùn)行工況。41. 轉(zhuǎn)向架具有什么作用？答：1.轉(zhuǎn)向架作為一個(gè)獨(dú)立的走型裝置，它直接支承車(chē)體，承受和傳遞車(chē)架以上各部分重量。2. 把輪軌接觸產(chǎn)生的輪周牽引力，經(jīng)過(guò)減震環(huán)節(jié)傳遞到車(chē)體上，同時(shí)引導(dǎo)車(chē)輛在線路上運(yùn)行。3. 轉(zhuǎn)向架可相對(duì)車(chē)體回轉(zhuǎn)，其固定軸距也較小，故能使車(chē)輛順利通過(guò)半徑較小的曲線。4. 在轉(zhuǎn)向架上裝設(shè)有彈簧減震裝置，當(dāng)車(chē)輛運(yùn)行在不平順線路上時(shí)，轉(zhuǎn)向架可以緩和車(chē)輛的沖

29、擊和振動(dòng)，從而提高車(chē)輛的運(yùn)行平穩(wěn)性。5. 保證必要的黏著力，由于輪軌間的的黏著作用，產(chǎn)生足夠的牽引力。6. 轉(zhuǎn)向架上的基礎(chǔ)制動(dòng)裝置，可以放大制動(dòng)缸所產(chǎn)生的制動(dòng)力，使車(chē)輛具有良好的制動(dòng)效果，使車(chē)輛在規(guī)定的制動(dòng)距離內(nèi)停車(chē)。7. 轉(zhuǎn)向架作為獨(dú)立結(jié)構(gòu)，易于從車(chē)輛底架下推進(jìn)、推出，便于檢修。42. 試說(shuō)明D08-32型搗固車(chē)轉(zhuǎn)向架力的傳遞路徑。答：1.垂向力車(chē)體中心銷(xiāo)、旁承構(gòu)架構(gòu)架側(cè)梁橡膠彈簧軸箱輪對(duì)鋼軌2. 縱向力（牽引力或制動(dòng)力）鋼軌輪對(duì)軸箱橡膠彈簧構(gòu)架側(cè)梁構(gòu)架橫梁中心銷(xiāo)車(chē)架車(chē)鉤3. 橫向力鋼軌輪對(duì)軸箱橡膠彈簧構(gòu)架側(cè)梁構(gòu)架橫梁中心銷(xiāo)、旁承車(chē)架43. 試說(shuō)明SRM80型清篩機(jī)運(yùn)行時(shí)轉(zhuǎn)向架的力的傳遞路徑

30、。答：1.垂向力車(chē)體上心盤(pán)下心盤(pán)搖枕金屬圓彈簧側(cè)梁軸箱輪對(duì)鋼軌2. 縱向力（牽引力或制動(dòng)力）鋼軌輪對(duì)軸箱側(cè)梁搖枕下心盤(pán)上心盤(pán)車(chē)架車(chē)鉤3. 橫向力鋼軌輪對(duì)軸箱側(cè)梁搖枕下心盤(pán)上心盤(pán)車(chē)體44. 車(chē)輛走行部分為什么要安裝彈簧減震裝置？答：車(chē)輛在軌道運(yùn)行時(shí)，由于線路存在著各種各樣的不平順，道岔，鋼軌磨耗以及車(chē)輪踏面斜度、擦傷、不圓和輪軸偏心等原因，將引起各種周期性的振動(dòng)與沖擊。車(chē)輛運(yùn)行速度越高，這些震動(dòng)和沖的危害就越嚴(yán)重。為了減少有害的車(chē)輛沖擊，提高車(chē)輛運(yùn)行的平穩(wěn)性，延長(zhǎng)車(chē)輛零部件及鋼軌等線路部件的使用壽命，車(chē)輛必須在走行部分安裝緩和沖擊和衰減震動(dòng)的彈簧減震裝置。45. 試說(shuō)明D08-32型搗固車(chē)轉(zhuǎn)向架

31、中所用的V型金屬橡膠彈簧的組成及各組成部分的作用。答：V形金屬橡膠彈簧由三層八字形橡膠和四層八字形金屬板組成。橡膠是理想的減震材料，對(duì)震動(dòng)和沖擊具有良好的緩沖、阻尼和衰減震動(dòng)的作用；金屬板使用來(lái)傳導(dǎo)熱量的。采用硫化法將橡膠和金屬板粘結(jié)在一起，它既能緩沖減震，又具有良好的承載能力。46. 試述車(chē)輪的各組成部分及其作用。答：車(chē)輪由踏面、輪緣、輪輞、輻板、輪轂等部分組成。踏面是車(chē)輪在鋼軌面上滾動(dòng)接觸的部位，具有一定的斜度，踏面與軌面在一定的摩擦力作用下完成車(chē)輪的滾動(dòng)運(yùn)行。輪緣是車(chē)輪踏面內(nèi)側(cè)徑向圓周突起的邊緣，用以保持車(chē)輪在軌道上正常運(yùn)行，防止脫軌。輪輞是車(chē)輪具有完整踏面的徑向厚度部分，以保證踏面具有

32、足夠的強(qiáng)度和便于加修踏面。輻板是輪輞與輪轂之間的板狀連接部分，起支撐作用。輪轂是車(chē)輪輪心與車(chē)軸連接的部分。47. 簡(jiǎn)述單閘瓦基礎(chǔ)制動(dòng)裝置的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)。答：特點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，檢查和維修方便。但由于每個(gè)車(chē)輪僅一側(cè)有閘瓦，故制動(dòng)時(shí)作用在車(chē)輪上的壓力和摩擦力不像雙側(cè)制動(dòng)時(shí)能相互抵制，因而對(duì)同一轉(zhuǎn)向架而言，前軸車(chē)輪所受負(fù)荷有所增加，后軸車(chē)輪所受負(fù)荷有所減少。48. 基礎(chǔ)制動(dòng)裝置中，如何調(diào)整閘瓦與車(chē)輪踏面間的間隙？答：基礎(chǔ)制動(dòng)裝置中由上拉桿和下拉桿，拉桿由叉形頭，調(diào)整螺母，鎖緊螺母等組成。兩端叉形頭焊接在螺桿上，一端螺桿為右旋螺紋，另一端螺桿為左旋螺紋。螺桿螺紋在長(zhǎng)形的調(diào)整螺母內(nèi)，轉(zhuǎn)動(dòng)調(diào)整螺母即可改變拉桿長(zhǎng)度

33、，從而可以調(diào)整閘瓦與車(chē)輪踏面間的間隙，當(dāng)閘瓦間隙調(diào)整好后應(yīng)把鎖緊螺母擰緊。49. 簡(jiǎn)述合成閘瓦的分類(lèi)以及應(yīng)用場(chǎng)合。答：根據(jù)摩擦系數(shù)的大小可分為低摩擦系數(shù)合成閘瓦和高摩擦系數(shù)合成閘瓦。低.保持了同中磷鑄鐵閘瓦非常相近的摩擦系數(shù)，可直接安裝在普通制動(dòng)裝置中，代替中磷鑄鐵閘瓦使用。低適用于速度不超過(guò)100km/h的車(chē)輛上，而高.則用在較高速度的車(chē)輛上，但高.不能與鑄鐵閘瓦互換使用，若原鑄鐵閘瓦的車(chē)來(lái)那個(gè)換裝高.就必須改變基礎(chǔ)制動(dòng)裝置的制動(dòng)倍率，更換專(zhuān)用閘瓦托。50. 車(chē)輪踏面在哪些情況下必須進(jìn)行旋修？答：1.車(chē)輪踏面有一處長(zhǎng)度大于40mm、深度超過(guò)1mm的剝離缺陷，或有二處剝離缺陷，其中一處長(zhǎng)度大于

34、30mm深度超過(guò)1mm時(shí)。2.車(chē)輪踏面圓周磨耗深度大于8mm。3.踏面擦傷深度及局部凹陷大于1mm。4.踏面缺損長(zhǎng)度大于150mm、缺損部到相對(duì)車(chē)輪輪緣外側(cè)的距離小于1508mm時(shí)。5.車(chē)輪外側(cè)輾寬超過(guò)5mm。6.踏面上黏有熔化金屬時(shí)。51.車(chē)輪輪緣在哪些情況下必須進(jìn)行旋修？答：1.輪緣垂直磨耗高度大于15mm（SRM80型清篩機(jī)為16mm）時(shí)，無(wú)論輪緣厚度如何，均應(yīng)旋削修復(fù)。2.輪緣厚度磨耗，其值小于23mm。3.輪緣磨耗時(shí)產(chǎn)生的輾堆、鋒芒。4.輪緣內(nèi)側(cè)損缺長(zhǎng)度大于30mm、寬度大于10mm。5.輪緣表面裂紋。52.說(shuō)明大型養(yǎng)路機(jī)械鞲鞴行程的調(diào)整方法。答：是通過(guò)調(diào)節(jié)基礎(chǔ)制動(dòng)裝置中上、下拉桿的

35、調(diào)整螺母來(lái)實(shí)現(xiàn)的。在新造車(chē)調(diào)試時(shí)，為使閘瓦間隙與制動(dòng)缸鞲鞴行程都在規(guī)定的范圍內(nèi)，需上、下拉桿配合調(diào)整；而在運(yùn)用車(chē)輛上，一般只需調(diào)整下拉桿。調(diào)整時(shí)，先松開(kāi)調(diào)整螺母兩側(cè)的鎖緊螺母，然后轉(zhuǎn)動(dòng)調(diào)整螺母：順時(shí)針?lè)较蛐D(zhuǎn)時(shí)為增大鞲鞴行程，反時(shí)針?lè)较蛐D(zhuǎn)時(shí)為縮短鞲鞴行程，使鞲鞴行程調(diào)整到規(guī)定長(zhǎng)度，最后，擰緊鎖緊螺母。53.調(diào)整大型養(yǎng)路機(jī)械鞲鞴行程時(shí)應(yīng)注意哪些事項(xiàng)？答：1.調(diào)整鞲鞴行程時(shí)，應(yīng)使各閘瓦與車(chē)輪踏面間的距離保持均勻。2. 同時(shí)更換4塊以上新閘瓦時(shí)，應(yīng)按鞲鞴行程最小標(biāo)準(zhǔn)來(lái)調(diào)整。3. 調(diào)整后，不論在制動(dòng)或緩解位置，基礎(chǔ)制動(dòng)裝置的各部杠桿和拉桿都不得與其他部分相接觸，以免發(fā)生障礙，影響制動(dòng)機(jī)性能。4. 注

36、意調(diào)整作業(yè)的安全。54. 說(shuō)明YZ-1型空氣制動(dòng)機(jī)的作用原理。答：1.YZ-1型空氣制動(dòng)機(jī)在控制全列車(chē)運(yùn)行時(shí)，用作自動(dòng)制動(dòng)閥的空氣制動(dòng)閥實(shí)施均衡風(fēng)缸的壓力控制；中繼閥分局均衡風(fēng)缸的壓力變化，使列車(chē)管的壓力產(chǎn)生相應(yīng)變化；分配閥響應(yīng)列車(chē)管的壓力變化，產(chǎn)生制動(dòng)和緩解控制。2.YZ-1型空氣制動(dòng)機(jī)在控制單機(jī)運(yùn)行時(shí)，用作自動(dòng)制動(dòng)閥的空氣制動(dòng)閥實(shí)施作用管的壓力控制，再通過(guò)分配閥均衡部去控制制動(dòng)缸的變化，從而實(shí)現(xiàn)制動(dòng)與緩解作用。55. 說(shuō)明用作大閘的空氣制動(dòng)閥在緩解位和制動(dòng)位時(shí)的工作過(guò)程。答：1.在緩解位時(shí)，空氣制動(dòng)閥中的作用凸輪推動(dòng)作用柱塞左移至極端位，1號(hào)調(diào)壓閥管壓力空氣經(jīng)作用柱塞凹槽、轉(zhuǎn)換住塞的固定凹

37、槽進(jìn)入3號(hào)均衡風(fēng)缸管，實(shí)現(xiàn)均衡風(fēng)缸的充氣增壓。同時(shí)，空氣制動(dòng)閥斷開(kāi)電源和電空閥導(dǎo)線間的連通，不輸出電聯(lián)鎖信號(hào)。2. 在制動(dòng)位時(shí)，空氣制動(dòng)閥中的作用凸輪有一個(gè)最大降程，在彈簧反力作用下使所用柱塞右移到極端位置，1 號(hào)調(diào)壓閥管的通路被轉(zhuǎn)換柱塞阻斷；同時(shí)，3號(hào)均衡風(fēng)缸管的壓力空氣經(jīng)轉(zhuǎn)換柱塞的固定凹槽至作用柱塞右側(cè)通道、作用柱塞尾部的排氣縮堵通入大氣，使均衡風(fēng)缸排氣減壓。此時(shí)，空氣制動(dòng)閥下微動(dòng)開(kāi)關(guān)接觸，連通了電源與電控閥之間的外接電路，輸出電連鎖信號(hào)。56. 說(shuō)明用作小閘的空氣制動(dòng)閥在緩解位和制動(dòng)位時(shí)的工作過(guò)程。2 號(hào)作用管經(jīng)轉(zhuǎn)換柱塞固定凹答：1.在緩解位時(shí)，空氣制動(dòng)閥中的作用凸輪推動(dòng)作用柱塞左移至極

38、端位，這時(shí)，槽及作用柱塞的左端進(jìn)入凸輪盒與大氣相通，作用管壓力下降。2. 在制動(dòng)位時(shí)，空氣制動(dòng)閥中的作用柱塞右移，2號(hào)作用管通大氣的通路被阻斷，此時(shí)1號(hào)調(diào)壓閥管的壓力空氣經(jīng)作用柱塞凹槽、轉(zhuǎn)換柱塞凹槽進(jìn)入2號(hào)作用管，作用管壓力上升。3. 空氣制動(dòng)閥下微動(dòng)開(kāi)關(guān)不外接電路，所以用作小閘的空氣制動(dòng)閥電聯(lián)鎖不起作用。57. 說(shuō)明雙閥口式中繼閥的作用原理。答：雙閥口式中繼閥直接控制列車(chē)管的充氣和排氣，其模板鞲鞴的左側(cè)為中均室與均衡風(fēng)缸管相通，模板鞲鞴的右側(cè)與列車(chē)管連通。中繼閥模板鞲鞴依其兩側(cè)的壓力差而動(dòng)作，并通過(guò)頂桿與供氣閥或排氣閥聯(lián)動(dòng)。供氣閥室經(jīng)總風(fēng)遮斷閥與總風(fēng)缸相通，排氣閥室經(jīng)排風(fēng)堵與大氣相通，兩閥座

39、中間與列車(chē)管相通。1. 均衡風(fēng)缸壓力上升。當(dāng)模板鞲鞴左側(cè)中均室的均衡風(fēng)缸壓力增加時(shí)，模板鞲鞴向右側(cè)移動(dòng)，通過(guò)頂桿將供氣閥開(kāi)啟，總風(fēng)經(jīng)供氣閥閥口向列車(chē)管充風(fēng)；同時(shí)，列車(chē)管壓力空氣經(jīng)直徑1mm的縮孔通入模板鞲鞴右側(cè)，模板鞲鞴右側(cè)壓力也隨之逐漸上升。2. 均衡風(fēng)缸壓力下降。當(dāng)模板鞲鞴左側(cè)中均室的均衡風(fēng)缸壓力降低時(shí)，模板鞲鞴在右側(cè)列車(chē)管壓力作用下移，并通過(guò)頂桿帶動(dòng)將排氣閥開(kāi)啟，列車(chē)管壓力空氣經(jīng)排氣閥閥口排向大氣，同時(shí)鞲鞴右側(cè)壓力空氣經(jīng)縮孔隨通列車(chē)管一起降壓。3. 均衡風(fēng)缸壓力不變。當(dāng)模板鞲鞴左側(cè)中均室的均衡風(fēng)缸壓力保持不變時(shí)，模板鞲鞴右側(cè)列車(chē)管壓力上升或下降后，逐漸與左側(cè)的均衡風(fēng)缸壓力接近一致，達(dá)到平

40、衡。58. 如何理解中繼閥通過(guò)均衡風(fēng)缸的壓力變化來(lái)控制列車(chē)管變化的含義？答：只要操縱自動(dòng)控制閥，使均衡風(fēng)缸壓力發(fā)生變化，必然引起中繼閥模板鞲鞴兩側(cè)的壓力差發(fā)生變化，從而引列車(chē)管的壓力也相應(yīng)起中繼閥內(nèi)的供風(fēng)閥或排氣閥的開(kāi)閉，促使總風(fēng)向列車(chē)管充風(fēng)或列車(chē)管向大氣排風(fēng)，發(fā)生同步變化，直至均衡風(fēng)缸與列車(chē)管壓力一致。59. 說(shuō)明中繼閥在緩解充氣位時(shí)的工作原理。答：當(dāng)自動(dòng)制動(dòng)閥（大閘）手柄置于緩解位時(shí)，總風(fēng)經(jīng)調(diào)壓閥調(diào)整到規(guī)定的壓力（500Kpa）后充入均衡風(fēng)缸，同時(shí)經(jīng)均衡風(fēng)缸管向中繼閥模板鞲鞴左側(cè)充氣，模板鞲鞴向右移動(dòng)，通過(guò)頂桿將供氣閥開(kāi)放，并壓縮供氣閥彈簧。因此時(shí)自動(dòng)控制閥（大閘）不輸出電聯(lián)鎖信號(hào)，電空閥

41、失電，遮斷風(fēng)管通大氣，總風(fēng)遮斷閥處于開(kāi)啟狀態(tài)，于是總風(fēng)缸壓力空氣經(jīng)遮斷閥口、閥體暗道、供氣閥口直接向列車(chē)管充氣。同時(shí)，列車(chē)管壓力空氣經(jīng)直徑為1mm的縮堵孔向模板鞲鞴右側(cè)充氣，中繼閥呈緩解充氣狀態(tài)。60. 說(shuō)明中繼閥在制動(dòng)位時(shí)的工作原理。答：當(dāng)自動(dòng)制動(dòng)閥手柄置于制動(dòng)位時(shí)，均衡風(fēng)缸減壓，中繼閥模板鞲鞴左側(cè)中均室的壓力下降。右側(cè)列車(chē)管壓力推動(dòng)模板鞲鞴左移，頂桿隨之左移，帶動(dòng)排氣閥離開(kāi)閥座，并壓縮排氣閥彈簧，打開(kāi)排氣閥口，列車(chē)管壓力空氣經(jīng)排氣閥口和排封堵孔（直徑8mm）排向大氣。同時(shí)，模板鞲鞴右側(cè)的壓力空氣經(jīng)縮孔（直徑1mm）逆流回到列車(chē)管，隨列車(chē)管一起降低壓力，中繼閥呈制動(dòng)狀態(tài)。總風(fēng)遮斷閥也在自動(dòng)制

42、動(dòng)閥的電聯(lián)鎖信號(hào)控制電空閥的作用下呈關(guān)閉狀態(tài)，阻斷了總風(fēng)向列車(chē)管充風(fēng)的風(fēng)源通道。61. 簡(jiǎn)述分配閥作用部的組成與作用原理。答：由主鞲鞴、穩(wěn)定裝置及節(jié)制閥、滑閥和滑閥座等零部件組成。主鞲鞴上側(cè)通過(guò)列車(chē)管，下側(cè)通過(guò)工作風(fēng)缸，作用部就是利用主鞲鞴上下兩側(cè)壓力差，即列車(chē)管與工作風(fēng)缸的壓力差，使主鞲鞴帶動(dòng)節(jié)制閥和滑閥上下移動(dòng)，形成各個(gè)不同的作用位置，溝通或切斷相應(yīng)的有關(guān)通路，產(chǎn)生制動(dòng)、緩解、保壓等作用。62. 簡(jiǎn)述分配閥均衡部的組成與作用原理。答：分配閥的均衡部由上部的均衡閥部、下部的均衡鞠輔部、縮孔堵n、均衡上蓋、均衡下蓋等組成。均衡閥上側(cè)通總風(fēng)缸，下側(cè)通制動(dòng)缸，均衡閥桿的上方也通制動(dòng)缸。均衡閥桿與均

43、衡上蓋上套有密封圈，分別用以防止總風(fēng)缸的壓力空氣漏入制動(dòng)缸或制動(dòng)缸的壓力空氣漏入大氣。均衡鞲鞴上側(cè)通總風(fēng)缸，下側(cè)通容積室，均衡鞲鞴桿的軸向中心孔經(jīng)鞲鞴桿上的徑向孔通入大氣。通過(guò)分配閥的作用部的控制，使容積室的壓力根據(jù)需要發(fā)生變化。均衡部則利用容積室的壓力變化，使均衡鞲鞴按其上下兩側(cè)容積室和制動(dòng)缸的壓力差而發(fā)生上下移動(dòng)，開(kāi)放或關(guān)閉均衡閥，從而控制制動(dòng)缸的充氣、保壓與排氣，實(shí)現(xiàn)制動(dòng)、保壓和緩解作用。63. 簡(jiǎn)述109型分配閥在制動(dòng)保壓位時(shí)制動(dòng)缸的自動(dòng)補(bǔ)風(fēng)作用。答：在制動(dòng)保壓位后，109型分配閥能實(shí)現(xiàn)制動(dòng)力保持不變的要求。如果制動(dòng)缸及其連接管系發(fā)生泄漏時(shí)，會(huì)引起制動(dòng)缸的壓力下降，均衡鞲鞴兩側(cè)的壓力將

44、失去平衡，均衡鞲鞴在容積室壓力作用下又會(huì)向上移動(dòng)，重新打開(kāi)均衡閥，使總風(fēng)再向制動(dòng)缸充風(fēng)，直到均衡鞲鞴兩側(cè)壓力再次恢復(fù)平衡為止，這就是制動(dòng)缸的自動(dòng)補(bǔ)風(fēng)作用。64. 109型分配閥與空氣制動(dòng)閥之間有什么樣的控制關(guān)系？答：分配閥除了受大閘的操縱控制外，還接受小閘的操縱控制，前者是由列車(chē)管壓力的變化引起分配閥作用部主鞲鞴上下移動(dòng)，控制容積室壓力的變化，進(jìn)而通過(guò)分配閥均衡部控制制動(dòng)缸的充氣和排風(fēng)；后者則依據(jù)小閘控制作用管的壓力變化，直接通過(guò)分配閥均衡部控制制動(dòng)缸的充風(fēng)和排風(fēng)。分配閥接受作用管壓力控制的過(guò)程與容積室壓力控制均衡鞲鞴動(dòng)作的過(guò)程是完全一致的。65.109型分配閥從常用制動(dòng)狀態(tài)轉(zhuǎn)為緊急制動(dòng)狀態(tài)時(shí)

45、有何限定要求？答：列車(chē)管從常用制動(dòng)速率排氣轉(zhuǎn)到緊急制動(dòng)速率排氣，降壓速度驟增，同樣引起增壓閥上移，仍能有效地產(chǎn)生緊急制動(dòng)作用。但必須指出，當(dāng)由常用制動(dòng)轉(zhuǎn)為緊急制動(dòng)時(shí)，必須在列車(chē)管最大有效減壓量之前進(jìn)行才能起到緊急制動(dòng)的作用，其效果也隨列出車(chē)管減壓量的增大而有所下降；反之，當(dāng)超過(guò)列車(chē)管的最大減壓量再去施行緊急制動(dòng)，不但無(wú)濟(jì)于事，還將浪費(fèi)大量的壓縮空氣。66. 什么是自動(dòng)制動(dòng)作用？簡(jiǎn)單說(shuō)明在自動(dòng)制動(dòng)作用下，大閘在緩解位時(shí)制動(dòng)機(jī)各主要閥類(lèi)部件的氣路通斷情況。答：自動(dòng)制動(dòng)作用是把單獨(dú)制動(dòng)閥（小閘）放在運(yùn)轉(zhuǎn)位，操縱自動(dòng)制動(dòng)閥（大閘）手把在各工作位置時(shí)的綜合運(yùn)用。該作用用于大型養(yǎng)路機(jī)械牽引其他車(chē)輛時(shí)操縱整

46、個(gè)列車(chē)的制動(dòng)、保壓與緩解。在緩解位，各主要閥類(lèi)部件的氣路通斷情況如下。1. 自動(dòng)制動(dòng)閥（大閘）：總風(fēng)經(jīng)調(diào)壓閥、自動(dòng)制動(dòng)閥充入均衡風(fēng)缸，均衡風(fēng)缸壓力上升。同時(shí)，不輸出聯(lián)鎖電信號(hào)。2. 電控閥：電空閥處于失電狀態(tài)，遮斷風(fēng)管排大氣。3. 中繼閥：處于充氣緩解位，總風(fēng)向列車(chē)管充風(fēng)，直至列車(chē)管壓力上升至均衡風(fēng)缸壓力相等。4. 分配閥：作用部處于充氣緩解位，列車(chē)管向工作風(fēng)缸充風(fēng)，容積室的壓力空氣從作用部排氣口排出；增壓閥處于關(guān)閉位置；在均衡部，制動(dòng)缸壓力空氣經(jīng)均衡部排氣口排入大氣。5. 緊急放風(fēng)閥：處于充氣緩解位，列車(chē)管向緊急室充風(fēng)，直到緊急室壓力與列車(chē)管定壓相等，；不輸出電聯(lián)鎖信號(hào)。6. 安全閥：處于關(guān)

47、閉位置。67. 什么是單獨(dú)制動(dòng)作用？說(shuō)明在單獨(dú)制動(dòng)作用下，在制動(dòng)位時(shí)小閘與分配閥的工作狀態(tài)。答：?jiǎn)为?dú)制動(dòng)作用是把自動(dòng)制動(dòng)閥（大閘）放在緩解位，操縱單獨(dú)制動(dòng)閥（小閘）手把在各工作位置時(shí)的綜合作用。該作用用于單獨(dú)操縱大型養(yǎng)路機(jī)械制動(dòng)、保壓和緩解。在制動(dòng)位時(shí)，小閘與分配閥的工作狀況如下：1. 小閘：小閘手把放在制動(dòng)位，精調(diào)壓閥調(diào)整后的壓力位360Kpa的總風(fēng)缸壓力空氣進(jìn)入作用管，作用管壓力上升。根據(jù)小閘在制動(dòng)位停留時(shí)間的長(zhǎng)短，可獲得0360Kpa間的各種不同的作用管壓力。2. 分配閥：作用管壓力上升，經(jīng)梭閥和單緩管通均衡鞲鞴下側(cè)，推動(dòng)均衡鞲鞴上移，其均衡鞲鞴桿頂面接觸均衡閥并頂開(kāi)均衡閥，切斷制動(dòng)缸排

48、大氣的通路，總風(fēng)經(jīng)開(kāi)放的均衡閥口進(jìn)入制動(dòng)缸，并經(jīng)縮堵孔進(jìn)入均衡鞲鞴上側(cè)，制動(dòng)缸壓力上升，達(dá)到單獨(dú)制動(dòng)的目的。68. YZ-1型空氣制動(dòng)機(jī)操作前的準(zhǔn)備工作有哪些？答：1.檢查制動(dòng)機(jī)系統(tǒng)所有塞門(mén)，除無(wú)動(dòng)力裝置塞門(mén)，、單機(jī)運(yùn)行時(shí)的列車(chē)管折角塞門(mén)應(yīng)關(guān)閉外，其他均應(yīng)開(kāi)通。2. 檢查司機(jī)室內(nèi)空氣制動(dòng)閥上的轉(zhuǎn)換柱塞撥桿在正確位：大閘在“空氣位”，小閘在“電空位”。并鎖緊轉(zhuǎn)換柱塞的定位機(jī)構(gòu)，以防轉(zhuǎn)換柱塞撥桿移位。3. 對(duì)于雙端操縱的大型養(yǎng)路機(jī)械，應(yīng)從非操作端的大閘、小閘的運(yùn)轉(zhuǎn)位和緩解位取下把手后，分別置于操作端大閘、小閘的相應(yīng)位置上。4. 檢查非常用制動(dòng)（旁路制動(dòng)）按鈕是否在正確位置上。5. 檢查手制動(dòng)機(jī)處于

49、緩解狀態(tài)。6. 啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)后，確認(rèn)各壓力表所顯示的壓力值應(yīng)符合規(guī)定要求：總風(fēng)缸壓力為660-720Kpa，均衡風(fēng)缸壓力為500Kpa，列車(chē)管壓力為500Kpa，制動(dòng)缸壓力為360Kpa。若壓力不符合規(guī)定要求，則應(yīng)通過(guò)調(diào)壓閥、壓力調(diào)節(jié)器等加以調(diào)整。7. 對(duì)制動(dòng)機(jī)進(jìn)行規(guī)定的機(jī)能實(shí)驗(yàn)，來(lái)檢查機(jī)發(fā)現(xiàn)制動(dòng)系統(tǒng)泄漏和作用不良處所，并及時(shí)加以處理。完成上述準(zhǔn)備工作，確認(rèn)制動(dòng)機(jī)在靜止?fàn)顟B(tài)工作正常后，就可操縱大型養(yǎng)路機(jī)械運(yùn)行。69. 大型養(yǎng)路機(jī)械運(yùn)行中，如何操縱大閘以實(shí)現(xiàn)制動(dòng)機(jī)的自動(dòng)制動(dòng)作用？答：1.操縱大閘，應(yīng)把小閘手把放在緩解位后的運(yùn)轉(zhuǎn)位。2. 自動(dòng)制動(dòng)后，若需單獨(dú)緩解所牽引動(dòng)車(chē)的大型養(yǎng)路機(jī)械，可以通過(guò)下壓

50、大閘手把來(lái)實(shí)現(xiàn)。3. 操縱大閘手把在制動(dòng)位和保壓位之間來(lái)回移動(dòng)，且通過(guò)控制列車(chē)管壓力在有效降壓范圍(0500Kpa)內(nèi)的階段停留，可實(shí)現(xiàn)制動(dòng)缸壓力在360-0Kpa之間的階段上升。4. 操縱大閘手把在緩解位和運(yùn)轉(zhuǎn)位之間來(lái)回移動(dòng)，且通過(guò)控制列車(chē)管壓力在定壓范圍(0500Kpa)內(nèi)的階段停留，可實(shí)現(xiàn)制動(dòng)缸壓力在360-0Kpa之間的階段下降。5. 制動(dòng)后，根據(jù)需要，將大閘手把移到保壓位或運(yùn)轉(zhuǎn)位，以利用或不利用列車(chē)管泄露的自動(dòng)補(bǔ)風(fēng)功能。6. 手把轉(zhuǎn)換位置時(shí)，動(dòng)作應(yīng)迅速。7. 在速度60km/h以上運(yùn)行中，施行常用制動(dòng)，應(yīng)分階段、早制動(dòng)，以減少列車(chē)的縱向沖擊力。70. 大型養(yǎng)路機(jī)械運(yùn)行中，如何操縱小閘

51、以實(shí)現(xiàn)制動(dòng)機(jī)的單獨(dú)制動(dòng)作用？答：1.操縱小閘時(shí)，應(yīng)把大閘手把放在緩解位，以保證分配閥處于緩解狀態(tài)。2. 若單獨(dú)制動(dòng)后，小閘失靈，可通過(guò)下壓大閘手把實(shí)現(xiàn)緩解。3. 操縱小閘手把在制動(dòng)位和保壓位之間來(lái)回移動(dòng)，可控制制動(dòng)缸壓力在0360Kpa之間階段上升。4. 操縱小閘手把在緩解位和運(yùn)轉(zhuǎn)位之間來(lái)回移動(dòng)，可控制制動(dòng)缸壓力在360-0Kpa之間階段下降。5. 手把轉(zhuǎn)換位置時(shí)，動(dòng)作應(yīng)迅速。6. 在速度60km/h以上運(yùn)行中，施行常用制動(dòng)，應(yīng)分階段、早制動(dòng)，以減少列車(chē)的縱向沖擊力。71. 大型養(yǎng)路機(jī)械運(yùn)行中，緊急制動(dòng)閥如何操作？答：1.遇到緊急情況方能操作緊急制動(dòng)閥，在正常情況下，不允許隨便使用緊急制動(dòng)閥。

52、2. 操縱緊急制動(dòng)閥前的運(yùn)行狀態(tài)時(shí)大閘手把放在緩解位，小閘手把放在運(yùn)轉(zhuǎn)位。當(dāng)實(shí)施緊急制動(dòng)，即下壓緊急制動(dòng)閥手把后，應(yīng)及時(shí)將大閘手把移到保壓位。3. 車(chē)輛不停穩(wěn)不能緩解。待列車(chē)管排風(fēng)停止，拉動(dòng)緊急制動(dòng)閥手把回到原來(lái)位置。4. 緊急制動(dòng)后，應(yīng)調(diào)查引起緊急的原因并作出相應(yīng)的處理后才能進(jìn)行緩解。5. 緊急制動(dòng)后，大閘手把在保壓位必須停留15s以上再移到緩解位，才能緩解牽引全列車(chē)或大型養(yǎng)路機(jī)械單機(jī)。6. 大型養(yǎng)路機(jī)械牽引列車(chē)運(yùn)行途中，由于其他原因引起緊急制動(dòng)作用后，也應(yīng)及時(shí)把大閘手把移到保壓位，須經(jīng)15s以上，再回到緩解位才能緩解全列車(chē)。72. 附掛回送時(shí)對(duì)YZ-1型空氣制動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)換要求有哪些？答：1.

53、大閘和小閘手把分別從運(yùn)轉(zhuǎn)位和緩解位取出，切除各制動(dòng)閥的作用功能，以免運(yùn)轉(zhuǎn)途中可能發(fā)生的誤操作。2. 關(guān)閉中繼閥列車(chē)管截?cái)嗳T(mén)，使中繼閥不再能控制列車(chē)管的壓力變化。否則，中繼閥的不正常充、排風(fēng)將影響全列車(chē)的正常操縱。3. 開(kāi)放無(wú)動(dòng)力回送塞門(mén)。由于附掛回送時(shí)，大型養(yǎng)路機(jī)械處于無(wú)動(dòng)力狀態(tài)，空氣壓縮機(jī)停止運(yùn)轉(zhuǎn)，終止了向總風(fēng)缸的供風(fēng)。為此，必須開(kāi)放無(wú)動(dòng)力回送塞門(mén)，使總風(fēng)缸從列車(chē)管那里得到充風(fēng)，用作分配閥向制動(dòng)缸充風(fēng)的供風(fēng)源。4. 調(diào)整安全閥的最高壓力在180220kpa之間，以減輕特種車(chē)在列車(chē)制動(dòng)中所承擔(dān)的制動(dòng)負(fù)荷。73. 說(shuō)明車(chē)鉤緩沖裝置受力的傳遞路徑。答：在鐵道車(chē)輛運(yùn)行過(guò)程中，車(chē)鉤緩沖裝置主要承受拉

54、力或壓力。當(dāng)車(chē)輛被牽引（承受拉力）時(shí)：車(chē)鉤鉤尾銷(xiāo)鉤尾框后從板緩沖器前從板前從板座車(chē)架牽引梁當(dāng)車(chē)輛被壓縮（承受壓力）時(shí)：車(chē)鉤鉤尾銷(xiāo)鉤尾框前從板緩沖器后從板后從板座車(chē)架牽引梁74. 說(shuō)明MX-1型緩沖器的工作過(guò)程。答：當(dāng)MX-1型緩沖器受到?jīng)_擊力作用時(shí)，結(jié)構(gòu)中的承壓塊承受外力，壓塊、楔塊向內(nèi)移動(dòng)，壓縮橡膠板，這時(shí)，楔塊與箱體及壓塊之間發(fā)生相對(duì)位移，產(chǎn)生摩擦，將部分沖擊動(dòng)能轉(zhuǎn)化為熱能而消散。同時(shí)，橡膠板受壓縮后，產(chǎn)生彈性變形，使部分沖擊動(dòng)能轉(zhuǎn)化為熱能而消散。同時(shí)，橡膠板受壓縮后，產(chǎn)生彈性變形，使部分沖擊動(dòng)能轉(zhuǎn)化為彈性勢(shì)能儲(chǔ)存起來(lái)，并通過(guò)橡膠分子間的內(nèi)摩擦吸收一部分沖擊動(dòng)能，從而使沖擊動(dòng)能得以緩和、衰

55、減。當(dāng)外力消除后，借助橡膠板儲(chǔ)存起來(lái)的彈性勢(shì)能的釋放，使緩沖器個(gè)零件恢復(fù)到原位，在恢復(fù)過(guò)程中，緩沖器頭部摩擦，再次將橡膠板儲(chǔ)存的彈性勢(shì)能的一部分轉(zhuǎn)化為熱能消散掉。75. 說(shuō)明彈性膠泥緩沖器的工作原理。答：彈性膠泥緩沖器的結(jié)構(gòu)是在充滿(mǎn)彈性膠泥材料的緩沖器體內(nèi)，設(shè)有帶環(huán)形間隙（或節(jié)流孔）的活塞。當(dāng)活塞桿受到?jīng)_擊力時(shí)，彈性膠泥材料受壓所產(chǎn)生阻抗力，并通過(guò)環(huán)形間隙（節(jié)流孔）的節(jié)流作用和膠泥材料的壓縮變形吸收沖擊能量。由于膠泥材料的特性，沖擊力越大，緩沖器的容量也隨之增大，當(dāng)活塞桿上的壓力撤除后，彈性膠泥體積膨脹或利用加設(shè)的復(fù)原彈簧使活塞回到原位，這時(shí)膠泥材料通過(guò)環(huán)形間隙流回原位，這種緩沖器的力-位移特性呈現(xiàn)凸型，與一般摩擦式緩沖器相比，在相同的阻抗力和行程條件下，它的容量要大得多。76. 如何檢查確認(rèn)車(chē)鉤三態(tài)作用及防跳性能良好？答：1.車(chē)鉤在開(kāi)鎖位置時(shí)，用力推動(dòng)鉤舌，使鉤舌尾端全部向鉤腔內(nèi)旋入，鉤鎖以自重充分下落，擋住鉤舌不得張開(kāi)。2. 車(chē)鉤在鎖閉位置時(shí)，向上托起鉤鎖，其跳動(dòng)量不得大于12mm，但也不許小于3mm。同時(shí)，鉤鎖與鉤舌尾部接觸面應(yīng)平直，接觸面高度不得少于45mm，鉤體防跳