330MW汽機(jī)檢修規(guī)程綜述

1、汽機(jī)本體設(shè)備第一節(jié)汽輪機(jī)的概述一、汽輪機(jī)結(jié)構(gòu)概述我廠二期擴(kuò)建工程2330MW機(jī)組，汽輪機(jī)為北京汽輪發(fā)電有限責(zé)任公司引進(jìn)法國ALSTHOM（阿爾斯通）技術(shù)，亞臨界，中間一次再熱，三缸，雙排汽，單軸，凝汽式。與哈爾濱鍋爐廠1025t/h 的亞臨界自然循環(huán)汽包鍋爐、北京汽輪電機(jī)有限責(zé)任公司生產(chǎn)的330MW發(fā)電機(jī)相匹配。汽輪機(jī)本體由轉(zhuǎn)動和靜止兩大部分組成，轉(zhuǎn)動部分包括葉柵、葉輪、主軸、聯(lián)軸器及緊固件，靜止部分包括汽缸、噴咀室、隔板、隔板套、汽封、軸承、軸承座、滑銷系統(tǒng)、機(jī)座、有關(guān)緊固件組成。機(jī)組整個通流部分由高壓、中壓和低壓三部分組成。高壓模塊中共有11級，其中包括調(diào)節(jié)級，全部為直葉片。中壓缸模塊中共

2、有12個級，全部為扭葉片。低壓模塊為雙流結(jié)構(gòu)，每一流由5個級組成，全機(jī)共33級。高壓蒸汽經(jīng)主汽門、調(diào)速汽門后，由高壓上缸2根和下缸2根進(jìn)汽導(dǎo)管連接到高壓缸的噴咀室，蒸汽在高壓缸內(nèi)做完功，通過高壓外下缸的排汽口流到鍋爐再熱器，蒸汽再熱后，通過兩個再熱主汽閥兩調(diào)節(jié)閥從中壓缸上部、下部進(jìn)入中壓缸的進(jìn)汽室，蒸汽流經(jīng)中壓葉片做功后，通過聯(lián)通管到低壓缸，從低壓缸中部經(jīng)分流環(huán)后，分別流向兩端的排汽口進(jìn)入凝結(jié)器。 汽輪機(jī)由高壓、中壓、低壓三個缸組成。均為雙層缸的模塊結(jié)構(gòu)。高、中壓缸分缸布置，單流、汽流方向相反。低壓缸為反向雙流。雙層缸結(jié)構(gòu)把單層缸受的巨大蒸汽總力分?jǐn)偨o內(nèi)、外兩層汽缸，從而使汽缸的壁厚和法蘭、螺

3、栓尺寸都大大減小，這樣內(nèi)缸主要承受高溫，蒸汽的高壓由內(nèi)、外缸共同承擔(dān)，所以內(nèi)缸壁可以較薄，大大降低了熱應(yīng)力。轉(zhuǎn)子為整鍛加工而成。轉(zhuǎn)子與汽缸用公共的支撐點(diǎn)。軸承座牢固地用螺栓固定在基礎(chǔ)上，汽缸采用上貓爪支撐，這樣使汽缸的支撐與轉(zhuǎn)子的支撐在同一平面上，不受汽輪機(jī)變工況的熱影響，使機(jī)組的通流部分在各種運(yùn)行條件下都能保持最小的徑向間隙。汽輪機(jī)高、中壓缸的軸承座與基礎(chǔ)臺板用螺栓固定，不參與機(jī)組的熱膨脹。低壓缸軸承座，雖座落在低壓排汽缸兩側(cè)，但因低壓缸下缸在設(shè)計的各種工況下，受真空、溫度等各種因素作用總的變動量很小，也可視為固定的。與采用軸承箱滑動方式安裝相比較，易于保證制造質(zhì)量，脹縮自如，反力矩小，有利

4、于防止產(chǎn)生爬行，避免影響軸系中心，能保證轉(zhuǎn)子的穩(wěn)定高速運(yùn)行。汽輪機(jī)高、中壓缸采用中分面支撐，軸承箱在臺板上固定不動，高中壓缸通過貓爪在軸承箱中分面上滑動，其絕對死點(diǎn)設(shè)在中壓缸后部靠近軸承中心線處。高中壓缸之間、高壓缸和推力軸承之間采用了推拉裝置，保證了相對脹差合理。這種結(jié)構(gòu)的優(yōu)點(diǎn)是精度高，反力矩小，不產(chǎn)生爬行；汽機(jī)滑銷系統(tǒng)保證長期靈活運(yùn)行。 本機(jī)具有七級非調(diào)整抽汽。編號排序與一期相反，是從低壓缸至高壓缸倒排。低壓缸設(shè)1-3級抽汽。中壓缸設(shè)4-6級抽汽。7級抽汽取至高排抽汽逆止門后再熱冷段。 一級抽汽設(shè)4個抽汽口，分別從27/32級后抽出。管徑6306經(jīng)大小頭轉(zhuǎn)換成8207管道，分兩路供#1低壓

5、加熱器。由于一級抽汽壓力小于0.1 Mpa，流量?。?.0256Mpa/65.51/15.26t/h），故不設(shè)液壓抽汽逆止門(美國A&M公司進(jìn)口產(chǎn)品Atwood and Mor) 二級抽汽（0.0693Mpa/89.67/30.61t/h） 2個抽汽口分別在26/31級后,管徑5296經(jīng)大小頭轉(zhuǎn)換成7207管道。經(jīng)電動閘閥，液壓抽汽止回閥供#2低壓加熱器。 三級抽汽（0.1355 Mpa /129.44/23.75 t/h）抽汽口在低壓缸分流環(huán)下，抽汽管5296。經(jīng)電動閘閥，液壓抽汽止回閥供#3低壓加熱器。 四級抽汽（0.4876 Mpa/ 256.31/58.40 t/h）抽汽口在中壓缸23

6、級后，抽汽管道6307經(jīng)大小頭轉(zhuǎn)換成4786。經(jīng)電動閘閥，液壓抽汽逆回閥供#4低壓加熱器。 五級抽汽（1.0563 Mpa /351.14/42.98 t/h）抽汽口在中壓缸20級后，抽汽管道42611經(jīng)大小頭轉(zhuǎn)換成3258兩路。一路經(jīng)電動閘閥，兩只串連的液壓抽汽逆止閥，供除氧器用汽。另一路經(jīng)電動閘閥，液壓抽汽逆止閥供輔汽聯(lián)箱。（由于5-6段抽汽，其蒸汽能量較大，如甩負(fù)荷時，抽汽逆止門發(fā)生故障，汽輪機(jī)飛升值較大，因此5-6段抽汽管道都串連了兩只液壓逆止門。） 六級抽汽（2.1533 Mpa /451.3/49.01 t/h）抽汽口在中壓缸16級后。管道2739經(jīng)電動閘閥，兩級串連液壓抽汽逆止閥

7、，先進(jìn)入6號高壓加熱器的外置式冷卻器后進(jìn)6號高壓加熱器。 七級抽汽也即高壓缸排汽。從高排逆止閥后接出管道2199，經(jīng)電動閥，抽汽逆止閥供7號高壓加熱器。 機(jī)組采用中壓缸沖轉(zhuǎn)，滑壓啟動，在負(fù)荷達(dá)到額定功率的91%時，主蒸汽壓力達(dá)到額定值。在中壓缸沖轉(zhuǎn)直到帶少量負(fù)荷。其高壓缸一直處于真空狀態(tài)。主蒸汽經(jīng)高壓旁路進(jìn)入再熱器，便于在啟動過程中控制蒸汽的參數(shù)，特別是主蒸汽溫度與再熱蒸汽溫度的匹配，此時相當(dāng)于中壓凝汽式機(jī)組的啟動，控制比較方便。 汽輪機(jī)組運(yùn)行性能，可按定滑定方式運(yùn)行，就是說：在額定負(fù)荷的35%以下時，為低定壓運(yùn)行；在額定負(fù)荷的3591%時，為滑壓運(yùn)行；當(dāng)負(fù)荷達(dá)到額定值的91%以上時，機(jī)組為額

8、定參數(shù)下運(yùn)行。汽輪機(jī)組具有良好的調(diào)峰性能。對負(fù)荷變化適應(yīng)性強(qiáng)，在低負(fù)荷時，也有較好的經(jīng)濟(jì)性。升負(fù)荷率高，在帶額定負(fù)荷的50%以下時，負(fù)荷變化率為每分鐘4%；在5070%時，變化率為7%；負(fù)荷達(dá)70%以上時，可按10%的變化率增減負(fù)荷。二、汽輪發(fā)電機(jī)組主要技術(shù)規(guī)范 額定功率： 330MW 機(jī)組型號： N330-17.75/540/540 機(jī)組型式： 單軸、三缸雙排汽，亞臨界參數(shù) 主汽門前蒸汽壓力17.75MPa.a 溫度540 中聯(lián)門前蒸汽溫度 540正常排汽平均背壓 5.39kPa.a最終給水溫度253.1（THA工況）額定轉(zhuǎn)速3000 r/min旋轉(zhuǎn)方向從汽機(jī)端向發(fā)電機(jī)端看為逆時針冷卻水溫(

9、設(shè)計水溫) 20維持額定功率時的最高冷卻水溫33 高壓轉(zhuǎn)子臨界轉(zhuǎn)速 2365r/min 中壓轉(zhuǎn)子臨界轉(zhuǎn)速 2258r/min 低壓轉(zhuǎn)子臨界轉(zhuǎn)速 1775r/min 發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子臨界轉(zhuǎn)速 1359r/min 高壓缸級數(shù) 11級 中壓缸級數(shù) 12級 低壓缸級數(shù) 25級 末級葉片 1055mm 汽機(jī)總長 20376mm 注：壓力單位中“a”表示絕對壓力。 汽輪機(jī)運(yùn)行參數(shù) 全真空惰走時間(min) 50無真空惰走時間(min) 20主開關(guān)斷開不超速跳閘的最高負(fù)荷(kW) 359301超速跳閘轉(zhuǎn)速(r/min) 33003360超速試驗飛升轉(zhuǎn)速(r/min) 3380允許運(yùn)行的最大背壓(kPa.a) 16

10、汽機(jī)報警背壓(kPa.a) 16汽機(jī)跳閘背壓(kPa.a) 21允許運(yùn)行的最高排汽溫度() 80報警排汽溫度() 90手操停機(jī)排汽溫度() 100汽機(jī)低壓缸噴水流量(t/h) 17.52允許連續(xù)運(yùn)行最低負(fù)荷(kW)及運(yùn)行時間(min) 無限制允許連續(xù)運(yùn)行最低負(fù)荷時的最高背壓(kPa.a) 3允許連續(xù)運(yùn)行最大主蒸汽壓力(MPa.a) 1.05倍額定主汽壓力允許連續(xù)運(yùn)行最大主蒸汽溫度() 548軸振動限值(相對振動雙振幅)(額定轉(zhuǎn)速)(m) 表4.2.2軸承座振動限值(相對振動雙振幅) (過臨界轉(zhuǎn)速時)(m)80停用低壓加熱器時的負(fù)荷限制(從一臺至全部)(MW)：停運(yùn)任一臺 330#1、2同時停運(yùn)

11、 310#3、4同時停運(yùn) 300對其它短期非正常工況的要求：當(dāng)主蒸汽溫度降至520時，應(yīng)盡快恢復(fù)汽溫；從515開始，每下降1應(yīng)減負(fù)荷5MW。4.3.2 油系統(tǒng)正常潤滑油進(jìn)油溫度() 45正?；赜蜏囟?) 55報警油溫() 65打閘停機(jī)() 75允許停止?jié)櫥捅玫钠诇囟?) 120正常油壓(MPa.g) 1.4報警油壓(MPa.g) 0.9連續(xù)起動交、直流潤滑油泵的油壓(MPa.g) 0.9緊急停機(jī)油壓(MPa.g) 0.9停盤車時油壓(MPa.g) 0.9 盤車裝置盤車轉(zhuǎn)速(r/min) 54 盤車停止時汽缸最高溫度() 150第二節(jié) 汽缸 汽輪機(jī)分高壓缸、中壓缸、低壓缸。汽輪機(jī)由蒸汽的熱能

12、轉(zhuǎn)變成旋轉(zhuǎn)機(jī)械能的熱力過程就在三個汽缸內(nèi)進(jìn)行。一、汽缸結(jié)構(gòu) 高壓缸為雙層缸結(jié)構(gòu)，內(nèi)外缸之間的空間在高壓缸排汽室附近隔開，以維持內(nèi)、外層之間有較高的溫度（接近調(diào)節(jié)室溫度）和較低的壓力（高壓缸排汽壓力）。這樣，保證了內(nèi)缸外表面有較高的溫度，降低了內(nèi)缸的內(nèi)、外壁溫差，也可使外缸處于較低的壓力下和較高的溫度下，使內(nèi)缸的熱應(yīng)力減少，又有利于外缸的膨脹并使外缸的壁厚不必太大（約65mm）。 高壓內(nèi)缸通過上貓爪支承在外缸中分面處，外缸通過上貓爪支承與軸承座的水平中分面上，貓爪和支承面之間有滑塊和墊塊以便滑動。內(nèi)、外缸均有雙頭螺栓緊固，下缸通過螺栓各自掛在上缸上，雙頭螺栓直接擰在下缸法蘭上，法蘭設(shè)計成高而窄（

13、 寬度為200），使汽缸壁厚與法蘭寬度之差較小，螺孔的大部分位于汽缸壁部分，使螺栓中心線、缸壁中心線和法蘭中心線三者一致。這種結(jié)構(gòu)對快速起動和變化負(fù)荷運(yùn)行有較好的適應(yīng)性，不設(shè)法蘭加熱裝置。 高壓缸七級抽汽是從高壓缸排汽上抽出。是由高排逆止閥后接出管道2199，經(jīng)電動閥，抽汽逆止閥供7號高壓加熱器。而高壓缸缸體上無抽汽孔，所以高壓缸內(nèi)無隔板套，隔板全部裝在高壓缸之中。高壓外缸材質(zhì)B57-V，內(nèi)缸材質(zhì)B64J-V。中壓缸與高壓缸一樣也是雙層缸結(jié)構(gòu)，另外有一個隔板套。中壓缸外缸壁厚60mm，法蘭寬度175mm，內(nèi)、外缸之間有一密封圈，隔開第五級和第九級后的抽汽，將內(nèi)外缸分成兩個腔室，中壓缸內(nèi)有一個隔

14、板套，它與內(nèi)缸之間的環(huán)形構(gòu)成一個抽汽通道(即五級抽汽-抽汽口在中壓缸20級后，一路供除氧器用汽。另一路經(jīng)電動閘閥，液壓抽汽逆止閥供輔汽聯(lián)箱)。另一個抽汽中的汽流是通過中壓內(nèi)缸的專用開孔進(jìn)入內(nèi)外缸之間的夾層，然后汽流從外缸抽出(即六級抽汽-抽汽口在中壓缸16級后。先進(jìn)入蒸汽冷卻器后進(jìn)6號高壓加熱器。) 。還有一級抽汽從中壓缸排汽上抽出(即四級抽汽-抽汽口在中壓缸23級后中壓缸排汽管上，供#4低壓加熱器)。這種設(shè)計簡化了汽缸的結(jié)構(gòu)。中壓缸外缸材質(zhì)B57V，內(nèi)缸材質(zhì)B645V。 低壓缸是雙層結(jié)構(gòu)形式，內(nèi)、外缸均為鋼板焊接，為了保證汽缸有足夠的剛性，其內(nèi)部均有加強(qiáng)筋，外缸的加強(qiáng)筋將結(jié)構(gòu)的分布荷重和真空

15、應(yīng)力有規(guī)則地傳送到支承外缸的臺板上，支承低壓缸轉(zhuǎn)子的兩個軸承箱焊接在外缸的排汽口外。 低壓內(nèi)缸用上貓爪放在加強(qiáng)筋骨架上，內(nèi)缸下半通過中分面的螺栓掛在上缸上。低壓內(nèi)、外缸之間在進(jìn)汽口中心線處設(shè)有橫銷，以此為固定點(diǎn)內(nèi)缸可以上、下、左、右、前、后自由膨脹。二、汽缸夾層的加熱與冷卻 對于雙層缸結(jié)構(gòu)的機(jī)組，在內(nèi)缸和外缸的夾層中通以溫度和壓力較低的蒸汽，這樣一方面減小了每一層汽缸所承受的壓差，外缸只需承受夾層蒸汽的壓力與大氣壓力之差；內(nèi)缸只承受內(nèi)缸里的壓力和夾層蒸汽的壓差。每層汽缸的缸壁可做的較薄，有利于減小汽缸的熱應(yīng)力。另一方面，減小了每層汽缸所承受的溫差，同樣有利于減小汽缸應(yīng)力。 高壓缸夾層蒸汽來源于

16、調(diào)節(jié)級，蒸汽通過噴嘴和高壓缸汽封組進(jìn)入內(nèi)缸之間的夾層。內(nèi)、外缸之間的夾層空間在高壓缸排汽室附近隔開。以維持內(nèi)外缸夾層之間有較高的溫度(接近調(diào)節(jié)級室的溫度)。這股汽流流過內(nèi)外缸夾層，即是啟動是加熱，也是停機(jī)時冷卻內(nèi)外缸，同時也使汽缸溫度平衡。中壓內(nèi)、外的夾層蒸汽來源于中壓第五級后抽汽（既全機(jī)第六段抽汽）。這股汽流在汽輪機(jī)啟動時加熱內(nèi)外缸，在正常運(yùn)行和停機(jī)時，主要是冷卻進(jìn)汽段作用， 低壓缸的內(nèi)、外層之間充滿了各級抽汽，這些流動的抽汽，便是內(nèi)外缸加熱和冷卻的汽源。三、排汽缸的噴水降溫 汽輪機(jī)在啟動、空載及低負(fù)荷，蒸汽流量很小，不足以帶走低壓缸內(nèi)由于摩擦、鼓風(fēng)而產(chǎn)生的熱量，因而造成排汽溫度升高，影響到

17、排汽缸溫度也隨之升高。排汽缸溫度過高會引起汽缸較大的變形，破壞汽輪機(jī)動、靜部分中心的一致和動、靜間隙的分配，嚴(yán)重時會造成機(jī)組振動、摩擦或其他事故。排汽溫度過高還會使凝汽器泄漏。 汽輪機(jī)排汽缸配有噴水降溫裝置，避免在小流量時使排汽室過熱。在末級擴(kuò)壓器出口四周裝有噴水減溫噴嘴，噴嘴安裝在圓形聯(lián)箱上，聯(lián)箱裝配在順擴(kuò)壓器的邊緣。由凝結(jié)水泵出口引一路凝結(jié)水經(jīng)截止閥、濾網(wǎng)、分配孔，在經(jīng)過24個噴嘴噴入低壓缸排汽室。噴水降溫裝置在機(jī)組啟動轉(zhuǎn)速達(dá)600rpm時，噴水自動投入。負(fù)荷達(dá)到額定功率的百分之二十五時，噴水裝置自動停止。減負(fù)荷時，當(dāng)負(fù)荷減至額定功率的百分之二十時，噴水裝置自動投入。四、揭缸：(一)、揭缸

18、前具備的條件： 高壓外缸1、 解體前，將高壓缸進(jìn)汽伐門支撐的鎖緊栓鎖死，固定伐門位置。2、 裝高壓模塊測量環(huán)，用千斤頂（在#1軸承處）向發(fā)電機(jī)側(cè)把汽缸推至極限，（用百分表在#4軸承處監(jiān)視）；揭開#1、2、3、4軸承蓋，揭開#1、#2、#3、 #4上軸承，把轉(zhuǎn)子向發(fā)電機(jī)側(cè)推至極限；測量汽缸與轉(zhuǎn)子的軸向和徑向的相對位置；做好記錄；3 、拆除熱工元件4、 拆缷高壓缸外下缸貓爪的防升裝置5、。安裝高壓下缸貓爪下部與軸承座之間安裝墊塊，使下缸保持正常運(yùn)行狀態(tài)位置。在上缸描爪附近的軸承座上架千分表。用千斤頂頂住下缸四個貓爪，使汽缸升起020.3毫米，加入安裝墊塊，松下千斤頂，用百分表監(jiān)視，使得安裝墊塊高于

19、工作墊塊0.01-0.02MM左右。6、 拆高壓導(dǎo)汽管法蘭螺栓，吊出高壓導(dǎo)汽管。7、 拆拔出汽缸結(jié)合面的定位銷。熱松結(jié)合面螺栓，做好標(biāo)識，并放在指定位置。8、 安裝汽缸導(dǎo)向桿，用千斤頂分缸，并吊出高壓外上缸，并放入指定位置。高壓內(nèi)缸1、拆除內(nèi)上缸貓爪定位螺栓。2、拆除熱工元件2、裝上內(nèi)下缸貓爪安裝定位螺栓，在內(nèi)缸貓爪附近架上千分表，用內(nèi)缸安裝定位螺栓將內(nèi)下缸四個貓爪微微頂起0.010.02mm。3、松開內(nèi)缸結(jié)合面螺栓，卸下的汽缸螺栓及螺母做好標(biāo)識，并放在指定位置；4、用千斤頂分缸，并吊出高壓內(nèi)上缸，并放入指定位置；中壓外缸1、軸承未揭蓋前拆除汽缸及導(dǎo)汽管上保溫；2、右側(cè)導(dǎo)汽管、中壓調(diào)門邊上做一

20、專門支撐，防止導(dǎo)汽管拆除后，導(dǎo)汽管法蘭移位；3、拆除中壓排汽口上的壓力表管；4、拆除#3、4軸承的上軸承，裝上測量環(huán)，并測量汽缸與轉(zhuǎn)子的徑向、軸向的相對位置，做好記錄，選定一位置，精確測量其轉(zhuǎn)子在軸承座上的軸向位置，以便以后測量其總竄動量用，此項應(yīng)與高壓缸同時進(jìn)行；5、拆缷中壓缸外下缸貓爪的防升裝置。6、裝入中壓缸外缸的安裝墊塊；用百分表監(jiān)視，使得安裝墊塊高于工作墊塊0.01-0.02MM左右；7、由熱工人員拆除熱工原件；8、拆除中壓導(dǎo)汽管及兩根中低壓連通管，汽缸上的法蘭及管道上的法蘭必須用專門蓋板蓋好，并貼上封條；9、拆除所有外缸螺栓，做好標(biāo)識，并放在指定位置。拉出外缸上的定位銷；10、用專

21、門千斤頂分缸，使得結(jié)合面分開2-3MM；11、吊出上外缸，放在指定地點(diǎn)，用道木支墊好；中壓內(nèi)缸1、拆除中壓內(nèi)上缸貓爪定位螺栓。2、聯(lián)系熱工拆除熱工元件2、裝上中壓內(nèi)下缸貓爪安裝定位螺栓，在內(nèi)缸貓爪附近架上千分表，用內(nèi)缸安裝定位螺栓將內(nèi)下缸四個貓爪微微頂起0.010.02mm。3、松開內(nèi)缸結(jié)合面螺栓，卸下的汽缸螺栓及螺母做好標(biāo)識，并放在指定位置；4、用千斤頂分缸，并吊出中壓內(nèi)上缸，并放入指定位置；低壓外缸1、拆除#5、6軸承上蓋，拆除低壓缸兩端軸封上殼體；2、拆除兩根中低壓連通管，松開低壓連通管膨脹節(jié)與低壓外缸連接的法蘭；3、松開所有低壓缸外缸結(jié)合面螺栓，吊出低壓外上缸，放在指定地點(diǎn)，用道木支墊

22、好；低壓內(nèi)缸1、拆除中壓內(nèi)上缸貓爪定位螺栓。裝上低壓內(nèi)缸安裝螺栓，用百分表監(jiān)視，應(yīng)高于原位0.010.02mm左右；2、拆除低壓內(nèi)缸結(jié)合面螺栓，吊起內(nèi)上缸，移到指定地點(diǎn)；五、汽缸的檢查和修理 (一)汽缸結(jié)合面的檢查1、汽缸結(jié)合面未清理前檢查接合面有無漏汽痕跡，作好記錄進(jìn)行比較。2、汽缸結(jié)合面和螺栓清理干凈后，當(dāng)轉(zhuǎn)了及隔板套、隔板全部取出，空缸扣大蓋，汽缸的上下缸自由組合時，用塞尺測量缸結(jié)合面的間隙，結(jié)合面間隙小于0.1mm。，緊二分之一的螺栓后，用塞尺測量缸結(jié)合面的間隙，結(jié)合面間隙應(yīng)小于0.03mm，可認(rèn)為合格(要求塞入深度不超過汽缸結(jié)合面壁厚的12寬度)。并記錄結(jié)合面的間隙。3、若汽缸法蘭結(jié)

23、合面出現(xiàn)間隙，要對照前次大修或安裝記錄和運(yùn)行情況，分析原因，以便采取有效方法加以消除。(二)汽缸裂紋的檢查及修理:1、汽機(jī)的每一次大修都進(jìn)行裂紋檢查，重點(diǎn)檢查抽汽口、疏水口、缸內(nèi)拉筋、隔板槽處、各種變載面處，汽缸法蘭結(jié)合面(主要是調(diào)節(jié)級前的噴嘴室這一段)。對上次發(fā)現(xiàn)的裂紋補(bǔ)焊處應(yīng)根據(jù)記錄復(fù)查。2、檢查方法：打磨、拋光、酸洗后用放大鏡進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)裂紋通知有關(guān)部門3、處理方法：對裂紋深度不超過1/5壁厚的小裂紋可在裂紋端打孔，防止發(fā)展。對于裂紋大于300mm的，深度超過1/21/3的必須進(jìn)行補(bǔ)焊。六、扣蓋(一)、扣汽缸應(yīng)具備的條件：1、 汽缸內(nèi)清掃干凈，無工具及雜物遺留在內(nèi)，各抽汽口的堵板已抽出

24、，封閉的疏水孔、表孔已打開，扣缸人員分工明確。2、 缸內(nèi)隔板、隔板套、汽封套、轉(zhuǎn)子等各部件已復(fù)裝好。通流部分間隙合格，隔板汽封、前后軸封合格。3、高壓內(nèi)缸漏汽管裝好，內(nèi)缸各溫度測點(diǎn)引出線裝好并檢測合格。4、汽缸及零部件的各種缺陷已消除。盤動轉(zhuǎn)子，動靜部分無摩擦聲。5、各種原始記錄齊全，有關(guān)檢修作業(yè)指導(dǎo)書填寫完畢，由各級相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)在場全面驗收合格并簽字認(rèn)可。扣缸所需的器具必須事先準(zhǔn)備好并立帳。防止丟失影響扣缸。(二)、扣汽缸安全注意事項： 1、 應(yīng)由有經(jīng)驗的專人指揮，行車司機(jī)須操作熟練，動作準(zhǔn)確，使用專用吊具及鋼絲繩，起吊前應(yīng)仔細(xì)檢查，大鉤抱閘完整良好。 2、 扣缸時四角有專人測量高度，不許將大蓋

25、長時間吊在空中，在沒有支柱時，不得在缸內(nèi)進(jìn)行檢查、吹掃等工作。 3、 在扣缸的過程中，所有參加扣缸的工作人員必須穿連體服，工具要用繩了或布條扎牢，工作中要嚴(yán)加警惕，不許有任何物品掉入缸內(nèi)。(三)、扣汽缸：1、預(yù)先準(zhǔn)備好扣缸所需的所有工具和材料。 2、從下汽缸及軸承座內(nèi)取出各部件(轉(zhuǎn)子、隔板、汽封套、內(nèi)下缸等)，拆除汽缸內(nèi)各種臨時堵板。汽缸的內(nèi)表面用壓縮空氣吹凈，并用面粉團(tuán)周密粘去塵垢，汽缸內(nèi)的噴嘴、所有溝槽、疏水孔須認(rèn)真檢查，清除所有落入汽缸的雜物。 3、汽缸內(nèi)隔板洼窩、隔板及軸封套裝表面都應(yīng)用二硫化鉬擦試。 4、吊裝內(nèi)下缸、下隔套及軸封套等，在軸承座內(nèi)，將軸承洼窩涂以少量透平油，將下軸承吊裝

26、到軸承座內(nèi)(高壓缸要將推力軸承下半吊到軸承箱內(nèi)并調(diào)整好)。 5、下缸所有部件裝好后中，進(jìn)行轉(zhuǎn)子吊入工作，轉(zhuǎn)子起吊后，用壓縮空氣將轉(zhuǎn)子吹干凈，轉(zhuǎn)子向汽缸降落時，勿使其它部件掛住或碰動。 6、吊入上隔板及上軸封殼體，檢查其結(jié)合面的嚴(yán)密性；并按規(guī)定力矩和緊螺栓順序緊上螺栓；7、盤到轉(zhuǎn)子，檢查動靜部分無摩擦聲后，吊入內(nèi)上缸，放入定位銷，(但應(yīng)注意扣內(nèi)缸前，內(nèi)缸上的有關(guān)熱工元件要會同有關(guān)人員預(yù)先接好，內(nèi)上缸移至下汽缸上時，將熱工元件穿過密封接頭，并緊好密封接頭)。8、按規(guī)定力矩和緊螺栓順序，冷緊內(nèi)缸汽缸螺栓，抽樣檢查其冷緊伸長量；按緊螺栓規(guī)定順序熱緊汽缸螺栓（參檢查表上的參考弧長熱緊）；等汽缸和螺栓完全

27、冷卻后，測量螺栓的伸長量，對不合要求的，可再次熱緊，使其達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)；9、松開內(nèi)缸安裝螺栓，注意汽缸的回落情況（用百分表監(jiān)視）；安裝內(nèi)上缸貓爪定位螺栓，并調(diào)整其間隙。10、由熱工人員裝上測溫元件； 11、吊入上外缸，并放入定位銷；按規(guī)定力矩和緊螺栓順序冷緊外缸螺栓，抽樣檢查其冷緊伸長量；按緊螺栓規(guī)定順序熱緊汽缸螺栓（按檢查表上的參考弧長熱緊）；等汽缸及螺栓完全冷卻后，測量汽缸螺栓的伸長量，對不合要求的，可再次熱緊；12、拆除外缸安裝墊塊，用百分表監(jiān)視汽缸回落情況；13、測量汽缸與轉(zhuǎn)子的相對位置（在測量環(huán)處），做好記錄；測量轉(zhuǎn)子的總竄動量； 14、安裝外下缸貓爪的防升裝置，并調(diào)整其間隙符合標(biāo)準(zhǔn)七、檢

28、修工藝、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)及注意事項：1、汽缸結(jié)合面定位銷，做好標(biāo)記和記錄，并在拆裝前仔細(xì)檢查核對，不得搞錯位置。2、裝設(shè)安裝墊片，必須架設(shè)百分表一只監(jiān)視汽缸的頂起數(shù)值，用專用30T油脂千斤頂微頂汽缸，一般頂起0.200.40mm，不得超過0.50mm，清理有關(guān)部位，按上次大修的記錄放入安裝墊片（根據(jù)測量數(shù)值配準(zhǔn)）；松頂絲使汽缸回復(fù)到原來高度，安裝墊片不松動，缸變化量不得超過0.02mm3、拆裝汽缸結(jié)合螺栓要求按順序拆裝，要從汽缸垂弧最大處向兩側(cè)順序拆裝，對M52以上大螺栓拆除，必須熱松，組裝時要冷緊、熱緊4、上缸吊開后要及時封堵好各抽汽口、進(jìn)汽口、疏水口等孔洞。5、拆下的部件、部套要及時做好標(biāo)記和記號

29、，回裝要注意位置和方向不要搞錯。6、吊缸時必須有專人指揮，注意起吊前要把行車的位置找正，吊起時汽缸四角由專人臨視，防止內(nèi)部發(fā)生摩擦和卡澀。7、汽缸內(nèi)部應(yīng)徹底吹掃干凈，無灰塵、雜物。內(nèi)部安裝隔板、隔板套、汽封套的槽道無鐵銹，拉起的毛刺應(yīng)打磨好，并擦好鉛粉（抗高溫咬合劑）。8、汽缸無裂紋，結(jié)合面無毛刺，凸起。9、檢查汽缸各孔洞，使之暢通，并注意低壓缸排汽口噴水管孔清理干凈。10、汽缸結(jié)合面螺栓，按冷緊要求緊固三分之一后用塞尺檢查，高壓缸0.03mm塞尺均不得塞進(jìn)。中缸0.05mm塞尺一般不得塞進(jìn)，個別塞進(jìn)部分不得超過汽缸密封面的三分之一。低壓缸0.05塞尺應(yīng)不通，在汽缸法蘭同一斷面處從兩側(cè)塞人長度

30、總和不得超過汽缸法蘭寬度的三分之一。11、每次大修，都要對進(jìn)汽短管監(jiān)測蠕變，并對內(nèi)外缸進(jìn)行裂紋檢查，做好記錄（主要部位是缸抽汽口疏水口焊縫，缸內(nèi)筋、隔板槽處、汽缸法蘭及上次發(fā)現(xiàn)的裂紋焊縫）。12、測量汽缸水平，并于上次安裝或大修做比較。13、內(nèi)、外缸不同心度小于0.10mm。第三節(jié) 汽缸結(jié)合面的螺栓 保證汽缸中分面密封不漏汽是結(jié)合面螺栓的基本任務(wù)，結(jié)合面的密封性與許多因素有關(guān)，其中有汽缸的形狀，法蘭的幾何尺寸，結(jié)合面的加工精度，蒸汽壓力和溫度，以及螺栓的予緊力等等，而引起汽缸密封困難的主要因素是溫度的作用，由于高溫，結(jié)合面聯(lián)接螺栓會發(fā)生蠕變，長期運(yùn)行會引起應(yīng)力松馳，隨著時間的加長，螺栓將伸長，

31、其中的應(yīng)力（予緊力）將不斷下降，要保證在1個大修期間隔內(nèi)保持汽缸結(jié)合面不漏汽，就要求擰緊螺栓時有一定的予緊力。阿爾斯通汽輪機(jī)結(jié)合面螺栓在設(shè)計、制造上和予緊力的選取上有自己的特點(diǎn)。一、螺栓結(jié)構(gòu) 高、中壓缸所有中分面的螺栓全部采用柔性螺栓結(jié)構(gòu)，主汽門和高、中壓導(dǎo)汽管的螺栓也是這樣結(jié)構(gòu)，為了改變螺栓螺紋根部的應(yīng)力分布，阿爾斯通根據(jù)試驗和運(yùn)行反饋，將螺栓螺紋段根部的螺栓外徑車細(xì)，使螺栓的螺紋段根部直徑比端部直徑車細(xì)8。見下圖（略）以提高螺栓端部的應(yīng)力，減少螺紋根部應(yīng)力。圖中：d=螺栓直徑。mmS=螺距mm1=螺栓全長mm 2=計算長度 mmL2=LF+d/2 +d/2 (即考慮在緊螺栓時，上、下缸各有

32、d/2長度參與變形)。LF=雙頭螺紋根部之間的距離（即無螺紋部分的長度）mm MdS 8 L1 L2 LF 螺紋尾部詳圖二、螺栓的熱緊和予緊力選取 高、中壓缸結(jié)合面螺栓除中壓缸排汽部M52以下的螺栓外，其余的螺栓均采用熱緊。根據(jù)汽缸內(nèi)部的壓力和法蘭的溫度分布，汽缸漏汽張口形狀和螺栓節(jié)距等因素，按一定順序緊固（從垂弧最大處向兩側(cè)對稱緊固）。 螺栓予緊力的選取有二種方法：一種是計算方法，認(rèn)為在應(yīng)力松馳時，螺栓的總應(yīng)變力不變，即螺栓的彈性變形和塑性變形之和不變來求；另一種方法是根據(jù)材料手冊中的松馳曲線，由剩余應(yīng)力查初始予應(yīng)力。 阿爾斯通取螺栓的予應(yīng)力有二個數(shù)值，1個取予應(yīng)力為36公斤/公厘平方（一般

33、國產(chǎn)機(jī)組沿用蘇聯(lián)技術(shù)經(jīng)驗取用30公斤/公厘平方）；另外一種數(shù)值是取總應(yīng)變=1.5%，用兩種數(shù)值的效果是完全一樣的。（1）螺栓予緊力的計算 根據(jù)要求的螺栓予應(yīng)變來求螺栓的熱緊值，其計算方法：L=L21.5/1000 mm（2）計算螺帽的熱緊弧長X X= LS mm 式中：L=熱緊時螺栓伸長值mm，X=熱緊螺帽弧長mm =螺帽外徑mm S=螺距mm 例：M1005數(shù)檢熱緊證的計算： 雙頭螺栓兩側(cè)螺紋根部的距離。LF=200mm則計算長度： L2=200+100=300 L=L21.5/1000=3001.5=0.45M1005螺栓的螺帽為外徑為150mm 螺距S=5mm則求螺栓等弧長X=LS =3

34、.141000.455=42.39mm考慮結(jié)合面不平度加以修正 ，應(yīng)取熱緊弧長43mm（3）熱緊工藝先用專用量規(guī)測量螺栓長度，隨手扳緊，測量其伸長0.02-0.03mm（檢查結(jié)合面的間隙，用0.04mm的尺不進(jìn)）做好起始標(biāo)志，標(biāo)出要求熱緊的弧長，用加熱棒（或用火焰）加熱螺栓，旋轉(zhuǎn)螺帽達(dá)到要求弧長后停止加熱，冷卻到室溫后，測量螺栓的伸長量，判定是否真正緊到要求值，若不足，要進(jìn)行第二次熱緊，要按工藝要求進(jìn)行熱緊，溫度必須受到限制不可過熱。高、中壓缸結(jié)合面螺栓規(guī)格及熱緊值（mm）部位螺栓規(guī)格螺栓長度法蘭高度數(shù)量（個）心孔直徑熱緊值螺帽讀數(shù)轉(zhuǎn)角（度）弧長（mm）高外M1006M100662882840

35、060044422221.081.48103.47131.34132.23167.6高內(nèi)M1106M906M726568528422320320250124142222220.710.670.5366.4762.2049.2093.274.145.2中外M906M1726M526658492278450320140422482222221.150.84167105.1474.5415.5011968.511.5中內(nèi)M726M646M48642240637125025025042262222220.520.510.4749.2044.3641.5045.236.3926.8三、檢修工藝、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)

36、：1、螺栓與螺母絲扣應(yīng)完整光潔、無毛刺、鐵銹、應(yīng)用鉛粉擦亮，高中壓大螺絲（M52以上）每只應(yīng)能用手輕輕擰入。2、高中壓缸罩螺母用手?jǐn)Q入后其螺桿與螺帽之間徑向間隙為0.160.20mm活動量，螺桿頂部與螺帽應(yīng)有不小于2mm間隙，螺帽平面與汽缸平面不應(yīng)有拉毛現(xiàn)象，否則應(yīng)處理。高中壓缸螺栓螺母均應(yīng)有鋼印標(biāo)記，不得隨意調(diào)換。汽缸栽絲螺栓的絲扣部分應(yīng)全部擰入汽缸法蘭內(nèi)，絲扣應(yīng)低于法蘭結(jié)合面，法蘭螺栓孔應(yīng)對正，無歪斜。3、對高壓合金螺栓，每次大修都應(yīng)做硬度實驗，硬度值不得超過HB300。4、汽缸法蘭螺栓擰緊的順序是以容易消除汽缸上下法蘭面間隙為原則，松螺栓的順序應(yīng)經(jīng)防止消除汽缸上下間隙所引起的法蘭變形的力

37、量集中到最后拆卸的一個螺栓為原則。法蘭面間隙主要是由下汽缸自重產(chǎn)生垂弧所造成的。另外由于法蘭接觸不良和在擰緊螺栓過程中對法蘭產(chǎn)生的壓延作用也會在未緊螺栓的地方產(chǎn)生間隙。 高、中、低壓缸合理的松、緊螺栓順序如下圖所示：高壓外缸結(jié)合面螺栓擰緊順序 高壓內(nèi)缸結(jié)合面螺栓擰緊順序 中壓外缸螺栓擰緊順序中壓外缸螺栓擰緊順序123456789101至10374133452949255321573842344630502654225811至20176113650969057301391862146610700674024021至30433547315127552359194436483252285624602

38、031至3863156711710775036416681272087604中壓內(nèi)缸螺栓擰緊順序擰緊順序123456789101至10151911230727033113171620122408280432141811至16092105250129102206260230低壓內(nèi)缸螺栓擰緊順序第四節(jié) 噴咀、隔板及隔板套 噴嘴組、隔板、隔板套是高壓高溫蒸汽在其間進(jìn)行膨脹降壓由熱能轉(zhuǎn)變成蒸汽動能的主要部件，它們的工作好壞，直接影響著汽輪機(jī)部分的安全、經(jīng)濟(jì)。一、噴咀組本機(jī)組在正常進(jìn)行工作下，由高壓缸的調(diào)節(jié)汽門來控制汽輪機(jī)組功率的。4個調(diào)節(jié)汽門分別控制噴嘴室的4個弧段，4個 弧段共有40個汽道，其中第一

39、、二弧段各有9個汽道，第三、四弧段各有11個汽道，弧段由C03LJ（法國鋼材）。直接裝于高壓內(nèi)缸噴咀室內(nèi)，組成噴咀組，除了第一級噴咀組外，其余32全由靜葉片隔板組成。噴嘴室見下圖：二、隔板 隔板是由靜葉長、隔板體、隔板外緣，隔板汽封等主要部件構(gòu)成。由于工作條件不同，結(jié)構(gòu)形式也有差異。本機(jī)共有32級隔板，高壓缸和中壓缸前10級隔板采用內(nèi)外圍帶焊接式結(jié)構(gòu)，由于高壓高溫區(qū)段，及前后蒸汽壓力相差較大，隔板兩側(cè)壓差很大，隔板承受巨大的力，因此要求板體必須具備一定的強(qiáng)度和剛度，保證工作時不會損壞，并且變形量在允許范圍內(nèi)，否則級間的軸向間隙太小以致消失，釀成重大事故，所以高壓區(qū)段隔板體做得很厚。但為了減少蒸

40、汽在靜葉中的二次流損失，以提高級內(nèi)效率，靜葉不能做得很寬，因此構(gòu)成了窄噴咀厚隔板體和外緣的結(jié)構(gòu)。 本機(jī)組第22級（中壓倒為第2級）以后的12級隔板，采用靜葉片直接與內(nèi)、外板體焊接結(jié)構(gòu)。高、中壓缸內(nèi)的全部23個隔板內(nèi)（包括第一級噴咀 組）均自帶本級動葉葉頂汽封。結(jié)構(gòu)如圖隔板與本級動葉葉頂汽封結(jié)構(gòu)圖 隔板固定在汽缸或隔板套中，必須考慮它所受熱膨脹的自由和對中心的要求，裝配時均應(yīng)留有適當(dāng)?shù)拈g隙，本機(jī)組采用中心線支承方式，支承平面通過汽缸中分面，以保證隔板膨脹后的洼窩中心始終和汽缸的洼窩中心一致。隔板上、下半在中分面處用螺栓連接，減少漏汽。結(jié)合處有連接平鍵，實現(xiàn)上下隔板之間的軸向中心一致。有軸向圓柱銷

41、，保證上下隔板的左右中心一致。三、隔板套 隔板套用來固定隔板，同時可使級間距離不受汽缸上抽汽口的影響，使汽輪機(jī)的軸向長度減少，簡化了汽缸的形狀。本機(jī)組共有3個隔板套，中壓缸一個，低壓缸對稱各一個。高壓缸的隔板全部支撐在高壓缸內(nèi)缸上。中壓缸前級隔板支撐在內(nèi)缸上，隔板支撐在隔板套內(nèi)。低壓缸前二級隔板支撐在隔板套內(nèi)，其余三級直接支撐在低壓缸上兩側(cè)對稱。隔板套在汽缸上的固定要求，基本與隔板固定的要求一致。本機(jī)組三個隔板套列表如下：隔板套序號 隔板套所裝隔板級數(shù)1 21、22、23 2 24、25 3 29、30四、隔板、隔板套的支承與定位 隔板及隔板套懸掛對中詳圖1、上半汽缸或上半隔板套 2、54型懸

42、掛銷 3、上半隔板4、下半汽缸或下半隔板套 5、螺栓 6下半隔板7、50型垂直定中鍵 8螺栓 隔板和隔板套的支承如上圖所示。隔板(或隔板套)通過下半近中分面處的兩個54型懸掛銷掛用螺栓緊固在隔板套(或汽缸)的銷槽內(nèi)，54型懸掛銷承不但承受隔板的自重，主要是承受蒸汽噴出時所產(chǎn)生的反力矩。隔板(或隔板套)中心位置上下的調(diào)節(jié)是通過54型懸掛銷調(diào)整來實現(xiàn)的。而隔板(或隔板套)中心位置左右的調(diào)整是由50型垂直定中鍵調(diào)整來實現(xiàn)的。五、隔板的檢查和測試：機(jī)組大修中，隔板必須經(jīng)過如下檢查和測試。1、外觀檢查：隔板應(yīng)分別在分解及清掃后進(jìn)行外觀檢查，檢查的重點(diǎn)為：1）、進(jìn)出汽側(cè)有無與葉輪摩擦的痕跡。2）、隔板腐蝕

43、及蒸汽通道結(jié)垢情況。3）、懸掛銷有無損傷和定中鍵有無損傷和松動。2、隔板軸向變形測量：1）、將所需測量的隔板面向上（測量面一般選取進(jìn)汽側(cè)）。2)、將專用長平尺沿中分面對稱平放在隔板面上。3)、監(jiān)視測量點(diǎn)是在水平中分面附近，分別選擇相互對稱的六個點(diǎn)。4)、隔板軸向變形值與上次大修記錄無明顯變化，變形累積不大于0.50mm。3、隔板結(jié)合面嚴(yán)密性檢查。在調(diào)整汽封間隙前，應(yīng)該先檢查和修復(fù)隔板結(jié)合面的嚴(yán)密性。當(dāng)完成隔板清掃和修理工作并重新裝入內(nèi)缸和隔板套后，將上隔板套扣到下隔板套上，然后用塞尺檢查各隔板結(jié)合面的嚴(yán)密性，0.1mm塞尺不進(jìn)為合格。檢查工作從隔板套法蘭結(jié)合面開始，確認(rèn)隔板套法蘭結(jié)合面嚴(yán)密性合

44、格合，才作隔板結(jié)合面的檢查。隔板套和隔板結(jié)合面嚴(yán)密性不合格的原因有：1）、懸掛銷或懸掛銷緊固螺釘突出結(jié)合面。2）、結(jié)合面或密封鍵上有毛刺、傷痕、法蘭發(fā)生變形，應(yīng)涂紅丹研磨檢查突出點(diǎn)，用銼刀銼平。3）、輪緣與槽道配合過緊，上隔板落不到下隔板上。此時可用銅棒敲振隔板，若還下不來，用塞尺檢查輪緣與槽道的配合間隙，若正確，可排除該原因。4、測量隔板軸向膨脹間隙1）、將隔板吊入汽缸或隔板套內(nèi)。2）、在汽缸上或隔板套上裝置百分表一只，表頭垂直觸在隔板的平面上。3）、沿軸向來回撬動隔板，表計讀數(shù)差即為該隔板的軸向膨脹間隙。5、測量隔板徑向膨脹間隙1）、將肥皂塊放在隔板套（汽缸）槽道內(nèi)。（肥皂塊的厚度要比所測

45、間隙大2-3mm）2）、吊入各級隔板（隔板套），擺正位置。3）、吊出各級隔板（隔板套），測量肥皂塊被壓部分的厚度，此厚度就是隔板徑向膨脹間隙。六、測量、調(diào)整隔板洼窩中心：1、在轉(zhuǎn)子按聯(lián)軸器找中心后，測量隔板、隔板套洼窩中心，測量洼窩中心有許多方法，可根據(jù)現(xiàn)場條件，采用激光法、壓肥皂塊法、假軸法或鋼絲法。下面就介紹一下壓肥皂塊法和鋼絲法。 壓肥皂塊測量法如下：1）、將拆除汽封塊的隔板吊入汽缸。2）、在各級隔板洼窩底部放置用薄紙包裹硬度適中的方塊（圓柱形）肥皂（厚度或直徑要比所測間隙大2-3mm）。3）、吊入轉(zhuǎn)子，用內(nèi)徑量表或塞尺（用量塊配合）測量各級隔板水平方向左右兩側(cè)的間隙a，b。4）、吊出轉(zhuǎn)

46、子，測量底部肥皂的厚度c。5）、算出偏差：水平方向的偏差是左右間隙差的一半，即：（a-b）/2；垂直方向的偏差是下部間隙與左右間隙平均值之差，即：c（a+b）/2。拉鋼絲找中心法：用拉鋼絲方法來調(diào)整隔板及隔板套的位置，鋼絲要順著汽缸軸向來架設(shè)，要使鋼絲拉緊時恰好作到鋼絲在轉(zhuǎn)子的中心位置。1）、準(zhǔn)備拉鋼絲找中心的專用支架。2）、將鋼絲的一端（另一端固定）或兩端用重錘拉緊。3）、以轉(zhuǎn)子中心調(diào)整后的油擋洼窩或汽缸洼窩為依據(jù)，調(diào)整移動鋼絲至轉(zhuǎn)子中心位置4）、用內(nèi)徑千分尺測量各級隔板洼窩中心。5）、計算偏差（方法同壓肥皂塊法）。6）、根據(jù)偏差對隔板或隔板套進(jìn)行相應(yīng)調(diào)整。7）、拉鋼絲找中心注意事項：用鋼絲

47、找中心時，所用鋼絲直徑應(yīng)不超過0.40mm，拉鋼絲的緊力一般應(yīng)為線材極限強(qiáng)度得3/4左右，鋼絲拉緊裝置對緊力和位置應(yīng)能微調(diào)。測量時應(yīng)對鋼絲垂弧進(jìn)行修正。拉鋼絲找中心，最好以貫通高、中、低壓各軸承洼窩中心的長鋼絲為基準(zhǔn)線，并以此為準(zhǔn)確定各油擋、汽封以及隔板洼窩的中心位置。七、檢修工藝、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)及注意事項：1、隔板應(yīng)無彎曲變形，最大彎曲度不得超過與葉輪最小間隙的三分之一。2、徹底檢查清理鹽垢，檢查有無與轉(zhuǎn)子葉輪摩擦跡象。3、靜葉片外觀檢查應(yīng)無裂紋，邊緣平整無彎曲或彎曲松動。4、噴嘴應(yīng)無裂紋、損傷跡象。5、兩個相鄰的噴嘴組之間圓周方向應(yīng)有不小于10mm的膨脹間隙。6、隔板、隔板套應(yīng)無油污鹽垢，外觀檢

48、查無裂紋等損傷，邊緣平整，無卷邊或突出，不松動。7、隔板上下自由組合時，結(jié)合面間隙應(yīng)小于01mm，在緊固狀態(tài)時，結(jié)合面間隙應(yīng)小于0.05mm。8、固定上下兩半隔板（套）的銷子、定位鍵和相對應(yīng)的槽孔的配合不應(yīng)過緊或松曠。中分面密封鍵與槽的配合應(yīng)有0.05-0.08mm間隙。9、隔板、隔板套、汽缸間的各部間隙應(yīng)符合圖紙規(guī)定。10、隔板中分面修復(fù)后，內(nèi)圓若有橢圓，直徑偏差小于0.50mm，否則應(yīng)作必要的修復(fù)且上下隔板的上下或高值偏差應(yīng)小于應(yīng)0.20m m第五節(jié) 轉(zhuǎn)子及聯(lián)軸器 轉(zhuǎn)子是汽輪發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)動部件的總稱，主要有主軸、葉輪、動葉片和聯(lián)軸器等部件構(gòu)成。轉(zhuǎn)子上的動葉柵與靜葉柵（噴嘴）組成汽輪機(jī)的通流部分

49、，并將蒸汽的熱能轉(zhuǎn)換成動能，作用在動葉柵上的力矩通過葉輪、主軸和聯(lián)軸器 ，驅(qū)動發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子。 轉(zhuǎn)子除轉(zhuǎn)換能量，使傳遞力矩外，還要承受動葉柵，葉輪和主軸上各零 部件質(zhì)量所產(chǎn)生的離心力引起的機(jī)械應(yīng)力，以及該區(qū)段所處蒸汽的壓應(yīng)力和溫差產(chǎn)生的熱應(yīng)力等。對轉(zhuǎn)子上的任何部件，要求加工精確，裝配正確，安裝符合標(biāo)準(zhǔn)，轉(zhuǎn)子上的任何缺陷都直接影響到汽輪機(jī)的安全、經(jīng)濟(jì)運(yùn)行。高壓轉(zhuǎn)子、中壓轉(zhuǎn)子、低壓轉(zhuǎn)子如下圖所示 1# 2# 3# 4# 5# 6#中壓轉(zhuǎn)子低壓轉(zhuǎn)子高壓轉(zhuǎn)子現(xiàn)代汽輪機(jī)采用的轉(zhuǎn)子型式有套裝轉(zhuǎn)子、整鍛轉(zhuǎn)子和焊接轉(zhuǎn)子等三種。本廠二期兩臺330MW機(jī)組的高、中、低壓轉(zhuǎn)子均采用了整鍛轉(zhuǎn)子，這種轉(zhuǎn)子的葉輪、主軸、靠背

50、輪及其它主要部件是在一整體鍛件上加工成的。因此具有結(jié)構(gòu)緊湊，轉(zhuǎn)子剛性好，葉輪強(qiáng)度高，可設(shè)計成等厚度葉輪，便于加工，適宜在高溫區(qū)段工作，適應(yīng)快速起動等特點(diǎn)。一、高壓轉(zhuǎn)子 高壓轉(zhuǎn)子采用的是徹底消除殘余應(yīng)力的進(jìn)口無中心孔整鍛轉(zhuǎn)子，材質(zhì)為B12N-S(法國牌號),總質(zhì)量各是6.83T 為了避免套裝葉輪的缺陷，高壓轉(zhuǎn)子上的11級葉輪全部由整鍛加工車制而成，葉輪與主軸為一個完整實體。高壓轉(zhuǎn)子與中、低壓轉(zhuǎn)子一樣，均按模塊化設(shè)計，33個葉輪上均不開平衡孔。推力由軸系布置中平衡。高壓轉(zhuǎn)子分布3個平衡槽。分別在第一、第五和第十一及葉輪上。 用以改進(jìn)多平面加重找平衡。避免因加重集中引起的力矩。高壓轉(zhuǎn)子如下圖：二、中壓轉(zhuǎn)子 中壓轉(zhuǎn)子和高壓轉(zhuǎn)子一樣，采用的是徹底消除殘余的進(jìn)口無中心孔整主段轉(zhuǎn)子。材質(zhì)為B12N-S(法國牌號),總質(zhì)量13.1T, 中壓軸子上的12級葉輪與高壓轉(zhuǎn)子相同，全部由整鍛加工車制而成。葉輪與主軸也為一個完整的實體。在中壓轉(zhuǎn)子的12級葉輪上，分布5個平衡槽，分別在第12、15、19和23級上（從高壓轉(zhuǎn)子高速段起向后數(shù)）。第23級葉輪上有兩個平衡槽供加平衡重塊用。中壓轉(zhuǎn)子如下圖所示：三、低壓轉(zhuǎn)子 低壓轉(zhuǎn)子也采用整鍛轉(zhuǎn)子，材質(zhì)為B30A-S(法國牌號),總重63.1T 。25級葉輪全部整鍛加車制而成，葉輪上分布有6個平衡槽，分別在雙流的第24級（29級）27級（32級）和28級（3