港口物流-第四章.

1、第四章第四章中國港口物流現(xiàn)狀分析中國港口物流現(xiàn)狀分析第一節(jié)第一節(jié) 我國沿海港口布局形態(tài)我國沿海港口布局形態(tài)一、一、我國沿海港口布局我國沿海港口布局我國已經(jīng)基本建立了主要港口主要港口、地區(qū)性重要港口地區(qū)性重要港口和其他一般港口其他一般港口三個層次的港口體系。全國沿海布局規(guī)劃了主要港口，其中還劃分有區(qū)域性樞紐港口，計有8個；24個地區(qū)性重要港口；其余為一般性港口。第一節(jié)第一節(jié) 我國沿海港口布局形態(tài)我國沿海港口布局形態(tài)一、一、我國沿海港口布局我國沿海港口布局目前中國沿海已經(jīng)初步形成了與經(jīng)濟發(fā)展和產(chǎn)業(yè)布局相適應經(jīng)濟發(fā)展和產(chǎn)業(yè)布局相適應，分分工和功能較為明確工和功能較為明確的五大區(qū)域港口群：即環(huán)渤海港口

2、群、長江三角洲港口群、珠江三角洲港口群、東南沿海港口群和西南沿海港口群。五大港口作為區(qū)域性的運輸組織中心的地位正在形成，已初步形成以港口為中心的煤炭、原油、礦石和集裝箱等運輸系統(tǒng)，并為支持中國擴大對外開放也發(fā)揮重大的作用。第一節(jié)第一節(jié) 我國沿海港口布局形態(tài)我國沿海港口布局形態(tài)一、一、我國沿海港口布局我國沿海港口布局（1）五大區(qū)域港口群五大區(qū)域港口群；第一節(jié)第一節(jié) 我國沿海港口布局形態(tài)我國沿海港口布局形態(tài)一、一、我國沿海港口布局我國沿海港口布局（1）五大區(qū)域港口群五大區(qū)域港口群；第一節(jié)第一節(jié) 我國沿海港口布局形態(tài)我國沿海港口布局形態(tài)一、一、我國沿海港口布局我國沿海港口布局（2）八大運輸系統(tǒng)八大運

3、輸系統(tǒng)；全國沿海港口布局規(guī)劃規(guī)劃還確定了涉及國計民生的8個主要運輸貨種的合理運輸系統(tǒng)布局方案，方案不僅考慮了港口自身的運輸規(guī)律性，還重點考慮了與其他運輸方式的有效銜接。主要包括煤炭、石油、鐵礦石、集裝箱、糧食、商品汽車、陸島滾裝、旅客等八大運輸系統(tǒng)。第一節(jié)第一節(jié) 我國沿海港口布局形態(tài)我國沿海港口布局形態(tài)一、一、我國沿海港口布局我國沿海港口布局（2）八大運輸系統(tǒng)八大運輸系統(tǒng)；l煤炭運輸系統(tǒng)：煤炭運輸系統(tǒng)：由北方沿海的秦皇島港、唐山港（含曹妃甸港區(qū)）、天津港、黃驊港、青島港、日照港、連云港港等7大裝船港，華東、華南等沿海地區(qū)電力企業(yè)的專用卸船碼頭和公用卸船設施組成的。l石油運輸系統(tǒng)：石油運輸系統(tǒng)：

4、依托石化企業(yè)布點，專業(yè)化的、以20-30萬噸級為主導的石油卸船碼頭和中、小型油氣中轉(zhuǎn)碼頭相匹配的。l鐵礦石運輸系統(tǒng)：鐵礦石運輸系統(tǒng)：臨近鋼鐵企業(yè)布點，專業(yè)化的、以20-30萬噸級為主導的鐵礦石卸船泊位和二程接卸、中轉(zhuǎn)設施匹配的。l集裝箱運輸系統(tǒng)：集裝箱運輸系統(tǒng)：逐步形成三個層次港口港口相結(jié)合的格局。以大五大區(qū)域港口群為主，相應發(fā)展沿海支線和喂給港。第一節(jié)第一節(jié) 我國沿海港口布局形態(tài)我國沿海港口布局形態(tài)一、一、我國沿海港口布局我國沿海港口布局（2）八大運輸系統(tǒng)八大運輸系統(tǒng)；l糧食運輸系統(tǒng)：糧食運輸系統(tǒng)：與國家糧食流通、儲備、物流通道配套的，專業(yè)化運營、集約化運作。l商品汽車運輸及物流系統(tǒng)：商品汽

5、車運輸及物流系統(tǒng)：依托汽車產(chǎn)業(yè)布局和內(nèi)、外貿(mào)汽車進、出口口岸，專業(yè)化、便捷。l陸島滾裝運輸系統(tǒng)：陸島滾裝運輸系統(tǒng)：在滿足島嶼出行要求的前提下，適應沿海島嶼社會經(jīng)濟發(fā)展要求。l旅客運輸系統(tǒng)：旅客運輸系統(tǒng)：以人為本、安全、舒適、便捷。第一節(jié)第一節(jié) 我國沿海港口布局形態(tài)我國沿海港口布局形態(tài)二、二、沿海主要港口情況簡介沿海主要港口情況簡介（自學自學）（1）大連港（2）營口港（3）秦皇島港（4）天津港（5）煙臺港（6）青島（7）連云港（8）上海港（9）寧波港（10）廈門港（11）廣州港（12）深圳港（13）湛江港第二節(jié)第二節(jié) 我國港口物流的現(xiàn)狀我國港口物流的現(xiàn)狀一、一、我國港口物流現(xiàn)狀我國港口物流現(xiàn)狀港

6、口物流行業(yè)屬于國民經(jīng)濟基礎產(chǎn)業(yè)，是一個國家對外開放最前沿的窗口，是溝通經(jīng)貿(mào)往來的重要樞紐。經(jīng)過 30 年的發(fā)展，我國港口已建設成布局合理、層次分明、功能齊全、河海兼顧、優(yōu)勢互補、配套設施完善、現(xiàn)代化程度較高的港口大國、航運大國和集裝箱運輸大國。第二節(jié)第二節(jié) 我國港口物流的現(xiàn)狀我國港口物流的現(xiàn)狀一、一、我國港口物流現(xiàn)狀我國港口物流現(xiàn)狀（1）我國港口吞吐量和集裝箱吞吐量增長快我國港口吞吐量和集裝箱吞吐量增長快；l我國港口吞吐量和集裝箱吞吐量連續(xù)5年保持世界第一，我國是擁有億噸港口最多的國家。l港口吞吐總量和外貿(mào)吞吐量穩(wěn)步提高，期中外貿(mào)貨物吞吐量與對外貿(mào)易發(fā)展相一致，成為港口貨物吞吐量增加的主要亮點

7、。l集裝箱吞吐量和增速快。在全球港口吞吐量排名前10名中，我國占7名。第二節(jié)第二節(jié) 我國港口物流的現(xiàn)狀我國港口物流的現(xiàn)狀一、一、我國港口物流現(xiàn)狀我國港口物流現(xiàn)狀（1）我國港口吞吐量和集裝箱吞吐量增長快我國港口吞吐量和集裝箱吞吐量增長快；第二節(jié)第二節(jié) 我國港口物流的現(xiàn)狀我國港口物流的現(xiàn)狀一、一、我國港口物流現(xiàn)狀我國港口物流現(xiàn)狀（1）我國港口吞吐量和集裝箱吞吐量增長快我國港口吞吐量和集裝箱吞吐量增長快；第二節(jié)第二節(jié) 我國港口物流的現(xiàn)狀我國港口物流的現(xiàn)狀一、一、我國港口物流現(xiàn)狀我國港口物流現(xiàn)狀（1）我國港口吞吐量和集裝箱吞吐量增長快我國港口吞吐量和集裝箱吞吐量增長快；第二節(jié)第二節(jié) 我國港口物流的現(xiàn)狀

8、我國港口物流的現(xiàn)狀一、一、我國港口物流現(xiàn)狀我國港口物流現(xiàn)狀（2）港口基礎設施建設取得顯著成效港口基礎設施建設取得顯著成效；l大型化、深水化、專業(yè)化港口基礎設施建設取得顯著成效，可持續(xù)發(fā)展能力明顯增強。（3）臨港產(chǎn)業(yè)積聚臨港產(chǎn)業(yè)積聚；（4）港口管理體制逐步健全港口管理體制逐步健全；第二節(jié)第二節(jié) 我國港口物流的現(xiàn)狀我國港口物流的現(xiàn)狀一、一、我國港口物流現(xiàn)狀我國港口物流現(xiàn)狀（5）形成了專業(yè)化、高效運輸系統(tǒng)，貨物吞吐量結(jié)構(gòu)合理形成了專業(yè)化、高效運輸系統(tǒng)，貨物吞吐量結(jié)構(gòu)合理；l從貨類布局看，我國初步形成了圍繞煤炭、原油、礦石和集裝箱四大貨物的專業(yè)化、高效運輸系統(tǒng)。第二節(jié)第二節(jié) 我國港口物流的現(xiàn)狀我國港口

9、物流的現(xiàn)狀一、一、我國港口物流現(xiàn)狀我國港口物流現(xiàn)狀（5）形成了專業(yè)化、高效運輸系統(tǒng)，貨物吞吐量結(jié)構(gòu)合理形成了專業(yè)化、高效運輸系統(tǒng)，貨物吞吐量結(jié)構(gòu)合理；l從貨類布局看，我國初步形成了圍繞煤炭、原油、礦石和集裝箱四大貨物的專業(yè)化、高效運輸系統(tǒng)。第二節(jié)第二節(jié) 我國港口物流的現(xiàn)狀我國港口物流的現(xiàn)狀二、二、我國港口物流存在的問題我國港口物流存在的問題（1）港口物流業(yè)目前存在的最大問題是國際化、市場化、現(xiàn)代化港口物流業(yè)目前存在的最大問題是國際化、市場化、現(xiàn)代化程度低，對經(jīng)濟建設與社會發(fā)展的適應度不足程度低，對經(jīng)濟建設與社會發(fā)展的適應度不足。l發(fā)達國家社會物流費用與GDP的比率在9-10%左右，而我國200

10、8年是18.1%，高出發(fā)達國家一倍左右；l港口物流規(guī)模較小，業(yè)務單一，規(guī)模經(jīng)濟性差；l港口運輸成本、倉儲成本、管理成本均達不到國際港口的先進水平。（2）港口的基礎設施薄弱，結(jié)構(gòu)性矛盾比較突出港口的基礎設施薄弱，結(jié)構(gòu)性矛盾比較突出。l港口的集疏運網(wǎng)絡與發(fā)達國家相比還有很大差距；（中西部的基礎設施差中西部的基礎設施差）l深水航道、大型碼頭不足，已不能滿足船舶大型化的發(fā)展。（3）信息化服務水平較低信息化服務水平較低。第二節(jié)第二節(jié) 我國港口物流的現(xiàn)狀我國港口物流的現(xiàn)狀二、二、我國港口物流存在的問題我國港口物流存在的問題（4）港口間發(fā)展缺乏協(xié)調(diào)性，聯(lián)盟程度低港口間發(fā)展缺乏協(xié)調(diào)性，聯(lián)盟程度低。l港口建設存

11、在貪大和盲目鋪攤子的現(xiàn)象；l交通運輸布局和港口分工之間尚未成相互支持；l港口之間缺乏溝通和聯(lián)系，不能及時互相了解最新的港口物流知識和理念，限制了自身的發(fā)展、降低了區(qū)域整體的物流能力，減弱了競爭力。（5）港口物流的專業(yè)人才匱乏港口物流的專業(yè)人才匱乏。（6）可持續(xù)發(fā)展的理念需要貫徹。l我國港口資源總量不充裕和分布不均勻，建港資源特別是不可再生的深水岸線資源日漸短缺，資源利用和港口布局理念需要開辟新思路。第三節(jié)第三節(jié) 港口集疏運系統(tǒng)港口集疏運系統(tǒng)港口集疏運系統(tǒng)是與港口相互銜接、主要為集中與疏散港口吞吐貨物服務的交通運輸系統(tǒng)，由鐵路、公路、城市道路及相應的交接站場組成，是港口與廣大腹地相互聯(lián)系的通道，

12、為港口賴以存在與發(fā)展的主要外部條件。任何現(xiàn)代化港口都必須具有完善與暢通的集疏運系統(tǒng)，才能成為綜合交通運輸網(wǎng)中重要的水陸交通樞紐。各港口集疏運輸系統(tǒng)的具體特征，如集疏運線路數(shù)量、運輸方式構(gòu)成和地理分布等，主要取決于各港口與腹地運輸聯(lián)系的規(guī)模、方向、運距及貨種結(jié)構(gòu)。從發(fā)展趨勢看，一般大型或較大型港口的集疏運系統(tǒng)，均應因地制宜地向多通路、多方向與多種運輸方式方向發(fā)展。各港口的集疏運系統(tǒng)。（自學自學）環(huán)渤海港口競爭關(guān)系環(huán)渤海港口合作關(guān)系環(huán)渤海港口物流概況環(huán)渤海港口發(fā)展建議環(huán)渤海港口基本概況案例分析案例分析 環(huán)渤海港口競合關(guān)系環(huán)渤海港口競合關(guān)系環(huán)渤海地區(qū)港口群主要由遼寧、津冀和山東沿海港口群組成，服務于

13、中國北方沿海和內(nèi)陸地區(qū)的社會經(jīng)濟發(fā)展。其中遼寧沿海港口群以大連東北亞國際航運中心和營口港為主，津冀沿海港口群以天津北方國際航運中心和秦皇島港為主，山東沿海港口群以青島、煙臺、日照港為主。 案例分析案例分析 環(huán)渤海港口競合關(guān)系環(huán)渤海港口競合關(guān)系 環(huán)渤海地區(qū)港口群的物流系統(tǒng)復雜，腹地范圍廣，集疏運體系各具特點：天津港集裝箱運輸主要依靠公路完成；大連港和青島港主要靠水路和鐵路進行集疏運。除了集裝箱運輸外，該區(qū)域還是我國重要的能源港口群，分布著秦皇島、曹妃甸港和日照港等大型煤炭樞紐港口，業(yè)務模式廣泛，功能齊全。 但由于該區(qū)域大多數(shù)港口歷史性強，發(fā)展緩慢，在信息建設和管理模式上仍存在很大問題，需要突破行

14、政束縛，積極進行區(qū)域性合作，提高整個港口群物流系統(tǒng)的競爭實力。 案例分析案例分析 環(huán)渤海港口競合關(guān)系環(huán)渤海港口競合關(guān)系天津港天津港我國北方重要的國際港口、亞歐大陸橋理想的起點港之一。天津港肩負著包括北京在內(nèi)的廣大華北及西北地區(qū)的人?？诘娜蝿眨苯咏?jīng)濟腹地200萬平方公里，人口3億以上，為天津港提供了充足的貨源和業(yè)務基礎。 青島港青島港位于山東半島，擁有天然的深水航道，最深航道水深達21米，是中國少有的天然良港。青島港是一個多功能、全方位、高效率的現(xiàn)代化國際港口,擁有中國大陸港口規(guī)模最大的集裝箱EDI系統(tǒng)、最大的集裝箱專用泊位、最大的20萬噸級原油碼頭和20萬噸級礦石碼頭。大連港大連港位于遼東半

15、島最南端，是中國北方最大的國際貿(mào)易港口之一，是東北三省和內(nèi)蒙古東部地區(qū)的進出口門戶，也是聯(lián)結(jié)華北、華中、華東等地區(qū)水陸聯(lián)運的樞紐。 案例分析案例分析 環(huán)渤海港口競合關(guān)系環(huán)渤海港口競合關(guān)系為了自身的生存和發(fā)展，港口必須不斷開拓貨源，開發(fā)運輸市場 港口為爭奪同一細分港口市場中的份額而競爭引起港口競爭加劇的原因是港口供需能力的不平衡競爭原因競爭原因 案例分析案例分析 環(huán)渤海港口競合關(guān)系環(huán)渤海港口競合關(guān)系港口競爭力是由眾多因素綜合決定的案例分析案例分析 環(huán)渤海港口競合關(guān)系環(huán)渤海港口競合關(guān)系2 2腹地經(jīng)濟實力腹地經(jīng)濟實力1 1港口區(qū)位條件港口區(qū)位條件4 4集裝箱吞吐量集裝箱吞吐量3 3貨物總吞吐量貨物總

16、吞吐量5 5運營基礎設施運營基礎設施6 6軟環(huán)境軟環(huán)境港口競爭港口競爭我們選取其中幾個重要的指標，港口區(qū)位條件、腹地經(jīng)濟實力、我們選取其中幾個重要的指標，港口區(qū)位條件、腹地經(jīng)濟實力、貨物總吞吐量、運營基礎設施以及軟環(huán)境，以環(huán)渤海地區(qū)三大樞紐貨物總吞吐量、運營基礎設施以及軟環(huán)境，以環(huán)渤海地區(qū)三大樞紐港天津、大連、青島作為研究對象，對環(huán)渤海內(nèi)部主要港口的競爭港天津、大連、青島作為研究對象，對環(huán)渤海內(nèi)部主要港口的競爭關(guān)系進行分析。關(guān)系進行分析。 案例分析案例分析 環(huán)渤海港口競合關(guān)系環(huán)渤海港口競合關(guān)系l天津港處于渤海灣內(nèi)，具有深入陸地的陸緣優(yōu)勢，處在京津城市帶和環(huán)渤海經(jīng)濟圈的交匯點上，具有廣闊的經(jīng)濟腹

17、地。天津港核心腹地包括京、津、冀、晉四省市。改革開放以來京津唐工業(yè)帶發(fā)展迅速，其經(jīng)濟影響力延伸至整個西北。l大連港位于渤海灣灣口處，背靠東北三省和內(nèi)蒙古東部地區(qū)，是東北地區(qū)的出海門戶，進入國際主干航線的航程較短。與京津唐工業(yè)帶和山東半島腹地相比，大連港的核心腹地是東北三省。國家振興東北老工業(yè)基地的發(fā)展戰(zhàn)略，給大連港帶來了巨大機遇和發(fā)展空間。l青島港位于山東半島膠州灣畔，距離韓國釜山及日本等主要港口的海上運距最近，在三個港口中最接近國際主航線，吸引中轉(zhuǎn)箱的業(yè)務優(yōu)勢最為明顯，但因為距離上海港較近，容易被上海港牽制。青島港的核心腹地是山東半島，區(qū)位優(yōu)勢明顯，工業(yè)、農(nóng)業(yè)發(fā)達，已經(jīng)成為中國北方最具活力的

18、制造業(yè)基地。l從上述港口區(qū)位來看，三港各有所長，都是該地區(qū)的樞紐港口。 案例分析案例分析 環(huán)渤海港口競合關(guān)系環(huán)渤海港口競合關(guān)系1、港口區(qū)位條件、港口區(qū)位條件港口的廣大腹地作為港口集聚貨物的來源地和疏散地，是港口經(jīng)濟發(fā)展的依托。港口與附近腹地地域的經(jīng)濟聯(lián)系和發(fā)展程度也是影響港口競爭力的主要因素。l天津港核心腹地包括京、津、冀、晉四省市。改革開放以來京津唐工業(yè)帶發(fā)展迅速，其經(jīng)濟影響力延伸至整個西北。l青島港的核心腹地是山東半島，區(qū)位優(yōu)勢明顯，工業(yè)、農(nóng)業(yè)發(fā)達，已經(jīng)成為中國北方最具活力的制造業(yè)基地。l與京津唐工業(yè)帶和山東半島腹地相比，大連港的核心腹地是東北三省。國家振興東北老工業(yè)基地的發(fā)展戰(zhàn)略，給大連

19、港帶來了巨大機遇和發(fā)展空間。l 腹地的經(jīng)濟實力是影響港口發(fā)展的依托所在，目前青島和天津兩港的貨物吞吐量和標箱量領先于大連港，基礎在于兩港有強大的腹地經(jīng)濟為其提供強有力的支持。案例分析案例分析 環(huán)渤海港口競合關(guān)系環(huán)渤海港口競合關(guān)系2、腹地經(jīng)濟實力、腹地經(jīng)濟實力三大港口貨物吞吐量均呈逐年攀升態(tài)勢，并總保持著天津港第一、青島港第二、大連港第三的順序.案例分析案例分析 環(huán)渤海港口競合關(guān)系環(huán)渤海港口競合關(guān)系3、貨物總吞吐量、貨物總吞吐量港口的貨物吞吐量是衡量港口功能的最主要指標。通過對天津、大連、青島三港最近幾年的集裝箱吞吐量的比較來看，青島港在集裝箱吞吐量上存在明顯優(yōu)勢，大連港最低，天津港居中。直接影

20、響因素可能一是來自經(jīng)濟腹地的適箱貨物，二是來自環(huán)渤海地區(qū)的中轉(zhuǎn)箱量。環(huán)渤海地區(qū)港口的集裝箱吞吐量平均增幅略低于全國的平均水平， 其中原因可能是該地區(qū)港口存在著惡性競爭。案例分析案例分析 環(huán)渤海港口競合關(guān)系環(huán)渤海港口競合關(guān)系4、集裝箱吞吐量、集裝箱吞吐量 集裝箱運輸規(guī)模是判斷港口航運地位的主要標志。港口碼頭泊位數(shù)港口碼頭泊位數(shù) (2009(2009年底年底) )名名 稱稱總總 計計生生 產(chǎn)產(chǎn) 用用非非 生生 產(chǎn)產(chǎn) 用用碼頭長度碼頭長度泊位個數(shù)泊位個數(shù)碼頭長度碼頭長度泊位個數(shù)泊位個數(shù)碼頭長度碼頭長度 泊位個數(shù)泊位個數(shù)( (米米) )( (個個) )# #萬噸級萬噸級( (米米) )( (個個) )

21、# #萬噸級萬噸級( (米米) )( (個個) ) 大大 連連37195221783331819678387725 青青 島島19767795718749735710186 天天 津津28004134802673612480126810大連港在碼頭長度、 泊位個數(shù)基礎設施方面都較天津港以及青島港有明顯的優(yōu)勢，而萬噸級泊位個數(shù)與天津港相當。根據(jù)我國2004年年鑒的數(shù)據(jù)：萬噸泊位數(shù)大連港57個，天津港52個，青島港37個。對比可以看出，天津港近年來加緊追趕，并超過了大連港。青島港萬噸級泊位數(shù)發(fā)展最快，但與大連港和天津港還有一些差距。案例分析案例分析 環(huán)渤海港口競合關(guān)系環(huán)渤海港口競合關(guān)系5、運營基礎

22、設施、運營基礎設施港口碼頭泊位數(shù)（特別是萬噸級碼頭泊位數(shù)）及其碼頭長度是衡量港口基礎設施的重要指標。在港口信息化過程中，目前青島港已經(jīng)在國際集裝箱運輸單證率先實現(xiàn)了EDI傳輸。天津港現(xiàn)在也已經(jīng)建立了正DI中心、在港口信息化進程中邁出了一大步。而大連港也正在積極完善港口的信息化網(wǎng)絡。 案例分析案例分析 環(huán)渤海港口競合關(guān)系環(huán)渤海港口競合關(guān)系6、軟環(huán)境、軟環(huán)境三大港口在競爭中存在的問題三大港口在競爭中存在的問題 （1）部分資源閑置，相關(guān)費用低廉，港口經(jīng)濟效益低下。（2）定位不準確，缺乏分工合作，港口群整體效益較低。（3）由于無序和盲目競爭，使得港口群對外競爭力不強。所以，三大港口發(fā)展的須從競爭走向競

23、合。案例分析案例分析 環(huán)渤海港口競合關(guān)系環(huán)渤海港口競合關(guān)系環(huán)渤海地區(qū)地理位置優(yōu)越，交通發(fā)達，資源豐富具有良好的經(jīng)濟發(fā)展基礎，經(jīng)濟合作面臨良好機遇。但三大相互獨立的版塊及內(nèi)部一體化尚未形成，港口間競爭大于協(xié)作，致使其經(jīng)濟合作面臨挑戰(zhàn)。因而，需要明確環(huán)渤海的整體功能定位，強化它們之間的分工與合作。環(huán)渤海港口合作關(guān)系環(huán)渤海港口合作關(guān)系案例分析案例分析 環(huán)渤海港口競合關(guān)系環(huán)渤海港口競合關(guān)系環(huán)渤海區(qū)域合作基礎較差環(huán)渤海區(qū)域信息產(chǎn)業(yè)分工合作局面尚未形成環(huán)渤海區(qū)域信息化合作效率較低環(huán)渤海信息化合作特征環(huán)渤海的信息化合作環(huán)渤海的信息化合作案例分析案例分析 環(huán)渤海港口競合關(guān)系環(huán)渤海港口競合關(guān)系No.1No.2No.3協(xié)調(diào)內(nèi)部關(guān)系樹立整體發(fā)展觀念明確不同信息職能部門分工加強合作交流立足區(qū)域?qū)嶋H注重借鑒信息化