第四章 汽油供給系

1、第四章第四章 汽油機供給系汽油機供給系 一、汽油機供給系的組成一、汽油機供給系的組成 1. 作用作用：根據(jù)發(fā)動機各種不同工況的要：根據(jù)發(fā)動機各種不同工況的要求，配制出一定數(shù)量和濃度的可燃混合氣供入求，配制出一定數(shù)量和濃度的可燃混合氣供入氣缸，使之在臨近壓縮終了時點火燃燒而膨脹氣缸，使之在臨近壓縮終了時點火燃燒而膨脹作功。最后，供給系還應將燃燒產(chǎn)物作功。最后，供給系還應將燃燒產(chǎn)物廢氣廢氣排入大氣中。排入大氣中。 2. 分類分類：化油器式和汽油直接噴射式兩種，：化油器式和汽油直接噴射式兩種，本章只講第一種。本章只講第一種。4.1 汽油機供給系的組成及燃料汽油機供給系的組成及燃料1) 1) 汽油供給

2、裝置：包括汽油箱、汽油濾清器、汽油泵和油管。汽油供給裝置：包括汽油箱、汽油濾清器、汽油泵和油管。2) 2) 空氣供給裝置：空氣濾清器。空氣供給裝置：空氣濾清器。3) 3) 可燃混合氣形成裝置：化油器。可燃混合氣形成裝置：化油器。4) 4) 可燃混合氣供給和廢氣排出裝置：進氣管，排氣管及可燃混合氣供給和廢氣排出裝置：進氣管，排氣管及 排氣消聲器，三元崔化轉(zhuǎn)換器排氣消聲器，三元崔化轉(zhuǎn)換器 。3 3.組組成成油箱油箱汽油濾清器汽油濾清器汽油泵汽油泵化油器化油器( (混合混合) )空氣濾清器空氣濾清器排氣管排氣管排氣消聲器排氣消聲器在氣缸內(nèi)燃繞在氣缸內(nèi)燃繞4. 系統(tǒng)的工作原理系統(tǒng)的工作原理桑塔納轎車汽

3、油供給系示意圖桑塔納轎車汽油供給系示意圖油箱油箱油管油管汽油泵汽油泵汽油濾清器汽油濾清器化油器化油器空氣濾清器空氣濾清器化油器式燃油供給系統(tǒng)化油器式燃油供給系統(tǒng) 5. 設計的關(guān)鍵設計的關(guān)鍵：如何根據(jù)發(fā)動機工作的要求：如何根據(jù)發(fā)動機工作的要求配制出不同濃度、不同數(shù)量的可燃混合氣，是汽配制出不同濃度、不同數(shù)量的可燃混合氣，是汽油供給系所要解決的主要問題，因此化油器是其油供給系所要解決的主要問題，因此化油器是其中關(guān)鍵的部件。中關(guān)鍵的部件。 汽油是由石油提煉而得的密度小又易于揮發(fā)汽油是由石油提煉而得的密度小又易于揮發(fā)的液體燃料，汽油由多種碳氫化合物組成。汽油的液體燃料，汽油由多種碳氫化合物組成。汽油的

4、使用性能指標主要是的使用性能指標主要是蒸發(fā)性、熱值和抗爆性蒸發(fā)性、熱值和抗爆性。它們對發(fā)動機性能有很大的影響。它們對發(fā)動機性能有很大的影響。 1. 汽油的蒸發(fā)性汽油的蒸發(fā)性 10餾出溫度餾出溫度與汽油機冷態(tài)起動性能與汽油機冷態(tài)起動性能有關(guān)；有關(guān)； 50餾出溫度餾出溫度表明汽油中的中間餾分表明汽油中的中間餾分蒸發(fā)性的好壞；蒸發(fā)性的好壞； 90餾出溫度及干點餾出溫度及干點用來判定汽油中用來判定汽油中難以蒸發(fā)的重質(zhì)成分的含量。難以蒸發(fā)的重質(zhì)成分的含量。 三個溫度越低，表明汽油的蒸發(fā)性越好，三個溫度越低，表明汽油的蒸發(fā)性越好，發(fā)動機性能越好，但汽油蒸發(fā)性也不能太強，發(fā)動機性能越好，但汽油蒸發(fā)性也不能太

5、強，否則易產(chǎn)生氣阻。否則易產(chǎn)生氣阻。 2. 汽油的抗爆性汽油的抗爆性 （1）定義）定義：指汽油在發(fā)動機氣缸中燃燒時，：指汽油在發(fā)動機氣缸中燃燒時，避免產(chǎn)生爆燃的能力，亦即抗自燃能力，是汽避免產(chǎn)生爆燃的能力，亦即抗自燃能力，是汽油的一項主要性能指標。油的一項主要性能指標。 （2）指標）指標：汽油的抗爆性的好壞程度一般：汽油的抗爆性的好壞程度一般用辛烷值表示，辛烷值越高，抗爆性越好。汽用辛烷值表示，辛烷值越高，抗爆性越好。汽油的辛烷值常用對比試驗的方法來測定：被測油的辛烷值常用對比試驗的方法來測定：被測汽油的辛烷值等于產(chǎn)生相同強度爆燃的標準燃汽油的辛烷值等于產(chǎn)生相同強度爆燃的標準燃料（由一定比例的

6、異辛烷和正庚烷混合而成）料（由一定比例的異辛烷和正庚烷混合而成）的辛烷值。的辛烷值。 一般壓縮比高的汽油機應采用辛烷值高一般壓縮比高的汽油機應采用辛烷值高的汽油。的汽油。 （3）提高的方法）提高的方法：在汽油中加進少量的：在汽油中加進少量的抗爆劑抗爆劑四乙鉛四乙鉛Pb(C2H5)4，四乙鉛有毒，四乙鉛有毒，燃燒后產(chǎn)生鉛粉塵，近年來，各國一般控制燃燒后產(chǎn)生鉛粉塵，近年來，各國一般控制汽油機壓縮比不超過汽油機壓縮比不超過10，推廣使用無鉛汽油。，推廣使用無鉛汽油。 3. 燃料的熱值燃料的熱值 燃料的熱值是指燃料的熱值是指1kg燃料完全燃燒后所燃料完全燃燒后所產(chǎn)生的熱量。汽油的熱值約為產(chǎn)生的熱量。汽

7、油的熱值約為44000kJ/kg。 由于汽油蒸發(fā)性好、自燃點高、粘度小、流由于汽油蒸發(fā)性好、自燃點高、粘度小、流動性好，因而汽油機可以將汽油在氣缸外部通動性好，因而汽油機可以將汽油在氣缸外部通過化油器初步霧化，并與空氣按一定比例混合，過化油器初步霧化，并與空氣按一定比例混合，再在進氣過程中適當加熱蒸發(fā)，最后在氣缸中再在進氣過程中適當加熱蒸發(fā)，最后在氣缸中形成可燃混合氣。形成可燃混合氣。一、一、 簡單化油器簡單化油器 可燃混合氣的形成，是從化油器開始的?？扇蓟旌蠚獾男纬?，是從化油器開始的。為掌握現(xiàn)代化油器，須先研究簡單化油器。為掌握現(xiàn)代化油器，須先研究簡單化油器。 1. 簡單化油器的組成簡單化油

8、器的組成 （1）浮子機構(gòu)）浮子機構(gòu) 組成：浮子、針閥和浮子室。組成：浮子、針閥和浮子室。 作用：與汽油泵相配合保持油面的規(guī)定高度。作用：與汽油泵相配合保持油面的規(guī)定高度。浮子室上部有孔與大氣相通，從而保持一定的液浮子室上部有孔與大氣相通，從而保持一定的液面壓力。針閥的密封性能對保持油面高度影響很面壓力。針閥的密封性能對保持油面高度影響很大。大。 （2）噴管和量孔）噴管和量孔 噴管：噴口在喉管的咽喉處，高出浮子室液噴管：噴口在喉管的咽喉處，高出浮子室液面面25mm，因此燃油不會自動流出。，因此燃油不會自動流出。 量孔：具有精確尺寸的孔，用來準確地限制量孔：具有精確尺寸的孔，用來準確地限制汽油的流

9、量，多用銅塞單獨制成。汽油的流量，多用銅塞單獨制成。 （3）喉管）喉管 喉管的進口像漏斗，出口像喇叭。喉管的進口像漏斗，出口像喇叭。喉管的作用：喉管的作用： a. 用來增大空氣流速，此處的氣流用來增大空氣流速，此處的氣流速度大于燃油流出的速度約速度大于燃油流出的速度約25倍，將汽倍，將汽油吹散霧化；油吹散霧化； b. 使噴管處產(chǎn)生真空度，使汽油流出；使噴管處產(chǎn)生真空度，使汽油流出； c. 控制空氣的流量，與油量孔配合控制空氣的流量，與油量孔配合形成一定比例的混合氣。形成一定比例的混合氣。 （4）空氣室和混合室）空氣室和混合室 喉管內(nèi)咽喉處以上為空氣室，以下到節(jié)氣喉管內(nèi)咽喉處以上為空氣室，以下到

10、節(jié)氣門軸為混合室。門軸為混合室。 （5）節(jié)氣門）節(jié)氣門 節(jié)氣門是一個橢圓形的片狀蝶形閥門，可節(jié)氣門是一個橢圓形的片狀蝶形閥門，可以繞其短軸轉(zhuǎn)動一定角度。用它來控制可燃混以繞其短軸轉(zhuǎn)動一定角度。用它來控制可燃混合氣的流量，改變發(fā)動機的功率，以適應汽車合氣的流量，改變發(fā)動機的功率，以適應汽車行駛情況的需要。行駛情況的需要。 喉管：產(chǎn)生真空喉管：產(chǎn)生真空度，吸出噴管中度，吸出噴管中的燃油。的燃油。主噴嘴：讓汽油主噴嘴：讓汽油噴入空氣中形成噴入空氣中形成可燃混合氣。可燃混合氣。節(jié)氣門：控制混合氣節(jié)氣門：控制混合氣流量的開關(guān)，關(guān)閉時流量的開關(guān)，關(guān)閉時留有通氣間隙。留有通氣間隙。針閥：控制汽油針閥：控制汽

11、油進入化油器浮子進入化油器浮子室的開關(guān)。室的開關(guān)。量孔：控制汽油量孔：控制汽油精確的出油量。精確的出油量。轉(zhuǎn)速一定時，節(jié)轉(zhuǎn)速一定時，節(jié)氣門開度越大，氣門開度越大，喉部真空度越大喉部真空度越大，油量越多，功，油量越多，功率越大。率越大。節(jié)氣門開度一定節(jié)氣門開度一定時，轉(zhuǎn)速越高，時，轉(zhuǎn)速越高，功率也越大。功率也越大。主量孔主量孔浮子室浮子室2. 簡單化油器的工作原理簡單化油器的工作原理 （1）燃油的流出和霧化）燃油的流出和霧化 從流體力學可知：凡流體（氣體或液體）從流體力學可知：凡流體（氣體或液體）在管道中流動時，流體的流動速度和靜壓力在管道中流動時，流體的流動速度和靜壓力隨管道的截面積的不同而不

12、同。隨管道的截面積的不同而不同。截面積越小截面積越小之處，其流速越大，而靜壓力則越低之處，其流速越大，而靜壓力則越低。喉管喉管處截面積最小，因而此處空氣流速最大，靜處截面積最小，因而此處空氣流速最大，靜壓力最低，故壓力最低，故Ph11）: :為實為實際上可能完全燃燒的混合氣際上可能完全燃燒的混合氣, ,它可保證所有汽油分子獲得它可保證所有汽油分子獲得足夠的空氣而完全燃燒足夠的空氣而完全燃燒. .因而因而經(jīng)濟性最好經(jīng)濟性最好, ,故稱經(jīng)濟混合氣，故稱經(jīng)濟混合氣，值多在值多在1.051.051.151.15范圍內(nèi)。范圍內(nèi)。但若但若 1.051.051.151.15，將，將會使燃燒速度減小，熱量損會

13、使燃燒速度減小，熱量損失增大，發(fā)動機過熱，加速失增大，發(fā)動機過熱，加速性變壞，化油器回火，排氣性變壞，化油器回火，排氣管出現(xiàn)突嚕聲。管出現(xiàn)突嚕聲。1.1.燃油消耗率燃油消耗率 2.2.功率功率aFaF1.1.燃油消耗率燃油消耗率 2.2.功率功率3. 3. 濃混合氣濃混合氣（ 11）：）： 值在值在0.850.850.950.95范圍內(nèi)時，燃燒速范圍內(nèi)時，燃燒速度最快，熱量損失小，平均有效度最快，熱量損失小，平均有效壓力和發(fā)動機功率大，稱功率混壓力和發(fā)動機功率大，稱功率混合氣。合氣。當當 11的稀混合氣的稀混合氣，這樣，功率損失不多，節(jié)油效果，這樣，功率損失不多，節(jié)油效果卻很顯著。卻很顯著。

14、（2 2）小負荷工況）小負荷工況 小負荷工況小負荷工況- -要求供給要求供給較濃混合氣較濃混合氣=0.7=0.70.90.9，因為，小負荷時，節(jié)氣門開度較小，進入氣缸內(nèi)的因為，小負荷時，節(jié)氣門開度較小，進入氣缸內(nèi)的可燃可燃混合氣量較少混合氣量較少，而上一循環(huán)殘留在氣缸中的，而上一循環(huán)殘留在氣缸中的廢氣在氣缸廢氣在氣缸內(nèi)氣體中所占的比例相對較多內(nèi)氣體中所占的比例相對較多，不利于燃燒，因此必須，不利于燃燒，因此必須供給較濃的可燃混合氣。供給較濃的可燃混合氣。 aFaFaFaF （4）大負荷和全負荷）大負荷和全負荷(節(jié)氣門開度達節(jié)氣門開度達85%以以上上) 汽車需要克服較大的阻力而要求發(fā)動機能汽車需

15、要克服較大的阻力而要求發(fā)動機能發(fā)出盡可能大的功率時，發(fā)動機在全負荷下工發(fā)出盡可能大的功率時，發(fā)動機在全負荷下工作。這時，要求化油器能供給相應于最大功率作。這時，要求化油器能供給相應于最大功率的濃混合氣（的濃混合氣（a0.850.95）。在達到全負）。在達到全負荷之前的大負荷范圍內(nèi)，化油器所供給的混合荷之前的大負荷范圍內(nèi)，化油器所供給的混合氣應從以滿足經(jīng)濟性要求為主逐漸轉(zhuǎn)到以滿足氣應從以滿足經(jīng)濟性要求為主逐漸轉(zhuǎn)到以滿足動力性要求為主。動力性要求為主。 總結(jié)（總結(jié)（1）、（）、（2）、（）、（3）、（）、（），如），如圖圖4-5中曲線中曲線3。穩(wěn)定工況對混合氣的要求穩(wěn)定工況對混合氣的要求工況工況混

16、合氣濃度混合氣濃度怠速和小負荷怠速和小負荷a=0.6-0.8=0.6-0.8中等負荷中等負荷a=0.9-1.1=0.9-1.1大負荷和全負荷大負荷和全負荷a=0.85-0.95=0.85-0.953. 過渡工況對混合氣成分的要求過渡工況對混合氣成分的要求 （1）冷起動）冷起動 起動工況起動工況- -要求供給極濃的混合氣要求供給極濃的混合氣a = =0.40.6。 因為發(fā)動機起動時，由于發(fā)動機處于因為發(fā)動機起動時，由于發(fā)動機處于冷車狀態(tài)冷車狀態(tài)，混合氣，混合氣得不到足夠地預熱，得不到足夠地預熱，汽油蒸發(fā)困難汽油蒸發(fā)困難。同時，由于發(fā)動機。同時，由于發(fā)動機曲軸被帶動的曲軸被帶動的轉(zhuǎn)速低轉(zhuǎn)速低，因而

17、被吸入化油器喉管內(nèi)的，因而被吸入化油器喉管內(nèi)的空氣空氣流速較低流速較低。難以在喉管處產(chǎn)生足夠的真空度使汽油噴出。難以在喉管處產(chǎn)生足夠的真空度使汽油噴出。既使是從喉管流出汽油，也不能受到強烈氣流的沖擊而既使是從喉管流出汽油，也不能受到強烈氣流的沖擊而霧化，霧化，絕大部分呈油粒狀態(tài)絕大部分呈油粒狀態(tài)。混合氣中的油粒會因為與。混合氣中的油粒會因為與冷金屬接觸而冷金屬接觸而凝結(jié)在進氣管壁上凝結(jié)在進氣管壁上，不能隨氣流進入氣缸。，不能隨氣流進入氣缸。因而使氣缸內(nèi)的因而使氣缸內(nèi)的混合氣過稀，無法引燃混合氣過稀，無法引燃，因此，要求化，因此，要求化油器供給極濃的混合氣進行補償，從而使進入氣缸的混油器供給極濃

18、的混合氣進行補償，從而使進入氣缸的混合氣有足夠的汽油蒸汽，以保證發(fā)動機得以起動。合氣有足夠的汽油蒸汽，以保證發(fā)動機得以起動。 （2）暖機）暖機 在暖機過程中，化油器供給的混合氣的在暖機過程中，化油器供給的混合氣的過量空氣系數(shù)過量空氣系數(shù)a值應當隨著溫度的升高，從起值應當隨著溫度的升高，從起動時的極小值逐漸加大到穩(wěn)定怠速所要求的數(shù)動時的極小值逐漸加大到穩(wěn)定怠速所要求的數(shù)值為止。值為止。 （3）急減速）急減速 這時由于進氣管真空度激增而使沿進氣管這時由于進氣管真空度激增而使沿進氣管壁面流動的油膜迅速蒸發(fā)，使混合氣變濃，燃壁面流動的油膜迅速蒸發(fā)，使混合氣變濃，燃燒惡化，排氣中燒惡化，排氣中HC的含量

19、迅速增加。的含量迅速增加。（4 4）加速工況）加速工況 發(fā)動機的加速是指發(fā)動機的加速是指負荷突然迅速增加的過程負荷突然迅速增加的過程。要求混合要求混合氣量要突增，并保證濃度不下降氣量要突增，并保證濃度不下降。當駕駛員。當駕駛員猛踩踏板猛踩踏板時，時，節(jié)氣門開度突然加大，以期發(fā)動機功率迅速增大。在這節(jié)氣門開度突然加大，以期發(fā)動機功率迅速增大。在這種情況下，空氣流量和流速以及喉管真空度均隨之增大。種情況下，空氣流量和流速以及喉管真空度均隨之增大。汽油供油量，也有所增大。但由于汽油的慣性汽油供油量，也有所增大。但由于汽油的慣性 空氣的空氣的慣性，汽油來不及足夠地以噴口噴出，所以慣性，汽油來不及足夠地

20、以噴口噴出，所以瞬時汽油流瞬時汽油流量的增加比空氣的增加要小得多，致使混合氣過稀量的增加比空氣的增加要小得多，致使混合氣過稀。另。另外，在節(jié)氣門急開時，進氣管內(nèi)壓力驟然升高，同時由外，在節(jié)氣門急開時，進氣管內(nèi)壓力驟然升高，同時由于冷空氣來不及預熱，使于冷空氣來不及預熱，使進氣管內(nèi)溫度降低。不利于汽進氣管內(nèi)溫度降低。不利于汽油的蒸發(fā)油的蒸發(fā)，致使汽油的蒸發(fā)量減少，致使汽油的蒸發(fā)量減少，造成混合氣過稀造成混合氣過稀。結(jié)果就會導致發(fā)動機不能實現(xiàn)立即加速，甚至有時還會結(jié)果就會導致發(fā)動機不能實現(xiàn)立即加速，甚至有時還會發(fā)生熄火現(xiàn)象。發(fā)生熄火現(xiàn)象。 為了改善這種情況，就應該采取強制方法。在化油器節(jié)為了改善這

21、種情況，就應該采取強制方法。在化油器節(jié)氣門突然開大時，強制多供油，額外增加供油量，及時氣門突然開大時，強制多供油，額外增加供油量，及時使混合氣加濃到足夠的程度。使混合氣加濃到足夠的程度。 過渡工況對混合氣的要求過渡工況對混合氣的要求工況工況混合氣混合氣冷起動冷起動極濃極濃a =0.4-0.6=0.4-0.6暖機暖機a隨溫度升高隨溫度升高加速加速及時加濃及時加濃 理想化油器特性：理想化油器特性：在小負荷和中負荷工況下，在小負荷和中負荷工況下，要求化油器能隨著負荷的增加供給由較濃逐漸要求化油器能隨著負荷的增加供給由較濃逐漸變稀的混合氣成分；當進入大負荷范圍直到全變稀的混合氣成分；當進入大負荷范圍直

22、到全負荷工況下，又要求混合氣由稀變濃，最后加負荷工況下，又要求混合氣由稀變濃，最后加濃到能保證發(fā)動機發(fā)出最大功率。濃到能保證發(fā)動機發(fā)出最大功率。 簡單化油器特性：簡單化油器特性：在怠速工況下，因喉管在怠速工況下，因喉管真空度太低而根本不能出油，實際上吸入氣缸真空度太低而根本不能出油，實際上吸入氣缸的只是純空氣，即的只是純空氣，即a。到節(jié)氣門開度大到一。到節(jié)氣門開度大到一定程度后，方開始有燃油流出，但混合氣仍然定程度后，方開始有燃油流出，但混合氣仍然很稀。很稀。此后，隨著節(jié)氣門開度繼繼增大，如前所述，此后，隨著節(jié)氣門開度繼繼增大，如前所述，混合氣反而逐漸變濃，一直到節(jié)氣門全開為止?；旌蠚夥炊饾u

23、變濃，一直到節(jié)氣門全開為止。此外，在起動和加速時應使混合氣加濃的要求，此外，在起動和加速時應使混合氣加濃的要求，簡單化油器也無法滿足。因此，簡單化油器實簡單化油器也無法滿足。因此，簡單化油器實際上在車用汽油機上不能使用。際上在車用汽油機上不能使用。 解決辦法：解決辦法：為解決這一矛盾，在現(xiàn)代化油為解決這一矛盾，在現(xiàn)代化油器結(jié)構(gòu)上，便采用了一系列的自動調(diào)配混合氣器結(jié)構(gòu)上，便采用了一系列的自動調(diào)配混合氣濃度的裝置，其中包括主供油系統(tǒng)、起動系統(tǒng)、濃度的裝置，其中包括主供油系統(tǒng)、起動系統(tǒng)、怠速系統(tǒng)、大負荷加濃系統(tǒng)（省油器）和加速怠速系統(tǒng)、大負荷加濃系統(tǒng)（省油器）和加速系統(tǒng)，以保證在車用汽油機各種工況下

24、都能供系統(tǒng)，以保證在車用汽油機各種工況下都能供給適當濃度的可燃混合氣，提高發(fā)動機的經(jīng)濟給適當濃度的可燃混合氣，提高發(fā)動機的經(jīng)濟性和動力性。性和動力性。4.4 化油器的各工作系統(tǒng)化油器的各工作系統(tǒng) 一、主供油系統(tǒng)一、主供油系統(tǒng)二、怠速系統(tǒng)二、怠速系統(tǒng)三、加濃系統(tǒng)三、加濃系統(tǒng)(省油器省油器)四、加速系統(tǒng)四、加速系統(tǒng)五、起動系統(tǒng)五、起動系統(tǒng)一、主供油系統(tǒng)一、主供油系統(tǒng)1、功用、功用 保證發(fā)動機在中小負荷范圍內(nèi)工作，供給保證發(fā)動機在中小負荷范圍內(nèi)工作，供給隨節(jié)氣門開度增大而逐漸變稀的混合氣，并在中隨節(jié)氣門開度增大而逐漸變稀的混合氣，并在中負荷時供給經(jīng)濟混合氣負荷時供給經(jīng)濟混合氣( 0.91.1) 節(jié)氣

25、門開度節(jié)氣門開度 混合氣濃度混合氣濃度 主供油系統(tǒng)應把簡單化油器在部分負荷下所主供油系統(tǒng)應把簡單化油器在部分負荷下所供混合氣成分偏離經(jīng)濟混合氣的特性校正過來，供混合氣成分偏離經(jīng)濟混合氣的特性校正過來，使之符合理想化油器特性曲線的相應區(qū)段。使之符合理想化油器特性曲線的相應區(qū)段。aF2、工作范圍、工作范圍 在汽車發(fā)動機在汽車發(fā)動機的全部工況范的全部工況范圍內(nèi)，除了怠圍內(nèi)，除了怠速工況和極小速工況和極小負荷工況以外，負荷工況以外，主供油系統(tǒng)都主供油系統(tǒng)都起供油作用。起供油作用。3、方案、方案： 降低主量孔處真空度降低主量孔處真空度 4、結(jié)構(gòu)、結(jié)構(gòu)：在噴管上加開一個通氣管，：在噴管上加開一個通氣管，

26、管上設有控制滲入空氣流量的空氣量孔。管上設有控制滲入空氣流量的空氣量孔。5、工作原理、工作原理： 未加時：未加時： 加以后：加以后： 降低汽油的流速和流量。降低汽油的流速和流量。0=-hhpppD D0kkppp-=D DkhppD DD D當發(fā)動機轉(zhuǎn)速當發(fā)動機轉(zhuǎn)速n不變，不變，節(jié)氣門開度節(jié)氣門開度 喉管真空度喉管真空度 空氣流量空氣流量 節(jié)氣門開度節(jié)氣門開度通氣管真空度通氣管真空度 汽油流量汽油流量 ， 汽油流量的增長率汽油流量的增長率空氣流量的增長率，空氣流量的增長率，結(jié)果結(jié)果:節(jié)氣門開度節(jié)氣門開度混合氣濃度混合氣濃度。正確選定主量孔和空氣量孔的尺寸，即能使主供正確選定主量孔和空氣量孔的尺

27、寸，即能使主供油系統(tǒng)在中小負荷范圍內(nèi)，供給所要求的油系統(tǒng)在中小負荷范圍內(nèi)，供給所要求的 0.91.l的可燃混合氣。的可燃混合氣。hpD DkpD DkpD DhpD DaF F化油器主供油系統(tǒng)工作演示化油器主供油系統(tǒng)工作演示降低主量孔處真空降低主量孔處真空度作用：度作用：引入極少量的空氣引入極少量的空氣到主噴管中，以降到主噴管中，以降低主量孔內(nèi)外壓力低主量孔內(nèi)外壓力差，從而降低汽油差，從而降低汽油的流速和流量。以的流速和流量。以滿足化油器理想供滿足化油器理想供油特性。油特性。6、通氣管的作用、通氣管的作用 1）降低主量孔處內(nèi)外的壓力差即吸油真空降低主量孔處內(nèi)外的壓力差即吸油真空度，從而降低汽油

28、的流速和流量。度，從而降低汽油的流速和流量。 2）引入的空氣起到使汽油引入的空氣起到使汽油“泡沫化泡沫化”的作的作用。用。二、二、 怠速系統(tǒng)怠速系統(tǒng)1、功用、功用：保證在怠速和很小負荷時供給很：保證在怠速和很小負荷時供給很濃的混合氣，其濃的混合氣，其 0.60.8。2、工作范圍、工作范圍：怠速和很小負荷時怠速和很小負荷時3、結(jié)構(gòu)、結(jié)構(gòu)：另設怠速通道，噴口設在：另設怠速通道，噴口設在節(jié)氣門節(jié)氣門 后（此處真空度高）后（此處真空度高） 怠速時發(fā)動機轉(zhuǎn)速低，節(jié)氣門近于全怠速時發(fā)動機轉(zhuǎn)速低，節(jié)氣門近于全閉，節(jié)氣門前方的喉管處真空度很低，閉，節(jié)氣門前方的喉管處真空度很低，以致根本不能將汽油由主噴管吸出。

29、但以致根本不能將汽油由主噴管吸出。但節(jié)氣門后面的真空度卻很高節(jié)氣門后面的真空度卻很高(約為約為0.040.06MPa)aF F 4、工作原理工作原理 （怠速噴口處） （怠速油道處）0 xxppp=-D D0 xxxxppp=-D DxxxppD DD D化油器怠速系統(tǒng)工作演示化油器怠速系統(tǒng)工作演示圖49 怠速裝置示意圖a)典型的怠速裝置；b）低怠速；c)高怠速1-限位塊；2-開度調(diào)整螺釘；3-怠速噴孔；4-油量調(diào)整螺釘；5-過渡噴孔；6-空氣量孔；7-怠速油道；8-怠速油量孔0 xxppp=-D D0 xxxxppp=-D D5、怠速空氣量孔、怠速空氣量孔6的作用的作用：1）節(jié)氣門后面的真空度

30、太大，而怠速時所需油量）節(jié)氣門后面的真空度太大，而怠速時所需油量卻很少，引入極少量空氣，可使卻很少，引入極少量空氣，可使 。2）防止虹吸作用，以免在發(fā)動機不工作時，燃油）防止虹吸作用，以免在發(fā)動機不工作時，燃油自動由浮子室經(jīng)怠速噴口流出。自動由浮子室經(jīng)怠速噴口流出。6、怠速過渡孔、怠速過渡孔5的作用的作用：使發(fā)動機能夠由怠速工況圓滑地轉(zhuǎn)入小負荷工況使發(fā)動機能夠由怠速工況圓滑地轉(zhuǎn)入小負荷工況而不致發(fā)生混合氣突然過稀，甚至供油中斷，導而不致發(fā)生混合氣突然過稀，甚至供油中斷，導致發(fā)動機熄火。致發(fā)動機熄火。7、主供油系統(tǒng)和怠速系統(tǒng)的協(xié)調(diào)主供油系統(tǒng)和怠速系統(tǒng)的協(xié)調(diào)怠速噴口與主噴口并聯(lián)，從怠速噴口噴出的汽

31、油怠速噴口與主噴口并聯(lián)，從怠速噴口噴出的汽油來自主量孔。發(fā)動機由怠速向小負荷圓滑過渡是來自主量孔。發(fā)動機由怠速向小負荷圓滑過渡是靠兩系統(tǒng)協(xié)同工作來實現(xiàn)的?？績上到y(tǒng)協(xié)同工作來實現(xiàn)的。xxxppDDDD 注意：注意：（1）節(jié)氣門開度節(jié)氣門開度 喉管處真空度喉管處真空度 主供油量主供油量 節(jié)氣門開度節(jié)氣門開度 節(jié)氣門后真空度節(jié)氣門后真空度 怠速供怠速供油量油量 （2）真空度）真空度 達到一定值時，才能吸油。達到一定值時，才能吸油。 整個過渡過程的四個階段整個過渡過程的四個階段1)在低速怠速時，節(jié)氣門開度很小使喉管真空度很小，在低速怠速時，節(jié)氣門開度很小使喉管真空度很小，但節(jié)氣門后真空度都很大；但節(jié)氣

32、門后真空度都很大； 主供油系統(tǒng)不工作，只有怠速系統(tǒng)工作。主供油系統(tǒng)不工作，只有怠速系統(tǒng)工作。2)高速怠速時，當節(jié)氣門開度稍大，使噴口高速怠速時，當節(jié)氣門開度稍大，使噴口3和過渡孔和過渡孔5部處于高真空區(qū)時；部處于高真空區(qū)時； 主供油系統(tǒng)不工作，只有怠速系統(tǒng)工作。主供油系統(tǒng)不工作，只有怠速系統(tǒng)工作。3)節(jié)氣門開度進一步增大，使主供油系統(tǒng)開始工節(jié)氣門開度進一步增大，使主供油系統(tǒng)開始工作時，從噴口作時，從噴口3和過渡孔和過渡孔5噴出的燃油量由于節(jié)氣噴出的燃油量由于節(jié)氣門后真空度的進一步降低而減少。門后真空度的進一步降低而減少。主供油系統(tǒng)工作，怠速系統(tǒng)出油量主供油系統(tǒng)工作，怠速系統(tǒng)出油量 。4)節(jié)氣門

33、開度增加到相應于發(fā)動機進入中等負荷節(jié)氣門開度增加到相應于發(fā)動機進入中等負荷工況時，噴口工況時，噴口3和過渡孔和過渡孔5處的真空度已降低到使處的真空度已降低到使怠速系統(tǒng)停止供油的程度。怠速系統(tǒng)停止供油的程度。主供油系統(tǒng)工作，怠速系統(tǒng)不工作。有可能怠速主供油系統(tǒng)工作，怠速系統(tǒng)不工作。有可能怠速反流反流 。8.怠速反流 在怠速系統(tǒng)停止供油以后，當喉管真在怠速系統(tǒng)停止供油以后，當喉管真空度相對于怠速噴口真空度高出太多時，空度相對于怠速噴口真空度高出太多時，有可能將存于怠速系統(tǒng)中的燃油完全吸向有可能將存于怠速系統(tǒng)中的燃油完全吸向主噴管。同時從怠速空氣量孔、怠速噴口主噴管。同時從怠速空氣量孔、怠速噴口3和

34、過渡孔和過渡孔5進入的空氣便經(jīng)怠速油量孔滲進入的空氣便經(jīng)怠速油量孔滲入主噴管。這一現(xiàn)象稱為怠速反流。這等入主噴管。這一現(xiàn)象稱為怠速反流。這等于額外增大了主供油系統(tǒng)的空氣量孔，因于額外增大了主供油系統(tǒng)的空氣量孔，因而過分降低了主量孔處的真空度，破壞了而過分降低了主量孔處的真空度，破壞了主供油系統(tǒng)的正常校正主供油系統(tǒng)的正常校正(補償補償)作用。所以作用。所以應力求避免發(fā)生怠速反流應力求避免發(fā)生怠速反流 。xhpp9.怠速系統(tǒng)中的調(diào)節(jié)裝置 在怠速工況下，氣缸內(nèi)混合氣的燃燒條件在怠速工況下，氣缸內(nèi)混合氣的燃燒條件很差，導致燃燒過程不穩(wěn)定。為了保證發(fā)動機很差，導致燃燒過程不穩(wěn)定。為了保證發(fā)動機的怠速工作

35、穩(wěn)定，在化油器怠速系統(tǒng)中部設有的怠速工作穩(wěn)定，在化油器怠速系統(tǒng)中部設有調(diào)節(jié)裝置，以便根據(jù)其工作條件對混合氣成分調(diào)節(jié)裝置，以便根據(jù)其工作條件對混合氣成分進行調(diào)節(jié)。最常用的調(diào)節(jié)方法是：進行調(diào)節(jié)。最常用的調(diào)節(jié)方法是：1）采用前端帶有錐面的調(diào)節(jié)螺釘）采用前端帶有錐面的調(diào)節(jié)螺釘4(圖圖47)，改，改變怠速噴口的通過截面積，調(diào)節(jié)噴口處的泡沫變怠速噴口的通過截面積，調(diào)節(jié)噴口處的泡沫化燃油的流量，也就改變了混合氣的濃度。化燃油的流量，也就改變了混合氣的濃度。2）節(jié)氣門的怠速位置，即節(jié)氣門最小工作開度，）節(jié)氣門的怠速位置，即節(jié)氣門最小工作開度，在很多化油器上也是可調(diào)的。在很多化油器上也是可調(diào)的。這兩個調(diào)節(jié)的相互

36、配合可得到要求的混合氣。這兩個調(diào)節(jié)的相互配合可得到要求的混合氣。 在怠速工況下，混合氣的燃燒很不完全，在怠速工況下，混合氣的燃燒很不完全，排氣中的一氧化碳和碳化氫的含量都比較排氣中的一氧化碳和碳化氫的含量都比較高。怠速是汽車發(fā)動機排氣污染最嚴重的高。怠速是汽車發(fā)動機排氣污染最嚴重的工況之一。經(jīng)驗表明，排氣污染的程度常工況之一。經(jīng)驗表明，排氣污染的程度常怠速系統(tǒng)的調(diào)節(jié)有關(guān)。無論偏濃還是偏稀，怠速系統(tǒng)的調(diào)節(jié)有關(guān)。無論偏濃還是偏稀，都會加重排氣污染。都會加重排氣污染。 從減少排污的觀點出發(fā)，提高怠速轉(zhuǎn)從減少排污的觀點出發(fā)，提高怠速轉(zhuǎn)速，有的發(fā)動機已提高到速，有的發(fā)動機已提高到700一一800rmin

37、左右，這樣所供的混合氣的過量空氣系數(shù)左右，這樣所供的混合氣的過量空氣系數(shù)加大到加大到0.80.9，促使燃燒與排放性能得到，促使燃燒與排放性能得到改善。改善。三、三、 加濃系統(tǒng)加濃系統(tǒng)(省油器省油器)作用：作用：在大負荷和全負荷時額外供油，保在大負荷和全負荷時額外供油，保證在全負荷時混合氣濃度達到證在全負荷時混合氣濃度達到 =0.9，使，使發(fā)動機發(fā)出最大功率。發(fā)動機發(fā)出最大功率。工作范圍：工作范圍：大負荷和全負荷大負荷和全負荷分類：分類：機械式和真空式兩種。機械式和真空式兩種。（一）機械式加濃系統(tǒng)（一）機械式加濃系統(tǒng)aF機械式加濃系統(tǒng)工作演示機械式加濃系統(tǒng)工作演示1. 結(jié)構(gòu)結(jié)構(gòu)：節(jié)氣門搖臂拉桿推

38、桿加濃閥：節(jié)氣門搖臂拉桿推桿加濃閥加濃量孔（與主量孔并聯(lián)）加濃量孔（與主量孔并聯(lián)）2. 起作用的時刻：起作用的時刻：只與節(jié)氣門的開度有關(guān)，也即只與節(jié)氣門的開度有關(guān)，也即只與負荷有關(guān)，而與發(fā)動機的轉(zhuǎn)速無關(guān)。只與負荷有關(guān)，而與發(fā)動機的轉(zhuǎn)速無關(guān)。3. 缺點：缺點：發(fā)動機的進氣量和功率與節(jié)氣門開啟角發(fā)動機的進氣量和功率與節(jié)氣門開啟角度的關(guān)系并不是線性的，而是如圖度的關(guān)系并不是線性的，而是如圖4-10所示，所示，即隨著節(jié)氣門開啟角度即隨著節(jié)氣門開啟角度 的加大，一開始發(fā)動的加大，一開始發(fā)動機功率機功率 的增長率很大，以后逐漸減小，一的增長率很大，以后逐漸減小，一般還未達節(jié)氣門全開時，般還未達節(jié)氣門全開時

39、， 對對 的增長率就幾的增長率就幾乎等于零。這種現(xiàn)象稱為乎等于零。這種現(xiàn)象稱為“功率停滯功率停滯”。一直。一直要到機械省油器起作用的節(jié)氣門位置上時，混要到機械省油器起作用的節(jié)氣門位置上時，混合氣才得到加濃，車速才會上升。合氣才得到加濃，車速才會上升。epepa有機械加濃作用b無機械加濃作用（二）真空式加濃系統(tǒng)（二）真空式加濃系統(tǒng)必須利用加濃系統(tǒng)，但只能適合一個必須利用加濃系統(tǒng)，但只能適合一個n。 4. 解決的辦法解決的辦法：為了消除機械式加濃：為了消除機械式加濃系統(tǒng)起作用時刻與轉(zhuǎn)速無關(guān)的缺點，一般系統(tǒng)起作用時刻與轉(zhuǎn)速無關(guān)的缺點，一般化油器同時設有真空式加濃系統(tǒng)?；推魍瑫r設有真空式加濃系統(tǒng)。真

40、空式加濃系統(tǒng)演示真空式加濃系統(tǒng)演示 1. 真空式加濃系統(tǒng)起作用的時刻真空式加濃系統(tǒng)起作用的時刻完全取決于節(jié)氣門后面的真空度完全取決于節(jié)氣門后面的真空度 ，只要只要 低到一定程度，真空式加濃系低到一定程度，真空式加濃系統(tǒng)就起加濃作用。統(tǒng)就起加濃作用。 2. 節(jié)氣門后面真空度節(jié)氣門后面真空度 大小不僅大小不僅與負荷或節(jié)氣門開度有關(guān)，還與發(fā)動與負荷或節(jié)氣門開度有關(guān)，還與發(fā)動機曲軸轉(zhuǎn)速有關(guān)。機曲軸轉(zhuǎn)速有關(guān)。 反比反比 節(jié)氣門的開度節(jié)氣門的開度 正比正比 發(fā)動機曲軸轉(zhuǎn)速發(fā)動機曲軸轉(zhuǎn)速xpD DxpD DxpD DxpD DxpD DspD D四、加速系統(tǒng)四、加速系統(tǒng)(加速泵加速泵)1. 作用：作用：在節(jié)

41、氣門突然開大時及時將一定在節(jié)氣門突然開大時及時將一定量的額外燃油一次噴入喉管，使混合氣臨量的額外燃油一次噴入喉管，使混合氣臨時加濃以適應發(fā)動機加速的需要。時加濃以適應發(fā)動機加速的需要。2. 工作范圍：工作范圍：加速前進或超車時加速前進或超車時3. 結(jié)構(gòu)：結(jié)構(gòu)：節(jié)氣門軸搖臂連桿拉桿節(jié)氣門軸搖臂連桿拉桿連接板活塞桿活塞出油閥、進油閥連接板活塞桿活塞出油閥、進油閥加速量孔加速量孔4. 工作原理：工作原理：出油閥不工作時關(guān)閉，出油閥不工作時關(guān)閉，進油閥關(guān)閉不嚴。進油閥關(guān)閉不嚴。 節(jié)氣門緩慢地開大時，活塞下移，節(jié)氣門緩慢地開大時，活塞下移，泵腔油壓不大，油進油閥浮子室。泵腔油壓不大，油進油閥浮子室。 節(jié)

42、氣門迅速地開大時，活塞快速節(jié)氣門迅速地開大時，活塞快速下移，泵腔油壓迅速增大，油出油下移，泵腔油壓迅速增大，油出油閥加速量孔。閥加速量孔。 彈簧的作用：使加速系統(tǒng)延續(xù)一彈簧的作用：使加速系統(tǒng)延續(xù)一些時間出油。些時間出油。五、起動系統(tǒng)五、起動系統(tǒng) 1. 作用：作用： 當發(fā)動機在冷態(tài)下起動時，在當發(fā)動機在冷態(tài)下起動時，在化油器內(nèi)形成極濃的混合氣（化油器內(nèi)形成極濃的混合氣（ =0.20.4) 使進入氣缸的混合氣中有足夠的汽油蒸汽，使進入氣缸的混合氣中有足夠的汽油蒸汽，以保證發(fā)動機能夠順利起動以保證發(fā)動機能夠順利起動 2. 工作范圍：工作范圍：冷態(tài)下起動時冷態(tài)下起動時 3. 結(jié)構(gòu)：結(jié)構(gòu)：阻風門（在喉管

43、之前）阻風門（在喉管之前） 平時全開（彈簧），起動時全閉（拉扭）平時全開（彈簧），起動時全閉（拉扭）aF F4. 工作原理：工作原理：冷態(tài)下起動時，阻風門全閉，冷態(tài)下起動時，阻風門全閉，在阻風門后面產(chǎn)生很大的真空度，在阻風門后面產(chǎn)生很大的真空度，主供主供油系統(tǒng)和怠速系統(tǒng)供油，混合氣很濃。油系統(tǒng)和怠速系統(tǒng)供油，混合氣很濃。 阻風門漸漸打開，節(jié)氣門漸漸關(guān)閉。阻風門漸漸打開，節(jié)氣門漸漸關(guān)閉。起動系統(tǒng)工作演示起動系統(tǒng)工作演示阻風門軸阻風門軸化油器怠速系統(tǒng)化油器怠速系統(tǒng)主供油系統(tǒng)和加濃系統(tǒng)主供油系統(tǒng)和加濃系統(tǒng)加速系統(tǒng)和起動系統(tǒng)加速系統(tǒng)和起動系統(tǒng)名稱名稱性能性能上吸式上吸式進氣管拐彎多、阻力大、進氣流速進

44、氣管拐彎多、阻力大、進氣流速低、汽油霧化不好，化油器的保養(yǎng)低、汽油霧化不好，化油器的保養(yǎng)和調(diào)整也不方便。趨于淘汰和調(diào)整也不方便。趨于淘汰下吸式下吸式進氣彎道少，進氣阻力較上吸式小，進氣彎道少，進氣阻力較上吸式小，有利于提高氣缸充氣效率和發(fā)動機有利于提高氣缸充氣效率和發(fā)動機功率。未蒸發(fā)的汽油容易流入氣缸功率。未蒸發(fā)的汽油容易流入氣缸稀釋潤滑油稀釋潤滑油平吸式平吸式進氣阻力小，可使發(fā)動機總體高度進氣阻力小，可使發(fā)動機總體高度尺寸降低。尺寸降低。1. 1. 按喉管處氣流方向按喉管處氣流方向4.5 化油器構(gòu)造化油器構(gòu)造一、分類一、分類2. 2. 按重疊的喉管數(shù)目按重疊的喉管數(shù)目喉管大，增加充喉管大，增加充氣量，但汽油霧氣量，但汽油霧化不良化不良喉管小，汽油霧喉管小，汽油霧化良好，但充氣化良好，但充氣量減少量減