城道路設計標準

1、、乙刖百半導體發(fā)光二極管（LED）作為一種新型的固態(tài)光源，各個國家都制定了相應的研究計劃，推動LED技術的發(fā)展，使得LED性能與能效不斷提高，在不久的將來很多傳統(tǒng)光源將受到半導體照明解決方案的挑戰(zhàn)。隨著照明及大功率LED的技術突破，以及散熱，配光等關鍵技術的解決，LED道路照明產品以其特有的優(yōu)勢已開始進入傳統(tǒng)道路照明領域，且發(fā)展勢頭迅猛，但是目前的LED道路照明工程的設計及實施由于沒有專門針對LED道路照明標準的出臺，依然按照傳統(tǒng)燈具的道路設計標準來執(zhí)行，使得LED的優(yōu)勢及特點不能得到充分的發(fā)揮和體現(xiàn)，嚴重制約了我國實行節(jié)能減排的前進步伐。由于LED照明的方向性、光強分布曲線、光斑形狀等都能得

2、到很好的控制，使得傳統(tǒng)道路照明設計標準中的諸如亮度均勻度及照度均勻度等指標需要作適當?shù)恼{整，另外LED路燈通常由許多顆LED組成，其構成與傳統(tǒng)的高壓鈉燈及金鹵燈有很大的差別，一些諸如色度均勻度等原本不需要考慮的光源性質必須在LED路燈工程應用時加以體現(xiàn)與規(guī)范。業(yè)界亟需出臺相關標準，但是由于多方面的原因，出臺國家標準還尚需時日，在此背景下，我們擬定了這份專門針對LED的道路照明設計（的地方）標準。城市道路LED照明設計標準1主題內容與適用范圍本標準規(guī)定了LED（發(fā)光二極管）道路照明的照明標準、光源及燈具（及其附屬裝置）的選擇、照明方式和設計要求、照明供電和控制與節(jié)能標準及措施等。本標準適用于新建

3、、擴建和改建的城市道路及與道路相連的特殊場所的LED照明設計,不適用于隧道照明的設計。城市道路LED照明設計除應符合本標準外，尚應符合國家現(xiàn)行有關標準的規(guī)定。2規(guī)范性引用文件下列文件中的條款通過本標準的引用而成為本標準的條款。凡是注日期的引用文件，其隨后所有的修改單(不包括勘誤的內容)或修訂版均不適用于本標準，然而，鼓勵根據(jù)本標準達成協(xié)議的各方研究是否使用這些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本適用于本標準。CJJ45-2006城市道路照明設計標準JGJ/T119-2008建筑照明術語標準3術語和定義2.1 城市道路(urbanroad)在城市范圍內，供車輛和行人通行的、具備一定

4、技術條件和設施的道路。按照道路在道路網(wǎng)中的地位、交通功能以及對沿線建筑物和城市居民的服務功能等，城市道路分為快速路、主干路、次干路、支路、居住區(qū)道路。2.2 快速路(expressway)城市中距離長、交通量大、為快速交通服務的道路?？焖俾返膶ο蜍囆械乐g設中間分車帶，進出口采用全控制或部分控制。2.3 主干路(majorroad)連接城市各主要分區(qū)的干路，采取機動車與非機動車分隔形式，如三幅路或四幅路。2.4 次干路(collectorroad)與主干路結合組成路網(wǎng)起集散交通作用的道路。2.5 支路(localroad)次干路與居住區(qū)道路之間的連接道路。2.6 居住區(qū)道路(residenti

5、alroad)居住區(qū)內的道路及主要供行人和非機動車通行的街巷。2.7 常規(guī)照明(conventionalroadlighting)燈具安裝在高度通常為15m以下的燈桿上，按一定間距有規(guī)律地連續(xù)設置在道路的一側、兩側或中間分車帶上進行照明的一種方式。采用這種照明方式時，燈具的縱軸垂直于路軸，使燈具所發(fā)出的大部分光射向道路的縱軸方向。2.8 高桿照明(highmastlighting)一組燈具安裝在高度等于或大于20m的燈桿上進行大面積照明的一種照明方式。2.9 半高桿照明(也稱中桿照明)(semi-heightlighting)一組燈具安裝在高度為1520m等燈桿上進行照明的一種照明方式。當按常

6、規(guī)照明方式配置燈具時，屬常規(guī)照明；按高桿照明方式配置燈具時，屬高桿照明。2.10 截光型次丁具(cut-offluminaire)燈具的最大光強方向與燈具向下垂直軸夾角在065之間，90角和80角方向上的光強最大允許值分別為10cd/10001m和30cd/1000lm的燈具。且不管光源光通量的大小，其在90。角方向上的光強最大值不得超過1000cd。2.11 半截光型燈具(semi-cut-offluminaire)燈具的最大光強方向與燈具向下垂直軸夾角在075之間，90角和80角方向上的光強最大允許值分別為50cd/10001m和100cd/10001m的燈具。且不管光源光通量的大小，其在

7、90角方向上的光強最大值不得超過1000cd。2.12 非截光型燈具(non-cut-offluminaire)燈具的最大光強方向不受限制，90。角方向上的光強最大值不得超過1000cd的燈具。2.13 泛光燈(floodlight)光束擴散角(光強為峰值光強的1/10的兩個方向之間的夾角)大于10。、作泛光照明用的投光器。通?？赊D動并指向任意方向。2.14 燈具效率(luminaireefficiency)在相同的使用條件下，燈具發(fā)出的總光通量與燈具內所有光源發(fā)出的總光通量之比。2.15 維護系數(shù)(maintenancefactor)照明裝置使用一定時期之后，在規(guī)定表面上的平均照度或平均亮度

8、與該裝置在相同條件下新安裝時在同一表面上所得到的平均照度或平均亮度之比。2.16 燈具的安裝高度(luminairemountingheight)燈具的光中心至路面的垂直距離。2.17 燈具的安裝間距(luminairemountingspacing)沿道路的中心線測得的相鄰兩個燈具之間的距離。2.18 懸挑長度(overhang)燈具的光中心至鄰近一側緣石的水平距離，即燈具伸出或縮進緣石的水平距離。2.19 燈臂長度(bracketprojection)從燈桿的垂直中心線值燈臂插入燈具那一點之間的水平距離。2.20 路面有效寬度(effectiveroadwidth)用于道路照明設計的路面理

9、論寬度，它與道路的實際寬度、燈具的懸挑長度和燈具的布置方式等有關。當燈具采用單側布置方式時，道路有效寬度為實際路寬減去一個懸挑長度。當燈具采用雙側(包括交錯和相對)布置方式時，道路有效寬度為實際路寬減去兩個懸挑長度。當燈具在雙幅路中間分車帶上采用中心對稱不布置方式時，道路有效寬度就是道路實際寬度。2.21 誘導性(guidance)沿著道路恰當?shù)匕惭b燈桿、燈具，可以給駕駛員提供有關道路前方走向、線型、坡度等視覺信息，稱其為照明設施的誘導性。2.22 路面平均亮度(averageroadsurfaceluminance)按照國際照明委員會(簡稱CIE)有關規(guī)定在路面上預先設定的點上測得的或計算得

10、到的各點亮度的平均值。2.23 路面亮度總均勻度(overalluniformityofroadsurfaceluminance)路面上最小亮度與平均亮度的比值。2.24 路面亮度縱向均勻度(longitudinaluniformityofroadsurfaceluminance)同一條車道中心線上最小亮度與最大亮度的比值。2.25 路面平均照度(averageroadsurfaceilluminance)按照CIE有關規(guī)定在路面上預先設定的點上測得的或計算得到的各點照度的平均值。2.26 路面照度土勻度(uniformityofroadsurfaceilluminance)路面上最小照度與平

11、均照度的比值。2.27 路面維持平均亮度(照度)(maintainedaverageluminance/illuminanceofroadsurface)即路面平均亮度(照度)維持值。它是在計入光源計劃更換時光通量的衰減以及燈具因污染造成效率下降等因素(即維護系數(shù))后設計計算時所采用的平均亮度(照度)值。2.28 燈具的上射光通比(upwardlightratio)燈具安裝就位時，其發(fā)出的位于水平方向及以上的光通量占燈具發(fā)出的總光通量的百分比。2.29 眩光(glare)由于視野中的亮度分布或者亮度范圍的不適宜，或存在極端的對比，以致引起不舒適感覺或降低觀察目標或細部的能力的視覺現(xiàn)象。2.30

12、 失能眩光(disabilityglare)降低視覺對象的可見度，但不一定產生不舒適感覺的眩光。2.31 閾值增量(thresholdincrement)失能眩光的度量。表示為存在眩光源時，為了達到同樣看清物體的目的，在物體及其背景之間的亮度對比所需要增加的百分比。2.32 環(huán)境比(surroundratio)車行道外邊5m寬狀區(qū)域內的平均水平照度與相鄰的5m寬車行道上平均水平照度之比。2.33 交會區(qū)(conflictareas)是指道路的出入口、交叉口、人行橫道等區(qū)域。在這種區(qū)域，機動車之間、機動車和非機動車及行人之間、車輛與固定物體之間的碰撞有增加的可能。2.34 (道路)照明功率密度(

13、lightingpowerdensity(ofroadsurface)單位路面面積上的照明安裝功率。2.35 運動終端(remoteterminalunit)由主站監(jiān)控的子站，按規(guī)約完成遠動數(shù)據(jù)采集、處理、發(fā)送、接收以及輸出執(zhí)行等功能的設備。2.36 綠色照明(greenlights)節(jié)約能源、保護環(huán)境，有利于提高人們生產、工作、學習效率和生活質量、保護身心健康的照明。2.37 相關色溫(correlatedcolortemperature)當光源的色品點不在黑體軌跡上，且光源的色品與某一溫度下的黑體的色品最接近時，該黑體的絕對溫度為此光源的相關色溫。2.38 顯色指數(shù)(colorrender

14、ingindex)光源顯色性的度量，以被測光源下物體顏色和參考標準光源下物體顏色的相符合程度來表不。2.39 仰角(tiltangle)LED燈具安裝完成后，燈具外罩前沿面與水平面的夾角(燈具外罩前沿面法線與水平面的余角)。3LED照明標準3.1 道路照明分類3.1.1 根據(jù)道路使用功能，城市道路照明可分為主要供機動車使用的機動車交通道路照明和主要供非機動車與行人使用的人行道路照明兩類。3.1.2 機動車交通道路照明應按快速路、主干路、次干路、支路分類，其中除快速路外，每類道路按照所占城市的規(guī)模、設計交通量、地形等分為I、n、出級。大城市應采用各類道路中的I級標準；中等城市應采用n級標準；小城

15、市應采用出級標準。3.2 道路LED照明評價指標3.2.1 機動車交通道路LED照明應以路面平均亮度(或路面平均照度)、路面亮度均勻度和縱向均勻度(或路面照度均勻度)、色度均勻度、眩光限制、環(huán)境比和誘導性為評價指標。3.2.2 人行道路LED照明應以路面平均照度、路面最小照度和垂直照度為評價指標。3.3 機動車交通道路LED照明標準值3.3.1 設置連續(xù)照明的機動車交通道路的照明標準值應符合表3.3.1的規(guī)定。3.3.2 在設計道路LED照明時，應確保其具有良好的誘導性。表3.3.1機動車交通道路LED照明標準值道路類別道路級別路面亮度路面照度色度均勻度最小值眩光限制閾值增量T1(%)最大初始

16、值環(huán)境比SR最小值平均亮度Lav(cd/m2)總均勻度Uo最小值縱向均勻度Ul最小值平均照度Eav(lx)維持值均勻度Ue最小值快速路主干路I2.00.40.7300.50.85100.5n1.750.40.7250.50.85100.5m1.50.40.7200.50.85100.5次干路i1.20.40.6150.50.85100.5n1.00.40.5150.50.85100.5m0.750.40.5100.50.85100.5支路i0.750.40.5100.50.85150.5n0.750.4-80.50.8515-m0.50.4-80.50.8515-注：1表中所列的平均照度僅適用

17、于瀝青路面，對于水泥混凝土路面，可相應降低約30%。根據(jù)本標準附錄A給出的平均亮度系數(shù)可求出相同的路面平均亮度，瀝青路面和水泥混凝土路面分別需要的平均照度。2表中主干路包含迎賓路、通向政府機關和大型公共建筑的主要道路，位于市中心或商業(yè)中心的道路。3表中所列亮度照度為維持值，應根據(jù)燈具防護等級，按本標準附錄B確定維護系數(shù)。4表中各項數(shù)值僅適用于干燥路面。3.3.3 道路LED照明標準應根據(jù)城市的規(guī)模、性質、道路分類按表3.3.1選用。3.4 交會區(qū)LED照明標準值3.4.1 交會區(qū)照明宜采用照度作為評價指標。交會區(qū)的照明標準值應符合表3.4.1的規(guī)定。表3.4.1交會區(qū)LED照明標準值交會區(qū)類型

18、路面平均照度Eav(lx),維持值照度均勻度Ue色度均勻度最小值眩光限制主干路與主干路交會30/500.50.85在駕駛員觀看燈具的方位角上，燈具在80和90高度角方向上的光強分別不得超過30cd/10001m和10cd/10001m主干路與次干路交會主干路與支路交會次干路與次干路交會20/30次干路與支路交會支路與支路交會15/20注：1燈具的高度角是在現(xiàn)場安裝使用姿態(tài)下度量。2表中對每一類道路交會區(qū)的路面平均照度給出了兩檔標準值，“捌左側為低檔照度值，右側為高檔照度值。3.4.2 根據(jù)各類道路的級別進行交會區(qū)照明標準的選擇，級別低的道路應選擇本標準表3.4.1中的低檔照度值，反之則應選取高

19、檔照度值。3.5 人行道路LED照明標準值3.5.1 主要供行人和非機動車混合使用的商業(yè)區(qū)、居住區(qū)人行道路的LED照明標準值應符合表3.5.1的規(guī)定。表3.5.1人行道路照明標準值夜間行人流量區(qū)域路面平均照度Eav(lx),維持值路面最小照度Emin(lx),維持值最小垂直照度Evmin(lx),維持值流量大的道路商業(yè)區(qū)207.54居住區(qū)1032流量中的道路商業(yè)區(qū)1553居住區(qū)7.51.51.5流量小的道路商業(yè)區(qū)1032居住區(qū)511注：最小垂直照度為道路中心線上距路面1.5m高度處，垂直于路軸的平面的兩個方向上的最小照度。3.5.2 機動車交通道路一側或兩側設置的與機動車道沒有分隔的非機動車道

20、的LED照明應執(zhí)行機動車交通道路的LED照明標準；與機動車交通道路分隔的非機動車道路的平均照度值宜為相鄰機動車交通道路的照度值的1/2。3.5.3 機動車交通道路一側或兩側設置的人行道路LED照明，當人行道與非機動車道混用時，人行道路的平均照度值與非機動車道路相同。當人行道路與非機動車道路的分設時，人行道路的平均照度值宜為相鄰非機動車道路的照度值的1/2,但不得小于5lx。4光源、燈具及其附屬裝置選擇4.1 光源選擇4.1.1 城市道路LED照明設計中，LED光源產品的選擇應在滿足道路等級對亮度(或照度)的要求下，再綜合考慮高光效、相關色溫、顯色指數(shù)、長壽命等參數(shù)要求的基礎上，進行選擇。對于白

21、光LED照明來說，低色溫宜采用2700-4000K的色溫范圍；高色溫宜采用4000-6500K的色溫范圍。顯色指數(shù)不應低于65。4.2 燈具及其附屬裝置選擇4.2.1 機動車道照明應采用符合下列規(guī)定的功能性燈具：(1)快速路、主干路必須采用截光型或半截光型燈具；(2)次干路應采用半截光型燈具；(3)支路宜采用半截光型燈具。4.2.2 商業(yè)區(qū)步行街、人行道路、人行地道、人行天橋以及有必要單獨設燈的非機動車道宜采用功能性和裝飾性相結合的燈具。當采用裝飾性燈具時，其上射光通比不應大于25%,且機械強度應符合現(xiàn)行國家標準燈具一般安全要求與實驗GB7000.1的規(guī)定。4.2.3 采用高桿照明時，應根據(jù)場

22、所的特點，選擇具有合適功率和光分布的泛光燈或截光型燈具。4.2.4 城市道路LED照明燈具通常使用在裸露的環(huán)境中，考慮到防塵、防水濺射等級，其防護等級不應低于IP65。4.2.5 空氣中酸堿等腐蝕性氣體含量高的地區(qū)或場所宜采用耐腐蝕性能好的燈具。4.2.6 通行機動車的大型橋梁等易發(fā)生強烈振動的場所，采用的燈具應符合現(xiàn)行國家標準燈具一般安全要求與實驗GB7000.1所規(guī)定的防振要求。4.2.7 城市道路LED照明燈具應根據(jù)不同的道路級別采取合理的配光；滿足燈具光強分布和眩光限制要求。4.2.8 LED燈具的額定平均壽命不應低于30000h。5LED照明方式和設計要求5.1 LED照明方式選擇常規(guī)照明方式或高桿照5.1.1 道路LED照明設計應根據(jù)道路和場所的特點及照明要求,