油品基礎(chǔ)知識簡介(帶附表)

1、油品的基礎(chǔ)知識簡介石油主要是由遠古海洋或湖泊中的生物在地下經(jīng)過漫長的地球化學演化后形成的油狀可燃液體，是一種復(fù)雜的混合物，常與天然氣并存。其中未加工的石油稱為原油。經(jīng)煉制加工后的石油稱為油品。一、原油分類 目前世界各國沒有統(tǒng)一的分類標準。國際石油市場上常用的標準是按API度和含硫量分類。API度是比重指數(shù)的簡稱，其數(shù)值越大，表示密度越小。1、 按密度與API度分類類別 20密度（g/cm³） API度(60)輕質(zhì) 0.851 34中質(zhì) 0.850.93 3420重質(zhì) 0.9310.996 2010特稠 0.996 10我國原油的相對密度大多在0.850.95之間，屬于偏重的常規(guī)原油。

2、2、 按含硫量分類類別 百分比低硫 0.5%含硫 0.5%高硫 3、 按含蠟量分類類別 百分比低蠟 0.52.5%中蠟 2.510.0%高蠟 10%二、油品分類GB/T 49887中分六類：燃料；溶劑和化工原料；潤滑劑、工業(yè)潤滑油和有關(guān)產(chǎn)品；蠟；瀝青；焦。三、油品工藝 把原油或石油餾分加工（或精制）成目的產(chǎn)品的方法（過程）。生產(chǎn)燃料產(chǎn)品的現(xiàn)代石油煉制工藝大體可以分為三大類：1、 原油（常、減壓）蒸餾：通過常壓和減壓蒸餾，把原油中固有的各種不同沸點范圍的組分分離成各種餾分。如液化氣、汽油、煤油、柴油等餾分。從減壓蒸餾得到的稱減壓餾分。蒸餾塔底剩余的則稱為渣油。餾分只是在沸點范圍上類似，還不是石油

3、產(chǎn)品，需要進一步加工才能成為滿足規(guī)格要求的石油產(chǎn)品。2、 二次加工：從原料中直接得到的輕餾分是有限的，大量的重餾分和渣油需要進一步加工，已得到更多的輕質(zhì)油品。二次加工工藝包括催化裂化、加氫裂化、重整、焦化等，是以化學反應(yīng)為主的加工過程。催化裂化: 在分子篩或硅酸鋁催化劑的存在下，使重質(zhì)油（減壓餾分油或摻渣油）進行裂化反應(yīng)，轉(zhuǎn)化成汽油、柴油和液化氣等輕質(zhì)產(chǎn)品的過程。3、 催化重整：重整是指對分子結(jié)構(gòu)進行重新整理和排列，催化中正是在含鉑催化劑存在下，將汽油餾分中的正構(gòu)烷烴和環(huán)烷烴，轉(zhuǎn)化為芳香烴和異構(gòu)烷烴。得到高辛烷值汽油和苯類產(chǎn)品。4、 延遲焦化：焦化是使減壓渣油、二次加工尾油等重質(zhì)油進行深度熱裂

4、化和縮合反應(yīng)的過程，其特點是除了生成氣體、汽油、柴油、蠟油，還要生成石油焦（可制成電極或作冶煉工業(yè)燃料）。延遲焦化是指先在加熱爐中加熱，然后再延遲到焦炭塔中生焦，從而實現(xiàn)大規(guī)模連續(xù)生產(chǎn)。5、 尿素脫臘：尿素脫蠟是生產(chǎn)低凝點油品的一種方法。他利用尿素與正構(gòu)烷烴形成絡(luò)合物。從石油餾分中將高凝固點的石蠟分離出來。經(jīng)過處理的油品凝固點可低達零下4060，并副產(chǎn)高純度液體石蠟。這是一項具有中國特色的石油煉制工藝技術(shù)四、常用油品種及性能1、 油品的物理化學性質(zhì)1） 餾程：在一定外界壓力下，油品的沸點隨著氣化率增大而不斷升高，油品的沸點不是一個溫度點，而是一個溫度范圍，這個溫度范圍稱為餾程。餾程反映了油品的

5、組成，從油品餾程之間的相互比較，可大致判斷油品中輕、重組分的相對含量。沸點范圍 餾分200 汽油餾分或低沸點餾分200350 煤、柴油餾分350500 潤滑油餾分500 渣油餾分其中 200300 煤油餾分 200350 柴油餾分2） 密度：單位體積內(nèi)所含物質(zhì)的質(zhì)量稱為密度.影響油品密度的因素:餾分組成;溫度;壓力;油品混合.我國國家標準規(guī)定20壓力為1kgf/cm²時的密度為標準密度，以20表示。其他溫度下測得的為視密度。3） 粘度：粘度是流體粘滯性的一種量度，是流體流動力對其內(nèi)部摩擦現(xiàn)象的一種表示。粘度大表現(xiàn)內(nèi)摩擦力大，分子量越大，碳氫結(jié)合越多，這種力量也越大。 粘度對各種潤滑油

6、、質(zhì)量鑒別和確定用途及各種燃料用油的燃燒性能及用度等有決定意義。在同樣餾出溫度下，以烷烴為主要組份的石油產(chǎn)品粘度低，而粘溫性較好，即粘度指數(shù)較高，也就是粘度隨溫度變化而改變的幅度較??；含環(huán)烷烴（或芳烴）組份較多的油品粘度較高，即粘溫性較差；含膠質(zhì)和芳烴較多油品粘度最高，粘溫性最差，即粘度指數(shù)最低。 粘度常用運動粘度表示，單位mm2/。重質(zhì)燃料油粘度大，經(jīng)預(yù)熱使運動粘度達到1820 mm2/（40），有利于噴油嘴均勻噴油。 4） 傾點：傾點是石油產(chǎn)品在規(guī)定試驗儀器和條件下，冷卻到液體不流動后緩慢加溫到開始流動的最低溫度。 含蠟較多的石油產(chǎn)品傾點較高，膠質(zhì)和瀝青能降低其傾點。微量的水，會造成低傾點

7、油品的傾點上升。 傾點比凝點高13。5） 閃點：閃點是在規(guī)定的開口杯或閉口杯中，用規(guī)定數(shù)量的試油加熱到它蒸發(fā)的油氣和空氣的混合氣中，在空氣（大氣壓101.3KPa）中的分壓達到666.7Pa左右的濃度，接觸規(guī)定的火焰就能發(fā)生閃火時試油的最低溫度。 閃點測定法分開口杯和閉口杯兩種。一般輕質(zhì)油多用閉口杯法。重質(zhì)油多用開口杯法。開杯法比閉杯法測定結(jié)果高1030。 閃點是保證安全的指標，油品預(yù)熱時溫度不許達到閃點，一般不超過閃點的2/3。 6） 硫含量：硫含量關(guān)系到發(fā)動機積炭和腐蝕、磨損及環(huán)境污染。海上船舶用混殘油型燃料油的硫含量允許到2%，但陸上使用控制在1%。 測硫含量的方法有燃燈法和管式爐法。燃

8、料油用管式爐法。 7） 殘?zhí)浚簹執(zhí)渴窃跉執(zhí)繙y定裝置的坩堝中，將試油按規(guī)定的條件，加熱到試油蒸發(fā)分解而形成的焦黑色殘留物。電爐法規(guī)定爐溫保持520±5下蒸發(fā)分解后的殘留物。一般柴油殘?zhí)恳?guī)定把試油蒸餾到殘余10%后，才蒸發(fā)分解。稱10%蒸餾殘余物殘?zhí)浚@種10%蒸餾殘?zhí)课餁執(zhí)恐当热珶龤執(zhí)拷Y(jié)果大得多，重質(zhì)燃料油規(guī)定做全殘?zhí)?。大型低速柴油機可使用含殘?zhí)?0%的重質(zhì)燃料油。殘?zhí)恐涤绊懭紵业慕Y(jié)焦結(jié)炭。但對氣缸和活塞的磨損則不僅取決于殘?zhí)康亩嗌伲€主要取決于炭質(zhì)的軟硬。含硫高的積炭堅而硬，磨損較大。 8） 機械雜質(zhì)：機械雜質(zhì)除堵塞濾油器和供油管線外，還嚴重磨損高壓油泵和噴油嘴。9） 灰分：灰分的

9、組成和含量是根據(jù)原油的種類、性質(zhì)和加工方法不同而異的。天然原油的灰份主要是由于少量的無機鹽和金屬有機化合物及一些混入的雜質(zhì)造成的?；曳种械腣（釩）2O5熔點較低，粘附在金屬表面上發(fā)生高溫腐蝕性磨損，尤其在鈉存在下，生成低熔點的釩鈉混合氧化物，增加腐蝕作用。因此，對釩較多的燃料油應(yīng)加油溶性鎂化物，以提高釩化物的熔點而防止腐蝕。10）酸度：酸度表示油品中環(huán)烷酸等少量酸性氧化物，這些氧化物影響油品質(zhì)量、腐蝕設(shè)備。在GB要求中，煤油與柴油的酸度不大于7mg/100ml。即中和100 ml油品中酸性物質(zhì)所消耗的KOH為7 mg。11）膠質(zhì)：膠質(zhì)一般指能溶于石油醚、苯、三氯甲烷和二硫化碳而不溶于乙醇的物質(zhì)

10、。膠質(zhì)是紅褐色到暗褐色并具有延性的粘稠液體或半固態(tài)物質(zhì)，溶解在油中有較強的著色能力。油品種顏色主要來自膠質(zhì)，顏色的深淺往往反映了膠質(zhì)含量的多少。油品中的膠質(zhì)在燃燒時易形成炭渣，引起機器磨損和堵塞。膠質(zhì)受熱或常溫下氧化，可以轉(zhuǎn)化為瀝青質(zhì)。膠質(zhì)含量高的柴油容易堵塞噴油嘴和過濾器。12）氧化安定性： 安定性好的柴油在儲存中顏色和實際膠質(zhì)變化不大，很少生成膠質(zhì)和殘渣。安定性差的柴油最明顯的表現(xiàn)是顏色變深，實際膠質(zhì)增大，長期儲存后，還會生成不可溶的膠質(zhì)和沉渣。GB2522000柴油標準中規(guī)定氧化安定性總不溶物不大于2.5mg/100ml。13）十六烷值：是評價柴油燃燒性能、柴油的抗爆性的一個指標。十六烷

11、值是在標準的單缸柴油機中測定的，表示的是與被測柴油抗爆性相同的標準燃料中所含正十六烷的體積百分數(shù)。五、 船用油品應(yīng)用常識1、 何謂船用燃料油？船用燃料油是指用于船舶柴油發(fā)動機的燃料類油品。標準名詞來源于1990年我國參照采用國際標準ISO8216，翻譯并正式使用了這一名稱。我國相應(yīng)的標準為GB/T12692.2石油產(chǎn)品 燃料（F類）分類 第二部分 船用燃料油品種。2、 船用燃料油有哪幾種燃料類型？中華人民共和國國家標準GB/T12692.2亦即國際標準8216中，明確規(guī)定船用燃料油由兩類產(chǎn)品組成，一類為餾分燃料，一類為殘渣燃料。3、 餾分燃料與殘渣燃料的異同？餾分燃料也稱餾分型燃料，是指在煉制

12、工藝中，原油直接進行物理蒸餾后（一般在390°C以內(nèi)）取得的成份，這樣的成份質(zhì)地單純，組份穩(wěn)定，使用性質(zhì)一般較好。殘渣燃料也稱殘渣型燃料，是指原油物理蒸餾后的殘余部分。相對于餾分型燃料，這部分燃料質(zhì)地重，異物含量高，理化指標劣化，是中高速發(fā)動機所不適的燃料部分。 個別使用者有時簡單看待燃油質(zhì)量，把粘度相當?shù)酿s分型燃料和殘渣型燃料等同使用或混淆，這是一個誤區(qū)，會給發(fā)動機帶來極大的使用隱患。一些小煉廠將低價的輕質(zhì)油品與殘渣型燃料調(diào)兌，充任餾分型燃料，應(yīng)該用潔凈性的理化指標化驗來區(qū)分并加以抵制。4、 如何衡量船用燃料油的質(zhì)量？在使用中，船用燃料油通常用下列三種方式之一控制和衡量油品質(zhì)量。1

13、） 用國際標準理化指標控制質(zhì)量國際航運界廣泛接受的船用燃料油質(zhì)量標準是國際標準組織制定的ISO8217標準（最新為96年標準）其綜合了船東、柴油機制造商、煉油廠、石油公司等各類國際組織的意見和要求，有廣泛的適用范圍。發(fā)生疑問時根據(jù)ISO8217進行核定和申請仲裁。2） 用供受雙方協(xié)議標準控制質(zhì)量船東或用戶根據(jù)自身的使用需要提出質(zhì)量指標要求，油商根據(jù)自身能力進行承諾（納入供油合同）的協(xié)議標準。發(fā)生疑問時據(jù)合同指明的質(zhì)量指標進行核定和申請仲裁。3） 以供應(yīng)商提供的企業(yè)標準為準繩供應(yīng)商根據(jù)長期的供貨需求，面向廣泛的用戶提供自身經(jīng)過科學整理的長期質(zhì)量承諾指標，供客戶選擇使用，這個指標在供應(yīng)商的標準化管

14、理下，穩(wěn)定和可靠，形成為企業(yè)標準。應(yīng)該在合同中注明，發(fā)生疑問時據(jù)合同指明的企業(yè)質(zhì)量指標進行核定和申請仲裁。5、 如何要求供油商對油品質(zhì)量負責？我們在使用油品時，應(yīng)該在供油合同中根據(jù)自身需要明確要求供應(yīng)商提供所供油品的確切品名、牌號及對應(yīng)的質(zhì)量規(guī)格（或指標范圍）。一般按以下三種形式提出要求：（1）執(zhí)行現(xiàn)行國際標準；（2）執(zhí)行雙方協(xié)議標準；（3）選擇執(zhí)行供應(yīng)商提供的企業(yè)標準。以上三種質(zhì)量控制形式，油品一經(jīng)選定，供應(yīng)商必須對其承諾的國際標準、協(xié)議標準、企業(yè)標準的質(zhì)量指標負責，超出范圍之外的要求一般不予保證。在約定范圍內(nèi)的質(zhì)量指標則應(yīng)由供油商全權(quán)負責。6、 120CST、180CST、380CST燃料

15、油的含義是什么？120CST、180CST、380CST燃料油是在1977年后至建立船用燃料油國際標準之前國際上通用的以50ºC運動粘度代表燃料油牌號的習慣名稱，有時也表示為IF-120、IF-180、IF-380，或簡稱120#（號）、180#（號）、380#（號）燃料油，目前大部分柴油機制造商、船東及一些大石油商象矮縮、殼牌、BP等仍沿用這一習慣，但對于船用燃料油而言習慣名稱雖然可以使用，相應(yīng)的質(zhì)量指標（規(guī)格）卻需要具體在合同書上注明，一般以最低符合相應(yīng)國際標準或協(xié)議標準的要求來把握，以免跟過去一樣只強調(diào)粘度而未能控制其它質(zhì)量理化指標要求，造成使用上的損失。7、 1000s、15

16、00s、3500s燃料油的含義是什么？1000s、1500s、3500s燃料油是英語國家過去（1976年前）習慣的以在100ºF（37.8ºC）標準條件下，油品從特定容器雷氏一號粘度計中流出的時間（以秒計）表示粘度，進而代表船用燃料油牌號的一種表示方式。目前，這種表示方式由于其通用性、科學性等方面因素較差，已逐漸被國際單位制表達粘度的形式所代替，航運市場上只有極個別的船東或油商使用。為了全方位的做好服務(wù)，供應(yīng)商仍要掌握好這部分習慣性的需求。8、 什么是油品的粘度？油品的粘度表明油品的稀稠程度，以及流動的快慢程度。是油品在受外力作用后，內(nèi)部相對運動產(chǎn)生的阻力，亦即油品的內(nèi)摩擦

17、力的表征，嚴格來講就是內(nèi)摩擦力的磨擦系數(shù)。9、 燃油的粘度指標有什么使用意義？對燃油來說，油品的粘度指標是關(guān)系油品質(zhì)量的重要指標。國際石油市場上，船用燃油的價格一般都是按其粘度的高低加以區(qū)別。作為船舶輪機人員，了解油品的粘度，可以掌握對其的泵送、貯存條件?？梢哉_地對燃油加溫預(yù)熱，使其符合噴射、霧化所需要的條件。目前，船舶上都是按照柴油機說明書提出的要求范圍來選擇所使用的燃油。10、燃油“粘度”有幾種常用表示形式？市場上燃油粘度的表示方式，目前主要有四種較常用的：1） 運動粘度：國際通用，其國際單位制單位為：mm²/s（毫米平方每秒）：等同的厘米克秒制單位為：cst（厘斯）；1 mm

18、²/s=1 cst；規(guī)范使用的是mm²/s，cst單位將逐漸淡出。2） 雷氏一號粘度： 過去國際市場應(yīng)用很普遍，尤其英語國家通用，目前使用者漸少。單位為時間秒。3） 恩氏（恩格拉）粘度：恩氏粘度為德國通用，我國過去在石化行業(yè)或燃料油、重油、渣油企業(yè)標準中采用。單位為ºE（恩氏度）。4） 賽氏粘度：賽氏粘度在美國通用，國內(nèi)個別企業(yè)燃料油、渣油采用賽氏粘度。單位為時間秒。11、運動粘度使用應(yīng)注意的問題？運動粘度的數(shù)值必須跟溫度連用，不指明溫度的運動粘度無法判斷其適用性。目前，一般表達輕柴油用20ºC運動粘度，重柴油用50ºC運動粘度，船用燃料油用5

19、0ºC或100ºC運動粘度。機械油、液壓油用40ºC運動粘度，其他類潤滑油多采用100ºC運動粘度。12、雷氏一號粘度與其它粘度表示方法可以換算嗎？可以的，雷氏粘度是一種條件粘度的表示方式，以在100ºF（37.8ºC）標準條件下，油品從特定容器雷氏一號粘度計中流出的時間（以秒計）表示粘度。與其它粘度表示方式可用經(jīng)驗圖表查算。13、恩氏（恩格拉）粘度與其它粘度表示方法可以換算嗎？可以的，該粘度是某溫度下，200ml油品在恩氏條件粘度計全部流出的時間（以秒計）與200ml水在20ºC時從同一容器中流出的時間（以秒計）的比值，單

20、位為ºE（恩氏度）。與其它粘度表示方式可用經(jīng)驗圖表查算。14、賽氏粘度與其它粘度表示方法可以換算嗎？可以的，賽氏粘度是油品在測定溫度下，從賽氏粘度計中流出60毫升所需的時間。單位為時間秒。與其它粘度表示方式可用經(jīng)驗圖表查算。15、我國柴油與船用餾分燃料油的對應(yīng)關(guān)系？我國長期以來一直沒有船用柴油（船用餾分燃料油）專用標準，在船舶高速柴油機及中速柴油機中使用的一直是輕柴油（GB252）、重柴油（原GB445）。質(zhì)量指標一直采用國家標準為控制標準。船用餾分燃料油與國內(nèi)輕、重柴油的對應(yīng)關(guān)系船用餾分燃料油牌號DMXDMADMBDMC我國輕柴油牌號-10號輕柴油0號輕柴油5號輕柴油10號重柴油常

21、見國際俗稱MGO蒸餾MDO蒸餾MDOMDO備注在4ºC以上使用環(huán)境，0號、-10號輕柴油均可代替DMX使用。在夏季5號、10號輕柴油也可代替DMX使用。在有預(yù)熱設(shè)備的船上，我國所有牌號的輕柴油都可作DMX、DMA、DMB使用。20號重柴油可作DMC使用。有條件的供應(yīng)商可根據(jù)船東的最低要求，調(diào)整符合船用餾分燃料油的產(chǎn)品。目前，雖然有了船用餾分燃料油正式標準，多數(shù)煉廠尚未有正式的專有產(chǎn)品出產(chǎn)。從使用角度，按我國標準控制的輕柴油完全符合船舶上使用的高速柴油機使用要求，其一般代用關(guān)系如上。16、“DMX、DMA、DMB、DMC”表示什么？ “DMX、DMA、DMB、DMC”是當前推薦使用的船

22、用燃料油國家標準GB/T17411亦即國際標準ISO8217中，餾分型船用燃料油品種牌號代碼，其中“D”表示是餾分型，“M”代表船用，“X、A、B、C”單獨存在時無意義，在組合時分別代表不同的油品質(zhì)量水平。17、如何選用輕柴油？輕柴油牌號的選用根據(jù)使用的環(huán)境溫度確定。一般情況下，10號輕柴油適用于夏季（環(huán)境溫度12ºC以上）或有預(yù)熱設(shè)備的柴油機；5號輕柴油適用于8ºC以上的地區(qū)使用；0號輕柴油適用于4ºC以上的地區(qū)使用；-10號輕柴油適用于-5ºC以上的地區(qū)使用；-20號輕柴油適用于-14ºC以上的地區(qū)使用；-35號輕柴油適用于-29º

23、;C以上的地區(qū)使用；-50號輕柴油適用于-44ºC以上的地區(qū)使用。18、如何選用船用柴油？選用船用柴油，如按國內(nèi)目前標準輕柴油選用，由于其粘度較低，適用很廣，一般選用原則與選用車用柴油一樣，依使用環(huán)境溫度為主要依據(jù)即可。由于多數(shù)船舶有加熱裝置，在環(huán)境溫度選擇上可放寬要求，一般只要是輕柴油都適用。因為船舶柴油機相對陸用柴油機轉(zhuǎn)速低，環(huán)保控制上目前對排放無嚴格要求，可以適用略劣質(zhì)一些的柴油組份，控制上可參照國際通用船用餾分型燃料油的要求（已成為我國標準GB/T17411），但是供應(yīng)商必須標明執(zhí)行或承諾的質(zhì)量標準或質(zhì)量指標。若選用非完全餾分型柴油，要考慮發(fā)動機說明書中，高壓噴油嘴對于噴射粘

24、度的要求。同時要重點兼顧燃燒性和清靜性指標。如十六烷值、機械雜質(zhì)、殘?zhí)?、灰份、硫含量等?9、如何選用重柴油？重柴油主要適用于中、低速柴油機。使用重柴油應(yīng)有預(yù)熱設(shè)備，由于如此，選擇使用時主要考慮粘度。一般情況下，轉(zhuǎn)速在500-1000轉(zhuǎn)/分柴油機用10號重柴油；300-700轉(zhuǎn)/分柴油機用20號重柴油；300轉(zhuǎn)/分以下柴油機用30號重柴油。由于國內(nèi)石油產(chǎn)品標準的變化，GB445重柴油標準已被取消，取而代之的國內(nèi)這一類組份列入到SH/T0356燃料油中，在“4號燃”的范圍。但是值得提出的是由于這類組份在燃料油標準中并未直接承諾適用船舶柴油機，其理化指標的建立也因此未考慮適合因素，所以如選用此類油

25、品用于內(nèi)燃機，最好慎重對待，建議用原GB445重柴油進行考察選用。重柴油用于船用可以根據(jù)船用燃料油中DMC的質(zhì)量要求選用，或者與供油商簽訂另外協(xié)議規(guī)格標準。20、對于“180#燃料油，符合ISO8217標準”及類似的供油申請，供應(yīng)商如何處理質(zhì)量要求？在國際市場上，我們經(jīng)?？梢砸姷降馁|(zhì)量規(guī)格如“180#燃料油，符合ISO8217標準”字樣，其實這是廠用燃料油稱呼與國際標準的交互對應(yīng)使用。這種情況，供油商為了保障使用者的利益，一般是用50ºC運動粘度不大于180mm²/s保證粘度，使用ISO8217船用燃料油中相近于此粘度范圍的RME25的其它質(zhì)量指標值，保證和承諾整個油品質(zhì)量

26、。21、120cst、180cst、380cst與其它叫法燃料油的對應(yīng)關(guān)系？為了對應(yīng)選擇規(guī)格指標，仿效國際上一些做法，我們把習慣使用的牌號跟國際標準牌號的近似對應(yīng)關(guān)系列表如下：船用殘渣燃料油與國際上習慣使用燃料油的相近關(guān)系：船用殘渣燃料油牌號RMD15RME25RMG35以50ºC運動粘度命名120#180#380#以雷氏粘度命名1000S1500S3500S以上燃油在使用上和質(zhì)量控制上可以一致對待，但使用者應(yīng)注意，在使用上，三種表示方法的粘度并不相等，只是相近，如果對粘度范圍要求嚴格，受油者必須明確指明需要的粘度范圍或注意供油商提供的承諾規(guī)格選用。22、“RMD15、RME25、R

27、MG35”表示的含義？ “RMD15、RME25、RMG35”是ISO8216國際標準中，船用燃料油標準表示方法。其中“R”代表殘渣，“M”代表船用，“D、E、G”等單獨無意義，與“RM”合用時代表ISO8217國際標準中對應(yīng)的質(zhì)量檔次即具體規(guī)格。在我國標準GB/T17411可作同樣理解。三個字母之后的數(shù)字使得船用燃料油更為唯一和確定，數(shù)字代表100ºC時該油品的運動粘度。單位為mm²/s。23、國內(nèi)市場上常見的“20#、100#、200#燃料油”是怎么回事？“20#、100#、200#燃料油”是我國20世紀90年代以前，石油市場上用作鍋爐燃料的重質(zhì)油牌號劃分的稱謂，目前代

28、表該燃料油劃分的標準SH0356-92已被SH/T0356-96燃料油新的牌號劃分諸如“1號、2號、”所替代。24、“20#、100#、200#燃料油”與“120#、180#、380#”有直接關(guān)聯(lián)嗎？“20#、100#、200#燃料油”系列不能等同于“120#、180#、380#”燃料油用于船舶柴油發(fā)動機，性質(zhì)相差較遠如20#燃料油標準規(guī)定恩氏粘度為80ºC時5.0ºE折算50ºC運動粘度為140mm²/s左右，不能誤解為50ºC運動粘度為20mm²/s，用傳統(tǒng)的“100#”替代“120#燃料油”也是萬萬不可的。鍋爐常用的100#，其

29、80ºC時恩氏粘度為80ºC時15.5ºE折合50ºC運動粘度約600mm²/s，與50ºC運動粘度為120 mm²/s的“120#”絕不能混用。鍋爐燃料油的質(zhì)量要求遠低于船用燃料油的要求。切忌搞混。遇到此類問題請向供應(yīng)商咨詢。25、什么是密度？密度是物體在單位體積的質(zhì)量，其物理表達式為：密度（p）=質(zhì)量（m）/體積（v）。主單位為Kg/m³，倍數(shù)單位有g(shù)/cm³等。26、密度的使用意義？密度既是質(zhì)量指標，又是計量參數(shù)，使用中有非常重要的意義。在油品質(zhì)量控制中，密度反映了油品的輕重，可以粗略判定油品的品種

30、，質(zhì)地及混油狀況，對船用燃料油來說，密度越大，高沸點成分越多，膠質(zhì)瀝青質(zhì)越多，質(zhì)量越差。輕柴油與重柴油、殘渣型燃料油密度相差較為顯著可憑密度加以區(qū)別；在油品數(shù)量交接中，由于我國采用商品質(zhì)量交接，所以密度的數(shù)值至關(guān)重要；在使用中，船舶上用離心分油機處理燃油或凈化主機的系統(tǒng)潤滑油，應(yīng)根據(jù)油品通過分油機時的溫度計算其密度，從而正確選擇分油機所需要的比重盤和比重螺釘。27、何為石油產(chǎn)品的標準密度？標準密度是指在規(guī)范規(guī)定的標準條件下的物質(zhì)密度。歐美國家一般以15ºC的密度作為石油標準密度。我國延續(xù)蘇聯(lián)的規(guī)范，采用20ºC、101.325Kpa壓力下的密度作為石油液體標準密度。28、標

31、準密度在貿(mào)易交接中使用意義如何？石油標準密度的使用意義重大，規(guī)范性的供油商均能嚴格按照標準密度和標準體積進行商品質(zhì)量交接，這是國家貿(mào)易交接的統(tǒng)一要求。而個別企業(yè)和一些私企使用直讀出來的石油視密度，或違法使用長期自定石油產(chǎn)品密度的行為均能給用戶造成很大損失。對于進口油的密度應(yīng)該充分掌握其標準密度規(guī)定的測試溫度，便于換算成用戶理解的標準密度范疇，同樣，在國際貿(mào)易中為適應(yīng)國外用戶的要求，應(yīng)根據(jù)要求將我國通用的20ºC石油標準密度化為15ºC或其他表示形式的石油標準密度。29、何為石油產(chǎn)品的視密度？視密度是針對標準密度而言，指在測定溫度下直接讀出的密度值，如在17.8ºC

32、時的密度值為890.2Kg/m³，記作p17.8=890.2 Kg/m³。30、如何正確使用石油產(chǎn)品的視密度？石油視密度值不能直接用作交接計量計算商品質(zhì)量用，必須換算到石油標準密度規(guī)定溫度下的密度值方能用于交接計量計算。這種換算需要進行溫度尾數(shù)、密度尾數(shù)的修正。一般持證計量員要專門進行此項培訓和考核。在實際密度測定中，由于條件所限，一般不能進行石油標準密度規(guī)定溫度的直接測定，往往先讀出視溫度時的石油視密度，再行換算。31、輕質(zhì)油、重質(zhì)油可否直接測定密度？對于揮發(fā)性輕質(zhì)油，一般要求低于石油標準溫度測定石油視密度，然后換算。對于重質(zhì)油，必須加熱其高于石油標準溫度，保持密度計的自

33、由漂浮才能測定石油視密度，然后換算。32、如何監(jiān)督供應(yīng)商的密度測定？一些不規(guī)范油品供應(yīng)商用直接從石油密度計讀出的石油視密度，與測得體積直接相乘計算油品質(zhì)量，對用戶進行技術(shù)上的欺詐。用戶應(yīng)該提高警惕，應(yīng)尋找經(jīng)過規(guī)范培訓、計量器具經(jīng)過國家規(guī)定部門嚴格檢定，計量紀錄有嚴格換算格式，采用國家標準石油計量表嚴格換算的規(guī)范企業(yè)供油。即使價格略高一些但數(shù)量和質(zhì)量有保障。33、為什么要測量所供油艙的油溫？因為，我國采用商品質(zhì)量交接方式交接油品，而油品質(zhì)量m=p20*v20，在量取油高后利用艙容檢定表（由授權(quán)法定部門制作）查得的艙容是該溫度下的艙容表值vb，經(jīng)體脹系數(shù)修正及其它相關(guān)因數(shù)修正后，方能得到標準溫度下

34、的體積v20：v20=VCF(Vb-Vbs)1+0.000024(t-20),這中間要使用到測量當時的嚴格測量溫度t進行計算。所以，測量所供油艙的油溫是交接計量的重要一步，油溫的測量也有嚴格的標準規(guī)范，即GB/T8927石油和石油產(chǎn)品溫度測量法，不能簡單處置。34、相對密度和API指數(shù)的使用？在石油產(chǎn)品貿(mào)易中，尤其是國際原油貿(mào)易中有時碰到以相對密度和API指數(shù)表述密度的情況，在我國現(xiàn)行石油計量表GB/T1885-98中，已經(jīng)取消了這兩類表述形式及其與標準密度的換算。如果仍遇到這種表示形式，應(yīng)參照石油計量換算表GB/T1885-83版本進行換算。英美等國習慣上用油品在15.6ºC（60

35、ºF）時與同溫度下同體積水的重量之比，即相對密度d15.6表示油品的密度。我們使用時，需換算成20ºC標準密度。換算辦法是，先將相對密度d15.6按GB/T1885-83石油計量換算表中表A2查表換算為15ºC密度，再根據(jù)GB/T1885-98石油計量表中表E2查表換算為20ºC密度。國際上還使用一種API度，稱為比重指數(shù)的形式表示密度，單位為ºAPI，其計算公式為：比重指數(shù)（API度）=141.5/ d15.6-131.5比重指數(shù)越大，密度越小。比重指數(shù)可以換算成20ºC密度，換算辦法是，先將比重指數(shù)按GB/T1885-83石油計量

36、換算表中表A3查表換算為15ºC密度，再根據(jù)GB/T1885-98石油計量表中表E2查表換算為20ºC密度。客戶遇到此類情況，最好請專業(yè)供應(yīng)商進行換算。35、什么是油品的凝點？凝點的形成原因？油品冷卻到停止流動時的最高溫度稱為凝點。對于石油行業(yè)而言，凝點是在確定的試驗方法規(guī)定條件下求得的。條件改變，凝點值肯定不同。油品因冷卻而失去流動性有兩種原因。含蠟高的油品（我國較多），因溫度降低蠟結(jié)晶析出并形成了凝膠，使油品失去流動性；含蠟低的油品，是由于在低溫下粘度過大造成粘溫凝固。36、測試掌握油品凝點的意義？油品的凝點在使用中意義很大，油品的溫度在接近或抵達凝點時發(fā)動機送油管路將

37、無法泵松，造成熄火。管線輸送油品時，接近凝點時，油品將析蠟并造成管堵。一般選用柴油時，其凝點應(yīng)比環(huán)境低4-6ºC。對于有加熱設(shè)備的船舶，可以使用凝點高的燃油。但要考慮到主機停車后燃油可能凝固，因此在船舶靠碼頭前15分鐘，換用凝點較低的燃油。37、什么是油品的濁點？油品冷卻時由于少量析出細微潔凈的石蠟使澄清的試油開始渾濁時的最高溫度稱為濁點。38、濁點的使用意義？對于嚴格控制油品通暢流動的油品如噴氣燃料等濁點控制了失去流動性的僅有可能。對于柴油而言，不必如此嚴格。國內(nèi)一些公交柴油車采購油品時，用濁點作內(nèi)控標準完全沒有必要，用略低于凝點的冷濾點完全可以有把握選用燃油。濁點的取得跟試驗條件

38、密切相關(guān)，噴氣燃料的濁點與其它燃油的濁點在我國使用不同的試驗標準條件下測得。在船用餾分型燃料油中只有DMX一種輕質(zhì)油要求測試濁點，使用在周圍環(huán)境低于-15ºC無需加熱的狀況，其它油品不必控制濁點。39、什么是冷濾點？冷濾點是在一定的標準條件下（模擬發(fā)動機使用情況），油品通過標準濾網(wǎng)的最高溫度。40、冷濾點在使用中的意義？我國在GB252輕柴油標準中，除了規(guī)定凝點之外，還規(guī)定了冷濾點的指標，這是因為雖然凝點用于輕柴油牌號命名，但是，選用時確切使用的是冷濾點指標。冷濾點在實際使用中，比凝點更接近使用實際。41、有人在零下8ºC時，按照柴油選用原則，選擇了-20號柴油，但是卻出現(xiàn)

39、泵油中斷，發(fā)動機熄火現(xiàn)象，如何解釋？這是因為使用者忽略了檢查柴油冷濾點指標，一些柴油或一些加有低溫流動性改進劑的柴油，凝固點很低，但是冷濾點卻依然較高，在零下8ºC以上，不能夠順利通過過濾器，造成堵塞，影響油路的暢通。所以為了安全使用，應(yīng)重點考慮冷濾點指標。42、我國輕柴油如何命名？我國輕柴油按凝點命名具體牌號，如凝點為5ºC，稱為5號輕柴油，凝點為-35ºC，稱為-35號輕柴油等。43、傾點的使用意義？傾點與其它低溫流動性指標一樣，表達了油品在泵送和輸送時的性能，目前我國除柴油及個別品種油品用凝點表述低溫流動性以外，大部分油品質(zhì)量指標都與國際接軌，采用傾點表示，

40、如潤滑油、船用燃料油等。傾點表述流動性比凝點更為廣泛，可以包含零度以上失去流動性的油品性質(zhì)。44、什么是傾點？傾點是油品在測定容器中還能夠流動的最低溫度。45、傾點與凝點的聯(lián)系與區(qū)別？表述流動性時，二者辦法相反，傾點是凝固后能流動時的最低溫度，凝點是失去流動性的最高溫度。對有規(guī)律的同一油品，傾點比凝點高3ºC左右。對潤滑油類油品，傾點比凝點更具實際使用意義，因為只要流動就能夠形成油膜，起到潤滑和傳熱的作用，況且機械一經(jīng)運動磨擦表面產(chǎn)生熱量，足以加熱潤滑油。46、我國輕柴油的產(chǎn)品標記？我國輕柴油的正確標記方式舉例如下：GB 252 0號輕柴油。47、用戶應(yīng)如何明確申請加油的品名、牌號？

41、用戶向供應(yīng)商申請加油時，應(yīng)根據(jù)發(fā)動機設(shè)計說明書的要求，選擇用油，填寫用油文件時，除了價格等方面的內(nèi)容外，應(yīng)注意明確所需油品的規(guī)范名稱、牌號及其所歸屬的質(zhì)量規(guī)格標準。使自己的使用限定在安全使用的指標范圍內(nèi)。例如：1） 申請加油品名為船用燃料油牌號為RME25或ISO-F-RME25執(zhí)行規(guī)格為ISO8217（96）；2） 申請加油品名為船用燃料油牌號為IF-180執(zhí)行規(guī)格為XXXX企業(yè)指標3） 申請加油品名為船用燃料油牌號為IF-180執(zhí)行規(guī)格參照ISO8217（96）RME25。4） 申請加油品名為船用燃料油牌號為80號（50ºC運動粘度為80 mm²/s）執(zhí)行規(guī)格主要指標要

42、求如下：運動粘度：不大于，XXXXX；閃點：不低于，XXXXX；傾點：不高于，XXXXX；機械雜質(zhì)：不高于，XXXXX；水分：不高于，XXXXX；48、燃油硫含量的高溫腐蝕危害如何？硫是燃油中常見而又是主要的有害成份之一，在發(fā)動機燃燒的高溫高壓時，硫與空氣中的氧化合成二氧化硫和三氧化硫混合物，三氧化硫在燃氣流中，不參與燃燒，易與高溫燒不掉的灰分組分，形成膠附在金屬表面的沉積層。越積越多，導(dǎo)致其附著處金屬的腐蝕。常造成危害的部位為：排氣閥閥座，活塞頂?shù)取?9、燃油硫含量的低溫腐蝕危害如何？柴油機的低溫腐蝕是指柴油機中與燃燒氣體接觸的部位，在較低溫度的部位或處于低溫狀態(tài)下受到的酸性腐蝕（160&#

43、186;C以下），主要是由于燃油中所含硫在空氣中氧化生成的二氧化硫、三氧化硫與水蒸汽形成硫酸氣（H2SO4），在低于其凝聚溫度時，干氣形成硫酸直接腐蝕設(shè)備。主要受害部位為排氣閥桿下部，排氣煙道等。50、什么是硫含量，如何表示？硫含量也叫含硫量，是指測得硫占測試燃油的質(zhì)量百分數(shù)，用%（m/m）表示，無單位。51、硫含量有幾種測定試驗方法？測定硫含量的方法有多種，如：GB/T380石油產(chǎn)品硫含量測定法（燃燈法）；GB/T387深色石油產(chǎn)品硫含量測定法（管式爐法）；GB/T11131石油產(chǎn)品硫含量測定法（x射線光譜法）；GB/T17040石油產(chǎn)品硫含量測定法（能量色散x射線熒光光譜法）等等；應(yīng)根據(jù)產(chǎn)

44、品規(guī)格的指定要求進行選擇。52、不同試驗方法測得的硫含量可以通等使用嗎？不可以。由于試驗條件不同，硫含量測得值差異較大，因此不同方法測得值之間不宜衡量比較，有特殊說明者也只能參照，作定性使用指導(dǎo)可以，不能用作仲裁依據(jù)。53、如何有效掌握硫含量數(shù)值？由于含硫物質(zhì)對于燃燒的危害性，致使使用者特別想要掌握其所有油品的硫含量，除了要求供應(yīng)商提供應(yīng)有的原始數(shù)據(jù)外，還可以根據(jù)油品的混合比例正比例換算混合后的硫含量。因為硫在油品中無論以何種形態(tài)存在，不會自生和自滅。54、什么是石油產(chǎn)品的閃點？油品在特定容器中，逐漸升溫到一定溫度時，蒸發(fā)氣體接觸標準點火球，發(fā)生閃火的最低溫度，這個溫度叫做該油品的閃點。55、

45、什么是石油產(chǎn)品的燃點？ 油品在特定容器中，逐漸升溫到一定溫度時，蒸發(fā)氣體接觸標準點火球，發(fā)生閃火后，維持5秒以上的溫度，這個溫度叫做該油品的燃點。56、什么是石油產(chǎn)品的自燃點？油品在升高一定溫度時，并不接觸明火，油品自行氧化燃燒的溫度叫做該油品的自燃點。57、石油產(chǎn)品閃點、燃點的使用意義？石油產(chǎn)品閃點、燃點在使用意義上比較一致，一般人們掌握閃點即可指導(dǎo)使用，歸納起來主要有以下幾點使用意義：1） 是衡量油品揮發(fā)性指標，閃點高，輕質(zhì)組分少，不宜揮發(fā)；閃點低，輕組分多，易揮發(fā)損失。2） 是油品儲存運輸及使用的安全性指標，油品在運輸、儲存中的危險等級劃分是按閃點區(qū)分的。3）判斷有否混油，如汽柴油相混，

46、燃潤油相混等。58、如何確保燃潤油儲存、運輸使用安全？應(yīng)嚴格杜絕明火，盡量保證在油品閃點17ºC以下環(huán)境溫度傾倒或敞口，保持儲存、運輸、使用泵送在閃點以下溫度進行。59、有人說：“原油比輕柴油粘度大，應(yīng)該更安全?！边@種說法對嗎？這種說法不對，油品不能以其整體的粘性來說明其安全性，原油的整體粘度雖然較大，但是其閃點可能較輕柴油為低，因為其含有極輕質(zhì)組分，在遇有明火時應(yīng)更為危險。60、什么是油品的殘?zhí)恐?？如同油品的其它控制指標一樣，油品的殘?zhí)恐翟谖锢硪饬x上是在高溫燃燒情況下未能燒盡的碳素成分，在概念上，是在標準的條件下，盛在坩堝中的試驗油樣灼燒后殘余焦炭（碳素）占整個試驗油樣的質(zhì)量分數(shù)，

47、用%（m/m）表示。61、殘?zhí)恐档拇笮≌f明什么問題？一般來講，殘?zhí)恐档拇笮。f明一些不宜揮發(fā)、受熱分解并隨之發(fā)生縮合反應(yīng)形成高分子產(chǎn)物組分的多寡，如多環(huán)芳烴、稠環(huán)芳烴、膠質(zhì)、瀝青質(zhì)等等。這些成分在燃燒中，不完全燃燒，在活塞頂、活塞環(huán)、排氣口處形成炭垢增加磨損，影響進、排氣，甚至導(dǎo)致發(fā)動機出現(xiàn)事故。潤滑油的殘?zhí)恐凳瞧涞V物油基礎(chǔ)油的不理想組分，反映了潤滑油精制的程度。62、油品的殘?zhí)恐抵泻袡C械雜質(zhì)和灰分成份，對嗎？是的，由于殘?zhí)恐凳菧y定的高溫難溶、難揮發(fā)的部分，而機械雜質(zhì)是強溶劑下不溶和不揮發(fā)組份，灰分則是在更高溫（775±25ºC）煅燒的情況下不能揮發(fā)的組份。所以，對于殘?zhí)?/p>

48、值來說，試驗條件更強烈的不溶組份機械雜質(zhì)和灰分成份包含于其中。63、加有添加劑的油品殘?zhí)恐?、灰分值較高，也是反映燃燒后沉積物的傾向嗎？加有十六烷值改進劑的柴油，加有清凈分散劑的潤滑油，加有其它功能性添加劑的油品，由于其添加劑成分將成為灰分，包含在殘?zhí)恐?，但在實際使用時卻是有效助燃、助分解組份，有減少沉積物傾向。因此，對此類油的性質(zhì)應(yīng)區(qū)別對待，最好了解其加劑前的灰分、殘?zhí)恐登闆r。64、燃油中的機械雜質(zhì)由何種物質(zhì)組成？燃油的機械雜質(zhì)是不溶于溶劑油或苯等強溶劑的不良組份，多為無機鹽類。65、燃油中的機械雜質(zhì)有何危害？燃油中的機械雜質(zhì)易造成油路的堵塞、濾器的堵塞，除此以外流經(jīng)高壓油泵和噴油嘴時，在壓

49、力作用下造成嚴重磨損。66、燃油中的灰分有何危害？燃油中的灰分主要造成以下危害：1） 灰分中的一些成分（主要是釩、鈉化合物）在高溫燃燒時，成熔融狀態(tài)且易粘附其它不溶物，在金屬表面形成高溫腐蝕。2） 是灰分中的某些金屬微粒成分造成柴油機的磨料磨損?；曳纸M份的磨料磨損危害極大，且能夠前后疊加作用，如一臺上萬馬力的柴油機，一晝夜消耗燃油40噸左右，如果灰分指標為0.15%的話，等于一晝夜向發(fā)動機氣缸中傾倒了60公斤的磨料，磨損氣缸等表面。足見其危害之大。67、燃油中灰分的組成？組成灰分的來源主要有兩方面：1） 是溶于油中，但高溫燒不掉的金屬鹽類，如某些環(huán)烷酸鹽和金屬絡(luò)合物。2） 是機械雜質(zhì)中經(jīng)灼燒后

50、仍不能燒掉的部分如氧化物，無機鹽。68、燃油使用中如何減少機械雜質(zhì)？對于燃油機械雜質(zhì)，多部分可以通過油路中的粗濾器、細濾器和分油機除掉。69、有人說：“船用燃油控制粘度、密度即可，不用去管雜質(zhì)、殘?zhí)?、灰分等指標大小，臟點用分油機分離即可”，這種說法對嗎？持這種觀點是不對的，機械雜質(zhì)過大給濾器、分油機造成負擔，增加了工作量和濾器損壞機率。而且對于燃油中存在的油溶性金屬鹽，分油機無能為力。因此，對潔凈性指標不能掉以輕心。70、灰分如何定義？灰分是將一定重量的、盛在標準坩堝中的試油，浸入濾紙并點燃后，將殘余物在高溫下灼燒后所得到得不能揮發(fā)的固體物質(zhì)，以質(zhì)量分數(shù)（m/m）表示其含量。71、燃油中的瀝青

51、質(zhì)有何危害？燃油的瀝青質(zhì)含量雖然不是燃油的規(guī)格指標，但是卻是重要的客戶使用指標。由于瀝青質(zhì)是強溶劑石油醚也難以溶解的部分高分子聚合物組份，C/H比較高，雜原子含量大，以多環(huán)、稠環(huán)結(jié)構(gòu)為主，多數(shù)情況含有金屬有機化合物。因此，其對熱極不安定，300ºC以上分解為焦炭和氣體，不能成為有效的燃燒組份，卻帶來了燃燒不盡、結(jié)焦、結(jié)炭不良燃燒連的狀況。使發(fā)動機燃燒不穩(wěn)定，積碳嚴重，引起機械故障。72、如何要求船用燃料油的瀝青質(zhì)含量？有關(guān)資料記載，國際使用經(jīng)驗，對于燃料油的瀝青質(zhì)要求最高不能高于12%，一般控制在10%以下為好。對于長期熟悉使用的油品可不要求此指標，對于以重質(zhì)原油調(diào)配或以超稠原油生產(chǎn)

52、的船用燃料油，應(yīng)加以關(guān)注，避免使用事故。73、什么是油品的水分？油品的水分是按照產(chǎn)品指定試驗方法，利用水和溶劑汽油的物理性質(zhì)測定出來的水分含量，一般采用的是蒸餾方法，水分含量一般以體積分數(shù)（v/v）或質(zhì)量分數(shù)（m/m）表示。74、油品中水分的危害？燃油中的水分是十分有害的，其將加速流經(jīng)設(shè)備的銹蝕腐蝕，降低燃油的熱值，嚴重時對輕柴油的使用造成柴油機的熄火停機。對潤滑油，造成乳化的現(xiàn)象，使粘度下降，潤滑性能（油膜）遭到破壞。如果是燃料油混進海水，易將溶解鹽帶入汽缸加劇腐蝕和磨損。75、石油產(chǎn)品中機械雜質(zhì)的一般來源？投入使用的油品，機械雜質(zhì)的含量與油品的儲運和保管很有關(guān)系。當運輸、儲存、保管不善時，

53、如管道、容器不干凈，會在油中混入泥沙、塵土、鐵銹之類物質(zhì)，油漆剝落物等。76、開口閃點與閉口閃點有什么不同？就反映的油品性質(zhì)而言，開杯閃點和閉杯閃點是相同的，但二者的測試方法不同，測得數(shù)值差異很大。開口閃點由于是在敞開條件下測試的，油氣積聚較慢，閃點值較閉口閃點值高出很多。一般講，潤滑油要求測開杯（口）閃點值，燃油要求測閉杯（口）閃點值。77、通過監(jiān)測閃點值，可以衡量發(fā)動機潤滑油中是否混入燃油嗎？是的，在燃油與潤滑油閃點使用同一方法測定的指標值相差較大（一般10ºC以上）的情況下，可以判定是否混油。78、柴油的10%蒸余物殘?zhí)勘硎臼裁匆馑?？柴油?0%蒸余物殘?zhí)客瑯颖硎救紵蠓e碳潛在

54、因素，使用10%殘余物殘?zhí)恐档臏y定表示方法是因為輕質(zhì)柴油殘?zhí)恐禈O低，所以將輕質(zhì)柴油蒸出90%（這部分不含有殘?zhí)恐担?，取一定量蒸餾后蒸余物作為殘?zhí)吭囼炗脴印?9、表述船用燃料油機械雜質(zhì)的常用指標有幾種？表述船用燃料機械雜質(zhì)性質(zhì)的方法常用的指標主要由機械雜質(zhì)（使用GB/T511測定）、沉淀物（使用GB/T6531測定）、總實際沉淀物（使用ISO10307-1）、總潛在沉淀物（使用ISO10307-2）。80、含鹽燃油有何危害？燃料油含鹽主要是以氯化鈉、氯化鈣、氯化鎂等無機鹽形式存在，其極易溶于水中，發(fā)生水解反應(yīng)，生成鹽酸腐蝕設(shè)備。81、燃料油鹽含量控制多少較為合適？一般燃料油由于其由煉廠成品油、渣

55、油調(diào)合而成，所以在生產(chǎn)時已經(jīng)脫鹽工藝，控制在3mg/l以下，對使用不構(gòu)成危害。但在實際應(yīng)用中，可能遇到侵入海水或由原油直接調(diào)合（未脫鹽）的燃料油，應(yīng)嚴格控制在10mg/l以下。82、柴油實際膠質(zhì)過高的危害？柴油的實際膠質(zhì)過高，預(yù)示著在發(fā)動機燃燒室里的結(jié)焦積炭多，造成發(fā)動機的磨損濾清器的堵塞，排氣閥的粘死，嚴重時甚至造成膠住高壓油泵和噴嘴柱塞付，因此而無法開動。一般高速柴油機實際膠質(zhì)控制不超過70毫克/100毫升，如果超過100毫克/100毫升，柴油機進油系統(tǒng)特別是柴油濾清器將很快堵塞，停車后噴油嘴將被膠質(zhì)粘住而無法再行啟動。83、2000版最新國家柴油標準用什么指標取代實際膠質(zhì)？2000版最新

56、國家柴油標準采用總不溶物（氧化安定性）取代實際膠質(zhì)指標，表示同樣的意義。84、船用燃料常用的殘?zhí)恐笜诵问?？船用燃料常用的殘?zhí)恐笜诵问接刑m氏殘?zhí)浚⊿H/T0160）、康氏殘?zhí)浚℅B/T268）、微量殘?zhí)浚℅B/T17144）幾種，其中同一油品的康氏殘?zhí)颗c微量殘?zhí)繙y得值基本相同，蘭氏殘?zhí)颗c康氏殘?zhí)俊⑽⒘繗執(zhí)綔y得值相差較大，但也有確定的對應(yīng)關(guān)系。85、燃料油中瀝青質(zhì)的危害？對于一般成品油而言，瀝青質(zhì)由于普遍含量較低，所以未列入指標控制，但對于燃燒和混合來講，瀝青質(zhì)含量是一個重要的用戶指標，瀝青質(zhì)含量大，在加熱時（300-350ºC）會造成瀝青的裂化生成大量更難溶解的含碳物質(zhì)（油膠質(zhì)、碳青質(zhì)

57、），接著發(fā)生聚沉。高瀝青質(zhì)油品（C/H比較高）用輕餾分（C/H比較低）調(diào)合時，由于破壞瀝青質(zhì)的膠溶平衡，易產(chǎn)生沉渣現(xiàn)象。瀝青質(zhì)過大，易產(chǎn)生嚴重的后燃現(xiàn)象，同時產(chǎn)生大量積碳。86、在殘渣型船用燃料油中，瀝青質(zhì)含量多少為宜？據(jù)一些發(fā)動機商的臺架試驗經(jīng)驗總結(jié)，在使用可能有瀝青質(zhì)存在的重質(zhì)燃料油時，應(yīng)考慮瀝青質(zhì)含量在12%以下，或者說瀝青質(zhì)含量控制在同種油品殘?zhí)亢恐笜说?/3以下。一般采購大型正規(guī)供油企業(yè)的燃料油，用戶基本不必考慮瀝青質(zhì)問題，供油企業(yè)為了長遠的市場，控制較為嚴格。對于短期行為和個體性質(zhì)企業(yè)，由于其重油調(diào)兌成分較為復(fù)雜，應(yīng)著重注意瀝青質(zhì)含量狀況，避免給發(fā)動機帶來使用負擔。87、燃料油中瀝青質(zhì)的主要成分？ 瀝青質(zhì)含量在石油產(chǎn)品中主要指不溶于過量正庚烷而溶于苯的不含蠟的組份。其形成過程基本是環(huán)烷烴氧化、疊合生成膠質(zhì)，進一步氧化疊合形成瀝青。成分主