第11章機載設(shè)備航空概論

1、第十一章第十一章 機載設(shè)備機載設(shè)備11.2 11.3 11.1 概述概述(1)現(xiàn)代飛機上儀表的數(shù)目很多，大型現(xiàn)代飛機上儀表的數(shù)目很多，大型運輸機上可達上百種。運輸機上可達上百種。隨著航空技術(shù)和電子技術(shù)的發(fā)展，隨著航空技術(shù)和電子技術(shù)的發(fā)展，飛機內(nèi)的儀表設(shè)備也日趨現(xiàn)代化，尤其飛機內(nèi)的儀表設(shè)備也日趨現(xiàn)代化，尤其是屏幕顯示儀表的應(yīng)用明顯增加，同一是屏幕顯示儀表的應(yīng)用明顯增加，同一屏幕上所能顯示的參數(shù)越來越多，這使屏幕上所能顯示的參數(shù)越來越多，這使得駕駛艙內(nèi)儀表板上的儀表個數(shù)大大減得駕駛艙內(nèi)儀表板上的儀表個數(shù)大大減少，更加方便于駕駛員的工作。少，更加方便于駕駛員的工作。 概述概述(2)11.1.111.

2、1.1 航空儀表的類型航空儀表的類型航空儀表按其功用劃分，可分三類：航空儀表按其功用劃分，可分三類：駕駛導(dǎo)航儀表駕駛導(dǎo)航儀表發(fā)動機儀表發(fā)動機儀表輔助儀表輔助儀表航空儀表按其工作原理分類，有：航空儀表按其工作原理分類，有：測量儀表測量儀表計算儀表計算儀表調(diào)節(jié)儀表調(diào)節(jié)儀表11.1.211.1.2 駕駛導(dǎo)航儀表駕駛導(dǎo)航儀表11.1.2.111.1.2.1 指示高度、速度的儀表指示高度、速度的儀表高度、速度、馬赫數(shù)、加速度、升降高度、速度、馬赫數(shù)、加速度、升降速度等都是重要的飛行參數(shù)。測量這些參速度等都是重要的飛行參數(shù)。測量這些參數(shù)，對于準(zhǔn)確判斷飛行狀態(tài)和正確操縱飛數(shù)，對于準(zhǔn)確判斷飛行狀態(tài)和正確操縱飛

3、機有著十分重要的意義。機有著十分重要的意義。 飛機在飛行過程中，飛行參數(shù)變化后，飛機在飛行過程中，飛行參數(shù)變化后，飛機周圍的大氣參數(shù)也隨之而發(fā)生變化。飛機周圍的大氣參數(shù)也隨之而發(fā)生變化。所以，在這類儀表中有不少儀表是基于測所以，在這類儀表中有不少儀表是基于測量大氣參數(shù)來指示飛行參數(shù)的。量大氣參數(shù)來指示飛行參數(shù)的。 全靜壓全靜壓管管全靜壓管全靜壓管又叫空速管或皮托管，用來又叫空速管或皮托管，用來收集氣流的全壓收集氣流的全壓(又稱總壓又稱總壓)和靜壓。和靜壓。全靜壓管為一表面十分光滑的線型管全靜壓管為一表面十分光滑的線型管子。全靜壓管一般包括全壓、靜壓和加溫子。全靜壓管一般包括全壓、靜壓和加溫等部

4、分等部分 。 機翼前機翼前緣處用緣處用機身頭機身頭部用部用全壓管全壓管靜壓孔靜壓孔靜壓孔靜壓孔排水孔排水孔排水孔排水孔加熱器加熱器加熱器加熱器全壓室全壓室靜壓室靜壓室全壓接頭全壓接頭靜壓接頭靜壓接頭高度高度表表飛行高度飛行高度指的是飛機的重心與某一基指的是飛機的重心與某一基準(zhǔn)面之間的垂直距離，它是主要的飛行參準(zhǔn)面之間的垂直距離，它是主要的飛行參數(shù)之一。數(shù)之一。高度表的功用高度表的功用就是測量飛機的飛行高就是測量飛機的飛行高度。度。常見的高度表有常見的高度表有和和，此外還有慣性式、激光測高、，此外還有慣性式、激光測高、同位式測高等。同位式測高等。 氣壓式高度表氣壓式高度表(1)氣壓式高度表氣壓式

5、高度表是通是通過測量大氣壓力來間接過測量大氣壓力來間接測量高度的儀表，因為測量高度的儀表，因為在標(biāo)準(zhǔn)大氣中氣壓與高在標(biāo)準(zhǔn)大氣中氣壓與高度具有一一對應(yīng)的關(guān)系。度具有一一對應(yīng)的關(guān)系。真空膜盒真空膜盒指針組件指針組件調(diào)節(jié)旋鈕調(diào)節(jié)旋鈕表盤表盤氣壓式高度表氣壓式高度表(2)因為氣壓式高度表是通過測量大氣壓因為氣壓式高度表是通過測量大氣壓力來測量高度的，所以：力來測量高度的，所以：無法在飛行中時刻指示出飛機的真實高無法在飛行中時刻指示出飛機的真實高度。度。選定的基選定的基準(zhǔn)面不同，準(zhǔn)面不同，所測出的所測出的高度也不高度也不同。同。無線電高度表無線電高度表(1)無線電高度表無線電高度表是無線電導(dǎo)航設(shè)備中的是

6、無線電導(dǎo)航設(shè)備中的一種，它指示的是飛機的真實高度。一種，它指示的是飛機的真實高度。當(dāng)飛機在低空飛行時，尤其是進近著當(dāng)飛機在低空飛行時，尤其是進近著陸時，無線電高度表是最重要的。陸時，無線電高度表是最重要的。 無線電高度表由雷達收發(fā)機、收發(fā)無線電高度表由雷達收發(fā)機、收發(fā)天線、顯示器等組成，是通過測量電磁天線、顯示器等組成，是通過測量電磁波發(fā)射信號相對于地面反射信號之間的波發(fā)射信號相對于地面反射信號之間的時間間隔來獲得高度讀數(shù)的。時間間隔來獲得高度讀數(shù)的。 無線電高度表無線電高度表(2)升降速度升降速度表表升降速度升降速度( (垂直速度垂直速度) )指單位時間內(nèi)飛指單位時間內(nèi)飛行高度的變化率。行高

7、度的變化率。 升降速度升降速度用于用于測量飛機的升降速度，測量飛機的升降速度，還可以輔助地平儀反映飛機是否平飛，若還可以輔助地平儀反映飛機是否平飛，若與時鐘配合使用，還可以計算出飛機在一與時鐘配合使用，還可以計算出飛機在一段時間內(nèi)上升段時間內(nèi)上升(或下降或下降)的高度。的高度。 目前最常見的是目前最常見的是。 氣壓式升降速度表氣壓式升降速度表空速表空速表(1)飛行速度飛行速度指的是沿飛機重心運動軌跡指的是沿飛機重心運動軌跡切線方向的速度，飛行速度是飛機的重要切線方向的速度，飛行速度是飛機的重要飛行參數(shù)之一。飛機的飛行速度分：飛行參數(shù)之一。飛機的飛行速度分：空速空速：飛機相對于空氣的運動速度：飛

8、機相對于空氣的運動速度地速地速：飛機相對于地面的運動速度：飛機相對于地面的運動速度通常地速矢量是空速矢量與風(fēng)速矢量通常地速矢量是空速矢量與風(fēng)速矢量的矢量和。的矢量和。對于高速飛行的飛機，除了需要測量對于高速飛行的飛機，除了需要測量空速外，還需要測量馬赫數(shù)（空速外，還需要測量馬赫數(shù)（M M數(shù)）。數(shù)）。 空速表空速表(2)空速表空速表的的功用是測量并指示飛機的飛功用是測量并指示飛機的飛行速度。行速度?，F(xiàn)代飛機上常用的空速表有現(xiàn)代飛機上常用的空速表有、和和三種。三種。指示空指示空速表速表指示空速指示空速也稱表速。也稱表速。 指示空速表指示空速表根據(jù)海平面標(biāo)準(zhǔn)大氣條件根據(jù)海平面標(biāo)準(zhǔn)大氣條件下，空速與動

9、壓之間的一一對應(yīng)關(guān)系，利下，空速與動壓之間的一一對應(yīng)關(guān)系，利用壓力表測出動壓的大小來間接得到并指用壓力表測出動壓的大小來間接得到并指示空速。示空速。真空速表真空速表真空速真空速指的是飛機相對于空氣運動的指的是飛機相對于空氣運動的真實速度。真實速度。真空速表真空速表指示的是飛機當(dāng)時當(dāng)?shù)氐恼嬷甘镜氖秋w機當(dāng)時當(dāng)?shù)氐恼鎸嵖账佟嵖账?。馬赫數(shù)馬赫數(shù)表表馬赫數(shù)馬赫數(shù)是真空速與飛機所在高度的音是真空速與飛機所在高度的音速之比。速之比。一般飛行一般飛行M數(shù)數(shù)超過超過0.6的飛機上的飛機上都裝有用于測量馬都裝有用于測量馬赫數(shù)的赫數(shù)的馬赫數(shù)表馬赫數(shù)表。全靜壓系統(tǒng)全靜壓系統(tǒng)全靜壓系統(tǒng)全靜壓系統(tǒng)也就是空速管系統(tǒng)。它收

10、也就是空速管系統(tǒng)。它收集氣流的全壓和靜壓，并輸送給需要全壓集氣流的全壓和靜壓，并輸送給需要全壓和靜壓參數(shù)的儀表及有關(guān)設(shè)備。和靜壓參數(shù)的儀表及有關(guān)設(shè)備。大氣數(shù)據(jù)系統(tǒng)大氣數(shù)據(jù)系統(tǒng)(1)大氣數(shù)據(jù)系統(tǒng)大氣數(shù)據(jù)系統(tǒng)又稱大氣數(shù)據(jù)計算機或又稱大氣數(shù)據(jù)計算機或高度速度中心儀。它是一種綜合自動計算高度速度中心儀。它是一種綜合自動計算裝置。裝置。在輸入了少數(shù)幾個原始參數(shù)后，經(jīng)過在輸入了少數(shù)幾個原始參數(shù)后，經(jīng)過自動計算就可以輸出許多參數(shù)，但最基本自動計算就可以輸出許多參數(shù)，但最基本的是六個，即高度、指示空速、馬赫數(shù)、的是六個，即高度、指示空速、馬赫數(shù)、大氣靜溫、大氣密度和真空速，其它參數(shù)大氣靜溫、大氣密度和真空速，

11、其它參數(shù)則可由此而派生。則可由此而派生。大氣數(shù)據(jù)系統(tǒng)大氣數(shù)據(jù)系統(tǒng)(2)輸出的參數(shù)可以通過顯示裝置顯示出輸出的參數(shù)可以通過顯示裝置顯示出來供駕駛員判讀，也可以通過信號傳感器來供駕駛員判讀，也可以通過信號傳感器傳輸給各種自動裝置和系統(tǒng)，以提供足夠傳輸給各種自動裝置和系統(tǒng)，以提供足夠的原始控制信息。的原始控制信息。 大氣數(shù)據(jù)系統(tǒng)大氣數(shù)據(jù)系統(tǒng)(3)大氣數(shù)據(jù)系統(tǒng)通常包括三大基本部分：大氣數(shù)據(jù)系統(tǒng)通常包括三大基本部分：原始參數(shù)傳感器原始參數(shù)傳感器計算裝置計算裝置顯示裝置顯示裝置若按大氣數(shù)據(jù)系統(tǒng)所使用的計算機來若按大氣數(shù)據(jù)系統(tǒng)所使用的計算機來歸類，其可分為模擬式和數(shù)字式大氣數(shù)據(jù)歸類，其可分為模擬式和數(shù)字式大

12、氣數(shù)據(jù)系統(tǒng)兩種類型。系統(tǒng)兩種類型。 大氣數(shù)據(jù)系統(tǒng)大氣數(shù)據(jù)系統(tǒng)(4)靜壓傳感器靜壓傳感器動壓傳感器動壓傳感器總溫傳感器總溫傳感器迎角傳感器迎角傳感器靜壓靜壓全壓全壓總溫總溫迎角迎角模擬計算裝置模擬計算裝置高度高度指示空速指示空速馬赫數(shù)馬赫數(shù)大氣密度大氣密度真空速真空速靜溫靜溫 輸入輸入模擬大氣數(shù)據(jù)系統(tǒng)模擬大氣數(shù)據(jù)系統(tǒng)模擬式大氣數(shù)據(jù)系統(tǒng)模擬式大氣數(shù)據(jù)系統(tǒng) 輸出輸出大氣數(shù)據(jù)系統(tǒng)大氣數(shù)據(jù)系統(tǒng)(5)大氣數(shù)據(jù)系統(tǒng)目前已在民航大、中型大氣數(shù)據(jù)系統(tǒng)目前已在民航大、中型飛機上得到了廣泛的應(yīng)用。飛機上得到了廣泛的應(yīng)用。通常，在裝有大氣數(shù)據(jù)系統(tǒng)的飛機上，通常，在裝有大氣數(shù)據(jù)系統(tǒng)的飛機上，同時還裝有主要飛行參數(shù)的分立

13、式應(yīng)急儀同時還裝有主要飛行參數(shù)的分立式應(yīng)急儀表，一些大型民航客機上還裝有兩套大氣表，一些大型民航客機上還裝有兩套大氣數(shù)據(jù)系統(tǒng)，以增加可靠性數(shù)據(jù)系統(tǒng)，以增加可靠性 加速度加速度表表加速度加速度也稱載荷因數(shù)也稱載荷因數(shù)表。通過測量飛機的加速表。通過測量飛機的加速度，可以了解飛機的載荷度，可以了解飛機的載荷因數(shù)，通過計算還可以得因數(shù)，通過計算還可以得出飛行速度和飛行距離等出飛行速度和飛行距離等飛行參數(shù)。飛行參數(shù)。 加速度表主要由重錘、加速度表主要由重錘、彈簧、轉(zhuǎn)軸、傳送機構(gòu)和彈簧、轉(zhuǎn)軸、傳送機構(gòu)和顯示裝置等組成。顯示裝置等組成。11.1.2.211.1.2.2 指示航向和飛行姿態(tài)的儀表指示航向和飛行

14、姿態(tài)的儀表指示飛機航向和飛行姿態(tài)的儀表一般指示飛機航向和飛行姿態(tài)的儀表一般都用羅盤和陀螺作為感受元件。都用羅盤和陀螺作為感受元件。陀螺及其特性陀螺及其特性陀螺陀螺指的是一個繞其對稱軸作高速自指的是一個繞其對稱軸作高速自由旋轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)子。由旋轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)子。 陀螺具有兩個重要特性，即：陀螺具有兩個重要特性，即： 陀螺定軸性陀螺定軸性陀螺的陀螺的定軸性定軸性也稱陀螺的穩(wěn)定性，指也稱陀螺的穩(wěn)定性，指的是當(dāng)陀螺旋轉(zhuǎn)時，能保持其自轉(zhuǎn)軸在空的是當(dāng)陀螺旋轉(zhuǎn)時，能保持其自轉(zhuǎn)軸在空間的方向不變。間的方向不變。 陀螺靜止時陀螺靜止時陀螺旋轉(zhuǎn)時陀螺旋轉(zhuǎn)時陀螺進動性陀螺進動性陀螺的陀螺的進動性進動性指的是當(dāng)陀螺旋轉(zhuǎn)時，指的是當(dāng)

15、陀螺旋轉(zhuǎn)時，在外力矩作用下，轉(zhuǎn)子的自轉(zhuǎn)軸總是力圖在外力矩作用下，轉(zhuǎn)子的自轉(zhuǎn)軸總是力圖使其沿最短的路徑趨向外力矩的作用方向。使其沿最短的路徑趨向外力矩的作用方向。指示航向的儀表指示航向的儀表航向航向指的是飛機重心的運動軌跡與某指的是飛機重心的運動軌跡與某一基準(zhǔn)線之間的夾角，它是主要的飛行參一基準(zhǔn)線之間的夾角，它是主要的飛行參數(shù)之一。數(shù)之一。飛機上所用的指示航向的儀表主要有：飛機上所用的指示航向的儀表主要有： 磁羅盤磁羅盤(1)磁羅盤磁羅盤是一個簡單的自主式的利用磁是一個簡單的自主式的利用磁引力特性工作的儀表，用于測量飛機的磁引力特性工作的儀表，用于測量飛機的磁航向。航向。磁羅盤的優(yōu)點是構(gòu)造簡單，

16、指示不需磁羅盤的優(yōu)點是構(gòu)造簡單，指示不需電源，在非磁礦地區(qū)上空作平直飛行時，電源，在非磁礦地區(qū)上空作平直飛行時，指示穩(wěn)定、準(zhǔn)確、可靠等。但磁羅盤的指指示穩(wěn)定、準(zhǔn)確、可靠等。但磁羅盤的指示不僅受外界磁場的影響，而且也受飛機示不僅受外界磁場的影響，而且也受飛機飛行姿態(tài)和變速的影響。飛行姿態(tài)和變速的影響。 磁羅盤磁羅盤(2)磁羅盤的感受元件是水平支撐起來的磁羅盤的感受元件是水平支撐起來的磁條，磁條上固定一個磁條，磁條上固定一個0 0360360的刻度環(huán)，的刻度環(huán)，并使磁條與并使磁條與0 0180180(N-S)(N-S)刻度線一致，刻度線一致，同時用航向標(biāo)線代表飛機縱軸。飛機的磁同時用航向標(biāo)線代表飛

17、機縱軸。飛機的磁航向由航向標(biāo)線所對準(zhǔn)的刻度讀取。航向由航向標(biāo)線所對準(zhǔn)的刻度讀取。陀螺半羅盤陀螺半羅盤陀螺半羅盤陀螺半羅盤是利用陀螺的定軸性工作是利用陀螺的定軸性工作的儀表，它可以測量飛機的轉(zhuǎn)彎角度，經(jīng)的儀表，它可以測量飛機的轉(zhuǎn)彎角度，經(jīng)人工校正后還可以指示飛機的航向，但它人工校正后還可以指示飛機的航向，但它不能獨立地測量航向，必須與其它羅盤配不能獨立地測量航向，必須與其它羅盤配合進行工作，合進行工作，所以稱之為所以稱之為陀螺半羅盤，陀螺半羅盤，也叫陀螺方也叫陀螺方向儀。向儀。陀螺磁羅盤陀螺磁羅盤陀螺磁羅盤陀螺磁羅盤是在磁羅盤和陀螺半羅盤是在磁羅盤和陀螺半羅盤結(jié)合的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的一種性能較為良

18、結(jié)合的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的一種性能較為良好的羅盤，它兼有二者的優(yōu)點并彌補各自好的羅盤，它兼有二者的優(yōu)點并彌補各自的不足，既能準(zhǔn)確地指出飛行方向，又能的不足，既能準(zhǔn)確地指出飛行方向，又能測量飛機的轉(zhuǎn)彎角度。測量飛機的轉(zhuǎn)彎角度。ADF(1)無線電自動定向儀無線電自動定向儀又叫無線電羅盤，又叫無線電羅盤，簡稱簡稱ADF，它實際是，它實際是一個裝有定向天線的一個裝有定向天線的無線電信號接收機，所以它所指示的是相無線電信號接收機，所以它所指示的是相對于它所調(diào)諧到的無線電波的方向。對于它所調(diào)諧到的無線電波的方向。只要飛機處于地面定向臺的作用范圍只要飛機處于地面定向臺的作用范圍內(nèi)，機載定向儀就可較準(zhǔn)確地測定電臺

19、的內(nèi)，機載定向儀就可較準(zhǔn)確地測定電臺的方位，并由駕駛艙內(nèi)的指示器指示出來。方位，并由駕駛艙內(nèi)的指示器指示出來。無線電自動定向儀一般工作于無線電自動定向儀一般工作于19019015701570千赫的低、中頻范圍。千赫的低、中頻范圍。 ADF(2)ADF的機上設(shè)的機上設(shè)備由接收機、環(huán)形備由接收機、環(huán)形天線、垂直天線、天線、垂直天線、指示器和控制盒等指示器和控制盒等組成；地面配套設(shè)組成；地面配套設(shè)備是導(dǎo)航臺備是導(dǎo)航臺(NDB)，用于專門為機載無用于專門為機載無線電羅盤發(fā)射測向線電羅盤發(fā)射測向信號。信號。 航向系統(tǒng)航向系統(tǒng)航向系統(tǒng)航向系統(tǒng)指的是由兩個以上不同原理指的是由兩個以上不同原理的羅盤所組成的測

20、量航向的系統(tǒng)，也稱羅的羅盤所組成的測量航向的系統(tǒng)，也稱羅盤系統(tǒng)。它不僅可以向飛行人員提供目視盤系統(tǒng)。它不僅可以向飛行人員提供目視航向信號，而且還可以向其它有關(guān)設(shè)備提航向信號，而且還可以向其它有關(guān)設(shè)備提供航向電信號。供航向電信號。航向系統(tǒng)主要由航向傳感器、航向指航向系統(tǒng)主要由航向傳感器、航向指示器、控制盒、放大器和無線電羅盤等組示器、控制盒、放大器和無線電羅盤等組成。成。 指示飛行姿態(tài)的儀表指示飛行姿態(tài)的儀表飛機上所用的指示飛行姿態(tài)的儀表主飛機上所用的指示飛行姿態(tài)的儀表主要有：要有：等。等。轉(zhuǎn)彎側(cè)滑儀轉(zhuǎn)彎側(cè)滑儀(1)側(cè)滑側(cè)滑指的是相對氣流與飛機對稱面不指的是相對氣流與飛機對稱面不平行的飛行狀態(tài)；

21、而相對氣流與飛機對稱平行的飛行狀態(tài)；而相對氣流與飛機對稱面之間的夾角稱為面之間的夾角稱為側(cè)滑角側(cè)滑角。轉(zhuǎn)彎側(cè)滑儀轉(zhuǎn)彎側(cè)滑儀由由和和兩部分兩部分組成。組成。轉(zhuǎn)彎側(cè)滑儀轉(zhuǎn)彎側(cè)滑儀(2)回轉(zhuǎn)彎儀回轉(zhuǎn)彎儀回側(cè)滑儀回側(cè)滑儀轉(zhuǎn)彎儀轉(zhuǎn)彎儀轉(zhuǎn)彎儀轉(zhuǎn)彎儀是一種角速度陀螺儀，它利用是一種角速度陀螺儀，它利用陀螺的進動性進行工作。以指針的偏轉(zhuǎn)方陀螺的進動性進行工作。以指針的偏轉(zhuǎn)方向指示飛機的轉(zhuǎn)彎方向，以指針的偏轉(zhuǎn)角向指示飛機的轉(zhuǎn)彎方向，以指針的偏轉(zhuǎn)角度來反映飛機轉(zhuǎn)彎的快慢程度。度來反映飛機轉(zhuǎn)彎的快慢程度。側(cè)滑儀側(cè)滑儀側(cè)滑儀側(cè)滑儀一般由小球、弧形玻璃管和阻一般由小球、弧形玻璃管和阻尼液等組成。小球相當(dāng)于單擺的擺錘，弧

22、尼液等組成。小球相當(dāng)于單擺的擺錘，弧形玻璃管的曲率半徑相當(dāng)于擺長，小球能形玻璃管的曲率半徑相當(dāng)于擺長，小球能在玻璃管中自由滾動。小球偏離中央位置在玻璃管中自由滾動。小球偏離中央位置的距離和方向，就反映了飛機側(cè)滑的嚴重的距離和方向，就反映了飛機側(cè)滑的嚴重程度和側(cè)滑的方向程度和側(cè)滑的方向。航空地平儀航空地平儀(1)航空地平儀航空地平儀又稱陀螺地平儀、垂直地又稱陀螺地平儀、垂直地平儀或姿態(tài)指示器，它的功用是在飛機上平儀或姿態(tài)指示器，它的功用是在飛機上建立一個精確而穩(wěn)定的垂直或水平基準(zhǔn)，建立一個精確而穩(wěn)定的垂直或水平基準(zhǔn)，用來測量飛機的俯仰角和傾斜角。用來測量飛機的俯仰角和傾斜角。俯仰角俯仰角指飛機縱

23、軸與地平面之間的夾指飛機縱軸與地平面之間的夾角。角。傾斜角傾斜角指飛機對稱面與通過縱軸的鉛指飛機對稱面與通過縱軸的鉛垂面之間的夾角，也就是飛機繞縱軸轉(zhuǎn)動垂面之間的夾角，也就是飛機繞縱軸轉(zhuǎn)動的角度。的角度。航空地平儀航空地平儀(2)航空地平儀利用陀螺儀的方向穩(wěn)定性，航空地平儀利用陀螺儀的方向穩(wěn)定性，以陀螺儀作為工作基礎(chǔ)，并利用擺的方向以陀螺儀作為工作基礎(chǔ)，并利用擺的方向選擇性對陀螺儀進行修正，在飛機上建立選擇性對陀螺儀進行修正，在飛機上建立一個精確而穩(wěn)定的垂線基準(zhǔn)。航空地平儀一個精確而穩(wěn)定的垂線基準(zhǔn)。航空地平儀的主要組成部分有陀螺儀、修正器、隨動的主要組成部分有陀螺儀、修正器、隨動裝置和指示部分

24、等。裝置和指示部分等。 航空地平儀航空地平儀(3)航空地平儀航空地平儀(4)航空地平儀的指示部分由小飛機標(biāo)志、航空地平儀的指示部分由小飛機標(biāo)志、人工地平線、俯仰刻度盤、傾斜刻度盤等人工地平線、俯仰刻度盤、傾斜刻度盤等組成。認讀時，人工地平線所對準(zhǔn)的俯仰組成。認讀時，人工地平線所對準(zhǔn)的俯仰刻度值即為飛機的相對俯仰角；小飛機翼刻度值即為飛機的相對俯仰角；小飛機翼尖所對準(zhǔn)的傾斜刻度值即為飛機的相對傾尖所對準(zhǔn)的傾斜刻度值即為飛機的相對傾斜角。斜角。 11.1.2.311.1.2.3 自動駕駛儀和自動飛行控制系統(tǒng)自動駕駛儀和自動飛行控制系統(tǒng)目前，在民航中、小型飛機上一般都目前，在民航中、小型飛機上一般都

25、裝有自動駕駛儀，而在大型飛機上則裝有裝有自動駕駛儀，而在大型飛機上則裝有自動飛行控制系統(tǒng)。自動飛行控制系統(tǒng)。是一種自動控制系統(tǒng)，它是一種自動控制系統(tǒng)，它能操縱飛機使其保持在任何選定的飛行狀能操縱飛機使其保持在任何選定的飛行狀態(tài)，當(dāng)飛機發(fā)生了偏離，則能使其恢復(fù)。態(tài)，當(dāng)飛機發(fā)生了偏離，則能使其恢復(fù)。自動駕駛儀與機上其他自動操縱設(shè)備）自動駕駛儀與機上其他自動操縱設(shè)備）所組成的綜合自動化操縱系統(tǒng)，就稱為所組成的綜合自動化操縱系統(tǒng)，就稱為。 自動駕駛儀自動駕駛儀(1)1) 按給定的平飛姿態(tài)和航向保持飛機平按給定的平飛姿態(tài)和航向保持飛機平直飛行；直飛行；2) 按給定的俯仰角或升降率操縱飛機上升按給定的俯仰

26、角或升降率操縱飛機上升或下降，有的還能將飛機自動引如平飛或下降，有的還能將飛機自動引如平飛或自動進入預(yù)選高度；或自動進入預(yù)選高度；3) 按給定的傾斜角或航向操縱飛機轉(zhuǎn)彎按給定的傾斜角或航向操縱飛機轉(zhuǎn)彎;4) 操縱飛機按給定的軌跡飛行；操縱飛機按給定的軌跡飛行；5) 穩(wěn)定指示空速或馬赫數(shù)。穩(wěn)定指示空速或馬赫數(shù)。自動駕駛儀的功用自動駕駛儀的功用自動駕駛儀自動駕駛儀(2)自動駕駛儀的組成自動駕駛儀的組成自動駕駛儀一自動駕駛儀一般包括給定裝置、般包括給定裝置、測量裝置測量裝置(傳感器傳感器)、放大器、舵機和放大器、舵機和回輸裝置等回輸裝置等。自動駕駛儀自動駕駛儀(3)測量裝置測量裝置主測主測信號信號測

27、量裝置測量裝置給定裝置給定裝置回輸裝置回輸裝置給定信號給定信號放大器放大器舵機舵機主控主控信號信號控制控制信號信號輔助信號輔助信號飛機飛機自動駕駛儀的基本工作過程自動駕駛儀的基本工作過程自動駕駛儀自動駕駛儀(4)自動駕駛儀也是通過操縱舵面來控制飛機自動駕駛儀也是通過操縱舵面來控制飛機的，由于飛機有三個舵面，因而自動駕駛儀一的，由于飛機有三個舵面，因而自動駕駛儀一般具有三個通道，即俯仰通道、傾斜通道和航般具有三個通道，即俯仰通道、傾斜通道和航向通道，分別控制升降舵、副翼和方向舵。向通道，分別控制升降舵、副翼和方向舵。 自動駕駛儀自動駕駛儀(5)按所用的能源形式，可分為氣動式、電動式、按所用的能源

28、形式，可分為氣動式、電動式、氣動液壓式和電動液壓式，目前應(yīng)用最廣泛氣動液壓式和電動液壓式，目前應(yīng)用最廣泛的是電動式和電動液壓式。的是電動式和電動液壓式。 ；按回輸信號的種類，可分為位置回輸式和速按回輸信號的種類，可分為位置回輸式和速度回輸式兩種。位置回輸又叫硬回輸，位置度回輸式兩種。位置回輸又叫硬回輸，位置回輸式自動駕駛儀也叫做比例式自動駕駛儀；回輸式自動駕駛儀也叫做比例式自動駕駛儀；速度回輸又叫軟回輸，速度回輸式自動駕駛速度回輸又叫軟回輸，速度回輸式自動駕駛儀又稱為積分式自動駕駛儀。儀又稱為積分式自動駕駛儀。按功用，可分為控制飛機角運動的自動駕駛按功用，可分為控制飛機角運動的自動駕駛儀和控制

29、飛機軌跡的自動駕駛儀。儀和控制飛機軌跡的自動駕駛儀。自動駕駛儀的分類自動駕駛儀的分類自動飛行控制系統(tǒng)自動飛行控制系統(tǒng)(1) 測量裝置 程序裝置無線電接收裝置算 置計 裝指示器自動駕駛儀自動俯仰配平M數(shù)配平自動油門其它自動裝置飛機飛機飛機發(fā)動機自動飛行控制系統(tǒng)的一般組成自動飛行控制系統(tǒng)的一般組成自動飛行控制系統(tǒng)自動飛行控制系統(tǒng)(2) 利用自動飛行控制系統(tǒng)，可以利用自動飛行控制系統(tǒng)，可以實現(xiàn)飛機操縱的綜合自動化，從而使飛實現(xiàn)飛機操縱的綜合自動化，從而使飛機能可靠地在起飛后直至進入著陸的飛機能可靠地在起飛后直至進入著陸的飛行過程中，以既安全又經(jīng)濟的速度、良行過程中，以既安全又經(jīng)濟的速度、良好的配平狀

30、態(tài)，沿著預(yù)定的航線飛行。好的配平狀態(tài)，沿著預(yù)定的航線飛行。除此之外，自動飛行控制系統(tǒng)還可以引除此之外，自動飛行控制系統(tǒng)還可以引導(dǎo)飛機自動著陸。導(dǎo)飛機自動著陸。自動飛行控制系統(tǒng)的功用自動飛行控制系統(tǒng)的功用11.1.311.1.3 發(fā)動機儀表發(fā)動機儀表發(fā)動機儀表的功能發(fā)動機儀表的功能是測量并指示發(fā)動機的是測量并指示發(fā)動機的工作狀態(tài)。飛行中，飛工作狀態(tài)。飛行中，飛行人員通過觀察發(fā)動機行人員通過觀察發(fā)動機儀表的指示，了解發(fā)動儀表的指示，了解發(fā)動機的工作狀態(tài)，并控制機的工作狀態(tài)，并控制發(fā)動機的工作，以便完發(fā)動機的工作，以便完成各項飛行任務(wù)。成各項飛行任務(wù)。 發(fā)動機儀表發(fā)動機儀表溫度表溫度表(1)溫度表溫

31、度表主要由溫度感受部分和指示部主要由溫度感受部分和指示部分組成。其感受部分利用感溫器感受被測分組成。其感受部分利用感溫器感受被測對象的溫度，并依據(jù)感溫器的某些物理量對象的溫度，并依據(jù)感溫器的某些物理量與被測溫度之間的單值函數(shù)關(guān)系，經(jīng)過轉(zhuǎn)與被測溫度之間的單值函數(shù)關(guān)系，經(jīng)過轉(zhuǎn)換電路的轉(zhuǎn)換變成易于測量的電壓值，然換電路的轉(zhuǎn)換變成易于測量的電壓值，然后由指示器進行指示。后由指示器進行指示。溫度表溫度表(2)飛機上的溫度表包括噴氣溫度表、滑飛機上的溫度表包括噴氣溫度表、滑油溫度表、燃油溫度表、進氣溫度表，此油溫度表、燃油溫度表、進氣溫度表，此外還有座艙溫度表、大氣溫度表等等。外還有座艙溫度表、大氣溫度表

32、等等。常用的溫度表有常用的溫度表有和和兩種。兩種。 熱電式溫度表熱電式溫度表熱電式溫度表熱電式溫度表是利用熱電效應(yīng)來是利用熱電效應(yīng)來測量溫度的儀表。測量溫度的儀表。它利用熱電偶實現(xiàn)它利用熱電偶實現(xiàn)被測溫度和熱電動被測溫度和熱電動勢之間的變換，因勢之間的變換，因此可用于測量較高此可用于測量較高的溫度。的溫度。電阻式溫度表電阻式溫度表電阻式溫度表是利用電阻式溫度表是利用導(dǎo)體或半導(dǎo)體的電阻隨溫導(dǎo)體或半導(dǎo)體的電阻隨溫度而變化的特性制成的儀度而變化的特性制成的儀表。它利用電阻去感受被表。它利用電阻去感受被測溫度，將溫度的高低轉(zhuǎn)測溫度，將溫度的高低轉(zhuǎn)換成電阻值的大小。換成電阻值的大小。電阻式溫度表在飛機電

33、阻式溫度表在飛機上主要用于測量較低的溫上主要用于測量較低的溫度，尤其適用于精度要求度，尤其適用于精度要求較高的測溫場合。較高的測溫場合。 溫度探頭溫度探頭轉(zhuǎn)速表轉(zhuǎn)速表(1)轉(zhuǎn)速表轉(zhuǎn)速表用于測量噴氣發(fā)動機的渦輪軸用于測量噴氣發(fā)動機的渦輪軸轉(zhuǎn)速或活塞發(fā)動機的曲軸轉(zhuǎn)速。轉(zhuǎn)速是發(fā)轉(zhuǎn)速或活塞發(fā)動機的曲軸轉(zhuǎn)速。轉(zhuǎn)速是發(fā)動機的一個重要參數(shù)，通過測量轉(zhuǎn)速，可動機的一個重要參數(shù)，通過測量轉(zhuǎn)速，可以了解發(fā)動機的功率和推力，可以確定發(fā)以了解發(fā)動機的功率和推力，可以確定發(fā)動機所承受的負荷。動機所承受的負荷。轉(zhuǎn)速表轉(zhuǎn)速表(2)轉(zhuǎn)速表根據(jù)其測量原理的不同，可轉(zhuǎn)速表根據(jù)其測量原理的不同，可以分為機械式轉(zhuǎn)速表和電磁式轉(zhuǎn)速表兩

34、以分為機械式轉(zhuǎn)速表和電磁式轉(zhuǎn)速表兩大類。而電磁式轉(zhuǎn)速表又可分為磁轉(zhuǎn)速大類。而電磁式轉(zhuǎn)速表又可分為磁轉(zhuǎn)速表、交流轉(zhuǎn)速表、伺服轉(zhuǎn)速表和脈沖數(shù)表、交流轉(zhuǎn)速表、伺服轉(zhuǎn)速表和脈沖數(shù)字式轉(zhuǎn)速表。字式轉(zhuǎn)速表。目前飛機上使用較多的是目前飛機上使用較多的是和和。 磁轉(zhuǎn)速表磁轉(zhuǎn)速表(1)磁轉(zhuǎn)速表的工作過程包括傳送、感磁轉(zhuǎn)速表的工作過程包括傳送、感受、轉(zhuǎn)換、指示等環(huán)節(jié)。受、轉(zhuǎn)換、指示等環(huán)節(jié)。發(fā)動機主軸的轉(zhuǎn)速首先由傳送元件傳送到發(fā)動機主軸的轉(zhuǎn)速首先由傳送元件傳送到感受元件，感受元件根據(jù)轉(zhuǎn)速的大小產(chǎn)生相應(yīng)感受元件，感受元件根據(jù)轉(zhuǎn)速的大小產(chǎn)生相應(yīng)的渦流電磁力矩，轉(zhuǎn)換元件將渦流電磁力矩轉(zhuǎn)的渦流電磁力矩，轉(zhuǎn)換元件將渦流電磁力

35、矩轉(zhuǎn)換為轉(zhuǎn)動角度，再由指示器指示出來。換為轉(zhuǎn)動角度，再由指示器指示出來。傳送環(huán)節(jié)傳送環(huán)節(jié)感受轉(zhuǎn)換環(huán)節(jié)感受轉(zhuǎn)換環(huán)節(jié)指示環(huán)節(jié)指示環(huán)節(jié)傳感器傳感器磁轉(zhuǎn)速表磁轉(zhuǎn)速表(2)磁轉(zhuǎn)速表的指示器表面有兩種，一磁轉(zhuǎn)速表的指示器表面有兩種，一種是按轉(zhuǎn)種是按轉(zhuǎn)/ /分刻度，用于活塞式發(fā)動機；分刻度，用于活塞式發(fā)動機；另一種是按百分比刻度，用于燃氣渦輪另一種是按百分比刻度，用于燃氣渦輪發(fā)動機，其基準(zhǔn)是發(fā)動機的起飛轉(zhuǎn)速。發(fā)動機，其基準(zhǔn)是發(fā)動機的起飛轉(zhuǎn)速。 脈沖數(shù)字式轉(zhuǎn)速表脈沖數(shù)字式轉(zhuǎn)速表脈沖數(shù)字式轉(zhuǎn)速表一般由數(shù)字式轉(zhuǎn)速脈沖數(shù)字式轉(zhuǎn)速表一般由數(shù)字式轉(zhuǎn)速傳感器和顯示器組成。目前飛機上常用的傳感器和顯示器組成。目前飛機上常用

36、的數(shù)字式轉(zhuǎn)速表有磁電式和光電式兩種。數(shù)字式轉(zhuǎn)速表有磁電式和光電式兩種。磁電式數(shù)字轉(zhuǎn)速表磁電式數(shù)字轉(zhuǎn)速表的磁電式傳感器將的磁電式傳感器將發(fā)動機的轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)變?yōu)橄鄳?yīng)的脈沖信號頻率，發(fā)動機的轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)變?yōu)橄鄳?yīng)的脈沖信號頻率，而后利用顯示器測量信號的頻率或周期，而后利用顯示器測量信號的頻率或周期，并直接顯示出轉(zhuǎn)速值。并直接顯示出轉(zhuǎn)速值。光電式數(shù)字轉(zhuǎn)速表光電式數(shù)字轉(zhuǎn)速表的傳感器利用光電的傳感器利用光電元件對光的敏感性來感受與轉(zhuǎn)速相對應(yīng)的元件對光的敏感性來感受與轉(zhuǎn)速相對應(yīng)的光脈沖的作用，并轉(zhuǎn)換成脈沖信號的頻率光脈沖的作用，并轉(zhuǎn)換成脈沖信號的頻率輸出。輸出。 壓力表壓力表壓力表壓力表用來測量發(fā)動機燃油系統(tǒng)的燃用來測

37、量發(fā)動機燃油系統(tǒng)的燃油壓力和滑油系統(tǒng)的滑油壓力。目前飛機油壓力和滑油系統(tǒng)的滑油壓力。目前飛機上使用較多的是直流二線式壓力表和交流上使用較多的是直流二線式壓力表和交流二線式壓力表。二線式壓力表。壓力表的感受元件壓力表的感受元件是金屬膜片是金屬膜片( (或膜盒或膜盒) )，它將膜片受流體壓力作它將膜片受流體壓力作用后的位移轉(zhuǎn)換成相應(yīng)用后的位移轉(zhuǎn)換成相應(yīng)的電信號，再帶動指針的電信號，再帶動指針進行指示。進行指示。 液壓表液壓表油量表油量表油量表油量表用來測量和指示飛機油箱內(nèi)燃用來測量和指示飛機油箱內(nèi)燃油的容積或重量。油的容積或重量。油量表有油量表有、和和等等不同型式。不同型式。 浮子式油量表浮子式油

38、量表浮子式油量表利用浮子將油面高度轉(zhuǎn)浮子式油量表利用浮子將油面高度轉(zhuǎn)換成浮子位移，經(jīng)傳動機構(gòu)再轉(zhuǎn)換成電刷換成浮子位移，經(jīng)傳動機構(gòu)再轉(zhuǎn)換成電刷在電阻上的相應(yīng)位移，從而改變指示器中在電阻上的相應(yīng)位移，從而改變指示器中兩個線圈的電流的比值。兩個線圈的電流的比值。浮子式油量表一般用于測量汽油、滑浮子式油量表一般用于測量汽油、滑油和液壓油的油量。當(dāng)油量減少到一定數(shù)油和液壓油的油量。當(dāng)油量減少到一定數(shù)量時，有的浮子式油量表能發(fā)出剩油警告量時，有的浮子式油量表能發(fā)出剩油警告信號。信號。 電容式油量表電容式油量表電容式油量表利用電容傳感器把油面電容式油量表利用電容傳感器把油面高度的變化轉(zhuǎn)換為電容，再用自動平衡

39、電高度的變化轉(zhuǎn)換為電容，再用自動平衡電橋測量電容來表示相應(yīng)的油量。橋測量電容來表示相應(yīng)的油量。電容式油量表電容式油量表既可測量每組油箱既可測量每組油箱的總油量，又可測的總油量，又可測量每個油箱的分油量每個油箱的分油量；當(dāng)剩油量達到量；當(dāng)剩油量達到一定值時，還能發(fā)一定值時，還能發(fā)出警告信號。出警告信號。 葉輪式油量表葉輪式油量表(1)葉輪式油量表也稱耗油量表，是一種葉輪式油量表也稱耗油量表，是一種通過測量管道中的渦輪轉(zhuǎn)速來間接測量燃通過測量管道中的渦輪轉(zhuǎn)速來間接測量燃油流量和耗量，從而指示油箱內(nèi)剩余油量油流量和耗量，從而指示油箱內(nèi)剩余油量的儀表。的儀表。 葉輪式油量表葉輪式油量表(2)發(fā)動機推力

40、表發(fā)動機推力表(1)發(fā)動機推力表發(fā)動機推力表是了解渦輪噴氣發(fā)動機是了解渦輪噴氣發(fā)動機功率的儀表，它與轉(zhuǎn)速表共同反映發(fā)動機功率的儀表，它與轉(zhuǎn)速表共同反映發(fā)動機的功率。其作用主要是幫助駕駛員調(diào)節(jié)油的功率。其作用主要是幫助駕駛員調(diào)節(jié)油門，以保持發(fā)動機應(yīng)有的推力。門，以保持發(fā)動機應(yīng)有的推力。發(fā)動機推力表一般都是通過測量發(fā)動發(fā)動機推力表一般都是通過測量發(fā)動機的進口壓力與渦輪的出口壓力的壓力比機的進口壓力與渦輪的出口壓力的壓力比或壓力差來反映推力的，所以這種儀表又或壓力差來反映推力的，所以這種儀表又稱壓力比表或壓力差表。稱壓力比表或壓力差表。 發(fā)動機推力表發(fā)動機推力表(2)壓力比式推力表壓力比式推力表(

41、(壓力比表壓力比表) )由傳感器由傳感器和指示器組成。和指示器組成。壓力差式推力表壓力差式推力表( (壓力差表壓力差表) )由敏感部由敏感部分、傳動部分和調(diào)整部分組成。分、傳動部分和調(diào)整部分組成。 壓力比表壓力比表 壓力差表壓力差表指位表指位表指位表指位表主要用于指示某一機件的停放主要用于指示某一機件的停放位置或開放角度。位置或開放角度。指位表通常用直流同位指示系統(tǒng)或簡指位表通常用直流同位指示系統(tǒng)或簡單電橋來進行工作。單電橋來進行工作。指位表除用于指示發(fā)動機油門桿的停指位表除用于指示發(fā)動機油門桿的停放角度和滑油散熱器風(fēng)門的收放位置外，放角度和滑油散熱器風(fēng)門的收放位置外，還用來指示飛機操縱系統(tǒng)的

42、各種操縱面位還用來指示飛機操縱系統(tǒng)的各種操縱面位置。置。 11.1.411.1.4 中央屏幕指示系統(tǒng)中央屏幕指示系統(tǒng)近年來，中央屏幕指示系統(tǒng)已在大、近年來，中央屏幕指示系統(tǒng)已在大、中型民用飛機上得到了廣泛應(yīng)用。中型民用飛機上得到了廣泛應(yīng)用。中央屏幕指示系統(tǒng)的出現(xiàn)，使得只用中央屏幕指示系統(tǒng)的出現(xiàn)，使得只用少量的少量的CRTCRT顯示器就能將飛機的許多重要顯示器就能將飛機的許多重要參數(shù)綜合顯示出來，這對實現(xiàn)駕駛艙設(shè)備參數(shù)綜合顯示出來，這對實現(xiàn)駕駛艙設(shè)備的高效率起到了重要的作用。的高效率起到了重要的作用。 中央屏幕指示系統(tǒng)中央屏幕指示系統(tǒng)(1)(1)中央屏幕指示系統(tǒng)中央屏幕指示系統(tǒng)(2)(2)中央屏

43、幕指示系統(tǒng)中央屏幕指示系統(tǒng)(3)(3)11.1.511.1.5 輔助儀表輔助儀表輔助儀表用來測量和顯示飛機輔助系輔助儀表用來測量和顯示飛機輔助系統(tǒng)的工作狀態(tài)。統(tǒng)的工作狀態(tài)。 航空時鐘航空時鐘航空時鐘航空時鐘用來在飛機上測量和顯示時用來在飛機上測量和顯示時間。目前使用的航空時鐘有間。目前使用的航空時鐘有和和兩類。兩類。 機械航空時鐘機械航空時鐘機械航空時鐘有飛行時鐘和領(lǐng)航時鐘機械航空時鐘有飛行時鐘和領(lǐng)航時鐘兩種，它們的工作原理與普通時鐘相同，兩種，它們的工作原理與普通時鐘相同，只是使用上各具特點。只是使用上各具特點。飛行時鐘飛行時鐘可用來測可用來測量和顯示時刻和經(jīng)過時量和顯示時刻和經(jīng)過時間。間。

44、領(lǐng)航時鐘領(lǐng)航時鐘由時刻表、由時刻表、續(xù)航時間表和飛行秒表續(xù)航時間表和飛行秒表等組成，它可以指示飛等組成，它可以指示飛行時刻、記錄續(xù)航時間行時刻、記錄續(xù)航時間和記錄某一短暫的時間。和記錄某一短暫的時間。 電子航空時鐘電子航空時鐘電子航空時鐘電子航空時鐘可以連續(xù)顯示格林可以連續(xù)顯示格林威治時間威治時間(GMT)，也可以按需要顯示也可以按需要顯示經(jīng)過時間經(jīng)過時間(ET)和精和精確計時時間確計時時間(CHR)；在顯示精確計時時在顯示精確計時時間時可以精確到秒。間時可以精確到秒。 飛行記錄器飛行記錄器(1)飛行記錄器飛行記錄器是一種機載自動記錄設(shè)備，是一種機載自動記錄設(shè)備，目前在民航飛機上廣泛應(yīng)用的是磁

45、帶記錄目前在民航飛機上廣泛應(yīng)用的是磁帶記錄系統(tǒng)。系統(tǒng)。飛行記錄器主要用于測試航空產(chǎn)品的飛行記錄器主要用于測試航空產(chǎn)品的性能。對產(chǎn)品的設(shè)計、質(zhì)量檢查、維護、性能。對產(chǎn)品的設(shè)計、質(zhì)量檢查、維護、以及事故調(diào)查分析等都具有重要的意義。以及事故調(diào)查分析等都具有重要的意義。 飛行記錄器飛行記錄器(2)空測磁帶記錄系統(tǒng)按用途不同，可分空測磁帶記錄系統(tǒng)按用途不同，可分為：維護磁帶記錄系統(tǒng)為：維護磁帶記錄系統(tǒng)(MR)、飛行參數(shù)、飛行參數(shù)磁記錄系統(tǒng)磁記錄系統(tǒng)(FDR)、飛行故障磁記錄系統(tǒng)、飛行故障磁記錄系統(tǒng)(CDR)、飛行試驗磁記錄系統(tǒng)、飛行試驗磁記錄系統(tǒng)(FTR)、綜、綜合數(shù)據(jù)記錄系統(tǒng)、座艙錄音機合數(shù)據(jù)記錄系統(tǒng)

46、、座艙錄音機(CVR)等。等。 飛行參數(shù)記錄系統(tǒng)飛行參數(shù)記錄系統(tǒng)(1)飛行參數(shù)記錄系統(tǒng)飛行參數(shù)記錄系統(tǒng)是一種數(shù)據(jù)采集與是一種數(shù)據(jù)采集與處理系統(tǒng)，一個最普通的數(shù)據(jù)與采集處理處理系統(tǒng)，一個最普通的數(shù)據(jù)與采集處理系統(tǒng)一般由三個主要部分組成，即輸入部系統(tǒng)一般由三個主要部分組成，即輸入部分、信號變換部分和輸出部分。分、信號變換部分和輸出部分。飛行參數(shù)記錄系統(tǒng)飛行參數(shù)記錄系統(tǒng)(2)飛行參數(shù)記錄系統(tǒng)可在磁帶飛行參數(shù)記錄系統(tǒng)可在磁帶( (盤盤) )上記上記錄飛機在發(fā)生重大事件前錄飛機在發(fā)生重大事件前2525小時的氣壓高小時的氣壓高度、指示空速、航向、垂直加速度、航班度、指示空速、航向、垂直加速度、航班日期、與

47、地面通話次數(shù)等重要參數(shù)。磁帶日期、與地面通話次數(shù)等重要參數(shù)。磁帶傳送機構(gòu)裝在一個防摔、耐高溫的殼體內(nèi)，傳送機構(gòu)裝在一個防摔、耐高溫的殼體內(nèi)，以便事故后能保持資料的完整。以便事故后能保持資料的完整。飛行參數(shù)記錄系統(tǒng)飛行參數(shù)記錄系統(tǒng)(3)飛行參數(shù)記錄系統(tǒng)的工作是自動接通飛行參數(shù)記錄系統(tǒng)的工作是自動接通和自動斷開的，一般由前起落架終點電門和自動斷開的，一般由前起落架終點電門控制。飛機離地且收起起落架后，終點電控制。飛機離地且收起起落架后，終點電門接通系統(tǒng)電源，系統(tǒng)開始工作；飛機著門接通系統(tǒng)電源，系統(tǒng)開始工作；飛機著陸時前起落架放下后，終點電門斷開系統(tǒng)陸時前起落架放下后，終點電門斷開系統(tǒng)電源，系統(tǒng)停止

48、工作。電源，系統(tǒng)停止工作。 飛機綜合數(shù)據(jù)記錄系統(tǒng)飛機綜合數(shù)據(jù)記錄系統(tǒng)飛機綜合數(shù)據(jù)記錄系統(tǒng)飛機綜合數(shù)據(jù)記錄系統(tǒng)記錄的參數(shù)很記錄的參數(shù)很多，主要包括飛行參數(shù)、發(fā)動機參數(shù)、通多，主要包括飛行參數(shù)、發(fā)動機參數(shù)、通訊和無線電導(dǎo)航及儀表著陸參數(shù)、液壓系訊和無線電導(dǎo)航及儀表著陸參數(shù)、液壓系統(tǒng)參數(shù)、滅火系統(tǒng)參數(shù)等等。其數(shù)字式的統(tǒng)參數(shù)、滅火系統(tǒng)參數(shù)等等。其數(shù)字式的數(shù)據(jù)記錄器具有足夠的記錄和保持數(shù)據(jù)的數(shù)據(jù)記錄器具有足夠的記錄和保持數(shù)據(jù)的能力，可以提供飛機墜毀后保存下來的關(guān)能力，可以提供飛機墜毀后保存下來的關(guān)于墜毀事故發(fā)生前一段時間內(nèi)的特定飛行于墜毀事故發(fā)生前一段時間內(nèi)的特定飛行參數(shù)的記錄，最短記錄數(shù)據(jù)保持時間為參

49、數(shù)的記錄，最短記錄數(shù)據(jù)保持時間為2525小時。小時。 概述概述無線電設(shè)備是現(xiàn)代飛機必須具備的無線電設(shè)備是現(xiàn)代飛機必須具備的裝置，對駕駛和導(dǎo)航有著極其重要的作裝置，對駕駛和導(dǎo)航有著極其重要的作用。機載無線電設(shè)備一般包括機載通信用。機載無線電設(shè)備一般包括機載通信設(shè)備、導(dǎo)航設(shè)備及雷達設(shè)備等。設(shè)備、導(dǎo)航設(shè)備及雷達設(shè)備等。 11.2.1(1)11.2.1 機載通信設(shè)備機載通信設(shè)備機載通信設(shè)備的功用機載通信設(shè)備的功用主要用于機組人員與機外、機內(nèi)主要用于機組人員與機外、機內(nèi)人員傳遞信息，從而準(zhǔn)確、及時地指人員傳遞信息，從而準(zhǔn)確、及時地指揮飛機飛行，完成飛行任務(wù)。揮飛機飛行，完成飛行任務(wù)。 11.2.1(2)

50、通信系統(tǒng)的基本組成通信系統(tǒng)的基本組成通信系統(tǒng)由發(fā)射機、接收機、發(fā)通信系統(tǒng)由發(fā)射機、接收機、發(fā)射天線、接收天線、話筒、耳機或揚射天線、接收天線、話筒、耳機或揚聲器等基本部分組成。聲器等基本部分組成。 11.2.1(3)各種天線各種天線11.2.1(4)機外通信系統(tǒng)機外通信系統(tǒng)高頻通信系統(tǒng)高頻通信系統(tǒng)(HF COMM)甚高頻通信系統(tǒng)甚高頻通信系統(tǒng)(VHF COMM)選擇呼叫系統(tǒng)選擇呼叫系統(tǒng)(SEL CAL)應(yīng)急呼叫系統(tǒng)應(yīng)急呼叫系統(tǒng)(EMG CAL) v頻段劃分頻段劃分低低 頻頻(LF) 30千赫千赫300千赫千赫中中 頻頻(MF) 300千赫千赫3000千赫千赫高高 頻頻(HF) 3000千赫千赫

51、30兆兆赫赫甚高頻甚高頻(VHF) 30兆赫兆赫300兆赫兆赫超高頻超高頻(UHF) 300兆赫兆赫3000兆赫兆赫極高頻極高頻(SHF) 3000兆赫兆赫30000兆赫兆赫11.2.1(5)機內(nèi)通信系統(tǒng)機內(nèi)通信系統(tǒng)音頻選擇系統(tǒng)音頻選擇系統(tǒng)旅客廣播和娛樂系統(tǒng)旅客廣播和娛樂系統(tǒng)話音記錄系統(tǒng)話音記錄系統(tǒng)地面人員呼叫系統(tǒng)地面人員呼叫系統(tǒng)機組內(nèi)話系統(tǒng)機組內(nèi)話系統(tǒng) 11.2.211.2.2 機載雷達和導(dǎo)航設(shè)備機載雷達和導(dǎo)航設(shè)備11.2.2.1(1)11.2.2.1 無線電導(dǎo)航系統(tǒng)無線電導(dǎo)航系統(tǒng)無線電導(dǎo)航是借助于運動體上的電子無線電導(dǎo)航是借助于運動體上的電子設(shè)備來接收和處理無線電波而獲得導(dǎo)航參設(shè)備來接收和

52、處理無線電波而獲得導(dǎo)航參量的一種導(dǎo)航方法。量的一種導(dǎo)航方法。航空無線電導(dǎo)航的過程，就是通過無航空無線電導(dǎo)航的過程，就是通過無線電波的發(fā)射和接收，測量飛機相對于導(dǎo)線電波的發(fā)射和接收，測量飛機相對于導(dǎo)航臺的方向、距離等導(dǎo)航參量的過程。航臺的方向、距離等導(dǎo)航參量的過程。無線電導(dǎo)航無線電導(dǎo)航11.2.2.1(2)無線電定位普遍采用的是幾何定位原無線電定位普遍采用的是幾何定位原理，即是通過位置線極其相交法來定位的。理，即是通過位置線極其相交法來定位的。按無線電導(dǎo)航系統(tǒng)所測定的導(dǎo)航參數(shù)分類按無線電導(dǎo)航系統(tǒng)所測定的導(dǎo)航參數(shù)分類可分為：可分為：無線電導(dǎo)航的常見類型無線電導(dǎo)航的常見類型測角測角(向向)定位系統(tǒng)定

53、位系統(tǒng)測距定位系統(tǒng)測距定位系統(tǒng)測距差定位系統(tǒng)測距差定位系統(tǒng)測距測向定位系統(tǒng)測距測向定位系統(tǒng)測距測距差定位系統(tǒng)測距測距差定位系統(tǒng)11.2.2.1(3)無線電導(dǎo)航的特點無線電導(dǎo)航的特點受時間、氣象等條件的限制小受時間、氣象等條件的限制小 定位精度高定位精度高 定位時間短，甚至可以連續(xù)地、適定位時間短，甚至可以連續(xù)地、適時地定位時地定位設(shè)備較簡單、可靠設(shè)備較簡單、可靠 體積小、重量輕、經(jīng)濟效益較好體積小、重量輕、經(jīng)濟效益較好 易被發(fā)現(xiàn)和被干擾，其地面設(shè)施也易被發(fā)現(xiàn)和被干擾，其地面設(shè)施也易遭破壞易遭破壞 11.2.2.2(1)7.2.2.2 無線電測角系統(tǒng)無線電測角系統(tǒng)通過方向性天線發(fā)通過方向性天線發(fā)

54、射和接收無線電波，從射和接收無線電波，從而確定電臺的方位角或而確定電臺的方位角或飛機的方位角，這樣一飛機的方位角，這樣一套由機載和地面無線電套由機載和地面無線電設(shè)備所組成的導(dǎo)航系統(tǒng)，設(shè)備所組成的導(dǎo)航系統(tǒng)，稱為無線電測角系統(tǒng)。稱為無線電測角系統(tǒng)。 無線電測角系統(tǒng)無線電測角系統(tǒng)11.2.2.2(2)典型的無線電測角系統(tǒng)典型的無線電測角系統(tǒng)全向信標(biāo)系統(tǒng)全向信標(biāo)系統(tǒng)(1)全向信標(biāo)系統(tǒng)是一種相位式近程甚高全向信標(biāo)系統(tǒng)是一種相位式近程甚高頻導(dǎo)航系統(tǒng)。頻導(dǎo)航系統(tǒng)。全向信標(biāo)系統(tǒng)由地面全向信標(biāo)導(dǎo)航臺全向信標(biāo)系統(tǒng)由地面全向信標(biāo)導(dǎo)航臺向空中提供以其為圓心的徑向無線電航道，向空中提供以其為圓心的徑向無線電航道，以便航

55、路上的飛機確定相對于地面臺的方以便航路上的飛機確定相對于地面臺的方位。這個方位是以磁北為基準(zhǔn)的，通過直位。這個方位是以磁北為基準(zhǔn)的，通過直接讀出電臺的磁方位角來確定飛機所在的接讀出電臺的磁方位角來確定飛機所在的位置。位置。 全向信標(biāo)系統(tǒng)全向信標(biāo)系統(tǒng)(2)典型的全向信標(biāo)典型的全向信標(biāo)機載設(shè)備由接收機、機載設(shè)備由接收機、天線、指示器、和頻天線、指示器、和頻率選擇組件等組成。率選擇組件等組成。頻率選擇組件的頻率選擇組件的功用是將接收機調(diào)諧功用是將接收機調(diào)諧到所選擇的地面站的到所選擇的地面站的工作頻率上。指示器工作頻率上。指示器的垂直指針指示飛機的垂直指針指示飛機偏離航道的狀況。偏離航道的狀況。 全向

56、信標(biāo)系統(tǒng)全向信標(biāo)系統(tǒng)(3)在民航飛機上，還可以預(yù)先將沿航線在民航飛機上，還可以預(yù)先將沿航線的各個的各個VOR臺的地理位置臺的地理位置(經(jīng)、緯度經(jīng)、緯度)、發(fā)、發(fā)射頻率、應(yīng)飛的航道等輸入機載計算機，射頻率、應(yīng)飛的航道等輸入機載計算機，則在計算機的控制下，飛機就可以按輸入則在計算機的控制下，飛機就可以按輸入的數(shù)據(jù)實現(xiàn)自動飛行。的數(shù)據(jù)實現(xiàn)自動飛行。 11.2.2.3(1)11.2.2.3 無線電測距差系統(tǒng)無線電測距差系統(tǒng)無線電測距差系統(tǒng)又叫無線電雙曲線無線電測距差系統(tǒng)又叫無線電雙曲線導(dǎo)航系統(tǒng)。導(dǎo)航系統(tǒng)。從數(shù)學(xué)知道，平面上到兩定點距離之從數(shù)學(xué)知道，平面上到兩定點距離之差為常數(shù)的點的軌跡為雙曲線，該兩定

57、點差為常數(shù)的點的軌跡為雙曲線，該兩定點就是雙曲線的焦點。雙曲線導(dǎo)航系統(tǒng)就是就是雙曲線的焦點。雙曲線導(dǎo)航系統(tǒng)就是以這個原理為基礎(chǔ)的。以這個原理為基礎(chǔ)的。雙曲線導(dǎo)航系統(tǒng)中，飛機上裝有一臺雙曲線導(dǎo)航系統(tǒng)中，飛機上裝有一臺無線電波接收機，地面則設(shè)置無線電波接收機，地面則設(shè)置3 34 4個導(dǎo)航個導(dǎo)航臺。臺。 11.2.2.3(2)各導(dǎo)航臺同步地發(fā)射無線電信號，各各導(dǎo)航臺同步地發(fā)射無線電信號，各信號到達機載接收機的滯后時間信號到達機載接收機的滯后時間( (或相位或相位) )與飛機和導(dǎo)航臺之間的距離成正比。飛機與飛機和導(dǎo)航臺之間的距離成正比。飛機接收其中兩個地面臺接收其中兩個地面臺的信號并測出其到這的信號并

58、測出其到這兩個臺的距離差，可兩個臺的距離差，可獲得一條雙曲線；利獲得一條雙曲線；利用三條雙曲線的唯一用三條雙曲線的唯一交點，便可確定飛機交點，便可確定飛機的位置了。的位置了。11.2.2.3(3)目前飛機上使用最多的雙曲線導(dǎo)航系目前飛機上使用最多的雙曲線導(dǎo)航系統(tǒng)是統(tǒng)是奧米加導(dǎo)航系統(tǒng)奧米加導(dǎo)航系統(tǒng)(ONS)。此系統(tǒng)是甚。此系統(tǒng)是甚低頻、連續(xù)波、超遠程無線電導(dǎo)航系統(tǒng)，低頻、連續(xù)波、超遠程無線電導(dǎo)航系統(tǒng)，其有效導(dǎo)航距離為其有效導(dǎo)航距離為3008000浬。奧米加浬。奧米加系統(tǒng)的定位精度白天為系統(tǒng)的定位精度白天為1浬浬,晚上為晚上為2浬。浬。為了使奧米加系統(tǒng)具有全球覆蓋能力，為了使奧米加系統(tǒng)具有全球覆蓋

59、能力，經(jīng)過國家間的協(xié)商和地理上的選擇，在整經(jīng)過國家間的協(xié)商和地理上的選擇，在整個地球上共設(shè)置了八個奧米加臺。另外可個地球上共設(shè)置了八個奧米加臺。另外可供使用的還有美國海軍的甚低頻臺供使用的還有美國海軍的甚低頻臺(VLF)，全世界共有九個。全世界共有九個。 11.2.2.4(1)7.2.2.4 雷達設(shè)備雷達設(shè)備雷達是利用無線電波發(fā)現(xiàn)目標(biāo)并測定雷達是利用無線電波發(fā)現(xiàn)目標(biāo)并測定其位置的設(shè)備。其位置的設(shè)備?！袄走_雷達”通常指以脈沖技通常指以脈沖技術(shù)進行工作的無線電系統(tǒng)。這種系統(tǒng)的無術(shù)進行工作的無線電系統(tǒng)。這種系統(tǒng)的無線電脈沖由發(fā)射機發(fā)射，若所發(fā)射的脈沖線電脈沖由發(fā)射機發(fā)射，若所發(fā)射的脈沖由具有反射特性

60、的物體反射回接收機，則由具有反射特性的物體反射回接收機，則稱為一次雷達；若所發(fā)射的脈沖觸發(fā)遠處稱為一次雷達；若所發(fā)射的脈沖觸發(fā)遠處的發(fā)射機，使其將應(yīng)答脈沖發(fā)回原處，則的發(fā)射機，使其將應(yīng)答脈沖發(fā)回原處，則稱為二次雷達。稱為二次雷達。 雷達雷達11.2.2.4(2)常用的雷達設(shè)備常用的雷達設(shè)備多普勒雷達多普勒雷達(1)當(dāng)無線電信號的發(fā)射源和接收點之間存在當(dāng)無線電信號的發(fā)射源和接收點之間存在相對運動時，接收點收到的信號頻率與發(fā)射源相對運動時，接收點收到的信號頻率與發(fā)射源所發(fā)射的信號頻率不同，兩者之間相差一個多所發(fā)射的信號頻率不同，兩者之間相差一個多普勒頻移量，且多普勒頻移量的大小與發(fā)射源普勒頻移量，