列控復習提綱(含答案)

1、12級鐵道信號、高鐵信號列車運行控制系統(tǒng)維護復習提綱項目1-列控系統(tǒng)認知1. 列控系統(tǒng)的主要作用；答： CTCS是為了保證列車安全運行，并以分級形式滿足不同線路運輸需求的列車運行控制系統(tǒng)。2. 列控系統(tǒng)的體系結(jié)構(gòu)；答：運輸管理層：運輸管理系統(tǒng)是行車指揮中心，以CTCS為行車安全保障基礎，通過通信網(wǎng)絡實現(xiàn)對列車運行的控制和管理。網(wǎng)絡傳輸層： CTCS網(wǎng)絡分布在系統(tǒng)的各個層面，通過有線和無線通信方式實現(xiàn)數(shù)據(jù)傳輸。地面設備層：地面設備層主要包括列控中心、軌道電路和點式設備、接口單元、無線通信模塊等。通過安全邏輯運算，產(chǎn)生控車命令，實現(xiàn)對運行列車的控制。車載設備層：主要包括車載安全計算機、連續(xù)信息接收

2、模塊、點式信息接收模塊、無線通信模塊、測速模塊、人機界面和記錄單元等。3. 列控系統(tǒng)分級及應用場合；答：CTCS-0:由通用機車信號和運行監(jiān)控記錄裝置構(gòu)成。面向120Km/h既有線 。CTCS-1:由主體機車信號和安全型運行監(jiān)控記錄裝置組成。面向160Km/h以下既有線 。CTCS-2:基于應答器和軌道電路信息傳輸，機車乘務員憑車載信號行車。已應用于200-250km/h線路。CTCS-3:基于無線信息傳輸，機車乘務員憑車載信號行車 。用于300-350km/h線路。CTCS-4:基于無線通信傳輸平臺，取消軌道電路，實現(xiàn)虛擬閉塞或移動閉塞。未來發(fā)展方向。4. 列控系統(tǒng)基本功能；答：防護功能、人

3、機界面、檢測功能、可靠性、安全性。5.相關(guān)縮寫全稱及含義； CTCS （Chinese Train Control System Level）中國列車控制系統(tǒng) ATP( Automatic Train Protection )列車自動防護 ETCS （European Train Control System ）歐洲列車控制系統(tǒng) ATO（Automatic Train Operation）列車自動駕駛系統(tǒng) ATS（Automatic Train Supervision）列車自動監(jiān)控系統(tǒng) CTC （Centralized Traffic Control）調(diào)度集中 LEU（Line side El

4、ectronic Unit）軌旁電子單元 ATC(Automatic Train Control) 列車自動控制系統(tǒng) GSM-R（GSM for Railway）鐵路專用全球移動通信系統(tǒng) RBC（Radio Blocking Center）無線閉塞中心 TSRS(Temporary Speed Restriction Server)臨時限速服務器 TCC(Train Control Center)列控中心 CBI(Computer Based Interlock)計算機聯(lián)鎖系統(tǒng) CSM(Centralized Signalling Monitoring)： 信號集中監(jiān)測 DMI(Driver

5、Machine Interface)司機車載設備接口 BTM(Balise Transmission Module)： 應答器傳輸模塊 STM(Specific Transmission Module):專用傳輸模塊 TCR(Balise Transmission Module)： 軌道電路信息讀取器6.列控地面設備和車載設備的作用。答：地面設備提供線路信息、目標距離和進路狀態(tài)。車載設備生成目標距離連續(xù)速度控制模式曲線。7.CTCS-2地面子系統(tǒng)和車載子系統(tǒng)分別包括哪些部分；答： CTCS-2地面子系統(tǒng)：列控中心（TCC) 、地面電子單元（LEU)、軌道電路（ZPW2000，UM2000）、應

6、答器（有源、無源應答器）。CTCS-2車載子系統(tǒng)：連續(xù)信息接收模塊、點式信息接收模塊、測速模塊、診斷維護記錄單元、車載安全計算機、人機界面、司法記錄單元、預留無線通信接口。8.CTCS-3地面子系統(tǒng)和車載子系統(tǒng)分別包括哪些部分；答：CTCS-3地面子系統(tǒng)：列控中心（TCC) 、無線閉塞中心（RBC）、無線通信（GSM-R）地面設備、軌道電路（ZPW2000）、應答器。CTCS-3車載子系統(tǒng)：車載安全計算機（VC）、GSM-R無線通信模塊（RTM）、軌道電路信息接收單元（TCR）、應答器信息接收模塊（BTM）、記錄器（JRU）、測速模塊、人機界面（DMI）、列車接口單元（TIU）等組成。9.CT

7、CS-2中軌道電路、應答器、車載設備功能 。答：軌道電路：實現(xiàn)列車占用檢查，提供行車許可及閉塞分區(qū)數(shù)量 應答器：提供臨時限速和進路信息，線路允許速度和閉塞分區(qū)長度等車載設備：綜合軌道電路、應答器信息和動車組參數(shù)，自動生成連續(xù)速度控制模式曲線，實時監(jiān)控列車安全運行10.CTCS-2生成行車許可核心工作原理；答：軌道電路以碼序形式提供空閑閉塞分區(qū)數(shù)量，應答器提供閉塞分區(qū)長度和線路允許速度，車載設備綜合計算出目標距離，生成速度曲線。11.CTCS-3各部分功能（RBC、GSM-R、軌道電路、應答器、車載安全計算機）；項目2-機車信號分析與維護1. JT1-A/B主要設備組成和作用；信息源：地面軌道電

8、路信息。信息接收：接收地面軌道電路信息。機車電源：采用機車蓄電池供電。信息處理：鑒別出接收信號的信息特征，譯解后得到相應的機車信號的燈光顯示。2. JT-C系列機車信號車載各設備功能；機車信號主機：機車信號主機用來實現(xiàn)對接收線圈接收到的信息進行處理，把譯碼結(jié)果送到機車信號機顯示輸出，并將輸出結(jié)果提供給列車運行監(jiān)控記錄裝置作為控制基礎信息。機車信號機： 機車信號機以八顯示信號燈方式向司機提供地面軌道電路信息。機車信號機上的開關(guān)用來選擇接收載頻組。機車信號機下方有正在接收的載頻組指示燈以及操作端指示。雙路接收線圈：接收線圈通過電磁感應接收鋼軌中以電流形式傳輸?shù)男畔?，并轉(zhuǎn)換成電壓信號供機車信號主機接

9、收。機車信號記錄器：機車信號主機內(nèi)置的記錄器可以記錄機車信號運行狀態(tài)信息，環(huán)境信息，接收線圈接收的原始波形信息，并輔助以時間及機務TAX箱輔助信息。通過地面分析軟件，為機車信號的使用、維護、管理提供便捷的手段。機車信號遠程監(jiān)測數(shù)據(jù)傳輸模塊（ DTU）：無線遠程監(jiān)測數(shù)據(jù)終端是機車信號系統(tǒng)的一個可選配件。車載終端采集機車信號記錄器的輸出信息，并將這些數(shù)據(jù)以無線方式發(fā)送到地面設備，通過服務端與客戶端的數(shù)據(jù)處理和顯示，實時提供機車信號的運用狀態(tài)，為機車信號的實時維護、管理提供了方便的手段。3.機車信號記錄器地面數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)主要組成； 答：機車信號記錄器地面數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)結(jié)構(gòu)主要包括：計算機、軟件鎖、U盤

10、、CF卡及其讀卡器、打印機和上網(wǎng)設備等。4.雙面八顯示機車信號顯示器各色燈自上而下的排列順序；答：綠燈（L）、綠黃燈（LU）、黃燈（U）、黃2燈（U2）、紅黃燈（HU）、雙黃燈（UU）、紅燈（H）、白燈（B）。5.畫出JT-C系列機車信號設備連接安裝圖。 6.JT-C機車信號系統(tǒng)框圖7.JT-C機車信號主機上的連接器；答；9個，分別是X22，X23，X26，X27，X28，I-SZ，II-SZ，LX22和LX30。8.機車信號“上電后不點燈”故障原因。答：上電后不點燈原因主要有：電源板1或2電源故障、顯示器故障、主機故障、電纜或電纜插頭故障、點燈線上負載過大。9. 機車信號“A、B機不能正常切

11、換”現(xiàn)象的故障原因。答：A、B機不能正常切換可能原因：主機板故障、連接板A、B機切換繼電器故障或按鈕故障、感應線圈一路有斷路現(xiàn)象。10.記錄器CF卡轉(zhuǎn)儲答：（1）在U盤轉(zhuǎn)儲操作完成后，將索引文件寫入CF卡，在不拔下U盤的情況下關(guān)斷主機電源； （2）將記錄板拔出后從記錄板背面將CF卡取出，通過地面處理軟件轉(zhuǎn)儲數(shù)據(jù)即可。11. JT1-CZ2000機車信號主要技術(shù)特點；（1）完善的“二乘二取二”的容錯安全結(jié)構(gòu)，提高了設備的安全性；（2）采用32位浮點高速DSP運算，頻域處理和時域處理相結(jié)合技術(shù)，提高了系統(tǒng)的抗干擾能力；（3）具備UM2000數(shù)字編碼軌道電路信息接收功能；（4）采用主機雙套熱備、雙套

12、電源和雙路接收線圈接收等冗余技術(shù)以及LED機車信號顯示器，提高了系統(tǒng)的可靠性；（5）具有機車信號數(shù)據(jù)記錄功能，可記錄接收的信號波形及有關(guān)狀態(tài)數(shù)據(jù)，為故障分析、查找及維護管理創(chuàng)造了良好條件； （6）與其配套的機車信號遠程監(jiān)測系統(tǒng)，可以實現(xiàn)機車信號車載設備及地面設備的遠程在線檢測報警等功能； （7）設備滿足電磁兼容要求。12.JT-C記錄器在CF卡中記錄的文件分為哪四種？1）CF卡索引文件；2）狀態(tài)文件：記錄開關(guān)量信號、環(huán)境等信息；3）實時信息文件：記錄實時信號幅度、公里標、載頻、低頻等信息；4）波形文件：記錄接收線圈接收到的原始地面信號。13. CF卡轉(zhuǎn)儲注意事項：1）CF卡的轉(zhuǎn)儲一定要在U盤轉(zhuǎn)

13、儲操作完成后才可進行，因為U盤轉(zhuǎn)儲完成會進行將索引文件寫入CF卡的操作；2）CF必須在記錄器處于斷電的狀態(tài)下進行插拔。14. 機車信號日常維護項目；1）備用主機檢查 室內(nèi)利用測試臺對主機的接收功能、記錄功能以及各項性能指標進行全面測試； 核對指示燈狀態(tài)、主備機狀態(tài)、記錄器功能完善； 檢查主機的“運行/測試”開關(guān)和“I端”、“II端”按鈕有效。2）在用設備檢查 檢查機車信號主機連接是否可靠、是否進水； 檢查機車信號機連接、是否進水、安裝是否牢固； 檢查接收線圈外觀是否正常、連接是否可靠、安裝是否牢固、位置是否正確； 在線性能指標測試； 對記錄數(shù)據(jù)進行轉(zhuǎn)儲和分析，及時分析設備使用中是否出現(xiàn)問題，并

14、對問題發(fā)生的 原因進行查找；14.機車信號故障處理流程；對于運用中設備，司機反映設備不良，維修人員應首先向司機進行詢問調(diào)查，核實故障現(xiàn)象。然后按照以下方法對故障進行定位處理：1）保持設備故障狀態(tài)的前提下，切換工作主備機，轉(zhuǎn)儲記錄數(shù)據(jù)，以便利用記錄信息進行分析；2）按照常見故障與可能原因進行故障分析處理；3）如果故障位置比較明確，可以采用替換電路板的方法處理故障。替換下來的電路板在修復后，應及時更換回原主機上，以確保整機使用年限的一致性；4）如果故障現(xiàn)象已經(jīng)消失，則主要靠分析記錄數(shù)據(jù)查找故障原因，分析原因時可以求助技術(shù)咨詢電話。5）對于怪異的故障現(xiàn)象，由于可能很難復現(xiàn)，因此首要考慮的方法是保護現(xiàn)

15、場，尋求技術(shù)支持，不要輕易關(guān)機重新上電。項目3-LKJ分析與維護1. LKJ定義； 答：LKJ指的是列車運行監(jiān)控記錄裝置，用于控制列車兩冒一超（冒進、冒出、超速）。2. LKJ的主要技術(shù)特點；3. LKJ2000系統(tǒng)主要功能； 答：監(jiān)控功能、記錄功能、顯示功能（以數(shù)字或圖形方式顯示）、地面分析功能。4. 繪制LKJ2000系統(tǒng)結(jié)構(gòu)組成及框圖。 主機箱、人機交互單元（又稱屏幕顯示器）、傳感器、事故狀態(tài)記錄器、連接線纜。5. LKJ2000主機箱的組成與各部分功能監(jiān)控記錄：系統(tǒng)管理， 制動計算，數(shù)據(jù)記錄地面信息處理插件：完成軌道電路絕緣節(jié)檢測，為主機提供距離校正信號，接收并處理軌道電路疊加信息信息

16、。通信插件：通信插件提供裝置的各種對外串行通訊接口，通訊接口包括2路RS485接口及1路RS422/RS485接口。與監(jiān)控主機通過內(nèi)部CAN網(wǎng)絡交換數(shù)據(jù)。模擬量輸入/出：所有模擬量信號輸入，雙針表驅(qū)動信號輸出。備用插件：用于系統(tǒng)備用。數(shù)字量輸入：完成16機車信號點燈條件輸入（50V）的光電隔離與轉(zhuǎn)換，經(jīng)VME并行總線與監(jiān)控主機聯(lián)接，供監(jiān)控主機讀取。數(shù)字量輸入/出：8路110V電壓信號輸入， 8路對外繼電器輸出接口。電源：系統(tǒng)工作電源取自機車110V電源，將110V電源經(jīng)過電源板處理，得到所需要的電壓。6. LKJ2000輔助設備類型； 答：機車安全信息綜合監(jiān)測裝置（TAX）、機車語音記錄裝置、

17、列車運行狀態(tài)信息系統(tǒng)車載設備（LAIS車載設備）等。7.機車安全信息綜合監(jiān)測裝置（TAX）主要功能。 答：（1）串行通信功能：各功能單元將經(jīng)過分析判斷且要求記錄的信息返回給通訊記錄單元進行記錄。 （2）記錄功能：裝置內(nèi)通訊記錄單元能以統(tǒng)一時間、公里標作為座標基準，實時記錄各檢測單元反饋的信息。 （3（數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)儲功能：裝置轉(zhuǎn)儲器通過RS-232串行通信方式進行數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)儲。 （4）數(shù)據(jù)分析處理功能：裝置記錄的信息通過轉(zhuǎn)儲器輸送到地面微機后，可以利用LKJ2000監(jiān)控裝置地面分析處理軟件進行地面分析和數(shù)據(jù)管理。 8. LKJ2000對機車控制主要等級；答：（1）報警：當列車運行速度達到報警速度時，顯示器

18、發(fā)出語音報警。 （2）卸載：當列車運行速度超過允許值時，裝置切斷機車牽引電流，將牽引力減為零。 （3）常用制動：當卸載不能使列車減速，由LKJ發(fā)出指令對列車實施常用制動使列車減速。常用制動后，當列車速度低于限速8km/h時，允許司機緩解。 (4)緊急制動：在使用常用制動不能使列車減速至允許的限速值時，LKJ發(fā)出指令實施緊急制動使列車立即停車。緊急制動不允許司機緩解，當列車速度為零時，自動緩解。(5)系統(tǒng)故障：當系統(tǒng)中A、B機同時故障時，顯示器發(fā)出故障報警，要求司機在3分鐘內(nèi)關(guān)斷主機電源，否則實施緊急制動。9.LKJ2000數(shù)據(jù)主要組成答：LKJ基礎數(shù)據(jù)、LKJ臨時數(shù)據(jù)（IC卡數(shù)據(jù)）、LKJ固定

19、控制參數(shù)、LKJ臨時控制參數(shù)（司機輸入數(shù)據(jù)）、LKJ運行記錄數(shù)據(jù)等五部分。10. LKJ2000監(jiān)控主機開機后插件面板指示燈不能正常顯示故障處理；答： （1）查各插件指示燈指示情況 （2）更換相應的插件 （3）更換主機箱11.LKJ2000顯示器不能正常顯示，或自檢不正常故障處理；答：（1）檢查主機與顯示器連線正確后 （2）更換顯示器（3）更換監(jiān)控記錄插件12.LKJ2000無速度信號顯示或速度顯示不正確故障處理；答：（1）檢查速度傳感器通道連線 （2）更換速度傳感器 （3）更換模擬量輸入/輸出插件（4）檢查機車輪徑是否正確13. LKJ2000在防溜控制中使用哪些關(guān)鍵信息？停車減壓量； 動車

20、時與手柄位的變化；速度傳感器二通道的相位差與動車方向的連鎖。14.LKJ控車時，什么是“走停走”控車方式；在車載數(shù)據(jù)中設置為容許信號機的通過信號機前，機車信號為停車信號時，LKJ監(jiān)控貨物列車以不超過20km/h的速度越過該信號機，并允許以不超過該速度運行至次一架信號機。 15. LKJ檢修/轉(zhuǎn)儲人員的主要操作；LKJ地面檢測人員的操作主要是檢查LKJ2000型監(jiān)控裝置的設備狀態(tài)。設定基本參數(shù)，如設置系統(tǒng)時間、機車型號、機車輪徑、裝置號、最大總重、最大計長等基本參數(shù)，查詢設備狀態(tài)等操作。LKJ地面轉(zhuǎn)儲人員的操作主要進行LKJ2000型記錄的車載數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)錄工作16.簡述轉(zhuǎn)存LKJ所記錄數(shù)據(jù)的兩種方法

21、及其步驟；a.通過LKJ2000型轉(zhuǎn)儲器進行轉(zhuǎn)儲（1）用車載轉(zhuǎn)儲電纜連接記錄器（連接器X1）與轉(zhuǎn)儲器。（2）自動轉(zhuǎn)儲開始，觀察轉(zhuǎn)儲器顯示屏顯示：Receive BOX Data .,2秒后轉(zhuǎn)儲器接收鍵左下指示燈開始閃爍，等待3分鐘。（3）在轉(zhuǎn)儲器顯示屏顯示：Receive BOX Data . O.K! 時表明轉(zhuǎn)儲成功，拔去轉(zhuǎn)儲電纜。（4）將轉(zhuǎn)儲器內(nèi)數(shù)據(jù)發(fā)送給地面計算機。 b 直接與地面計算機通信（1）用地面轉(zhuǎn)儲電纜連接記錄器（連接器X1）與地面計算機（同時將電纜上電源插入AC220V電源插座內(nèi)）。（2）地面計算機運行轉(zhuǎn)儲軟件，選擇“黑匣子直接轉(zhuǎn)儲”，點擊“接收”， 記錄器與地面計算機開始自動

22、轉(zhuǎn)儲。（3）約3分鐘后屏幕指示“轉(zhuǎn)儲完畢”，表示轉(zhuǎn)儲完成，可拔去轉(zhuǎn)儲電纜。17.LKJ主機各插件通信聯(lián)絡圖；項目4-列控地面子系統(tǒng)分析與維護任務1-TCC1. TCC的設備組成與框圖。 答：TCC主要有5個部分組成：22取2列控主機、輸入輸出接口（驅(qū)采）單元、通信接口單元、監(jiān)測維護終端和系統(tǒng)電源。2.TCC主機單元的主要功能與模塊組成。答：負責完成列控中心的邏輯處理和系統(tǒng)管理的任務；主機由并列兩重系組成，每系主機由IPU6（電源板）、F486-4I（CPU板）、FSIO（通信擴展板）、CANIF（CAN擴展板）、VHSC6（LAN擴展板）組成。3. TCC輸入/輸出接口單元的主要功能與模塊組成

23、。答：（1）I系LINE板，與列控主機I系光纖接口板FIO7連接； （2）II系LINE板，與列控主機II系光纖接口板FIO7連接； （3）I系輸入輸出板，驅(qū)動繼電器和回采集繼電器狀態(tài)； （4）II系輸入輸出板，驅(qū)動繼電器和回采集繼電器狀態(tài)。4. TCC通信接口單元的主要功能是什么？答：主要實現(xiàn)列控中心對軌道電路、LEU 以及 CTC 設備的通信。5. 繪制TCC電源模塊結(jié)構(gòu)圖。6. TCC的主要功能。答：系統(tǒng)啟動及初始化、軌道電路狀態(tài)判斷與編碼、軌道電路發(fā)碼方向控制、區(qū)間閉塞與改方控制、站內(nèi)與區(qū)間信號機點燈控制、站間安全信息傳輸、臨時限速服務器信息傳輸、應答器報文實時組幀與發(fā)送、LEU控制、

24、維護診斷、異常處理等功能。7. 繪制CTCS-2列控系統(tǒng)的組成框圖、作用；CTCS-2級列控系統(tǒng)包括地面設備和車載設備，是列車超速防護和機車信號系統(tǒng)的一體化系統(tǒng)，主要作用有：1) 檢查列車在區(qū)間的位置（列車檢測）2) 形成速度信號（調(diào)整列車間隔）3) 向列車發(fā)送速度信號或目標距離信號（軌道電路和應答器）4) 按速度或目標距離信號控制列車制動（制動控制）8. 繪制CTCS-3列控系統(tǒng)的組成框圖、作用；CTCS-3級列控系統(tǒng)是基于無線傳輸信息并采用軌道電路等方式檢查列車占用的列車控制系統(tǒng)，主要作用有：1) 檢查列車在區(qū)間的位置（列車檢測）2) 形成速度信號（調(diào)整列車間隔）3) 向列車發(fā)送速度信號或

25、目標距離信號（GSM-R無線通信網(wǎng)絡）4) 按速度或目標距離信號控制列車制動（制動控制）9. 以CTCS-2列控系統(tǒng)信息傳輸流程。10. 試繪制CTCS-2級TCC的主要接口圖形，接口的作用？聯(lián)鎖設備微機監(jiān)測TCCCTC(TDCS)LEU應答器BTMP口Q口R口S口C口P口：調(diào)度命令、臨時限速接收；執(zhí)行情況信息反饋R口：微機監(jiān)測信息交換 Q口：聯(lián)鎖信息接收；進站信號機控制輸出S口：應答器報文傳輸C口：控制應答器報文發(fā)送（4個）11. TCC與哪些設備需要連接，接口類型和方式？答：（1）TCC-CTC， P口，兩路專用100Base-T以太網(wǎng)； （2）TCC-CBI， Q口，信號安全數(shù)據(jù)網(wǎng)； （

26、3）TCC-CSM， R口，CAN總線與一路專用100Base-T以太網(wǎng)；（內(nèi)部采用CANC連接，外部采用一路專用100Base-T以太網(wǎng)連接）； （4）TCC-LEU， S口，冗余的RS422串口或冗余以太網(wǎng)口； （5）TCC-TC， T口，CAN總線（其中主機與與通信接口單元通過CANA、CANB連接；通信接口單元與軌道電路通過CAND、CANE連接）； （6）TCC-TCC, U口，信號安全數(shù)據(jù)網(wǎng)； （7）TCC-繼電器，V口，驅(qū)動采集單元； （8）TCC-TSRs， Y口，信號安全數(shù)據(jù)網(wǎng)；12. TCC日常維護項目。答：基本操作-開關(guān)機、人工主備切換、航插切換、列控中心設備機柜外觀檢查

27、、列控中心設備工作狀態(tài)檢查。13. TCC集中檢修的工作內(nèi)容。答：（1）對機柜內(nèi)風扇進行檢查，過濾網(wǎng)進行一次清掃。 （2）檢查柜內(nèi)以及系統(tǒng)連接，包括： 1）柜內(nèi)配線是否發(fā)生異常變動。 2）列控中心系統(tǒng)相關(guān)柜間配線是否發(fā)生異常變動。 3）機柜內(nèi)部、維護機、鍵盤等設備的進行清掃。 4）機柜內(nèi)風扇進行一次清掃。 （3）列控系統(tǒng)主備系、軌道電路通信接口板的主、備板進行切換試驗。 （4）檢查列控中心時間是否正確，與CTC系統(tǒng)等計算機設備的時間是否一致。14. 列控設備內(nèi)部故障類型。答：（1）LEU及有源應答器設備相關(guān)故障； （2）ZPW-2000A軌道電路設備相關(guān)故障； （3）TCC驅(qū)采類故障。15.

28、列控設備接口類故障類型。答：（1）TCC與聯(lián)鎖接口 （2）TCC與TSRS接口 （3）TCC與鄰站接口 （4）TCC與CTC接口16. 列控中心與CTC通信狀態(tài)異常的可能原因是什么？答：列控與CTC之間通信徑路： TCC-通信接口板光電隔離模塊CTC自律機,可能原因為：1）各通道線或各線接口不良；2）接口板或模塊不良。任務2-軌道電路編碼17. 站內(nèi)軌道電路編碼： 正線接車進路，股道區(qū)段依照發(fā)車進路發(fā)碼，咽喉區(qū)段發(fā)碼與股道區(qū)段保持一致；接近區(qū)段基于股道發(fā)碼，編碼邏輯如下：1) 正線接車信號未開放，咽喉區(qū)發(fā)檢測碼，股道發(fā)默認碼：圖1 正線接車信號未開放2) 正線接車信號開放，咽喉區(qū)跟隨股道發(fā)碼，

29、股道發(fā)默認碼：圖2 正線接車信號開放3) 正線接車信號開放，列車進入咽喉區(qū)，咽喉區(qū)跟隨股道發(fā)碼，股道發(fā)默認碼：圖3 正線接車信號關(guān)閉（列車進入站內(nèi)）4) 正線接車信號開放，列車進入股道，咽喉區(qū)發(fā)檢測碼，股道發(fā)默認碼：圖4 正線接車信號關(guān)閉（列車進入股道）5) 正線引導接車信號開放，接近區(qū)段發(fā)HB碼，咽喉區(qū)發(fā)檢測碼，股道發(fā)默認碼：圖5 正線引導接車信號開放 側(cè)線接車進路上的最小號碼道岔為12號道岔時，接近區(qū)段應發(fā)UU碼，股道區(qū)段依照發(fā)車進路發(fā)碼，咽喉區(qū)段發(fā)碼與股道區(qū)段保持一致，編碼邏輯如下：1) 側(cè)線接車信號未開放，咽喉區(qū)發(fā)檢測碼，股道發(fā)默認碼： 圖6 側(cè)線12號道岔接車信號未開放2) 側(cè)線接車

30、信號開放，咽喉區(qū)隨股道發(fā)碼，股道發(fā)默認碼： 圖7 側(cè)線12號道岔接車信號開放3) 側(cè)線接車信號關(guān)閉，列車進入咽喉區(qū)，咽喉區(qū)隨股道發(fā)碼，股道發(fā)默認碼： 圖8 側(cè)線12號道岔接車信號關(guān)閉(列車進入咽喉區(qū))4) 側(cè)線接車信號關(guān)閉，列車進入股道，咽喉區(qū)恢復發(fā)檢測碼，股道發(fā)默認碼： 圖9 側(cè)線12號道岔接車信號關(guān)閉(列車進入股道) 側(cè)線接車進路上的最小號碼道岔為12號道岔時，接近區(qū)段應發(fā)UU碼，股道區(qū)段依照發(fā)車進路發(fā)碼，咽喉區(qū)段發(fā)碼與股道區(qū)段保持一致，編碼邏輯如下：5) 側(cè)線接車信號未開放，咽喉區(qū)發(fā)檢測碼，股道發(fā)默認碼： 圖10 側(cè)線12號道岔接車信號未開放6) 側(cè)線接車信號開放，咽喉區(qū)隨股道發(fā)碼，股道

31、發(fā)默認碼： 圖11 側(cè)線12號道岔接車信號開放7) 側(cè)線接車信號關(guān)閉，列車進入咽喉區(qū)，咽喉區(qū)隨股道發(fā)碼，股道發(fā)默認碼： 圖12 側(cè)線12號道岔接車信號關(guān)閉(列車進入咽喉區(qū))8) 側(cè)線接車信號關(guān)閉，列車進入股道，咽喉區(qū)恢復發(fā)檢測碼，股道發(fā)默認碼： 圖13 側(cè)線12號道岔接車信號關(guān)閉(列車進入股道)18. 軌道電路區(qū)間編碼： （1）對于區(qū)間軌道區(qū)段，列控中心應根據(jù)前方軌道區(qū)段占用狀態(tài)以及前方車站接車進路信號開放情況，按照軌道電路信息編碼邏輯生成信息碼： 圖14 區(qū)間軌道電路發(fā)碼 （2）接近區(qū)段根據(jù)站內(nèi)接車進路碼序發(fā)碼: 圖15 接近區(qū)段軌道電路發(fā)碼 （3）同一閉塞分區(qū)內(nèi)的所有軌道電路區(qū)段低頻發(fā)碼應

32、保持一致: 圖16 區(qū)間軌道電路發(fā)碼 （4）由多個軌道區(qū)段組成的閉塞分區(qū)，列車所在區(qū)段及運行前方所有區(qū)段發(fā)送正常碼，后方各區(qū)段均發(fā)B碼: 圖16 區(qū)間軌道電路發(fā)碼任務3-信號安全數(shù)據(jù)網(wǎng)19. 19.OSI模型結(jié)構(gòu)和VLAN特性；應用層：提供用戶和計算機交互，為應用程序提供網(wǎng)絡接口；表示層：提供數(shù)據(jù)格式的轉(zhuǎn)換服務；會話層：負責會話的管理，建立、管理和終止會話；傳輸層：提供端到端的傳輸服務，面向連接和無連接的數(shù)據(jù)傳輸；網(wǎng)絡層：網(wǎng)絡數(shù)據(jù)的分段、路由選擇；數(shù)據(jù)鏈路層：物理尋址、錯誤監(jiān)測和流控等；物理層：傳輸介質(zhì)的物理特性和電氣特性。VLAN特性：VLAN是網(wǎng)絡用戶和資源的邏輯分組，與物理位置無關(guān)；不同

33、的VLAN不能直接通信；不同VLAN通過路由器或三層交換機通信。20. 信號數(shù)據(jù)傳輸網(wǎng)絡的類型；答：信號安全數(shù)據(jù)網(wǎng)、調(diào)度集中數(shù)據(jù)通信以太網(wǎng)、信號監(jiān)測數(shù)據(jù)通信以太網(wǎng)。21. 信號安全數(shù)據(jù)網(wǎng)的功能、結(jié)構(gòu)；答：（1）功能：信號安全數(shù)據(jù)網(wǎng)應用在CTCS-2級或CTCS-3級客運專線列控系統(tǒng)中，實現(xiàn)無線閉塞中心（RBC）、臨時限速服務器（TSRS）、聯(lián)鎖（CBI）和列控中心（TCC）的安全信息傳輸。 （2）結(jié)構(gòu)：基本結(jié)構(gòu)、劃分子網(wǎng)結(jié)構(gòu)、支線結(jié)構(gòu)。22. 信號安全數(shù)據(jù)網(wǎng)的業(yè)務類型。答：（1）列控中心和聯(lián)鎖通信 （2）列控中心和列控中心 （3）列控中心和TSRS服務器通信 （4）RBC和TSRS服務器通信

34、（5）RBC和聯(lián)鎖通信 （6）聯(lián)鎖和聯(lián)鎖通信 （7）TSRS服務器之間的通信 （8）RBC和RBC之間的通信任務4-RBC、TSRs23. TSRs組成；24. TSRs信息傳遞過程；25. TSRs外部接口設備與類型；26. 臨時限速設置原理；27. RBC組成；28. RBC信息傳遞流程；29. RBC外部接口設備及類型；30. RBC切換過程：(1) 列車受到RBC1控制，根據(jù)RBC1提供的行車許可運行；(2) 列車到達接近下一RBC邊界時，RBC1從RBC2獲得進路信息，生成延伸到RBC2管轄范圍的行車許可，同時RBC1命令另一個GSM-R車載電臺呼叫RBC2，與RBC2建立通信；(3

35、) 列車尾部通過切換應答器后，列車受到RBC2的控制，終止與RBC1的通信，完成RBC切換；(4) 列車根據(jù)RBC2提供的行車許可運行。任務5-應答器與LEU31. LEU組成；答：電源板CALE、數(shù)據(jù)處理板CRTE、串行輸入接口板SLEB、應答器輸出板SERB。32. LEU作用； 答：（1）通過RS485/422串行接口(接口S)從TCC接收報文； （2）通過電纜（接口C）向有源應答器發(fā)送報文； （3）檢測外部電纜狀態(tài)（斷線、短路）； （4）記錄狀態(tài)信息，向TCC或BEPT提供維護數(shù)據(jù)。33. LEU配置； 中繼站列控中心 LEU 設備配置在列控中心主機柜中，車站/線路所列控中心的 LEU

36、 設備配置在列控綜合柜或 LEU柜內(nèi)。遠程 LEU置于遠程 LEU機柜內(nèi)。34. LEU工作原理35. LEU切換原理36. 應答器的類型、用途、符號；類型：有源應答器，無源應答器用途：無源：與外界無物理連接；向列車傳送固定信息；有源：通過電纜與LEU連接；向列車傳送實時可變信息。符號：無源應答器：；有源應答器：37. 應答器如何命名（車站、區(qū)間、轉(zhuǎn)換）；應答器命名以B開頭，區(qū)間應答器組后加公里標，公里標參照區(qū)間通過信號機命名命名規(guī)則執(zhí)行；站內(nèi)信號機的應答器組后加信號機名稱。38. 應答器的編號（方向、上下行、分區(qū)）；應答器編號具有唯一性，每個應答器（組）的編號由大區(qū)編號+分區(qū)編號與車站編號+

37、應答器編號兩部分共同構(gòu)成;應答器編號以每個應答器（組）為一個基本單元進行編寫，編號順序以列車正方向運行為參照，按從小到大的原則進行編排，上行為偶數(shù),下行為奇數(shù)。39. 應答器組成、原理（工作過程）；接收電磁能量:接收車載天線發(fā)送的27.095MHz無線電信號；建立工作電源:通過電磁耦合轉(zhuǎn)換成電能，應答器開始工作；循環(huán)發(fā)送報文，直至能量消失:不間斷串行發(fā)送1023位傳輸報文。40. 應答器的接口類型、作用（A口、C口、S口）；A接口-應答器與車載ATP設備無線傳輸接口；C接口-LEU與有源應答器間報文傳輸接口；S接口-TCC與LEU間串行通信接口。41. 應答器信息包名稱、報文結(jié)構(gòu)、常用變量；信

38、息報名稱：報文結(jié)構(gòu)：常用變量：42. 應答器報文編制流程、用戶數(shù)據(jù)表填寫；按照列車正向運行方向順序填寫，填寫應答器安裝處的實際線路里程，精確到米。有特殊用途的應答器應在備注中說明，例如：級間轉(zhuǎn)換應答器、大號碼道岔應答器。43.應答器的設置與安裝（車站、區(qū)間、轉(zhuǎn)換）/（有渣、無渣）；應答器設置:區(qū)間應答器組【Q】設置進站信號機應答器組【JZ】設置出站信號機應答器組【CZ】設置進路應答器組【JL】設置調(diào)車應答器組【DC】設置定位應答器組【DW】設置 中繼站應答器組設置 等級轉(zhuǎn)換應答器組設置C2/C3等級轉(zhuǎn)換預告應答器組【YG-2/3】設置C2/C3等級轉(zhuǎn)換執(zhí)行應答器組【ZX-2/3】設置大號碼道岔

39、(18號以上)應答器組【DD】設置應答器根據(jù)設置位置的道床情況分為兩種：（1）整體道床及有砟寬枕可采用化學錨栓固定；（2）側(cè)線有砟區(qū)段可采用化學錨栓固定也可采用支架安裝。44.BEPT（報文讀寫工具）的主要作用是什么？ 答：應答器編程（讀、寫、校驗報文）、 LEU編程（讀、寫、校驗報文）、對應答器全面測試、下載LEU維護數(shù)據(jù)、接口模擬（包括接口A、C、S）。45.應答器日常維護。1.應答器外觀良好，連接尾纜膠皮護管不能有穿透性損傷和明顯老化。2. 應答器安裝符合標準,檢查應答器及連接電纜外觀良好，各部安裝、連接緊固良好，應答器固定螺栓安裝牢固。3.應答器的組成（包括應答器、安裝裝置及有源應答器

40、的尾纜）應完整，應答器本身不能有破損。應答器支架良好，不破損。4.應答器表面清掃，不能有覆蓋物，如石塊、金屬件、粉塵等。5.距應答器四周邊 0.3m 范圍內(nèi)不能有金屬雜物。項目5-列控車載子系統(tǒng)分析與維護任務1-CTCS-2車載子系統(tǒng)1.ATP控制條件。答：（1）線路參數(shù) 來自應答器(點式信息)，包括坡段、線路限速、臨時限速、等級切換命令等 ； （2）軌道電路信號來自STM（連續(xù)信息） （3）列車參數(shù)存儲或用戶輸入，包括列車長度、列車制動減速度等； （4）列車速度來自測速測距單元 （5）列車接口來自動車組接口， 包括緊急和常用制動接口、司機手柄位、與LKJ接口等。2.CTCS2-ATP車載子系

41、統(tǒng)主要功能。答：（1）軌道電路信息接收； （2）應答器信息接收；（3）速度、距離計算； （4）列車位置校正；（5）模式曲線的生成； （6）制動指令輸出；（7)防止列車溜逸； （8）控制顯示；（9）異常檢測； （10）動作、狀態(tài)記錄；（11）與LKJ的接口功能； （12）與EMU的接口功能3.CTCS2-ATP車載子系統(tǒng)組成。車載設備主機EMU司機DMIRLU車載主機VC測速測距模塊STM模塊BTM模塊軌道電路應答器DRU測速傳感器LKJ4.CTCS2-ATP車載子系統(tǒng)外部接口答：CN1 外接速度傳感器 CN2 外接110V電源 CN3 外接手柄位 CN4 外接制動單元 CN5外接LKJ-200

42、0 CN6 外接DMI CN7外接制動顯示單元和車輛監(jiān)視器 CN8外接GSM-R（暫不使用）。5.CTCS2-ATP車載子系統(tǒng)各部件安裝位置 （1）車載設備安裝位置:動車組兩端各裝一套，運行中只有動車組行進方向段的車載設備工作； （2）機柜安裝位置：設置在駕駛室后方的機械室； （3）DMI安裝位置： 設置在駕駛臺上； （4）ATP的制動由ATP裝置的繼電器邏輯單元輸出，并連接到車體上方的設備綜合配電盤上, 再通過該裝置與制動裝置連接； （5）STM天線及連接盒 ：從頭車的第一軸起，在左右軌道的正上方各設一臺； （6）BTM天線及天線保護板： 在頭車的第一轉(zhuǎn)向架的后方，車體的左右中心線上； （7

43、）測速傳感器：安裝在頭車的第2軸和第3軸的軸箱上。6.CTCS2-ATP車載子系統(tǒng)工作原理 答：列控系統(tǒng)車載設備通過對列車行車許可、線路參數(shù)、列車信息的綜合處理，生成目標距離模式曲線，監(jiān)控列車安全運行。 列控車載設備預先存儲監(jiān)控曲線或根據(jù)公式實時計算。 監(jiān)控曲線45 駕駛曲線2007.CTCS2-ATP車載子系統(tǒng)工作模式。 答：待機模式（SB）、完全監(jiān)控模式（FS）、部分監(jiān)控模式（PS）-C2特有、目視模式（OS）、調(diào)車監(jiān)控模式（SH）、隔離模式（IS）。8.C2等級下，在目視模式或引導模式下，每運行300米或60秒，需要按一次警惕鍵，如果不按警惕鍵就會緊急制動。由于忘記按警惕鍵輸出緊急制動，怎么進行緩解？ 答：先按警惕鍵再按緩解鍵。9.待機模式下的DMI顯示。 答：列車實際速度；制動狀態(tài)表示；列車車次、駕駛員ID；待機模式表示；CTCS-2級表示。10.什么情況下需轉(zhuǎn)入完全監(jiān)控模式？ 答：FS是CTCS-2最常用的模式，在地面軌道電路、應答器、車載設備工作正常的情況下采用；在設備故障恢復后應轉(zhuǎn)入FS模式。11.CTCS-2級車載設備顯示哪些速度信息？如何顯示？12.CTCS2-ATP車載子系統(tǒng)日常檢修。 答