國(guó)際貿(mào)易慣例與規(guī)則案例分析作業(yè)

1、國(guó)際貿(mào)易慣例與規(guī)則案例分析作業(yè)案例一、FOB條件下提單的托運(yùn)人”是誰(shuí)分析:1.M公司與T公司M公司與T公司簽訂買(mǎi)賣(mài)合同，M為賣(mài)方，T為買(mǎi)方。而實(shí)際上，T公司只是中間商，并非該批貨物的最終買(mǎi)家，實(shí)際收獲人是澳大利亞的某家公司。在FOB貿(mào)易條款下，M公司按照合同規(guī)定，將貨物在指定的裝運(yùn)港轉(zhuǎn)交承運(yùn)人H,即完成了風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移。但，M公司卻在信用證的“shipper欄里，應(yīng)T公司的要求，填寫(xiě)了T公司的名稱(chēng)，這是萬(wàn)萬(wàn)不可取的。這相當(dāng)于，M公司將物權(quán)在還沒(méi)有收到貨款的情況下（到付）轉(zhuǎn)移給了T公司。除非T公司信譽(yù)良好，按照買(mǎi)賣(mài)合同，在規(guī)定期限內(nèi)付款至M公司，否則，M公司很可能陷入財(cái)，物兩空的危險(xiǎn)境地。2. M公司

2、與承運(yùn)人H,T公司與承運(yùn)人H因?yàn)槭荈OB條款，在本案中，M公司將貨物轉(zhuǎn)交給承運(yùn)人H后，即完成了風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移，但物權(quán)仍屬M(fèi)公司所有，M公司是合法的正本提單持有人。T公司與承運(yùn)人H存在著運(yùn)輸關(guān)系，雙方簽訂運(yùn)輸合同，按合同約定，承運(yùn)人H將貨物運(yùn)送至指定港口，T公司付款給承運(yùn)人H。在本案中，“shipped里是T公司，裝船完畢后，外代公司簽發(fā)的清潔提單，此時(shí)應(yīng)提交給T公司，即托運(yùn)人，而非M公司。T公司取得正本的清潔提單后，依照信用證條款-收貨人（Toorder）,在提單背面空白背書(shū)，然后將提單轉(zhuǎn)移給實(shí)際收貨人，或M公司所在地的通知行/議付行，完成物權(quán)轉(zhuǎn)移。只有這樣，實(shí)際收獲人才可憑提單去港口提貨。而實(shí)際上

3、，外代公司將正本提單簽發(fā)給了M公司，而非T公司（實(shí)際托運(yùn)人），T公司才是提單的第一背書(shū)人，所以，M公司第一個(gè)在提單上背書(shū)后向銀行辦理結(jié)匯，銀行當(dāng)然會(huì)拒收。也正因?yàn)橥獯緵](méi)有將正本提單交給T公司，T公司無(wú)法背書(shū)轉(zhuǎn)讓給實(shí)際收貨人，導(dǎo)致貨物運(yùn)達(dá)目的港，卻遲遲沒(méi)有提單持有人提貨的情況。3. M公司與實(shí)際收貨人，T公司與實(shí)際收貨人在本案中，實(shí)際收獲人與M公司不發(fā)生任何交割，卻與T公司構(gòu)成了買(mǎi)賣(mài)關(guān)系。T公司是賣(mài)方，實(shí)際收貨人是最終的買(mǎi)方。經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)：M公司身為實(shí)際出口商，應(yīng)堅(jiān)持在“shipped欄里，寫(xiě)自己的名稱(chēng)，從而掌握物權(quán)，而不是將物權(quán)拱手轉(zhuǎn)讓給中間商T公司。但在實(shí)際操作中，這也是不可取的，因?yàn)樽鳛?/p>

4、中間商，從自身利益考慮，T公司不希望真正的買(mǎi)賣(mài)雙方發(fā)生任何聯(lián)系，否則會(huì)無(wú)利可圖。也正是這樣，T公司才堅(jiān)持讓M公司在“shipped欄里寫(xiě)上自己公司的名稱(chēng)。如果M公司確實(shí)想和T公司建立合作關(guān)系，那么也只得應(yīng)允。在此條件下，M公司可要求T公司預(yù)付貨款，在收到全款后，再放貨給承運(yùn)人/外代公司。同時(shí)，我們還應(yīng)吸取的教訓(xùn)是，提單背書(shū)必須連續(xù)，否則不能轉(zhuǎn)讓。本案例中，信用證里要求的是空白指示提單（Toorder）,那么，此提單的第一背書(shū)人只能是托運(yùn)人，否則無(wú)法轉(zhuǎn)讓。案例二、CIF條件下賣(mài)方的義務(wù)分析:從本案例中可獲知，瑞士SKG公司（賣(mài)方）和中國(guó)黃山貿(mào)易公司（買(mǎi)方）訂立合同的貿(mào)易條款是CIF黃埔港，支付條

5、款是信用證，交貨期1993年7月20日。1.SKG公司在規(guī)定的交貨日7月20日之前，將貨運(yùn)至起運(yùn)港裝船，越過(guò)船舷，即發(fā)生了風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移，SKG公司不承擔(dān)交貨后貨物滅失或損壞的風(fēng)險(xiǎn)，及運(yùn)輸途中發(fā)生的任何額外費(fèi)用。并且SKG公司也及時(shí)向議付行遞交了整套的運(yùn)輸單據(jù)。所以，SKG完成了賣(mài)方的義務(wù)。2 .根據(jù)國(guó)際貿(mào)易慣例，賣(mài)方?jīng)]有義務(wù)，也無(wú)法替承運(yùn)人做主，保證裝運(yùn)船舶何時(shí)抵達(dá)目的港，或先靠何港。因?yàn)榇笆懿豢煽沽Φ囊蛩睾芏?，如，風(fēng)暴，海嘯，目的港工人罷工，等等，都會(huì)影響船舶的抵達(dá)日期。所以，賣(mài)方的承諾往往是無(wú)效的，除非有明確保證。在本案中，SKG公司傳真告知買(mǎi)方：船舶將先靠黃埔港，不能示作是有效證明，除非S

6、KG負(fù)責(zé)人在傳真或郵件上簽字并擔(dān)保如果船舶不先靠黃埔港，SKG各如何擔(dān)保。所以，本案中，SKG不承擔(dān)任何責(zé)任。3 .中國(guó)黃山貿(mào)易公司（買(mǎi)方）以不符點(diǎn)為理由拒付貨款，而實(shí)際上不存在任何的不符點(diǎn)，除非SKG公司沒(méi)有按照信用證的要求準(zhǔn)備單據(jù)。在貨到港后，買(mǎi)方又以賣(mài)方違反先靠黃埔港”的承諾，而且人民幣對(duì)美元貶值為理由，拒收貨物。按照慣例，因匯率變動(dòng)而造成的風(fēng)險(xiǎn)是由買(mǎi)方來(lái)承擔(dān)的。如果一開(kāi)始，買(mǎi)賣(mài)雙方在簽訂合同時(shí)，以固定的匯率成交貨物，買(mǎi)方不會(huì)因此遭受巨大損失。所以，仲裁庭會(huì)判決中國(guó)黃山貿(mào)易公司（買(mǎi)方）賠償賣(mài)方4萬(wàn)美元滯期費(fèi)及相關(guān)費(fèi)用。案例三、軟條款下審證制單不慎致?lián)p案分析：1.買(mǎi)賣(mài)合同的維漏合同中沒(méi)有明

7、確規(guī)定信用證的有效期，只約定裝運(yùn)期是5月。根據(jù)國(guó)際貿(mào)易慣例，買(mǎi)方B公司應(yīng)在裝運(yùn)期之前給賣(mài)方G公司開(kāi)出信用證。而在本案中，B公司直到6月20日才開(kāi)出信用證，并擅自將裝運(yùn)期改為7月20日。這已違背了合同條款，構(gòu)成違約。G公司完全有理由解除合同，并要求買(mǎi)方承擔(dān)違約責(zé)任。但G公司沒(méi)有對(duì)這一點(diǎn)提出任何交涉。2 .審證不細(xì)，未注意信用證軟條款B公司在信用證上載明：本信用證在你方收到授權(quán)書(shū)后生效.實(shí)則是軟條款。因?yàn)橹灰I(mǎi)方不提供授權(quán)書(shū)，那么信用證無(wú)法生效。開(kāi)征行也因此不承擔(dān)付款責(zé)任。G公司在審證時(shí)沒(méi)有察覺(jué)，未向買(mǎi)方提出異議，在不知道信用證尚未生效的情況下，貨已裝船，致使交單議付時(shí)，遭議付行拒絕。這時(shí)，G公司

8、完全喪失了主動(dòng)權(quán)，是否能順利收匯，完全取決于買(mǎi)方的資信。3 .對(duì)B公司盲目信任，將信用證改為托收將信用證付款方式改為托收結(jié)算，相當(dāng)于銀行信用變成了商業(yè)信用。本來(lái)應(yīng)由銀行承擔(dān)的付款責(zé)任轉(zhuǎn)移給了買(mǎi)方，會(huì)給之后的收匯帶來(lái)極高的風(fēng)險(xiǎn)。因?yàn)樵谛庞米C條款下，只要賣(mài)方完全依照信用證條款制單，做到單證相符，銀行就會(huì)保證付款；而在托收條款下，托收行只充當(dāng)賣(mài)方的代理人，根據(jù)賣(mài)方，即委托人的指示行事，銀行不承擔(dān)付款責(zé)任。托收行/代收行的職責(zé)只局限于及時(shí)向付款人提示匯票，如果買(mǎi)方收貨后，拒絕付款或承兌，他們也只是將拒付的情況通知賣(mài)方，再無(wú)其他任何的責(zé)任和義務(wù)。4 .制單不審G公司制單時(shí)，將原產(chǎn)地證與發(fā)票合并，不符合當(dāng)

9、地規(guī)定，且原產(chǎn)地證上的重量與發(fā)票不一致，無(wú)法通關(guān)。這給B公司拒付貨款提供了充分理由。因此，出口方在制單時(shí)，應(yīng)充分了解進(jìn)口國(guó)海關(guān)或銀行對(duì)單據(jù)的格式/內(nèi)容是否有特殊要求，避免不必要的麻煩。5 .G公司對(duì)托收費(fèi)的操作有誤根據(jù)URC522相關(guān)規(guī)定，除非托收指示書(shū)規(guī)定該項(xiàng)手續(xù)費(fèi)/或費(fèi)用不得免除，否則托收指示書(shū)雖列明托收費(fèi)由受票人負(fù)擔(dān)而受票人拒付時(shí)，提示行仍可免收手續(xù)費(fèi)/或費(fèi)用，受票人拒付的手續(xù)費(fèi)/或費(fèi)用仍應(yīng)由委托人負(fù)擔(dān)，并可在收到的款內(nèi)扣除。本案中，G公司雖在托收書(shū)上指示托收費(fèi)由B公司承擔(dān)，但未明確不得免除”，因而委托行在B公司拒付托收費(fèi)時(shí)，從委托人G公司應(yīng)收貨款中扣除，是符合托收統(tǒng)一規(guī)則的。為了保護(hù)自

10、己的利益，G公司應(yīng)在托收指示書(shū)明示托收費(fèi)由B公司負(fù)擔(dān)，不得免除。案例四、對(duì)信用證修改的不同理解糾紛案本案中，因中國(guó)A公司對(duì)分批裝運(yùn)和信用證修改的錯(cuò)誤理解，而蒙受了損失。分析:原信用證中規(guī)定：“3（30噸黃芝麻，裝運(yùn)不得晚于3月31日從大連至鹿特丹港，不允許分批裝運(yùn).九天后，A公司收到信用證修改通知，規(guī)定：裝運(yùn)改為150公噸黃芝麻，從大連至鹿特丹，另150公噸黃芝麻從大連到阿姆斯特丹港代替原裝運(yùn)條款規(guī)定.”1 .A公司認(rèn)為，信用證原條款雖規(guī)定不允許分批裝運(yùn)，修改后的信用證條款要求150公噸運(yùn)至鹿特丹港，另150公噸運(yùn)至阿姆斯特丹港，可看作是分批裝運(yùn)，所以，原信用證上不允許分批裝運(yùn)的條款”已不復(fù)存

11、在了。根據(jù)UCP60Q在同一（種）運(yùn)輸方式下，貨物裝運(yùn)在超過(guò)一個(gè)運(yùn)輸工具上，即視為分批裝運(yùn)。修改后的信用證條款，只是對(duì)目的港和貨物分配上做了更改，其中未涉及分批裝運(yùn)問(wèn)題。所以，原條款中的不允許分批裝運(yùn)”依然存在效力。因此，A公司的正確做法應(yīng)是：將發(fā)往不同目的港的共計(jì)300公噸黃芝麻裝運(yùn)在同一條船上，并在貨物外包裝箱上做好暖頭標(biāo)識(shí)（哪些150公噸運(yùn)至鹿特丹港，那些150公噸運(yùn)至阿姆斯特丹港)，這兩個(gè)港口同屬一條航線，貨物到港后，提貨人會(huì)根據(jù)清晰的暖頭，及單據(jù)上的提示取貨，不會(huì)弄混。2 .A公司在收到信用證修改通知后，應(yīng)在裝運(yùn)期前或當(dāng)天，向議付行做出接受或拒絕修改的通知，如果A公司未做出任何反應(yīng)，

12、那么在A公司交單辦理議付時(shí)，將被視為接受修改的通知。這時(shí)，信用證中被修改的內(nèi)容，對(duì)A公司起約束作用，但凡發(fā)現(xiàn)任何不符點(diǎn)，將會(huì)遭銀行拒付。如果A公司明確通知拒絕修改，那么被修改的信用證不會(huì)對(duì)A公司造成任何的約束力，原信用證仍然有效，開(kāi)征行也不會(huì)受其修改的約束。A公司在接到信用證修改的通知后，在定義理解模糊的情況下，可以致電/郵件議付行，弄清不允許分批裝運(yùn)”是否仍有效，或直接拒絕修改，按原信用證上的要求裝運(yùn)發(fā)貨，收匯完全可以得到保障。從本案可以看出，正確理解信用證條款和審核信用證非常關(guān)鍵，如果發(fā)現(xiàn)任何疑點(diǎn)，都應(yīng)立即提出，并要求做相應(yīng)修改。只有做到單單相符，單證一致，才能夠順利收取貨款。案例五、信用

13、證貨物數(shù)量允許增減5%的糾紛案分析:糧油公司在審證過(guò)程中，出現(xiàn)維漏如下：1 .對(duì)立即裝運(yùn)”條款，糧油公司應(yīng)事先電告買(mǎi)方，根據(jù)現(xiàn)行的UCP600的規(guī)定，除非在單據(jù)中有要求，諸如迅速地“，立即地“或盡快地”的詞語(yǔ)將不予理會(huì)，對(duì)受益人沒(méi)有任何約束力。因此，糧油公司會(huì)根據(jù)現(xiàn)實(shí)情況，安排最快的船期，并將安排上的最早船期4月7日告知買(mǎi)方，問(wèn)其是否可以接受，這樣，買(mǎi)方事后也不會(huì)再提出任何異議。2 .買(mǎi)方開(kāi)來(lái)的信用證，雖然在條款里允許裝運(yùn)數(shù)量增減5%,但只是針對(duì)裝運(yùn)量的增減許可，因?yàn)樵谛庞米C了明確標(biāo)明了信用證總金額(Amount:USD1,232,000.000-BOOM/TofXXX)f,糧油公司應(yīng)提高警惕，因?yàn)榘?00M/T增減5%計(jì)算，最高可以裝840M/T,最低可以裝760M/T,按照單價(jià)USD1,540.00perM/TNET貨物最終的金額會(huì)發(fā)生變化，即，在USD1,293,600.00US