購買勁炫的7大理由(廣汽三菱郴州御馳店)

1、 -及競品話術(shù)及競品話術(shù)SUVSUV世家、百年品牌世家、百年品牌，三菱就在日本首次推出了成批生產(chǎn)的“三菱A型”轎車，這也是亞洲首臺量產(chǎn)車，標(biāo)志著日本汽車工業(yè)的興起。SUVSUV世家、百年品牌世家、百年品牌1960年，三菱率先生產(chǎn)“三菱500”車型，成為日本首輛國民車。1917年年三菱的第一輛小客車，在三菱造船所時(shí)代量產(chǎn)成功，這輛35匹馬力，七座位的Model-A型車，也是全日本首部量產(chǎn)型汽車。首部三菱貨車的原型車，于1918年研制成功，包括兩部三噸及兩部四噸型號。1934年年三菱完成首部四輪驅(qū)動（4WD）的日本汽車，就是引起世界車壇注目的三菱PX33跑車（裝配柴油引擎）。1962年年COLT

2、600改進(jìn)了三菱500的前、后車身，于1962年上市，是最初冠以COLT的汽車。與三菱500同樣的經(jīng)濟(jì)性、輕快的設(shè)計(jì)可以乘坐5人、性能提升的發(fā)動機(jī)、方向盤式變速、長條座椅、寬敞的車內(nèi)空間等，提高了其商品競爭力。1967年年三菱首次參加世界拉力錦標(biāo)賽(WRC)，三菱派出兩輛排量為977cc的Colt 1000f汽車參加在澳大利亞舉行的Southern Cross Rally。在長達(dá)4000公里比賽中獲得了小排量發(fā)動機(jī)車組別的優(yōu)勝成績。SUVSUV世家、百年品牌世家、百年品牌SUVSUV世家、百年品牌世家、百年品牌1971年年第一代LANCER首次出口北美。第一代LANCER車身重僅800kg，不

3、僅有效節(jié)省燃油耗費(fèi)，高韌性的單體構(gòu)造車身提供了更為迅捷的操縱性能，該車也開啟了令拉力愛好者們?yōu)橹畠A倒至今的LANCER神話的序幕。當(dāng)時(shí)全球性汽車尾氣排放問題的惡化以及第一次世界石油危機(jī)第一代LANCER在輕量、靈活的車身上搭載了著名的4G32型引擎，LANCER1600GSR 第一代LANCER賽車版將Southern Cross(南十字星)拉力賽作為了初次參戰(zhàn)的舞臺，由4名選手乘坐的車輛以壓倒性勝利，取得了1-2-3-4名全連冠。1974年年首次亮相WRC的Lancer 1600GSR在肯尼亞為三菱贏得首個(gè)WRC冠軍。該車搭載著在Galant車型上久經(jīng)考驗(yàn)的1.6升4G32單頂凸輪軸發(fā)動機(jī)，

4、由于出色的表現(xiàn)，Lancer 1600GSR很快就躍升為國際拉力賽的主力軍1979年年LANCER EX2000 TURBO閃亮登場，該車采用當(dāng)時(shí)很少運(yùn)用的渦輪增壓器。在1981年的WRC復(fù)歸戰(zhàn)上，LANCER EX 2000 TURBO共參加了阿克波里斯(雅典古衛(wèi)城)拉力賽、千湖拉力賽、圣雷莫拉力賽、RAC拉力賽這四場賽事。通過這四場賽事的實(shí)戰(zhàn)檢驗(yàn)，渦輪發(fā)動機(jī)所帶來的強(qiáng)大性能被世界認(rèn)可，由此也帶來了懸掛裝置系統(tǒng)和差速器等一系列系統(tǒng)的改良進(jìn)化。SUVSUV世家、百年品牌世家、百年品牌第一代帕杰羅PAJERO，PAJERO是參考三菱4WD為基礎(chǔ)設(shè)計(jì)的車型。2300渦輪柴油發(fā)動機(jī)實(shí)現(xiàn)了最高輸出95

5、ps/4200rpm的最佳功率和17.0km/l的低燃耗。前輪獨(dú)立懸架懸架和懸架座椅、無聲傳動軸、直結(jié)式鏈條驅(qū)動傳動系統(tǒng)等都凝聚了三菱的先進(jìn)技術(shù)。SUVSUV世家、百年品牌世家、百年品牌1983年年這一年，MIRAGE采用了更為先進(jìn)的設(shè)計(jì)。從雞蛋沒有棱角受到啟發(fā)，流線型的設(shè)計(jì)獲得了更加優(yōu)良的空氣動力學(xué)性能；超大玻璃帶來了更廣闊的視野；從而進(jìn)一步提升了其實(shí)用性，也使整個(gè)汽車更具個(gè)性。1990年年1990年GTO是一款運(yùn)動車，是以4輪驅(qū)動系統(tǒng)理念為基本設(shè)計(jì)思想完成的，大大提高了對整輛車行駛、轉(zhuǎn)彎、剎車的控制。除了采用全時(shí)4WD之外，本車還采用高精度4輪控制系統(tǒng)、懸架系統(tǒng)、剎車和操縱系統(tǒng)。而且車輪距

6、和車身強(qiáng)度的增加提高了汽車運(yùn)行時(shí)的安全系數(shù)。1991年年RVR是在全新理念的指引下配備了滑動門的RV MODEL。由于配置了2.0DOHC 16閥門發(fā)動機(jī)和全時(shí)4WD，實(shí)現(xiàn)了任何路況下的舒適駕駛?？紤]到空間使用，在比例配置上采用了短車鼻和Thor cabin，可根據(jù)乘客和貨物的大小自由變化的彈性內(nèi)部裝配，這款車上凝聚了眾多RV不曾有的優(yōu)點(diǎn)。1991年年Lancer正式進(jìn)入第六個(gè)紀(jì)元，當(dāng)時(shí)引入的型號1300cc GLX、1600cc GLXi及1800cc GTi。之后更追加了1500cc SEi型號，當(dāng)中的裝備算得上同級車之冠 (ABS，電動坐椅，四輪碟剎及115 匹馬力)，更被當(dāng)年的汽車雜志

7、評以車王的美名。SUVSUV世家、百年品牌世家、百年品牌 第一代EVO1991年為使三菱于世界越野錦標(biāo)賽上爭取更佳成績，因此特別推出了Lancer Evolution型號，以2000cc四驅(qū)渦輪增壓引擎，加上輕盈的身驅(qū)應(yīng)戰(zhàn)。型號為新GSR標(biāo)準(zhǔn)型及RS輕量版兩款。之后更推出了Evolution II（1994年瑞典拉力賽1、2名）及III型號（1995年進(jìn)化），進(jìn)一步加強(qiáng)其實(shí)戰(zhàn)能力SUVSUV世家、百年品牌世家、百年品牌三菱汽車素以專業(yè)著稱于世，擁有無數(shù)傲人的技術(shù)。MIVEC發(fā)動機(jī)、S-AWC超級四輪控制系統(tǒng)、TC-SST雙離合變速箱、ASTC控制系統(tǒng)、超選四驅(qū)等技術(shù)，在業(yè)界享有盛譽(yù)。正是憑借領(lǐng)

8、先的SUV技術(shù)，三菱帕杰羅在達(dá)喀爾拉力賽上取得12次冠軍、七連冠的佳績，成為三菱汽車技術(shù)實(shí)力最有力的注腳。SUVSUV世家、百年品牌世家、百年品牌達(dá)喀爾拉力賽達(dá)喀爾拉力賽巴黎達(dá)喀爾拉力賽（The Paris Dakar Rally）簡稱達(dá)喀爾拉力賽，是一個(gè)每年都會 舉行的專業(yè)越野拉力賽。比賽對車手是否為職業(yè)選手并無限制，80%左右的參賽者都為業(yè)余選手。雖然名稱為拉力賽，但事實(shí)上這是一個(gè)遠(yuǎn)離公路的耐力賽。比賽中需要經(jīng)過的地形比普通拉力賽的要復(fù)雜且艱難得多，而且參賽車輛都為真正的越野車，而非普通拉力賽中的改裝轎車。拉力賽的大部分賽段都是遠(yuǎn)離公路的，需要穿過沙丘、泥漿、草叢、巖石和沙漠。車輛每天行進(jìn)

9、的路程從由幾公里到幾百公里不等。拉力賽的過程異常艱苦，賽手白天要經(jīng)受40度的高溫，晚上又要在零下的低溫中度過。而且，除了通常的賽車故障以外，一旦迷失方向，就要面臨斷油、斷糧甚至放棄賽車的局面。因此，這是一場人與自然真正較量的比賽。也是因?yàn)檫@樣，雖然每場冠軍的獎(jiǎng)金只有4500美元，但還會吸引那些不畏艱險(xiǎn)的賽手前來參加。格拉納達(dá)-達(dá)喀爾拉力賽每場產(chǎn)生摩托車組、小型汽車組和卡車組的冠軍各一名。 達(dá)喀爾拉力賽是世界頂級賽事和到目前為止世上規(guī)模最大的洲際拉力賽。達(dá)喀爾拉力賽每年一月從法國出發(fā)(賽程路途每年都略有更改)，穿越非洲5個(gè)國家，行程達(dá)10109公里，最終到達(dá)塞內(nèi)加爾的達(dá)喀爾。比賽路段分布在寬闊甚

10、至漫無邊際的撒哈拉沙漠、毛里塔尼亞沙漠以及熱帶草原與WRC相比，達(dá)喀爾拉力賽基本上沒有現(xiàn)成的道路，對車手的耐力和探險(xiǎn)精神都是最大的挑戰(zhàn)，更是對汽車的性能和品質(zhì)最為殘酷的檢驗(yàn)。達(dá)喀爾拉力賽達(dá)喀爾拉力賽帕杰羅自1983年首次參賽奪冠，到2007年再次折桂，24年中奪得了驚人的7連冠，總計(jì)12次冠軍。1985年 扎尼羅里（法國/ 帕杰羅）1992年 奧瑞爾（法國/ 帕杰羅）1993年 薩比（法國/ 帕杰羅）1997年 筱冢健次郎（日本/ 帕杰羅）1998年 馮特內(nèi)（法國/ 帕杰羅）2001年 克萊恩施密特（德國/ 帕杰羅）2002年 增岡浩（日本/ 帕杰羅）2003年 增岡浩（日本/ 帕杰羅）200

11、4年 彼得漢塞爾（法國/ 帕杰羅）2005年 彼得漢塞爾（法國/ 帕杰羅）2006年 盧克-阿爾方（法國/ 帕杰羅）2007年 彼得漢塞爾（法國/ 帕杰羅）達(dá)喀爾拉力賽達(dá)喀爾拉力賽達(dá)喀爾拉力賽WRC世界汽車?yán)﹀\標(biāo)賽始于1973年，是FIA國際汽聯(lián)四大賽事之一與F1齊名，但是與F1不同的是所有參賽車輛必須以量產(chǎn)車研發(fā)制造而成，并在世界各地的雨林、泥濘、雪地、沙漠及蜿蜒山路等不同的路況進(jìn)行比賽，是最嚴(yán)酷的賽事之一，但也是最有魅力的比賽之一，每年全球有近10億人次通過各種方式觀看WRC比賽。WRC參賽車輛必須嚴(yán)格按照比賽規(guī)定的行駛路線，在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)，到達(dá)分站點(diǎn)目標(biāo)并在規(guī)定時(shí)間內(nèi)完成車子的維修檢測

12、。拉力賽的賽段為各種臨時(shí)封閉后的普通道路，包括山區(qū)和丘陵的盤山公路、沙石路、泥濘路、冰雪路等，也有無法封閉的沙漠、戈壁、草原等地段。復(fù)雜的地形和漫長的賽程不僅考驗(yàn)車手的車技和經(jīng)驗(yàn)，還要考驗(yàn)領(lǐng)航員的配合、車輛的性能以及維修的力量。WRC的比賽規(guī)則十分詳細(xì)，參賽車輛必須為各大汽車廠家年產(chǎn)量超過2500輛的原型轎車，同時(shí)對于賽車改裝后的尺度、重量以及排量、功率等都有嚴(yán)格的限制。WRC是每輛賽車必須同時(shí)搭乘一名車手和一名領(lǐng)航員。車手只管開車，充分發(fā)揮自己高超的駕車水平，而領(lǐng)航員既要在比賽期間安排好一些生活瑣事，而且還要在比賽時(shí)為車手指明每一天比賽的正確方位和路線，并在賽段里及時(shí)準(zhǔn)確地提供前方的路況。W

13、RC世界汽車?yán)﹀\標(biāo)賽WRC 三菱獲得的榮譽(yù)WRC 三菱獲得的榮譽(yù)2005年：羅萬佩拉，蒙特卡洛第七，瑞典第四，墨西哥第五，新西蘭第九，塞浦路斯站第七吉尼斯-潘尼茲，蒙特卡洛第三，墨西哥第八吉安魯吉-加利，瑞典站第七，新西蘭站第八2004：年度車隊(duì)第五名。2002：Alister McRae，瑞典Rally第五。2001：Lancer WRCar于意大利Rally正式登場。2000：年度車隊(duì)第四。1999：Makinen四連霸。1998：Makinen三連霸，同時(shí)車隊(duì)獲得車隊(duì)世界冠軍。1997：Makinen二連霸。1996：Makine獲得沙法力及阿根廷Rally分站冠軍，并奪得車手世界冠軍

14、。1995：Kenneth Eriksson以Lancer Evo3贏的瑞典及澳洲Rally的勝利。WRC 三菱獲得的榮譽(yù)絲綢之路萬里行唯一指定用車全媒體文化體驗(yàn)活動“絲綢之路萬里行”是陜西衛(wèi)視在2014年全新起航，打造高質(zhì)量、高水平人文綜藝平臺的扛鼎之作。本次活動將從絲綢之路的起點(diǎn)西安開始，穿越8個(gè)國家，一直走到羅馬。整條路線將被全程拍攝，以邊拍邊播全景式真人記錄的方式為觀眾送上一部不可多的電視精品。用綜藝的瓶來裝文化的酒是此次陜西衛(wèi)視推出全媒體文化體驗(yàn)風(fēng)格的“絲綢之路萬里行”的創(chuàng)新性嘗試所在。媒體支持：媒體支持：哈薩克斯坦傳媒機(jī)構(gòu)、 烏茲別克斯坦傳媒機(jī)構(gòu)、土庫曼斯坦傳媒機(jī)構(gòu)、 土耳其傳媒機(jī)

15、構(gòu) 、希臘傳媒機(jī)構(gòu) 意大利傳媒機(jī)構(gòu)、中國中央電視臺 、鳳凰衛(wèi)視網(wǎng)絡(luò)支持：新浪 搜狐 騰訊 優(yōu)酷 樂視 西部網(wǎng)等唯一指定廣汽三菱汽車全球領(lǐng)先科技，統(tǒng)計(jì)車型最具性價(jià)比SUV車型車型價(jià)格對比表價(jià)格對比表勁炫12.88（1.6MT）14.88（2.0MT）15.98（中2.0CVT）17.48（高2.0CVT）19.48（四2.0CVT）現(xiàn)代iX25 11.98（1.6MT） 13.38（低1.6AT）14.28（中1.6AT）15.68（高1.6AT）16.68（低2.0AT）17.98（中2.0AT）18.68（高2.0AT）廣本繽智12.88（1.5MT）13.68（1.5AT）13.88（1.

16、8MT）14.68（低1.8CVT）16.38（中1.8CVT）18.98（高1.8CVT）東本XR-V12.78（1.5MT）13.78（1.5CVT）13.98（1.8MT）14.98（低1.8CVT）16.28（中1.8CVT）日產(chǎn)逍客13.98（1.6MT）15.38（2.0MT）16.68（低2.0CVT）18.68（高2.0CVT）20.18（四2.0CVT）傳祺GS512.38（低2.0MT）13.38（中2.0MT）15.28（高2.0MT）13.68（低2.0AT）14.98（中2.0AT)15.98（高2.0AT）18.68（豪2.0AT）標(biāo)致300815.97（低2.0M

17、T）17.47（中2.0MT）17.17（低2.0AT）18.67（中2.0AT）18.87（低1.6TAT）20.37（中1.6TAT）22.07（高1.6TAT）全球領(lǐng)先科技，統(tǒng)計(jì)車型最具性價(jià)比SUV勁炫采用的是原裝進(jìn)口4B11發(fā)動機(jī)，2.0升自然吸氣發(fā)動機(jī)。發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速在6000轉(zhuǎn)時(shí)能夠輸出最大功率123千瓦（167馬力），發(fā)動機(jī)在4200轉(zhuǎn)時(shí)能夠輸出最大扭矩197牛米。同級領(lǐng)先。4B11渦輪增壓發(fā)動機(jī)同時(shí)用于三菱EVO，它可以輸出295hp/6000rpm的最大馬力及366(Nm)/3500rpm的最大扭力，采用渦輪增壓的方式工作，運(yùn)用于EVO。全球領(lǐng)先科技，統(tǒng)計(jì)車型最具性價(jià)比SUVIN

18、VECS-CVT(帶6速模式的無級變速)是三菱汽車研發(fā)多年的自動變速系統(tǒng)并且久負(fù)盛名曾經(jīng)獲得日本自動車協(xié)會頒發(fā)的“技術(shù)開發(fā)大獎(jiǎng)”榮譽(yù)。原裝進(jìn)口并用于勁炫車型。優(yōu)點(diǎn)：1、CVT可以補(bǔ)充變速的損耗，使得引擎一直工作在最高效率狀態(tài)下，使得油耗和排放減低。2、CVT運(yùn)轉(zhuǎn)平順，沒有換擋時(shí)候造成的頓挫感。3、CVT故障少，使用成本低, CVT比其它變速箱少25%的移動零件。4、CVT變速箱油更換頻率比自動變速箱低。CVT運(yùn)轉(zhuǎn)過于“順滑”，這可能給人動力不足的感覺（由于許多駕駛員習(xí)慣于汽車啟動時(shí)候的“抖動、頓挫”感覺）。現(xiàn)在這個(gè)“抖動”感覺可以有CVT控制軟件模擬。由于CVT在很大一個(gè)速度范圍里保持引擎轉(zhuǎn)速

19、恒定不變，踏油門加速時(shí)候引擎不會像自動變速箱汽車運(yùn)轉(zhuǎn)聲音發(fā)生變化，這個(gè)會使很多駕駛員產(chǎn)生錯(cuò)覺，以為汽車動力不足。全球領(lǐng)先科技，統(tǒng)計(jì)車型最具性價(jià)比SUV勁炫前采用麥弗遜式獨(dú)立懸架，后采用多連桿獨(dú)立懸架，并且前后都帶有穩(wěn)定桿。：XR-V、繽智、3008后采用扭力梁式后懸架，ix25采用梁式半獨(dú)立懸架。獨(dú)立懸掛系統(tǒng)是每一側(cè)的車輪都是單獨(dú)地通過彈性懸掛系統(tǒng)懸掛在車架或車身下面的。其優(yōu)點(diǎn)是：質(zhì)量輕，減少了車身受到的沖擊，并提高了車輪的地面附著力；可用剛度小的較軟彈簧，改善汽車的舒適性；可以使發(fā)動機(jī)位置降低，汽車重心也得到降低，從而提高汽車的行駛穩(wěn)定性；左右車輪單獨(dú)跳動，互不相干，能減小車身的傾斜和震動。

20、 扭力梁其工作原理是將非獨(dú)立懸掛的車輪裝在一個(gè)扭力梁的兩端，當(dāng)一邊車輪上下跳動時(shí)，會使扭力梁繞倆紅線跳動，從而帶動另一側(cè)車輪也相應(yīng)地跳動，減小整個(gè)車身的傾斜或搖晃。由于其自身具有一定的扭轉(zhuǎn)剛度，可以起到與橫向穩(wěn)定桿相同的作用，可增加車輛的側(cè)傾剛度，提高車輛的側(cè)傾穩(wěn)定性。采取這種懸掛系統(tǒng)的汽車一般平穩(wěn)性和舒適性較差。車型車型勁炫勁炫ix25GS5XR-V繽智繽智3008逍客逍客創(chuàng)酷創(chuàng)酷平臺歐藍(lán)德底盤瑞納平臺轎車平臺飛度平臺308平臺陽光平臺科魯茲平臺 勁炫采用的是歐藍(lán)德原裝進(jìn)口平臺，軸距2670mm，其他品牌車型全部是基于本身轎車平臺研發(fā)。所以勁炫的底盤最專業(yè)、穩(wěn)定性最好、越野性最好。全球領(lǐng)先科

21、技，統(tǒng)計(jì)車型最具性價(jià)比SUV外觀時(shí)尚潮流，內(nèi)飾現(xiàn)代動感外觀時(shí)尚潮流，內(nèi)飾現(xiàn)代動感高級雙色真皮座椅，提升整個(gè)內(nèi)飾的運(yùn)動感，而且顏色搭配比較豐富。外觀時(shí)尚潮流，內(nèi)飾現(xiàn)代動感類別類別參數(shù)參數(shù)參數(shù)描述參數(shù)描述操作系統(tǒng)車用純正Android4.2顯示屏10.1英寸觸摸屏類型電容式觸屏，支持多點(diǎn)觸控分辨率1024*600支持音頻類型收音機(jī)、藍(lán)牙音樂.、USB音頻、USB視頻外接設(shè)備倒車后視、胎壓監(jiān)測網(wǎng)絡(luò)連接支持WIFI連接網(wǎng)絡(luò)和安卓手機(jī)和IOS手機(jī)相比市面上8寸導(dǎo)航更高清，功能更加強(qiáng)大。亮點(diǎn)：左側(cè)：右側(cè)：駕駛席兩級式安全氣囊：副駕駛席兩級式安全氣囊：駕駛席側(cè)置安全氣囊：副駕駛席側(cè)置安全氣囊：左側(cè)前后一體式

22、側(cè)安全氣簾：右側(cè)前后一體式側(cè)安全氣囊：駕駛席膝部安全氣囊實(shí)力天成、超五星及碰撞安全SRS七安全氣囊系統(tǒng)勁炫除了最低配都配置了側(cè)氣囊、側(cè)氣簾和膝部氣囊，提供更全面的保護(hù)，而進(jìn)口版只有頂配版車型配備。駕駛席膝部安全氣囊：是同級別車型當(dāng)中唯一配備（基本達(dá)到30萬以上才配有）實(shí)力天成、超五星及碰撞安全亮點(diǎn)RISE超強(qiáng)抗沖撞安全強(qiáng)化車身 ASX勁炫的高剛性車身在保證一流的碰撞安全性，同時(shí)兼顧操控的穩(wěn)定性和駕駛舒適性。 車架包含了與車頂相接的車柱和適用于整個(gè)擋板的封閉截面車架，并配置了加固車身底部的大橫梁。 側(cè)面門框四周設(shè)置了加固的環(huán)形結(jié)構(gòu)，后車門及擋板的開口處都進(jìn)行了高度加固。 高剛性車身大量使用980

23、Mpa級高壓材料。 保證高剛性的同時(shí)，車輛輕量化處理，提升燃油經(jīng)濟(jì)性。 實(shí)力天成、超五星及碰撞安全經(jīng)濟(jì)環(huán)保的節(jié)能技術(shù)，油耗低至6L/100km1.6L標(biāo)準(zhǔn)標(biāo)準(zhǔn) 4.6L/100km1.6L標(biāo)準(zhǔn)標(biāo)準(zhǔn) 4.5L/100km2.0精英精英 5.4L/100km2.0舒適舒適 6.6L/100km亮點(diǎn)經(jīng)濟(jì)環(huán)保的節(jié)能技術(shù)，油耗低至6L/100km引擎氣門控制技術(shù)(MIVEC)在發(fā)動機(jī)低速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí),依靠兩個(gè)進(jìn)氣門的升程差來加強(qiáng)缸內(nèi)混合氣的流動,并因更充分的燃燒來達(dá)到降低排放,減少油耗的目的;在發(fā)動機(jī)高速工況時(shí),通過增加進(jìn)氣門的開啟時(shí)間及升程,使發(fā)動機(jī)因進(jìn)氣量增加而獲得更高燃燒效率及動力輸出。ASX勁炫的2.

24、0升自然進(jìn)氣發(fā)動機(jī)采用了三菱汽車最先進(jìn)的MIVEC引擎氣門控制技術(shù)，它不僅可以控制氣門的開閉時(shí)間，還可以控制氣門的升程。亮點(diǎn)奧迪奧迪Q5Q50.330.33途觀途觀0.370.37科雷傲0.387途勝0.39CR-V0.396奇駿0.39逍客0.34森林人0.365IX-350.35普拉多0.38相關(guān)車型風(fēng)阻系數(shù)出色的造型設(shè)計(jì)，頂級的空氣動力性能，風(fēng)阻系數(shù)：0.33。0.33的低風(fēng)阻系數(shù)不僅可以為車輛帶來出色的操控性能，更低的風(fēng)噪，還有效降低了空氣阻力，降低了車輛燃油消耗。0.33低風(fēng)阻系數(shù)經(jīng)濟(jì)環(huán)保的節(jié)能技術(shù)，油耗低至6L/100km五年十萬公里質(zhì)保，售后全程無憂勁炫是同級車型中保修年限最長的

25、車型，并且保養(yǎng)贈送2次，第3次免收工時(shí)費(fèi)，正常保養(yǎng)費(fèi)用每次控制在450元左右，其他車型至少保養(yǎng)費(fèi)用提高25%的收費(fèi)，特別是法系車型和韓系車型。寬敞空間、超長軸距軸距2670mm同級車型中最長，軸距越長代表內(nèi)部乘坐空越寬敞。如果我們拋開駕駛樂趣不談，只是針對駕駛舒適性來說勁炫可以給滿分！比轎車偏高的坐姿可以給你帶來更好的視野，也不會有大型SUV那種居高臨下的緊張感；CVT變速箱的平順性讓你完全可以忽略換擋這件事兒；轉(zhuǎn)向、油門、剎車都可以輕松完成。而在這種環(huán)境下駕駛一段時(shí)間之后，會讓你失去對油門踏板的欲望，開始享受這種安逸風(fēng)格，這就是勁炫傳遞給我的感覺為什么有客戶反映勁炫提速問題競品車型話術(shù)講解-

26、現(xiàn)代IX251、現(xiàn)在提車需要原價(jià)提車，價(jià)格無任何優(yōu)惠，需要在4S店增加裝飾件（性價(jià)比不高）2、ix25用1.6L Gamma發(fā)動機(jī)（朗動和納瑞）和2.0L Nu發(fā)動機(jī)（索8、名圖、ix35）， 自動擋1.6L排量的功率為91.6KW，對于越野車來說動力非常不足。 （發(fā)動機(jī)雖說是中韓合資，實(shí)際為國產(chǎn)發(fā)動機(jī)）3、1.6L車型綜合油耗需要10L/100km，2.0L車型綜合油耗需要達(dá)到12L/100km4、ix25的1.6L車型采用的是扭力梁式非獨(dú)立后懸架，而只有2.0L的高配車型才搭配多 連桿式獨(dú)立后懸架。5、韓系車型整體通病：車輛油耗高，特別是車輛使用1年以后。整體發(fā)動機(jī)水平不高 沒有特別有優(yōu)勢

27、的地方，韓系車水平居于全球車輛水平的末端（相當(dāng)于國產(chǎn)）6、非常多的小毛?。赫搲蛻舴从持鸩混`敏、空調(diào)制冷制熱效果慢、1.6排量動力弱 性價(jià)比低1.6L自動擋14.28萬（無導(dǎo)航）。 競品車型話術(shù)講解-現(xiàn)代IX25競品車型話術(shù)講解-廣汽本田繽智1、本身定價(jià)比較高，繽智就是升高底盤的飛度，這款最便宜的自動擋繽智還是比頂配的飛度貴了2.4萬。車型在售價(jià)基礎(chǔ)上無價(jià)格優(yōu)惠。（使用1.8發(fā)動機(jī)提高售價(jià)然后上1.5版本的車型）2、搭載1.5L（L15B2 96kw/6600rpm地球科技）和1.8L（R18Z7發(fā)動機(jī)100kw/6500rpm）3、和ix25一樣1.5排量車型基本是給來看的，如果要買也需要

28、選擇1.8排量車型，這樣整體車型的性價(jià)比就會非常低。4、前麥弗遜獨(dú)立懸架后扭力梁式后懸架，整體偏硬，舒適感比較差，減速帶明顯跳動。5、他的亮點(diǎn)發(fā)動機(jī)啟停技術(shù)操作不方便，需要一直踩踏剎車，等紅綠非常辛苦。6、胎噪大，明顯感覺內(nèi)部聲音明顯競品車型話術(shù)講解-廣汽本田繽智競品車型話術(shù)講解-東風(fēng)本田XRV競品車型話術(shù)講解-昂科拉1、1.4T渦輪增加發(fā)動機(jī)決定了這款車的性能，太注重操控性能讓這款車型整個(gè)外觀看起來上窄下款，內(nèi)部空間非常小（昂胖子）。2、渦輪增壓發(fā)動機(jī)有渦輪遲滯這類型動力系統(tǒng)的硬傷，從家用車角度出發(fā)保養(yǎng)便宜、維修便宜、城區(qū)駕車是渦輪增加車型所不能滿足的，一般城市使用，渦輪的作用就發(fā)揮不出來，

29、1.4T頂多也就是1.4L的功率。3、昂科拉1.4T排量車型，市內(nèi)油耗基本達(dá)到9L-10L左右。美系車耗油大。4、后備箱空間容量356L。（同級最?。┘矣密噧?nèi)部空間和后備箱空間小。5、 A柱粗大有點(diǎn)影像視線，中控前部有點(diǎn)長，視線不是特別好。6、現(xiàn)在最厲害的缺點(diǎn)就是轉(zhuǎn)向異響問題，而且通用避而不談。7、前麥弗遜獨(dú)立懸架后扭力梁式后懸架競品車型話術(shù)講解-昂科拉競品車型話術(shù)講解-傳祺GS51、采用機(jī)械液壓助力，提高整個(gè)車型的油耗表現(xiàn)。由于依靠發(fā)動機(jī)動力來驅(qū)動油泵，能耗比較高，所以車輛的行駛動力無形中就被消耗了一部分；液壓系統(tǒng)的管路結(jié)構(gòu)非常復(fù)雜，各種控制油液的閥門數(shù)量繁多，后期的保養(yǎng)維護(hù)需要成本；整套油路經(jīng)常保持高壓狀態(tài)，使用壽命也會受到影響。2、廣汽傳祺為國內(nèi)自主品牌，非常多客戶反映（噪