大數(shù)據(jù)時(shí)代民航發(fā)展

1、大數(shù)據(jù)時(shí)代的民航發(fā)展大數(shù)據(jù)時(shí)代的民航發(fā)展中國(guó)民航管理干部學(xué)院劉一劉一2016年年9月月2016大數(shù)據(jù)研討會(huì)大數(shù)據(jù)研討會(huì)報(bào)告人簡(jiǎn)介報(bào)告人簡(jiǎn)介劉一劉一中國(guó)民航管理干部學(xué)院中國(guó)民航管理干部學(xué)院民航大數(shù)據(jù)與信息管理研究中心副主任（主持工作）民航大數(shù)據(jù)與信息管理研究中心副主任（主持工作）民航業(yè)數(shù)據(jù)挖掘與分析實(shí)驗(yàn)室主任、遠(yuǎn)程教育處副處長(zhǎng)民航業(yè)數(shù)據(jù)挖掘與分析實(shí)驗(yàn)室主任、遠(yuǎn)程教育處副處長(zhǎng) 中國(guó)科技大學(xué)計(jì)算機(jī)軟件理論專業(yè)學(xué)士，中國(guó)科學(xué)院研究生院中國(guó)科技大學(xué)計(jì)算機(jī)軟件理論專業(yè)學(xué)士，中國(guó)科學(xué)院研究生院信號(hào)與信息處理專業(yè)博士。第五屆中國(guó)青年科技工作者協(xié)會(huì)理事、信號(hào)與信息處理專業(yè)博士。第五屆中國(guó)青年科技工作者協(xié)會(huì)理事、

2、中國(guó)機(jī)場(chǎng)協(xié)會(huì)信息專業(yè)委員會(huì)會(huì)員；主持完成多項(xiàng)國(guó)家自然科學(xué)中國(guó)機(jī)場(chǎng)協(xié)會(huì)信息專業(yè)委員會(huì)會(huì)員；主持完成多項(xiàng)國(guó)家自然科學(xué)基金、科技部國(guó)家軟科學(xué)、民航局專項(xiàng)研究項(xiàng)目與民航企業(yè)項(xiàng)目?；?、科技部國(guó)家軟科學(xué)、民航局專項(xiàng)研究項(xiàng)目與民航企業(yè)項(xiàng)目。 中國(guó)民航管理干部學(xué)院（中共民航局黨校）承擔(dān)著民航系統(tǒng)各中國(guó)民航管理干部學(xué)院（中共民航局黨校）承擔(dān)著民航系統(tǒng)各類公務(wù)員和在職干部培訓(xùn)以及行業(yè)內(nèi)相關(guān)政策、標(biāo)準(zhǔn)的制定和咨類公務(wù)員和在職干部培訓(xùn)以及行業(yè)內(nèi)相關(guān)政策、標(biāo)準(zhǔn)的制定和咨詢?nèi)蝿?wù)。近年來，學(xué)院對(duì)大數(shù)據(jù)、詢?nèi)蝿?wù)。近年來，學(xué)院對(duì)大數(shù)據(jù)、“互聯(lián)網(wǎng)互聯(lián)網(wǎng)+”等在行業(yè)內(nèi)的應(yīng)用等在行業(yè)內(nèi)的應(yīng)用非常重視，成立專門部門承接相關(guān)司局的專項(xiàng)

3、任務(wù)，研究行業(yè)大非常重視，成立專門部門承接相關(guān)司局的專項(xiàng)任務(wù)，研究行業(yè)大數(shù)據(jù)及信息化的相關(guān)政策、體系、技術(shù)、標(biāo)準(zhǔn)和保障措施。數(shù)據(jù)及信息化的相關(guān)政策、體系、技術(shù)、標(biāo)準(zhǔn)和保障措施。3幾個(gè)關(guān)鍵的時(shí)間節(jié)點(diǎn)幾個(gè)關(guān)鍵的時(shí)間節(jié)點(diǎn)1. 2011年左右大數(shù)據(jù)從年左右大數(shù)據(jù)從IT范圍走向經(jīng)管領(lǐng)域范圍走向經(jīng)管領(lǐng)域2. 近年來中美相繼將大數(shù)據(jù)上升為國(guó)家戰(zhàn)略近年來中美相繼將大數(shù)據(jù)上升為國(guó)家戰(zhàn)略3. 2016年年“民航數(shù)據(jù)中心民航數(shù)據(jù)中心”及及“民航運(yùn)行信息監(jiān)控網(wǎng)絡(luò)民航運(yùn)行信息監(jiān)控網(wǎng)絡(luò)”建設(shè)建設(shè)引言：民航進(jìn)入大數(shù)據(jù)時(shí)代引言：民航進(jìn)入大數(shù)據(jù)時(shí)代關(guān)于推進(jìn)交通運(yùn)輸行業(yè)數(shù)據(jù)資源開放共享的實(shí)施意見關(guān)于推進(jìn)交通運(yùn)輸行業(yè)數(shù)據(jù)資源開放共

4、享的實(shí)施意見4引言：民航進(jìn)入大數(shù)據(jù)時(shí)代引言：民航進(jìn)入大數(shù)據(jù)時(shí)代5引言：民航進(jìn)入大數(shù)據(jù)時(shí)代引言：民航進(jìn)入大數(shù)據(jù)時(shí)代60億張機(jī)票93000次航班1千萬噸CO26不同角度對(duì)大數(shù)據(jù)的理解有所不同：1.政府管理層（有大數(shù)據(jù)宏觀思維，政務(wù)信息、運(yùn)行信息、安全信息 共享）2.技術(shù)專家流派（架構(gòu)、算法、技術(shù)角度切入）3.數(shù)據(jù)密集型企業(yè)（強(qiáng)調(diào)數(shù)據(jù)的獲取、存儲(chǔ)、整合）4.數(shù)據(jù)應(yīng)用型企業(yè)（強(qiáng)調(diào)數(shù)據(jù)的挖掘和利用、價(jià)值最大化）5.運(yùn)行管理層（強(qiáng)調(diào)數(shù)據(jù)的表達(dá)和可視化、態(tài)勢(shì)的感知）6.互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)（社交媒體、各類APP應(yīng)用、電子商務(wù)）引言：民航進(jìn)入大數(shù)據(jù)時(shí)代引言：民航進(jìn)入大數(shù)據(jù)時(shí)代局方視角：民航運(yùn)行信息監(jiān)控網(wǎng)絡(luò)大數(shù)據(jù)時(shí)代的民

5、航發(fā)展大數(shù)據(jù)時(shí)代的民航發(fā)展u 目標(biāo)目標(biāo)n進(jìn)一步健全民航運(yùn)行信息資源管理機(jī)制，加快形成信息開放、資源共享、協(xié)同決策的運(yùn)行信息監(jiān)控網(wǎng)絡(luò)，提升民航信息化建設(shè)水平。n加快推進(jìn)全國(guó)流量管理系統(tǒng)、全國(guó)統(tǒng)一的協(xié)同決策系統(tǒng)、飛行計(jì)劃集中處理系統(tǒng)、監(jiān)視信息集中處理系統(tǒng)和航空器全球追蹤監(jiān)控系統(tǒng)等信息系統(tǒng)建設(shè)，整合分散在空管、航空公司、機(jī)場(chǎng)、保障單位的信息資源，設(shè)立民航數(shù)據(jù)中心，加強(qiáng)運(yùn)行信息統(tǒng)一集中管控，提升信息數(shù)據(jù)綜合分析能力，促進(jìn)信息資源共享。 局方視角：民航運(yùn)行信息監(jiān)控網(wǎng)絡(luò)大數(shù)據(jù)時(shí)代的民航發(fā)展大數(shù)據(jù)時(shí)代的民航發(fā)展大數(shù)據(jù)時(shí)代的民航發(fā)展大數(shù)據(jù)時(shí)代的民航發(fā)展局方視角：民航運(yùn)行信息監(jiān)控網(wǎng)絡(luò)視角：安全管理大數(shù)據(jù)時(shí)代的民

6、航發(fā)展大數(shù)據(jù)時(shí)代的民航發(fā)展FAA:ASIAS(Aviation Safety Information Analysis and Sharing，航空安全分析與共，航空安全分析與共享享)計(jì)劃中的計(jì)劃中的AIDS系統(tǒng)系統(tǒng)（Accident/Incident Data System)大數(shù)據(jù)時(shí)代的民航發(fā)展大數(shù)據(jù)時(shí)代的民航發(fā)展視角：安全管理視角：飛行品質(zhì)的監(jiān)控大數(shù)據(jù)時(shí)代的民航發(fā)展大數(shù)據(jù)時(shí)代的民航發(fā)展視角：飛行品質(zhì)的監(jiān)控大數(shù)據(jù)時(shí)代的民航發(fā)展大數(shù)據(jù)時(shí)代的民航發(fā)展14視角：行業(yè)數(shù)據(jù)的開放與共享大數(shù)據(jù)時(shí)代的民航發(fā)展大數(shù)據(jù)時(shí)代的民航發(fā)展15大數(shù)據(jù)時(shí)代的民航發(fā)展大數(shù)據(jù)時(shí)代的民航發(fā)展視角：航空公司及航信等信息服務(wù)單位

7、營(yíng)銷16大數(shù)據(jù)時(shí)代的民航發(fā)展大數(shù)據(jù)時(shí)代的民航發(fā)展視角：航空公司及機(jī)場(chǎng)等的精準(zhǔn)營(yíng)銷用戶畫像用戶畫像預(yù)定出票成行結(jié)算服務(wù)17大數(shù)據(jù)時(shí)代的民航發(fā)展大數(shù)據(jù)時(shí)代的民航發(fā)展視角：航空公司收益管理18大數(shù)據(jù)時(shí)代的民航發(fā)展大數(shù)據(jù)時(shí)代的民航發(fā)展視角：航空公司收益管理集配、航信實(shí)時(shí)報(bào)文解析獲取實(shí)際貨運(yùn)量、旅客重量、行李重量、行李件數(shù)預(yù)估航班可用業(yè)載（航班重量-航路油量-備份油量）預(yù)估航班貨運(yùn)可用業(yè)載（可用業(yè)載-旅客重-行李重）運(yùn)行數(shù)據(jù)中心艙單報(bào)文解析模塊飛行計(jì)劃報(bào)文解析模塊集配航信DM訂座 ICS回歸算法（計(jì)算航線油量及備份油量）航班數(shù)據(jù)、飛行計(jì)劃數(shù)據(jù)、艙單數(shù)據(jù)最大起飛、落地重量行李數(shù)據(jù)旅客數(shù)據(jù)集配、航信實(shí)時(shí)報(bào)文

8、解析獲取實(shí)際貨運(yùn)量、旅客重量、行李重量、行李件數(shù)飛行計(jì)劃實(shí)時(shí)報(bào)文解析獲取實(shí)際起飛油量、備份油量波音性能計(jì)算模塊空客性能計(jì)算模塊機(jī)場(chǎng)數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)性能計(jì)算模塊（獲取最大起飛、最大著陸重量）廠商提供東航26種機(jī)型數(shù)據(jù)72小時(shí)機(jī)場(chǎng)溫度、風(fēng)速、風(fēng)向預(yù)報(bào)計(jì)算配置數(shù)據(jù)大數(shù)據(jù)應(yīng)用實(shí)例：客機(jī)腹艙業(yè)載計(jì)算（已覆蓋所有航班）回歸算法（計(jì)算行李及旅客重量）19大數(shù)據(jù)時(shí)代的民航發(fā)展大數(shù)據(jù)時(shí)代的民航發(fā)展視角：航空公司航線及網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃國(guó)家中方航權(quán)額度中方使用量美國(guó)一區(qū)、二區(qū)客運(yùn)180班166班德國(guó)客運(yùn)55班55班貨運(yùn)38班38班荷蘭客運(yùn)33班；其中14班可用于全貨運(yùn)航線17班貨運(yùn)35班；可從客運(yùn)航權(quán)借用14班。48班法國(guó)客運(yùn)50

9、班48班日本一線城市客運(yùn)系數(shù)每周400399.820大數(shù)據(jù)時(shí)代的民航發(fā)展大數(shù)據(jù)時(shí)代的民航發(fā)展視角：航空公司航線及網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃21大數(shù)據(jù)時(shí)代的民航發(fā)展大數(shù)據(jù)時(shí)代的民航發(fā)展視角：智慧機(jī)場(chǎng)領(lǐng)域-機(jī)場(chǎng)運(yùn)行22單基站覆蓋范圍大適合機(jī)坪大范圍覆蓋技術(shù)成熟支持廣泛?jiǎn)蝹€(gè)AP覆蓋范圍小適合局部區(qū)域覆蓋技術(shù)成熟傳輸帶寬高接入內(nèi)網(wǎng)，不產(chǎn)生流量費(fèi)用Aeromacs未來的機(jī)場(chǎng)地面無線通信標(biāo)準(zhǔn)預(yù)計(jì)2016年寫入ICAO附件10 2018年新航空器上配備相關(guān)機(jī)載設(shè)備2028年將強(qiáng)制所有航空器安裝專網(wǎng)、安全、符合民航標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)成熟，但產(chǎn)業(yè)鏈不成熟飛行數(shù)據(jù)包清水污水落地配餐擺渡車離位滑行行李裝卸起飛外站起飛站坪關(guān)鍵環(huán)節(jié)數(shù)據(jù)采集機(jī)務(wù)放

10、行機(jī)組到位加油拖車清潔入位進(jìn)近跑滑區(qū)域機(jī)位區(qū)域大數(shù)據(jù)時(shí)代的民航發(fā)展大數(shù)據(jù)時(shí)代的民航發(fā)展23大數(shù)據(jù)時(shí)代的民航發(fā)展大數(shù)據(jù)時(shí)代的民航發(fā)展視角：智慧機(jī)場(chǎng)領(lǐng)域-機(jī)場(chǎng)運(yùn)行24大數(shù)據(jù)時(shí)代的民航發(fā)展大數(shù)據(jù)時(shí)代的民航發(fā)展視角：智慧機(jī)場(chǎng)領(lǐng)域-服務(wù)提升自助化、柔性化25大數(shù)據(jù)時(shí)代的民航發(fā)展大數(shù)據(jù)時(shí)代的民航發(fā)展視角：智慧機(jī)場(chǎng)領(lǐng)域-機(jī)場(chǎng)商業(yè)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)客流密度分析客流密度分析駐留時(shí)間統(tǒng)計(jì)駐留時(shí)間統(tǒng)計(jì)店鋪關(guān)聯(lián)分析店鋪關(guān)聯(lián)分析駐留時(shí)間統(tǒng)計(jì)駐留時(shí)間統(tǒng)計(jì)26大數(shù)據(jù)時(shí)代的民航發(fā)展大數(shù)據(jù)時(shí)代的民航發(fā)展視角：智慧機(jī)場(chǎng)領(lǐng)域-機(jī)場(chǎng)商業(yè)27有助于機(jī)場(chǎng)安全管理有助于機(jī)場(chǎng)安全管理有助于流程監(jiān)控有助于流程監(jiān)控有助于有助于提高服務(wù)質(zhì)量

11、提高服務(wù)質(zhì)量有助于有助于提升非航經(jīng)濟(jì)效益提升非航經(jīng)濟(jì)效益旅客群體行為預(yù)測(cè)旅客群體行為預(yù)測(cè)異常行為檢測(cè)異常行為檢測(cè)用戶興趣發(fā)現(xiàn)用戶興趣發(fā)現(xiàn)基于位置的信息推送基于位置的信息推送大數(shù)據(jù)時(shí)代的民航發(fā)展大數(shù)據(jù)時(shí)代的民航發(fā)展視角：智慧機(jī)場(chǎng)領(lǐng)域-旅客行為監(jiān)測(cè)與異常行為識(shí)別28u 安保應(yīng)用安保應(yīng)用n異常行為識(shí)別n行為、表情、外表等n可疑人員追蹤n視頻追蹤n人臉識(shí)別n步態(tài)識(shí)別nu 提高運(yùn)行效率提高運(yùn)行效率n人群感知n聚集預(yù)測(cè)大數(shù)據(jù)時(shí)代的民航發(fā)展大數(shù)據(jù)時(shí)代的民航發(fā)展視角：智慧機(jī)場(chǎng)領(lǐng)域-旅客行為監(jiān)測(cè)與異常行為識(shí)別29大數(shù)據(jù)時(shí)代的民航發(fā)展大數(shù)據(jù)時(shí)代的民航發(fā)展視角：安全與安保領(lǐng)域-智慧安檢TSA / Global En

12、try / 信任旅客計(jì)劃30視角：行業(yè)的社會(huì)化UGC數(shù)據(jù)：2015年5月16日深圳機(jī)場(chǎng)事件當(dāng)天（8：00-24：00）深圳機(jī)場(chǎng)有關(guān)“延誤”、“機(jī)場(chǎng)”“航班”等的原創(chuàng)微博共400多條，剔除無關(guān)的有300多條大數(shù)據(jù)時(shí)代的民航發(fā)展大數(shù)據(jù)時(shí)代的民航發(fā)展31機(jī)場(chǎng)的社會(huì)化數(shù)據(jù)：自2013年，美國(guó)已全面引入互聯(lián)網(wǎng)社會(huì)化數(shù)據(jù)對(duì)航空公司與機(jī)場(chǎng)進(jìn)行市場(chǎng)調(diào)查大數(shù)據(jù)時(shí)代的民航發(fā)展大數(shù)據(jù)時(shí)代的民航發(fā)展32機(jī)場(chǎng)的社會(huì)化數(shù)據(jù)：客戶聲音采集/運(yùn)算處理/分析報(bào)告大數(shù)據(jù)時(shí)代的民航發(fā)展大數(shù)據(jù)時(shí)代的民航發(fā)展首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)序號(hào)序號(hào) 巡檢時(shí)間巡檢時(shí)間 全部數(shù)據(jù)全部數(shù)據(jù) 微博微博 論壇論壇 新聞新聞 貼吧貼吧 正面傾向正面傾向 負(fù)面傾向負(fù)面傾向010203040506070809101112131415161718192021222324252627以分鐘為單位，對(duì)社會(huì)化媒體中涉及機(jī)場(chǎng)的數(shù)據(jù)進(jìn)行采集、監(jiān)控，每3分鐘自動(dòng)更新數(shù)據(jù)，全面透徹地觀察機(jī)場(chǎng)在社會(huì)化媒體下的聲量變化情況，將突發(fā)事件的監(jiān)控縮減至分鐘級(jí)，為重大及惡性事件