國(guó)際貿(mào)易實(shí)務(wù)課后案例分析答案

1、國(guó)際貿(mào)易實(shí)務(wù)課后案例分析答案（陸續(xù)更新：補(bǔ)充國(guó)際貿(mào)易術(shù)語部分） 來源： 羅千的日志 案例1 案情簡(jiǎn)介： 出口合同規(guī)定的商品名稱為“手工制造書寫紙”。買主收到貨物后，經(jīng)檢驗(yàn)發(fā)現(xiàn)該貨物部分工序?yàn)闄C(jī)械操作，而我方提供的所用單據(jù)均表示為手工制造，按該國(guó)法律應(yīng)屬“不正當(dāng)表示”和“過大宣傳”，遭用戶退貨，以致使進(jìn)口人蒙受巨大損失，要求我方賠償。理由有二：（1）該商品的生產(chǎn)工序基本上是手工操作，在關(guān)鍵工序上完全采用手工制作；（2）該筆交易是經(jīng)買方當(dāng)面先看樣品成交的，而實(shí)際貨物質(zhì)量又與樣品一致，因此應(yīng)認(rèn)為該貨物與雙方約定的品質(zhì)相符。后又經(jīng)有關(guān)人士調(diào)解后，雙方在友好協(xié)商過程中取得諒解。對(duì)此，希予評(píng)論。要點(diǎn)評(píng)析：

2、 本案例合同中約定采用“手工制造”商品制造方法表示商品品質(zhì)，是屬于“憑說明買賣”的一種表示方法。從各國(guó)法律和公約來看,憑說明約定商品品質(zhì)，賣方所交商品的品質(zhì)與合同說明不符，則買方有權(quán)撤銷合同并要求損害賠償。本案我方從根本上違反了買賣雙方在合同中約定的品質(zhì)說明，從而構(gòu)成賣方的違約行為，應(yīng)承擔(dān)所交貨物與合同說明不符的責(zé)任。同時(shí)貿(mào)易中如果采用樣品表示商品品質(zhì)需要在合同中明示或默示地做出具體規(guī)定，而本案例中合同中沒有明確表示雙方是采用樣品成交，所以我方所說的實(shí)際所交貨物與樣品一致不能稱為拒付理由。本案例交易產(chǎn)品在實(shí)際業(yè)務(wù)中不可能采用全部手工制作，應(yīng)該在合同中標(biāo)明“基本手工制造書寫紙”，以免雙方產(chǎn)生爭(zhēng)議

3、，與實(shí)際所提交產(chǎn)品品質(zhì)完全吻合。  案例2 案情簡(jiǎn)介： 合同規(guī)定水果罐頭裝入箱內(nèi)，每箱30聽。賣方按合同規(guī)定如數(shù)交付了貨物，但其中有一部分是裝24聽的小箱，而所交貨物的總聽數(shù)，并不短缺?？墒牵I方以包裝不符合合同規(guī)定為由拒收整批貨物，賣方則堅(jiān)持買方應(yīng)接受全部貨物，理由是經(jīng)買方所在地的公證人證實(shí)：不論每箱是裝24聽或30聽，其每聽市場(chǎng)價(jià)格完全相同。于是引起訴訟。對(duì)此，你認(rèn)為法官應(yīng)如何判決？依據(jù)何在？要點(diǎn)評(píng)析： 根據(jù)公約規(guī)定，賣方需要按照合同約定的數(shù)量、品質(zhì)規(guī)格交貨，并按照合同規(guī)定的方式包裝或者裝箱，如果沒有按照規(guī)定，賣方需承擔(dān)違約責(zé)任。通常合同中的包裝條款針對(duì)包裝方式或包裝材

4、料的規(guī)定，對(duì)于每個(gè)包裝的數(shù)量，屬于雙方特殊的約定。如果雙方約定賣方?jīng)]有按照規(guī)定數(shù)量裝箱，買方有權(quán)拒收貨物，則本案例中買方可以拒收整批貨物。但是案例中只是約定每箱的聽數(shù)，一般認(rèn)為賣方屬于一般違約，所以買方只能提出索賠，不能以包裝不符合合同規(guī)定為由拒收整批貨物。 案例1 案情簡(jiǎn)介： 我某出口企業(yè)按FCA Shanghai Airport條件向印度A商出口手表一批，貨價(jià)5萬美元，規(guī)定交貨期為8月份。自上海運(yùn)往孟買；支付條件：買方憑由孟買某銀行轉(zhuǎn)交的航空公司空運(yùn)到貨通知即期全額電匯付款。我出口企業(yè)于8月31日將該批手表運(yùn)到上海虹橋機(jī)場(chǎng)交由航空公司收貨并出具航空運(yùn)單。我隨即用電傳向印商發(fā)出裝運(yùn)

5、通知。航空公司于9月2日將該批手表空運(yùn)至孟買，并將到貨通知連同有關(guān)發(fā)票和航空運(yùn)單交孟買某銀行。該銀行立即通知印商收取單據(jù)并電匯付款。此時(shí)，國(guó)際手表價(jià)格下跌，印商以我交貨延期，拒絕付款、提貨。我出口企業(yè)堅(jiān)持對(duì)方必須立即付款、提貨。雙方爭(zhēng)執(zhí)不下，逐提交仲裁。如果你是仲裁員，你認(rèn)為應(yīng)如何處理？說明理由。要點(diǎn)評(píng)析： 印商應(yīng)該付款。因?yàn)镕CA的風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)在貨交承運(yùn)人處，即本案中上海虹橋機(jī)場(chǎng)貨交航空公司處，交貨時(shí)間為8月31日，符合合同8月份交貨的時(shí)間要求，賣方按照合同規(guī)定履行了交貨義務(wù)，所以買方印商應(yīng)該付款。 案例2 案情簡(jiǎn)介： 印度孟買一家電視機(jī)進(jìn)口商與日本京都電器制造商洽談買賣電視機(jī)交易。從京

6、都（內(nèi)陸城市）至孟買，有集裝箱多式運(yùn)輸服務(wù)，京都當(dāng)?shù)刎涍\(yùn)商以訂約承運(yùn)人的身份可簽發(fā)多式運(yùn)輸單據(jù)。貨物在京都距制造商5公里的集裝箱堆場(chǎng)裝入集裝箱后，由貨運(yùn)商用卡車經(jīng)公路運(yùn)至橫濱，然后再裝上船運(yùn)至孟買。京都制造商不愿承擔(dān)公路和海洋運(yùn)輸?shù)娘L(fēng)險(xiǎn)；孟買進(jìn)口商則不愿承擔(dān)貨物交運(yùn)前的風(fēng)險(xiǎn)。試對(duì)以下問題提出你的意見，并說明理由：（1）京都制造商是否可以向孟買進(jìn)口商按FOB、CFR、CIF術(shù)語報(bào)價(jià)？（2）京都制造商是否應(yīng)提供已裝船運(yùn)輸單據(jù)？（3）按以上情況，你認(rèn)為京都制造商應(yīng)該采用何種貿(mào)易術(shù)語？要點(diǎn)評(píng)析： （1）京都制造商不可以向孟買進(jìn)口商按FOB、CFR、CIF術(shù)語報(bào)價(jià)。因?yàn)檫@三個(gè)術(shù)語只適合水運(yùn)，交貨點(diǎn)都在裝

7、運(yùn)港船舷，即本案中的橫濱港船舷。但本案中京都制造商不愿承擔(dān)京都至橫濱這段公路運(yùn)輸?shù)娘L(fēng)險(xiǎn)，因此交貨點(diǎn)應(yīng)該在京都，適用多式聯(lián)運(yùn)。所以不能按FOB、CFR、CIF術(shù)語報(bào)價(jià)。（2）京都制造商不需提供已裝船運(yùn)輸單據(jù)。因?yàn)槎嗍铰?lián)運(yùn)方式下不需要提供已裝船提單。（3）按以上情況，京都制造商應(yīng)該采用交貨點(diǎn)在貨交承運(yùn)人處，適用各種運(yùn)輸方式的貿(mào)易術(shù)語如FCA京都、CPT孟買、CIP孟買。因?yàn)檫@三種術(shù)語的交貨點(diǎn)都在京都貨交承運(yùn)人處，一旦在京都完成交貨，京都制造商就不用承擔(dān)之后發(fā)生的風(fēng)險(xiǎn)，符合京都制造商的要求；另一方面，印度進(jìn)口商也無需承擔(dān)交貨前的風(fēng)險(xiǎn)，符合印商的要求。不過這三個(gè)術(shù)語中CIP術(shù)語為首選，因?yàn)榇诵g(shù)語中包含

8、保險(xiǎn)，京都至孟買的風(fēng)險(xiǎn)可由保險(xiǎn)公司承保，如果發(fā)生承保范圍內(nèi)的風(fēng)險(xiǎn)，印商可向保險(xiǎn)公司索賠。 案例3 案情簡(jiǎn)介： 我某出口公司擬出口化妝品去中東某國(guó)。正好該國(guó)某中間商主動(dòng)來函與該公司聯(lián)系，表示愿意為推銷化妝品提供服務(wù)，并要求按照每筆交易的成交金額給予傭金5%。不久，經(jīng)該中間商與當(dāng)?shù)剡M(jìn)口商達(dá)成CIFC5%總金額50000美元的交易，裝運(yùn)期為訂約后的2個(gè)月，并簽訂了銷售合同。合同簽訂后，該中間商即來電要求我出口公司立即支付傭金2500美元。我公司復(fù)電稱：傭金需待貨物裝運(yùn)并收到全部貨款后才能支付。于是，雙方發(fā)生了爭(zhēng)議。試問：這起爭(zhēng)議發(fā)生的原因是什么？我出口公司應(yīng)接受什么教訓(xùn)？要點(diǎn)評(píng)析： 這起爭(zhēng)

9、議發(fā)生的原因是事先未協(xié)商好傭金的支付時(shí)間。我出口公司應(yīng)吸取的教訓(xùn)是今后與傭金商就何時(shí)支付傭金做出明確規(guī)定，并達(dá)成書面協(xié)議。一般而言，出口業(yè)務(wù)中，傭金應(yīng)該在出口企業(yè)收到全部貨款后才能支付。因?yàn)?，中間商的服務(wù)，不僅在于促成交易，還應(yīng)負(fù)責(zé)聯(lián)系、督促實(shí)際買主履約，協(xié)助解決履約過程中可能發(fā)生的問題，以便合同得以圓滿履行。 案例4 案情簡(jiǎn)介： 與利比亞商人訂立的出口合同，使用的貿(mào)易術(shù)語為CFR，目的港規(guī)定為“的黎波里”，我方交貨時(shí)誤將貨物運(yùn)往黎巴嫩的“的黎波里”港，造成損失。試分析我方工作中的教訓(xùn)。要點(diǎn)評(píng)析： 世界上重名的地方常有存在，建議在重名的地方后面加注其所在國(guó)家，城市等。 案例

10、5 案情簡(jiǎn)介： 我國(guó)某外貿(mào)公司以FOB中國(guó)港口條件與新加坡商人達(dá)成一筆出口交易，新商開來信用證的金額和單價(jià)均按FOB中國(guó)港口計(jì)，要求貨運(yùn)日本橫濱港，并在提單上表明“運(yùn)費(fèi)已付”字樣，試分析新商為什么要這樣做？我方應(yīng)如何處理？要點(diǎn)評(píng)析： 我司以FOB中國(guó)港口條件與新加坡商人成交，因此無需支付運(yùn)費(fèi)，新商卻要求提單上表明“運(yùn)費(fèi)已付”字樣，可能是新商是一個(gè)中間商，將貨物轉(zhuǎn)售下家時(shí)采用了主運(yùn)費(fèi)已付類的術(shù)語，比如CIF等，下家要求提單上表明“運(yùn)費(fèi)已付”字樣，所以他向我司提出此要求。為了便于新商的交易，我司可以答應(yīng)該要求，但前提是新商要把運(yùn)費(fèi)事先付給我司。 案例6 案情簡(jiǎn)介： 我某公司以FOB條件出

11、口一批凍雞。合同簽訂后接到買方來電，稱訂艙較為困難委托我方代為訂艙。為了方便合同履行，我方接受了對(duì)方的要求。但由于船期比較緊張，時(shí)至裝運(yùn)期我方在規(guī)定裝運(yùn)港無法訂到合適的艙位，且買方又不同意改變裝運(yùn)港。因此，到裝運(yùn)期滿時(shí)貨仍未裝船，買方因銷售季節(jié)即將結(jié)束便來函以我方未按期訂艙履行交貨義務(wù)為由撤銷合同。試問：我方應(yīng)如何處理。要點(diǎn)評(píng)析： 要求買方必須付款。因?yàn)镕OB項(xiàng)下辦理運(yùn)輸是買方義務(wù)，賣方只是代為辦理，風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用由買方承擔(dān)。 案例7 案情簡(jiǎn)介： 某年，中國(guó)某出口商以CIF魁北克價(jià)格向加拿大某進(jìn)口商出口500公噸核桃仁，由于核桃仁屬季節(jié)性商品，進(jìn)口商要求且雙方同意訂立如下合同條款：信用證

12、開證日期：9月底裝運(yùn)：不遲于10月31日，不允許分裝和轉(zhuǎn)船到達(dá)日期：不得遲于11月30日。否則，買方有權(quán)拒收貨物支付條件：信用證下90天遠(yuǎn)期匯票由于天氣惡劣，班輪于12月5日才到達(dá)魁北克。因此，進(jìn)口商拒絕提貨，除非按貨物總價(jià)值打20%折扣以賠償進(jìn)口商所發(fā)生的損失。經(jīng)過多輪痛苦談判，該交易以出口商損失360，000美元，即貨物總價(jià)值的15%折扣而告終。問：該案例的癥結(jié)何在呢？要點(diǎn)評(píng)析： 該案例的癥結(jié)在于到達(dá)日期條款。對(duì)于出口商來說，其最大錯(cuò)誤在于在于自己的無知或疏忽同意將這一條款寫進(jìn)了合同。上述合同雖然是以CIF術(shù)語的形式訂立的，但并非真正的CIF合同。根據(jù)INCOTERMS2000，CIF的交

13、貨點(diǎn)在裝運(yùn)港船舷，賣方只要在規(guī)定時(shí)間將貨物越過裝運(yùn)港船舷，就完成了交貨義務(wù)，所以真正的CIF合同屬于裝運(yùn)類合同，賣方無需保證貨物何時(shí)到達(dá)何地。由于國(guó)際貿(mào)易術(shù)語是慣例，屬于選擇性約束力，當(dāng)事方可以將慣例修改之后寫入合同，合同規(guī)定高于慣例。本案即屬此種情況：合同雖選用CIF術(shù)語，但同時(shí)規(guī)定貨物保證到達(dá)目的港的時(shí)間，是一份有名無實(shí)的CIF合同，這種合同實(shí)質(zhì)上是一種到貨類合同。可見本案中賣方拿的是裝運(yùn)類的低價(jià)格，承擔(dān)的卻是到達(dá)類的高風(fēng)險(xiǎn)。 案例8 案情簡(jiǎn)介： 我方從泰國(guó)A公司進(jìn)口一批大米，簽定“CFR上?！焙贤?，貨輪在臺(tái)灣海峽附近沉沒。A公司未及時(shí)向我方發(fā)出裝船通知，我方未辦理投保，無法向保

14、險(xiǎn)公司索賠。故我方要求對(duì)方承擔(dān)責(zé)任，但泰國(guó)A公司以貨物離港，風(fēng)險(xiǎn)已經(jīng)轉(zhuǎn)移給我方為由拒絕承擔(dān)責(zé)任。問：泰國(guó)A公司的行為是否合理，究竟由誰承擔(dān)責(zé)任?為什么?要點(diǎn)評(píng)析： 不合理。因?yàn)槲曳轿醇皶r(shí)投保是賣方未及時(shí)通知造成的，因此泰國(guó)A公司應(yīng)該承擔(dān)責(zé)任。 案例9 案情簡(jiǎn)介： 我某出口公司按CIF條件、憑不可撤銷即期議付信用證支付方式向科威特ABC公司出售貨物一批。ABC公司按合同規(guī)定開來不可撤銷即期議付信用證，并經(jīng)我方審核無誤。我出口公司在信用證規(guī)定的裝運(yùn)期限內(nèi)將貨物在裝運(yùn)港裝上開往目的港的海輪，并在裝運(yùn)前向中國(guó)人民保險(xiǎn)公司按CIC條款辦理了貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)。但裝貨海輪在開航后不久起火爆炸沉沒，該批

15、貨物全部滅失。你認(rèn)為，我出口公司該如何處理，并說明理由。要點(diǎn)評(píng)析： 憑相符單據(jù)要求買方付款，因?yàn)镃IF的風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)在裝運(yùn)港船舷，貨損發(fā)生在我方交貨之后，因此風(fēng)險(xiǎn)由買方承擔(dān)。不過買方付款后，我方可將單據(jù)交給買方，并對(duì)保險(xiǎn)單背書，協(xié)助買方向保險(xiǎn)公司索賠。 案例10 案情簡(jiǎn)介： 我內(nèi)陸某出口公司于2000年2月向日本出口30噸甘草膏，每噸40箱共1200箱，每噸售價(jià)為1800美元，F(xiàn)OB天津新港，共54000美元，即期信用證，裝運(yùn)期為2月25日之前，貨物必須裝集裝箱。該出口公司在天津設(shè)有辦事處，于是在2月上旬便將貨物運(yùn)到天津，由天津辦事處負(fù)責(zé)訂箱裝船。不料貨物在天津存?zhèn)}后的第三天，倉(cāng)庫午夜著火

16、，是夜風(fēng)大火烈，搶救不及，1200箱甘草膏全部被焚。辦事處立即通知內(nèi)地公司總部并要求盡快補(bǔ)發(fā)30噸，否則無法按期裝船。結(jié)果該出口公司因貨源不濟(jì)，只好要求日商將信用證的有效期和裝運(yùn)期各延長(zhǎng)15天。請(qǐng)分析此案應(yīng)吸取的教訓(xùn)。要點(diǎn)評(píng)析： 我國(guó)進(jìn)出口企業(yè)長(zhǎng)期以來不管采用何種運(yùn)輸方式，對(duì)外洽談業(yè)務(wù)或報(bào)盤仍習(xí)慣用FOB、CFR和CIF三種貿(mào)易術(shù)語。但在滾裝、滾卸、集裝箱運(yùn)輸?shù)那闆r下，船舷無實(shí)際意義時(shí)應(yīng)提倡盡量改用FCA、CPT及CIP三種貿(mào)易術(shù)語，特別是內(nèi)陸地區(qū)的出口。案例中出口公司所在地正處在鐵路交通的干線上，外運(yùn)公司在該市有集裝箱中轉(zhuǎn)站，即可接受拼箱托運(yùn)也可接受整箱托運(yùn)。假如當(dāng)初采用FCA（該市名稱）對(duì)

17、外成交，出口公司在當(dāng)?shù)貙?200箱交中轉(zhuǎn)站或自裝自集后將整箱（集裝箱）交中轉(zhuǎn)站，不僅風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移給買方，而且當(dāng)?shù)爻羞\(yùn)人（即中轉(zhuǎn)站）簽發(fā)的貨運(yùn)單據(jù)即可在當(dāng)?shù)劂y行辦理議付結(jié)匯。該公司自擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)將貨物運(yùn)往天津，再集裝箱出口，不僅加大了自身風(fēng)險(xiǎn)，而且推遲結(jié)匯。 案例11 案情簡(jiǎn)介： 我方按CIF條件進(jìn)口一批床單，貨物抵達(dá)我方后發(fā)現(xiàn)床單在運(yùn)輸途中部分受潮，而賣方已如期向我方提交了合同規(guī)定的全套合格單據(jù)并要求我方支付貨款。問我方能否以所交貨物受潮為由而拒付貨款或向賣方提出索賠？要點(diǎn)評(píng)析： 不能，因?yàn)镃IF的風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)在裝運(yùn)港船舷，而貨損是發(fā)生在越過船舷之后，賣方已完成交貨，風(fēng)險(xiǎn)已轉(zhuǎn)移至買方，所以不能以此為

18、由拒付，但是可以憑保單向保險(xiǎn)公司索賠，當(dāng)然，如果是承運(yùn)人責(zé)任，應(yīng)向承運(yùn)人要求賠償。 案例12 案情簡(jiǎn)介： 我方按CIP南京條件進(jìn)口10公噸化肥，其經(jīng)海上運(yùn)輸，抵達(dá)上海港后轉(zhuǎn)為公路運(yùn)輸運(yùn)至南京。我方受領(lǐng)貨物后，賣方有求我方支付貨款和公路運(yùn)費(fèi)，請(qǐng)問賣方行為是否合理？要點(diǎn)評(píng)析： 不合理。因?yàn)镃IP南京，賣方負(fù)責(zé)辦理運(yùn)輸，并支付運(yùn)費(fèi)到南京，因此賣方只需支付貨款即可。 案例13 案情簡(jiǎn)介： 我某出口公司對(duì)某日商出口大米，做出發(fā)盤，其中規(guī)定：每公噸CIF大阪150美元，裝運(yùn)港是大連，現(xiàn)日商要求我方改報(bào)FOB大連價(jià)，我出口公司對(duì)價(jià)格應(yīng)如何調(diào)整？如果最后按FOB條件簽訂合同，買賣雙方在所承

19、擔(dān)的責(zé)任、費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)方面有何差別？要點(diǎn)評(píng)析： 應(yīng)從CIF中扣除運(yùn)費(fèi)和保險(xiǎn)費(fèi)，從而求得FOB價(jià)。按照CIF和FOB成交的風(fēng)險(xiǎn)一樣，因?yàn)閮烧叩娘L(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)都在裝運(yùn)港船舷，區(qū)別主要在于CIF相對(duì)FOB，賣方義務(wù)增加了辦理運(yùn)輸和保險(xiǎn)的責(zé)任，并支付運(yùn)費(fèi)和保險(xiǎn)費(fèi)。 案例14 案情簡(jiǎn)介： 我某外貿(mào)公司按照CIF倫敦向英商出售一批貨物。賣方在規(guī)定的裝運(yùn)期內(nèi)裝船并取得相應(yīng)單據(jù)。貨物在運(yùn)輸過程途中時(shí)逢埃以戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)，蘇伊士運(yùn)河關(guān)閉，只能繞道非洲南端。事后買方就航行途中發(fā)生的繞航費(fèi)用、貨物濕損以及未能按預(yù)計(jì)時(shí)間到達(dá)向我方提出索貽。問我方是否應(yīng)當(dāng)賠償？為什么？要點(diǎn)評(píng)析： 我方無須賠償，因?yàn)镃IF的風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)在裝運(yùn)港船舷

20、，賣方按照合同約定時(shí)間、地點(diǎn)完成貨物裝運(yùn)即完成交貨，對(duì)于交貨后的風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)由買方承擔(dān)。 案例15 案情簡(jiǎn)介： 我某出口公司與外商按CIF Landed London條件成交出口一批貨物，合同規(guī)定，商品的數(shù)量為500箱，以信用證方式付款，5月份裝運(yùn)。買方按合同規(guī)定的開證時(shí)間將信用證開抵賣方。貨物順利裝運(yùn)完畢后，賣方在信用證規(guī)定的交單期內(nèi)辦好了議付手續(xù)并收回貨款。不久，賣方收到買方寄來的貨物在倫敦港的卸貨費(fèi)和進(jìn)口報(bào)關(guān)費(fèi)的收據(jù)，要求我方按收據(jù)金額將款項(xiàng)支付給買方。問：我方是否需要支付這筆費(fèi)用，為什么？要點(diǎn)評(píng)析： 對(duì)于在倫敦港的卸貨費(fèi)，應(yīng)該由我方支付；但是進(jìn)口報(bào)關(guān)費(fèi)，不應(yīng)由我方支付。因?yàn)槲夷吵隹?/p>

21、公司與外商按CIF Landed London條件成交，所以支付的運(yùn)費(fèi)應(yīng)該包括卸至倫敦港碼頭的卸貨費(fèi)。但是CIF貿(mào)易術(shù)語項(xiàng)下的進(jìn)口清關(guān)是買方的義務(wù)，因此，我方不需支付進(jìn)口報(bào)關(guān)費(fèi)。 案例16 案情簡(jiǎn)介： 我方以FCA貿(mào)易術(shù)語從意大利進(jìn)口布料一批，雙方約定最遲的裝運(yùn)期為4月12日，由于我方業(yè)務(wù)員疏忽，導(dǎo)致意大利出口商在4月15日才將貨物交給我方指定的承運(yùn)人。當(dāng)我方收到貨物后，發(fā)現(xiàn)部分貨物有水漬，據(jù)查是因?yàn)樨浗怀羞\(yùn)人前兩天大雨淋濕所致。據(jù)此，我方向意大利出口商提出索賠，但遭到拒絕。問：我方的索賠是否有理，為什么？要點(diǎn)評(píng)析： 無理。因?yàn)镕CA項(xiàng)下，我進(jìn)口方負(fù)責(zé)運(yùn)輸，但我方未在合同約定的裝運(yùn)期

22、內(nèi)派去運(yùn)輸工具，導(dǎo)致賣方無法及時(shí)交貨，所以在運(yùn)輸工具晚到的時(shí)間內(nèi)發(fā)生的損失應(yīng)該由我進(jìn)口方承擔(dān)。 案例17 案情簡(jiǎn)介： 某出口公司A同新加坡的客戶因價(jià)格條款發(fā)生了一些分歧，一直爭(zhēng)執(zhí)不下。A和這個(gè)客戶做的業(yè)務(wù)是空運(yùn)方式進(jìn)行運(yùn)輸，A認(rèn)為“CIF”只適用于“海運(yùn)及陸運(yùn)方式”而不是用于“空運(yùn)方式”，所以堅(jiān)持用“CIP”條款（并且銀行方面也堅(jiān)持按照國(guó)際慣例空運(yùn)必須使用“CIP”）。可客戶堅(jiān)持要用“CIF”，他們認(rèn)為“CIP”比“CIF”多一個(gè)費(fèi)用。A想問到底“CIP”和“CIF”在費(fèi)用上有什么區(qū)別？A的做法是不是正確？要點(diǎn)評(píng)析： CIP比CIF多了一個(gè)內(nèi)陸地區(qū)到裝運(yùn)港裝船之前的運(yùn)輸費(fèi)用。A的做法

23、正確。因?yàn)镃IP的風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)在貨交承運(yùn)處，而CIF的風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)在裝運(yùn)港船舷，因此出口業(yè)務(wù)中采用前者便于賣方及早交貨。 案例18 案情簡(jiǎn)介： 新加坡A公司與馬來西亞B公司訂立FCA合同，購(gòu)買500噸白糖，合同約定提貨地為B公司所在地。2000年7月3日，A公司派代理人到B公司提貨，B公司已將白糖裝箱完畢并放置在臨時(shí)敞蓬中，A公司代理人由于人手不夠，要求B公司幫助裝貨，B公司認(rèn)為已履行完應(yīng)盡義務(wù)，故拒絕幫助裝貨。A公司代理人無奈返回，3日后A公司再次到B公司所在地提走貨物。但是，在貨物堆放的3天里，因遇濕熱臺(tái)風(fēng)天氣，貨物部分受損，造成10的臟包。問：該損失應(yīng)由哪一方承擔(dān)？要點(diǎn)評(píng)析： Incote

24、rms2000重新規(guī)定了FCA術(shù)語下裝貨和卸貨的義務(wù)：交貨地在賣方所在地時(shí)，賣方負(fù)責(zé)裝貨；交貨地在賣方所在地之外時(shí)，賣方不負(fù)責(zé)卸貨?？梢?，在本案中，B公司將貨物裝箱并存放后，并未履行完交貨義務(wù)，B公司應(yīng)負(fù)責(zé)裝貨。A公司在3日后自行派人將貨物裝車并提走，可以視為放棄了要求B公司裝貨的權(quán)利，但在此之前的貨物滅失或損壞的一切風(fēng)險(xiǎn)仍應(yīng)由B公司承擔(dān)。 案例19 案情簡(jiǎn)介： 我國(guó)無錫某公司采用FOB上海向美國(guó)出口貨物一批，裝運(yùn)期為5月份，集裝箱裝運(yùn)。我方4月26日收到買方發(fā)來的裝船通知，告知我方載貨船舶將于5月15日到達(dá)裝運(yùn)港。為了及時(shí)裝運(yùn)，我公司業(yè)務(wù)員于5月10日將貨物從無錫運(yùn)至上海碼頭倉(cāng)庫，

25、不料貨物因當(dāng)夜倉(cāng)庫發(fā)生火災(zāi)而全部損失。問：（1）以上損失是否應(yīng)該由我方承擔(dān)？為什么？（2）若采用FCA 無錫交貨，該損失是否應(yīng)該由我方承擔(dān)？為什么？（3）采用FCA貿(mào)易術(shù)語和FOB貿(mào)易術(shù)語在交貨地點(diǎn)、運(yùn)輸方式和單據(jù)、結(jié)匯時(shí)間等方面存在哪些不同？要點(diǎn)評(píng)析： （1）以上損失應(yīng)該由我方承擔(dān)。因?yàn)镕OB上海的風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)在上海裝運(yùn)港船舷，該損失發(fā)生在貨物越過船舷之前，因此由賣方承擔(dān)。（2）若采用FCA無錫交貨，該損失不應(yīng)該由我方承擔(dān)。因?yàn)镕CA無錫的風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)在無錫貨交承運(yùn)人處，而該損失發(fā)生在運(yùn)出無錫之后，因此風(fēng)險(xiǎn)已轉(zhuǎn)移至買方。（3）采用FCA貿(mào)易術(shù)語和FOB貿(mào)易術(shù)語在交貨地點(diǎn)、運(yùn)輸方式和單據(jù)、結(jié)匯時(shí)間等方面存

26、在哪些不同？FOB                          FCA交貨地點(diǎn)：             裝運(yùn)港船舷       &#

27、160;          貨交承運(yùn)人處運(yùn)輸方式：               水運(yùn)                      各

28、種運(yùn)輸方式運(yùn)輸單據(jù)：               提單                      依運(yùn)輸方式而定結(jié)匯時(shí)間：         

29、    轉(zhuǎn)運(yùn)港越過船舷之后          貨交承運(yùn)人之后 案例20 案情簡(jiǎn)介： 中國(guó)A公司（買方）與澳大利亞B公司（賣方）于某年3月20日訂立了5000公斤羊毛的買賣合同，單價(jià)為314美元KG，CFR張家港，規(guī)格為型號(hào)T56FNF，信用證付款，裝運(yùn)期為當(dāng)年6月，我公司于5月3I日開出信用證。7月9日賣方傳真我方稱，貨已裝船，但要在香港轉(zhuǎn)船，香港的船名為Safety，預(yù)計(jì)到達(dá)張家港的時(shí)間為8月10日。但直到8月18日Safety輪才到港，我方去

30、辦理提貨手續(xù)時(shí)發(fā)現(xiàn)船上根本沒有合同項(xiàng)下的貨物，后經(jīng)多方查找，才發(fā)現(xiàn)合同項(xiàng)下的貨物已在7月20日由另一條船運(yùn)抵張家港。但此時(shí)已造成我方遲報(bào)關(guān)和遲提貨，被海關(guān)征收滯報(bào)金人民幣16000元。我方向出口方提出索賠。要點(diǎn)評(píng)析： 在船名船期通知錯(cuò)誤這一問題上，責(zé)任在賣方是不容置疑的。因?yàn)楦鶕?jù)CFRA7的規(guī)定，賣方有義務(wù)將轉(zhuǎn)船的變化情況及時(shí)通知買方，以便買方能采取通常必要的措施來提取貨物?？墒潜景傅馁u方?jīng)]有這樣做，使得我方不得不設(shè)法打聽貨物的下落甚至支付滯報(bào)金之類的額外費(fèi)用。故仲裁庭裁決出口方賠償滯報(bào)金給我方。 案例21 案情簡(jiǎn)介： 2000年5月，美國(guó)某貿(mào)易公司(以下簡(jiǎn)稱進(jìn)口方)與我國(guó)江西某進(jìn)出

31、口公司(以下簡(jiǎn)稱出口方)簽訂合同購(gòu)買一批日用瓷具，價(jià)格條件為CIFLOSANGELES，支付條件為不可撤銷的跟單信用證，出口方需要提供己裝船提單等有效單證。出口方隨后與寧波某運(yùn)輸公司(以下簡(jiǎn)稱承運(yùn)人)簽訂運(yùn)輸合同。8月初出口方將貨物備妥，裝上承運(yùn)人派來的貨車。途中由于駕駛員的過失發(fā)生了車禍，耽誤了時(shí)間，錯(cuò)過了信用證規(guī)定的裝船日期。得到發(fā)生車禍的通知后，我出口方即刻與進(jìn)口方洽商要求將信用證的有效期和裝船期延展半個(gè)月，并本著誠(chéng)信原則告知進(jìn)口方兩箱瓷具可能受損。美國(guó)進(jìn)口方回電稱同意延期，但要求貨價(jià)應(yīng)降5%。我出口方回電據(jù)理力爭(zhēng)，同意受震蕩的兩箱瓷具降價(jià)1%，但認(rèn)為其余貨物并未損壞，不能降價(jià)。但進(jìn)口方

32、堅(jiān)持要求全部降價(jià)。最終我出口方還是做出讓步，受震蕩的兩箱降價(jià)2.5%，其余降價(jià)1.5%，為此受到貨價(jià)、利息等有關(guān)損失共計(jì)達(dá)15萬美元。 要點(diǎn)評(píng)析： 本案例充分表明了CIF術(shù)語在應(yīng)用于內(nèi)陸地區(qū)出口業(yè)務(wù)時(shí)顯得“心有余而力不足”。風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移嚴(yán)重滯后于貨物實(shí)際控制權(quán)的轉(zhuǎn)移對(duì)運(yùn)輸單據(jù)規(guī)定的限制致使內(nèi)陸出口方無法在當(dāng)?shù)亟粏蝺?nèi)陸地區(qū)使用CIF術(shù)語還有一筆額外的運(yùn)輸成本對(duì)于更多采用陸海聯(lián)運(yùn)或陸路出口的內(nèi)陸地區(qū)來說，CIP比CIF更合適。從適用的運(yùn)輸方式看，CIP比CIF更靈活，更適合內(nèi)陸地區(qū)出口。從出口方責(zé)任看，使用CIP術(shù)語時(shí)，出口方風(fēng)險(xiǎn)與貨物的實(shí)際控制權(quán)同步轉(zhuǎn)移，責(zé)任可以及早減輕。從使用的運(yùn)輸單據(jù)看，使用C

33、IP術(shù)語有利于內(nèi)陸出口業(yè)務(wù)在當(dāng)?shù)亟粏谓Y(jié)匯。 案例22 案情簡(jiǎn)介： 我國(guó)黑龍江某外貿(mào)公司2004年以FOB條件簽訂了一批皮衣買賣合同，裝船前檢驗(yàn)時(shí)貨物的品質(zhì)良好且符合合同的規(guī)定。貨到目的港后賣方提貨檢驗(yàn)時(shí)發(fā)現(xiàn)部分皮衣有發(fā)霉現(xiàn)象，經(jīng)調(diào)查確認(rèn)原因是由于包裝不良導(dǎo)致貨物受潮引致，據(jù)此買方向賣方提出索賠要求。但是賣方認(rèn)為貨物在裝船前品質(zhì)是合格的，發(fā)霉在運(yùn)輸途中發(fā)生的，因此拒絕承擔(dān)賠償責(zé)任。對(duì)此爭(zhēng)議應(yīng)作何處理？要點(diǎn)評(píng)析： 盡管發(fā)霉是在運(yùn)輸途中發(fā)生的，但是產(chǎn)生發(fā)霉的原因，即包裝不良原因則是在裝船前已經(jīng)存在了，因此是賣方在履約過程中的過失。按照有關(guān)FOB的風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移規(guī)定，賣方有理由提出索賠要求，賣方的

34、拒絕是沒有道理的。 案例23 案情簡(jiǎn)介： 2003年1月份我國(guó)某一進(jìn)口商與東南亞某國(guó)以CIF條件簽訂合同進(jìn)口香米，由于考慮到海上運(yùn)輸距離較近，且運(yùn)輸時(shí)間段海上一般風(fēng)平浪靜，于是賣方在沒有辦理海上貨運(yùn)保險(xiǎn)的情況下將貨物運(yùn)至我國(guó)某一目的港口，適逢國(guó)內(nèi)香米價(jià)格下跌，我國(guó)進(jìn)口商便以出口方?jīng)]有辦理貨運(yùn)保險(xiǎn)，賣方提交的單據(jù)不全為由，拒收貨物和拒付貨款。請(qǐng)問我方的要求是否合理，此案應(yīng)如何處理？要點(diǎn)評(píng)析： 我方的要求是合理的。盡管我方的動(dòng)機(jī)是由于市場(chǎng)行情發(fā)生了對(duì)其不利的變化，但是由于是CIF貿(mào)易方式，要求賣方憑借合格完全的單證完成交貨義務(wù)。本案中賣方?jīng)]有辦理貨運(yùn)保險(xiǎn)，提交的單據(jù)少了保險(xiǎn)單，即使貨物安全到達(dá)目的港，也不能認(rèn)為其完成了交貨義務(wù)。 案例24 案情簡(jiǎn)介： 我方進(jìn)口商以FOB條件從巴西進(jìn)口橡膠，但是我方由于租船困難，不能在合同規(guī)定的時(shí)間內(nèi)到裝運(yùn)港接運(yùn)貨物，從而出現(xiàn)了較長(zhǎng)時(shí)期的貨等船現(xiàn)象，于是巴西方面要求撤銷合同并向我方進(jìn)口商提出賠償損失的要求。巴西出口商的做法是否合理？要點(diǎn)評(píng)析： 根據(jù)FOB條件成交，要求買方在約定的期限租船到指定的裝運(yùn)港接運(yùn)貨物。我方?jīng)]能及時(shí)派船接運(yùn)貨物，屬于違約行