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文檔簡(jiǎn)介

1、教學(xué)目標(biāo)1.1.掌握城市軌道交通車(chē)輛的基本類(lèi)型和車(chē)輛的組成掌握城市軌道交通車(chē)輛的基本類(lèi)型和車(chē)輛的組成 單元1 城市軌道交通車(chē)輛的基本知識(shí)2.2.掌握城市軌道交通車(chē)輛的主要技術(shù)參數(shù)及其用處掌握城市軌道交通車(chē)輛的主要技術(shù)參數(shù)及其用處 3.3.了解城市軌道交能列車(chē)的編組和標(biāo)識(shí)了解城市軌道交能列車(chē)的編組和標(biāo)識(shí) 4.4.了解城市軌道交通車(chē)輛限界了解城市軌道交通車(chē)輛限界 一、城市軌道交通車(chē)輛的基本類(lèi)型一、城市軌道交通車(chē)輛的基本類(lèi)型 1按照城市軌道交通車(chē)輛制式分類(lèi)按照城市軌道交通車(chē)輛制式分類(lèi) 按走行部與行駛軌道之間的匹配關(guān)系來(lái)分,車(chē)輛的制式按走行部與行駛軌道之間的匹配關(guān)系來(lái)分,車(chē)輛的制式主要有鋼輪鋼軌制式車(chē)

2、輛(包括直線電機(jī)車(chē)輛)、膠輪制式主要有鋼輪鋼軌制式車(chē)輛(包括直線電機(jī)車(chē)輛)、膠輪制式車(chē)輛、獨(dú)軌制式車(chē)輛、磁浮車(chē)輛等,通常,城市軌道交通車(chē)車(chē)輛、獨(dú)軌制式車(chē)輛、磁浮車(chē)輛等,通常,城市軌道交通車(chē)輛,多指鋼輪鋼軌制式的車(chē)輛,主要應(yīng)用于地鐵或輕軌系統(tǒng)輛,多指鋼輪鋼軌制式的車(chē)輛,主要應(yīng)用于地鐵或輕軌系統(tǒng)之中。之中。 2按照牽引動(dòng)力配置分類(lèi)按照牽引動(dòng)力配置分類(lèi) 可分為拖車(chē)(可分為拖車(chē)(Trailer)和動(dòng)車(chē)()和動(dòng)車(chē)(Motor)兩大類(lèi),拖車(chē))兩大類(lèi),拖車(chē)(T),即本身無(wú)動(dòng)力牽引裝置的車(chē)輛,僅有載客功能,可),即本身無(wú)動(dòng)力牽引裝置的車(chē)輛,僅有載客功能,可設(shè)置司機(jī)室,也可帶受電弓;動(dòng)車(chē)(設(shè)置司機(jī)室,也可帶受電

3、弓;動(dòng)車(chē)(M),即本身裝有動(dòng)力),即本身裝有動(dòng)力牽引裝置的車(chē)輛,動(dòng)車(chē)又分帶有受電弓的動(dòng)車(chē)和不帶受電弓牽引裝置的車(chē)輛,動(dòng)車(chē)又分帶有受電弓的動(dòng)車(chē)和不帶受電弓的動(dòng)車(chē),由于動(dòng)車(chē)本身帶有動(dòng)力牽引裝置,因而它兼有牽引的動(dòng)車(chē),由于動(dòng)車(chē)本身帶有動(dòng)力牽引裝置,因而它兼有牽引和載客兩大功能。城市軌道交通車(chē)輛在運(yùn)營(yíng)時(shí)一般采用動(dòng)拖和載客兩大功能。城市軌道交通車(chē)輛在運(yùn)營(yíng)時(shí)一般采用動(dòng)拖結(jié)合、固定編組,從而形成電動(dòng)列車(chē)組。結(jié)合、固定編組,從而形成電動(dòng)列車(chē)組。 1.1 城市軌道交通車(chē)輛的類(lèi)型和特點(diǎn) 3按適用范圍和車(chē)體寬度分類(lèi)按適用范圍和車(chē)體寬度分類(lèi) 主要有地鐵系統(tǒng)、輕軌系統(tǒng)、單軌系統(tǒng),各系統(tǒng)分類(lèi)主要有地鐵系統(tǒng)、輕軌系統(tǒng)、單軌

4、系統(tǒng),各系統(tǒng)分類(lèi)如下:如下: 地鐵系統(tǒng):車(chē)寬地鐵系統(tǒng):車(chē)寬3m的的A型車(chē)、車(chē)寬為型車(chē)、車(chē)寬為2.8m的的B型車(chē)、型車(chē)、直線電機(jī)直線電機(jī)B型車(chē);輕軌系統(tǒng):車(chē)寬型車(chē);輕軌系統(tǒng):車(chē)寬2.6m的的C型車(chē)、車(chē)寬型車(chē)、車(chē)寬2.5m的直線電機(jī)的直線電機(jī)C型車(chē);車(chē)寬型車(chē);車(chē)寬2.6m的有軌電車(chē)的有軌電車(chē)(單車(chē)或(單車(chē)或鉸接車(chē))、車(chē)寬鉸接車(chē))、車(chē)寬 2.5m的低地板的輕軌車(chē)輛等;的低地板的輕軌車(chē)輛等;單軌系統(tǒng):?jiǎn)诬壪到y(tǒng):車(chē)寬車(chē)寬3m的跨座式單軌車(chē)輛,車(chē)寬的跨座式單軌車(chē)輛,車(chē)寬2.6m的懸掛式單軌車(chē)輛。的懸掛式單軌車(chē)輛。 在進(jìn)行城市軌道交通車(chē)輛選型的時(shí)候,主要是根據(jù)線在進(jìn)行城市軌道交通車(chē)輛選型的時(shí)候,主要是根據(jù)線

5、路遠(yuǎn)期高峰小時(shí)的運(yùn)量要求來(lái)進(jìn)行的:高運(yùn)量路遠(yuǎn)期高峰小時(shí)的運(yùn)量要求來(lái)進(jìn)行的:高運(yùn)量單向運(yùn)能單向運(yùn)能57萬(wàn)人次萬(wàn)人次/h,選,選A型車(chē);大運(yùn)量型車(chē);大運(yùn)量單向運(yùn)能單向運(yùn)能35萬(wàn)人次萬(wàn)人次/h,選選B型或型或A型車(chē);中運(yùn)量型車(chē);中運(yùn)量單向運(yùn)能單向運(yùn)能13萬(wàn)人次萬(wàn)人次/h,選擇,選擇C型或型或B型車(chē)。型車(chē)。 4.按車(chē)輛上安裝設(shè)備的不同進(jìn)行分類(lèi)按車(chē)輛上安裝設(shè)備的不同進(jìn)行分類(lèi) 在一列車(chē)組中,一般南方城市的地鐵車(chē)輛按照歐系車(chē)在一列車(chē)組中,一般南方城市的地鐵車(chē)輛按照歐系車(chē)輛的習(xí)慣分為:輛的習(xí)慣分為:A車(chē)、車(chē)、B車(chē)、車(chē)、C車(chē)三種類(lèi)型。車(chē)三種類(lèi)型。 A車(chē),帶司機(jī)室的頭車(chē),它是拖車(chē)。本身無(wú)動(dòng)力,依車(chē),帶司機(jī)室的頭車(chē)

6、,它是拖車(chē)。本身無(wú)動(dòng)力,依靠有動(dòng)力的車(chē)輛推動(dòng)或拖動(dòng)??坑袆?dòng)力的車(chē)輛推動(dòng)或拖動(dòng)。 B車(chē),無(wú)司機(jī)室,為動(dòng)力車(chē),其轉(zhuǎn)向架上裝有牽引電車(chē),無(wú)司機(jī)室,為動(dòng)力車(chē),其轉(zhuǎn)向架上裝有牽引電動(dòng)機(jī)(一般一輛車(chē)裝有動(dòng)機(jī)(一般一輛車(chē)裝有4臺(tái)牽引電動(dòng)機(jī)),車(chē)頂裝有受電臺(tái)牽引電動(dòng)機(jī)),車(chē)頂裝有受電弓或車(chē)下裝有受電靴(第三軌受流)。弓或車(chē)下裝有受電靴(第三軌受流)。 C車(chē),無(wú)司機(jī)室,為動(dòng)力車(chē),其轉(zhuǎn)向架上裝有牽引電車(chē),無(wú)司機(jī)室,為動(dòng)力車(chē),其轉(zhuǎn)向架上裝有牽引電動(dòng)機(jī),車(chē)下裝有一組空氣壓縮機(jī),也有的地鐵車(chē)輛空氣壓動(dòng)機(jī),車(chē)下裝有一組空氣壓縮機(jī),也有的地鐵車(chē)輛空氣壓縮機(jī)裝在頭車(chē)上??s機(jī)裝在頭車(chē)上。 我國(guó)的輕軌電動(dòng)車(chē)輛有三種形式:我國(guó)的輕

7、軌電動(dòng)車(chē)輛有三種形式:4軸動(dòng)車(chē)、軸動(dòng)車(chē)、6軸單鉸軸單鉸接式和接式和8軸雙鉸接式車(chē)輛,軸雙鉸接式車(chē)輛,6軸鉸接式雙向運(yùn)行的動(dòng)車(chē),車(chē)軸鉸接式雙向運(yùn)行的動(dòng)車(chē),車(chē)長(zhǎng)長(zhǎng)23m或或28m,車(chē)寬,車(chē)寬2.65m。8軸鉸接式車(chē)長(zhǎng)軸鉸接式車(chē)長(zhǎng)26m,車(chē)寬,車(chē)寬2.4m。二、城市軌道交通車(chē)輛的基本特點(diǎn)二、城市軌道交通車(chē)輛的基本特點(diǎn) 不同城市不同類(lèi)型的城市軌道交通車(chē)輛各有其自身的技術(shù)特點(diǎn),不同城市不同類(lèi)型的城市軌道交通車(chē)輛各有其自身的技術(shù)特點(diǎn),但車(chē)輛的總體技術(shù)都是向著輕量化、節(jié)能化、少維修、低噪聲、舒但車(chē)輛的總體技術(shù)都是向著輕量化、節(jié)能化、少維修、低噪聲、舒適型、高可靠性和安全性以及低壽命周期成本的方向發(fā)展。城市軌

8、適型、高可靠性和安全性以及低壽命周期成本的方向發(fā)展。城市軌道交通車(chē)輛的基本特點(diǎn)如下:道交通車(chē)輛的基本特點(diǎn)如下: 1因?yàn)槌鞘熊壍澜煌ㄏ到y(tǒng)是特種大中運(yùn)量快速交通系統(tǒng),受因?yàn)槌鞘熊壍澜煌ㄏ到y(tǒng)是特種大中運(yùn)量快速交通系統(tǒng),受列車(chē)運(yùn)行環(huán)境條件的限制(城區(qū)、地下),所以對(duì)車(chē)輛的安全性能、列車(chē)運(yùn)行環(huán)境條件的限制(城區(qū)、地下),所以對(duì)車(chē)輛的安全性能、噪聲、振動(dòng)和防火均有嚴(yán)格要求。噪聲、振動(dòng)和防火均有嚴(yán)格要求。 2城市軌道交通系統(tǒng)的線路都是全封閉的專(zhuān)用線路,雙向單城市軌道交通系統(tǒng)的線路都是全封閉的專(zhuān)用線路,雙向單線運(yùn)行,行車(chē)密度大,因此,對(duì)車(chē)輛的可靠性提出了很高的要求,線運(yùn)行,行車(chē)密度大,因此,對(duì)車(chē)輛的可靠性提出

9、了很高的要求,一些系統(tǒng)部件都必須是冗余設(shè)置的。一些系統(tǒng)部件都必須是冗余設(shè)置的。 3運(yùn)營(yíng)中即使發(fā)生了列車(chē)不能啟動(dòng)的故障,也要預(yù)先制定簡(jiǎn)運(yùn)營(yíng)中即使發(fā)生了列車(chē)不能啟動(dòng)的故障,也要預(yù)先制定簡(jiǎn)便的臨時(shí)處理方案,使列車(chē)能憑自身的動(dòng)力啟動(dòng)離開(kāi)而進(jìn)入最近的便的臨時(shí)處理方案,使列車(chē)能憑自身的動(dòng)力啟動(dòng)離開(kāi)而進(jìn)入最近的存車(chē)線,以疏通線路?;蛄熊?chē)確實(shí)無(wú)法啟動(dòng),一般安排就近的另一存車(chē)線,以疏通線路?;蛄熊?chē)確實(shí)無(wú)法啟動(dòng),一般安排就近的另一列車(chē)前往救援,兩列車(chē)連掛推至最近的存車(chē)線。在萬(wàn)一發(fā)生意外事列車(chē)前往救援,兩列車(chē)連掛推至最近的存車(chē)線。在萬(wàn)一發(fā)生意外事故的情況下,列車(chē)必須有旅客快速離車(chē)疏散的通道。故的情況下,列車(chē)必須有旅

10、客快速離車(chē)疏散的通道。 1.1 城市軌道交通車(chē)輛的類(lèi)型和特點(diǎn) 4車(chē)體向著輕量化發(fā)展,采用大斷面鋁合金型材或不銹鋼材車(chē)體向著輕量化發(fā)展,采用大斷面鋁合金型材或不銹鋼材焊接車(chē)體的整體承載結(jié)構(gòu),在滿(mǎn)足安全和強(qiáng)度的前提下,最大限度焊接車(chē)體的整體承載結(jié)構(gòu),在滿(mǎn)足安全和強(qiáng)度的前提下,最大限度地減少車(chē)重。地減少車(chē)重。 5車(chē)輛間采用封閉式全貫通道,便于乘客走動(dòng)及分布均勻,車(chē)輛間采用封閉式全貫通道,便于乘客走動(dòng)及分布均勻,車(chē)輛采用密接式車(chē)鉤進(jìn)行機(jī)械、電氣、氣路的貫通連接。車(chē)輛采用密接式車(chē)鉤進(jìn)行機(jī)械、電氣、氣路的貫通連接。 6為了在列車(chē)站停時(shí)能使大量的上下客流交換在盡可能短的為了在列車(chē)站停時(shí)能使大量的上下客流交換

11、在盡可能短的時(shí)間內(nèi)完成,車(chē)門(mén)數(shù)量比較多,每節(jié)車(chē)廂單側(cè)車(chē)門(mén)數(shù)量時(shí)間內(nèi)完成,車(chē)門(mén)數(shù)量比較多,每節(jié)車(chē)廂單側(cè)車(chē)門(mén)數(shù)量A型車(chē)型車(chē)45個(gè),個(gè),B型車(chē)型車(chē)34個(gè)。個(gè)。 7采用調(diào)頻調(diào)壓交流傳動(dòng),制動(dòng)采用電制動(dòng)和空氣制動(dòng)的混采用調(diào)頻調(diào)壓交流傳動(dòng),制動(dòng)采用電制動(dòng)和空氣制動(dòng)的混合制動(dòng),節(jié)省能耗。合制動(dòng),節(jié)省能耗。 8列車(chē)控制和主要子系統(tǒng)的運(yùn)行控制實(shí)現(xiàn)計(jì)算機(jī)和網(wǎng)絡(luò)化,列車(chē)控制和主要子系統(tǒng)的運(yùn)行控制實(shí)現(xiàn)計(jì)算機(jī)和網(wǎng)絡(luò)化,信息播放實(shí)現(xiàn)多樣化、實(shí)時(shí)化和分層集中化。信息播放實(shí)現(xiàn)多樣化、實(shí)時(shí)化和分層集中化。 9實(shí)現(xiàn)了信號(hào)控制和行車(chē)控制自動(dòng)化,設(shè)有自動(dòng)列車(chē)監(jiān)控系實(shí)現(xiàn)了信號(hào)控制和行車(chē)控制自動(dòng)化,設(shè)有自動(dòng)列車(chē)監(jiān)控系統(tǒng)統(tǒng)ATS、自動(dòng)列車(chē)

12、駕駛、自動(dòng)列車(chē)駕駛ATO和自動(dòng)列車(chē)保護(hù)和自動(dòng)列車(chē)保護(hù)ATP等自動(dòng)控制設(shè)備,等自動(dòng)控制設(shè)備,車(chē)輛上也配備了相應(yīng)的車(chē)載設(shè)備。也有個(gè)別車(chē)輛實(shí)現(xiàn)了無(wú)人駕駛。車(chē)輛上也配備了相應(yīng)的車(chē)載設(shè)備。也有個(gè)別車(chē)輛實(shí)現(xiàn)了無(wú)人駕駛。一、城市軌道交通車(chē)輛的組成一、城市軌道交通車(chē)輛的組成 城市軌道交通車(chē)輛是按功能分類(lèi)的多個(gè)子系統(tǒng)組成的緊密聯(lián)系的綜合系城市軌道交通車(chē)輛是按功能分類(lèi)的多個(gè)子系統(tǒng)組成的緊密聯(lián)系的綜合系統(tǒng),一般包括車(chē)體及客室內(nèi)裝、轉(zhuǎn)向架、車(chē)門(mén)系統(tǒng)、車(chē)鉤及緩沖裝置、貫通統(tǒng),一般包括車(chē)體及客室內(nèi)裝、轉(zhuǎn)向架、車(chē)門(mén)系統(tǒng)、車(chē)鉤及緩沖裝置、貫通道、制動(dòng)與風(fēng)源系統(tǒng)、空調(diào)和通風(fēng)系統(tǒng)、電氣牽引系統(tǒng)、輔助電源系統(tǒng)、列道、制動(dòng)與風(fēng)源系統(tǒng)

13、、空調(diào)和通風(fēng)系統(tǒng)、電氣牽引系統(tǒng)、輔助電源系統(tǒng)、列車(chē)控制和故障診斷系統(tǒng)、列車(chē)廣播和乘客信息顯示系統(tǒng)、其他乘客信息和閉車(chē)控制和故障診斷系統(tǒng)、列車(chē)廣播和乘客信息顯示系統(tǒng)、其他乘客信息和閉路監(jiān)控系統(tǒng)、車(chē)載信號(hào)系統(tǒng)、車(chē)輛無(wú)線通信系統(tǒng)等。路監(jiān)控系統(tǒng)、車(chē)載信號(hào)系統(tǒng)、車(chē)輛無(wú)線通信系統(tǒng)等。 1車(chē)體及客室內(nèi)裝:車(chē)體是容納旅客和司機(jī)駕駛(有駕駛室的車(chē)輛)車(chē)體及客室內(nèi)裝:車(chē)體是容納旅客和司機(jī)駕駛(有駕駛室的車(chē)輛)的部分。是安裝與連接其他設(shè)備和部件的基礎(chǔ)。城市軌道交通車(chē)輛車(chē)體采用的部分。是安裝與連接其他設(shè)備和部件的基礎(chǔ)。城市軌道交通車(chē)輛車(chē)體采用大斷面鋁型材或不銹鋼材全焊接結(jié)構(gòu),一般均設(shè)有底架、側(cè)墻(車(chē)窗、車(chē)大斷面鋁型材

14、或不銹鋼材全焊接結(jié)構(gòu),一般均設(shè)有底架、側(cè)墻(車(chē)窗、車(chē)門(mén))、端墻、車(chē)頂棚等。分有駕駛室車(chē)體和無(wú)駕駛室車(chē)體。門(mén))、端墻、車(chē)頂棚等。分有駕駛室車(chē)體和無(wú)駕駛室車(chē)體。 客室內(nèi)裝包括地板、預(yù)制成型的頂板、側(cè)墻板、端墻板、側(cè)頂蓋板、客室內(nèi)裝包括地板、預(yù)制成型的頂板、側(cè)墻板、端墻板、側(cè)頂蓋板、車(chē)窗、空調(diào)系統(tǒng)進(jìn)、排風(fēng)口等,客室一般安裝有乘客座椅、照明燈、立柱扶車(chē)窗、空調(diào)系統(tǒng)進(jìn)、排風(fēng)口等,客室一般安裝有乘客座椅、照明燈、立柱扶手、滅火器、乘客信息顯示器和圖像顯示屏、廣播喇叭、乘客與司機(jī)對(duì)講裝手、滅火器、乘客信息顯示器和圖像顯示屏、廣播喇叭、乘客與司機(jī)對(duì)講裝置、緊急開(kāi)門(mén)裝置及車(chē)門(mén)狀態(tài)指示燈、安全監(jiān)控?cái)z像頭、電氣控制

15、柜等。置、緊急開(kāi)門(mén)裝置及車(chē)門(mén)狀態(tài)指示燈、安全監(jiān)控?cái)z像頭、電氣控制柜等。 1.2 城市軌道交通車(chē)輛的組成和技術(shù)參數(shù)一、城市軌道交通車(chē)輛的組成一、城市軌道交通車(chē)輛的組成 2轉(zhuǎn)向架:又叫走行部,它是能相對(duì)車(chē)體回轉(zhuǎn)的一種走行裝置。轉(zhuǎn)向轉(zhuǎn)向架:又叫走行部,它是能相對(duì)車(chē)體回轉(zhuǎn)的一種走行裝置。轉(zhuǎn)向架又分為動(dòng)力轉(zhuǎn)向架和非動(dòng)力轉(zhuǎn)向架兩種。用來(lái)牽引和引導(dǎo)車(chē)輛沿著軌道行架又分為動(dòng)力轉(zhuǎn)向架和非動(dòng)力轉(zhuǎn)向架兩種。用來(lái)牽引和引導(dǎo)車(chē)輛沿著軌道行駛并承受和傳遞來(lái)自車(chē)體及線路的各種載荷,緩和其動(dòng)力作用,它是保證車(chē)駛并承受和傳遞來(lái)自車(chē)體及線路的各種載荷,緩和其動(dòng)力作用,它是保證車(chē)輛運(yùn)行品質(zhì)的關(guān)鍵部件。轉(zhuǎn)向架一般由構(gòu)架、一系懸掛裝置

16、、二系懸掛裝置、輛運(yùn)行品質(zhì)的關(guān)鍵部件。轉(zhuǎn)向架一般由構(gòu)架、一系懸掛裝置、二系懸掛裝置、輪對(duì)軸箱裝置、輪對(duì)軸箱裝置、基礎(chǔ)制動(dòng)裝置(閘瓦制動(dòng)或盤(pán)形制動(dòng))基礎(chǔ)制動(dòng)裝置(閘瓦制動(dòng)或盤(pán)形制動(dòng))等組成。對(duì)于動(dòng)力轉(zhuǎn)等組成。對(duì)于動(dòng)力轉(zhuǎn)向架還裝有牽引電動(dòng)機(jī)和傳動(dòng)裝置。城市軌道交通車(chē)輛轉(zhuǎn)向架大部分是由兩向架還裝有牽引電動(dòng)機(jī)和傳動(dòng)裝置。城市軌道交通車(chē)輛轉(zhuǎn)向架大部分是由兩臺(tái)二軸轉(zhuǎn)向架組成的。臺(tái)二軸轉(zhuǎn)向架組成的。 3車(chē)門(mén)系統(tǒng):車(chē)門(mén)包括客室車(chē)門(mén)、司機(jī)室側(cè)門(mén)、客室與司機(jī)室通道門(mén)、車(chē)門(mén)系統(tǒng):車(chē)門(mén)包括客室車(chē)門(mén)、司機(jī)室側(cè)門(mén)、客室與司機(jī)室通道門(mén)、司機(jī)室前端疏散門(mén)。目前,客室車(chē)門(mén)主要有內(nèi)藏門(mén)、外掛門(mén)、塞拉門(mén)三種結(jié)司機(jī)室前端疏散門(mén)。目前

17、,客室車(chē)門(mén)主要有內(nèi)藏門(mén)、外掛門(mén)、塞拉門(mén)三種結(jié)構(gòu)形式??褪议T(mén)關(guān)系到乘客的安全,要求在運(yùn)行中必須可靠鎖閉,在設(shè)計(jì)上構(gòu)形式??褪议T(mén)關(guān)系到乘客的安全,要求在運(yùn)行中必須可靠鎖閉,在設(shè)計(jì)上通過(guò)監(jiān)測(cè)裝置將車(chē)門(mén)狀態(tài)與列車(chē)牽引指令電路聯(lián)鎖。同時(shí),為了應(yīng)對(duì)故障或通過(guò)監(jiān)測(cè)裝置將車(chē)門(mén)狀態(tài)與列車(chē)牽引指令電路聯(lián)鎖。同時(shí),為了應(yīng)對(duì)故障或意外的緊急情況,每個(gè)車(chē)門(mén)都配置了可現(xiàn)場(chǎng)操作切除裝置和緊急開(kāi)門(mén)裝置。意外的緊急情況,每個(gè)車(chē)門(mén)都配置了可現(xiàn)場(chǎng)操作切除裝置和緊急開(kāi)門(mén)裝置。1.2 城市軌道交通車(chē)輛的組成和技術(shù)參數(shù) 4車(chē)鉤緩沖裝置:車(chē)鉤緩沖裝置裝在底架牽引梁上,是車(chē)輛的車(chē)鉤緩沖裝置:車(chē)鉤緩沖裝置裝在底架牽引梁上,是車(chē)輛的一個(gè)安全部件

18、。其作用是:將機(jī)車(chē)與車(chē)輛或車(chē)輛與車(chē)輛之間互相連接,一個(gè)安全部件。其作用是:將機(jī)車(chē)與車(chē)輛或車(chē)輛與車(chē)輛之間互相連接,傳遞牽引力緩和沖擊力的作用,實(shí)現(xiàn)電路和氣路的連接。車(chē)鉤緩沖裝傳遞牽引力緩和沖擊力的作用,實(shí)現(xiàn)電路和氣路的連接。車(chē)鉤緩沖裝置主要由車(chē)鉤、緩沖器、解鉤風(fēng)缸及其他附屬配件等組成。車(chē)鉤一般置主要由車(chē)鉤、緩沖器、解鉤風(fēng)缸及其他附屬配件等組成。車(chē)鉤一般分為全自動(dòng)車(chē)鉤、半自動(dòng)車(chē)鉤、半永久車(chē)鉤(牽引桿)三種,自動(dòng)車(chē)分為全自動(dòng)車(chē)鉤、半自動(dòng)車(chē)鉤、半永久車(chē)鉤(牽引桿)三種,自動(dòng)車(chē)鉤需要連接電氣和空氣管路,一般采用密接式自動(dòng)車(chē)鉤。緩沖器一般鉤需要連接電氣和空氣管路,一般采用密接式自動(dòng)車(chē)鉤。緩沖器一般有橡膠緩

19、沖器、彈性膠泥緩沖器、液壓緩沖器有橡膠緩沖器、彈性膠泥緩沖器、液壓緩沖器三三種。種。 5貫通道裝置:貫通道裝置:貫通道裝置貫通道裝置實(shí)現(xiàn)兩節(jié)車(chē)客室之間的柔性連接,是實(shí)現(xiàn)兩節(jié)車(chē)客室之間的柔性連接,是車(chē)輛通過(guò)曲線的關(guān)鍵部位,使乘客可在車(chē)廂之間走動(dòng),從而使乘客均車(chē)輛通過(guò)曲線的關(guān)鍵部位,使乘客可在車(chē)廂之間走動(dòng),從而使乘客均勻分布。貫通道具有防雨、防風(fēng)、防塵、隔音、隔熱等功能,使客室勻分布。貫通道具有防雨、防風(fēng)、防塵、隔音、隔熱等功能,使客室環(huán)境不受外部天氣影響。兩節(jié)車(chē)廂間貫通道由兩半通道對(duì)接而成。貫環(huán)境不受外部天氣影響。兩節(jié)車(chē)廂間貫通道由兩半通道對(duì)接而成。貫通道由外部波紋形折篷和內(nèi)板件組成,波紋形折篷

20、上的兩個(gè)連掛框架,通道由外部波紋形折篷和內(nèi)板件組成,波紋形折篷上的兩個(gè)連掛框架,一個(gè)裝在車(chē)體端面,一個(gè)用于與另一節(jié)車(chē)廂的貫通道連掛框架連接,一個(gè)裝在車(chē)體端面,一個(gè)用于與另一節(jié)車(chē)廂的貫通道連掛框架連接,地面渡板由車(chē)鉤上的滑動(dòng)支撐板承載。城市軌道交通車(chē)輛一般采用寬地面渡板由車(chē)鉤上的滑動(dòng)支撐板承載。城市軌道交通車(chē)輛一般采用寬體式貫通道裝置。體式貫通道裝置。 6制動(dòng)與風(fēng)源系統(tǒng):車(chē)輛制動(dòng)系統(tǒng)的主要作用是用以產(chǎn)生制制動(dòng)與風(fēng)源系統(tǒng):車(chē)輛制動(dòng)系統(tǒng)的主要作用是用以產(chǎn)生制動(dòng)力,保證運(yùn)行中的列車(chē)按需要減速或在規(guī)定的距離內(nèi)安全動(dòng)力,保證運(yùn)行中的列車(chē)按需要減速或在規(guī)定的距離內(nèi)安全停車(chē)以及防止靜止的車(chē)輛溜走,保證行車(chē)安全

21、。城軌車(chē)輛制停車(chē)以及防止靜止的車(chē)輛溜走,保證行車(chē)安全。城軌車(chē)輛制動(dòng)系統(tǒng)拖車(chē)上只安裝空氣制動(dòng)裝置,動(dòng)車(chē)除安裝有空氣制動(dòng)動(dòng)系統(tǒng)拖車(chē)上只安裝空氣制動(dòng)裝置,動(dòng)車(chē)除安裝有空氣制動(dòng)裝置外還有再生制動(dòng)、電阻制動(dòng)裝置,此外有的車(chē)輛還裝有裝置外還有再生制動(dòng)、電阻制動(dòng)裝置,此外有的車(chē)輛還裝有磁軌制動(dòng)裝置、液壓制動(dòng)裝置等。空氣制動(dòng)系統(tǒng)一般由電子磁軌制動(dòng)裝置、液壓制動(dòng)裝置等??諝庵苿?dòng)系統(tǒng)一般由電子制動(dòng)控制單元、空氣制動(dòng)控制單元和基礎(chǔ)制動(dòng)單元(盤(pán)形制制動(dòng)控制單元、空氣制動(dòng)控制單元和基礎(chǔ)制動(dòng)單元(盤(pán)形制動(dòng)或踏面制動(dòng))三部分組成。風(fēng)源系統(tǒng)一般由空氣壓縮機(jī)組動(dòng)或踏面制動(dòng))三部分組成。風(fēng)源系統(tǒng)一般由空氣壓縮機(jī)組(空壓機(jī)、干燥器

22、、油過(guò)濾器)、各類(lèi)空氣閥件、空氣管路(空壓機(jī)、干燥器、油過(guò)濾器)、各類(lèi)空氣閥件、空氣管路和儲(chǔ)風(fēng)缸等組成。和儲(chǔ)風(fēng)缸等組成。7空調(diào)和通風(fēng)系統(tǒng):其作用是為客室和司機(jī)室的室內(nèi)環(huán)境提空調(diào)和通風(fēng)系統(tǒng):其作用是為客室和司機(jī)室的室內(nèi)環(huán)境提供溫度調(diào)節(jié)、空氣除濕和通風(fēng)。系統(tǒng)包括空調(diào)機(jī)組及控制單供溫度調(diào)節(jié)、空氣除濕和通風(fēng)。系統(tǒng)包括空調(diào)機(jī)組及控制單元、送風(fēng)道元、送風(fēng)道/回風(fēng)道、送風(fēng)口回風(fēng)道、送風(fēng)口/回風(fēng)口、廢氣排口、溫度傳感器、回風(fēng)口、廢氣排口、溫度傳感器、緊急通風(fēng)電源、司機(jī)室送風(fēng)機(jī)、廢氣排風(fēng)機(jī)等??照{(diào)機(jī)組一緊急通風(fēng)電源、司機(jī)室送風(fēng)機(jī)、廢氣排風(fēng)機(jī)等??照{(diào)機(jī)組一般安裝在車(chē)頂。般安裝在車(chē)頂。 8電氣牽引系統(tǒng):電氣牽引系統(tǒng)

23、是由受流裝置(受電弓或受電靴)、電氣牽引系統(tǒng):電氣牽引系統(tǒng)是由受流裝置(受電弓或受電靴)、高速斷路器、牽引逆變器及控制單元、牽引電機(jī)、聯(lián)軸節(jié)、齒輪箱等組成。高速斷路器、牽引逆變器及控制單元、牽引電機(jī)、聯(lián)軸節(jié)、齒輪箱等組成。其作用是將從電網(wǎng)輸入的電能經(jīng)轉(zhuǎn)化后控制牽引電機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn),牽引電機(jī)輸其作用是將從電網(wǎng)輸入的電能經(jīng)轉(zhuǎn)化后控制牽引電機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn),牽引電機(jī)輸出的功率傳給輪對(duì),驅(qū)動(dòng)列車(chē)運(yùn)行。受電制式上,我國(guó)一般有出的功率傳給輪對(duì),驅(qū)動(dòng)列車(chē)運(yùn)行。受電制式上,我國(guó)一般有750V直流直流和和1500V直流兩種形式(市域快速采用單相交流直流兩種形式(市域快速采用單相交流25KV),第三軌受流有),第三軌受流有直流

24、直流750V和直流和直流1500V兩種,架空線接觸網(wǎng)供電一般是直流兩種,架空線接觸網(wǎng)供電一般是直流1500V。1500V直流供電的優(yōu)點(diǎn)是可提高牽引電網(wǎng)供電質(zhì)量,降低迷流數(shù)值,增加直流供電的優(yōu)點(diǎn)是可提高牽引電網(wǎng)供電質(zhì)量,降低迷流數(shù)值,增加牽引供電距離,從而減少牽引變電所數(shù)量;便于地鐵線路實(shí)現(xiàn)地下、地面牽引供電距離,從而減少牽引變電所數(shù)量;便于地鐵線路實(shí)現(xiàn)地下、地面和高架的聯(lián)動(dòng)。和高架的聯(lián)動(dòng)。 9輔助電源系統(tǒng):輔助電源系統(tǒng)是指三相交流輔助電源系統(tǒng):輔助電源系統(tǒng)是指三相交流380V電源、低壓直電源、低壓直流電源和蓄電池,其中低壓直流電源通常有流電源和蓄電池,其中低壓直流電源通常有110V直流電和直流

25、電和24V直流電。直流電。380V交流電的負(fù)載:空氣壓縮機(jī)、空調(diào)系統(tǒng)、各類(lèi)風(fēng)機(jī)、交流電的負(fù)載:空氣壓縮機(jī)、空調(diào)系統(tǒng)、各類(lèi)風(fēng)機(jī)、220V插座;直插座;直流流110V電源的負(fù)載:有觸點(diǎn)控制電路、各系統(tǒng)的電子控制電路、照明電電源的負(fù)載:有觸點(diǎn)控制電路、各系統(tǒng)的電子控制電路、照明電路、指示燈、車(chē)門(mén)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、廣播系統(tǒng)、乘客信息顯示系統(tǒng)、緊急通風(fēng)電路、指示燈、車(chē)門(mén)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、廣播系統(tǒng)、乘客信息顯示系統(tǒng)、緊急通風(fēng)電源等。源等。 10列車(chē)控制和故障診斷系統(tǒng):列車(chē)控制和故障診斷系統(tǒng)是指列列車(chē)控制和故障診斷系統(tǒng):列車(chē)控制和故障診斷系統(tǒng)是指列車(chē)的計(jì)算機(jī)總線控制系統(tǒng)。列車(chē)的微機(jī)控制單元通過(guò)列車(chē)車(chē)的計(jì)算機(jī)總線控制系統(tǒng)。列

26、車(chē)的微機(jī)控制單元通過(guò)列車(chē)/車(chē)輛總線與車(chē)輛總線與各節(jié)車(chē)的各子系統(tǒng)各節(jié)車(chē)的各子系統(tǒng)/設(shè)備的微機(jī)控制單元連接在一起,以通信協(xié)議方式設(shè)備的微機(jī)控制單元連接在一起,以通信協(xié)議方式建立實(shí)時(shí)的通信聯(lián)系,進(jìn)行指令、狀態(tài)信息的傳輸,實(shí)現(xiàn)對(duì)列車(chē)狀態(tài)建立實(shí)時(shí)的通信聯(lián)系,進(jìn)行指令、狀態(tài)信息的傳輸,實(shí)現(xiàn)對(duì)列車(chē)狀態(tài)的控制、監(jiān)測(cè)、數(shù)據(jù)存儲(chǔ)、故障診斷、顯示以及人機(jī)界面交流。列車(chē)的控制、監(jiān)測(cè)、數(shù)據(jù)存儲(chǔ)、故障診斷、顯示以及人機(jī)界面交流。列車(chē)微機(jī)控制單元通常在列車(chē)的兩端對(duì)稱(chēng)設(shè)置,功能相同,工作時(shí)一個(gè)為微機(jī)控制單元通常在列車(chē)的兩端對(duì)稱(chēng)設(shè)置,功能相同,工作時(shí)一個(gè)為主機(jī),另一個(gè)為輔機(jī)。列車(chē)采用微機(jī)故障自診斷系統(tǒng),用便攜式數(shù)據(jù)主機(jī),另一個(gè)

27、為輔機(jī)。列車(chē)采用微機(jī)故障自診斷系統(tǒng),用便攜式數(shù)據(jù)采集器采集各種有關(guān)數(shù)據(jù)。采集器采集各種有關(guān)數(shù)據(jù)。 11列車(chē)廣播和乘客信息顯示系統(tǒng):列車(chē)廣播系統(tǒng)有對(duì)客室的集列車(chē)廣播和乘客信息顯示系統(tǒng):列車(chē)廣播系統(tǒng)有對(duì)客室的集中廣播、客室內(nèi)裝有乘客與司機(jī)對(duì)講的設(shè)備,車(chē)門(mén)的關(guān)門(mén)動(dòng)作提示聲中廣播、客室內(nèi)裝有乘客與司機(jī)對(duì)講的設(shè)備,車(chē)門(mén)的關(guān)門(mén)動(dòng)作提示聲也由廣播系統(tǒng)播出;乘客信息顯示系統(tǒng)包括文字圖形顯示如也由廣播系統(tǒng)播出;乘客信息顯示系統(tǒng)包括文字圖形顯示如LED、指、指示燈到站顯示、圖像顯示如示燈到站顯示、圖像顯示如LCD等。為了安全的需要,有的城市軌道等。為了安全的需要,有的城市軌道交通車(chē)輛上還裝備了視頻監(jiān)控系統(tǒng),通過(guò)客

28、室內(nèi)攝像頭將客室內(nèi)圖像交通車(chē)輛上還裝備了視頻監(jiān)控系統(tǒng),通過(guò)客室內(nèi)攝像頭將客室內(nèi)圖像送到司機(jī)室和地面控制中心。送到司機(jī)室和地面控制中心。 二、城市軌道交通車(chē)輛的主要技術(shù)參數(shù)二、城市軌道交通車(chē)輛的主要技術(shù)參數(shù) 車(chē)輛的技術(shù)參數(shù)分為性能參數(shù)與主要尺寸兩部分,主要用來(lái)概車(chē)輛的技術(shù)參數(shù)分為性能參數(shù)與主要尺寸兩部分,主要用來(lái)概括車(chē)輛技術(shù)規(guī)格的相關(guān)指標(biāo),從而從總體上對(duì)車(chē)輛性能及結(jié)構(gòu)進(jìn)行括車(chē)輛技術(shù)規(guī)格的相關(guān)指標(biāo),從而從總體上對(duì)車(chē)輛性能及結(jié)構(gòu)進(jìn)行表征。表征。 (一)性能參數(shù)(一)性能參數(shù) 1自重、載重:空車(chē)時(shí),車(chē)輛自身的全部質(zhì)量稱(chēng)為車(chē)輛的自自重、載重:空車(chē)時(shí),車(chē)輛自身的全部質(zhì)量稱(chēng)為車(chē)輛的自重。車(chē)輛允許的正常最大裝

29、載質(zhì)量叫做車(chē)輛載重。重。車(chē)輛允許的正常最大裝載質(zhì)量叫做車(chē)輛載重。 2速度:速度參數(shù)包括最高試驗(yàn)速度、最高運(yùn)行速度、最大速度:速度參數(shù)包括最高試驗(yàn)速度、最高運(yùn)行速度、最大起動(dòng)加速度、最大制動(dòng)減速度。起動(dòng)加速度、最大制動(dòng)減速度。 (1)最高試驗(yàn)速度;指車(chē)輛設(shè)計(jì)時(shí),按安全及結(jié)構(gòu)強(qiáng)度等條)最高試驗(yàn)速度;指車(chē)輛設(shè)計(jì)時(shí),按安全及結(jié)構(gòu)強(qiáng)度等條件所允許的車(chē)輛最高行駛速度。件所允許的車(chē)輛最高行駛速度。 (2)最高運(yùn)行速度:除滿(mǎn)足上述安全及結(jié)構(gòu)條件外,還必須)最高運(yùn)行速度:除滿(mǎn)足上述安全及結(jié)構(gòu)條件外,還必須滿(mǎn)足連續(xù)以該速度運(yùn)行時(shí)車(chē)輛有足夠良好的運(yùn)行性能。滿(mǎn)足連續(xù)以該速度運(yùn)行時(shí)車(chē)輛有足夠良好的運(yùn)行性能。 (3)最大

30、起動(dòng)加速度:指在平直線路上,額定定員的載荷條)最大起動(dòng)加速度:指在平直線路上,額定定員的載荷條件下,列車(chē)在起動(dòng)過(guò)程中單位時(shí)間內(nèi)速度的增加量(件下,列車(chē)在起動(dòng)過(guò)程中單位時(shí)間內(nèi)速度的增加量(m/s2)。)。 (4)最大制動(dòng)減速度:在平直線路上,額定定員條件下,列車(chē))最大制動(dòng)減速度:在平直線路上,額定定員條件下,列車(chē)在制動(dòng)過(guò)程中單位時(shí)間內(nèi)速度的減小量(在制動(dòng)過(guò)程中單位時(shí)間內(nèi)速度的減小量(m/s2)。)。1.2 城市軌道交通車(chē)輛的組成和技術(shù)參數(shù) 3軸重:車(chē)輛總重軸重:車(chē)輛總重(自重十載重自重十載重)和軸數(shù)的比值。軸重和軸數(shù)的比值。軸重值一般不允許超過(guò)鐵道線路及橋梁所容許的數(shù)值。線路容值一般不允許超過(guò)鐵

31、道線路及橋梁所容許的數(shù)值。線路容許軸重則與鋼軌型號(hào)、每公里線路上鋪設(shè)的枕木數(shù)量、線許軸重則與鋼軌型號(hào)、每公里線路上鋪設(shè)的枕木數(shù)量、線路上部結(jié)構(gòu)的狀態(tài)以及列車(chē)的運(yùn)行速度有關(guān)。路上部結(jié)構(gòu)的狀態(tài)以及列車(chē)的運(yùn)行速度有關(guān)。 4每延米重每延米重(每延米線路載荷每延米線路載荷):車(chē)輛總重與車(chē)輛長(zhǎng)度:車(chē)輛總重與車(chē)輛長(zhǎng)度的比值。是車(chē)輛設(shè)計(jì)中與橋梁、線路強(qiáng)度密切相關(guān)的一個(gè)的比值。是車(chē)輛設(shè)計(jì)中與橋梁、線路強(qiáng)度密切相關(guān)的一個(gè)指標(biāo),同時(shí)又是能否充分利用站線長(zhǎng)度、提高運(yùn)輸能力的指標(biāo),同時(shí)又是能否充分利用站線長(zhǎng)度、提高運(yùn)輸能力的一個(gè)指標(biāo)。一個(gè)指標(biāo)。 5通過(guò)最小曲線半徑:指配用某種型式轉(zhuǎn)向架的車(chē)輛通過(guò)最小曲線半徑:指配用某種

32、型式轉(zhuǎn)向架的車(chē)輛在站場(chǎng)或廠、段內(nèi)調(diào)車(chē)時(shí)所能安全通過(guò)的最小曲線半徑。在站場(chǎng)或廠、段內(nèi)調(diào)車(chē)時(shí)所能安全通過(guò)的最小曲線半徑。當(dāng)車(chē)輛在此曲線區(qū)段上行駛時(shí)不得出現(xiàn)脫軌、傾覆等危及當(dāng)車(chē)輛在此曲線區(qū)段上行駛時(shí)不得出現(xiàn)脫軌、傾覆等危及行車(chē)安全的事故,也不允許轉(zhuǎn)向架與車(chē)體底架或與車(chē)下其行車(chē)安全的事故,也不允許轉(zhuǎn)向架與車(chē)體底架或與車(chē)下其他懸掛物相碰。他懸掛物相碰。 6軸配置或軸列數(shù):指車(chē)輛在所配轉(zhuǎn)向架動(dòng)軸或非動(dòng)軸配置情況。軸配置或軸列數(shù):指車(chē)輛在所配轉(zhuǎn)向架動(dòng)軸或非動(dòng)軸配置情況。例如例如4軸動(dòng)車(chē),設(shè)兩臺(tái)動(dòng)轉(zhuǎn)向架,其軸配置記為軸動(dòng)車(chē),設(shè)兩臺(tái)動(dòng)轉(zhuǎn)向架,其軸配置記為B-B。6軸單鉸輕軌車(chē),軸單鉸輕軌車(chē),兩端為動(dòng)力轉(zhuǎn)向架,中

33、間為非動(dòng)力鉸接轉(zhuǎn)向架,其軸配置記為兩端為動(dòng)力轉(zhuǎn)向架,中間為非動(dòng)力鉸接轉(zhuǎn)向架,其軸配置記為B-2-B。 7列車(chē)平穩(wěn)性指標(biāo):反映車(chē)輛振動(dòng)對(duì)人體感受造成影響的主要指列車(chē)平穩(wěn)性指標(biāo):反映車(chē)輛振動(dòng)對(duì)人體感受造成影響的主要指標(biāo),其值越大,說(shuō)明車(chē)輛的穩(wěn)定性越差,一般要求城軌車(chē)輛的平穩(wěn)性標(biāo),其值越大,說(shuō)明車(chē)輛的穩(wěn)定性越差,一般要求城軌車(chē)輛的平穩(wěn)性指標(biāo)值應(yīng)小于指標(biāo)值應(yīng)小于2.7。 8沖擊率:由于工況改變引起的列車(chē)中各車(chē)輛所受到的縱向沖擊,沖擊率:由于工況改變引起的列車(chē)中各車(chē)輛所受到的縱向沖擊,以加速度變化率來(lái)衡量(以加速度變化率來(lái)衡量(m/s3)。要求城軌車(chē)輛的縱向沖擊率不得超)。要求城軌車(chē)輛的縱向沖擊率不得超

34、過(guò)過(guò)1m/s3)。)。 9制動(dòng)形式:有摩擦制動(dòng)、再生制動(dòng)、電阻制動(dòng)、磁軌制動(dòng)、液制動(dòng)形式:有摩擦制動(dòng)、再生制動(dòng)、電阻制動(dòng)、磁軌制動(dòng)、液壓制動(dòng)等多種形式。壓制動(dòng)等多種形式。 10轉(zhuǎn)向架安全性指標(biāo):反映轉(zhuǎn)向架運(yùn)行平穩(wěn)、穩(wěn)定性能的指標(biāo),轉(zhuǎn)向架安全性指標(biāo):反映轉(zhuǎn)向架運(yùn)行平穩(wěn)、穩(wěn)定性能的指標(biāo),包括脫軌系數(shù)、傾覆系數(shù)、輪重減載率等。包括脫軌系數(shù)、傾覆系數(shù)、輪重減載率等。 11座席數(shù)及每平方米地板面站立人數(shù):座席數(shù)一般為座席數(shù)及每平方米地板面站立人數(shù):座席數(shù)一般為55-65人,人,站立數(shù)一般為站立數(shù)一般為250人。超載時(shí)乘客總數(shù)為人。超載時(shí)乘客總數(shù)為9人人/m2計(jì)算。計(jì)算。 (二)車(chē)輛的主要尺寸(二)車(chē)輛的

35、主要尺寸 1車(chē)輛全長(zhǎng):車(chē)輛前、后兩車(chē)鉤連掛中心線之間的距離稱(chēng)為車(chē)輛車(chē)輛全長(zhǎng):車(chē)輛前、后兩車(chē)鉤連掛中心線之間的距離稱(chēng)為車(chē)輛全長(zhǎng)。全長(zhǎng)。 2車(chē)體長(zhǎng)度和底架長(zhǎng)度:車(chē)體兩外端墻板(非壓筋處)外表面間車(chē)體長(zhǎng)度和底架長(zhǎng)度:車(chē)體兩外端墻板(非壓筋處)外表面間的水平距離。底架長(zhǎng)度為底架兩端梁外表面間的水平距離。的水平距離。底架長(zhǎng)度為底架兩端梁外表面間的水平距離。 3車(chē)輛寬度與最大寬度:車(chē)輛寬度指車(chē)輛兩側(cè)的最外凸出部位之車(chē)輛寬度與最大寬度:車(chē)輛寬度指車(chē)輛兩側(cè)的最外凸出部位之間的水平距離。車(chē)輛最大寬度指車(chē)輛側(cè)面的最外凸出部位與車(chē)體縱向間的水平距離。車(chē)輛最大寬度指車(chē)輛側(cè)面的最外凸出部位與車(chē)體縱向中心線間的水平距離的

36、兩倍。中心線間的水平距離的兩倍。 4車(chē)輛高度與最大高度:空車(chē)時(shí),車(chē)體上部外表面至軌面的垂直車(chē)輛高度與最大高度:空車(chē)時(shí),車(chē)體上部外表面至軌面的垂直距離為車(chē)輛高度。車(chē)輛最大高度指空車(chē)時(shí)車(chē)輛上部最高部位至軌面的距離為車(chē)輛高度。車(chē)輛最大高度指空車(chē)時(shí)車(chē)輛上部最高部位至軌面的垂直距離。垂直距離。 5車(chē)體內(nèi)部主要尺寸:車(chē)體內(nèi)長(zhǎng)是指車(chē)體兩端墻板內(nèi)表面間的水車(chē)體內(nèi)部主要尺寸:車(chē)體內(nèi)長(zhǎng)是指車(chē)體兩端墻板內(nèi)表面間的水平距離;車(chē)體內(nèi)寬是指車(chē)體兩側(cè)墻板內(nèi)表面間的水平距離;車(chē)體內(nèi)側(cè)平距離;車(chē)體內(nèi)寬是指車(chē)體兩側(cè)墻板內(nèi)表面間的水平距離;車(chē)體內(nèi)側(cè)面高是指地板上平面至側(cè)墻上側(cè)梁的上平面間的垂直距離;車(chē)體內(nèi)中面高是指地板上平面至側(cè)墻

37、上側(cè)梁的上平面間的垂直距離;車(chē)體內(nèi)中心高是指由地板上平面至車(chē)頂中央部?jī)?nèi)表面間的垂直距離。心高是指由地板上平面至車(chē)頂中央部?jī)?nèi)表面間的垂直距離。 6地板面高度:指空車(chē)時(shí),底架地板上表面至軌面的地板面高度:指空車(chē)時(shí),底架地板上表面至軌面的垂直距離。取新造或修竣后空車(chē)的數(shù)值。上海地鐵車(chē)輛地垂直距離。取新造或修竣后空車(chē)的數(shù)值。上海地鐵車(chē)輛地板面高為板面高為1130mm,北京地鐵車(chē)輛地板面高為,北京地鐵車(chē)輛地板面高為1053mm。 7車(chē)鉤中心線高度:空車(chē)時(shí),車(chē)鉤中心線至軌面的車(chē)鉤中心線高度:空車(chē)時(shí),車(chē)鉤中心線至軌面的垂直距離。取新造或修竣后空車(chē)的數(shù)值。列車(chē)中各車(chē)輛的垂直距離。取新造或修竣后空車(chē)的數(shù)值。列車(chē)

38、中各車(chē)輛的鉤高基本一致,從而保證車(chē)輛連掛和運(yùn)行平穩(wěn)。廣州、上鉤高基本一致,從而保證車(chē)輛連掛和運(yùn)行平穩(wěn)。廣州、上海地鐵車(chē)輛鉤高海地鐵車(chē)輛鉤高770mm,北京地鐵車(chē)輛鉤高,北京地鐵車(chē)輛鉤高660mm。 8車(chē)輛定距:一輛車(chē)兩轉(zhuǎn)向架中心之間的距離。車(chē)車(chē)輛定距:一輛車(chē)兩轉(zhuǎn)向架中心之間的距離。車(chē)輛定距是車(chē)輛計(jì)算中不可缺少的技術(shù)參數(shù)。一般在制造車(chē)輛定距是車(chē)輛計(jì)算中不可缺少的技術(shù)參數(shù)。一般在制造車(chē)輛時(shí),取車(chē)體長(zhǎng)度與定距之比為輛時(shí),取車(chē)體長(zhǎng)度與定距之比為1.4:1,比例過(guò)大時(shí)易引,比例過(guò)大時(shí)易引起牽引梁下垂。但也不可過(guò)小,否則會(huì)造成通過(guò)曲線線路起牽引梁下垂。但也不可過(guò)小,否則會(huì)造成通過(guò)曲線線路時(shí),車(chē)體中部偏移量

39、過(guò)大。時(shí),車(chē)體中部偏移量過(guò)大。 9固定軸距:一個(gè)轉(zhuǎn)向架最前位車(chē)軸和最后位車(chē)軸固定軸距:一個(gè)轉(zhuǎn)向架最前位車(chē)軸和最后位車(chē)軸中心線間的水平距離。城軌列車(chē)轉(zhuǎn)向架的固定軸距一般為中心線間的水平距離。城軌列車(chē)轉(zhuǎn)向架的固定軸距一般為A型車(chē):型車(chē):2200mm2500mm,B型車(chē):型車(chē):2000mm2300mm。 一、列車(chē)編組一、列車(chē)編組 列車(chē)是不同類(lèi)型的車(chē)輛通過(guò)車(chē)鉤連接而成的一個(gè)相列車(chē)是不同類(lèi)型的車(chē)輛通過(guò)車(chē)鉤連接而成的一個(gè)相對(duì)固定的編組稱(chēng)為一個(gè)單元,一列車(chē)可以由一個(gè)或幾個(gè)對(duì)固定的編組稱(chēng)為一個(gè)單元,一列車(chē)可以由一個(gè)或幾個(gè)單元編組而成。單元編組而成。 車(chē)輛編組需考慮的因素有:線路坡度、運(yùn)營(yíng)密度、車(chē)輛編組需考慮的

40、因素有:線路坡度、運(yùn)營(yíng)密度、站間距離、舒適度、安全可靠性、工程投資、客流大小站間距離、舒適度、安全可靠性、工程投資、客流大小等。等。 我國(guó)地鐵列車(chē)編組形式為:六輛編組的主要有我國(guó)地鐵列車(chē)編組形式為:六輛編組的主要有“四四動(dòng)二拖動(dòng)二拖”,個(gè)別也有,個(gè)別也有“三動(dòng)三拖三動(dòng)三拖”,四輛編組主要有,四輛編組主要有“二動(dòng)二拖二動(dòng)二拖”。上海地鐵、南京地鐵有的線路采用。上海地鐵、南京地鐵有的線路采用8輛輛編組列車(chē),主要有編組列車(chē),主要有“六動(dòng)兩拖六動(dòng)兩拖”。 上海地鐵上海地鐵8號(hào)線采用號(hào)線采用7輛編組。輛編組。1.3 城市軌道交通車(chē)輛的編組、標(biāo)識(shí) 二、城市軌道交通車(chē)輛的標(biāo)識(shí)二、城市軌道交通車(chē)輛的標(biāo)識(shí) 1.

41、1.車(chē)輛編號(hào)車(chē)輛編號(hào) 一般每節(jié)車(chē)輛都有屬于自己的固定編號(hào),但各城軌一般每節(jié)車(chē)輛都有屬于自己的固定編號(hào),但各城軌車(chē)輛制造商的編號(hào)方式不盡相同。車(chē)輛制造商的編號(hào)方式不盡相同。 1.3 城市軌道交通車(chē)輛的編組、標(biāo)識(shí)例如:1.上海地鐵1號(hào)線車(chē)輛編號(hào)車(chē)號(hào)011762 01 176 2 車(chē)輛線路號(hào) 序列號(hào)(176235)車(chē)輛類(lèi)型識(shí)別(A=1,B=2,C=3)列車(chē)的車(chē)輛編號(hào)實(shí)例:如圖1-1所示。第一列車(chē) 圖圖1-1 列車(chē)的車(chē)輛編號(hào)列車(chē)的車(chē)輛編號(hào)第二列第二列 011811、012291、011822、012302、011833、012313;第十列第十列 011843、012323、011852、012332

42、、011861、012341。上海地鐵上海地鐵2號(hào)線車(chē)輛編號(hào)號(hào)線車(chē)輛編號(hào)車(chē)輛編號(hào)車(chē)輛編號(hào) 02A005;02車(chē)輛所屬線路為二號(hào)線;車(chē)輛所屬線路為二號(hào)線; AA車(chē);車(chē);005單元單元車(chē)的連續(xù)編號(hào)(車(chē)的連續(xù)編號(hào)(001,002,)各編號(hào)車(chē)輛在該列車(chē)中的編組情況可表示為:各編號(hào)車(chē)輛在該列車(chē)中的編組情況可表示為:02A00502B00502C00502C00602B00602A006 2.車(chē)端、車(chē)側(cè)車(chē)端、車(chē)側(cè)的的定義定義 (1)車(chē)端的定義)車(chē)端的定義 每輛車(chē)的車(chē)端的每輛車(chē)的車(chē)端的1、2位端按如下定義:位端按如下定義:A車(chē)車(chē)1位端是全自動(dòng)車(chē)位端是全自動(dòng)車(chē)鉤的一端;鉤的一端;B車(chē)車(chē)1位端是與位端是與A車(chē)相

43、連接一端;車(chē)相連接一端;C車(chē)的車(chē)的1位端是連接半位端是連接半永久牽引桿的一端。相反的一端則為永久牽引桿的一端。相反的一端則為2位端。如圖位端。如圖1-2所示。所示。 (2 )車(chē)輛車(chē)側(cè)的定義(如圖)車(chē)輛車(chē)側(cè)的定義(如圖1-3所示)所示) 當(dāng)人站立在當(dāng)人站立在2位端面向位端面向1位端時(shí),人的右側(cè)即為車(chē)輛右側(cè),人的位端時(shí),人的右側(cè)即為車(chē)輛右側(cè),人的左側(cè)即為車(chē)輛的左側(cè)。左側(cè)即為車(chē)輛的左側(cè)。 1.3 城市軌道交通車(chē)輛的編組、標(biāo)識(shí) 圖圖1-2 車(chē)端的定義車(chē)端的定義 (3)列車(chē)車(chē)側(cè)的定義(參見(jiàn)圖)列車(chē)車(chē)側(cè)的定義(參見(jiàn)圖1-4) 列車(chē)車(chē)側(cè)定義與車(chē)輛車(chē)側(cè)定義不同,列車(chē)的車(chē)側(cè)是以列車(chē)車(chē)側(cè)定義與車(chē)輛車(chē)側(cè)定義不同,列

44、車(chē)的車(chē)側(cè)是以司機(jī)駕駛列車(chē)的方位定義的。當(dāng)司機(jī)駕駛列車(chē)時(shí),司機(jī)的司機(jī)駕駛列車(chē)的方位定義的。當(dāng)司機(jī)駕駛列車(chē)時(shí),司機(jī)的右側(cè)即為列車(chē)的右側(cè),司機(jī)的左側(cè)即為列車(chē)的左側(cè)。右側(cè)即為列車(chē)的右側(cè),司機(jī)的左側(cè)即為列車(chē)的左側(cè)。圖圖1-3 車(chē)輛車(chē)側(cè)的定義車(chē)輛車(chē)側(cè)的定義圖圖1-4 列車(chē)車(chē)側(cè)的定義列車(chē)車(chē)側(cè)的定義(1)轉(zhuǎn)向架和軸的編號(hào)(如圖)轉(zhuǎn)向架和軸的編號(hào)(如圖1-5所示)所示) 每輛車(chē)的轉(zhuǎn)向架都分每輛車(chē)的轉(zhuǎn)向架都分1位轉(zhuǎn)向架和位轉(zhuǎn)向架和2位轉(zhuǎn)向架。位轉(zhuǎn)向架。1位轉(zhuǎn)向架在車(chē)輛的位轉(zhuǎn)向架在車(chē)輛的1位端,位端,2位轉(zhuǎn)向架在車(chē)輛的位轉(zhuǎn)向架在車(chē)輛的2位端。每輛車(chē)的位端。每輛車(chē)的4根軸是由一位端起順次根軸是由一位端起順次編號(hào)到二位

45、端,分為軸編號(hào)到二位端,分為軸1至軸至軸4。 圖圖1-5 轉(zhuǎn)向架和軸的編號(hào)轉(zhuǎn)向架和軸的編號(hào)C-動(dòng)車(chē)轉(zhuǎn)向架; H- 拖車(chē)轉(zhuǎn)向架,不帶ATC裝置和輪緣潤(rùn)滑; G-拖車(chē)轉(zhuǎn)向架帶ATC裝置; L-拖車(chē)轉(zhuǎn)向架帶ATC裝置和輪緣潤(rùn)滑(前兩輛車(chē))。 (2)車(chē)門(mén)、座椅的編號(hào)(如圖)車(chē)門(mén)、座椅的編號(hào)(如圖1-6所示)所示) 門(mén)頁(yè)和車(chē)門(mén)門(mén)頁(yè)和車(chē)門(mén) 我國(guó)地鐵車(chē)輛我國(guó)地鐵車(chē)輛A型車(chē)每側(cè)車(chē)門(mén)數(shù)為型車(chē)每側(cè)車(chē)門(mén)數(shù)為5個(gè),個(gè),B型車(chē)每側(cè)車(chē)門(mén)數(shù)為型車(chē)每側(cè)車(chē)門(mén)數(shù)為4個(gè)。個(gè)。門(mén)頁(yè):從門(mén)頁(yè):從1位端到位端到2位端,左側(cè)為由小到大的連續(xù)奇數(shù);右側(cè)為連續(xù)偶位端,左側(cè)為由小到大的連續(xù)奇數(shù);右側(cè)為連續(xù)偶數(shù)。數(shù)。 車(chē)門(mén):由兩個(gè)門(mén)頁(yè)的號(hào)碼合并而

46、成。如:車(chē)門(mén):由兩個(gè)門(mén)頁(yè)的號(hào)碼合并而成。如:1/3、2/4號(hào)門(mén)。號(hào)門(mén)。 座椅座椅 自自1位端到位端到2位端編號(hào),左側(cè)為奇數(shù);右側(cè)為偶數(shù)。位端編號(hào),左側(cè)為奇數(shù);右側(cè)為偶數(shù)。圖圖1-6車(chē)門(mén)座椅編號(hào)車(chē)門(mén)座椅編號(hào)一、限界的概念一、限界的概念及分類(lèi)及分類(lèi) 限界是限定車(chē)輛運(yùn)行軌道周?chē)鷺?gòu)筑限界是限定車(chē)輛運(yùn)行軌道周?chē)鷺?gòu)筑物物超越的輪超越的輪廓線,是工程建設(shè)、管線和設(shè)備安裝位置等必須遵廓線,是工程建設(shè)、管線和設(shè)備安裝位置等必須遵守的依據(jù)。規(guī)定限界的目的,主要是防止車(chē)輛在線守的依據(jù)。規(guī)定限界的目的,主要是防止車(chē)輛在線路運(yùn)行時(shí)與各種建筑物及設(shè)備發(fā)生接觸,以保證車(chē)路運(yùn)行時(shí)與各種建筑物及設(shè)備發(fā)生接觸,以保證車(chē)輛安全通行

47、。限界分車(chē)輛限界、設(shè)備限界、建筑限輛安全通行。限界分車(chē)輛限界、設(shè)備限界、建筑限界界3種。建筑限界和設(shè)備限界是限制線路兩側(cè)的建種。建筑限界和設(shè)備限界是限制線路兩側(cè)的建筑物或設(shè)備距軌面所允許的最小尺寸所形成的輪廓筑物或設(shè)備距軌面所允許的最小尺寸所形成的輪廓圖形。車(chē)輛限界與圖形。車(chē)輛限界與建筑和建筑和設(shè)備限界之間,必須留有設(shè)備限界之間,必須留有一定的確保行車(chē)安全的空間,這個(gè)空間簡(jiǎn)稱(chēng)安全空一定的確保行車(chē)安全的空間,這個(gè)空間簡(jiǎn)稱(chēng)安全空間,如圖間,如圖1-7所示。所示。 1.4 城市軌道交通車(chē)輛限界圖圖1-7 車(chē)輛限界與設(shè)備限界車(chē)輛限界與設(shè)備限界一、限界的概念一、限界的概念及分類(lèi)及分類(lèi) 1.車(chē)輛限界車(chē)輛限

48、界 車(chē)輛限界就是一個(gè)限制車(chē)輛橫斷面最大允許尺寸的輪廓車(chē)輛限界就是一個(gè)限制車(chē)輛橫斷面最大允許尺寸的輪廓圖形。無(wú)論空車(chē)或重車(chē)在直線地段運(yùn)行時(shí),所有突出和懸掛圖形。無(wú)論空車(chē)或重車(chē)在直線地段運(yùn)行時(shí),所有突出和懸掛部分都部分都應(yīng)應(yīng)容納在限界之內(nèi),因此車(chē)輛限界是車(chē)輛正常運(yùn)行狀容納在限界之內(nèi),因此車(chē)輛限界是車(chē)輛正常運(yùn)行狀態(tài)下形成的最大動(dòng)態(tài)包絡(luò)線。態(tài)下形成的最大動(dòng)態(tài)包絡(luò)線。 車(chē)輛及軌道線路各尺寸在具有車(chē)輛及軌道線路各尺寸在具有最最不利公差及磨耗時(shí),車(chē)不利公差及磨耗時(shí),車(chē)輛在運(yùn)動(dòng)中處于最不利位置,涉及了由各要素引起的車(chē)輛各輛在運(yùn)動(dòng)中處于最不利位置,涉及了由各要素引起的車(chē)輛各部位的統(tǒng)計(jì)最大偏移后均應(yīng)容納在輪廓內(nèi)。

49、部位的統(tǒng)計(jì)最大偏移后均應(yīng)容納在輪廓內(nèi)。地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范(GB50157-2003)規(guī)定了鋼軌鋼輪、標(biāo)準(zhǔn)軌距系列的地鐵)規(guī)定了鋼軌鋼輪、標(biāo)準(zhǔn)軌距系列的地鐵限界,包括車(chē)輛限界。直線地段車(chē)輛限界分為隧道內(nèi)車(chē)輛限限界,包括車(chē)輛限界。直線地段車(chē)輛限界分為隧道內(nèi)車(chē)輛限界和高架或地面線車(chē)輛限界,后者應(yīng)在前者的基礎(chǔ)上,另加界和高架或地面線車(chē)輛限界,后者應(yīng)在前者的基礎(chǔ)上,另加當(dāng)?shù)刈畲箫L(fēng)載荷引起的橫向和豎向偏移量。受電弓或受流器當(dāng)?shù)刈畲箫L(fēng)載荷引起的橫向和豎向偏移量。受電弓或受流器限界是車(chē)輛限界的組成部分。限界是車(chē)輛限界的組成部分。1.4 城市軌道交通車(chē)輛限界 2設(shè)備限界設(shè)備限界 地鐵設(shè)備限界是基準(zhǔn)坐標(biāo)系中

50、位于車(chē)輛限界外的一個(gè)輪地鐵設(shè)備限界是基準(zhǔn)坐標(biāo)系中位于車(chē)輛限界外的一個(gè)輪廓線,是用以限制設(shè)備安裝的控制線。除另有規(guī)定外,建筑廓線,是用以限制設(shè)備安裝的控制線。除另有規(guī)定外,建筑物及地面固定設(shè)備的任一部分,即使涉及了它們的剛性和柔物及地面固定設(shè)備的任一部分,即使涉及了它們的剛性和柔性運(yùn)動(dòng)在內(nèi),均不得向內(nèi)侵入此限界,接觸軌限界屬于設(shè)備性運(yùn)動(dòng)在內(nèi),均不得向內(nèi)侵入此限界,接觸軌限界屬于設(shè)備限界的輔助限界。限界的輔助限界。A型車(chē)隧道內(nèi)直線地段設(shè)備限界如圖型車(chē)隧道內(nèi)直線地段設(shè)備限界如圖1-8所所示,對(duì)應(yīng)設(shè)備坐標(biāo)如表示,對(duì)應(yīng)設(shè)備坐標(biāo)如表1-1所示。所示。 設(shè)備限界和車(chē)輛限界之間留有一定間隙,這個(gè)間隙主要設(shè)備限

51、界和車(chē)輛限界之間留有一定間隙,這個(gè)間隙主要作為未涉及因素的安全留量,按照限界制定時(shí)的規(guī)定某些偏作為未涉及因素的安全留量,按照限界制定時(shí)的規(guī)定某些偏移量計(jì)入此間隙。計(jì)算車(chē)輛曲線上和豎曲線上的曲線偏移也移量計(jì)入此間隙。計(jì)算車(chē)輛曲線上和豎曲線上的曲線偏移也計(jì)入這個(gè)間隙內(nèi),因此,設(shè)備限界在水平曲線上需加寬,在計(jì)入這個(gè)間隙內(nèi),因此,設(shè)備限界在水平曲線上需加寬,在豎曲線上需要加高。豎曲線上需要加高。圖圖1-8 A型車(chē)隧道內(nèi)直線地段車(chē)輛輪廓、車(chē)輛限界、設(shè)備限界型車(chē)隧道內(nèi)直線地段車(chē)輛輪廓、車(chē)輛限界、設(shè)備限界 3建筑限界建筑限界 地鐵建筑限界是基準(zhǔn)坐標(biāo)系中位于設(shè)備限界以外的一輪廓地鐵建筑限界是基準(zhǔn)坐標(biāo)系中位于設(shè)

52、備限界以外的一輪廓線,是在設(shè)備限界基礎(chǔ)上,考慮了設(shè)備和管線安裝尺寸之后的線,是在設(shè)備限界基礎(chǔ)上,考慮了設(shè)備和管線安裝尺寸之后的最小有效斷面。它規(guī)定了地下鐵道隧道的形狀、尺寸、位置以最小有效斷面。它規(guī)定了地下鐵道隧道的形狀、尺寸、位置以及地面建筑物(包括接觸網(wǎng)支柱、站臺(tái)屏蔽門(mén)等)的位置,涉及地面建筑物(包括接觸網(wǎng)支柱、站臺(tái)屏蔽門(mén)等)的位置,涉及施工誤差、測(cè)量誤差及結(jié)構(gòu)永久變形在內(nèi),任何永久性建筑及施工誤差、測(cè)量誤差及結(jié)構(gòu)永久變形在內(nèi),任何永久性建筑物均不得向內(nèi)侵入此限界。建筑限界和設(shè)備限界之間的空間應(yīng)物均不得向內(nèi)侵入此限界。建筑限界和設(shè)備限界之間的空間應(yīng)能安排各種電纜線、消防水管及消防栓、動(dòng)力箱

53、、信號(hào)箱及信能安排各種電纜線、消防水管及消防栓、動(dòng)力箱、信號(hào)箱及信號(hào)燈、照明燈、擴(kuò)音器、通風(fēng)管、架空線、接觸軌及其固定設(shè)號(hào)燈、照明燈、擴(kuò)音器、通風(fēng)管、架空線、接觸軌及其固定設(shè)備。地鐵建筑限界應(yīng)理解為建筑物的最小尺寸,比地鐵建筑限備。地鐵建筑限界應(yīng)理解為建筑物的最小尺寸,比地鐵建筑限界大的隧道、高架橋等建筑應(yīng)認(rèn)為是符合地鐵建筑限界的。界大的隧道、高架橋等建筑應(yīng)認(rèn)為是符合地鐵建筑限界的。 1車(chē)輛制造公差引起的上下、左右方向的偏移或傾車(chē)輛制造公差引起的上下、左右方向的偏移或傾斜。斜。 2車(chē)輛在名義載荷作用下彈簧受壓引起的下沉,以車(chē)輛在名義載荷作用下彈簧受壓引起的下沉,以及彈簧由于性能上的誤差可能引起的超量偏移或傾斜。及彈簧由于性能上的誤差可能引起的超量偏移或傾斜。 3由于各部分磨耗或永久變形而造成的車(chē)輛下沉,由于各部分磨耗或永久變形而造成的車(chē)輛下沉,特別是左右側(cè)不均勻磨耗而引起的車(chē)輛傾斜與偏轉(zhuǎn)。特別是左右側(cè)不均勻磨耗而引起的車(chē)輛傾斜與偏轉(zhuǎn)。 4由于輪軌之間以及車(chē)輛自身各部分存在的橫向間由于輪軌之間以及車(chē)輛自身各部分存在的橫向間隙而造成車(chē)輛與線路間可能形成的偏移。隙而造成車(chē)輛與線路間可能形成的偏移。 5車(chē)輛在走行過(guò)程中因運(yùn)動(dòng)中力的作用而造成車(chē)輛車(chē)輛在走行過(guò)程中因運(yùn)動(dòng)中力的作用而造成車(chē)輛相對(duì)線路的偏移。包括曲線區(qū)

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