電氣系統(tǒng)維修題庫

1、電氣系統(tǒng)維修題庫一、填空題1如果供電電路正常，當(dāng)汽車的起動機被完全制動時，其工作電流達到 ，輸出轉(zhuǎn)矩為 。2汽車起動機采用直流串勵電機，這種電機的輸出特性具有“軟特性”，即當(dāng)電機轉(zhuǎn)速低時，其 。3在汽車發(fā)動機電壓調(diào)節(jié)器的電子線路中，晶體三極管可用作 及 。4二極管在交流電路中常用作 ，在高頻電路中常用于 。5繼電器在電路中的突出優(yōu)點是以小電流 的器件，并可同時控制 的工作。6汽車發(fā)動機使用的水溫傳感器是一種 電阻，這種電阻可在一定范圍內(nèi)提供的阻值。7晶閘管即可控硅管，它的導(dǎo)通條件是須對控制極施加一 脈沖，同時在可控硅管的正負極間加上 電源。8溫度增加，將會引起導(dǎo)線電阻 ，也會使蓄電池電解液的電

2、阻 。9在汽車的導(dǎo)線顏色代號標(biāo)注中，第一個字母指導(dǎo)線絕緣表面的 ，在上海大眾車系中，棕色導(dǎo)線代表 的導(dǎo)線。10汽車蓄電池是一種以 形式儲存電能的裝置。11在深圳地區(qū)，充滿電的蓄電池在放電時，其電解液的密度將從 下降，如果不考慮溫度因素的影響，單格蓄電池的端電壓等于該格蓄電池的比重加 。12已充足電的汽車鉛酸蓄電池，其正極板上的材料為 ，顏色為 ；負極板則為 。13有的電控燃油噴射發(fā)動機上除裝有主氧傳感器之外，還裝有副氧傳感器，副氧傳感器的作用是檢測 。14裝備自動變速器的汽車，其倒車燈開關(guān)并入檔位開關(guān)中的 。而手動變速器則裝備有單獨的 開關(guān)。15汽車空調(diào)的制冷壓縮機上安裝有轉(zhuǎn)速表，通過電腦來檢

3、測壓縮機轉(zhuǎn)速與發(fā)動機轉(zhuǎn)速的 ，判斷空調(diào)壓縮機的 。16汽車上使用的燃油液位傳感器，最常用的形式是 。17汽車蓄電池充電指示燈通常的工作原理是，當(dāng)發(fā)電機正常發(fā)電時，由于充電指示燈泡 ，所以充電指示燈不亮。18汽車儀表中有“電壓調(diào)節(jié)器”，其作用是將 輸送給儀表工作，而與汽車的無關(guān)。19汽車有的水溫表采用雙金屬片的工作原理，是將發(fā)動機水溫表的 轉(zhuǎn)換成儀表指針的偏擺。20有的發(fā)電機上帶有“s”線，表明其電壓調(diào)節(jié)器采用了 檢測方式。21汽車起動機是將電能通過 ，轉(zhuǎn)換成機械能直接起動發(fā)動機 。22串勵式電機的電流特點是：流過勵磁的磁場繞組后，又全部 。23汽車起動機在運轉(zhuǎn)時將產(chǎn)生反電動勢，它是起動機自己產(chǎn)

4、生的電動勢，此電動勢能 供電。24復(fù)勵式電機兼有 及 。25汽車起動機上的電磁開關(guān)，其作用是接通 ，并將驅(qū)動起動機 與發(fā)動機飛輪齒圈相接合。26汽車發(fā)電機正常工作時，其作用一是 ，二是 。27汽車硅整流發(fā)電機的轉(zhuǎn)子，其作用是 。28汽車上的發(fā)電機電壓調(diào)節(jié)器，是根據(jù)充電系統(tǒng)需求，然后通過對發(fā)電機的 及的控制，來調(diào)節(jié)交流發(fā)電機的輸出電壓。29汽車交流發(fā)電機內(nèi)的整流電路，全稱是 。30汽車硅整流交流發(fā)電機的定子線圈是產(chǎn)生 、不動的繞組線圈。31汽車電腦的EPROM，其含義是 。32汽車傳感器是將各元器件在運行時產(chǎn)生的一些 轉(zhuǎn)換為電信號的一種裝置。33汽車上使用較多的溫度傳感器，其工作原理是利用了 ，

5、它能隨溫度升高而 。34在汽車的儀表板亮度調(diào)節(jié)中，駕駛員可通過調(diào)節(jié)旋鈕，改變 ，調(diào)節(jié)儀表板明亮程度。35汽車的數(shù)字儀表板，是以 或 形式，顯示相應(yīng)的信號。36汽車的車速表，大多采用電磁感應(yīng)式、 或 等車速傳感器，產(chǎn)生 。37汽車上用的光敏管式傳感器，它是隨照射光的亮度增加而 。38在對車速敏感的轉(zhuǎn)向電控系統(tǒng)中，轉(zhuǎn)向回轉(zhuǎn)力矩能自動根據(jù)汽車的 和轉(zhuǎn)向盤 來進行控制。39自動空調(diào)系統(tǒng)的溫度調(diào)節(jié)，是通過ECU控制 來實現(xiàn)的。40為保證汽車起動機正常工作，與蓄電池連接的電纜應(yīng)十分可靠、接觸良好，要求每通過100A電流所產(chǎn)生的電壓降不應(yīng)超過 V。41汽車上采用一次性熔斷絲(片)，最普遍使用的是 這一種。4

6、2考慮汽車運用的振動特點，其線束連接均采用 式接插件。43現(xiàn)用汽車上使用玻璃刮水器，其工作除有慢刮、快刮方式外，還有 和等多種工作方式。44為抑制汽車發(fā)動機點火時產(chǎn)生強烈的無線電干擾，常采用 的方式來防止無線電干擾。45發(fā)動機的排氣系統(tǒng)上裝用的三元催化凈化器，只有在混合氣的空燃比為 附近范圍時，其凈化效果才較好。46電控發(fā)動機點火系實行閉環(huán)反饋控制，其反饋元件是 。47汽車上有些電器在工作時會產(chǎn)生無線電干擾，防無線電電磁干擾的措施主要有 、 和 等種方法。48所謂發(fā)動機的“失活技術(shù)”，是發(fā)動機電腦根據(jù)工況需要，控制發(fā)動機的某些氣缸 ，使這些氣缸不工作，以節(jié)省燃油。49現(xiàn)用刮水器電機一般采用永磁

7、式電機，它是通過改變 來實現(xiàn)變速的。50汽車上使用的水溫表，其工作結(jié)構(gòu)常用的形式有 和 兩種。51汽車儀表電源穩(wěn)壓器的工作原理，是把充電系統(tǒng)的直流電源，首先轉(zhuǎn)換成 ，再以 的形式輸出。52汽車上使用的軟軸式車速里程表，常采用 、 或 等原理進行工作。53汽車上的轉(zhuǎn)向信號燈用的閃光器，其上有3個端子，“L”端子應(yīng)接 。54汽車上的轉(zhuǎn)向信號燈，正常工作的閃爍頻率應(yīng)為 次min。55汽車前照燈的遠光燈絲是位于反射鏡的 ，近光燈絲則位于金屬遮罩的 ，這是為了防止在會車時產(chǎn)生 。56對汽車前照燈的基本要求，遠光是在 范圍內(nèi)產(chǎn)生足夠的照度；近光則除產(chǎn)生足夠照度外，還應(yīng)有 的要求。57蓄電池的標(biāo)稱容量最重要

8、的有 和 兩種。58按汽車的技術(shù)檢測規(guī)范要求，檢修起動機應(yīng)進行 試驗和 試驗。59汽車起動機操縱機構(gòu)的電磁開關(guān)內(nèi)，有兩組線圈，其中用較細漆包線繞的為 ，用較粗漆包線繞的為 。60圖l-61的晶體管放大電路中，在放大狀態(tài)下，晶體管發(fā)射結(jié)處于 狀態(tài)，集電結(jié)處于 狀態(tài)。61影響汽車鉛酸蓄電池容量的因素有 、和 。62給汽車發(fā)電機進行空載試驗，試驗的結(jié)果表明，電壓達到額定值時的轉(zhuǎn)速越低，則表示發(fā)電機性能 。63汽車鉛酸蓄電池電解液溫度降低時，其內(nèi)阻將會 。64為保證安全，在運送汽車安全氣囊時，應(yīng)讓氣囊裝飾蓋 。65汽車上使用的一種內(nèi)藏式前照燈，其蓋門可由 圖l一6-1晶體管放大電路或 來進行啟閉。66

9、發(fā)動機的步進電機式怠速控制器，能根據(jù)ECU所發(fā)出的 ，按 和 進行旋轉(zhuǎn)，以調(diào)節(jié)發(fā)動機的轉(zhuǎn)速。67在電子技術(shù)中，或門電路的邏輯關(guān)系是當(dāng) 有一個是高電平，則 就是高電平。68發(fā)動機混合氣的可靠燃燒，是靠火花塞火花的 階段來完成的。69發(fā)動機點火系的高壓阻尼點火線，其阻尼作用是削弱 階段產(chǎn)生的 。70汽車的硅整流發(fā)電機正常運轉(zhuǎn)時若突然充電電路被切斷，將向其他負荷的電路中產(chǎn)生 ，極易導(dǎo)致用電設(shè)備的 。71指出下列汽車常用圖形符號和標(biāo)志(見圖l-62所示)的含義：72汽車鉛酸蓄電池，正極板上的活性物質(zhì)是 ；負極板則為 ，呈顏色。73汽車鉛酸蓄電池的起動容量分為 和 容量兩種。74汽車行駛時發(fā)電機對蓄電池

10、的充電，為 充電法。75汽車上使用的免維護鉛酸蓄電池，除具有使用壽命長、無需加電解液特點外，還具有 和 等多種優(yōu)點。76冷態(tài)發(fā)動機起動時，蓄電池向起動機必須提供 A的強大電流。77汽車某些硅整流發(fā)電機的整流部分，有8只整流二極管，其中包括 整流電路的6只，另外 ，用于加大整流的輸出電流。78汽車用硅整流發(fā)電機由 和 兩部分組成。79汽車交流發(fā)電機的三相定子繞組，彼此間相差 的相位角，三相繞組構(gòu)成連接。80在檢查汽車電器故障中，常用的診斷方法除有水淋法應(yīng)慎用外，還有 、 和 等檢查方法。81汽車的電控系統(tǒng)中，利用手動調(diào)取故障碼，其顯示方式常見的有 、 和 等多種形式。82對含有電腦設(shè)備的汽車就車

11、進行充電時，應(yīng)注意取下被充電車輛上的 。83汽車起動機采用串勵式電機，其特點是 會隨轉(zhuǎn)速 。84汽車的點火系采用集成式電子點火，其裝置內(nèi)包括的傳感器有 及 。85采用電子點火的發(fā)動機，點火線圈的初級線圈電阻值一般為 ，次級線圈電阻值一般為 。86在化油器式發(fā)動機中，控制發(fā)動機自動阻氣門運作的部件，是采用 元件。87汽車上的收放機最易損壞的部件是 和 。88發(fā)動機硅油風(fēng)扇前端有一個螺旋彈簧，其作用是 ，并控制硅油風(fēng)扇內(nèi) 。89衡量汽車鉛酸蓄電池的額定容量，是在額定的放電電流下，放電終結(jié)的標(biāo)志電壓為 V。90按汽車技術(shù)規(guī)范要求，汽車鉛酸蓄電池的起動容量可分為 起動容量和 起動容量兩種。91圖l-6

12、1的晶體管放大電路中，在截止?fàn)顟B(tài)下，晶體管發(fā)射結(jié)處于 狀態(tài)，集電結(jié)處于 狀態(tài)。二、判斷題1發(fā)動機在暖機過程中，EGR閥是截止的。 ( )2汽車的無線電干擾源，最主要發(fā)生在火花塞產(chǎn)生火花的電感放電階段。 ( )3當(dāng)前推廣使用無鉛汽油的最主要原因是，減少尾氣中的鉛毒的直接排放。 ( )4汽車上使用較多的有源傳感器，其特點是工作時不需要外加電源的。 ( )5從本質(zhì)上分析，常用的二氧化鋯型氧傳感器屬無源傳感器，它能反映混合氣的空燃比。( )6汽車上的收音機采用電感調(diào)諧而極少采用電感調(diào)諧，當(dāng)電感量變大時，其調(diào)諧和頻率變高。 ( )7汽車的電子點火系中，在分電器內(nèi)采用電磁感應(yīng)式凸輪軸位置傳感器，當(dāng)通過傳感

13、器的磁通量最大時，其感應(yīng)電動勢也最大。 ( )8集成式電子點火裝置無分電器，它的特點是無點火高壓線。 ( )9精確控制發(fā)動機使其輸出功率恒定，就能實現(xiàn)巡航行駛。 ( )10汽油發(fā)動機的火花塞，當(dāng)其間隙被擊穿而產(chǎn)生火花的瞬間，是靠點火波形中的電感放電來完成的。 ( )11當(dāng)火花塞裸露在空氣中跳火很好，裝于氣缸上后，其點火的火花能量也和在空氣中的相同。 ( )12我國規(guī)定，汽車鉛酸蓄電池電解液的標(biāo)準(zhǔn)檢測溫度是20。 ( )13汽車的轉(zhuǎn)向燈，為轉(zhuǎn)彎照亮道路的路面。 ( )14光纖照明技術(shù)已經(jīng)開始應(yīng)用于汽車，它具有安全可靠、效率高、能獲得多點柔和亮度的特點。 ( )15汽車前照燈的雙光燈泡有兩根并列的

14、燈絲，其中短而粗的燈絲為近光燈絲，長而細的燈絲為遠光燈絲。 ( )16汽車上的火花塞，若其裙部越長，則散熱愈快，屬于冷型火花塞。 ( )17如果汽車鉛酸蓄電池逐步充足電，則其電解液密度也將逐漸上升。 ( )18發(fā)動機的火花塞，其點火電壓的搭鐵極性是中心電極為正極。 ( )19發(fā)動機用的點火線圈，其初級電流是按指數(shù)規(guī)律增長的，初增長時其電流增長較快。( )20空調(diào)系統(tǒng)如果有水分，則會造成間斷制冷。 ( )21汽車空調(diào)的感溫傳感器，其電阻值是隨蒸發(fā)器出風(fēng)口溫度下降而增大的。 ( )22汽車上的交流整流發(fā)電機，需要裝配與之配套的電流調(diào)節(jié)器。 ( )23部分汽車上已使用氙燈作前照燈代替金屬鹵素?zé)?，其?/p>

15、度可提高兩倍，節(jié)省能耗近50，但它的啟動電壓要達到25kV。 ( )24發(fā)動機點火正時的調(diào)整原則是，分電器上分火頭所對應(yīng)的氣缸，其活塞當(dāng)時一定是處于壓縮上止點的位置。 ( )25汽車起動機在全制動狀態(tài)下，其輸出轉(zhuǎn)矩最大，但輸出功率卻為零。 ( )26免維護蓄電池在使用兩年后，應(yīng)及時作好定期維護，并按需要補注蒸餾水。 ( )27汽車上使用的起動機，其電樞換向整流器的作用，是把交流電轉(zhuǎn)換成直流電，并使電能轉(zhuǎn)化成機械能輸出。 ( )28汽車的發(fā)動機剛起動時，發(fā)電機屬于自勵形式；發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)后則轉(zhuǎn)為他勵形式，并向其他用電設(shè)備供電。 ( )29在汽車硅整流發(fā)電機的絕緣散熱板上，裝置的一組整流管是負極性

16、二極管。 ( )30汽車上使用的鉛酸蓄電池，當(dāng)充足了電時，其電解液的密度應(yīng)隨環(huán)境溫度差別而有不同的要求。 （ ）31發(fā)動機點火系中，真空提前裝置的作用是發(fā)動機負荷越大，點火提前角越大。( )32所謂起動機的全制動試驗，是指當(dāng)起動機檢修后，檢測其輸出功率、轉(zhuǎn)矩及電流是否符合規(guī)定值。 ( )33使用雙蹤示波器對汽車上兩個傳感器信號或執(zhí)行器電信號同時進行觀測，這兩個信號不能有公共點，否則會造成被測電路短路。 （ ）34采用電子點火的發(fā)動機，由于點火線圈的初級電流增大了，故能提高點火電壓和點火能量。 ( )35如果車輛在夜間行駛時蓄電池充電電路突然中斷，此時極易造成汽車電腦損壞、燈泡燒毀。 ( )36

17、對于采取可變配氣相位系統(tǒng)的發(fā)動機，可不必裝置專門的廢氣再循環(huán)EGR系統(tǒng)。( )37發(fā)動機采取觸點式點火系，其點火高壓會隨發(fā)動機轉(zhuǎn)速的升高而降低。 ( )38當(dāng)發(fā)動機火花塞的搭鐵電極為負時，更有利于點火。 ( )39汽車發(fā)電機由交流發(fā)電機與整流器兩部分組成，交流發(fā)電機部分定子線圈采用星形連接，其相電流與線電流相等。 ( )40汽車空調(diào)用的外平衡式膨脹閥，其內(nèi)部膜片下方的平衡壓力是從蒸發(fā)器的出口處導(dǎo)人的。 ( )41汽車發(fā)電機的雙級電磁振動式電壓調(diào)節(jié)器，當(dāng)內(nèi)部的溫度補償電阻開路損壞，會造成蓄電池充電不足。 ( )42利用示波器可檢測汽車多種信號，它比萬用電表的優(yōu)點是能檢測信號變化的動態(tài)過程。 (

18、)43對于分電器的分火頭是順時針旋轉(zhuǎn)的分電器，當(dāng)逆時針旋轉(zhuǎn)其外殼時，則點火提前角會相應(yīng)增大。 ( )44汽車用的硅整流發(fā)電機只需配用電壓調(diào)節(jié)器，而不需具有電流調(diào)節(jié)功能的裝置。( )45汽油發(fā)動機廢氣中HC的排放量，基本上只受過濃混合氣的空燃比支配。 ( )46某轎車發(fā)動機經(jīng)維修后，發(fā)現(xiàn)所用的火花塞裙部經(jīng)常發(fā)黑，應(yīng)改選用較冷型火花塞。( )47對汽車廢氣排放起凈化作用的三效催化凈化器，總是和氧傳感器同時使用的。 ( )48按國產(chǎn)汽車的線束配線顏色的選用規(guī)則，GW顏色的導(dǎo)線是用于燈光信號系統(tǒng)中的。( )49當(dāng)更換蓄電池時，汽車發(fā)動機電腦中的RAM元件的內(nèi)容會丟失。 ( )50為了檢測汽車電氣故障，

19、可使用跨接導(dǎo)線和旁路熔斷絲的方法進行查找。 ( )三、單項選擇題1按汽車安全檢測的規(guī)定，前照燈檢驗儀發(fā)光強度的單位是( )。Aum； BmV C燭光 Dcd2汽車微機系統(tǒng)中，“AD轉(zhuǎn)換”的確切含義是( )。A十進制數(shù)轉(zhuǎn)換成二進制數(shù) B二進制數(shù)轉(zhuǎn)換成十進制數(shù)C數(shù)字量轉(zhuǎn)換成模擬量 D模擬量轉(zhuǎn)換成數(shù)字量3汽車某控制器采用了某精密電阻，其色標(biāo)如圖1-6-3所示，這個電阻的標(biāo)稱值及偏差值為：( )。A 347+1 B237+1 C347±10 D237±104某汽車有6缸發(fā)動機，在示波器上測得此發(fā)動機在某時刻的點火波形周期為l2ms，可確定此時發(fā)動機轉(zhuǎn)速為( )rmin，以此可作為檢

20、驗車上轉(zhuǎn)速表的基準(zhǔn)。A1080 B1667C2140 D8345圖l-64為發(fā)電機雙級電磁振動式電壓調(diào)節(jié)器的電路系統(tǒng)圖，若在發(fā)動機高速時強迫電樞和磁場兩接線柱短接，則易使( )燒損。A磁場附加電阻 B充電指示燈泡 C低速觸點 D高速觸點6在汽車發(fā)電機定子線圈的中性點上，再裝接2個二極管，其作用是( )。A抑制無線電干擾 B使輸出電壓的脈動成分減少C增大直流電流的輸出 D增加發(fā)電機電抗，使發(fā)電機具有自動限流作用7在圖1-65的雙級電磁振動式發(fā)電機電壓調(diào)節(jié)器電路中，磁場電阻是( )。ARl BR2 CR3 DRl+R28電控發(fā)動機上裝用的步進電機式怠速控制閥，是根據(jù)ECU輸出的( )控制怠速氣道的

21、截面大小的。A脈沖信號 B功率信號 C電壓信號D電流信號9汽車上使用的ABS制動防抱死系統(tǒng)中，控制對象是( )。A車輪滑移率 B汽車減速度 C車輪減速度 D車輪滑轉(zhuǎn)率10用示波器檢查某發(fā)動機點火波形，發(fā)現(xiàn)其擊穿火花塞間隙的發(fā)火線電壓均偏低，最大的可能原因是( )。A分火頭與分火蓋觸點間的間隙過大 B高壓點火線電阻過大C火花塞間隙均偏大 D火花塞積炭較多11如果需要更換汽車鉛酸蓄電池時，應(yīng)先拆除( )。A蓄電池正極線 B起動機上的電源總線C蓄電池負極搭鐵線 D任意方式均可12發(fā)動機點火系中點火線圈的附加電阻，屬于( )電阻。A精密恒定 B負溫度系數(shù)熱敏 C正溫度系數(shù) D磁阻式13為防止安全氣囊在

22、檢修時誤爆，在其電路的接插件中安裝有( )的裝置。A紅色易熔片 B黃色金屬短路片 C綠色易熔絲 D綠色金屬彈性片14給汽車硅整流發(fā)電機作的空載電壓試驗，是檢測發(fā)電機( )。A達到額定電壓時的轉(zhuǎn)速 B達到額定電壓時的輸出電流值C額定轉(zhuǎn)速下的額定電流值 D空載電壓值15關(guān)于汽車起動機的全制動試驗，正確的說法是( )。A供電電流最大，輸出功率也最大B在正常供電狀況下，卡止起動機不讓旋轉(zhuǎn)的狀況C通過這種試驗，可檢驗起動機的輸出性能D這種試驗可檢驗起動機的最大輸出轉(zhuǎn)矩16發(fā)動機使用的電子點火系中，由于采用了電磁感應(yīng)式凸輪軸位置傳感器，所以點火提前角比傳統(tǒng)觸點式點火系統(tǒng)( )。A提早304º B

23、推遲3º4º C保持不變 DA或B都有可能17CAN總線傳輸系統(tǒng)，是在( )之問進行通信的。A傳感器與電腦 B執(zhí)行裝置與電腦C電腦與電腦 D傳感器、執(zhí)行裝置與電腦三者18在汽車前照燈左右近光電路中，正確者為( )。A。左右近光燈泡的總電阻只有左燈的一半B左右近光燈泡的總電阻是左燈與右燈之和C左右近光燈泡的總電阻與右燈的相等D左右近光燈泡的總電阻只有左燈的l4與右燈的l4之和19電學(xué)理論指出，汽車導(dǎo)線電路中的電流就是( )。 A電子的流動 B帶電質(zhì)子的運動C負離子的定向運動 D大量電子的定向流動20現(xiàn)代汽車上正在開發(fā)并在柴油機上成功使用“超級電容器”，這種超級電容器可達數(shù)百至

24、數(shù)千法拉，其作用是( )。A極大的提供汽車電氣系統(tǒng)的抗干擾能力B取代汽車蓄電池的使用C提供發(fā)動機起動電能，減小蓄電池容量D能提高汽車導(dǎo)航的區(qū)域21汽車帶防滑控制裝置的ABS系統(tǒng)在工作時，車輪制動分泵能得到的最高液壓為( )。A制動總泵的最高輸出液壓 B儲壓器中的最高液壓C比例閥輸出的最高液壓DABS執(zhí)行器液壓泵的最高液壓22汽車鉛酸蓄電池當(dāng)放電終了時，其重要標(biāo)志是( )。A電解液比重為100，單格電壓低于10VB電解液比重為11，單格電壓為l5VC電解液比重為111，單格電壓為l75VD電解液比重為115，單格電壓為2OV23在發(fā)動機噴油器控制電路中，與噴油器并聯(lián)裝接有續(xù)流二極管，這個二極管的

25、作用是( )。A穩(wěn)定噴油器的工作電壓 B減小噴油器開關(guān)的反向擊穿電壓C為噴油器通電時提供續(xù)流 D調(diào)節(jié)噴油器的工作電壓24某5缸發(fā)動機轉(zhuǎn)速為3000rmin，則其點火周期為( )ms。A8 B12 C16 D2025新型的帶EBD功能的ABS系統(tǒng)，從原理上講屬于( )方式控制。A滑移率控制型 B車輪減速度型C汽車車速減速型 D混合型26現(xiàn)在發(fā)達國家通行的IM制度，屬于( )制度。A專門針對新車的例行檢查 B車輛的二級維護C車輛的綜合檢查 D專門針對環(huán)保的檢查與維護27汽車上采用雙級電磁振動式電壓調(diào)節(jié)器，當(dāng)它的高速觸點燒蝕相接時，發(fā)電機的電壓將( )。A升高 B下降 C忽高忽低 D不能建立28汽車

26、上使用多股導(dǎo)線的作用，是為了( )。A能通過更大的電流 B獲得更大的負載能力C強度比單股導(dǎo)線高 D耐絕緣電壓能力強29汽車的電子點火系使用高壓阻尼線，它比銅芯高壓線的優(yōu)點是( )。A導(dǎo)線機械強度更高 B能抑制無線電干擾C能補償點火能量 D能阻尼點火電流的波動30在發(fā)電機的電子點火系中，為消除高壓點火分缸線的相互竄火，可采用的辦法是( )。A使分缸高壓線盡量交叉，避免平行放置B分缸高壓線要安放在分隔架上，發(fā)火次序挨著的盡可能地互相遠離C在分缸高壓線上套網(wǎng)狀金屬隔離線D在每根分缸高壓線上分別套有金屬管內(nèi)31選擇汽車低壓導(dǎo)線規(guī)格的決定因素是( )。A傳輸負載電流的3倍 B傳輸負載電流后的電壓降C導(dǎo)線

27、通電后的溫升 D導(dǎo)線的耐壓32汽車鉛酸蓄電池的電解液的電阻，與電解液的密度關(guān)系是( )。A電解液的密度越小，電解液的電阻越小B電解液的密度越小，電解液的電阻越大C電解液的相對密度為l2時，電解液的電阻最小D電解液的相對密度為l26時，電解液的電阻最大33在汽車微機中使用“EEPROM”，其含義是指( )。A隨機存取存儲器 B自保護隨機存取存儲器C可編程只讀存儲器 D可擦可編程只讀存儲器34現(xiàn)代轎車即使關(guān)閉了點火開關(guān)后，鉛酸蓄電池還會有小于( )的放電電流，這屬于正?，F(xiàn)象。A11A B800mA C30Ma D05mA35給汽車的鉛酸蓄電池作維護時，如果蓄電池的液面低了，應(yīng)給蓄電池添加( )。A

28、蒸餾水 B與原電解液相同密度的電解液C離子水 D稀的電解液36汽車普通鉛酸蓄電池的首次起動容量額定值是指( )。A在30時連續(xù)20h輸出穩(wěn)定電流，而單格電池電壓降不低于l70VB在15時以30h放電率電流連續(xù)放電，單格電池電壓降不低于l75VC充足的蓄電池以3倍的額定容量的電流放電，到終止電壓8V，應(yīng)有3min以上時間D充足的蓄電池在-l8時以3倍的額定容量的電流放電，到終止電壓6V，應(yīng)有3min以上時間37當(dāng)汽車的點火鑰匙取出后，檢測蓄電池仍有30A的漏電電流，這表明( )。A電腦雖休眠，但仍有電流維持 B電氣元件有短路存在C電腦的功率元件仍在工作 D步進式怠速閥維持在開啟態(tài)38關(guān)于汽車的組

29、合式尾燈的燈具，正確結(jié)論的是( )。A制動燈的功率要比示寬燈的小 B制動燈的功率比轉(zhuǎn)向燈的要大C倒車燈的功率要比示寬燈的小D轉(zhuǎn)向燈的顏色為黃色39汽車危險燈的電源來自( )。A電源 B閃光器 C危險燈開關(guān) D點火鑰匙40某車上出現(xiàn)轉(zhuǎn)向信號指示燈右方向工作正常，而左方向指示燈閃爍過快的故障，則該故障的部位應(yīng)是：( )。A閃光器 B轉(zhuǎn)向開關(guān) C燈泡 D熔斷絲41采用氙燈作普通前照燈的光源時，氙燈可作為( )的光源。A遠光燈 B近光燈 C四燈式遠光燈 D遠近光燈均可42使用LED發(fā)光二極管作汽車制動燈的光源，在車輛行駛時能獲得的突出優(yōu)點是( )。A特別光亮 B發(fā)光極快 C造形醒目 D能自動開啟43汽

30、車上使用的普通熱電式機油壓力表，其結(jié)構(gòu)特點是( )。A傳感器及機油表內(nèi)均裝置有雙金屬電加熱片B機油表的指針就是雙金屬電加熱片裝置C傳感器及機油表內(nèi)均裝置有電阻式加熱裝置D傳感器有雙金屬電加熱片，機油表內(nèi)裝置有加熱電阻44大型客車上使用有電渦流減速器，其作用是( )。A摩擦式車輛緩速裝置 B非接觸式車輛減速裝置C車速表的緩沖裝置 D儀表盤的緩振裝置45汽車上使用的三線圈電磁式燃油表，當(dāng)點火鑰匙被取下時，燃油表的指針應(yīng)停留在( )。A最后一時刻的位置 BE位 CH位 D任意位46發(fā)動機轉(zhuǎn)速表的信號，一般來自( )。A點火線圈的正端 B點火線圈的負端C凸輪軸位置傳感器 D發(fā)動機的噴油信號47更換汽車

31、上新的里程表時，應(yīng)將新里程表的讀數(shù)調(diào)到( )。A零公里數(shù) B車主要求的公里數(shù)C原公里數(shù) D隨意公里數(shù)48利用一個二輸入端負邏輯的與非門電路來控制某電氣執(zhí)行器的正電源，其二輸入端分別為x、v，要使這個電氣執(zhí)行器工作，應(yīng)當(dāng)使( )狀態(tài)。A輸人端均為高電平 B輸入端均為低電平Cx為高電平，y為低電平 Dx為低電平，y為高電平49汽車起動機上的電磁開關(guān)，比較其內(nèi)的保持線圈和吸拉線圈，結(jié)論是( )。A保持線圈用較粗的漆包線繞制 B吸拉線圈用較細的漆包線繞制C保持線圈比吸拉線圈電阻更小 D保持線圈比吸拉線圈匝數(shù)多50某汽車起動機的輸出端采用行星齒輪式減速機構(gòu)，太陽齒輪接電機軸，那么( )。A齒圈為固定不動

32、的 B齒圈通過離合器鎖止不動C行星架為鎖止不動的 D行星架與齒圈經(jīng)離合器鎖為一體51汽車起動機的電磁開關(guān)作用是( )。A控制起動機電流的通斷B推動小齒輪嚙入飛輪齒圈C通斷起動機電流、并推動小齒輪嚙人飛輪齒圈D防止起動機電樞被發(fā)動機高速反拖52只要點火開關(guān)擰到START檔，起動機電磁開關(guān)的吸拉線圈和保持線圈是( )。A兩只線圈就一直通電B吸拉線圈先通電，后來保持線圈再通電C保持線圈先通電，后來吸拉線圈再通電D開始時兩線圈都通電，后來只有保持線圈通電53汽車上使用的永磁式起動機，下列說法中正確者是( )。A常用2個永久磁極取代電機的磁場繞組B電機輸出端應(yīng)有減速機構(gòu)C電機輸出端采用行星齒輪排機構(gòu)，可

33、得到10：l的減速比D通過控制電樞軸向移動，使起動小齒輪與飛輪齒圈相嚙合54汽車硅整流發(fā)電機的轉(zhuǎn)子有12個磁極，當(dāng)它以3600rmin的轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)時，其交流發(fā)電機發(fā)出的交流電的頻率為( )Hz。A180 B240 C360 D72055汽車硅整流發(fā)電機自身有輸出電流的限制能力，所以不需要裝置電流調(diào)節(jié)器，產(chǎn)生限流作用的最主要原因是( )。A硅整流管對過大的輸出電流的限流作用B三相橋式全波整流器的特性C交流定子線圈在電機高速旋轉(zhuǎn)時，感抗急劇增大D交流定子線圈在電機高速旋轉(zhuǎn)時，容抗急劇增大56快速充電的不足之處是( )。A易使蓄電池硫化 B 蓄電池不易充足電C對極板的活性作用物質(zhì)沖擊大 D只適用于免維

34、護電池57檢測某汽車上硅整流發(fā)電機的電壓波形如圖l-6-6所示，這說明該發(fā)電機工作是( )。A正常 B定子線圈有開路點C有開路的硅管 D有一硅管短路58如圖1-6-7所示，交流放大電路的輸入電壓V；=002sinWt，偏置電流的工作范圍為20uA到60uA，對應(yīng)的電壓Vce值分別是45V和75V，則放大電路的電壓放大倍數(shù)是( )。A 530 8 212 C375 D.15059某電機直接與正電源相接，用Al、B1、C1三個輸入端的與“非”門控制某電機的負電源，當(dāng)此電機工作時，應(yīng)符合( )的條件。 AA1、B1、C1均為正 BAl、B1、C1均為負 CA1、B1為正，C1為負 DAl、B1、C1

35、中有任意一個為負60能將雜亂的三角波轉(zhuǎn)化成規(guī)則的矩形脈沖的是( )電路。A無穩(wěn)態(tài) B雙穩(wěn)態(tài) C多諧振蕩 D施密特61某電噴發(fā)動機采取步進式怠速控制閥，怠速閥的開啟速度受( )控制。A步進數(shù) B脈沖的頻率 C電壓的高低 D輸入端的相序62使電子振蕩器產(chǎn)生振蕩的基本條件是( )符合。A電壓與電源 B相位與振幅C振幅與反饋 D電功率與電壓63汽車電子電路中使用有多種振蕩電路，關(guān)于振蕩電路的說法，正確者是( )。A具有足夠負反饋量的放大器就可構(gòu)成振蕩器BRC振蕩電路屬于非正弦波振蕩電路CLC電路可用于選頻電路D當(dāng)電容增大時，LC振蕩器的頻率隨之變大64利用霍爾效應(yīng)可制成多種凸輪軸位置傳感器和轉(zhuǎn)速傳感器

36、，下列說法中正確者是( )。A需要用恒壓源輸入，霍爾晶體才能產(chǎn)生電壓信號B當(dāng)磁力線消失時，才能產(chǎn)生霍爾電壓C霍爾效應(yīng)由繞在永磁鐵上的線圈產(chǎn)生電壓信號D當(dāng)有電流輸入并有磁力線穿過晶片時，才能產(chǎn)生霍爾電壓65檢測某硅整流發(fā)電機的輸出電流為78A，則可知通過每只硅管的電流為( )A。A26 B33 C37 D7466在中高檔轎車上已廣泛使用巡航控制系統(tǒng)，下列說法中正確者是( )。A真空閥控制真空式巡航系統(tǒng)的真空度B電動式巡航系統(tǒng)有真空泄放閥和真空輸送閥C真空式巡航系統(tǒng)有電磁離合器控制D發(fā)動機節(jié)氣門與巡航執(zhí)行器間有拉索進行同步控制67對于安全氣囊的說法，下列正確者是( )。A安全氣囊爆破后，只要中央控

37、制器未受損，則仍可繼續(xù)使用B內(nèi)藏有大電容可作為引爆的備用電源C安全氣囊電路的插件中，有綠色的金屬短路片D車輛發(fā)生碰撞時如蓄電池斷線，則氣囊失去作用68當(dāng)車輛的牽引力控制系統(tǒng)運作時，由于電腦的控制作用，下列說法正確者是( )。A電腦能自動對滑轉(zhuǎn)輪施加更大的驅(qū)動力B差速器能自動鎖止C發(fā)動機會自動增大功率輸出D發(fā)動機點火提前角自動增大69給汽車硅整流發(fā)電機作的空載電壓試驗，是檢測發(fā)電機( )。A達到額定電壓時的轉(zhuǎn)速 B達到額定電壓時的輸出電流值C額定轉(zhuǎn)速下的額定電流值 D空載電壓值70汽車上使用多種熔斷器，藍色熔斷片的額定電流為( )A。A5 B10 C15 D2071在示波器上測得6缸發(fā)動機在某時

38、的點火波形周期為lOms，可確定此時發(fā)動機轉(zhuǎn)速為( )，以此作為檢驗車上轉(zhuǎn)速表的基準(zhǔn)信號。A1080rmin B1667rmin C2000 rmin D2667rmin72在發(fā)動機電控系統(tǒng)中，如果發(fā)生( )狀況時，則電腦的后備功能應(yīng)起作用。A發(fā)動機水溫傳感信號超標(biāo) B微處理器停止輸出點火正時(IGT)信號+C怠速控制(ISC)閥的內(nèi)部電路斷開 D點火器的IGF信號不良73當(dāng)發(fā)動機電控系統(tǒng)出現(xiàn)故障，電腦的失效保護功能運作時，發(fā)動機仍能運轉(zhuǎn)，下列說法中正確者是( )。A當(dāng)水溫傳感信號失常時，則自動按l00狀態(tài)進行噴油B當(dāng)節(jié)氣門接近全開但其位置傳感信號損壞時，則維持固定的大負荷狀態(tài)噴油C當(dāng)環(huán)境溫度

39、傳感信號失常時，則自動按80狀態(tài)進行噴油D當(dāng)爆震傳感信號失常時，則發(fā)動機熄火74汽車工作環(huán)境的特點及使用時間越長，汽車線路會出現(xiàn)老化和接觸不良等故障，檢查線路接觸電壓降的最簡便、最可靠的方法是檢測( )。A電阻 B電壓 C電流 D電功率75對汽車尾氣排放的三效催化凈化器的性能，最精確的檢測方法是檢查( )的含量。AC0、HC及NOx BC0、HC、O2及C02CC0、HC、NOx及C02 DC0、HC、NOx及O276檢修汽車電路是維修人員經(jīng)常處理的工作，下列關(guān)于汽車線路方面的說法，請指出不正確的說法是( )。A如果取下熔斷器后將試燈跨接其兩端，試燈亮則表示電路中有搭鐵短路之處B可以在導(dǎo)線上刺

40、針孔來檢測電壓降C如果開關(guān)控制負載的搭鐵，當(dāng)開關(guān)發(fā)生短路時，該負載將不工作D熔斷器只要一插上就熔斷，表明電路有硬短路搭鐵故障77有保護功能的易熔線常用于汽車的電路中，關(guān)于易熔線的說法，正確的是( )。A目測可以檢查易熔線的狀況 B易熔線常用于汽車的充電電路C檢測易熔線兩端有電壓則其狀態(tài)良好 D易熔線常用于汽車的儀表電路78我國早已實行車輛的識別代碼VIN碼的規(guī)定。1998年國產(chǎn)的捷達轎車，用VIN碼表示，下列說法中正確者為( )。AVIN碼共由十二位數(shù)字及字母組成 B第一位為Z，第十位為UC第一位為L，第十位為W D第一位為C，第十位為V79在汽車電路中常使用屏蔽線，關(guān)于屏蔽線的說法正確者是(

41、 )。A屏蔽線可以承載大電流B屏蔽線絕不應(yīng)有搭鐵端C屏蔽線可以阻斷汽車電系的有線干擾D屏蔽線可以保護其內(nèi)導(dǎo)線所傳輸?shù)男盘柌皇芨蓴_80當(dāng)汽車鉛酸蓄電池充電終了時，檢測其兩端的穩(wěn)定電壓應(yīng)為( )。A126V B132148V C135145V D15V81對汽車上使用的免維護蓄電池的容量檢測，從蓄電池上部的密度表中觀察，如果密度表呈現(xiàn)( )顏色，表示蓄電池的容量狀況良好。A紅 B綠 C黃 D暗82顧客反映車輛的其他狀況均可，但汽車前照燈不夠亮，最易產(chǎn)生此故障的原因是( )。A交流發(fā)電機輸出電壓過低 B發(fā)電機的電壓調(diào)節(jié)器不良C燈泡老化 D前照燈的燈具搭鐵不良83汽車發(fā)動機排氣系統(tǒng)中的三效催化凈化器，

42、在正常的工作狀況下，用數(shù)字溫度計測試其溫度應(yīng)是( )。A出口溫度比進口溫度低80ll0ºC B出口溫度比進口溫度高3570c進、出口溫度基本持平 D出口溫度比進口溫度低245584在汽車發(fā)動機排氣系統(tǒng)中的三效催化凈化器的下端，有的還裝置有另一個氧傳感器，其作用是( )。A發(fā)動機實行閉環(huán)控制的反饋元件B更精確檢測進氣混合氣的空燃比C檢測三效催化凈化器的效能D實行EGR控制的依據(jù)85對汽車起動機電樞繞組進行短路檢測時，需將電樞放在短路試驗器(見圖l-6-8)上并手持一片薄鋼鋸條使其平行于軸線，查看薄鋼鋸片( )。A振動表明繞組有短路B產(chǎn)生磁性表明繞組正常C不振動表明繞組無開路D沒有磁性表

43、明繞組開路86對汽車起動機來講，下列說法正確者是( )。A起動機的搭鐵回路電壓降允許的最大值是09VB起動機工作時的噪聲大多來自電樞C發(fā)動機剛起動時，其工作電流約為l80350AD與驅(qū)動齒輪一體的是楔塊式結(jié)構(gòu)的單向離合器87汽車硅整流發(fā)電機的勵磁電流，由( )進行調(diào)節(jié)。A蓄電池電壓 B發(fā)電機的轉(zhuǎn)速 C電壓調(diào)節(jié)器 D輸出的電流值88細致檢測汽車交流發(fā)電機，發(fā)現(xiàn)存在周期性的哼叫噪聲，但更換皮帶和發(fā)電機的軸承后，這種哼叫噪聲依然存在，這是由于( )造成的。A硅整流管開路 B輸出電流過大 C短路的硅整流管D輸出電壓過高89檢測汽車發(fā)電機的電壓輸出波形，如圖l-6-9所示，這表示發(fā)電機( )。A工作正常

44、B處于滿激磁狀況C有個別硅整流管開路D有個別硅整流管短路90某車的擋風(fēng)玻璃刮水器，當(dāng)刮水開關(guān)打到OFF檔時，刮水臂可在任意位置停止而不復(fù)位，這說明( )。A刮水電機有故障B電機的電刷過短C機械連桿裝置接頭過于松弛D復(fù)位開關(guān)有故障91現(xiàn)代汽車第二代隨車自診斷裝置的0BD-Il碼，按美國SAE標(biāo)準(zhǔn)，其資料傳輸線是由( )間引出。A7#、15# B10#與搭鐵 C5#與火線 D2#、10#92現(xiàn)代汽車第二代隨車自診斷裝置的0BDIl碼：“P0352”，其中第一位“P”代表的含義是( )。A具有行車記錄功能 B美國車系碼C測試的是汽車發(fā)動機與傳動系統(tǒng) D明碼編碼方式93檢測汽車上的電磁感應(yīng)式轉(zhuǎn)速傳感器

45、時，最準(zhǔn)確、最可靠的檢測方法是( )。A歐姆表檢測線圈的阻值 B電流表檢測輸出的工作電流值C電壓表檢測輸出的電壓值 D測試小指示燈泡檢測94現(xiàn)代汽車第二代隨車自診斷裝置的0BD-Il，其特點是( )。A有的車輛OBDIl仍可通過跨接線，手工讀取故障碼B手工讀取的故障碼仍有五位COBDIl診斷座排列是上9針，下7針共l6針的梯形結(jié)構(gòu)D不具有行車記錄功能95某車的遠光指示燈利用光導(dǎo)纖維傳輸光通量而工作，檢修其不亮的原因，是由于( )造成的。A光纜被弄彎 B光泵過遠C光纜被強烈的制動燈光源干擾 D光泵末工作96某電源接上2412的電阻后，其端電壓由開路時的l2V改變?yōu)?08V，則此電源的內(nèi)阻為( )

46、。A233 B2 C12 D0597某維修師傅用一種LED制作汽油車電路的檢測燈，此LED工作電壓為26V，工作電流為l2mA，最好應(yīng)串接一個阻值為( ) 的電阻。A 22 B 220 C82k D44k98在圖1-610的電路中，M點的電位應(yīng)是( )V。A2 B6 C10 D108四、多項選擇題1汽車點火系中的霍爾式傳感器，產(chǎn)生的霍爾電壓與( )成正比。A與垂直方向的磁感應(yīng)強度 B與水平方向的磁感應(yīng)強度C與控制電流 D與控制電壓2發(fā)動機的進氣溫度傳感器屬于( )傳感器。A有源 B無源 C電阻性質(zhì) D電容性質(zhì)3汽車刮水器采用蝸輪蝸桿傳動方式，其突出優(yōu)點有( )。A齒輪磨損極小 B工作噪聲極小 C傳動比極大 D具有自鎖性4汽車上使用的