電子科學與技術專業(yè)畢業(yè)設計

1、石家莊鐵道學院畢業(yè)設計1號站下行咽喉6502電氣集中電路設計The Electric Circuit Design of 6502 Electricity Concentration in the Bottom Throat of a Railway Station 2008 屆電氣與電子工程 分院專 業(yè) 電子科學與技術 學 號 20041711 學生姓名 李濤指導教師 邸建紅 完成日期 2008 年 5 月 25 日畢業(yè)設計成績單學生姓名李濤學號20041711班級電0403專業(yè)電子科學與技術畢業(yè)設計題目1號站下行咽喉6502電氣集中電路設計指導教師姓名邸建紅指導教師職稱講師評 定 成 績指

2、導教師得分評閱人得分答辯小組組長得分成績：院長簽字：年 月 日畢業(yè)設計任務書題目1號站下行咽喉6502電氣集中電路設計 學生姓名李濤 學號20041711班級電0403專業(yè)電子科學與技術承擔指導任務單位電氣與電子工程分院導師姓名邸建紅導師職稱講師一、設計內容設計1號站下行咽喉6502電氣集中電路二、基本要求根據1號站下行咽喉信號平面布置圖設計組合排列、網絡圖電路設計、網絡圖以外的其它電路設計。要求設計論文在15000字以上，外文翻譯3000字以上。三、應收集的資料及參考文獻車站信號控制系統 中國鐵道出版社出版 趙志熙 主編鐵道信號基礎 中國鐵道出版社出版 林瑜筠 主編6502電氣集中電路(修訂

3、本) 中國鐵道出版社出版 何文卿 主編6502電氣集中工程設計 中國鐵道出版社出版 王秉文 主編車站信號的相關論文四、進度計劃第1周 - 第2周收集資料，完成開題報告第3周 - 第5周熟悉車站聯鎖系統及相關軟件第6周 - 第12周完成軟件設計第13周 - 第14周整理論文，準備答辯教研室主任簽字時間2008 年2 月 28 日畢業(yè)設計開題報告題目1號站下行咽喉6502電氣集中電路設計學生姓名李濤學號20041711班級電0403專業(yè)電子科學與技術一、研究背景及國內外研究現狀6502電氣集中電路是當今鐵路信號設計的主要內容，約占車站信號設計的95%以上。它經歷了大概五個階段的發(fā)展：1、由逐個接點

4、設計改用小定型設計方法。2、玻璃活版設計法。3、紙活版設計法。4、鋅版圖章和膠引設計法。5、計算機輔助設計。隨著計算機的發(fā)展，尤其是AutoCAD繪圖軟件的應用，為計算機輔助設計創(chuàng)造了良好的開發(fā)平臺，設計內容不僅可以用數字描述，而且可以采用圖形描述。目前，我國鐵路信號技術裝備主要以6502電氣集中為主，不但向計算機聯鎖過渡，主要以速度目標值在160km/h以下區(qū)段為主。在國外，如ABB公司、英國SSI系統、德國西門子SIMIS系統、意大利的Ansaldo公司等，都已由固態(tài)器件取代繼電器驅動信號和轉轍機設備，正在向全電子聯鎖系統發(fā)展。我國自行研制的調度集中、調度監(jiān)督設備也都是利用標準的軟、硬件產

5、品和著名的操作系統按模塊化組成系統，但缺乏大面積采用調度集中行車方式的普遍經驗，與國外高速鐵路調度中心完全依靠計算機通過網絡不間斷指揮全線列車運行的方式還有很大的差距?？傮w而言，我國鐵路信號技術裝備無論是從數量上還是質量上都只是處于級干線普通鐵路的裝備水平。二、論文所進行的主要工作、手段及達到的效果我選的課題為1號站下行咽喉6502電氣集中電路設計，本課題需要進行的主要工作是學習車站信號自動控制和6502電氣集中工程設計，然后根據1號站下行咽喉信號平面布置圖設計組合排列、聯鎖表、方向繼電器電路、網絡圖電路、及網絡圖以外的其它電路。設計過程中需用到Windows Office Visio軟件，根

6、據各種電路設計的基本條件，畫出電路圖，然后再配以文字說明，對各種電路的結構，動作加以說明。指導教師簽字時 間2008年3 月 15 日摘 要6502電氣集中系統是我國目前鐵路系統運用的主要聯鎖設備，主要應用于車站信號自動控制中。它是實現道岔、進路和信號機之間聯鎖關系的技術設備，用來指揮站內列車運行和調車作業(yè)，以保證車站行車安全，提高運輸效率。該系統不僅高效、經濟、可靠，更重要的是符合故障-安全原則。本次畢業(yè)設計主要結合1號站下行咽喉站場的實際情況，根據電氣集中工程設計的要求，對選擇組和執(zhí)行組等其它各種電路進行設計。主要包含組合連接圖、聯鎖表、方向繼電器電路、方向電源電路、按鈕繼電器電路、選岔電

7、路、開始繼電器電路、信號檢查繼電器電路、信號機點燈電路、區(qū)段檢查和股道檢查繼電器電路以及進路解鎖電路和軌道表示燈電路等的設計。文中對6502電氣集中電路設計的步驟進行了闡述，各種電路原理圖附在論文之后，所用軟件為Windows Office Visio。關鍵詞：6502電氣集中 電路圖 選擇組 執(zhí)行組Abstract6502 electricity concentration systemis the mainly locking equipment in our railway system, apply primarily in the station signal automatical

8、ly control inside.It is a technique to realizes the locks of a branch, the entering road, and the signal machine ,using for conducting the train to run and adjust,to guarantee the station safety, increasing conveyance efficiency. This system not only efficiently, economy, dependable, but more import

9、ant matching the breakdown- safe principle. This graduate design is mainly combinative the actual circumstance that the bottom throat of No.1 Station, according to the request of electricity concentration design,to design the selection group and execution group ircuit, also the other kinds of electr

10、ic circuit. Including the combination conjunction diagram, the locking form, the direction of relay circuit, the power supply circuit,the button of relay circuit, the selection of branch circuit, the beginning of relay circuit, the signal inspect of the relay circuit, the signal machine of light-on

11、electric circuit, the section inspect of the relay circuit and the way inspect of the relay circuit,and also the locking-unite circuit,lighting electric circuit are designed. This thesis expatiates the step of 6502 electricity concentration electric circuit design , and every kind of electric circui

12、t principle diagram attaches after the thesis,there is a software called Windows Office Visio used in the process of my design.Keywords:6502 Electricity concentrationElectric circuit diagramSelection group circuitExecution group circuit目錄第1章緒論11.1 課題研究的目的和意義11.2 國內外研究現狀11.3 論文研究內容2第2章信號平面布置圖和聯鎖表32.1

13、 信號平面布置圖32.2 聯鎖表的編制6第3章選擇組電路的設計83.1 組合連接圖的繪制83.2 方向繼電器電路和方向電源的設計93.2.1 方向繼電器93.2.2 方向電源103.3按鈕繼電器電路的設計103.3.1 按鈕繼電器的作用和設置103.3.2 按鈕繼電器電路113.4選岔電路的設計143.4.1選岔電路的設置及規(guī)定143.4.2 電路設計143.5 開始繼電器電路的設計153.5.1 開始繼電器的設置與作用153.5.2 7線網絡線的結構和檢查的聯鎖條件153.5.3 電路設計16第4章執(zhí)行組電路的設計184.1 執(zhí)行組電路的組成184.1.1 執(zhí)行組電路的任務和動作程序184.

14、1.2 執(zhí)行組電路各網路線的用途184.2 信號檢查繼電器電路的設計194.2.1 作用和設置194.2.2 電路設計194.3 區(qū)段檢查及股道檢查繼電器電路的設計224.3.1 區(qū)段檢查繼電器電路224.3.2 股道檢查繼電器電路234.4 信號繼電器電路的設計244.4.1 開放信號的基本聯鎖條件244.4.2 電路設計254.4.3 調車信號繼電器電路264.4.4 列車信號繼電器電路264.5 信號機點燈電路的設計274.5.1 進站信號機點燈電路284.5.2 出站兼調車信號機點燈電路294.5.3 調車信號機點燈電路314.6 解鎖電路的設計324.6.1 列車進路的解鎖電路334

15、.6.2 調車進路的解鎖電路344.7 軌道光帶表示燈電路的設計35第5章結論與展望375.1 結論375.2 展望37參考文獻38致謝39附錄A 英文資料40附錄B 中文翻譯45附錄C電路圖和表49第1章 緒論鐵路是國民經濟的大動脈，對國家的發(fā)展起著重要作用。由于鐵路運輸的成本低、效率高、安全、并且節(jié)約能源，目前世界各國都在加快研究鐵路運輸技術，現代鐵路正向高速，重載、高密度方向發(fā)展。鐵路信號系統不僅是列車安全運行的保障，也是提高鐵路效率的重要設備，是現代化鐵路系統中不可缺少的部分。隨著我國鐵路運輸生產的不斷發(fā)展，全路信號設備不斷地得到改善。要大力發(fā)展鐵路運輸，保證行車安全，提高運輸效率，就

16、必須在信號設備方面加大投入，大幅度地提高信號設備的裝備數量和技術水平。目前，6502電氣集中作為一種較為先進的信號設備，在全路已經相當普及，而且，6502電氣集中也確實在鐵路運輸中發(fā)揮了越來越重要的作用。它不論從電路結構上，還是從設備維護和使用方面來說，都是比較科學和嚴謹的，其安全性也相當高1。1.1 課題研究的目的和意義近年來，全路電務系統的技術裝備水平有了較大提高，裝備數量有了大幅度增長。目前全路絕大部分車站都采用的是6502電氣集中聯鎖設備，該設備不僅高效、經濟、可靠，更重要的是符合故障-安全原則。它還可以作為以后計算機聯鎖的輔助電路，共同完成車站信號自動控制的主要任務。因此在相當長的時

17、期內6502電氣集中在鐵路運輸事業(yè)中仍占主導地位。本課題所設計的1號站下行咽喉6502電氣集中電路設計可應用于小型站場，對各種電路都進行了設計。有助于熟悉和掌握6502電氣集中控制系統，提高自己開發(fā)、創(chuàng)新的思維能力，為以后從事車站信號工作做好準備。1.2 國內外研究現狀世界上第一個電氣集中于1929年在美國出現。20世紀40年代各國開始使用，50年代日趨成熟并大量推廣，60年代改進并完善，70年代進一步得到發(fā)展。電氣集中電路，各國都趨于按進路構成，以按鈕方式最為普遍。為便于設計和施工，多采用組合式電路。70年代以來，隨著控制范圍的擴大，控制方式有所改進，逐步發(fā)展為控制和表示分開的方式，有些國家

18、采用按鍵控制、屏幕顯示。增加了控制距離，還采用了進路預辦和自動排列進路的方式，增加了車次表示、動作記憶、故障報警、快速檢測及定位等功能。此外，還以電氣集中為基礎發(fā)展車站作業(yè)綜合自動化、樞紐或衛(wèi)星站的行車集中控制系統、程序式列車運行控制裝置、車站調車區(qū)排列進路的機車遙控系統、平面調車區(qū)的無線調車進路控制等新型車站聯鎖設備。從70年代末開始，不少國家先后研制成功計算機聯鎖。它用程序來完成全部聯鎖關系，采用軟件冗余或硬件冗余方式，能滿足故障-安全要求。它發(fā)揮了計算機快速、容量大的特點，簡化了設備，在安全性、可靠性、經濟性和多功能性方面遠比繼電器集中優(yōu)越，而且設計、施工、維修也大為方便，是車站聯鎖設備

19、的發(fā)展方向。1942年，我國在濟南站首次安裝了手柄式進路繼電集中。1951年，衡陽站安裝了按鈕式大站電氣集中。經過長期的實踐，認為6502電氣集中是最為成熟的定型電路，為方便使用和維修管理，逐步放棄了其他各種電路而不管大、中、小站都只發(fā)展6502電氣集中1。我國從1983年開始計算機聯鎖的研制工作，先在企業(yè)專用鐵路上開通使用，取得經驗后逐步在國家鐵路上擴大試用。目前已有數百個站投入使用。計算機聯鎖取得的突破性進展，標志著我國鐵路信號技術正向世界先進水平邁進。1.3 論文研究內容本文根據車站信號平面布置圖從如何設計聯鎖表以及組合排列圖入手，然后分別就6502電氣集中控制系統中選擇組電路當中的記錄

20、電路、選岔電路、開始繼電器電路、輔助開始繼電器電路和終端繼電器電路等的設計以及執(zhí)行組電路當中的信號檢查繼電器電路、區(qū)段檢查繼電器和股道檢查繼電器電路、進路鎖閉電路和表示燈電路等的設計，詳細的闡述如何使用6502電氣集中控制系統對一個雙線單向四股道的車站信號自動控制系統進行設計。論文主要內容即為電路圖的設計，繪圖軟件是Windows Office Visio。第2章 信號平面布置圖和聯鎖表2.1 信號平面布置圖車站信號平面布置圖是根據委托單位提供的站場縮尺平面圖(1：2000或1：1000)繪制成的有關信號設備布置情況的技術圖紙，它所包含的內容是電氣集中所有后續(xù)技術圖紙的設計依據。在這張圖紙上能

21、正確反映電氣集中室外主要設備的布置情況及設置地點 、線路和股道的運用情況以及站內列車和調車作業(yè)的概況等。車站信號平面布置圖包括以下內容：(1)信號樓及其設置位置，聯鎖區(qū)的全部線路以及與聯鎖區(qū)有密切聯系的非聯鎖區(qū)線路。本站場信號樓在股道中間下方，如圖所示。(2)聯鎖區(qū)內的全部道岔，需標明每組道岔岔尖距信號樓中心的距離。如，從信號平面布置圖上我們可看出1道岔岔尖距信號樓中心的距離為524m。(3)信號機的布置及每架信號機至信號樓中心的距離。從圖上可看出任一信號機距信號樓中心的距離，如，X信號機距信號樓距離為706m。(4)股道上及咽喉區(qū)內，與信號機有關的及侵入限界的絕緣節(jié)處的警沖標位置。由圖我們了

22、看出該站場中不涉及侵限絕緣的問題。(5)對集中道岔、股道、色燈信號機及道岔和無道岔軌道電路區(qū)段均需標出編號和名稱。如圖2-1，下行咽喉發(fā)車方向AG，股道處編號G、G、3G、4G，道岔號1、3、5、7，信號機編號D1、D3、D5、S、S3、S4等。(6)車站線路應以箭頭表示其接車方向。該站場為雙線單向運行4股道，如圖，下行進站箭頭向右，出站箭頭向左。(7)當有局部控制道岔時，應對局部控制的道岔在平面圖上除標以聯鎖道岔外再畫圓圈表示。(8)應附有道岔類型及股道有效長度的統計表2。下面就結合圖2-1站場說明如下：(1)聯鎖區(qū)的劃分信號平面布置圖內只包括聯鎖區(qū)內的線路和道岔以及與聯鎖區(qū)有密切聯系的非聯

23、鎖區(qū)線路，因此，在拿到站場縮尺平面圖后應首先確定聯鎖取得范圍。只有聯鎖區(qū)內的道岔才需要由信號樓集中控制，也只有在聯鎖區(qū)內的信號設備才需要考慮聯鎖關系。因此，確定聯鎖區(qū)的范圍也就是確定電氣集中的設計范圍。凡列車進路以及與列車進路有聯系的調車進路上的道岔都應劃入聯鎖區(qū)內。對于某些可劃可不劃的個別道岔，若劃入聯鎖區(qū)比較有利，則以劃入聯鎖區(qū)為宜。兩個聯鎖區(qū)之間距離較近的非聯鎖區(qū)道岔以劃入聯鎖區(qū)為宜。在電氣集中車站，聯鎖區(qū)內的道岔都由信號樓集中控制，故聯鎖區(qū)也可以稱為集中區(qū)。(2)確定道岔定位位置在聯鎖區(qū)劃定之后，應確定聯鎖區(qū)道岔的定位位置。道岔定反位的確定主要考慮兩個因素，一是為了保證安全，對于某些因

24、其所處位置不同而會影響行車安全的道岔，應以引向安全位置為定位。二是從設備的維護和減輕勞動強度以及提高效率等方面考慮，有關道岔應以開向作業(yè)比較繁忙的線路為定位。在電氣集中車站，在所排列的進路使用完畢后并不要求道岔恢復定位，也就是說平時道岔可處于兩個位置中的任意一個位置?？紤]到便于道岔兩個位置的命名、繪圖似的參考位置、當聯鎖失效仍以手動方式搬動道岔以及道岔局部控制、非進路調車等電路的技術條件中仍要檢查有關道岔的定位位置，并沿用了手動道岔確定定位的原則。確定道岔定位位置的原則如下：單線區(qū)段車站的進站道岔，應以由車站兩端向不同線路開通為定位。雙線區(qū)段車站正線上的進站道岔,以向各該正線開通的位置為定位。

25、如該站場中，1/3、5、7開通直線為定位。所有區(qū)間及站內正線上的其它道岔，除引向安全線及避難線外，均向各該正線開通的位置為定位。引向安全線，避難線的道岔，為向各該安全線和避難線開通的位置為定位。側線上的道岔除引向安全線和避難線外，為向列車進路開通的位置或靠近站舍進路開通的位置。在決定道岔位置時，可以劃成雙動道岔的，應盡量劃成雙動道岔3。 (3)布置信號機信號機是指示列車和車列運行的主要設備,車站線路能否被充分利用及使用中是否具備最大的靈活性,很大程度上取決于信號機的布置是否合理。因此,設計時應對車站線路運用情況進行充分了解，然后再根據鐵路技術管理規(guī)程及鐵路信號設計規(guī)范來布置全站的信號機。一般先

26、布置列車信號機，再布置調車信號機。進站信號機進站信號機用于對由區(qū)間線路駛向車站內方的接車進路進行防護，設置在每一方向的進站口道岔外方，列車運行前進方向線路的左側。如圖，下行進站信號機X。預告信號機預告信號機對主體信號機起預告作用。一般安裝在非自動閉塞區(qū)段進站信號機前方，與主體信號機間距不得少于800米。 當預告信號機顯示距離不到400米時，其安裝距離不小于1000米。這些規(guī)定是由于預告信號機只有黃綠兩種顯示，其黃燈表示進站信號機在紅燈狀態(tài)。因此，當司機通過黃燈時，必須準備在其主體信號機前停車，這段走行距離不少于800m的制動距離的要求。出站信號機為了禁止或準許列車由車站開往區(qū)間，車站內有發(fā)車作

27、業(yè)的到發(fā)線股道上，均應設出站信號機。如圖2-1所示，下行咽喉的S、S3、S4均為出站信號機。進路信號機進路信號機是為站界范圍內禁止或準許列車由一個車場進入另一個車場的防護信號機。位于進站信號機與接車線之間,對到達列車指示運行條件的進路信號機稱為接車進路信號機,也帶有引導信號;位于發(fā)車線與出站信號機之間,對出發(fā)列車指示運行條件的進路信號機稱為發(fā)車進路信號機。調車信號機 調車信號機是為在集中區(qū)內進行調車作業(yè)而設置的。調車作業(yè)一般用于牽出線與到發(fā)線，咽喉區(qū)到發(fā)線之間的線路進行。它一般分為四類：盡頭線式(如D1、D5)、單置(如D3)、差置、并置。信號機編號進站信號機：上行“S”，下行“X”;若在車站

28、的一端有多個方向的線路引入，則在S或X的右下角綴上該信號機所屬區(qū)間線路名稱的漢語拼音字頭。出站信號機：上行“S”，下行“X”;再在文字的右下角綴上所屬的股道號。如S、S3、S4等。調車信號機：“D”,上行咽喉編為雙號，下行咽喉編為單號(如D1、D3、D5)，且由列車到達方向順序編號上下行咽喉以進站信號機的方向為準；預告信號機：“Y”，在下方寫上主體信號機的代號。該站場中沒有預告信號機。(4)劃分絕緣區(qū)段和確定絕緣節(jié)的位置在電氣集中聯鎖區(qū)域內，所有接發(fā)車線路，機車走行線及道岔區(qū)域均應裝設軌道電路。絕緣區(qū)段的劃分是根據作業(yè)情況和軌道電路技術特性確定的。劃分方法及位置確定如下：信號機處的絕緣節(jié)原則上

29、應當和信號機并列。(如圖2-1中X、D1、D3處)道岔處的岔尖一端應安裝在基本軌接縫處，另一端原則上在距警沖標計算位置不少于3.5米、不大于4米的地方。安全線、避難線上的絕緣節(jié)，應盡可能設在盡頭處，以利于監(jiān)督。牽出線、機待線、盡頭線或專用線的入口處的調車信號機前方，應設置一段不小于25米的軌道電路，以供值班員能及時了解調車信號機前方是否有車輛占用。當道岔為梯形布置時，絕緣節(jié)可靠近轍叉處距離轍叉末端不小于4.5米的地方設置。在非自動閉賽區(qū)段上，預告信號機處的絕緣節(jié)，應安裝在預告信號機前方100米處。在雙線區(qū)段，如在出站口的最外方道岔前方裝設調車信號機時，在信號機與站界間應劃一段長度不小于50米的

30、軌道電路區(qū)段，以便調車時，不占用區(qū)間。軌道電路的兩組軌道絕緣，應裝設在同一坐標處，及要求并置。如不能裝在同一坐標處而需要錯開安裝時，就出現軌道電路的死區(qū)間。如果這樣，倘若有輪對在死區(qū)間內，軌道電路不會被分路，是非常危險的。為安全計，死區(qū)間長度一般規(guī)定不大于2.5米。為滿足平行作業(yè)的需要，應設置超限絕緣。異型鋼軌接頭處，原則上不得安裝鋼軌絕緣4。(5)股道、道岔的編號股道編號：線路較多的車站數目很多，為了便于使用、維修和管理，站內股道要有規(guī)定的編號。方法是：在單線車站從靠近站舍起，向遠離站舍方向順序編號，正線用羅馬數字，站線用阿拉伯數字編號；復線車站，先編正線股道號碼，下行正線用單數(如圖2-1

31、中G)，上行正線用雙數(如圖2-1中G)，從正線向外順序編號。對于設計站場為復線車站，編號為：I、3、5、II、4股。道岔編號：道岔編號的方法是：在下行列車進站一側從外向內順序編為單數(如圖2-1中D1、D3、D5)，在上行列車進站一側順序編為雙數，并以站設中心線作為劃分單、雙數編號的分界線。以上內容可參閱信號平面布置圖2-1。2.2 聯鎖表的編制聯鎖表就是表達整個車站內的道岔、進路和信號機之間全部聯鎖關系的表格。聯鎖表是設計電路的依據，在設備施工完畢交付使用之前，也根據聯鎖表的內容逐項進行聯鎖試驗。車站信號平面布置圖是編制聯鎖表的依據。在編制聯鎖表時，應以進路為主體，從下行咽喉到上行咽喉，從

32、列車進路到調車進路逐條依次順序編號。然后將所排列進路需要按下的按鈕、防護該進路的信號機名稱和顯示、進路所要求的有關道岔的位置、進路應包括的軌道區(qū)段以及與所排進路相敵對的信號等項逐一填寫。如表2-1，所包含的內容如下：(1)填寫方向欄：接車方向和發(fā)車方向；(2)填寫進路性質：列車進路和調車進路；(3)進路號碼欄：按全站列車進路和調車進路順序編號。通過進路由正線接、發(fā)車組成，不另編號，僅將接發(fā)車進路號碼以分數形式填寫；(4)進路欄：逐條列出聯鎖范圍內的全部列車和調車的基本進路；結合圖2-1站場知，北京方面可由3、4股道發(fā)車，故填寫在進路欄。又如由D1調車進路可至D3、G、4G。(5)排列進路按下按

33、鈕欄：順序填寫排列進路時應按下的按鈕名稱以及排列變通進路按下的變通按鈕或是起變通按鈕作用的調車按鈕名稱；如，北京方面由3G發(fā)車，需順序按下S3LA、SLZA。(6)確定運行方向道岔欄：如有兩種以上運行方式時，應填寫區(qū)別開通進路中起關鍵作用的對向道岔位置；(7)道岔欄：順序填寫所排進路中的全部道岔以及有關防護和帶動道岔的編號和位置；如北京方面由3G發(fā)車，1/3和5號道岔均在反位。(8)敵對信號欄：站內聯鎖設備中，敵對進路必須互相照查，不得同時開通；(9)軌道區(qū)段欄：填寫排列進路時應檢查的軌道區(qū)段名稱；如北京方面由3G發(fā)車，所需檢查的軌道區(qū)段為3G、5DG、3DG、1-7DG、AG。(10)其他聯

34、鎖欄：如自動閉塞區(qū)段在發(fā)車進路的“其他聯鎖”欄內要填寫“BS”字樣1。(11)按進路逐條填寫各項聯鎖內容。根據信號平面布置圖編制的下行咽喉聯鎖表如表2-1所示。第3章 選擇組電路的設計3.1 組合連接圖的繪制6502電氣集中需要大量繼電器，這些以組合的形式放置在組合架上。組合架設置在繼電器室內。將具有相同控制對象的一些繼電器組合在一起，構成定型電路環(huán)節(jié)，這些電路環(huán)節(jié)叫做繼電器組合。6502電氣集中的組合是對應車站信號設備平面布置圖上的道岔、信號機和軌道電路區(qū)段設計的。每個組合包括的繼電器數量差不多，最多不超過10個，以使安裝在組合架上比較勻稱，有規(guī)律并有效地利用組合架的空間，減少組合架上的空位

35、。圖3-1 下行咽喉組合連接圖道岔組合、信號組合、區(qū)段組合是6502電氣集中的三種基本組合類型。為了使不同類型的繼電器定型組合在各種車站通用，根據站場線路可拼貼成站場型網路圖，由這三種基本組合類型又分為10種參與拼貼站場型網路圖的定型組合。另外還有兩種不參與拼貼的定型組合。因此6502電氣集中的定型組合共有12種。即列車信號主組合、引導信號組合、一方向列車信號組合、二方向列車信號輔助組合、調車信號組合、調車信號輔助組合、單動道岔組合、雙動道岔主組合、雙動道岔輔助組合、區(qū)段組合、方向組合和電源組合。6502電氣集中電路主要由上述12中定型組合里的繼電器構成。但也有少量繼電器不包括在定型組合內，將

36、這些根據具體情況而需要增設的繼電器設計成零散組合，零散組合里的繼電器數量也不能超過10個，其構成的電路環(huán)節(jié)根據需要而設計5。如圖2-1所示，由于進站信號機X在雙線單向運行區(qū)段，因此應選用YX和LXZ兩個組合，而向右運行則用數字2表示。D1、D5為盡頭線式調車信號機，選用DX組合。D3為單置調車信號機，所以選用DX和DXF組合。對于出站兼調車信號機S、S4因為只有一個出站方向，故選用LXZ和1LXF組合。S3出站信號機有兩個出站方向所以選用LXZ和2LXF組合，又因為向左運行故用1表示。對于雙動道岔1/3則選用SDZ和SDF組合，八字第一筆用表示，1為雙動道岔中的左側，2為雙動道岔中的右側。對于

37、5、7單動道岔，僅選用DD組合即可，1表示八字第一筆，2表示八字第二筆。在道岔區(qū)段3DG、5DG、1-7DG，用Q組合，2表示為道岔區(qū)段。結合1號站具體情況繪制的下行咽喉組合連接圖如圖3-1所示。3.2 方向繼電器電路和方向電源的設計方向繼電器方向繼電器和按鈕繼電器電路組成了6502電氣集中選擇組電路的記錄電路。考慮到列車進路按鈕和調車進路按鈕的各種用途，以及選錄時可能遇到的情況，方向繼電器電路的設計應滿足以下技術要求：為了區(qū)別運行方向，用始端按鈕的按鈕繼電器前接點接通對應方向繼電器的勵磁電路。若是接車方向，就接通接車方向的方向繼電器勵磁電路；若是發(fā)車方向，就接通發(fā)車方向的方向繼電器勵磁電路。

38、(1)為確定進路性質，列車進路要用列車進路始端按鈕繼電器前接點接通列車方向繼電器勵磁電路，調車進路要用調車進路始端按鈕繼電器前接點接通調車方向繼電器勵磁電路。(2)方向繼電器在選路全過程中都要參與工作，在進路還沒有全部選出以前，應使方向繼電器保持在吸起狀態(tài)。四個方向繼電器同時只準許一個吸起，即同一時間只能選一條進路。(3)為了不影響選其他進路，在所要選的進路全部選出后，應及時使方向繼電器自動復原；如果因故在一定時間內進路不能選出時，則應能夠使其手動復原。(4)在辦理取消進路和人工解鎖進路時，也要按壓進路始端按鈕。因為這時不是選錄，所以不應使方向繼電器動作。在重復開放信號，按壓進路始端按鈕時，也

39、不屬于選錄，也不應使方向繼電器動作。根據圖2-1站場圖可將下行咽喉的始端按鈕按進路性質和運行方向分成四組：列車接車方向始端按鈕：XLA列車發(fā)車方向始端按鈕：SLA、S3LA、S4LA調車接車方向始端按鈕：D1A、D3A調車發(fā)車方向始端按鈕：D5A、SDA、S3DA、S4DA將上述每組始端按鈕繼電器的前接點并聯后，分別接入該組所屬的方向繼電器勵磁電路，作為方向繼電器的勵磁條件。則下行咽喉的方向繼電器電路如附圖3-2，例如選X進站信號機至3股道的接車進路，其按鈕繼電器XLAJ吸起，接通LJJ繼電器勵磁電路。其電路是：KZ-XLAJ51-52-LFJ21-23-LJJ1-4-DJJ13-11-DFJ

40、13-11-ZQJ43-41-KF 方向電源把經由方向繼電器接點控制的電源，稱為方向電源。在6502電氣集中電路中，許多繼電器要用到方向繼電器的接點作為控制條件。用方向電源的方式設計電路，會簡化電路，減少配線，節(jié)省方向繼電器接點。各種方向電源電路如附圖3-3所示。3.3 按鈕繼電器電路的設計 按鈕繼電器的作用和設置按鈕繼電器的作用：(1)記錄按壓按鈕的動作。(2)選路時，接通方向繼電器的勵磁和自閉電路。(3)當取消或人解時用始端AJ和ZQJ配合，完成取消或人解任務5。按鈕繼電器的設置：對應每架信號機設一個AJ，在DX組合內。如D1信號機處，設置D1AJ。對出站兼調車信號機各設一個LAJ、DAJ

41、，在1LXF(2LXF)內。如圖3-5，S出站信號機處設置LAJ和DAJ。對單置調車信號機(如D3)需設三個分別為1AJ、2AJ、AJ。1AJ、2AJ在DXF內，AJ在DX內。 按鈕繼電器電路(1)盡頭型調車按鈕繼電器電路圖3-4 盡頭型調車按鈕繼電器電路由信號平面布置圖知，D1、D5為盡頭線式調車信號機，圖3-4為其按鈕繼電器電路。其中XJ是為了使AJ在信號開放過程中不做記錄；QJ是為了人工取消進路；用FKJ吸起取消記錄，防止自動重復開放信號；用JXJ的吸起反映信號點已被選出，作為自動復原條件。勵磁電路：KZ-AJ3-4-A12-KF自閉電路：KZ-AJ3-4-AJ62-JXJ63-FKJ3

42、3-QJ73-XJ73-KF工作時機：勵磁：按壓按鈕AJ復原：進路選出 JXJAJ取消進路 QJAJ重復開放信號FKJAJ由于AJJXJ，JXJAJ為保證JXJ可靠，AJ采用緩放型繼電器，同時保證FKJ、ZJ的可靠勵磁。(2)出站兼調車按鈕繼電器電路由于進路性質不同，分別設置LAJ、DAJ。勵磁電路分開，自閉電路共用。因此按鈕繼電器線圈分別使用。如圖3-5所示，S、S3、S4為出站兼調車信號機按鈕繼電器電路。圖3-5 出站兼調車信號機電路(3)并置、差置調車按鈕繼電器電路其3-4線圈的勵磁電路、自閉電路同盡頭型。1-2線圈作為辦理列車變通進路時互帶用。辦理列車變通進路用并置或差置調車按鈕作為變

43、通按鈕時，沒有限定是那一個，任意一個按鈕都可作為變通按鈕，因此在選列車變通進路時，要求按壓其中任意一個按鈕，都要把另一個AJ帶起來。用AJ的1-2線圈來完成任務。因為只有列車變通進路才會有這種情況，因此使用KZ-列共-Q的方向電源，防止按鈕繼電器誤動6。此站場沒有并置和差置調車信號機，故不用考慮其按紐繼電器電路。(4)單置調車按鈕繼電器此站場中D3為單置調車信號機，應設置三個按鈕繼電器其中：1AJ是按鈕的復示繼電器；2AJ終端專用的按鈕繼電器；AJ是始端專用的按鈕繼電器。如圖3-6示，為D3信號機按鈕繼電器電路。(5)通過按鈕繼電器電路該站場中由于在X進站信號機處有通過進路，故應設置一通過按紐

44、繼電器XTA。辦理通過進路時可一次性辦理，但選路還需原來的AJ的前接點才能選出，因此，TAJ吸起后應把原進路所需的AJ帶起來。設計電路如圖3-7所示，電路原理如下：TAJ勵磁電路為：KZ-X/TA12-X/TAJ3-4-KF-共用-H使X/LAJ勵磁：KZ-X/TAJ22-X/LAJ3-4-KF使X/LAJ勵磁：KZ-X/TAJ32-X/LAJ3-4KF按壓XLZA后，XLZAJ吸起使D17/LAJ吸起KZ-D17/JXJ13-XLZAJ82-X/TAJ42-D17/LAJ3-4-KF進路選出后JXJ吸起使各AJ復原7。圖3-6 單置調車信號機按鈕繼電器電路圖3-7 通過按鈕繼電器電路3.4

45、選岔電路的設計 選岔電路的設置及規(guī)定辦理進路時，當按下進路始端和終端按鈕后，按照操作人員的意圖自動選出進路上有關道岔位置的電路稱為選岔電路。選岔電路采用站場型網絡。電路設置：雙動道岔：1DCJ、2DCJ、1FCJ、2FCJ單動道岔：DCJ、FCJ信號點： JXJ規(guī)定：1、2線選八字第一筆雙動道岔的1、2FCJ；3、4線選八字第二筆雙動道岔的1、2FCJ；5、6線選雙動道岔1、2DCJ和單動道岔的DCJ、FCJ和信號點的JXJ。選路時先選雙動道岔的反位既1、2或3、4先先動，后選單、雙動道岔的定位和單動道岔的反位及信號點的JXJ，既5、6線后動。1、3、5線KZ電源從左向右依次傳遞送出，直到進路

46、的最右端，2、4、6線KF電源從右向左一直送到最左端，然后依次切斷。道岔選出順序是從左到右依次選出道岔位置和信號點位置，若進路中右雙動道岔反位，則先從左到右選出雙動道岔反位，再從左到右選出雙動道岔定位、單動道岔定位和反位，及信號點的位置5。電路設計圖2-1站場中有八字第一筆雙動道岔1/3，所以需設置1DCJ、2DCJ、1FCJ、2FCJ 。其中1、2線上接1FCJ和2FCJ ，5、6線上接1DCJ和2DCJ 。單動道岔5、7需設置DCJ和FCJ，均接在5、6線上。由于沒有八字第二筆雙動道岔，所以3、4線上不接選岔電路。6502電氣集中選岔電路采用六線制并聯傳遞網路，結合圖2-1站場情況繪制的下

47、行咽喉選岔網路圖如圖3-8所示，從圖可以看出，1、3、5線從左向右順序傳遞KZ，一直傳遞到所選進路的右端；2、4、6線從右向左送KF，一開始直接送到進路的左端，然后右左向右依次短開KF。電源傳遞與進路始、終端無關，而與左右方向有關8。道岔的選出順序是：無論進路的方向如何，總是由左向右依次選出道岔位置和信號點位置。在進路中有雙動道岔反位時，首先由左向右選出雙動道岔反位，然后由左向右選出雙動道岔定位、單動道岔定位和反位，以及進路中信號點位置。例如，1-2網路線，當按下1/3SDF的始端按鈕繼電器后，向1線網路接入KZ；按下終端按鈕后，向2線網路接如KF，選岔電路工作，選1/3道岔反位。1/3 1F

48、CJ的勵磁電路為：KZ-(A)AJ12-11-1DCJ41-43-1FCJ3-4-2DCJ43-41-2線-(B)AJ11-12-KF由于3-4網路線是接八字第二筆雙動道岔反位操縱繼電器電路，而本站場下行咽喉沒有八字第二筆雙動道岔，所以3-4網路線上不用接選岔電路。5-6網路線，如1/3 2DCJ的勵磁電路為：KZ-(A)AJ32-31-1/3 2FCJ43-41-D1-7DCJ31-33-7FCJ43-41-7 AJ31-32-KF。3.5 開始繼電器電路的設計 開始繼電器的設置與作用設置：凡是進路的始端部位都應在信號組合內設置一個開始繼電器，如X進站信號機；進路性質不同而始端相同的列車進路

49、和調車進路可共設一個KJ，如出站兼調車信號機S、S3、S4，可在LXZ組合內設置一個KJ。調車的KJ放在DX組合中，如D1、D3、D5調車信號機。作用：(1)接續(xù)輔助開始繼電器記錄進路始端；(2)檢查進路的選排一致性；(3)電路的區(qū)分條件；(4)長調車進路信號由遠至近開放的措施。3.5.2 7線網絡線的結構和檢查的聯鎖條件因為開始繼電器要完成檢查進路選排一致性的任務，涉及到進路中的道岔位置，所以KJ電路用的 7線網絡采用站場型網絡結構。如圖3-9所示，同一個咽喉所有的KJ都由各自的FKJ前接點接到7線網路上。在網路中，進路始端的電路區(qū)分條件是FKJ接點，進路始端的電路區(qū)分條件是ZJ接點。在7線

50、網路中檢查以下聯鎖條件：(1)檢查進路選排一致性進路選排一致性檢查是用進路上各組道岔的DCJ與DBJ或FCJ與FBJ的前接點串聯在7線網路來實現的。當進路選出時DCJ或FCJ吸起且自閉，直到進路鎖閉后才自動復原，而DBJ或FBJ是在道岔轉換完畢后吸起的。這樣，在進路鎖閉之前，道岔操縱繼電器和道岔表示繼電器有一段時間均在吸起狀態(tài)，因此，使KJ能夠從7線網路上得到電源而吸起。(2)檢查進路在解鎖狀態(tài)進路解鎖的檢查是用接在7線網路上各組道岔的SJ前接點來證明的。由于7線與11線網路共用道岔表示繼電器和鎖閉繼電器接點，為了防止7線與11線網路互相干擾，同時作為網路線的區(qū)分條件，每組道岔接入了兩組SJ的

51、接點。SJ吸起接通7線網路，反映進路在解鎖狀態(tài)；SJ落下接通11線網路，反映進路在鎖閉狀態(tài)。(3)繼續(xù)記錄進路始端用每一進路始端的FKJ前接點來繼續(xù)記錄進路始端。因為KJ是經由FKJ前接點接到7線上，所以KJ的吸起能接續(xù)FKJ，繼續(xù)記錄進路始端8。 電路設計此站中，主要有進站信號機、出站兼調車、調車信號機信號機，前兩種功能一樣，故電路相似。因此可以分成兩部分來進行設計，然后將電路接在7線網路上即可。(1)調車專用的KJ電路D1、D3為專用的調車信號機，其KJ由3-4線圈經7線網路構成勵磁電路，由1-2線圈構成兩條并聯的自閉電路。勵磁電路從本組合得到KF電源，從調車進路終端處接在7線網路的ZJ前

52、接點得到KZ電源。自閉電路接入相并聯的FKJ和XJJ前接點串聯之路與SJ后接點之路。在調車專用的KJ短時自閉電路中還應串接XJJ的前接點，防止車進入調車信號機內方，造成進路解鎖后KJ不能自動復原。如附圖3-9，在D3信號機KJ電路中就接有XJJ。D3的勵磁電路為：KZ-X/ZJ71-72-X/FKJ71-73-1/3/1SJ11-12-DBJF21-23-1SJ21-22-1DCJ51-52-D3/ZJ71-73-FKJ71-73-D3KJ3-4-JXJ71-73-KF其自閉電路為：KZ- XJJ62-61FKJ22-21D3/KJ1-2-KJ82-81-KF KZ-1/3/1SJ63-61-

53、 D3/KJ1-2-KJ82-81-KF在進路鎖閉之前用第一條自閉電路保持，進路鎖閉后，用第二條自閉電路長時間保持。因為在SJ轉換過程中，會有瞬間斷電，所以KJ用第一條自閉電路做短時間自閉。待SJ后長時間自閉。(2)列車與調車共用的KJ信號機S、S3、S4和D5調車信號機處KJ為列車與調車共用，X信號機也可參照上面設計。如附圖3-9所示，用FKJ吸起將KJ的3-4線圈接到7線網路上，其1-2線圈是用QJJ前接點和1LJ、2LJ后接點并聯電路構成自閉電路。從進路鎖閉到進路解鎖這段時間內，KJ一直由1-2線圈保持吸起。進路解鎖時，首先是QJJ落下，然后1LJ和2LJ吸起，斷開KJ的1-2線圈自閉電

54、路使其自動復原。由于列車信號在主、副電源轉換過程中要求不能關閉信號，所以KJ用緩放型繼電器。第4章 執(zhí)行組電路的設計選擇組電路完成選路任務后，由執(zhí)行組電路完成開通進路、鎖閉進路、開放信號和解鎖進路的任務。與選擇組電路一樣，執(zhí)行組電路也是站場型網路，由8線至15線共8條網路線組成。4.1 執(zhí)行組電路的組成 執(zhí)行組電路的任務和動作程序執(zhí)行組電路的任務是：(1)轉換道岔接通道岔啟動電路，使道岔轉換，并由道岔表示電路給出相應的道岔位置表示。(2)鎖閉進路進路開通后檢查開放信號的三項基本聯鎖條件，符合后鎖閉進路。(3)開放信號進路鎖閉后檢查開放信號的全部聯鎖條件，符合后開放信號。(4)解鎖進路當列車或車

55、列通過進路或取消進路時完成解鎖進路、取消進路、人工解鎖進路、調車中途返回解鎖、引導解鎖以及故障解鎖的任務。(5)信息表示在辦理進路、解鎖進路的過程中，控制臺上有相應的表示，如進路光帶、電流表、表示燈、電鈴等5。動作程序是：轉換道岔鎖閉進路開放信號解鎖進路信息表示 執(zhí)行組電路各網路線的用途執(zhí)行組電路共有八條網路線，編號為8至15線。由于個網路線檢查的條件涉及到咽喉區(qū)的許多道岔、軌道電路區(qū)段，為使電路定型化和節(jié)省繼電器接點，所以各條網路線均采用站場型網路結構。各網路線作用如下：(1)8線網路：是控制XJJ用的網路線，通過8線檢查進路是否空閑；道岔位置是否正確；敵對進路是否建立，當滿足要求時，XJJ吸起，為鎖閉進路、開放信號準備條件。(2)9、10線網路：9線是QJJ和GJJ的勵磁網路。QJJ3-4線圈和GJJ1-2線圈均并接在9線上。當XJJ吸起后，通過9線接通與所選進路有關的QJJ，使其吸起，使進路中的個區(qū)段轉入鎖閉狀態(tài)。10線是QJJ的自閉電路。QJJ1-2線圈接在10線上，用來防止進路迎面錯誤解鎖，保證行車安全。(3)11線網路：是信號繼電器的網路，并兼作引導信號繼電器用的網路。通過11線檢查道岔位置是否正確、敵對進路是否建立、進路是否鎖閉等條件。若滿足各項條件，則XJ吸起接通信號點燈電路，使信號開放。(4)12、13線網路：在網路上接有各區(qū)段的進路繼電器1LJ和2L