如何開飛機 波音737操作手冊

1、第一步是打開電源，連接地面電源并打開儀表板和外部燈光。也就是應該點亮儀表燈光和機翼燈光，并且開始啟動飛機。確認設置停車位剎車這樣才能保持地面供電安全 飛機不會移動。1.將battery和standby power調至ON位。這時儀表板和位置燈光點亮，表明飛機已供電。 2.將GRD PWR switch調至ON位。此時飛機由ground power unit (GPU)供電。第二步，現(xiàn)在開啟Auxiliary Power Unit (APU)。APU可以為飛機供電供氣，使我們客艙舒適，同時能啟動發(fā)動機。沒有bleed air（引氣）是不可能打開空調系統(tǒng)和啟動發(fā)動機的。 1.打開left forw

2、ard fuel pump，使其給APU供油。如果你使用APU的時間很長，那還得將left center pump打開，防止燃油不平衡。 2.將APU switch調至START位它會歸位到ON并啟動APU。等排氣溫度Exaust Gas Temperature (EGT)上升并穩(wěn)定后，再進行下一步。 3.當APU GEN燈亮起后，將兩個APU GEN都調至ON。APU GEN OFF燈熄滅后，電力就由APU供給了。第三步，下面進行頂板設置，要遵循從上到下，由左及右的設定方法 駕駛艙頭頂板 1.把Yaw Damper調至ON。Yaw Damper燈會亮 它會防止Dutch Roll（荷蘭滾），

3、并可以減少方向舵的使用及計算。 2. GALLY電門調至ON（廚房電源接通），它會在飛行中供給廚房及乘客電子娛樂設備。 3. emergency exit 護蓋蓋好 ，no smoking和fasten belts調至ON/AUTO。 4.因為是今天的首班飛行，將ignition switch 調至IGN R。其余飛行就用IGN L 絕不可用BOTH。5. window heat switches（風擋加溫）調至ON。駕駛艙玻璃會加溫，以防止冰雪天氣和巡航中的問題。先不要開probe heat switches！6. electric hydraulic pumps (ELEC 1 and E

4、LEC 2)調至OFF。其余打開（內關外開）7. AIR TEMP 選擇器 按需 一般選在FWD位,TRIM AIR 在on位，其余都是自動位。Isolation valve（隔離活門）和APU BLEED調至ON，L&R PACK（左右組件）。APU現(xiàn)在可以給空調、增壓系統(tǒng)引氣了，還可以啟動發(fā)動機。8.在pressurization panel（增壓面板）上設置巡航高度和著陸高度。飛機會按照設置的高度自動增壓。我們隨意設置的巡航高度是21,700ft，此機場在海平面20ft上。9. 除ANTI COLLISION 在OFF位外，其余燈光都是按需調定。第四步，打開FMC，選擇INIT REF頁

5、，點 離場程序碼(SID) -航路各點 -進場程序 (STAR) - 進近程序 (APP) - 目的地機場代碼(arrival airport) 現(xiàn)在你知道哪個跑道和SID可用了，在FMC中選擇RTE頁，填入你的目的機場，以及起飛機場的跑道，航班號。 并且執(zhí)行進入DEP/ARR頁，選擇左側的 ，STARS和APP出現(xiàn)了。最后，選擇相應的STAR和相應的 transition，還有相應的進近程序和相應 transition?；径几愣?，你現(xiàn)在只是沒有修正航路的不連續(xù)點啦。當FMC中2個fixes互相不連接時，我們稱之為not continuous。要修正discontinuity，請在disc

6、ontinuity line下選擇這個航路點，放入then中。如果存在discontinuities，autopilot不能完成這樣的飛行。檢查你的LEGS頁，看有沒有discontinuities現(xiàn)在得把所有discontinuities修正。 2.航路法：另一種方法是選擇高空航路。在RTE的第2頁，你可以輸入一個航路和它的最終fixFMC會自動輸出從航路起始到終了的所有點。這在長途飛行中省了很多時間。你只需在VIA處輸入機場ID，以及這條航路上你希望最后經過的fix，F(xiàn)MC會將所有中途點自動輸出。檢查并確定航路是連續(xù)的后，選擇INIT REF頁。在這里，輸入些飛行信息，以便能計算takeo

7、ff speeds, maximum/optimum flight level。（注：油量以LBS*1000為單位）1. Zero Fuel Weight (ZFW) / Gross Weight (GW)已經正確計算完畢，在你點擊其左側的按鈕后會自動顯示。 2.輸入fuel reserves（備用油量），這個不能自動輸出，所以填個估計值5000lbs 3.輸入cost index（成本指數(shù)）。cost index隨油價跟公司政策變動而不同，幫助FMC計算航程的most economic speeds/altitudes?？梢匀ost index為25。4.輸入cruise altitude

8、, average cruise wind，top of climb temperature和transition altitude (18000 in the USA)。第六步，現(xiàn)在選擇右面的N1 LIMIT 進入N1推力限制模式 SEL已假設溫度設定了，選一個比現(xiàn)在真實溫度高的數(shù)值來欺騙發(fā)動機。這樣能減推力起飛，減少發(fā)動機損耗，節(jié)約維修維護成本。SEL項取決于天氣和機場等情況。一般可以選3540。 選擇TAKEOFF 。在TAKEOFF REF頁，我們要輸入flap position，計算takeoff speeds和trim 配平值在FLAPS行輸入度數(shù)，對737NG而言，一般用flap

9、 5起飛。然后點擊V1, VR and V2鍵，能自動顯示值。記下takeoff speeds和 trim配平值，一會用。 下面設置climb performance，選擇CLB頁。 MAX RATE項顯示了最大爬升率。MAX ANGLE是為了達到巡航高度，在最短距離內使用最大的爬升速度。選 MAX RATE 并點擊execute。 現(xiàn)在進入main panel。從ATIS廣播中用barometric pressur設定altimeter旋轉BARO knob就是了。保持MAP模式顯示，范圍大小可自定。可以用旁邊的VOR/ADF開關來控制RMI指向。在autopilot panel (MCP)

10、，給VOR navigation設定course。Autopilot會按航行飛行，為了避免autopilot失效，你最好經常調協(xié)VOR frequency/course。還要將flight director (F/D)調至ON這對vertical和lateral navigation很有好處。在speed selector中，鍵入V2 speed；在heading selector中，選擇跑道的heading；在altitude selector里，輸入ATC給的initial climb altitude初始爬升高度。有了speed selector中的V2 speed設定，你能在fligh

11、t directo的指引下以V2+20 knots速度爬升。當選擇autopilot后，速度自動加20。 把autobrake設置到RTO位。由于autobrake在RTO位，當飛機滑跑速度超過60 knot時，將推力手柄置于idle后飛機會自動剎車。 然后設定stab trim 根據(jù)FMC的“takeoff” 頁來Trim（修正）面板參數(shù)。同時，要確保推力手柄置于idle位。第七步，已經成功的配置了起飛的參數(shù)?，F(xiàn)在開始推出，啟動發(fā)動機啟動發(fā)動機前，將packs調至OFF，減輕APU工作量，并保證需要啟動的發(fā)動機正常啟動，設定燃油系統(tǒng)，anti-collision lights調至ON。發(fā)動機

12、啟動前在頂板做這些最后的變動：將L & R PACK調至OFF，并能為啟動發(fā)動機提供更多引氣。發(fā)動機啟動前讓它一直在OFF，直到發(fā)動機啟動后。2.將所有4個wing fuel pumps調至ON置center tanks（中央油箱）為OFF 3.將anti-collision lights調至ON。現(xiàn)在啟動發(fā)動機！這個工作在推出前或者推出后都可以。準備就緒后，將右發(fā)動機right engine start knob發(fā)動機啟動電門 調至GRD位，等N2達到25%然后拉cutoff lever到 IDLE 慢車卡位。發(fā)動機start knob會自動回OFF位。當右發(fā)動機穩(wěn)定后，用同樣的方法啟動左發(fā)

13、。當兩發(fā)都穩(wěn)定后，在Taxi（滑行）前，我們關閉APU： 1.將兩個engine generators (GEN1 and GEN2)調至ON。發(fā)動機現(xiàn)在可以供電供氣了。2.將probe heat探頭加溫 調至ON。probe heat能防止雪積于pitot tubes，因此能預防空速 氣壓等數(shù)值因探頭堵塞所致的數(shù)據(jù)不精準。 3.將engine bleed調至ON。這時有發(fā)動機引氣，提供給飛機。 4.將packs調至ATUO/HIGH。現(xiàn)在發(fā)動機已經啟動并引氣，打開packs有利于給飛機增壓。 5.將isolation valve調至AUTO位。飛機會自動決定isolation valve是開

14、是關。 6.將APU BLEED和APU都OFF。起飛 ！現(xiàn)在起飛前的設定都已完成，發(fā)動機也已經啟動，我們可以滑行到跑道了。滑行時，做下起飛前的最后修正。在有冰情況下（明顯的濕雨天以及溫度介于10oC40oC)，需要除冰。如需除冰，將兩個engine anti-ice和wing anti-ice調至ON，注意，為了增加發(fā)動機效率，飛機離地后會自動關閉wing anti-ice。進行以下步驟： 1.釋放parking brakes，將taxi light調至ON。 為了開始滑行，向前輕推推力手柄，穩(wěn)定加壓于手柄。飛機響應這個力可能要慢一點，再施壓前先等下響應?；兴俣龋? knots轉彎，15

15、knots直線滑行。 2.在主面板fire warning鍵旁邊有個RECALL區(qū)域，按壓它可以測試系統(tǒng)是否存在問題。按壓后，這些系統(tǒng)燈應該自行熄滅。如果哪個還繼續(xù)點亮，說明有問題，請檢查其對應的設置。 3.設定takeoff flaps，一般置為5。在請求進入跑道前，快速設定autopilot/autothrottle以及TCAS，將strobe lights調至ON。 1.將strobe lights和landing lights調至ON（進入跑道前）。這表明飛機正在進入跑道。2.將發(fā)動機engine start switches調至CONT位。在起飛，著陸，大雨，防冰以及任何可能導致發(fā)動

16、機失效的 環(huán)境中要這么做！ 4.預位autothrottle (A/T)。這樣就能用takeoff/go-around (TO/GA)模式，并能激活autothrottle來控制速度。 5.在地面上預位LNAV。這樣的話起飛后就能按預定航行飛行。進入跑道后 對準中線：將taxi lights調至OFF將TCAS設置于TA/RA。這樣能激活TCAS系統(tǒng)其他飛機能在屏幕顯示，警報提示系統(tǒng)也能起作用。3.在推力手柄上加力到NI至40%，檢查發(fā)動機參數(shù)是否正常。 4.激活TO/GA ， 并檢查在Flight Mode Annunciator (FMA)上是否有 N1 | TO/GA顯示。A/T會將推力

17、手柄自動推至起飛力。 5.80kts時，檢查FMA上是否出現(xiàn)THR HLD。如果有，在這個時刻A/T會停止推力手柄移動，以便你能在需要終止起飛的時候輕松的將手柄拉回idle位。 6.當達到rotation speed (VR)時，將飛機輕柔的抬高15度左右一直飛到50ft AGL（高于地面50ft），以免擦地。升空后，上升率為正數(shù)的時候 收輪，調整傾角以保持V2+20速度。flight director guidance現(xiàn)在派上大用場了，就跟著紫色的horizontal bar就是了。 7.在400ft AGL以上，接通LNAV。 8.在1000 AGL，旋轉speed selector kn

18、ob，來把speed bug置于-UP mark上。當超過white bug后收flap到1度?，F(xiàn)在我們正在由A/T控制的收flaps和speed/climb rate航程中。根據(jù)飛機操作和機場程序來確定收flap的高度。1000ft AGL是個合理的高度。 9. 最低安全高度后且所有襟翼收上后 接通自動駕駛 CWD A，當A/T 使推力手柄和爬升率都有效時，Autopilot現(xiàn)在就會按FMC設定的航跡飛行了。爬升過程中（一般在所有襟翼收上 并且接通后）： 1.將landing gear lever調至OFF位。 2.將autobrake switch調至OFF位。3.將engine start switches調至OFF位，只要不是防冰或大雨的情況，頂板上的Continuous ignition就不需要。 4.當穿越transition altitude后重設standard pressure (29.92 inHg) 5.最后激活VNAV以便垂直導航。在10,000ft下控制速度在250 knots內只有超過FL100后速度才能加到250 knot以上。 記得要一直保持heading bug與你現(xiàn)在的heading相