起動系統(tǒng)故障

1、起動系統(tǒng)故障分析 EGT升高和顯示器閃亮關(guān)斷不正常（熱啟動的前兆）； 燃油流量和管道壓力正常； 發(fā)動機啟動；發(fā)現(xiàn)故障 當EEC探測到一個可能的過熱起動時，EGT數(shù)字顯示器閃亮。如果超過了EGT起動極限，EEC立即停止燃油流動和點火。EGT數(shù)字顯示器繼續(xù)閃亮直至你移動發(fā)動機起動手柄至關(guān)斷位置為止。此系統(tǒng)僅在地面上工作。熱啟動？查詢FIM手冊80章目錄故障描述及其成因故障描述及其成因描述： 對于發(fā)動機的起動，EGT升高和顯示器閃爍關(guān)斷不正常（熱 啟動即將發(fā)生）并伴隨以下這些情況： a燃油流量和管道壓力正常 b發(fā)動機起動可能原因：1液壓機械組件故障2燃燒室故障3燃油噴嘴污染4發(fā)動機電子控制故障 發(fā)動

2、機起動系統(tǒng)在起動或冷轉(zhuǎn)程序過程中使用氣壓動力轉(zhuǎn)動發(fā)動機的N2轉(zhuǎn)子。氣壓動力來自這些來源之一： 輔助動力裝置APU 氣壓地面設(shè)備 同一架飛機的其他發(fā)動機 這些部件控制發(fā)動機起動系統(tǒng)： 駕駛艙電門 顯示電子裝置（DEU） 發(fā)動機電子控制器（EEC）起動系統(tǒng)概述 發(fā)動機起動控制的電源來自電瓶匯流條。發(fā)動機起動電門和DEUs控制起動系統(tǒng)。 在電源和氣壓動力都是可用時，當把發(fā)動機起動電門放在GRD（地面）位置時，發(fā)生以下： EEC接收一個發(fā)動機起動信號 APC電子控制裝置收到一個信號打開APU進氣導向葉片 起動活門電磁線圈通電和活門打開 起動機離合器接合和發(fā)動機N2轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動 在P5板內(nèi)的電磁線圈通電保持

3、電門在GRD（地面）位置起動系統(tǒng)工作分析查詢AMM手冊80章點火系統(tǒng)及其與起動系統(tǒng)聯(lián)系 這些是操作點火系統(tǒng)的部件： 起動手柄 發(fā)動機起動電門 點火選擇電門 發(fā)動機電子控制器操作點火系統(tǒng)的部件 交流轉(zhuǎn)換匯流條1為左點火激勵器供給115伏交流電至EEC。交流備用匯流條為右點火激勵器供給115伏交流電至EEC。2號發(fā)動機的左點火激勵器使用從交流轉(zhuǎn)換匯流條2來的電源。右點火激勵器使用交流備用匯流條。 EEC控制至點火激勵器的電源。從駕駛艙部件的輸入提供人工控制。EEC有自動點火系統(tǒng)控制的內(nèi)部邏輯電路。 每個CDS/DEU發(fā)送帶有電門位置信息的數(shù)字數(shù)據(jù)信號至EEC。 EEC考察CDS/DEU的數(shù)字數(shù)據(jù)信

4、號和模擬信號。EEC比較這兩類信號。如果CDS/DEU1或CDS/DEU2數(shù)字數(shù)據(jù)信號停止送至EEC，EEC就使用模擬信號作為駕駛艙輸入。點火系統(tǒng)工作描述 發(fā)動機的起動與點火密不可分，當把手柄放置到起動位置，起動開關(guān)打開，28v直流電供給起動，發(fā)動機慢慢起動，發(fā)動機達到慢車轉(zhuǎn)速后，115v交流電開始供電給EEC，EEC控制點火激勵器經(jīng)過點火導線后在點火噴嘴處進行點火起動與點火聯(lián)系 液壓機械組件的工作不正常會造成起動活門的工作不正常，所需的氣流量達不到慢車起動所需，則發(fā)動機會加油，從而造成EGT升高； 燃燒室的故障會使燃氣動力不足以達到慢車起動所需，故發(fā)動機的反應(yīng)即為加油，使得EGT升高； 燃油噴嘴污染會造成油氣的阻塞，燃氣動力達不到慢車起動所需，從而發(fā)動機繼續(xù)加大供油，EGT升高；