高速公路改擴建TJ7施工組織設計(最終)

1、漯駐高速改擴建工程TJ-7合同段施工組織設計 漯駐高速改擴建工程TJ-7合同段施工組織設計河北路橋集團有限公司漯駐高速改擴建工程TJ-7合同段項目經理部二O一三年五月十八日漯駐高速改擴建工程TJ-7合同段施工組織設計目 錄第一章 編制依據與原則001第二章 項目的工程概況001第三章 總體施工組織方案004第四章 施工方案、方法和技術措施014第五章 工程質量控制措施061第六章 特殊季節(jié)施工質量保證措施066第七章 工程質量通病的預防及處置措施071第八章 成品、半成品保護措施 078第九章 工期保證措施081第十章 安全生產保證措施084第十一章 交通組織和保通措施088第十二章 環(huán)境保護

2、、水土保持保證體系和保證措施090第十三章 取棄土場的整治措施092第十四章 文明施工、文物保護保證體系和保證措施093第十五章 項目風險預測與防范，事故應急預案095第十六章 竣工資料整理及保障措施097第十七章 陽光工程及廉政建設保證措施100第十八章 溝通協(xié)調、創(chuàng)先爭優(yōu)等其他需要說明的事項100第十九章 后附圖表101施工組織設計第一章 編制依據與原則一、編制依據1、本工程招標文件、補遺書、招標圖紙、工程量清單、技術規(guī)范等。2、京港澳高速公路漯河至駐馬店改擴建工程項目部印發(fā)的施工標準化實施細則、公路路基施工技術規(guī)范、公路橋涵施工技術規(guī)范、公路工程質量檢驗評定標準及業(yè)主、監(jiān)理工程師的要求。

3、3、合同段原有高速路及構造物結構形式、拼接形式、自然條件和水電路資料，資源考察情況。4、公司計劃投入的施工技術力量和機械設備。5、現(xiàn)行的行業(yè)技術標準、國家有關安全、環(huán)境保護的法律法規(guī)。6、類似工程的施工經驗資料。二、編制原則1、遵循招標文件的原則。嚴格按照招標文件要求的工期、質量等目標編制技術標文件。2、遵循設計文件的原則。嚴格按設計資料和設計原則編制施組，滿足設計標準和要求。3、堅持施工安全、工程質量、合理工期、投資效益、環(huán)境保護、技術創(chuàng)新六位一體，精心設計，精心組織，精心施工。4、堅持科學性、先進性、經濟性和實用性相結合的原則。5、整體推進，均衡生產，確保總工期的原則。保證重點，突破難點，

4、質量至上的原則。6、優(yōu)化資源配置，實行動態(tài)管理。第二章 項目的工程概況一、工程簡介本標段為漯駐高速改擴建工程TJ-7合同段，起止樁號K54+795K63+494.407，全長8.699407公里，含路基、橋梁、路面等工程。位于駐馬店市驛城區(qū)境內。由河北路橋集團有限公司承建。主要工程規(guī)模有：互通式立交1座，中橋4座，分離式立交9座，通道11道，涵洞15道。主要工程量：清表115157m2；沖擊壓實114749m2；挖土方123143m3；借土填方430513.37m3；土工格室137522m2；特殊路基處理2315m，碎石樁總長107184m ，CFG樁總長44610m；處理路床5%石灰土936

5、86m3，處理路床8%石灰土53235m3；鉆孔灌注樁220根；預制空心板332片，混凝土28783m3；鋼筋加工2995噸；基層混合料227467噸。二、氣象、水文、地質情況本項目位于華北地區(qū)南部，根據河南省地質構造體系圖，沿線主要有東西向魯山漯河斷裂和北西向的大王堂郭店斷裂、石寨鋪馬鄉(xiāng)斷裂、駐馬店唐鋪斷裂。路區(qū)由于新生代以來地殼一直處于緩慢的沉降運動中，因而堆積了較厚的第四系沉積物。在勘探深度內，所揭露的地層均為第四系淮河泛流所形成的沖、湖積土。所揭露的地層有第四系中更新統(tǒng)沖、洪基層，上更新統(tǒng)沖積層，全新統(tǒng)沖、洪積層。項目位于淮河沖湖積平原區(qū)，主要是淮河泛濫沖湖積及湖積而成的低緩平原，地勢

6、低下而平緩，大體由西北向東南傾斜，海拔標高4570米。氣候屬半干旱、半濕潤溫帶季風氣候區(qū)，四季分明，氣候溫和。年平均氣溫14.6左右，多年極端最高氣溫43.1，極端最低氣溫-17.4。因受季風影響，沿線降雨量年內不均，集中在7、8、9三個月，年平均降水量794924mm。沿線冬春多北風或偏北風，夏季多南風或偏南風，多年平均風速2.54.5m/s。項目沿線屬淮河流域、所經河流大都發(fā)源于黃河或廢黃河南大堤下，順地勢傾斜呈西北至東南流向。沿線河道較為發(fā)育，均為雨源型季節(jié)性河流徑流不足，但分布較為均勻，構成較為完整的排水系統(tǒng)。大多河道被人工渠化，平時無水或少水，汛期排洪。沿線地下水分布不均，埋深310

7、m不等，且受季節(jié)影響很大。地下水類型為潛水，無侵蝕性，補給水源主要為大氣降水。三、交通、通訊情況本標段位于駐馬店驛城區(qū)境內，起點位置K54+795，沿線跨過S206省道、S333省道和駐新地方鐵路。有駐馬店互通區(qū)一處。于K63+494.407到達本合同段終點，并于京港澳高速公路駐信段改擴建工程起點相連，交通便利。項目部已跟聯(lián)通公司簽訂協(xié)議，保證施工期間網絡暢通。領導班子及職工也均已配備手機，通訊情況良好。四、設計標準主要技術標準序號項目擴建段擴建前擴建后1公路等級雙向四車道高速雙向八車道高速2路基寬度28m42m3設計車速120km/h120km/h4荷載標準汽超20 掛120（原構造物）公路

8、I級（拼寬構造物）5地震烈度0.05g0.20g6設計洪水頻率特大橋1/300、其他橋梁和路基1/100五、主要工程量1、路基、路面主要工程數量：本合同段路基、路面主要工程數量表序號工程細目單位工程量202-1-a清理現(xiàn)場m2115157203-1-a挖土方m3123143204-1-e借土填方m3430513.37204-1-g結構物臺背回填砂礫m315320.4204-1-h沖擊壓實m2114749205-1-j軟土基地處理m2315304-2-a水泥穩(wěn)定碎石基層（40cm厚）m2153062306-1-c級配碎石底基層（20cm厚）m21778492、本合同段構造物：互通式立交1座，中橋

9、4座，分離式立交9座，通道11道，涵洞15道。六、工期安排開工日期為2013年4月20日，2015年5月19日完工。第三章 總體施工組織方案一、施工組織管理機構由于本工程為擴建工程，規(guī)模大、質量高、工期緊、施工難。因此我公司根據招標文件的施工要求，以及工程規(guī)模、工期、質量等方面的要求，為本項目組建了一套比較精干的領導機構和技術水平過硬的施工隊伍。我公司將秉承“業(yè)主至上、員工至上；追求績效、做強品牌；忠誠敬業(yè)、創(chuàng)新求變”的企業(yè)核心理念；貫徹“質量第一、進度第一、效益第一、管理第一”的四個第一管理方針，負責實施本標段的工程施工。項目經理部設置綜合部、安全環(huán)保部、計劃合同部、工程技術部、物資設備部、

10、財務部、工地試驗室、資料檔案室，下設3個路基施工隊、3個橋涵施工隊、1個底基層基層施工隊、2個附屬工程施工隊等。項目經理部各部門從工程技術、質量、計量支付、進度、計劃、原材料控制、安全上統(tǒng)一管理。109施工組織框圖綜合部安全環(huán)保部計劃合同部資料檔案室工程技術部物資設備部財務部工地試驗室路 基 施 工 隊底基層 基層施工隊附屬工程施工隊橋 梁 預 制 廠穩(wěn) 定 土 拌 合 站l 生活設施：設有宿舍、食堂及廁所等施工人員所需設施。l 辦公設施：設項目部各職能部門辦公室及小型會議室，配置必需的辦公電腦、打印機及復印機等辦公室設備。工作區(qū)：設置料場及倉庫，做好周圍環(huán)境的保護工作，設置良好的防雨設施。橋

11、 梁 施 工 隊水 泥 砼 拌 合 站生產副經理質檢安全副經理項目經理項目總工河北路橋集團有限公司京港澳高速公路漯河至駐馬店改擴建工程TJ-7合同段項目經理部說明：根據招標文件的施工要求，以及工程規(guī)模、工期、質量等方面的要求，我單位將調集具有高等級公路施工經驗的各類管理人員、技術人員組建本項目經理部，為本標段的施工組成一套高效、精干、強有力的領導機構和裝備先進、施工水平過硬的隊伍。二、施工管理目標1、質量管理方針l 實行質量檢驗一票否決制，不合格的工程堅決“推倒重來”。（2）建立嚴格的質量責任獎懲制度，推行工程質量責任終身制。對違反操作規(guī)程、程序，使用不合格材料，影響工程質量的除堅決返工外，還

12、要給當事人予以處罰；對嚴格按照要求施工，工程質量優(yōu)良的給予獎勵。（3） 制定技術數據管理辦法，嚴格按照技術數據管理辦法要求進行技術資料的收集、整理、存盤、做到及時、準確完整。2、質量管理目標合同段工程交工驗收的質量評定：交驗項目主要指標合格率達到100%，分項工程檢驗評分不低于96分，標段、單位工程工程質量交工驗收：合格?？⒐を炇眨汉细?。建設期內無重大質量責任事故。符合業(yè)主關于質量條款的各項要求。3、進度管理目標根據工程規(guī)模和工期，投入足夠的性能良好的施工機械設備，根據工程規(guī)模和工程量，投入足量的機械設備和人員，并配備備用設備，保證機械性能，提高利用率和生產效率，充分發(fā)揮機械化施工的優(yōu)勢，并充

13、分考慮各種影響施工進度的因素，制定計劃應留有充分的余地，防止意外情況的發(fā)生，確保按期完工。4、安全管理目標堅持全員管理的思想，貫徹“安全第一、預防為主”和“管生產必須管安全”的原則，做到安全生產與工程施工同時計劃、布置、檢查、總結和評比。實現(xiàn)施工過程中不發(fā)生任何安全生產重大責任事故發(fā)生，安全生產指標達到國家標準及業(yè)主有關規(guī)定，實現(xiàn)“重傷、傷亡事故為零”的目標，堅決實行“五杜絕”，即杜絕施工死亡事故、杜絕多人傷亡事故、杜絕重大機械事故、杜絕重大交通事故、杜絕重大火災事故。5、環(huán)境保護目標項目經理部由綜合辦公室負責施工環(huán)境保護工作。加強職工培訓教育，提高全員環(huán)境保護意識，認真學習國家環(huán)境保護法和地

14、方政府有關環(huán)境保護的法律法規(guī)，采取切實可行的措施，嚴禁隨意取土、棄土，嚴禁隨意排放建筑及生活垃圾、污水，自覺接受監(jiān)理工程師、業(yè)主及地方政府環(huán)保機構工作人員的檢查，實現(xiàn)降低噪音污染和粉塵傷害、控制建筑垃圾、節(jié)能減排、不出現(xiàn)重大污染環(huán)境污染事件的目標。三、總體施工安排1、項目部建設：占地15畝，位置在K58+000右側，項目部建設嚴格按照業(yè)主標準化要求已完成，各科室已經正常工作。 2、拌和場：占地53畝，位置位于K58+200右側，基本處于合同段中間位置。主要負責合同段落內橋涵構造物及路基填筑工程，約3萬方混凝土。3、施工順序項目部建設、拌和場建設、修建便道、便橋 清表 路基填筑、橋涵下部結構 橋

15、涵上部結構、路面工程 附屬工程四、施工作業(yè)隊部署路基工程安排三個施工隊伍，橋涵工程安排三個施工隊伍，路面工程安排一個施工隊伍。施工過程中采取標準化施工管理，標準化施工工藝，制定獎懲制度。在保證安全和質量的前提下提高工程進度，盡可能早的保質保量的完成合同工程。五、總體施工進度計劃第一階段：工期8個月，路基拼接、橋涵構造物施工下部結構、上部梁板結構預制。為避免待工現(xiàn)象的出現(xiàn)，人員及施工設備、材料等應優(yōu)先保證西半幅。第二階段：工期10個月，進行路床、路面、橋梁上部拼接施工，施工時先施工西半幅，然后再施工東半幅。第三階段：工期3個月，剩余工程全部完工，完成所有橋梁及路基路面、護欄等施工。具體安排見附表

16、2施工總體計劃表六、人員進場情況2013年4月我合同段主要領導班子人員已進場，對施工現(xiàn)場情況、周邊環(huán)境進行了考察，并根據實際情況選定項目部和拌和場位置。按照標準化建設制定建設方案，開始駐地建設。至2013年5月管理和技術人員已全部進場。具體情況如下：主要人員進場情況姓名年齡擬在本項目中擔任的職務技術職稱工作年限計劃進場時間進場情況陳 雷 40項目經理（主選）工程師182013.4是鄭炳厚57項目總工（主選）高級工程師332013.4是穆朝華35生產副經理工程師152013.4是陳前進40試驗負責人工程師192013.4是曹建寧37環(huán)保工程師工程師152013.4是陳風濤39質檢工程師工程師18

17、2013.4是劉書祥40質檢工程師高級工程師192013.4是董立強37質檢工程師高級工程師152013.4是安慶河41機械工程師工程師162013.4是王世峰42機械工程師工程師172013.4是杜欣峰37合同計劃工程師工程師172013.4是張相龍39合同計劃工程師工程師152013.4是張憲杰36財務負責人會計師172013.4是曹立江48路基工程師工程師232013.4是劉運章48路基工程師工程師262013.4是賈軍強37路基工程師工程師132013.4是李偉32路基工程師工程師102013.4是冀友成60結構工程師高級工程師312013.4是郭同海45結構工程師高級工程師24201

18、3.4是陳志銀51結構工程師高級工程師272013.4是郝一川33測量工程師工程師112013.4是張占坤51試驗工程師工程師272013.4是謝海華39試驗工程師工程師162013.4是葉志剛40試驗工程師工程師182013.4是劉高太48安全保通負責人工程師212013.4是王超慶56專職安全員高級經濟師302013.4是孟 杰40專職安全員工程師182013.4是秦耀輝35專職安全員助理工程師132013.4是邢世強31專職安全員助理工程師102013.4是聶春波36專職安全員助理工程師142013.4是七、材料采購及供應計劃1、材料采購計劃統(tǒng)計材料采購數量統(tǒng)計表序號材料名稱單位采購數量

19、備注1路基、橋涵工程2光圓鋼筋kg2080643帶肋鋼筋kg27870254石料m3909535水泥噸112126砂子用于水泥砼噸191817s15.2鋼絞線kg1415798土工格室 m21375229植筋根2246010外加劑（減水劑）噸104711路面工程12基層料噸2274672、材料供應計劃材料從工地附近的料場調運，工程材料運輸本著經濟快捷的原則，主要以汽車運輸為主，對于少量運距較遠的材料根據工程進度情況，提前安排進料計劃，對于需求量大的材料提前3-5個月開始備料，充分利用施工冬休期備足材料，保證工程的順利進行。八、設備進場計劃施工機械設備由汽車運輸，根據施工項目進度，相應設備提前2

20、個月進場進行檢測，保證機械正常的工作性能完好，保證工程的順利進行。具體情況如下：主要施工機械表序號設備名稱規(guī)格型號產地設備狀況數量（臺、套）計劃進場時間一、路基設備1推土機T-140宣化良好22013.42平地機德萊賽870B德國良好22013.43穩(wěn)定土拌和機寶馬MPH100S美國良好22014.24單鋼輪振動壓路機徐工XSM220，20T中國徐州良好62013.45裝載機柳工CLG855中國良好56挖掘機卡特GAT日本良好42013.4小松KOMTSU220日本良好12013.47沖擊碾壓設備QCY360良好22013.79灑水車東風良好32013.4二、橋梁設備1混凝土攪拌站山東濰坊HZ

21、S60，60m3/h，全電腦控制，有四個料倉中國濰坊良好12013.42混凝土攪拌運輸車東風良好82013.43混凝土泵送車HBT65良好12013.44架橋機良好12013.85鉆孔設備中聯(lián)旋挖鉆2R220A中國湖南良好102013.46鋼筋混凝土切割設備良好22013.47混凝土破碎設備良好22013.48鋼筋加工設備良好52013.49電焊機良好42013.410發(fā)電機良好22013.411吊車25T良好42013.412精銑刨機良好12014.8三、路面設備2平地機德萊賽870德國良好22013.43穩(wěn)定土拌和機寶馬MPH100S美國良好22014.24穩(wěn)定土拌合設備鼎盛WS600型，

22、600t/h，并帶有電子計量系統(tǒng)中國天津良好12014.25穩(wěn)定土攤鋪機鼎盛WTD9000，9m中國天津良好22014.26單鋼輪振動壓路機徐工XS222徐州良好42014.28自卸運輸車陜汽德龍SX3254JP324陜西良好302014.2九、資金需求計劃資金需求與工程進度和工程施工項目有直接關系，隨工程進度的快慢和工程所需原材料的多少及價格而做相應調整。已完工程及時找監(jiān)理驗收計量，使項目流動資金充沛，保證工程順利進行。詳細情況見附表5資金需求計劃“S”曲線圖。十、施工便道修筑計劃及方案由于本項目為改擴建工程，原有高速兩側均為農田和樹林，施工機械車輛根本無法進入施工場地，因此原有高速兩側打通

23、便道是工程能否按時完工的關鍵。具體安排如下：1、由測量人員根據設計圖紙打出擴建后高速公路邊界線，清除新邊界線以內地上附著物，包括樹木、灌木、雜草、垃圾等，并集中存放在監(jiān)理指定地點。對妨礙視線、影響行車的樹木、灌木叢等，也要進行砍伐或移植。2、將原有隔離柵移至新邊界線以內50cm處，并將移動過程中損壞的隔離柵修復完好，保證施工過程中與外界分離，最大限度的減少外界對施工的干擾，并有效防止施工對周圍環(huán)境及農田基本建設的影響。3、在靠近隔離柵內側位置修建4米寬臨時便道，用20cm厚的砂石對便道路面進行硬化。每隔300米修建一個6.5米寬、20米長的錯車位，保證反向車輛順利通行。同時嚴格控制便道的最大縱

24、坡不大于13%，最小轉彎半徑不小于20m，。在道路交叉口要設置警示、警告、限速等標志。盡量減少路堤上下坡道口設置數量，設置位置盡量避開高填方地段。便橋根據實際情況架設，同時滿足排洪要求，便橋橋面寬4.5米，高度不低于上年最高洪水位，橋臺上游回填部分設置防護措施，防止水流沖刷，并在便橋兩側設置防墜落護欄，橋頭設置限高、限速、限重標志。4、在臨時便道內側修筑一條臨時排水溝，溝底寬度50cm，溝深50cm，保證排水暢通。將路面雨水引致臨時排水溝內，防止沖壞邊坡、路基及便道。十一、施工用電計劃及方案項目用電主要分為項目部生活用電，拌和場生產用電和施工現(xiàn)場臨時用電三部分。1、項目部生活用電：項目部用電分

25、兩路，一路為試驗室和辦公用電，另一路為職工生活用電。兩路線路單獨控制，防止相互影響，給工作帶來不便。所有電線均用絕緣管包裹，并設置地線，防止漏電發(fā)生意外。同時在閘箱上設置警示觸電標志，非專業(yè)人員不得靠近和操作閘箱。2、拌和場生產用電：拌和場用電主要為拌合樓用電，鋼筋焊接用電和預制梁板用電。用電量較大，為保證施工順利進行，同時配備發(fā)電機，以便停電或電路發(fā)生故障時使用。各個用電設備均要接地線，并在醒目位置設置警告、警示標志，保證施工操作安全。3、施工現(xiàn)場臨時用電：施工現(xiàn)場臨時用電主要用于構造物樁基的開挖，鋼筋的焊接等。特別是樁基的開挖，開挖過程中不能斷電，因此在現(xiàn)場配備發(fā)電機以便停電或電路發(fā)生故障

26、時使用，保證施工正常進行。具體情況見附表7外供電力需求計劃表。第四章 施工方案、方法和技術措施第一節(jié) 路基工程一、施工準備1、測量放樣：路基開工前做好復測與增設水準點、導線點等工作，核對縱橫斷面圖，放出公路用地范圍及測出原地表高程，資料上報監(jiān)理工程師。2、路基清表：路基填筑前對原地表進行清理，清理采用推土機、挖掘機、配合自卸汽車等機械進行施工。對地表耕植土層清除與換填的厚度一般按30cm考慮，植被茂密、根系深度較大的路段按40cm考慮，直徑大于10cm的樹木砍伐后根據監(jiān)理指示鋸成樹段，在指定地點碼放整齊。清表后進行填前壓實，達到壓實度要求后再填筑路基。用推土機將原地面上的雜草、樹木、灌木、農作

27、物殘根、腐殖土等路基非適用材料堆起后，用自卸汽車全部清理運輸到路基范圍以外監(jiān)理工程師指定的位置，不使用于路基填筑。清表植被土、耕植土集中堆放，用于坡面及取土場復耕。3、路基清表后，回填30cm素土后，實施20遍沖擊碾壓，速度12-15km/h，沖擊壓實宜選用25KJ以上的沖擊壓實機,勻速行駛，不能急剎車。路基填前沖擊壓實工作面，寬度為路基坡腳外3m范圍內，挖方段為整個路床表面。沖壓時應自邊坡坡腳或路塹路床的一側開始，順（逆）時針行駛，以沖壓面中心線為軸轉圈，而后按縱向錯輪沖壓，全路幅排壓后，再自行向內沖壓，排壓遍數和沉降量以試驗路段確定，對于地下埋置的光纜、通訊管線、過水管道等要詳細調查，凡設

28、計拆除的應在拆除后按規(guī)定沖擊壓實，設計上不拆除者應減少沖擊遍數，一般不低于15遍為宜。高填方路段路基頂面的沖擊壓實在距兩路肩各1m的寬度范圍內，路肩外側1m內不得沖壓，以保證路基邊坡穩(wěn)定。大面積摻加石灰或NCS等固化劑的高填方路段和橋涵臺背回填為半剛性材料的部位不得進行沖擊壓實。沖壓時應從路基的一側向另一側轉圈沖碾，沖碾順序應”先兩邊、后中間”，鋪蓋整個路基表面為沖壓一遍，一般不宜少于20遍。在路中已埋設通訊管道的情況下，壓實轉彎應起升沖擊輪，不得沖壓。沖壓時要及時對路基適量灑水，灑水量以確保沖壓時不揚塵為原則。每沖擊壓實45遍地表起伏較大時，應用平地機大致整平后，再沖擊壓實到設計壓實度。沖擊

29、壓實兩相鄰路段時應搭接，搭接長度不小于15m。距離橋涵結構物10m內或暗涵頂填土厚度小于3m時，不得沖擊，應起升沖擊輪駛過。沖擊壓實路段橫向距民房20m內時，應減少沖擊遍數，一般不低于15遍，且在8點18點工作，以免影響居民休息。沖擊碾壓平整后鋪設一層高強土工格室，分層填筑路基至路床底面后上下路床各鋪設一層鋼塑格柵，以改善新老路基的不均勻變形，鋼塑土工格柵深入至臺階內緣并用鋼筋釘固定。施工時，對于部分基底含水量較高清表后不宜壓實的路段，基底采用翻挖、晾曬或摻灰處理，或換填30-50cm的砂礫墊層處理。對于舊路面路肩預制塊、路緣石、急流槽預制塊、邊坡防護、邊坡圬工砌體及邊溝預制塊等拆除后集中堆放

30、，并交還發(fā)包人。4、做好排水設施。在路基兩側修建臨時便道，設置3%的向外橫坡，便道外側修建臨時排水溝，具備修筑條件的蒸發(fā)池及時修筑，并與臨時排水溝相連接，及時將路基上的水排出路基范圍，特別是雨季施工更要加強這方面工作。路堤施工中各施工層表面不應有積水，表面應做成24%的橫坡。雨季施工或因故中斷施工時，將施工層表面及時修理平整并壓實。在各泄水槽位置采取挖溝鋪設塑料布將原路面上的水排出路基。二、路基開挖1、路基拼接：根據保通期間減少對原路基擾動的要求，本項目采用自下而上挖臺階的方式。鑒于原公路經過近十年的運營，路基的密實度較高，穩(wěn)定性較好，為防止路基加寬期間影響道路行車，故此次路基拼寬采用在拼寬范

31、圍內首先對原地表30cm厚進行清表換填，然后對邊坡30cm厚種植土予以清除，邊坡清除后1:1.5的坡率進行挖臺階施工。臺階高度為1.0m，臺階寬度為1.5m，設內傾4%。為保證老路通行，邊坡種植土的清除和挖臺階施工隨著路基填土高度增加而逐一進行。開挖后及時進行拼接填筑，自下而上開挖一階及時填筑一階。開挖拼接至路床底面的臺階時根據路基填高確定其臺階高度和寬度，臺階面距離路床底面小于70cm時應將其作為一個臺階開挖回填，距離路床底面大于70cm時應分成40cm和30cm兩個臺階高度開挖回填；路床部位作為單獨一個臺階開挖處理，其開挖位置為距離原路基土路肩內側向路中線2米處，臺階高度為80cm。在路基

32、填筑過程中為增強路基整體性，保證基底有足夠的強度及均勻性，在基底及路床底各鋪設一層土工格室，并用鋼筋釘固定。2、土方開挖時按照圖紙要求自上而下的進行，采用挖掘機或裝載機配合自卸汽車將開挖出的土方運至指定的路基填筑。開挖中如發(fā)現(xiàn)土層性質有變化時，及時修改施工方案及挖方邊坡，并及時報監(jiān)理工程師批準。注意對圖紙未示出的地下管道、纜線、文物古跡和其他結構物的保護，施工發(fā)現(xiàn)上述構造物，立即報告監(jiān)理工程師，且停止作業(yè)并保護現(xiàn)場。當因氣候條件使挖出的材料無法按照要求用于填筑路基和壓實時，停止開挖，直到氣候條件轉好。3、蒸發(fā)池和取土場的開挖蒸發(fā)池開挖應在路基施工雨季前完成，開挖出的土方除可利用外，按廢棄方處理

33、。取土場位置在經監(jiān)理工程師同意后進行取土。取土前先將腐殖土、草皮、植物根系及其他非適用材料清除干凈。當采用山坡取土時，取土場的坡度應滿足山坡穩(wěn)定的要求，同時采取措施保持水土不致流失，取土坑邊坡除黃土外邊坡不宜陡與1:1。三、路基填土路基填料選用級配較好的礫類土、砂類土等粗粒土作為填料，嚴禁使用含草皮、生活垃圾、樹根、腐殖質的土以及泥炭、淤泥、有機質土等。對于老路路基開挖的臺階土及老路邊坡拆除的圬工和拆除的路面基層底基層等材料，經改善處理符合設計要求也可作為路基填料。路基填筑根據設計斷面水平分層填筑和壓實。每層一般最大松鋪厚度不得大于30cm，最小壓實厚度不得小于10cm，新路基邊緣填料鋪設寬度

34、每側應超出路堤設計寬度50cm，以保證修整路基邊坡后的路堤邊緣有足夠的壓實度。性質不同的填料分段填筑，同一水平層路基的全寬采用同一種填料，不得混填。每種填料的填筑層壓實后的連續(xù)厚度不小于50cm。不得縱向分幅填筑。填筑從最低處分層填筑，逐層壓實；當原地面縱坡大于12%或橫坡陡于1:5時，按設計要求挖臺階或設置坡度向內傾斜4%、寬度不小于2m的臺階。填方分幾個作業(yè)段施工時，接頭部位如不能交替填筑，則先填筑路段按1:1坡度分層填筑，每層碾壓到邊緣，逐層收坡，待后填段填筑到位時，再把交界面逐層挖成不小于3m的臺階，分層填筑碾壓；如能交替填筑則分層相互交替搭接，搭接長度不小于3m。填方路基按路面平行面

35、分層控制填土高程，路堤頂面形成不小于2%的橫坡，以利于排水。路基高度超過1.5m時，路基頂面邊緣應設置不低于20cm的擋水埝，擋水埝開口位置應和臨時急流槽對應，并隨時檢查完好情況，及時修補。用透水性較小的土填筑路堤時，應將含水量控制在最佳含水量2%范圍內；如用透水性較小的土填筑上層時，不應覆蓋在由透水性較好的土所填筑的路堤邊坡上。任何靠壓實設備無法壓碎的大塊硬質材料，應予以清除或破碎，破碎后的硬質材料最大尺寸不超過壓實層厚度的2/3，并應均勻分布，以便達到要求的壓實度。填方作業(yè)要求在每3層范圍內進行縱橫找坡，使填筑面滿足縱、橫坡要求。每填筑三層進行一次精確放樣，并每層實行“劃格上土、掛線施工”

36、，在要求的超填邊緣灑灰線，人工整坡，保持邊坡整潔。每層填筑必須清掃濕潤工作面，運輸車按要求卸料后，先用推土機粗平，檢查合格后用平地機精平，壓路機壓實。壓實先穩(wěn)壓，后振動碾壓，碾壓時遵循從路邊向路中、從低側向高側的原則，碾壓速度不超過4km/h，錯輪寬度對振動壓路機不小于壓實輪的1/3，對三輪壓路機不小于后輪的1/2。碾壓達到無漏壓、無死角，必要時配備小型碾壓夯實設備。每一填筑層壓實后的寬度不小于填筑寬度。新建路段填筑寬度為路基整修成型后的寬度設計值加兩側各30-50cm之和；加寬路段填筑寬度為整修成型后的寬度設計值加不小于50cm。施工工藝流程圖如下：施工放樣分層填筑土方、推土機粗平劃灰格、插

37、桿掛線修建臨時排水系統(tǒng)平地機精平壓路機碾壓高程、厚度、平整度檢查壓實度自檢監(jiān)理人抽檢進行下層填筑不合格不合格施工機具準備填料準備填料試驗含水量檢查不合格翻拌晾曬或灑水上料四、結構物的臺背回填1、對于結構物基坑，必須在結構物出地面后（強度達到設計標號的75%以上時）及時對原地面以下基坑按有關要求進行回填至原地面標高，否則不得開始下道工序施工。嚴禁地基被水浸泡。對于柱式橋臺，應先填筑臺背及錐坡后再進行蓋梁施工。對于無法先填臺背及錐坡后再進行蓋梁施工時，蓋梁底部以下無法壓實部位必須進行特殊處理?！?、填料應采用透水性材料、輕質材料、無機結合料等；非透水性材料不得直接用于回填。當采用砂礫或石渣時填料的

38、最大粒徑不得超過50mm，同時砂礫或石渣級配應符合公路工程標準施工招標文件技術規(guī)范中第302節(jié)表302-1要求，否則承包人應自費對砂礫或石渣進行二次加工篩分后，將各種集料按試驗的摻配比例用拌合站進行拌合；如采用石灰土時，所用材料應符合公路工程標準施工招標文件技術規(guī)范中第303節(jié)有關要求，且石灰土必須在場外拌合并過10mm的篩；當采用液態(tài)粉煤灰作為回填材料時，其材料比例、稠度等要求和施工方法應符合圖紙要求并經監(jiān)理人批準。3、基坑回填必須在隱蔽工程驗收合格后方可進行?；踊靥顟獌蓚葘ΨQ分層填筑，分層壓實，分層厚度宜為100-200mm，結構物處基坑要求開出馬道用壓路機進行分層碾壓，壓路機達不到的地

39、方，要使用高性能沖擊夯進行夯實。4、結構物處的回填，應按圖紙和監(jiān)理人的指示進行，且每層填筑厚度不得超過15cm。位于軟土地基處的橋臺背填土，其填筑速度應視軟基處理情況適當放慢。回填時圬工強度的具體要求及回填時間，應按公路橋涵施工技術規(guī)范（JTG/T F50-2011）有關規(guī)定執(zhí)行。樁板式擋土墻墻身強度應達到設計強度的75%以上時，方可開始回填。如果回填滯后，必須和挖方路基或填方路基有效搭接，縱向接縫必須設置臺階。橋臺路基填筑碾壓順序為自臺前至臺后。5、結構物處臺背回填部分的路床，應與路堤填筑碾壓順序同步。6、對于臺背路基填土，在構造物未形成整體受力前，填土高度不能超過臺身高度的三分之一，且不能

40、對臺身造成損失。7、搭板的設置應在路基填筑預壓期完成并基本穩(wěn)定后，經監(jiān)理人批準后方可進行，搭板下墊層基面應平整密實，墊層的材料及密實度應符合圖紙要求。8、涵頂面1米高度內填土嚴禁使用振動壓路機碾壓，第一層的最小攤鋪厚度不得小于300mm，當填筑厚度大于500mm時，方可通過重型機械和汽車。五、特殊地區(qū)路基處理1、碎石樁的施工方法（1）、施工準備工作原材料：碎石樁的填料應為未風化的干凈礫石或軋制碎石，粒徑采用天然級配的25cm碎石，含泥量5%，碎石的充盈系數為1.3。清理平整場地，清除高空和原地面障礙物；測量放線，測量地面整平后的標高。布設樁位，碎石樁樁徑為50cm，樁間距為1.5米，按正三角形

41、布設并用竹簽釘出，樁間距偏差小于10cm。（2）碎石樁施工參數：碎石充盈系數為l.30。貫入度電流控制：75A85A。試驗過程中，每提升約lm向下反插0.5m。提升速度為1.52.0mmin。成樁時間平均每根912min。沉樁至設計深度后留振時間 3040s。沉樁反插后留振時間 1020s。振動頭工作頻率：24.5Hz、穩(wěn)定電壓38020V。激振力：120KN（3）、施工工藝樁位測放測量人員測量放出中心線及邊線控制樁，并做好控制樁保護，標示樁點里程，根據樁位平面布置圖，用鋼尺布樁，布樁誤差控制在10cm內。樁架就位采用重復壓管成樁的工藝，樁架就位必須平整、穩(wěn)固，套管尖插在測設好的標樁上并保持垂

42、直，垂直度偏差不大于1.5%，校正樁管長度及投料口位置。樁架就位后在原地面做好標記以便檢查樁架位置確保樁孔位置準確，施工過程中及時檢查樁架是否水平以保證樁孔豎直向下。振動沉管開始振動器，利用振動器自重和激振力將套管沉入軟土層中直至設計標高。在振動沉管過程中，注意及時檢查樁架是否水平，樁架是否跑動，如有跑動或傾斜要及時調整，保證樁位準確垂直。邊振動邊下沉至設計深度，每下沉2米留振時間應15秒。稍提升樁管使樁尖活瓣打開。停止振動，灌注碎石根據單樁的設計用量采用人工將經檢驗合格的碎石灌入套管至孔口。啟動拔管，拔管前留振30秒,以后邊振動邊拔管，拔管速度需均勻，拔管時保持管內填料高于成樁頂面位置，缺料

43、時隨時從加料口加料。每拔管1m，向下反插0.5m，每次反插結束后按1020s/m的留振時間進行留振。最后用空管反插至樁頂設計標高，將樁頂壓實。施工工藝流程（見下圖）（4）、施工注意事項樁底1.5m范圍內宜多次反插，以擴大樁的端部斷面，穿過淤泥夾層等軟基地層時應放慢拔管速度，并減少拔管高度和反插深度。 施工過程中應及時挖除樁管帶出的泥土，孔口泥土不得掉入孔中。施工過程中如發(fā)現(xiàn)土層有較大變化，投料量或沉樁速度異常應立即停工，并報告監(jiān)理工程師，經分析原因，采取有效處理措施后方可繼續(xù)施工?？刂泼扛鶚兜挠昧狭?，用料達不到設計理論只加擴孔系數時，應分析原因，征得現(xiàn)場監(jiān)理同意后再行施工。下料要均勻，不宜過多

44、，原則上要“少吃多餐”，勤加料。成孔后下料要及時以免縮孔。若有較長停留時間須重新沉樁擴孔后在下料。制好樁與樁之間的間距，觀察土體隆起的速度和高度，密切注意觀察樁頂和自然地面變化狀況?？刂坪脴豆苋胪恋拇怪倍?，做好現(xiàn)場施工記錄，嚴格控制每根樁的碎石充盈系數，一般控制在1.3。避免先期大后期小的不良現(xiàn)象，以增加樁的均勻性。施工過程中應記錄：沉樁深度、打樁時間、每次碎石灌入量、反插次數、留振時間、工作電流等。為有效的消除土中負壓的產生，一般采用預制樁頭的施工方法。即在振動沉管時在樁尖處加設一預制砼樁頭，使套管成為兩頭開口，保證套管內氣流暢通。（5）、質量檢驗：樁位偏差、樁距、樁長、樁徑等碎石樁施工質量

45、檢驗標準碎石樁施工質量檢驗標準項次檢查項目規(guī)定值或允許誤差檢查方法和頻率12345樁距（mm）樁徑（mm）樁長（m）豎直度（%）灌碎石量100500不小于設計1.5不小于設計抽查3%查施工記錄抽查3%查施工記錄查施工記錄施工前后對樁間土作標準貫入試驗，比較土層強度的增長情況，以判斷土層的承載力。樁間土標準貫入試驗一般應N63.58擊。對碎石樁樁身密實度檢驗采用重II型動力觸探測試，貫入量10cm時，擊數5次，檢查頻率以樁數的2%控制。碎石樁復合地基試驗。采用瑞雷波法（SASW），一般剪切波速在200m/s以上，或進行靜載試驗。檢驗復合地基承載力，看處理效果是否達到設計要求。檢測時間應在施工結束

46、15天后進行。2、CFG樁的施工方法（1）、施工前要進行成樁試驗，試樁數量不少于5根。試樁成功，經監(jiān)理驗收合格后，方可施工。（2）、樁位施放 根據樁位平面布置圖及設計提供的測量基準點，由專職測量人員進行樁位施放工作。樁位施放結束并自檢合格后，匯通業(yè)主、監(jiān)理共同簽字認可，樁位定位點應明顯且不容易破壞。施工中應對地表和已打樁頂位移測量，樁位位移超過10mm時，需要對樁體進行開挖查驗。為保證樁體質量，混合料一定要均勻，且投料充分，混合料的塌落度一般為160200mm，且盡量取低值。（3）、樁機就位鉆機就位必須找平、穩(wěn)固、調整沉管垂直，保證豎直度偏差不大于1%。（4）、成孔：啟動馬達，開始鉆孔，鉆孔過

47、程中注意調整樁機的穩(wěn)定，防止傾斜與錯位并做好記錄，進入地基持力層時記錄鉆壓電流值。根據鉆機鉆桿上所標尺寸控制鉆孔深度，當鉆頭到達設計樁長預定標高時，于動力頭底面停留位置相應的鉆機塔身處做明顯標記，作為施工時控制樁長的依據。施工時CFG樁的處理深度以圖紙中的處理長度為基礎，結合施工機械的電流變化和樁機“抬腳”情況，以確定是否打穿軟土層，當電流發(fā)生突變，樁機發(fā)生“抬腳”時，可認為已進入相對硬層。（5）、投料：鉆孔至指定位置時，必須盡快投料。混合料送入砼輸送泵，再由輸送泵泵入鉆機鉆桿內送入孔底。每根樁的投料量不得小于設計灌注量。成樁的樁頂浮漿厚度一般不超過20cm 。成樁過程中，抽樣做混合料試塊，每

48、臺機械每臺班應做一組（3塊）試塊（邊長150mm立方體），標準養(yǎng)護，測定其立方體28d抗壓強度，施工中應抽樣檢查混合料塌落度，每臺機械每臺班不少于4次。（6）、拔鉆：鉆孔鉆桿內混合料充滿后，開始拔鉆，嚴禁先提管后泵料。鉆桿采用靜止提拔，拔鉆速度均勻連續(xù)，通過輸送泵泵擊次數控制混合料灌入量，確保鉆桿內充滿混凝土?？熘猎O計樁頂標高時，適當減慢提管和泵送速度，比設計標高高出50cm后，同時停止提管和泵送。當樁管拔出地面確認成樁符合設計要求后，用粒狀材料或濕粘土封頂，嚴防泥土掉入孔中，然后移機繼續(xù)下一根樁施工。（7）、清土和截樁時，不得造成樁頂標高以下樁身斷裂和擾動樁間土。（8）、褥墊層鋪設：CFG樁

49、施工完畢后，在樁頂鋪設一層30cm的褥墊層，在褥墊層中要加鋪一層鋼釘插接整體式土工格室。褥墊層采用級配良好的碎石，其最大粒徑不得超過30mm，不含植物殘體、垃圾等雜質。（9）、施工時注意事項施工前應按設計要求由試驗室進行配合比試驗，保證成樁后樁身強度達到設計要求的R28=15MPa強度等級，施工時按配合比配制混合料。長螺旋鉆孔管內泵壓成樁施工的坍落度易控制在1620cm，且盡量取低值。CFG樁施工時，應合理安排打樁順序，一般應隔行隔樁跳打，施工新樁時與已打樁間隔時間不少于7d，避免對已成樁造成損害。打新樁時對已打并硬結成樁的樁頂進行樁頂位移測量，判斷是否發(fā)生斷樁。一般當樁頂位移超過10mm時，

50、需開挖進行檢驗。 成樁施工在鉆至設計深度后，應準確掌握提拔鉆桿時間，混合料泵送量應與拔管速度相配合，遇到飽和砂土、飽和粉土層，不得停泵待料。 設備就位后必須平整，確保施工過程中不發(fā)生傾斜和移動，機架和鉆桿的垂直度偏差不大于1%，施工中采用吊錘觀測鉆桿的垂直度，如發(fā)現(xiàn)偏差過大，必須及時調整。 清土和截樁時，不得造成樁頂標高以下樁身斷裂和擾動樁間土CFG樁施工完成后7d，方可進行開挖，開挖時，應優(yōu)先采用人工開挖，也可采用小型機械和人工聯(lián)合開挖，但應有專人指揮，保證小型機械不碰撞樁頭，同時應避免擾動樁間土。 （10）質量檢驗CFG樁施工質量檢驗主要應檢查施工記錄、混合料塌落度、樁數、樁位偏差、墊層厚

51、度、樁體試塊抗壓強度、單樁和復合地基承載力等。CFG樁施工質量標準項 次項 目規(guī)定值或允許偏差檢查方法和頻率1樁 距（mm）100抽查樁數32樁 徑（cm）不小于設計值抽查樁數33樁 長（m）不小于設計值查施工記錄4豎直度（）1抽查樁數35樁體強度不小于設計值取芯法，總樁數的16單樁和復合地基承載力不小于設計值成樁數的0.3，并不少于3根7低應變動力試驗總樁數的108樁間土檢驗同單樁和復合地基承載力樁體試塊強度要求：150mm立方體混合料試塊標準養(yǎng)護28天抗壓強度平均值fcu15MPa 。復合地基承載力要求：單樁豎向承載力Rk450KN，加固后復合地基承載力fspk300KPa 。（11）施工工藝流程圖水泥粉煤灰碎石（CFG）樁施工工藝流程圖六、路基拼寬處理1、填筑材料拼寬路基時，路基填料采用與舊路一致的填料，或透水性好于舊路的填料進行填筑。拓寬部分的路堤采用非透水性填料或透水性較原路基填料差時，應按圖紙要求鋪設墊層。2、施工要求（1）加寬段路堤施工前，進行地表調查和對原地面、邊坡進行清理、夯填坑穴及填前壓實；拆除老路路緣石、舊路肩、邊坡防護、邊溝及原有構造物的翼墻或護墻等。所有填方作業(yè)均應嚴格按照圖紙或