長(zhǎng)江水系過閘運(yùn)輸船舶標(biāo)準(zhǔn)船型主尺度系列的認(rèn)識(shí)及優(yōu)化創(chuàng)新的意見(民生)

1、關(guān)于長(zhǎng)江水系過閘運(yùn)輸船舶標(biāo)準(zhǔn)船型關(guān)于長(zhǎng)江水系過閘運(yùn)輸船舶標(biāo)準(zhǔn)船型 主尺度系列的主尺度系列的認(rèn)識(shí)及優(yōu)化創(chuàng)新的認(rèn)識(shí)及優(yōu)化創(chuàng)新的意見意見 民生輪船股份有限公司民生輪船股份有限公司2016年9月v背景：“一帶一路”及長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶建設(shè)上升為國(guó)家戰(zhàn)略；重慶獨(dú)特的區(qū)位優(yōu)勢(shì)；中新（重慶）戰(zhàn)略性互聯(lián)互通示范項(xiàng)目中交通物流項(xiàng)目的落實(shí)；重慶市政府“十三五”航運(yùn)規(guī)劃藍(lán)圖；交通運(yùn)輸部長(zhǎng)江航運(yùn)規(guī)劃航道整治，三峽船閘第二通道建設(shè)，航道條件改善。v萬噸級(jí)船舶直航重慶具備現(xiàn)實(shí)可能，為達(dá)到這一目標(biāo)，對(duì)于現(xiàn)行的長(zhǎng)江過閘運(yùn)輸船舶標(biāo)準(zhǔn)船型主尺度系列的適應(yīng)性必須進(jìn)行優(yōu)化創(chuàng)新探索，并結(jié)合市場(chǎng)需求進(jìn)行調(diào)整，使船舶主尺度面向大型化發(fā)展。 目 錄

2、對(duì)現(xiàn)有過閘運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)船型體系的認(rèn)識(shí)“三峽”庫(kù)區(qū)未來船型研發(fā)及創(chuàng)新發(fā)展的建議對(duì)現(xiàn)有過閘運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)船型體系的認(rèn)識(shí) 一、現(xiàn)行長(zhǎng)江水系過閘運(yùn)輸船舶標(biāo)準(zhǔn)船型主尺度應(yīng)隨國(guó)家供 給側(cè)改革進(jìn)行調(diào)整和創(chuàng)新 目前標(biāo)準(zhǔn)船型主尺度系列中，適合渝申線的實(shí)際只有300TEU一種。2012年新頒布的長(zhǎng)江過閘運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)船型主尺度系列尺度系列中，300、400、600車位商品汽車滾裝船實(shí)際上基本處于停封或淘汰狀態(tài)。原有的800車位滾裝船、1300車位滾裝船兩種船型尺度并未列入其中，雖然企業(yè)在實(shí)際使用中各方面都反應(yīng)良好，但無法續(xù)造。集裝箱船舶商品汽車滾裝船舶1.1.標(biāo)準(zhǔn)船型主尺度系列標(biāo)準(zhǔn)船型主尺度系列 300TEU集裝箱船800車商品

3、汽車運(yùn)輸滾裝船 1300車商品汽車滾裝船能效指標(biāo)涵蓋船型不全標(biāo)準(zhǔn)船型指標(biāo)體系完整性標(biāo)準(zhǔn)船型指標(biāo)體系完整性船舶噸級(jí)沒有完全涵蓋現(xiàn)有長(zhǎng)江船舶能效指標(biāo)尚沒有涵蓋現(xiàn)在市場(chǎng)亟需的江海通航船舶2 2、標(biāo)準(zhǔn)船型指標(biāo)體系完整性、標(biāo)準(zhǔn)船型指標(biāo)體系完整性評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)的科學(xué)性的科學(xué)性主尺度系列僅對(duì)船舶的平面尺寸（總長(zhǎng)和總寬）作了強(qiáng)制性的規(guī)定，尚不能與船閘運(yùn)行時(shí)間的協(xié)調(diào)性及實(shí)際貨物通過量的辯證關(guān)系大尺度的三峽船型目前也僅推出1型干散貨船（總長(zhǎng)130m*總寬16.3m)，不能適應(yīng)專用集裝箱船和商滾船穩(wěn)性的要求能效指標(biāo)沒有針對(duì)急流航段船舶航速要求高、功率配置大的特點(diǎn)專門進(jìn)行研究制訂能效標(biāo)準(zhǔn)也沒有船舶安全性控制指標(biāo)（如

4、最低設(shè)計(jì)航速、空船重量、穩(wěn)性水平等）3.3.評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)的科學(xué)性評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)的科學(xué)性評(píng)價(jià)方法評(píng)價(jià)方法的實(shí)用性的實(shí)用性主尺度系列通航效率評(píng)估模型過于理想；船舶經(jīng)濟(jì)性論證中的營(yíng)運(yùn)模型、載量模型及造價(jià)模型過于簡(jiǎn)單。能效指標(biāo)設(shè)計(jì)驗(yàn)證階段，由于內(nèi)河船舶附加值低、試驗(yàn)周期長(zhǎng)、試驗(yàn)費(fèi)用高進(jìn)行船模試驗(yàn)的船舶很少；實(shí)船驗(yàn)證階段，由于內(nèi)河航道水流的作用及航道條件的限制，導(dǎo)致影響船舶試驗(yàn)的不確定因素較多，驗(yàn)證結(jié)果的可靠性、代表性受到質(zhì)疑。4 4、評(píng)價(jià)方法的實(shí)用性、評(píng)價(jià)方法的實(shí)用性 從過去的主尺度系列及能效標(biāo)準(zhǔn)制訂情況來看，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)主要是在政府主導(dǎo)下，由專業(yè)技術(shù)機(jī)構(gòu)（大學(xué)、設(shè)計(jì)院、船級(jí)社）進(jìn)行評(píng)估論證，再向業(yè)界征求意見完成；

5、 作為市場(chǎng)主體的航運(yùn)企業(yè)參與度不夠，話語(yǔ)權(quán)不大，導(dǎo)致部分成果與市場(chǎng)需求脫節(jié)； 建立政府可有效監(jiān)管、社會(huì)可廣泛參與、可及時(shí)響應(yīng)市場(chǎng)需求的第三方評(píng)估模式及動(dòng)態(tài)評(píng)估機(jī)制顯得尤為重要。5 5、評(píng)價(jià)機(jī)制的合理性、評(píng)價(jià)機(jī)制的合理性6 6、示范船型的市場(chǎng)引導(dǎo)作用沒能有效發(fā)揮、示范船型的市場(chǎng)引導(dǎo)作用沒能有效發(fā)揮 目前，由政府主管部門主導(dǎo)的標(biāo)準(zhǔn)示范船由于評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)、評(píng)價(jià)方法、評(píng)價(jià)機(jī)制方面的原因，示范引導(dǎo)作用不顯著，究其原因主要是標(biāo)準(zhǔn)船型政策與長(zhǎng)江航運(yùn)市場(chǎng)沒能動(dòng)態(tài)銜接，或者說與流域經(jīng)濟(jì)發(fā)展沒能有效契合。長(zhǎng)江過閘標(biāo)準(zhǔn)船型主尺度系列標(biāo)準(zhǔn)制訂不僅要考慮閘室充滿率，還要兼顧全航線裕度的經(jīng)濟(jì)性、安全性。7 7、三峽升船機(jī)承載

6、能力無法適應(yīng)船舶大型化的需求、三峽升船機(jī)承載能力無法適應(yīng)船舶大型化的需求三峽升船機(jī)僅能承受2000噸級(jí)（排水量3000噸）船舶，而現(xiàn)實(shí)的干散貨船、集裝箱船的盈虧平衡點(diǎn)均在5000噸級(jí)以上，故無法適應(yīng)船舶大型化市場(chǎng)需求，僅適應(yīng)位置型小噸位船舶。二、三峽過日益擁堵嚴(yán)重，影響長(zhǎng)江上游航運(yùn)的可持續(xù)發(fā)展 廣大航企迫切需要推進(jìn)船舶大型化和江海直達(dá)噸位大、技術(shù)先進(jìn)、低能耗、經(jīng)濟(jì)性好、環(huán)保性優(yōu)良船型的研發(fā)和創(chuàng)新，淘汰低效高能耗船舶。2011年三峽船閘通過量達(dá)1.003億噸，提前19年超過原設(shè)計(jì)雙向通過一億噸能力不完全統(tǒng)計(jì)，由于三峽擁堵，重慶航運(yùn)企業(yè)每年增加成本約3億元目前，船舶待閘平均每天300余艘，平均時(shí)間

7、達(dá)50小時(shí)左右存在船舶噸位小、技術(shù)相對(duì)落后、能耗高、成本高、產(chǎn)能低的現(xiàn)實(shí)三、政府金融支持力度不夠，航運(yùn)企業(yè)普遍融資困難，影響 未來標(biāo)準(zhǔn)化船型的轉(zhuǎn)型升級(jí)航運(yùn)企業(yè)普遍授信等級(jí)低，貸款通過率低，融資難，經(jīng)營(yíng)困難航運(yùn)融資擔(dān)保業(yè)態(tài)單一需要行業(yè)的高度關(guān)注需要政府的支持與引導(dǎo)影響未來標(biāo)準(zhǔn)化船型的推進(jìn)和進(jìn)一步轉(zhuǎn)型升級(jí)對(duì)“三峽”庫(kù)區(qū)未來船型研發(fā)及創(chuàng)新發(fā)展的建議建立開放性船型研發(fā)平臺(tái)未來船型研發(fā)創(chuàng)新發(fā)展建議市政府有關(guān)部門與交通運(yùn)輸部協(xié)調(diào)對(duì)長(zhǎng)江水系過閘運(yùn)輸船舶標(biāo)準(zhǔn)船型主尺度系列體系進(jìn)行修訂，增加船舶大型化的船型主尺度系列范圍完善各船型主尺度系列標(biāo)準(zhǔn)未來優(yōu)化創(chuàng)新型船型標(biāo)準(zhǔn)化尺度建議（參考）加快渝洋江海直達(dá)集裝箱船型的立項(xiàng)和研究國(guó)家和地方政府對(duì)長(zhǎng)江干線及三峽庫(kù)區(qū)新標(biāo)準(zhǔn)船型的研究及船舶建造提供政策支持未來優(yōu)化創(chuàng)新船型標(biāo)準(zhǔn)化尺度建議（參考）船型名稱船寬Bm總長(zhǎng)LOAm參考設(shè)計(jì)吃水 m參考載箱量TEU300TEU （現(xiàn)有保留）17.21103-3.5325、350 450TEU19.2125-1304.3-5450-500700TEU22-23130 4.3-5.4江海直達(dá) 內(nèi)河船