公共交通站場樞紐站工程項目可行性研究報告

1、公共交通站場樞紐站工程可行性研究報告第一章 總 論1.1項目名稱與建設單位1.1.1項目名稱：*公共交通站場樞紐站工程1.1.2承辦單位：*公共交通公司法人代表： 1.2項目申請報告編制單位編制單位：*資格證書：1.3承辦單位概況公司成立于*。1.4研究的依據(jù)與范圍1.4.1研究依據(jù)1、委托書（*2003年5月）2、*城市總體規(guī)劃（19942012年）（）3、國務院辦公廳轉發(fā)建設部等部門關于優(yōu)先發(fā)展城市公共交通意見的通知（國辦發(fā)200546號）4、河南省人民政府辦公廳轉發(fā)省建設廳等部門關于優(yōu)先發(fā)展城市公共交通實施意見的通知（豫政辦 200787號）5、關于優(yōu)先發(fā)展城市公共交通若干經濟政策的意見

2、（建城2006288號）6、*人民政府 轉發(fā)市建委等部門關于*優(yōu)先發(fā)展城市公共交通的意見的通知（濮政200649號）7、*國民經濟和社會發(fā)展第十一個五年計劃綱要；1.4.2研究范圍根據(jù)國家對建設項目項目申請報告階段的工作范圍和深度規(guī)定，我公司對該項目的建設條件進行了實地勘察，對項目影響區(qū)的社會經濟狀況及交通量調查與預測、建設規(guī)模與主要技術指標、工程建設條件、工程技術方案、環(huán)境保護與節(jié)能、項目管理與實施、組織機構與勞動定員、項目招投標、投資估算與資金籌措和效益等方面進行了綜合分析與研究，為項目建設的決策提供可靠的依據(jù)。1.5研究的主要結論1.5.1建設必要性公交事業(yè)隨著經濟的發(fā)展同步發(fā)展，但同時

3、存在諸多問題有待解決：現(xiàn)狀公交網絡主要集中在新市區(qū)和中原油田基地，難以滿足不同階層、不同居住區(qū)居民出行的要求；服務于客流集散的公交樞紐和站點是公交的核心，現(xiàn)狀公交換乘樞紐的匱乏已經成為制約公交服務水平提高的主要因素之一；公交車輛的運營調度需要服務于車輛的停車、保養(yǎng)等功能，這些功能的發(fā)揮離不開用地的保障，目前存在停車場面積不足和用地權屬不明的問題，使得公交車輛的?？亢捅ｐB(yǎng)得不到保證，難以發(fā)揮其實際功能。為此，在現(xiàn)狀基礎上進行公交站場建設是必要的。1.5.2 城市公共交通量預測預測到2012年，*的公共交通出行比例將由現(xiàn)狀的9.5%提高到18%，到2020年達到25%。按*城市道路交通管理規(guī)劃提供

4、的數(shù)據(jù)，預測：到2012年*城市人口規(guī)模60萬，預測城市公交車輛客運量將達到：33.03萬人次/日1.5.3規(guī)劃建設方案根據(jù)公交線網規(guī)劃及公交車輛發(fā)展預測，公交車輛到2012年將達到660輛，擬規(guī)劃公交站場4處、樞紐站3處，停車場1處，其中：場站中心站、*站、*站、*站各占地50畝，樞紐*站、*站、*站各占地5畝，停車場占地30畝。1.5.4項目管理與實施進度安排本項目承辦單位是*公交交通公司。由項目建設單位負責項目的征地、折遷及項目組織、協(xié)調和管理工作。項目建設期一年。1.5.5投資估算與資金籌措項目總投資為7385.8萬元，其中：固定資產投資6995.8萬元，申請上級扶持4000萬元，項目

5、單位自有資金解決2995.8萬元；流動資金1300萬元，鋪底流動資金390萬元由項目單位自有資金解決，其余申請流動資金貸款。1.5.6主要技術經濟指標可行性研究報告資金申請報告項目建議書可行性分析商業(yè)計劃書環(huán)評報告創(chuàng)業(yè)計劃書環(huán)境影響評價報告書主要經濟技術指標表序號指標名稱單 位指 標備 注1建設規(guī)模站場、樞紐站、停車場座4、3、1占地面積畝2452總投資萬元7385.82.1固定資產投資萬元6995.82.2鋪底流動資金萬元3903項目定員人9244年銷售收入萬元120455年利稅萬元1106.26年利潤萬元829.77全部投資回收期年7.358投資利潤率%11.239投資利稅率%14.981

6、0財務內部收益率%14.8311全部投資財務凈現(xiàn)值萬元1198.0212貸款償還期年5.78含建設期13盈虧平衡點%54.491.6結論與建議改善城區(qū)的基礎設施條件，引導各類發(fā)展主體向城區(qū)聚集，發(fā)揮城區(qū)功能和區(qū)位優(yōu)勢，是小城鎮(zhèn)建設過程中的重要任務。項目建成后，對改善城區(qū)的公共交通狀況，改善城區(qū)的投資環(huán)境，促進城區(qū)經濟和社會發(fā)展，推動城鎮(zhèn)化進程具有重要意義。第二章 項目建設必要性2.1項目建設背景*位于河南省東北部，黃河下游沖積平原，西鄰安陽市、鶴壁市，西南與新鄉(xiāng)市接壤，北部與河北省，東部與山東省相鄰，東西長103.24公里，南北寬101.46公里，總面積4266平方公里，總人口356萬人，是聞

7、名遐邇的國家石油化工基地（中原油田所在地），并先后成功創(chuàng)建了國家衛(wèi)生城市、國家園林城市、中國優(yōu)秀旅游城市、世界人居環(huán)境金質獎等“六城二獎”，是一個充滿朝氣、蓬勃發(fā)展的城市。改革開放以來，全市人民高舉鄧小平理論偉大旗幟，全面貫徹“三個代表”重要思想，*委、市政府依據(jù)“強化中心、開拓東進、三位一體、城郊共榮”的總體發(fā)展戰(zhàn)略，解放思想，真抓實干，帶領廣大人民積極進取，努力拼搏，使得全市社會經濟建設取得了顯著成績，經濟增長的質量和效益顯著提高。止2005年全市完成國內生產總值382.7億元，比“九五”末增長了75%，年均增長11.8%，人均生產總值達到10716元；基礎設施建設日臻完善，“十五”期間，

8、全社會固定資產投資累計完成553.8億元。目前*已成為豫東北地區(qū)的政治、經濟、文化中心，冀、魯、豫三省交界處的經濟、貿易、流通中心。截止2006年，城區(qū)建成區(qū)面積45平方公里，城區(qū)非農業(yè)人口36.8萬人。隨著經濟的蓬勃發(fā)展，在城市空間和小汽車迅速發(fā)展的背景下，*的城市公共交通再迅速發(fā)展的同時也面臨著重大的壓力和挑戰(zhàn)。2.2 項目建設必要性 雖然城市公共交通得到了迅速發(fā)展，但與城市發(fā)展和城市居民的出行還遠遠不能相適應。當前，我國城市公共交通發(fā)展嚴重滯后，大中城市普遍面臨交通擁堵的“心病”。造成造成這一狀況的主要原因是城市公共交通基礎設施投入欠賬嚴重。為此，建設部、國家發(fā)改委、財政部、勞動和社會保

9、障部四部委在2006年12月聯(lián)合下發(fā)關于優(yōu)先發(fā)展城市公共交通若干經濟政策的意見，明確要求：各地人民政府要加大對城市公共交通事業(yè)的資金投入力度，地方城市公用事業(yè)附加費、基礎設施配套等政府基金要向城市公共交通傾斜，并完善各項補貼。在地方公共財政投入的基礎上，意見同時鼓勵社會資本（包括境外資本）以合資、合作或委托經營等方式參與城市公共交通投資、建設和經營，通過實施特許經營制度，逐步形成國有主導、多方參與、規(guī)模經營、有序競爭的格局。建設部部長汪光燾透露，當前，我國城市公共交通建設嚴重滯后的局面并沒有得到根本改變，居民對城市公交服務的不滿意率高達70%。城市公共交通是公益性事業(yè)，是城市交通的主要載體，必

10、須實行低票價政策，以最大限度吸引客流。意見指出，對于實行低票價以及月票，老年人、殘疾人、傷殘軍人等減免票政策形成的城市公共交通企業(yè)政策性虧損，城市人民政府要給予補貼。對于*來講，公交事業(yè)隨著經濟的發(fā)展同步發(fā)展，但同時存在諸多問題有待解決：1、現(xiàn)狀公交網絡主要集中在新市區(qū)和中原油田基地，難以滿足不同階層、不同居住區(qū)居民出行的要求；2、服務于客流集散的公交樞紐和站點是公交核心，現(xiàn)狀公交換乘樞紐的匱乏已成為制約公交服務水平提高的主要因素之一；3、公交車輛的運營調度需要服務于車輛的停車、保養(yǎng)等功能，這些功能的發(fā)揮離不開用地的保障，目前存在停車場面積不足和用地權屬不明的問題，使得公交車輛的?？亢捅ｐB(yǎng)得不

11、到保證，難以發(fā)揮其實際功能。為此，在現(xiàn)狀基礎上進行公交站場建設是必要的。第三章 城市交通分析3.1 城市交通現(xiàn)狀*現(xiàn)狀城市道路交通設施大部分集中在新市區(qū)和中原油田基地，并已初步形成具備一定功能的道路網系統(tǒng)。由于國家投資政策的改變、多年的城市基礎實施投資欠賬及中原油田的條塊分割，使得*城市道路系統(tǒng)不夠完善。目前的狀況是新市區(qū)和油田基地條塊分割，交通不暢，道路規(guī)劃實施沒能統(tǒng)一實施。1、客運總出行量*規(guī)劃區(qū)內城市客運總出行量為102萬人次/日，居民日平均出行次數(shù)為2.65人次，與國內同等規(guī)模其他城市相比較，居民出行次數(shù)中等，出行的主要目的有：上下班、走親訪友、購物、上學、旅游等。2、出行方式結構*居

12、民出行方式結構符合我國城市的普遍性，即步行與自行車交通占最高的比重，其中：自行車交通超過了50%，公共交通出行比例僅為9.5%，步行有所下降。這說明：居民出行機動化水平提高，反映機動化的交通方式是出租車、單位客車、摩托車、公交車等。伴隨機動化水平提高的是步行下降、自行車上升，其結果是出行距離的增大。3、出行目的一般而言，以家為起點的出行都有一次回家的出行與之相對應，所以回家出行的比例最高，約占36.9%，上班出行是對城市交通影響的最大因素。在出行的各目的中，上班占28.5%、上學占11.23%，其主要交通方式是自行車和步行。4、出行時間分布一日出行有四個峰值，因城市規(guī)模小，工作距離近，中午基本

13、都能回家休閑。5、出行時耗和出行距離*全市平均出行時耗20分鐘，與其他同等城市十分接近，平均出行距離2.6公里/人次。3.2交通需求分析3.2.1 遠期城市發(fā)展前景分析根據(jù)*城市總體規(guī)劃，規(guī)劃到2020年將現(xiàn)在清豐縣的馬莊橋鎮(zhèn)納入城區(qū)總體規(guī)劃，隨著國家戶籍制度改革的持續(xù)推進，工業(yè)化進程的加速發(fā)展，經濟將呈現(xiàn)快速平穩(wěn)發(fā)展的態(tài)勢，屆時*城區(qū)面積將達到405平方公里，建成區(qū)面積65平方公里，城區(qū)人口65萬，整個市域的城市化水平達到45.7%.3.2.2 城市空間結構的變化*城區(qū)在北擴的同時吸納*工貿示范園區(qū)作為*經濟發(fā)展的一翼，形成共同發(fā)展的格局。整個城市結構形成了原主城區(qū)帶動，北部新城區(qū)、工貿示范

14、區(qū)共同發(fā)展，為城市發(fā)展注入新活力。3.2.3 交通需求出行量的變化首先將出現(xiàn)出行總量規(guī)模的增加，將由目前的102萬人次/日增加到2020年的218萬人次/日，總量翻番；其次，在出行方式結構選擇上，城市公共交通系統(tǒng)將承擔更加大的作用，公共交通出行比例到2020年將達到30%以上，公共交通出行總量將達到65萬人次/日，公共交通方式將在關鍵截面承擔更加重大的作用。3.2.4 道路交通車輛發(fā)展1、機動車 到2007年末，*城區(qū)機動車保有量為5.21萬輛，其中：汽車1.82萬輛。根據(jù)*城市交通規(guī)劃，推算2012年*客貨機動車2.4萬輛，未來摩托車、電動車、助力車擁有量按照4.5萬輛控制，則城區(qū)機動車總量

15、將達到6.9萬輛。2、自行車城市用地規(guī)模的擴大將不可避免的導致居民出行距離的增加，促使居民出行由傳統(tǒng)的自行車交通方式轉向機動化交通方式。另外，隨著經濟快速平穩(wěn)發(fā)展和居民生活水平的提高，居民對交通服務質量更加敏感，這必然會導致對自行車這種缺乏安全感的人力交通方式需求的減少。但自行車價格低廉和靈活機動的特點決定了在組團內部的短距離居民出行中仍是一種有效的交通方式。因此，未來發(fā)展中，自行車仍將是*居民出行中重要的交通方式之一，但在客運結構比例中將下降。3、出租車和其他城市相比，*的出租車超前發(fā)展，從發(fā)展趨勢上有進一步增長的趨勢，為控制出租車過快增長，影響行業(yè)發(fā)展，政府制定了一定的準入措施。出租車作為

16、城市客運交通主要方式之一，其服務對象為高收入階層和特殊目的的居民出行，不應該也不可能城市居民上下班和走親訪友的主要出行工具。4、道路交通設施建設城市對道路設施建設的投入將進一步增加，城市路網將逐步形成系統(tǒng)，城市道路用地面積指標、路網密度指標有較高提高，城市交通秩序將得到改善，但道路供給能力的提高總是趕不上城市交通量的增長。第四章 公共交通發(fā)展與交通量預測4.1公共交通現(xiàn)狀調查和分析4.1.1公交車輛*公交公司自1992年以7臺車運營以來，止2007年底，*擁有公交汽車329自然臺，折合312.2標臺，萬人公交車擁有率為6.54標臺/萬人，低于規(guī)范要求的10標臺/萬人，在河南省只是處于中游水平。

17、4.1.2公交車站設施建設截至目前，公交公司沒有一塊屬于自己的停車場站，僅有的幾個停車場全部是租賃使用，致使公交車的夜間?？枯^為混亂，夜間停車后公交車輛遍布市區(qū)各個角落。這樣，既給城市綜合治理工作帶來很多麻煩，同時也使得公交行業(yè)的規(guī)范管理成為老大難問題。根據(jù)公交線路上下客流量調查，按高峰上下客流量分為大中小三類，其中：高峰小時上下客流量大于1000人次的公交站點為大型站點，5001000人次的公交站點為中型站點，500人次以下的站點為小型站點。根據(jù)站點分類及高峰上下客流量統(tǒng)計，*大型站點有：*站、*站、*站、*站、*站等5個，中型站點8個。4.1.3公交客運量*公交公司成立較晚，1988年成立

18、，成立后為建市之處，人口少，城市規(guī)模小，收入水平低，一直沒有運營。根據(jù)城市發(fā)展和居民出行需求，公司自1992年開始運營，1993年年公交客運量達到174萬人次，到2006年*公交客運量已經達到3400萬人次（不包括出租車），增長速度較快，年遞增率達到了25.7%，實現(xiàn)了公交事業(yè)的快速發(fā)展。4.1.4城市公交網絡特征分布1、公交線網結構目前，*公共交通線網的結構具有以下特點：總體來看，城區(qū)公交線路走向大部分集中在東西走向，南北方向線路較少，這與*城市現(xiàn)狀道路網布局相吻合；公交線路過分集中在勝利路、京開路、大慶路、黃河路等城市主干道上，通往郊區(qū)的公交線路很少且多集中在中原路上；開發(fā)區(qū)公交線網密度較

19、低。這樣的線網結構不甚合理，使得*城區(qū)居民的出行相當不便。2、公交線網特點截至2006年底，*公交公司共擁有公交營運線路18條，線路總長度273公里，平均線路長度為15.1公里。最短線路為4路（盟城小區(qū)水電），線路總長約9.5公里；總長線路為31路（岳村皇甫），線路總長約29公里。公交線網密度為2.72公里/平方公里。4.1.5現(xiàn)狀主要問題及分析1、路網布局不完善導致公交線路主要集中在有限的幾條城市主干道上；2、隨著城市用地北上南下擴展，公交整體的發(fā)展滯后于城市發(fā)展速度，限制了居民出行；3、隨著城市規(guī)模的不斷擴大，公交客運量也逐年攀升，但公交方式的出行比例仍不高；4、由于城市道路網建設速度緩慢

20、，導致公交線網布局不夠合理，線路重復多，市區(qū)站點間距短，平均運行速度較低；5、由于公交線網布局的不合理，造成大型公交換乘站過分集中在城市中心區(qū)，外圍地區(qū)公交線網密度低、配車少，居民乘用公交換乘不便；6、沒有公交站場，導致大量的公交車輛夜間占道停放，影響了市容和交通。4.2交通量預測4.2.1*公共交通可持續(xù)發(fā)展的可行性1、城市居民生活水平的提高使得出行距離加大隨著*社會經濟的持續(xù)發(fā)展，居民生活水平不斷提高，交通方式的選擇將進一步向機動化方向發(fā)展。當出行距離小于2公里時，步行和自行車方式占主導；當出行距離在25公里時，步行出行方式向自行車和公共交通方式轉移，在自行車與公共交通的出行效率上，視兩者

21、的服務水平的高低決定轉移的方向；當當出行距離在5公里以上時，公共交通比自行車出行方式優(yōu)勢大，但又面臨出租車、摩托車和小汽車等機動化交通方式的競爭。隨著城市經濟的發(fā)展，再加上就業(yè)觀念的轉變、職業(yè)選擇自由度的加大，居民的出行距離將增大，出行方式從低費用的交通方式向高費用交通方式轉移，不斷提高對出行的舒適度和可達性的要求。2、道路設施的發(fā)展和國家政策的影響受國家相關政策如：公交優(yōu)先發(fā)展政策、汽車產業(yè)發(fā)展政策、軌道交通發(fā)展政策和推進城市化進程等政策的影響，*路網水平將在現(xiàn)有基礎上大幅度增長。從遠期道路網絡規(guī)劃和建設水平情況來看，道路建設為公交線路的開設、公交線網密度和服務面積率的提高打下了基礎，必將有

22、力促進公交事業(yè)的發(fā)展。4.2.2公共交通車輛預測1、基于交通發(fā)展目標的分析預測到2012年，*的公共交通出行比例將由現(xiàn)狀的9.5%提高到18%，到2020年達到25%。按*城市道路交通管理規(guī)劃提供的數(shù)據(jù)，我市居民人均日出行次數(shù)為2.78人次/日，公共交通的出行比例按20%計算，公交換乘率1.1，平均載客人數(shù)為40人次/車次，車輛平均日運營次數(shù)15車次/日，車輛利用率90%，保持現(xiàn)狀平均服務水平不變的情況下，預測：到2012年濮陽城市人口規(guī)模60萬，預測城市公交車輛客運量將達到：客運量=人口*（出行次數(shù)/人）*公交出行比例*換乘率=60*2.78*18%*1.1=33.03萬人次/日車輛數(shù)=客運

23、量/平均載客人數(shù)/平均日運營次數(shù)/車輛利用率 =33.03/40/15/0.9*10000=611輛，折合10.2標臺/萬人2、基于公交服務水平的分析假設公交線路覆蓋達到2公里/平方公里，公交車平均運行速度20公里/小時，平均發(fā)車間隔2分鐘，到2012年濮陽城區(qū)面積達到60平方公里，約需公交標準車輛。120公里*2輛/分鐘*60*20公里/小時=720輛3、公共交通車輛預測考慮到濮陽城市經濟發(fā)展實際和公交目前的發(fā)展水平，到2012年*公交擁有量按照萬人11標臺考慮，整體規(guī)模達到660標臺。第五章建設條件 5. 1地理位置*位于河南省東北部黃河下游北岸，與冀、魯兩省交界，東經1150050，北緯

24、354541，海拔高程（黃海高程，下同）4857米，最高點61.8米，最低點47.5米，區(qū)內地勢西高東低，南高北低，南北自然坡降率1/5000-6000，東西自然坡降率為1/6000-8000。5. 2建設條件5.2.1氣候*屬暖溫帶大陸性半干旱季風氣候區(qū)，四季分明，降水集中，光照充足，冬季干旱多風。各主要氣候資料如下：氣溫全年平均氣溫13.6全年極端最高氣溫42.3（1996.7.19）全年極端最低氣溫-20.7（1971.12.28）最熱月平均氣溫27最冷月平均氣溫1-3低于零度寒冷期100天左右全年無霜期210-220天濕度年平均絕對濕度13g/年平均相對濕度70%降水量年平均降水量61

25、2.9MM年最大降水量1067.60MM年最小降水量264.5MM小時最大降水量83MM24小時最大降水量256MM蒸發(fā)量年平均蒸發(fā)量1663.3MM年最大蒸發(fā)量1924MM年最小蒸發(fā)量1541.8MM日照年平均風速3.16m/s瞬時最大風速24m/x最大積雪厚度20cm平均凍土厚度20.6cm最大凍土厚度41cm5.2.2工程地質及水文地質5.2.2.1水文地質條件根據(jù)河南省地質局水文一隊的水文地質普查結果和有關資料說明，*地下水可分為淺層、中層、深層等三類。淺層地下水無良好隔水層，屬潛水或微承壓水，水溫15-17，水位埋深5-9米；中層地下水隔水性好，為承壓水，水溫20，屬微咸水或半咸水；

26、深層地下水為承壓水，此層水礦化度差別較大，上部屬半咸水，下部屬淡水。5.2.2.2 工程地質根據(jù)*用地評定圖，*建成區(qū)范圍內屬黃河下游第四紀沖積平原，地表以下15米范圍內均為新遷沖積的松散沉積物，主要巖性為亞粘土、亞砂土和砂土，屬中高壓縮地層，地基承載力較低，一般為10-20噸/平方米。5.2.3抗震烈度根據(jù)中國地震烈度區(qū)劃圖（1999）顯示，該區(qū)域為七度地震烈度區(qū)。5.3外部建設條件5.3.1交通項目擬建地點在*主城區(qū)的交通干道上，通過開州路與鶴濮高速引線相連，外部交通方便快捷，鐵路有湯濮臺鐵路與京九、京廣兩大動脈相連，交通便利，與外界溝通方便快捷，可滿足項目建設的需求。5.3.2通訊*10

27、萬門程控交換機已安全運營多年，微波通訊、互聯(lián)網均實現(xiàn)國際、國內互聯(lián)，可以滿足項目建設設置直撥電話、微機網絡系統(tǒng)的需要。5.3.3供電*城區(qū)供電網絡完善，公交站場及?？空揪徒尤?0Kv高壓線，可滿足項目維修、辦公及生活等的用電需求。5.3.4供水*城區(qū)供水系統(tǒng)完備，由*自來水公司供應，公交站場及?？空靖浇褪枪┧芫W，就近引接，可滿足項目清洗、維修、車輛加水、辦公生活等用水需求。5.3.5采暖*城區(qū)供暖管網已鋪設并進行二期擴建改造，由*熱力公司供應，從換熱站就近引接，可滿足項目采暖的需求。5. 4外部供應條件本工程所需的主要材料有：生石灰、粘土、碎石、石屑、水泥、中（粗）砂等，其主要材料通過汽

28、車運輸均可由周邊地區(qū)購得。第六章規(guī)劃建設方案6.1 公交站場設施的發(fā)展趨勢6.1.1公交車輛發(fā)展趨勢未來的公交車輛發(fā)展主要從能源類型、自身質量和有無空調幾個方面來考慮：1、能源類型：目前，公交車輛可以采用的能源類型有汽油、柴油、液化天然氣、壓縮天然氣、直流電網供電（及短程鉛蓄電池），未來還會有燃料電池和液化天然氣。其中，柴油、壓縮天然氣是目前的主要類型，而燃料電池和液化天然氣是比較有發(fā)展前途的能源類型。目前，*公交車輛使用的燃料主要是柴油和壓縮天然氣，但伴隨著科技的發(fā)展，未來新的替代能源對在場內加油的要求越來越小。2、自身質量：隨著汽車工業(yè)的迅速發(fā)展，公交車輛的質量越來越高，在運營期間，故障率

29、也越來越小，使得保養(yǎng)和大修的工作量減少，另外，車輛自身的自檢系統(tǒng)也將使未來的保養(yǎng)工作量減少，這些都在一定程度上提高了保養(yǎng)場的效率，使得相同場地可以保養(yǎng)更多的車輛，節(jié)省了用地。3、有無空調：從目前國內公交的發(fā)展趨勢看，隨著居民生活水平的提高，人們更加關注生活質量，空調車的比例將增加。綜上所述，使用新型能源，車輛自身安裝有空調、質量越來越高的公交車輛將得到更多的使用。6.1.2 調度水平的提高隨著信息化水平的提高，未來人工調度的局面將逐漸被電腦所替代，而這一方面減輕了調度員的工作量同時也可使調度更加科學合理，另一方面，調度管理水平的提高，停車場的調度范圍可以擴大，進而停車場的停車規(guī)模會增大。6.1

30、.3 土地資源的價值目前的站場模式更多的是考慮車輛的空駛，而對隨之而來的人力資源浪費不是很看重。隨著經濟的發(fā)展，勞動力的價值進一步提高、土地資源進一步緊缺，提高整個站場運行效率、減少土地占用變得越來越重要了。6.2 站場規(guī)劃原則依據(jù)交通需求和發(fā)展戰(zhàn)略控制規(guī)模，結合城市用地情況和總體規(guī)劃布局，力求做到運營高效、管理方便、經濟合理、節(jié)約用地。具體體現(xiàn)在：1、站場功能滿足城市發(fā)展需求原則；在城市總體規(guī)劃的指導下，適應公共交通系統(tǒng)運營規(guī)模擴大所帶來的運輸管理的結構性調整，以保障功能和安全為前提，結合城市道路工程的發(fā)展統(tǒng)一規(guī)劃，合理布置場站內各功能區(qū)，滿足運調和保修生產工藝等場站基本功能的實現(xiàn)。2、注意

31、價值功能原則；積極采用新工程、新技術、新材料，提高管理水平，降低工程造價，做到安全舒適、技術先進、經濟合理。3、運營效益優(yōu)化原則；與線網方案密切結合，保障公共交通運輸效益的最佳發(fā)揮。廠站內設施應保證線路運營車輛所需停、保、運調工作的基本要求，力求使場站所服務的公交線網的車輛在停、保作業(yè)時總空駛里程盡可能少，以發(fā)揮站場和公交車輛的最佳效益。4、土地利用優(yōu)化原則；結合土地資源狀況和總體規(guī)劃要求，適應城市發(fā)展趨勢的要求，落實公共交通優(yōu)先政策，控制公交站場用地規(guī)模，為發(fā)展生產服務，為改善城市環(huán)境、美化城市服務，并尋求城市土地資源的合理配置和有效利用。6.3場站分類和功能定位根據(jù)國家關于加速汽車保費更新

32、的要求以及公共交通行業(yè)技術進步和發(fā)展的趨勢，國家行政法規(guī)城市公共汽車、無軌電車工程項目建設標準，將公交戰(zhàn)場設施構成分為中途站、首末站、樞紐站、停車場、保養(yǎng)場等五類。明確規(guī)定取消專門的大修廠。本項目根據(jù)城市發(fā)展規(guī)劃和社會發(fā)展需求，結合中途站、首末站、樞紐站面對社會和乘客的特點，歸并為以客流集散功能為主的設施，在線網線網系統(tǒng)規(guī)劃方案中作為客流集散中心統(tǒng)一規(guī)劃考慮。運營站場設施規(guī)劃主要研究公共交通場站和樞紐站、停車場的規(guī)模和布局。場站既是車輛的保養(yǎng)場，又是車輛的?？繄?，并承擔車輛的日常維修和低級保養(yǎng)，是車隊的所在地，擔負線路的部分組織運營任務。樞紐站是旅客集散、換乘的場所。停車場是夜間駐車的主要場所

33、，主要負責車輛的高級保養(yǎng)，主要作業(yè)內容有發(fā)動機、變速箱的構件的總成互換以及車身的整修、中修，車輛的臨時進場檢修。6.4 場站布局模式未來便于運營、調度、保養(yǎng)作業(yè)管理，減少低保作業(yè)空駛里程，提高高保作業(yè)的效率，采用運營和保養(yǎng)分開，高保集中、低保分散的管理模式。保養(yǎng)場、停車場擬一次性征地，近期采用綜合性保養(yǎng)模式，遠期隨著城市規(guī)模的擴大，使保養(yǎng)和運營逐步分開，建立專業(yè)化的保養(yǎng)場和停車場。場站首末站、換乘樞紐站同城市改建、新建小區(qū)、大型交通設施同步進行規(guī)劃建設。新建的停車場、首末站、換成樞紐站位置盡可能選擇靠近道路的地點，以便于車輛組織出行，減少對城市交通干道的干擾。停車場的布局考慮以下三種模式：模式

34、一：高度集中的模式。在城區(qū)范圍內布置1-2個大型的停車場服務整個城區(qū)公交車輛的停靠。模式二：分散服務模式。停車場服務小范圍區(qū)域內車輛的?？?，形成均勻分布形態(tài)，以減少車輛空駛里程。這即是通過增加停車場數(shù)量來解決運營車輛夜間停車問題。模式三：復合分散模式。停車場的建設分為兩個層次，對于現(xiàn)有的停車站場，主要通過挖潛改造，增加車輛停放能力，而已建成的首末站停放的車輛及新增車輛由外圍新建的大型停車場解決。綜合分析上述三種模式，模式一高度集中，有一定優(yōu)點，但沒有與已建成站場設施銜接，實施起來難度較大，模式二充分考慮了與已建成場站的銜接但沒有因時而變，在中心城區(qū)解決相當大的停車面積存在很多困難；模式三首先解

35、決了與已建成站場很好的銜接，在現(xiàn)有站場充分發(fā)揮作用的同時，在外圍新建大型停車場來解決新增和調整的運營車輛問題。通過停車場規(guī)模的擴大，可以帶來車輛使用效率的提高，而且，隨著調度水平的提高，也使得停車場規(guī)模的擴大成為可能。為此，本項目擬選擇模式三作為停車場空間布局的模式。6.5場站用地指標建設標準（96）按照建筑用地、停車區(qū)和回車道用地分級分類計算：要求超過600輛標車規(guī)模時，每標車按照200M2控制。計算的幅度在每標車186210 M2，對于停車區(qū)和回車道用地可分項按停車比例計算。城市公共交通站、場、廠設計規(guī)范（CJJ1587）規(guī)定在用地緊張的城市綜合用地控制在每標車200 M2。但場站用地合計

36、為每標車440450M2，（其中：首末站（樞紐站）90100、停車場150、保養(yǎng)場200 M2/標車），主要在于分項用地重復考慮停車用地。結合*用地實際和規(guī)范要求，本項目場站建設用地指標按照：首末站、樞紐站建筑用地面積按照17 M2/標車，停車場建筑用地面積30 M2/標車，回車道面積按照13 M2/標車，停車坪面積按照80M2/標車，合計193 M2/標車。6.6公交站場設施規(guī)劃設計方案6.6.1用地需求根據(jù)公交線網規(guī)劃及公交車輛發(fā)展預測，到2012年公交車輛將達到660輛，擬規(guī)劃公交站場4處、樞紐站3處，停車場1處，其中：場站中心站、黃河路站、中原路站、綠城路各占地50畝，樞紐大慶站、中心

37、站、總站站各占地5畝，停車場占地30畝。6.6.2 規(guī)劃設計方案1、擬建地點選擇擬建場站中心站位于站前路與開州路交叉口的西南角，黃河路站位于黃河路與老東環(huán)路交叉口西北角，中原路站位于中原路與西環(huán)路交叉口東北角，綠城路站位于京開路與綠城路交叉口西北角。擬建樞紐站大慶站位于大慶路與中原路交叉口西南角，中心站位于勝利路與京開路交叉口西北角，總站位于大慶路與勝利路交叉口西南角。停車場位于勝利路與盤錦路交叉口西南角。2、總平面布置場站根據(jù)用地位置布置如下：大門入口處建設辦公宿舍樓，在辦公宿舍樓場地對過建設職工食堂、倉庫，后側建設維修車間，旁邊建設配電室，后部建設停車場。樞紐站布置如下：大門入口處建設調度

38、室一座，旁邊建設廁所和配電室，后部建設停車場。停車場入口處建設調度室，旁邊建設廁所和配電室，后部建設停車場。3、土建工程建筑物的類型、結構、特點和建筑面積詳見下表：主要建筑物一覽表序號名稱占地面積（m2）建筑面積（m2）單價（元/m2）造價（萬元）結構備注公交場站1辦公樓132026401000264框架4座2維修車間80080090072框架4座3職工宿舍16003200900288框架4座4職工食堂240024001200288框架4座5公廁600600120072磚混4座6倉庫16001600900144框架4座7大門4000032磚混8座8硬化停車場3332033320110366.5

39、24處9簡易停車場777207772030233.164處10變配電室24024090021.6磚混4座11圍墻2880288022063.3612綠化2000020000408013配套費333353333530100樞紐站14調度室36036090032.4框架3座15廁所9090120010.83座16配電室12012090010.8磚混3座17硬化停車場96009600110105.63處停車場18調度室12012090010.8框架19廁所9090120010.820配電室90909008.1磚混21硬化停車場5400540011059.422簡易停車場12600126004556.

40、74、設備購置根據(jù)項目規(guī)劃設計方案并結合當?shù)貙嶋H，該項目需購置主要設備的規(guī)格型號、價格等內容詳見下表。主要設備一覽表 單位：萬元設備名稱型 號單 位臺 數(shù)單 價金 額網絡互聯(lián)設備套360.828.8變配電及配套S9-50KVA套83.528計算機調度套11616空調臺套320.39.6柴油發(fā)電機組2000Kw套84.536環(huán)保設施套82.520高壓進線千米8324照明燈具套800.18合計170.46.7給水工程6.7.1用水量及水質、水壓要求用水量估算根據(jù)建筑給水排水設計規(guī)范GB15-88估算，各用水單位用水量估算見下表：項目用水量估算表序號用水項目平均用水量（立方米/天）最大小時用水量（立

41、方米/時）備注1公交場站90152樞紐站1223綠化4054停車場4055其它102合計19229水質、水壓本項目各種用水均為城市自來水，水質標準應符合國家生活飲用水衛(wèi)生標準（GB5749-2006）的要求。各用水點供水管道進水口處壓力應不小于0.2Mpa。6.7.2 水源工程項目用水由*自來水公司供應，就近從主干供水管網引接，配套建設供水管網，可以滿足生產、生活等用水的要求。6.7.3管道連接在項目區(qū)內，辦公樓及職工食堂、職工宿舍的管道直接接干管，再分支，環(huán)網布置。6.7.4消防根據(jù)建筑設計防火規(guī)范（GB50016-2006），項目火災按同一時間內一次火災概率計算，設計固定式消防栓。A：室外

42、消防栓用水量25L/S，建筑面積1000 m3-30000 m3，根據(jù)防火級別及要求，行政管理房、武警營房等按二級耐火等級設置，其它用房按三級耐火等級。B：室內消防栓用水量10L/S。新建供水設施可滿足消防要求。滅火器根據(jù)建筑滅火器配置設計規(guī)范（GB50140-2005），在辦公樓、職工宿舍、職工食堂、倉庫等處等處設置一定數(shù)量的便攜式泡沫滅水器，并指定專人作兼職消防員，定期檢查消防器材，并進行消防宣傳。6.8排水6.8.1排水量估算由于綠地用水基本不外排，因此估算項目排水量為：每日104立方米。6.7.2排水系統(tǒng)1、區(qū)內污水排放主要為生活污水，擬建設污水管網，將污水經常規(guī)處理后排放至市政排水管

43、網，可滿足排水要求。建筑物內樓房衛(wèi)生間設管道井，衛(wèi)生間污水管下設有隔板，以保證安全。2、雨水：雨水采用地面散流方式自然排放至市政雨水管網。6.8供電6.8.1供電設計依據(jù)根據(jù)供電系統(tǒng)設計規(guī)范（GB50052-95）和10KVA及以下變電所設計規(guī)范（GB50053-94）等現(xiàn)行電氣設計規(guī)范及工藝、暖通等專業(yè)提供的用電資料及防雷接地等進行設計。6.8.2用電負荷項目中公交站場設備及照明裝機容量估算為39.5KW，其中備用負荷4.8KW，計算有功功率為32.35KW，功率因數(shù)補償?shù)?.95以上；樞紐站設備及照明裝機容量估算為21.7KW，其中備用負荷2.3KW，計算有功功率為15.48KW，功率因數(shù)

44、補償?shù)?.95以上；停車場設備及照明裝機容量估算為39.5KW，其中備用負荷4.8KW，計算有功功率為32.35KW，功率因數(shù)補償?shù)?.95以上；6.8.3負荷等級根據(jù)項目用電需求狀況，項目用電負荷等級II級，供電參數(shù)為380/220V，50HZ，三相四線制。6.8.4供電電源本項目用電就近從市政主干道路10千伏高壓電源線引接，10KV電源線采用直埋電纜引入，可以滿足要求。6.8.5供電方案及供電系統(tǒng)選擇本工程在每個場站、停車場、樞紐站均設計10/0.38-0.22KV變配電室一座，其中場站和停車場變壓器容量50Kva、樞紐站變壓器容量為20Kva，可以滿足項目的用電需求。電力變壓器選用S9型

45、產品，該產品是國家推薦的節(jié)能型產品。高壓配電柜選用五防式（G-1ACF），低壓配電屏選用PGCJ2型，低壓電容器屏選用與低壓配電屏配套的PCJ1型。動力供電線路由配電室向各用電設備及用電點以放射狀方式供電。關鍵設備及設施采用專線供應，以保證其運行所需的電壓穩(wěn)定，用電有保證。6.9接地防雷及地震設防6.9.1 接地防雷配電室高壓側設避雷專柜，以保證項目運行安全。在配電室設計五防式人工接地裝置，接地電阻不大于4歐姆，各用電點重復接地電阻不大于10歐姆。6.9.2 地震設防根據(jù)現(xiàn)行的“中國地震裂度區(qū)域圖（1999）”顯示，本項目區(qū)所在地地震裂度為7度，建筑抗震設計按國家要求，項目建筑抗震設計按8度地

46、震區(qū)設防。第七章環(huán)境保護、勞動安全與節(jié)能7.1環(huán)境保護7.1.1依據(jù)1、“關于建設項目環(huán)境保護管理辦法”（86）國環(huán)字003號；2、中華人民共和國環(huán)境保護法；3、中華人民共和國環(huán)境影響評價法；4、中華人民共和國大氣污染防治法；5、中華人民共和國水污染防治法。6、水土保護工作條例（國務院頒布）；7.1.2 項目施工及運營對環(huán)境的影響1、施工期的環(huán)境影響填、挖處的植被破壞和水土流失，傳染性疾病公害，簡陋住房帶來的公害，有害材料的逸漏，逸出的氣污染物（包括粉塵），噪聲與振動。2、營運期的環(huán)境影響噪聲與振動，大氣污染，不斷的水土流失，路面徑流的污染，營運有害物的汽車發(fā)生事故，造成有害物遺漏的污染。項目

47、施工及營業(yè)對環(huán)境影響分析表階段種類來源主要組成排放位置污染程度特點建設期噪聲運輸、施工機械施工路段嚴重間斷性大氣運輸、施工機械TSP施工便道、施工路段揚塵嚴重線污染配料TSP、NOX、Bap、瀝青煙攪拌站點污染廢水施工人員生活配水、構造物施工BOD5、COD、SS、油施工營地攪拌站、施工場地點污染固體廢物生活垃圾、公路廢方運輸散落施工營地配取站場挖方路段運輸路段運營期噪聲車輛行駛公路沿線持續(xù)性大氣尾氣CO、NOX、HC、WOX道路沿線CO、NOX較嚴重線污染廢水路面雨水徑流Pb、油類道路沿線輕微線污染固體廢物運輸散落、生活廢棄物有害物質事故運輸有害物、汽車發(fā)生事故氣、液、固事故發(fā)生點嚴重不確定

48、7.1.3環(huán)境保護措施根據(jù)各個階段的不同污染特征，采用相應的措施進行環(huán)境保護。1、施工期的環(huán)保措施和建議（1）施工噪聲是短期行為，主要是夜間干擾當?shù)鼐用竦男菹ⅲ斁嗍┕龅?0米范圍內有集中大片居民區(qū)時，建議夜間停止該路段的機械施工。（2）石灰土拌和時應盡量采取集中拌合方式，集中拌合的攪拌機應有二級除塵裝置，灰土攪拌站設置在風向200米范圍內無大片居民區(qū)、學校和醫(yī)院等敏感區(qū)域的地方，采取路拌方式時必須選用帶有密閉罩的路拌機。設置水泥攪拌站應選擇在200米范圍內無集中大片居民或對噪聲敏感建筑的地方。料場應距居民區(qū)有一定距離，并加以遮蓋。在運輸易飛揚物時，應采取封閉或遮蓋措施，防止沿路拋撒。（3）

49、在施工中為確保路面涇流對路基沖刷的影響，應設排水溝并通過集水井、涵洞、明溝的形式將地表水引出路基以外。（4）施工人員在施工期就注意飲食衛(wèi)生，做好環(huán)境衛(wèi)生的日常管理工作，對各種生活垃圾及時處理，以防產生蚊、蠅滋生，防止病病的傳播。（5）加強施工期間的交通管理，采取有效措施防止事故發(fā)生和避免交通阻塞。2、營運期環(huán)保措施的建議（1）栽植綠化降噪聲林帶植被綠化能夠起到吸收有害氣體、改善小氣候、降低噪聲、美化環(huán)境的作用，給人們造成心理上的安全感。應根據(jù)當?shù)氐淖匀粭l件選擇葉茂枝密、粗壯、生長迅速的常綠樹種。（2）對建筑物設置隔聲設施在交通噪聲的控制中，對室內要求安靜的建筑物如辦公等，宜采用對建筑物設置隔聲

50、設施降低室內噪聲。（3）加強營運期沿線敏感點的環(huán)境監(jiān)測工作，視超標情況，通過采取有效措施，確保道路建設與環(huán)境保護工作協(xié)調發(fā)展。71.4環(huán)境影響評價該項目為新建項目，施工中和建成后通過采取合理措施，可以有效減少和降低污染。7.2 節(jié)能措施節(jié)能是指加強用能管理，采用技術上可行、經濟上合理以及環(huán)境社會可以承受的措施，減少從能源生產到消費各個環(huán)節(jié)中的損失和浪費，更加有效、合理地利用能源，提高能源利用效率和經濟效益，以保護環(huán)境，保障國民經濟和社會的發(fā)展，滿足人民生活需要。節(jié)能是國家發(fā)展經濟的一項長遠戰(zhàn)略方針。根據(jù)項目建設的不同階段，采取相應的措施進行節(jié)能。1、公交車輛的購置需使用符合國家節(jié)能標準的產品，

51、以使廢氣排放量較低，能源消耗最低。2、對于站場、停車場、樞紐站建設必須使用的水泥需使用散裝水泥，混和料（石灰土等）的拌和宜采取集中拌和方式，以提高拌和效益，減少能源損耗。3、加強施工管理工作，普遍實行責任制，將工程材料、能源損耗降至最低。第八章項目管理與實施進度8.1項目管理本項目承辦單位為*公共交通公司。由該公司負責該項目的征地、拆遷等工作，并具體負責該項目建設的組織、協(xié)調、管理工作。1、項目實施嚴格按照“項目法人制、施工招標制和質量管理責任制”的原則進行管理。2、實行工程質量終身負責制。對項目建設工程質量負主要責任的領導、參建單位的領導人和直接責任人，實行工程質量終身追究制度。3、實行工程監(jiān)理制。項目建設過程中，聘請有資格的監(jiān)理單位和人員，對項目建設進行監(jiān)理，抓好工程進度，提高工程質量，降低成本。4、嚴格按照基本建設程序辦事，建設過程中，接受計劃、審計等部門和社會輿論的監(jiān)督，建成后按照有關規(guī)定進行嚴格的竣工驗收。5、嚴格項目資金管理。對項目資金實行專賬管理、?？顚Ｓ茫瑖澜灿煤蛿D占。8.2項目實施8.2.1實施進度安排本項目建設應在項目申請報告批準后實施，主要包括以下