世界海運(yùn)地理(2004)課件

1、世界海運(yùn)地理第一章 總論一一.本課程研究的對(duì)象本課程研究的對(duì)象 海運(yùn)的目的：安全、經(jīng)濟(jì)、準(zhǔn)時(shí)、方便、精確海運(yùn)的目的：安全、經(jīng)濟(jì)、準(zhǔn)時(shí)、方便、精確地將貨物送到目的地。地將貨物送到目的地。涉及的對(duì)象：貨物、船舶、港口、航線。涉及的對(duì)象：貨物、船舶、港口、航線。研究的對(duì)象：四大要素與地理環(huán)境的關(guān)系研究的對(duì)象：四大要素與地理環(huán)境的關(guān)系地理環(huán)境地理環(huán)境自然環(huán)境與社會(huì)環(huán)境自然環(huán)境與社會(huì)環(huán)境 自然環(huán)境的影響自然環(huán)境的影響 氣候、水文氣候、水文潮、冰、霧、流、潮、冰、霧、流、 地質(zhì)、地貌地質(zhì)、地貌沙質(zhì)、淤泥、巖岸、生物沙質(zhì)、淤泥、巖岸、生物 性海岸性海岸 地理位置 自然地理位置 經(jīng)濟(jì)地理位置 2、社會(huì)環(huán)境的影

2、響 勞動(dòng)力（人口、民族、宗教、 文化） 生產(chǎn)力 狀況（科技、管理水平）二、怎樣學(xué)習(xí)本課程 新學(xué)科 數(shù)據(jù)更新快 上網(wǎng)（外交部、外貿(mào)部、PORTFOCUS）第二章 海運(yùn)航線 第一節(jié) 航線類型 海運(yùn)航線：船舶在兩港間海上航行的路線 一、根據(jù)行徑水域分 1、遠(yuǎn)洋航線 大洋航線，經(jīng)過(guò)一個(gè)洋或數(shù)個(gè)洋；如中國(guó)至美國(guó)、歐洲。 2、近洋航線 鄰近國(guó)家港口間，如中日、中韓等。 3、沿海航線 本國(guó)各港口之間 4、環(huán)球航線（ROUND THE WORLD SHIPPING LINE） 三大洋連接起來(lái)航行，無(wú)終點(diǎn)。一般指集裝箱班輪。 、環(huán)赤道航線（） 二、根據(jù)航線有效時(shí)間分 、季節(jié)性航線 隨季節(jié)的變化而改變的航線，如印

3、度洋、遠(yuǎn)東至北美。 、常年性航線 不受季節(jié)影響。 三、根據(jù)運(yùn)力、運(yùn)程和運(yùn)量分 、主干航線 主要指集裝箱班輪，樞紐港之間，三條：遠(yuǎn)東北美、遠(yuǎn)東歐洲、北美歐洲。 、分支航線 為主干航線提供服務(wù)的航線。如寧波香港、寧波橫濱。 此外還有直達(dá)航線、定期航線等。 第二節(jié)大洋航線與大陸橋 一、大洋航線 三分之二的地球表面是海洋，260多個(gè)國(guó)家中，除了40多個(gè)內(nèi)陸國(guó)家外，大都與大洋相連，一個(gè)國(guó)家的船可以到達(dá)另一國(guó)家。世界有三大主要航線。 1、太平洋 根據(jù)起點(diǎn)分： 1）以東亞、遠(yuǎn)東起點(diǎn) 西行航線馬六甲海峽-北印度洋-蘇伊士運(yùn)河-地中海- 西、北歐航線 或南印度洋繞好望角-西非-南美東岸。 南行航線 主要是遠(yuǎn)東至

4、澳大利亞、新西蘭、太平洋島國(guó)。有二條： (1)礦砂船遠(yuǎn)東琉球群島巴布亞新幾內(nèi)亞北部所羅門(mén)珊瑚海澳、新； (2)集裝箱船遠(yuǎn)東香港南中國(guó)海蘇拉威西海班達(dá)海托雷斯海峽珊瑚海澳、新。 南行航線包含東南亞航線 東行航線 遠(yuǎn)東北美西海岸（美、加、墨） 遠(yuǎn)東北美東海岸（包加勒比海國(guó)家） 遠(yuǎn)東南美西岸國(guó)家 2）以澳大利亞、新西蘭為起點(diǎn) 東行航線北美東岸/西岸航線（二個(gè)重要港口斐濟(jì)的蘇瓦、美國(guó)的火奴魯魯） 東行航線南美西岸 3）北美東/西岸南美西岸航線 太平洋航線中，東行航線運(yùn)量最大，增長(zhǎng)也最快；西行航線以前主要是初級(jí)產(chǎn)品，近幾年機(jī)電等產(chǎn)品增長(zhǎng)較快，多以集裝箱為主。 二、大陸橋 二種以上運(yùn)輸方式組成，跨越大陸的

5、運(yùn)輸線。一般指集裝箱運(yùn)輸，海陸海，現(xiàn)有大陸橋四條： 1、北美大陸橋美國(guó)的舊金山至紐約（最早） 2、南美大陸橋阿根廷的布宜諾斯艾利斯至智利的圣地亞哥。 3、南亞大陸橋印度東部的加爾各答至西部孟買。 4、歐亞大陸橋俄羅斯遠(yuǎn)東的東方港（納霍德卡或海參崴）至歐洲的鹿特丹。 新歐亞大陸橋中國(guó)的連云港至歐洲的鹿特丹。 第三節(jié) 國(guó)際水道 一、運(yùn)河 世界有三大有名的運(yùn)河 1、蘇伊士運(yùn)河 位于埃及境內(nèi)，連接地中海紅海，遠(yuǎn)東至歐洲的船舶，不走好望角，可縮短5000KM，運(yùn)河北起塞得港，南至陶菲克，長(zhǎng)173KM（195KM），最大通過(guò)的載重量為20萬(wàn)噸，正常需12-14小時(shí)；年通航約2萬(wàn)艘，收入近20億美元。 2、

6、巴拿馬運(yùn)河 巴拿馬國(guó)家境內(nèi)，連接太平洋與大西洋，與繞麥哲倫海峽相比，可縮短航程5500KM，運(yùn)河從大西洋的CRISTOBAL港至太平洋的BALBOA，全長(zhǎng)約81KM，最大載重約為8萬(wàn)噸。通航時(shí)間約為9H， 3、基爾運(yùn)河蘇伊士運(yùn)河位置巴拿馬運(yùn)河集裝箱船在巴拿馬運(yùn)河中航行船閘BALBOA港l二、海峽l1）馬六甲海峽l亞洲南部馬來(lái)半島與蘇門(mén)答臘之間，呈喇叭形，西北/東南走向，長(zhǎng)800KM，最大可通20萬(wàn)頓，年通航近8萬(wàn)艘， 2)土耳其海峽l位于土耳其境內(nèi)，海位于土耳其境內(nèi)，海峽由三部分組成：博峽由三部分組成：博斯普魯斯海峽、馬爾斯普魯斯海峽、馬爾馬拉海、達(dá)達(dá)尼爾海馬拉海、達(dá)達(dá)尼爾海峽。峽。l全長(zhǎng)全長(zhǎng)

7、375KM，最窄，最窄550M，東西，東西/南北走南北走向。向。l3)霍爾木茲海峽l位于波斯灣內(nèi),連接波斯灣與安曼灣,呈“人”字形,全長(zhǎng)150KM,航道寬5KM,水深10-219Ml石油海峽 4)英吉利海峽 5）直布羅陀海峽 6）麥哲倫海峽第三章 海運(yùn)船舶第一節(jié)、船舶類型1、散貨船運(yùn)載非包裝大宗貨物，如礦石、谷物、煤、散裝水泥和化肥等特點(diǎn)：?jiǎn)渭装澹瑹o(wú)吊機(jī)，單程。數(shù)量上僅次于油輪2、油 輪運(yùn)載原油或成品油特點(diǎn)：危險(xiǎn)品船，構(gòu)造和設(shè)備要求高，（雙層甲板）噸位大，單程3、集裝箱船特點(diǎn)：運(yùn)載集裝箱以標(biāo)準(zhǔn)箱TEU來(lái)衡量船的大小，1957年開(kāi)始，因效率高，現(xiàn)已成為海上主要的運(yùn)輸方式4、滾裝船（RO-RO）運(yùn)

8、載汽車、火車、軍火特點(diǎn)：多層甲板，首尾設(shè)有跳板，全封閉 RO-RO SHIP5、雜貨船6、供給船第二節(jié)、船舶運(yùn)力分布1、世界商船隊(duì)近4萬(wàn)艘，7.5億載重噸、船隊(duì)地區(qū)分布極不平衡，主要集中在歐亞二洲歐洲：希臘、挪威、德國(guó)、英國(guó)、瑞典亞洲：中國(guó)大陸、新加坡、日本、香港、韓國(guó)、沙特 、國(guó)家）、船舶擁有量前十位的國(guó)家：巴拿馬、利比里亞、巴哈馬、馬爾他塞浦路斯、挪威、德國(guó)、新加坡、希臘中國(guó)、日本）、船東實(shí)際控制：希臘、日本、挪威、美國(guó)、中國(guó)、香港德國(guó)、英國(guó)、瑞典 ）船舶開(kāi)放登記國(guó)（方便旗船） 近的船懸掛方便旗 巴拿馬、利比里亞、馬爾他、巴哈馬等第三節(jié)、船舶制造業(yè)、世界造船業(yè)格局、世界造船業(yè)格局世紀(jì)初以歐

9、洲、北美為重心，美國(guó)、英國(guó)、德國(guó)、前蘇聯(lián)、挪威。二戰(zhàn)后年代，日本發(fā)展快，年年一直居首位，年代，韓國(guó)、中國(guó)、臺(tái)灣發(fā)展快?，F(xiàn)在世界排名：日本、韓國(guó)、中國(guó)、德國(guó)、波蘭、中國(guó)的船舶工業(yè)、中國(guó)的船舶工業(yè)第四章 海運(yùn)港口 第一節(jié) 港口地域結(jié)構(gòu) 一、港口概念 一定面積的陸域和水域，供船舶航行、停泊、修理、補(bǔ)給淡水和燃物料、提供貨物包裝、裝卸、堆存、轉(zhuǎn)運(yùn)、加工及旅客上下港口。 海運(yùn)港口一般指位于海岸（河口、海灣），以裝卸貨物以及貨物增值為主要目的的水、陸區(qū)域。 衡量港口大小的主要指標(biāo)有：吞吐量（噸、TEU）、泊位水深和數(shù)量、裝卸機(jī)械和堆場(chǎng)等 二、港域范圍 水域：航道、錨地、港池等 陸域：碼頭、倉(cāng)儲(chǔ)區(qū)、加工區(qū)、

10、保稅區(qū)、其他陸上設(shè)施 三、港口腹地 也稱港口經(jīng)濟(jì)腹地，指：港口集散旅客、貨物所及的范圍。 1、陸向腹地、海向腹地 寧波 香港 2、直接腹地、間接腹地 上海呈“T”長(zhǎng)江沿線是直接腹地，山東與福建是間接腹地 3、腹地與港口的關(guān)系 任何一個(gè)港口都必須以一定的區(qū)域作為它的經(jīng)濟(jì)腹地，港口的能量的大小與其腹地半徑成正比。 港口的發(fā)展促進(jìn)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)（腹地）發(fā)展，腹地經(jīng)濟(jì)的發(fā)展又促進(jìn)港口的發(fā)展。 第二節(jié) 港口的類型 一、根據(jù)自然條件分 人工港 天然港 河口港 海岸港 凍港、不凍港 二、根據(jù)功能分 軍港 商港 工業(yè)港 專業(yè)港、綜合港 三、根據(jù)航運(yùn)業(yè)務(wù)分 始發(fā)港 中途港 目的港 基本港、非基本港 四、根據(jù)貨物流轉(zhuǎn)劃

11、分 1、樞紐港 中心港，一般具有二種或二種以上運(yùn)輸方式（鐵路、公路、水路等）的港口 1）國(guó)際樞紐港也稱世界港，各大陸、各大洲之間有龐大的貨流運(yùn)行的港口，位于海上航路的要沖，世界各地的貨物均匯集于此，大多數(shù)國(guó)家的船舶都在此停靠把貨物轉(zhuǎn)運(yùn)到世界各地。 國(guó)際樞紐港是整體（綜合）能力最高的港口，衡量標(biāo)準(zhǔn)有： 貨運(yùn)、中轉(zhuǎn)、存儲(chǔ)、集疏、聯(lián)運(yùn)、換裝、港口技術(shù)設(shè)備、現(xiàn)代化管理水平以及港口在金融、貿(mào)易、交通和信息中的作用。 有名的國(guó)際樞紐港：香港、新加坡、鹿特丹等。 2）區(qū)域樞紐港 區(qū)域航線的要沖，區(qū)域內(nèi)起集散作用。如上海、馬尼拉 2、轉(zhuǎn)運(yùn)港 3、大陸橋頭港 第三節(jié) 港口的發(fā)展 一、港口功能的轉(zhuǎn)變 1、單一功能

12、的階段 60年代以前，貨種以雜件為主，港口的主要功能是裝船卸船；業(yè)務(wù)范圍：貨物裝卸、存儲(chǔ)、船舶靠泊；活動(dòng)區(qū)域：碼頭及沿岸水域。 2、轉(zhuǎn)化階段 60-80年代，貨種增加，業(yè)務(wù)范圍擴(kuò)大：貨物加工換型，與船舶有關(guān)的其他工業(yè)和商業(yè)服務(wù)等 3、高速發(fā)展階段 80年代以后，貨種多樣化，特別是集裝箱貨物的增加，業(yè)務(wù)范圍和活動(dòng)空間也相應(yīng)擴(kuò)大，港口朝全方位的增值服務(wù)的方向發(fā)展，是商品流、資金流、技術(shù)流、信息流與人才流匯集的中心。 二、國(guó)際航運(yùn)中心 指：航線稠密的集裝箱樞紐港、深水航道、暢通的集疏運(yùn)網(wǎng)絡(luò)硬件設(shè)施和發(fā)達(dá)的航運(yùn)市場(chǎng)，以及為航運(yùn)服務(wù)的相關(guān)產(chǎn)業(yè)和服務(wù)功能的港口城市。 1、世界航運(yùn)中心的類型 以市場(chǎng)交易和提

13、供航運(yùn)服務(wù)為主倫敦國(guó)際航運(yùn)中心 以為腹地貨物集散服務(wù)為主鹿特丹、紐約國(guó)際航運(yùn)中心 以中轉(zhuǎn)貨物為主香港、新加坡國(guó)際航運(yùn)中心 2、國(guó)際航運(yùn)中心的基本條件 1）發(fā)達(dá)的國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng) 2）身為國(guó)際樞紐港 3）國(guó)際經(jīng)濟(jì)、金融和貿(mào)易中心的國(guó)際大都市 4）現(xiàn)代化的港口設(shè)施和高效優(yōu)質(zhì)的航運(yùn)服務(wù) 5）良好的法律環(huán)境。 3、上海國(guó)際航運(yùn)中心的建設(shè) 第四節(jié) 自由港 自由港是指一個(gè)國(guó)家（地區(qū)）在其主權(quán)范圍同劃出的實(shí)行特殊政策的特殊地區(qū)。 特殊政策：免稅（全免、部分免煙酒）；土地優(yōu)惠使用等。 目的：通過(guò)方便外貿(mào)貨物的處理與存儲(chǔ)，開(kāi)展檢查、包裝、分類、轉(zhuǎn)運(yùn)等業(yè)務(wù)，吸引和鼓勵(lì)外商船隊(duì)和貨物來(lái)港過(guò)境轉(zhuǎn)口，從事商業(yè)經(jīng)營(yíng)和生產(chǎn)活動(dòng)

14、，以促進(jìn)本地區(qū)和本國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展 一、自由港的歷史 16世紀(jì)初，資本主義手工工場(chǎng)的發(fā)展和地理大發(fā)現(xiàn)促進(jìn)了國(guó)際貿(mào)易的發(fā)展，為自由港形成奠定了物質(zhì)基礎(chǔ)。歐洲一些沿海城市如不來(lái)梅、那不勒斯、馬賽等實(shí)行自由貿(mào)易政策成為現(xiàn)代自由港的鼻祖。 1547年，意大利佛羅倫薩外港里窩那是世界上第一個(gè)自由港。 18-19世紀(jì)，歐洲殖民主義橫行，英國(guó)占領(lǐng)了直布羅陀、新加坡和香港自由港。 20世紀(jì)初，自由港遍及全世界，此時(shí)的功能僅為對(duì)外貿(mào)易和轉(zhuǎn)口貿(mào)易。 二戰(zhàn)后，殖民主義體系瓦解，亞非拉國(guó)家紛紛獨(dú)立，自由港繼續(xù)存在但內(nèi)容大大豐富。 60年代，出現(xiàn)出口加工區(qū)，愛(ài)爾蘭的香農(nóng)自由區(qū)是最早的，臺(tái)灣高雄的出口加工區(qū)是第一個(gè)命名的。

15、90年代，自由港以多種多樣的形式出現(xiàn) 二、自由港的類型 自由港有許多名稱： 1、自由港 2、自由貿(mào)易區(qū) 3、出口加工區(qū) 4、科學(xué)工業(yè)園區(qū) 三、世界自由港的分布 90年代，世界上有900多個(gè)自由港，遍及各大洲。 1、香港 2、荷蘭的鹿特丹 3、墨西哥 4、非洲的達(dá)累斯薩拉姆，達(dá)喀爾，吉布提等 5、朝鮮 6、印度 7、日本 四、中國(guó)的經(jīng)濟(jì)特區(qū) 1、經(jīng)濟(jì)特區(qū)（1979年） 深圳、珠海、汕頭、廈門(mén)、海南 2、經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)（1984年） 14個(gè)沿海城市，寧波的小巷 3、保稅區(qū)（90年代初） 15個(gè)，外高橋保稅區(qū)，寧波的北侖保稅區(qū) 4、出口加工區(qū) 15個(gè) 我國(guó)建立特區(qū)、經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)等的目的及存在的問(wèn)題。鹿

16、特丹港1鹿特丹港2鹿特丹港3第五章 世界石油貿(mào)易與運(yùn)輸 第一節(jié)、世界石油資源一、儲(chǔ)量石油：燃料和化工原料,最主要的一次性能源； 重要的貿(mào)易商品和海運(yùn)貨物。已探明的儲(chǔ)量約為1400億噸，每年開(kāi)采30億噸，可開(kāi)采4050年。二、分布石油在地理上分布很廣，但又相對(duì)集中，七大盆地集中了已探明石油儲(chǔ)量的83%：1、阿拉伯灣盆地 2、馬拉開(kāi)波盆地3、伏爾加烏拉爾地區(qū)4、西西伯利亞地區(qū) 5、墨西哥雷馬烏-坎佩切地區(qū)6、美國(guó)佩米安盆地7、利比亞錫爾特盆地8、其他地區(qū)（1）北海（英國(guó)、挪威）（2）尼日利亞（3）阿爾及利亞 （4）印尼、馬來(lái)西亞第二節(jié) 世界石油生產(chǎn)一、世界石油生產(chǎn)1、石油開(kāi)采1）1859-1921

17、年，美國(guó)賓夕法尼亞州第一口油井。年產(chǎn)油1億噸。2）1921-1950年，汽車、飛機(jī)和二次大戰(zhàn)，對(duì)石油需求大增，另外新技術(shù)引入石油工業(yè)，迅速發(fā)展，年產(chǎn)油5億噸。3）1950-1978年，石油工業(yè)突飛猛進(jìn)時(shí)期，成為第一能源，年產(chǎn)油30億噸4）1978-至今，徘徊時(shí)期，年產(chǎn)油30-32億噸。 產(chǎn)量地區(qū)分布 先前，美國(guó)一直作為世界第一石油大國(guó)，后來(lái)，西亞、非洲、拉美和前蘇聯(lián)的石油生產(chǎn)的發(fā)展，美國(guó)作為“石油”帝國(guó)的地位發(fā)生動(dòng)搖，現(xiàn)在世界石油生產(chǎn)分布情況： 1）、海灣國(guó)家（沙特、兩伊、科威特）30% 2）、歐洲國(guó)家（俄、挪、英）18% 3）、北美（美、加）15% 4）、拉美（墨、委內(nèi)瑞拉、厄、巴、阿）13

18、% 5）非洲（利比亞、尼日利亞、埃及、阿爾及利亞）9% 6）東南亞（印、馬）及中國(guó) 二、世界石油加工 原油經(jīng)加工和再加工后成為燃料和工業(yè)用品，二戰(zhàn)后，工農(nóng)軍對(duì)石油產(chǎn)品需求急劇增長(zhǎng)，石油加工也突飛猛進(jìn)的發(fā)展。 世界三大煉油基地：休斯敦、鹿特丹、新加坡，年加油量都在7000萬(wàn)噸以上 發(fā)達(dá)國(guó)家產(chǎn)量少于加工能力；發(fā)展中國(guó)家產(chǎn)量大于加工能力；中國(guó)與俄羅斯產(chǎn)量與加工基本持平。 第三節(jié) 世界石油貿(mào)易與海上運(yùn)輸 一、石油貿(mào)易 世界石油產(chǎn)量的60%以上參與國(guó)際貿(mào)易（12-18億噸），占世界出口貨物總運(yùn)量的60%，位于第一位；世界上有17個(gè)國(guó)家以石油為主要出口產(chǎn)品。 二、石油進(jìn)出口地區(qū)分布 1、世界石油消費(fèi) 美國(guó)

19、最大（26%）、西歐第二（20%）、日本第三（8%） 俄羅斯與中國(guó)也是石油消費(fèi)大國(guó) 2、主要石油出口國(guó)家 海灣、西北非/西非、拉美、俄羅斯；最具代表的是石油輸出國(guó)組織（OPEC）兩伊、科、沙特、尼日利亞、阿聯(lián)酋、卡塔爾、阿爾及利亞、利比亞、委內(nèi)瑞拉、印尼（加蓬、厄瓜多爾） OPEC的總旨：石油政策與石油價(jià)格 3、主要石油進(jìn)口國(guó)家 美洲（北美、南美） 西歐（德、法、意、荷、比） 日本（年進(jìn)口2億噸以上） 中國(guó)（2000年起每年超7000萬(wàn)噸，以現(xiàn)在的發(fā)展速度，幾年后將達(dá)2億噸） 三、世界石油運(yùn)輸 石油的應(yīng)用范圍生活中無(wú)所不在，石油需求量空前大，而石油資源分布與消費(fèi)群體不平衡，巨大的海運(yùn)需求 每年約有18億噸的海運(yùn)石油運(yùn)輸量，10萬(wàn)噸船運(yùn)的話，需1800次（不包括成品油） 石油運(yùn)輸除了海運(yùn)外，還有管道運(yùn)輸（成本是海運(yùn)的15倍） 1、海上運(yùn)輸線 共有九條 2、主要的石油出口港 哈爾克島伊朗 艾哈邁迪科威特（2億噸） 臘斯特努臘沙特（2億噸） 延布沙特（2.5噸) 烏姆賽義德卡塔爾 阿爾澤阿爾及利亞（二管道過(guò)地中海通向歐洲） 錫德?tīng)柪葋?拉各斯尼日利亞 馬拉開(kāi)波委內(nèi)瑞拉3、石油進(jìn)口港西方七國(guó)（除英國(guó)外）都是石油進(jìn)國(guó)，美國(guó)與日本是世界最