港口裝卸工藝4-集裝箱裝卸工藝

1、 一、集裝箱運輸?shù)膬?yōu)越性一、集裝箱運輸?shù)膬?yōu)越性 1提高裝卸效率，減輕勞動強度提高裝卸效率，減輕勞動強度2減少貨損貨差，提高貨物運輸?shù)陌踩c質(zhì)量減少貨損貨差，提高貨物運輸?shù)陌踩c質(zhì)量3縮短貨物的在途時間，加快車船的周轉(zhuǎn)縮短貨物的在途時間，加快車船的周轉(zhuǎn) 4.節(jié)省貨物運輸?shù)陌b，簡化理貨手續(xù)節(jié)省貨物運輸?shù)陌b，簡化理貨手續(xù) 5減少貨物運輸費用減少貨物運輸費用 6推動包裝的標準化推動包裝的標準化7有利于組織多種運輸方式的聯(lián)合運輸有利于組織多種運輸方式的聯(lián)合運輸 1船舶大型化趨勢要求集裝箱碼頭的深水化船舶大型化趨勢要求集裝箱碼頭的深水化2 2掛靠港減少及干線運輸網(wǎng)絡(luò)擴大趨勢要求集裝箱碼頭的一次作掛靠港

2、減少及干線運輸網(wǎng)絡(luò)擴大趨勢要求集裝箱碼頭的一次作業(yè)增加業(yè)增加3 3船舶大型化以及集裝箱箱體大型化的趨勢要求集裝箱碼頭面積船舶大型化以及集裝箱箱體大型化的趨勢要求集裝箱碼頭面積的擴大，裝卸設(shè)備進一步大型化，裝卸工藝系統(tǒng)化的擴大，裝卸設(shè)備進一步大型化，裝卸工藝系統(tǒng)化4.4.集裝箱運輸系統(tǒng)的柔性化趨勢要求集裝箱碼頭應能適應更多箱型集裝箱運輸系統(tǒng)的柔性化趨勢要求集裝箱碼頭應能適應更多箱型的集裝箱裝卸和搬運的集裝箱裝卸和搬運 5 5伴隨貨物運輸而增長的運輸信息的膨脹要求港口生產(chǎn)信息化伴隨貨物運輸而增長的運輸信息的膨脹要求港口生產(chǎn)信息化 6 6船舶大型化的趨勢對港口的集疏運設(shè)施現(xiàn)代化提出了更高的要船舶大型

3、化的趨勢對港口的集疏運設(shè)施現(xiàn)代化提出了更高的要求求 7 7船舶大型化趨勢要求碼頭泊位作亞的高效化船舶大型化趨勢要求碼頭泊位作亞的高效化 8 8運輸周轉(zhuǎn)速度的加快要求港口生產(chǎn)組織的合理化運輸周轉(zhuǎn)速度的加快要求港口生產(chǎn)組織的合理化 1具有一定規(guī)模的集裝箱運愉量具有一定規(guī)模的集裝箱運愉量2應有足夠的進港航道及港池水深條件應有足夠的進港航道及港池水深條件3有寬闊的陸域面積和堆場有寬闊的陸域面積和堆場4.便利的集裝箱集疏運交通通道便利的集裝箱集疏運交通通道5配備大型、高效率的集裝箱專用機械和設(shè)備配備大型、高效率的集裝箱專用機械和設(shè)備6擁有現(xiàn)代化的通訊和生產(chǎn)指揮系統(tǒng)擁有現(xiàn)代化的通訊和生產(chǎn)指揮系統(tǒng)7.具有現(xiàn)

4、代化的管理手段具有現(xiàn)代化的管理手段 ISO （ International Standardization Organization ）國際標準化組織國際標準化組織CCC（ Customs Convention on Container ） 集裝箱海關(guān)公約集裝箱海關(guān)公約 CSC （ International Convention for Safe Container ） 國際集裝箱安全條約國際集裝箱安全條約 都對集裝箱下過定義都對集裝箱下過定義 集裝箱是一種運輸設(shè)備集裝箱是一種運輸設(shè)備 具有足夠的強度具有足夠的強度 可長期反復使用可長期反復使用 適于一種或多種運輸方式的運送適于一種或多種運輸

5、方式的運送 途中轉(zhuǎn)運時箱內(nèi)貨途中轉(zhuǎn)運時箱內(nèi)貨物不需換裝物不需換裝 具有快速裝卸和搬運的裝置具有快速裝卸和搬運的裝置 特別便于從一種運輸方特別便于從一種運輸方式轉(zhuǎn)移到另一種運輸方式式轉(zhuǎn)移到另一種運輸方式 便于貨物裝滿和卸空便于貨物裝滿和卸空 具有具有1m 及及1m 以上的容積以上的容積 1 1、箱主代碼、順序號和核對數(shù)、箱主代碼、順序號和核對數(shù)2 2、國籍代號、尺寸代號和類型代號、國籍代號、尺寸代號和類型代號3 3、最大總重和自重、最大總重和自重由箱主代碼、順序號、核對數(shù)三部分組成由箱主代碼、順序號、核對數(shù)三部分組成 箱主代碼箱主代碼由四個大寫字母組成，前三個字母由由四個大寫字母組成，前三個字母

6、由箱主自定箱主自定 第四個字母為第四個字母為U ，表示為海運集裝箱表示為海運集裝箱順序號順序號由由6位阿拉伯數(shù)字組成位阿拉伯數(shù)字組成 由箱主自定由箱主自定核對數(shù)核對數(shù)是一位阿拉伯數(shù)字是一位阿拉伯數(shù)字 用于計算機核對箱主代用于計算機核對箱主代號與順序號紀錄的正確性號與順序號紀錄的正確性 核對數(shù)是根據(jù)箱主代號和順序核對數(shù)是根據(jù)箱主代號和順序號計算出來的號計算出來的四個字母四個字母 七個數(shù)字就組成了集裝箱的箱號七個數(shù)字就組成了集裝箱的箱號 如如 COSU8001215 用三個字母表示用三個字母表示 說明集裝箱的登記國說明集裝箱的登記國 如如“RCX”為中華人民共為中華人民共和國和國 可從表可從表4-

7、8查到查到 用兩個字符表示用兩個字符表示 第一個字符表示箱長第一個字符表示箱長 第二個字符表示箱寬與第二個字符表示箱寬與箱高箱高 可從表可從表4-9查到查到 用兩個字符表示用兩個字符表示 第一個字符表示集裝箱的類型第一個字符表示集裝箱的類型 第二個字符表第二個字符表示集裝箱的特征示集裝箱的特征 可從表可從表4-10查到查到 最大總重（最大總重（MAX GROSS）為集裝箱的自重和最大允為集裝箱的自重和最大允許載貨量之和許載貨量之和自重（自重（TARE）為集裝箱空箱的重量為集裝箱空箱的重量最大總重和自重均同時用最大總重和自重均同時用kg和和lb在箱門上標注在箱門上標注 前端前端 Front 沒有

8、箱門的一端為前端沒有箱門的一端為前端后端后端 Rear 有箱門的一端為后端有箱門的一端為后端左側(cè)左側(cè) Left 從集裝箱后端向前看從集裝箱后端向前看 左邊的一側(cè)左邊的一側(cè)右側(cè)右側(cè) Right 從集裝箱后端向前看從集裝箱后端向前看 右邊的一側(cè)右邊的一側(cè) 角件角件 corner fitting 角柱角柱 corner post 門楣門楣 door header 門檻門檻 door sill 上側(cè)梁上側(cè)梁 top side rail 下側(cè)梁下側(cè)梁 bottom side rail 頂板頂板 roof panel 側(cè)板側(cè)板 side panel 叉槽叉槽 fork lift pockets 門鎖桿門鎖

9、桿 door locking bar 鵝頸槽鵝頸槽 gooseneck tunnel一、集裝箱簡易起吊方法一、集裝箱簡易起吊方法 目前從事碼頭前沿集裝箱起落艙作業(yè)的設(shè)備普遍采用的是岸壁式目前從事碼頭前沿集裝箱起落艙作業(yè)的設(shè)備普遍采用的是岸壁式集裝箱裝卸橋。集裝箱裝卸橋。 集裝箱裝卸橋主要由帶行走機構(gòu)的門架，承擔臂架重量的拉桿和集裝箱裝卸橋主要由帶行走機構(gòu)的門架，承擔臂架重量的拉桿和臂架等幾個部分組成。臂架可分為海側(cè)臂架，陸側(cè)臂架和門中臂架臂架等幾個部分組成。臂架可分為海側(cè)臂架，陸側(cè)臂架和門中臂架3個部分。個部分。 裝卸橋作業(yè)時，由于集裝箱專用船舶的船艙內(nèi)設(shè)有箱格，艙內(nèi)的裝卸橋作業(yè)時，由于集裝箱

10、專用船舶的船艙內(nèi)設(shè)有箱格，艙內(nèi)的集裝箱作業(yè)對位非常方便，無需人工協(xié)助，因此，在作業(yè)中沒有了集裝箱作業(yè)對位非常方便，無需人工協(xié)助，因此，在作業(yè)中沒有了像件雜貨那樣的艙內(nèi)作業(yè)工序。像件雜貨那樣的艙內(nèi)作業(yè)工序。 1起重量起重量 它是表示集裝箱能力的指標，根據(jù)額定起重量和吊具重量確定。它是表示集裝箱能力的指標，根據(jù)額定起重量和吊具重量確定。 所謂額定起重量是指所起吊的集裝箱的最大總重量，所謂額定起重量是指所起吊的集裝箱的最大總重量，40ft集裝箱最大總重量為集裝箱最大總重量為30.5t.集裝箱裝卸橋的起重量是指額定起重量加集裝箱吊具的重量。集裝箱裝卸橋的起重量是指額定起重量加集裝箱吊具的重量。 2尺寸

11、參數(shù)尺寸參數(shù)1)起升高度起升高度 集裝箱裝卸橋的起升高度由兩部分組成；軌頂面以上的高度（集裝箱裝卸橋的起升高度由兩部分組成；軌頂面以上的高度（H,）和軌頂面以和軌頂面以下的高度（幾）。下的高度（幾）。 運行軌道面以上的高度運行軌道面以上的高度H，是指裝卸橋吊具上升到最高時，吊具抓取的集裝是指裝卸橋吊具上升到最高時，吊具抓取的集裝箱面與運行軌道面之間的垂直距離。箱面與運行軌道面之間的垂直距離。 運行軌道面以下的高度從是指裝卸橋運行軌道面往下，至吊具能抓取艙底最下運行軌道面以下的高度從是指裝卸橋運行軌道面往下，至吊具能抓取艙底最下一層集裝箱之間的垂直距離。一層集裝箱之間的垂直距離。 2)外伸距外伸

12、距 所謂外伸距，是指集裝箱裝卸橋海側(cè)軌道中自線向外至集裝箱吊具鉛垂所謂外伸距，是指集裝箱裝卸橋海側(cè)軌道中自線向外至集裝箱吊具鉛垂中心線之間的最大水平距離。中心線之間的最大水平距離。 3)內(nèi)伸距內(nèi)伸距 內(nèi)伸距是指集裝箱裝卸橋內(nèi)側(cè)軌道中心線向內(nèi)至吊具鉛垂中心線之間的最內(nèi)伸距是指集裝箱裝卸橋內(nèi)側(cè)軌道中心線向內(nèi)至吊具鉛垂中心線之間的最大水平距離。大水平距離。4)軌距軌距（又名跨距）（又名跨距） 軌距是指起重機兩條行走軌道中心線之間的水平距離。軌距的大小影響到軌距是指起重機兩條行走軌道中心線之間的水平距離。軌距的大小影響到裝卸橋的整機穩(wěn)定性。裝卸橋的整機穩(wěn)定性。 5)橫梁下的凈空高度橫梁下的凈空高度 該

13、凈空高度是指橫梁下面到軌頂面之間的垂直距離。該高度應保證能堆裝該凈空高度是指橫梁下面到軌頂面之間的垂直距離。該高度應保證能堆裝3層的跨運車通行。層的跨運車通行。 6)基距基距 基距是指同一軌道上兩個主支承中心線之間的距離?；嗟某叽鐟ＷC裝基距是指同一軌道上兩個主支承中心線之間的距離。基距的尺寸應保證裝卸橋框架內(nèi)的有效寬度能通過卸橋框架內(nèi)的有效寬度能通過40ft的集裝箱和艙蓋板。的集裝箱和艙蓋板。 （1)應滿足整個集裝箱碼頭工藝效率的要求。系統(tǒng)中搬運機械的應滿足整個集裝箱碼頭工藝效率的要求。系統(tǒng)中搬運機械的能力應根據(jù)與集裝箱裝卸橋的能力相應的原則選定。能力應根據(jù)與集裝箱裝卸橋的能力相應的原則選

14、定。 (2）對各機構(gòu)的工作速度進行合理的分配。根據(jù)設(shè)計要求的生產(chǎn)）對各機構(gòu)的工作速度進行合理的分配。根據(jù)設(shè)計要求的生產(chǎn)率，求出裝卸工作周期，然后再對各個機構(gòu)的工作速度進行合理的率，求出裝卸工作周期，然后再對各個機構(gòu)的工作速度進行合理的分配。分配。 (3）工作速度的提高應與相應的技術(shù)措施結(jié)合。集裝箱裝卸橋的）工作速度的提高應與相應的技術(shù)措施結(jié)合。集裝箱裝卸橋的小車行走速度的提高，會增加吊具的擺動，引起對中集裝箱困難，小車行走速度的提高，會增加吊具的擺動，引起對中集裝箱困難，增加對中時間。因此，只有在采取減搖裝置等技術(shù)措施條件下，提增加對中時間。因此，只有在采取減搖裝置等技術(shù)措施條件下，提高工作速

15、度才會取得良好的效果。高工作速度才會取得良好的效果。 (4）與工作速度有關(guān)的動力設(shè)備選型應考慮便于維修。選用的機）與工作速度有關(guān)的動力設(shè)備選型應考慮便于維修。選用的機電設(shè)備及其配件應盡可能與港口其他起重搬運機械的通用，以便于電設(shè)備及其配件應盡可能與港口其他起重搬運機械的通用，以便于維修。維修。 起升速度通常設(shè)計兩種速度：起升速度通常設(shè)計兩種速度： a.起吊額定負荷量時的起升速度（下降速度）；起吊額定負荷量時的起升速度（下降速度）； b空載起升速度?？蛰d起升速度。 空載起升速度通常應高于滿載起升速度空載起升速度通常應高于滿載起升速度1倍以上。倍以上。 小車行走速度小車行走速度 現(xiàn)代大型集裝箱裝卸

16、橋上的小車行走的距離一現(xiàn)代大型集裝箱裝卸橋上的小車行走的距離一般在般在50 - 60m，小車行走的時間約占整個工作循環(huán)時間的小車行走的時間約占整個工作循環(huán)時間的25%，因，因此，提高小車行走速度對縮短工作周期，提高裝卸橋的生產(chǎn)率也有此，提高小車行走速度對縮短工作周期，提高裝卸橋的生產(chǎn)率也有重要意義。重要意義。 大車行走速度大車行走速度 在裝卸集裝箱船時，當裝卸完一個格艙后，裝在裝卸集裝箱船時，當裝卸完一個格艙后，裝卸橋（即所謂大車）需轉(zhuǎn)移到另一格艙。裝卸作業(yè)結(jié)束后，同樣需卸橋（即所謂大車）需轉(zhuǎn)移到另一格艙。裝卸作業(yè)結(jié)束后，同樣需要移動裝卸橋到指定地點。裝卸橋行走機構(gòu)并不是頻繁工作的機構(gòu)要移動裝

17、卸橋到指定地點。裝卸橋行走機構(gòu)并不是頻繁工作的機構(gòu)，工作速度一般僅約，工作速度一般僅約25、45m/min。45m/min是按人的步行速度確是按人的步行速度確定的，檢修時修理工可以跟著裝卸橋走進行檢查。定的，檢修時修理工可以跟著裝卸橋走進行檢查。 臂架俯仰時間臂架的俯仰屬非工作性操作。船舶靠碼頭前，臂臂架俯仰時間臂架的俯仰屬非工作性操作。船舶靠碼頭前，臂架仰起。進行裝卸作業(yè)時，臂架俯下。裝卸完畢船舶離碼頭前，再架仰起。進行裝卸作業(yè)時，臂架俯下。裝卸完畢船舶離碼頭前，再把臂架仰起。臂架仰起是為了使船舶能安全靠離碼頭，防止船舶與把臂架仰起。臂架仰起是為了使船舶能安全靠離碼頭，防止船舶與裝卸橋臂架碰

18、撞。裝卸橋臂架碰撞。 集裝箱堆場作業(yè)的機械主要有底盤車、跨運車、叉車、輪胎式集裝箱堆場作業(yè)的機械主要有底盤車、跨運車、叉車、輪胎式龍門起重機、軌道式龍門起重機以及正面吊等，其中一些機械類型龍門起重機、軌道式龍門起重機以及正面吊等，其中一些機械類型可同時用于車輛的裝卸作業(yè)?？赏瑫r用于車輛的裝卸作業(yè)。 而集裝箱堆場上采用的底盤車堆存方式是指將集裝箱連同起運輸而集裝箱堆場上采用的底盤車堆存方式是指將集裝箱連同起運輸集裝箱作用的底盤車一起存放在堆場上。集裝箱作用的底盤車一起存放在堆場上。 這種堆存方式的集裝箱所處機動性最大，隨時可以有拖車將集裝這種堆存方式的集裝箱所處機動性最大，隨時可以有拖車將集裝箱

19、拖離堆場，而無需借助于其他機械設(shè)備。箱拖離堆場，而無需借助于其他機械設(shè)備。 因此，底盤車方式比較適合于門一門的運輸方式，特別是海運部因此，底盤車方式比較適合于門一門的運輸方式，特別是海運部門承擔的是短途運輸（如海峽運輸?shù)龋?，也是一種集疏運效率較高門承擔的是短途運輸（如海峽運輸?shù)龋?，也是一種集疏運效率較高的碼頭堆場作業(yè)方式。的碼頭堆場作業(yè)方式。 但是，采用這種堆存方式，集裝箱堆存高度只有一層，而且需要但是，采用這種堆存方式，集裝箱堆存高度只有一層，而且需要留有較寬的車輛通道，因此需要占用較大的堆場面積，使堆場面積留有較寬的車輛通道，因此需要占用較大的堆場面積，使堆場面積利用率較低。利用率較低。

20、從船上卸下來的進口集裝箱，用岸壁集裝箱裝卸橋或船用集裝箱從船上卸下來的進口集裝箱，用岸壁集裝箱裝卸橋或船用集裝箱裝卸橋，從集裝箱船上直接卸到碼頭前沿等待的底盤車上，集裝箱裝卸橋，從集裝箱船上直接卸到碼頭前沿等待的底盤車上，集裝箱一裝上底盤車后，就用牽引車拖到堆場，在堆場上把底盤車連同集一裝上底盤車后，就用牽引車拖到堆場，在堆場上把底盤車連同集裝箱一起橫向排列起來。當需要進行內(nèi)陸運輸時，牽引車與底盤車裝箱一起橫向排列起來。當需要進行內(nèi)陸運輸時，牽引車與底盤車連接后。就可立即拖走。反之，出口集裝箱拖到碼頭后，牽引車與連接后。就可立即拖走。反之，出口集裝箱拖到碼頭后，牽引車與底盤車脫離，裝載了集裝箱

21、的底盤車暫時放置在堆場上，待集裝箱底盤車脫離，裝載了集裝箱的底盤車暫時放置在堆場上，待集裝箱船進港后，利用場地牽引車把底盤車拖到船側(cè)，利用裝卸橋裝船。船進港后，利用場地牽引車把底盤車拖到船側(cè)，利用裝卸橋裝船。對于進出口集裝箱需要作鐵路換裝時，一般用輪胎式龍門起重機進對于進出口集裝箱需要作鐵路換裝時，一般用輪胎式龍門起重機進行。行。 (1)除鐵路換裝作業(yè)外，碼頭上所有作業(yè)只使用結(jié)構(gòu)簡單的底盤車，除鐵路換裝作業(yè)外，碼頭上所有作業(yè)只使用結(jié)構(gòu)簡單的底盤車，不需要其他輔助機械，因此裝卸過程中發(fā)生機械故障而影響裝卸作不需要其他輔助機械，因此裝卸過程中發(fā)生機械故障而影響裝卸作業(yè)的可能性很?。粯I(yè)的可能性很??；

22、 (2)由于底盤車不能重疊堆裝，集裝箱處于能隨時提取的狀態(tài)中，由于底盤車不能重疊堆裝，集裝箱處于能隨時提取的狀態(tài)中，放實現(xiàn)放實現(xiàn)“門到門門到門”運輸十分方便；運輸十分方便； (3)便于裝卸橋?qū)崿F(xiàn)往復裝載式的作業(yè)方法；便于裝卸橋?qū)崿F(xiàn)往復裝載式的作業(yè)方法； (4)在裝卸船舶時，碼頭上只需要使用場地牽引車就可以了，不需在裝卸船舶時，碼頭上只需要使用場地牽引車就可以了，不需要其他搬運設(shè)備，故對場地結(jié)構(gòu)的要求低，一般考慮輪壓時以要其他搬運設(shè)備，故對場地結(jié)構(gòu)的要求低，一般考慮輪壓時以6t計計。對各種地面的適應性較強；。對各種地面的適應性較強； (5)即使集裝箱場的位設(shè)離碼頭前沿很遠，也不會影響集裝箱船的即

23、使集裝箱場的位設(shè)離碼頭前沿很遠，也不會影響集裝箱船的裝卸效率；裝卸效率； (6)裝卸船作業(yè)時，碼頭上不需要有作業(yè)人員協(xié)助；裝卸船作業(yè)時，碼頭上不需要有作業(yè)人員協(xié)助； (7)吊箱次數(shù)少，集裝箱損壞率低；吊箱次數(shù)少，集裝箱損壞率低； （8)便于與貨主交接，減少交接時的差錯。便于與貨主交接，減少交接時的差錯。 (1)全部集裝箱都放置在底盤車上，不能堆裝，故需要巨大的場地全部集裝箱都放置在底盤車上，不能堆裝，故需要巨大的場地面積；面積； (2)每一個集裝箱需要一臺底盤車，故需要備有大量的底盤車，因每一個集裝箱需要一臺底盤車，故需要備有大量的底盤車，因此初始投資費用極高；此初始投資費用極高； (3）作業(yè)

24、時一般內(nèi)陸運輸人直接把車輛拖進場地內(nèi)，如場上發(fā)生）作業(yè)時一般內(nèi)陸運輸人直接把車輛拖進場地內(nèi)，如場上發(fā)生事故時有時難于明確事故責任；事故時有時難于明確事故責任； (4)如果一個碼頭上有兩個以上的船公司使用時，各公司所提供的如果一個碼頭上有兩個以上的船公司使用時，各公司所提供的底盤車混雜在一起，在業(yè)務(wù)上將產(chǎn)生困難；底盤車混雜在一起，在業(yè)務(wù)上將產(chǎn)生困難； (5)每個集裝箱用裝卸橋卸到底盤車上時，都需要對位，故裝卸橋每個集裝箱用裝卸橋卸到底盤車上時，都需要對位，故裝卸橋的作業(yè)效率不高。的作業(yè)效率不高。 跨運車方式是一種具有搬運、堆垛、換裝等多功能的集裝箱專用跨運車方式是一種具有搬運、堆垛、換裝等多功能

25、的集裝箱專用機械?？邕\車采用旋鎖機構(gòu)與集裝箱接合或脫開；吊具能夠升降，機械?？邕\車采用旋鎖機構(gòu)與集裝箱接合或脫開；吊具能夠升降，以適應裝卸和堆碼集裝箱的需要。吊具也能側(cè)移、傾斜和微動以滿以適應裝卸和堆碼集裝箱的需要。吊具也能側(cè)移、傾斜和微動以滿足對位的需要。足對位的需要。在集裝箱碼頭上，跨運車可以完成以下的作業(yè)。在集裝箱碼頭上，跨運車可以完成以下的作業(yè)。 （1)集裝箱裝卸橋與前方堆場之間的裝卸和搬運。集裝箱裝卸橋與前方堆場之間的裝卸和搬運。 (2)前方堆場與后方堆場之間的裝卸和搬運。前方堆場與后方堆場之間的裝卸和搬運。 (3)后方堆場與貨運站之間的裝卸和搬運。后方堆場與貨運站之間的裝卸和搬運。

26、 (4)對底盤車進行換裝。對底盤車進行換裝。 由此可見，采用跨運車工藝比其他工藝有以下兩大優(yōu)點：由此可見，采用跨運車工藝比其他工藝有以下兩大優(yōu)點： (1)跨運車自碼頭前沿載運集裝箱后直接運到堆墳進行堆垛，中間跨運車自碼頭前沿載運集裝箱后直接運到堆墳進行堆垛，中間不需要其他機械的協(xié)助；不需要其他機械的協(xié)助； (2)由于不需要換裝，可節(jié)省換裝所占用的場地。由于不需要換裝，可節(jié)省換裝所占用的場地。 1)專用性和通用性專用性和通用性 跨運車有專用和通用兩種。所謂專用型就是指跨運車有專用和通用兩種。所謂專用型就是指20ft型的跨運車只能裝卸型的跨運車只能裝卸20ft型型的箱子，的箱子，40ft型的跨運車

27、只能裝卸型的跨運車只能裝卸40ft型的箱子；所謂通用型是指這種跨運車既型的箱子；所謂通用型是指這種跨運車既能適應能適應20ft型的箱子，同時也能適應型的箱子，同時也能適應40ft型箱子的裝卸。型箱子的裝卸。 2)堆垛能力堆垛能力 跨運車種類很多，有的能堆跨運車種類很多，有的能堆2層，有的能堆層，有的能堆3層，國外甚至有堆層，國外甚至有堆4層的。選用時層的。選用時要與整個集裝箱碼頭的堆存面積大小結(jié)合起來考慮。堆箱層數(shù)多，能提高單位面要與整個集裝箱碼頭的堆存面積大小結(jié)合起來考慮。堆箱層數(shù)多，能提高單位面積堆存量，縮短搬運距離。但層數(shù)增多，會增加倒箱率，增加提箱時找箱子的困積堆存量，縮短搬運距離。但

28、層數(shù)增多，會增加倒箱率，增加提箱時找箱子的困難。目前采用跨運車方式的集裝箱碼頭堆場，通常只堆難。目前采用跨運車方式的集裝箱碼頭堆場，通常只堆2層，即要求跨運車能吊層，即要求跨運車能吊著箱子跨越著箱子跨越2層集裝箱。層集裝箱。 3)視野要求視野要求 跨運車的視野問題是關(guān)系到跨運車今后發(fā)展前途的關(guān)鍵因素之一，它與跨運車跨運車的視野問題是關(guān)系到跨運車今后發(fā)展前途的關(guān)鍵因素之一，它與跨運車的安全性、迅速性和機動靈活性有密切關(guān)系。跨運車視野要求包括的安全性、迅速性和機動靈活性有密切關(guān)系?？邕\車視野要求包括3個方面：個方面： （1)在搬運途中：在搬運途中： (2)通過箱位弄時通過箱位弄時 (3)場地作業(yè)時

29、：場地作業(yè)時： (1)由于集裝箱從船上卸下來時，采用由于集裝箱從船上卸下來時，采用“落地落地”方式接運，故不用方式接運，故不用象底盤車接運方式那樣要對準著底盤車上的蘑菇頭才能放箱，由此象底盤車接運方式那樣要對準著底盤車上的蘑菇頭才能放箱，由此提高了集裝箱裝卸橋的工作效率；提高了集裝箱裝卸橋的工作效率； (2)集裝箱在場地上可重疊堆放，堆放層數(shù)根據(jù)機種而不同，最高集裝箱在場地上可重疊堆放，堆放層數(shù)根據(jù)機種而不同，最高可堆放三層，但從實際作業(yè)情況來看，一般出口集裝箱堆可堆放三層，但從實際作業(yè)情況來看，一般出口集裝箱堆2層，而層，而進口集裝箱因箱內(nèi)貨物不明通常只能堆一層，但與底盤車方式相比進口集裝箱

30、因箱內(nèi)貨物不明通常只能堆一層，但與底盤車方式相比，還是節(jié)省了一定的場地面積；，還是節(jié)省了一定的場地面積； (3)跨運車是一種多用途機械，它以時速為跨運車是一種多用途機械，它以時速為24kin以上的高速在場以上的高速在場地上進行各種作業(yè)，由于碼頭上機種單一，故向薄弱環(huán)節(jié)調(diào)配機械地上進行各種作業(yè)，由于碼頭上機種單一，故向薄弱環(huán)節(jié)調(diào)配機械的靈活性較大；的靈活性較大； (4)在碼頭每天作業(yè)量不平衡時，可根據(jù)作業(yè)量的大小隨時可自由在碼頭每天作業(yè)量不平衡時，可根據(jù)作業(yè)量的大小隨時可自由地增減機數(shù)，而不會使裝卸作業(yè)混亂。地增減機數(shù)，而不會使裝卸作業(yè)混亂。 （1)跨運車本身的價格較貴，采用跨運車進行換裝和搬運

31、時可能跨運車本身的價格較貴，采用跨運車進行換裝和搬運時可能會提高裝卸成本；會提高裝卸成本； (2)跨運車采用液壓驅(qū)動，鏈條傳運，容易損壞，故修理費用高，跨運車采用液壓驅(qū)動，鏈條傳運，容易損壞，故修理費用高，完好率低，這是跨運車方式中最突出的問題；完好率低，這是跨運車方式中最突出的問題； (3)跨運車的輪壓比底盤車大，一般輪壓以跨運車的輪壓比底盤車大，一般輪壓以lot計，故要求較厚的場計，故要求較厚的場地墊層；地墊層； (4)在進行在進行“門到門門到門”的內(nèi)陸運輸時，需要用跨運車再一次把集裝的內(nèi)陸運輸時，需要用跨運車再一次把集裝箱裝上底盤車，比底盤車方式增加了一次操作。箱裝上底盤車，比底盤車方式

32、增加了一次操作。 （l）起重量應保證能裝卸作業(yè)所需的各種箱型；起重量應保證能裝卸作業(yè)所需的各種箱型；(2)起升高度應符合堆垛層數(shù)的需要；起升高度應符合堆垛層數(shù)的需要； (3)負荷中心（貨叉前壁至貨物重心之間的距離）取集裝箱寬度的負荷中心（貨叉前壁至貨物重心之間的距離）取集裝箱寬度的1/2,即即1220mm; (4)為適應裝卸集裝箱的需要，除采用標準貨叉外，還應備有頂部為適應裝卸集裝箱的需要，除采用標準貨叉外，還應備有頂部起吊的專用吊具；起吊的專用吊具； (5)為便于對準箱位，貨架應能側(cè)移和左右擺動。為便于對準箱位，貨架應能側(cè)移和左右擺動。 叉車搬運集裝箱可以采用以下兩種方式：叉車搬運集裝箱可以

33、采用以下兩種方式： （1)吊運方式：即采用頂部起吊的專用吊具吊運集裝箱；吊運方式：即采用頂部起吊的專用吊具吊運集裝箱； (2)叉運方式：利用集裝箱底部的叉孔用貨叉起運，一般這種方式叉運方式：利用集裝箱底部的叉孔用貨叉起運，一般這種方式主要是搬運主要是搬運20ft的集裝箱或空箱。的集裝箱或空箱。 龍門起重機簡稱龍門吊，它是一種在集裝箱場地上進行集裝箱堆龍門起重機簡稱龍門吊，它是一種在集裝箱場地上進行集裝箱堆垛和車輛裝卸的機械。龍門起重機有輪胎式（又稱無軌龍門吊）和垛和車輛裝卸的機械。龍門起重機有輪胎式（又稱無軌龍門吊）和軌道式（又稱有軌龍門吊）兩種形式。這種工藝方式是把從集裝箱軌道式（又稱有軌龍

34、門吊）兩種形式。這種工藝方式是把從集裝箱船上卸下來的集裝箱一般用場地底盤車（或其他機械）從般邊運到船上卸下來的集裝箱一般用場地底盤車（或其他機械）從般邊運到場地，在場上采用輪胎式龍門吊或軌道式龍門吊進行堆裝或?qū)?nèi)陸場地，在場上采用輪胎式龍門吊或軌道式龍門吊進行堆裝或?qū)?nèi)陸車輛（公路集產(chǎn)或鐵路貨車）進行換裝。車輛（公路集產(chǎn)或鐵路貨車）進行換裝。 優(yōu)點優(yōu)點：（1)運行時穩(wěn)定性好，維修費用低，即使初始運行時穩(wěn)定性好，維修費用低，即使初始投資稍大，但裝卸成本會降低；投資稍大，但裝卸成本會降低； (2)搬運起重機方式箱列間可不留通道緊密堆裝，因此在有限的場地面積內(nèi)可搬運起重機方式箱列間可不留通道緊密堆裝

35、，因此在有限的場地面積內(nèi)可堆存大量的集裝箱，場地面積利用率很高；堆存大量的集裝箱，場地面積利用率很高； 門、亦場卜柵話韶重機的運行方向一致、動作單一，故容易采用電子計算機控門、亦場卜柵話韶重機的運行方向一致、動作單一，故容易采用電子計算機控制，實現(xiàn)操作自動化。因此在現(xiàn)代化集裝箱碼頭上是一種比較理想的機種。制，實現(xiàn)操作自動化。因此在現(xiàn)代化集裝箱碼頭上是一種比較理想的機種。 它的它的缺點缺點是：是： (1)由于堆裝層數(shù)較高，如需取出下層的進口集裝箱時就要經(jīng)過多次搗載才能由于堆裝層數(shù)較高，如需取出下層的進口集裝箱時就要經(jīng)過多次搗載才能取出，在操作上帶來許多麻煩；取出，在操作上帶來許多麻煩； (2)場

36、上配機數(shù)量一般是固定的，故不能用機數(shù)來調(diào)整場地作業(yè)量的不平衡，場上配機數(shù)量一般是固定的，故不能用機數(shù)來調(diào)整場地作業(yè)量的不平衡，因此，當貨主交接的車輛集中時，可能會發(fā)生較長的待機時間，如搬運起重機發(fā)因此，當貨主交接的車輛集中時，可能會發(fā)生較長的待機時間，如搬運起重機發(fā)生故障，就會迫使裝卸橋停止作業(yè)；生故障，就會迫使裝卸橋停止作業(yè)； (3)搬運起重機自重較大，輪胎式搬運起重機的輪壓一般為搬運起重機自重較大，輪胎式搬運起重機的輪壓一般為20t,軌道式搬運起重軌道式搬運起重機比輪胎式的輪壓更大，而且堆裝層數(shù)多，故場地需要重型鋪裝；機比輪胎式的輪壓更大，而且堆裝層數(shù)多，故場地需要重型鋪裝； (4)大跨距

37、的搬運起重機由于碼頭不均勻下沉，可能會產(chǎn)生軌道變形，有時會大跨距的搬運起重機由于碼頭不均勻下沉，可能會產(chǎn)生軌道變形，有時會影響使用，故跨距太大不一定有利。影響使用，故跨距太大不一定有利。 正面吊是一種目前在集裝箱碼頭堆場上得到越來越頻繁使用的專正面吊是一種目前在集裝箱碼頭堆場上得到越來越頻繁使用的專用機械，其外型結(jié)構(gòu)見圖今用機械，其外型結(jié)構(gòu)見圖今23所示。雖然這種集裝箱堆存設(shè)備由于所示。雖然這種集裝箱堆存設(shè)備由于運行方向與作業(yè)方向垂直而需要占據(jù)較寬的通道，但是它的堆箱層運行方向與作業(yè)方向垂直而需要占據(jù)較寬的通道，但是它的堆箱層數(shù)較高，并且可以為多排集裝箱作業(yè)。設(shè)備的靈活性又較強，因此數(shù)較高，并

38、且可以為多排集裝箱作業(yè)。設(shè)備的靈活性又較強，因此普遍較受歡迎。采用正面吊可以堆存普遍較受歡迎。采用正面吊可以堆存3一一4層重箱，或?qū)又叵?，?一一9層的空箱。層的空箱。因此，堆箱場地的利用率較高。目前，正面吊主要還是作為集裝箱因此，堆箱場地的利用率較高。目前，正面吊主要還是作為集裝箱堆場的輔助作業(yè)機械，但是確實是一種很有前景的集裝箱裝卸的專堆場的輔助作業(yè)機械，但是確實是一種很有前景的集裝箱裝卸的專用設(shè)備。用設(shè)備。 從經(jīng)濟性和裝卸性能來看，上述工藝系統(tǒng)各有利弊，目前世界上有從經(jīng)濟性和裝卸性能來看，上述工藝系統(tǒng)各有利弊，目前世界上有些港口采用了前述工藝方案的混合系統(tǒng)。例如：些港口采用了前述工藝方案

39、的混合系統(tǒng)。例如： (1)輪胎龍門起重機一軌道龍門起重機混合系統(tǒng)；輪胎龍門起重機一軌道龍門起重機混合系統(tǒng)； (2)跨運車一輪胎龍門起重機混合系統(tǒng)；跨運車一輪胎龍門起重機混合系統(tǒng)； (3)跨運車一軌道龍門起重機混合系統(tǒng)?？邕\車一軌道龍門起重機混合系統(tǒng)。 跨運車一輪胎（或軌道）龍門起重機混合系統(tǒng)的主要特點是：碼跨運車一輪胎（或軌道）龍門起重機混合系統(tǒng)的主要特點是：碼頭前沿裝卸船作業(yè)由岸邊集裝箱起重機承擔；進口集裝箱的水平運頭前沿裝卸船作業(yè)由岸邊集裝箱起重機承擔；進口集裝箱的水平運輸、堆碼和交貨裝車由跨運車完成；出口集裝箱的堆場與碼頭之間輸、堆碼和交貨裝車由跨運車完成；出口集裝箱的堆場與碼頭之間的水

40、平運輸由牽引車平板車完成；堆場的裝卸和堆碼由輪胎（或軌的水平運輸由牽引車平板車完成；堆場的裝卸和堆碼由輪胎（或軌道）龍門起重機完成。道）龍門起重機完成。 在決定采用何種裝卸工藝方式時，取決于下列因素：在決定采用何種裝卸工藝方式時，取決于下列因素：（1)預定年裝箱量的大??；預定年裝箱量的大小；(2)所需土地面積的可能性；所需土地面積的可能性；(3)集裝箱船的裝載量和到港頻率；集裝箱船的裝載量和到港頻率；(4）投資的可能性；）投資的可能性；(5)場地上作業(yè)效率的高低；場地上作業(yè)效率的高低；(6)集裝箱內(nèi)陸集疏運的方式；集裝箱內(nèi)陸集疏運的方式；(7)集裝箱損壞率的高低；集裝箱損壞率的高低；（幻裝卸機

41、械的維修費用；（幻裝卸機械的維修費用；(9)碼頭作業(yè)的靈活性；碼頭作業(yè)的靈活性； (lo)實現(xiàn)自動化作業(yè)的要求。實現(xiàn)自動化作業(yè)的要求。 本系統(tǒng)的優(yōu)點是；本系統(tǒng)的優(yōu)點是； (1)單位面積堆存量大。由于龍門起重機堆箱層數(shù)多，因此單位面單位面積堆存量大。由于龍門起重機堆箱層數(shù)多，因此單位面積堆存量較大。這在陸域較小的碼頭上特別顯得重要。積堆存量較大。這在陸域較小的碼頭上特別顯得重要。 (2)堆場面積利用率高。由于集裝箱在龍門起重機跨距內(nèi)可緊密堆堆場面積利用率高。由于集裝箱在龍門起重機跨距內(nèi)可緊密堆垛，不留通道，因此堆場面積利用率高。垛，不留通道，因此堆場面積利用率高。 (3)營運費用低。本系統(tǒng)雖初始

42、投資大，但機械設(shè)備的維修管理費營運費用低。本系統(tǒng)雖初始投資大，但機械設(shè)備的維修管理費用低。用低。 (4)易于實現(xiàn)自動化控制。龍門起重機的動作易于程序化，便于電易于實現(xiàn)自動化控制。龍門起重機的動作易于程序化，便于電子計算機控制。子計算機控制。 本系統(tǒng)的缺點主要是龍門起重機作業(yè)的缺點，相對而言，輪胎式本系統(tǒng)的缺點主要是龍門起重機作業(yè)的缺點，相對而言，輪胎式龍門起重機比軌道式龍門起重機具有更多的優(yōu)點，故目前采用較多龍門起重機比軌道式龍門起重機具有更多的優(yōu)點，故目前采用較多。 本系統(tǒng)的優(yōu)點是；本系統(tǒng)的優(yōu)點是； (1)單位面積堆存量大。由于龍門起重機堆箱層數(shù)多，因此單位面單位面積堆存量大。由于龍門起重機

43、堆箱層數(shù)多，因此單位面積堆存量較大。這在陸域較小的碼頭上特別顯得重要。積堆存量較大。這在陸域較小的碼頭上特別顯得重要。 (2)堆場面積利用率高。由于集裝箱在龍門起重機跨距內(nèi)可緊密堆堆場面積利用率高。由于集裝箱在龍門起重機跨距內(nèi)可緊密堆垛，不留通道，因此堆場面積利用率高。垛，不留通道，因此堆場面積利用率高。 (3)營運費用低。本系統(tǒng)雖初始投資大，但機械設(shè)備的維修管理費營運費用低。本系統(tǒng)雖初始投資大，但機械設(shè)備的維修管理費用低。用低。 (4)易于實現(xiàn)自動化控制。龍門起重機的動作易于程序化，便于電易于實現(xiàn)自動化控制。龍門起重機的動作易于程序化，便于電子計算機控制。子計算機控制。 本系統(tǒng)的缺點主要是龍門起重機作業(yè)的缺點，相對而言，輪胎式本系統(tǒng)的缺點主要是龍門起重機作業(yè)的缺點，相對而言，輪胎式龍門起重機比軌道式龍門起重機具有更多的優(yōu)點，故目前采用較多龍門起重機比軌道式龍門起重機具有更多的優(yōu)點，故目前采用較多。 一、裝箱貨物單元一、裝箱貨物單元 在標準集裝箱內(nèi)堆放符合在標準集裝箱內(nèi)堆放符合LSD標準的貨物單元時，箱容積利用率標準的貨物單元時，箱容積利用率情況如下所述。情況如下所述。 符合標準的貨物包裝單元主要有符合標準的貨物包裝單元主要有:400 x 600,800 x 1200，以及以及10