施工安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估報(bào)告

1、精選優(yōu)質(zhì)文檔-傾情為你奉上中鐵十八局集團(tuán)有限公司安紫高速公路土建1標(biāo)工程項(xiàng)目部施工安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估報(bào)告編 制： 審 核： 批 準(zhǔn)： 目 錄專(zhuān)心-專(zhuān)注-專(zhuān)業(yè)第一章 概述一、施工安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估簡(jiǎn)介（一）、評(píng)估目的公路橋梁工程施工環(huán)境條件復(fù)雜，施工組織實(shí)施困難，作業(yè)安全風(fēng)險(xiǎn)高居不下，一直以來(lái)是行業(yè)安全監(jiān)管的重點(diǎn)環(huán)節(jié)。在施工階段建立安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估制度，通過(guò)定性或定量的施工安全風(fēng)險(xiǎn)估測(cè)，能夠增強(qiáng)安全風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)，改進(jìn)施工措施，規(guī)范預(yù)案預(yù)警預(yù)控管理，有效降低施工風(fēng)險(xiǎn)，嚴(yán)防重特大事故發(fā)生。施工安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估是公路橋梁工程設(shè)計(jì)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估在實(shí)施階段的深化和落實(shí)，根據(jù)項(xiàng)目施工組織設(shè)計(jì)內(nèi)容，辨識(shí)和評(píng)價(jià)該工程施工過(guò)程中可能存在的風(fēng)險(xiǎn)

2、源的種類(lèi)和程度，提出合理可行的安全對(duì)策措施及建議。其基本目的是貫徹“安全第一、預(yù)防為主、綜合治理”的方針，為公路橋梁工程施工階段的安全管理提供科學(xué)依據(jù)，確保建設(shè)項(xiàng)目施工期間實(shí)現(xiàn)安全生產(chǎn)，使事故和危害引起的損失最少。本次預(yù)評(píng)估的目的是在對(duì)安順至紫云高速公路土建第1合同段施工圖設(shè)計(jì)、安順至紫云高速公路土建第1合同段項(xiàng)目施工組織設(shè)計(jì)（編制單位：安順至紫云高速公路土建第1合同段項(xiàng)目部）等項(xiàng)目建設(shè)資料進(jìn)行研究的基礎(chǔ)上，根據(jù)同類(lèi)工程建設(shè)過(guò)程中發(fā)生的相關(guān)安全事故特點(diǎn)，辨識(shí)該項(xiàng)目公路橋梁工程施工過(guò)程中各項(xiàng)作業(yè)活動(dòng)、作業(yè)環(huán)境、施工設(shè)備、危險(xiǎn)物品等所潛在的風(fēng)險(xiǎn)，并對(duì)其進(jìn)行定性、定量分析，以求明確各類(lèi)危險(xiǎn)源的種類(lèi)及

3、危害程度，進(jìn)而從安全技術(shù)和組織管理等方面提出可行的安全對(duì)策措施，提高工程項(xiàng)目施工期間的本質(zhì)安全度，實(shí)現(xiàn)安全生產(chǎn)。（二）、評(píng)估原則本次評(píng)估以國(guó)家現(xiàn)行的有關(guān)安全生產(chǎn)的法律、法規(guī)及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)為依據(jù)，以安順至紫云高速公路土建第1合同段施工圖設(shè)計(jì)、安順至紫云高速公路土建第1合同段項(xiàng)目施工組織設(shè)計(jì)為基礎(chǔ)，用科學(xué)的評(píng)估方法和規(guī)范的評(píng)估程序，遵循公路橋梁和隧道工程施工安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估指南（試行）有關(guān)要求，堅(jiān)持政策性、科學(xué)性、公正性、針對(duì)性等原則，以嚴(yán)肅的科學(xué)態(tài)度開(kāi)展該工程的施工安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估工作。（三）、評(píng)估內(nèi)容公路橋梁工程施工安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估包括總體風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估和專(zhuān)項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估兩項(xiàng)內(nèi)容。1、總體風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估橋梁工程開(kāi)工前，根據(jù)橋

4、梁工程的地質(zhì)環(huán)境條件、建設(shè)規(guī)模、結(jié)構(gòu)特點(diǎn)等孕險(xiǎn)環(huán)境與致險(xiǎn)因子，估測(cè)橋梁工程施工期間的整體安全風(fēng)險(xiǎn)大小，確定靜態(tài)條件下的安全風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)。2、專(zhuān)項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估當(dāng)橋梁工程總體風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估等級(jí)達(dá)到級(jí)（高度風(fēng)險(xiǎn)）及以上時(shí)，將其中高風(fēng)險(xiǎn)的施工作業(yè)活動(dòng)（或施工區(qū)段）作為評(píng)估對(duì)象，按照施工組織設(shè)計(jì)所確定的施工工法，分解施工作業(yè)程序，結(jié)合工序（單位）作業(yè)特點(diǎn)、環(huán)境條件、施工組織等致險(xiǎn)因子及類(lèi)似工程事故情況，進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)源普查，并針對(duì)其中重大風(fēng)險(xiǎn)源進(jìn)行量化評(píng)估，提出相應(yīng)的風(fēng)險(xiǎn)控制措施。本次評(píng)價(jià)的重點(diǎn)是安順至紫云高速公路土建第1合同段項(xiàng)目建設(shè)中的橋梁工程，通過(guò)逐一總體評(píng)估確定風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)后，對(duì)其中屬于高度風(fēng)險(xiǎn)的橋梁工程進(jìn)行專(zhuān)項(xiàng)評(píng)估，

5、建立風(fēng)險(xiǎn)源普查清單，并通過(guò)風(fēng)險(xiǎn)分析和估測(cè)，確定重大風(fēng)險(xiǎn)源及其風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)，繼而提出科學(xué)合理的對(duì)策措施及建議，得出評(píng)估結(jié)論。（四）、施工安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估依據(jù)1、法律法規(guī)及政府文件中華人民共和國(guó)安全生產(chǎn)法（2002年中華人民共和國(guó)主席令第70號(hào)，自2002年11月1日施行）；中華人民共和國(guó)消防法（中華人民共和國(guó)主席令2008第6號(hào)，自2009年5月1日起施行）；中華人民共和國(guó)職業(yè)病防治法（中華人民共和國(guó)主席令2001第60號(hào)，自2002年5月1日起施行）；中華人民共和國(guó)道路交通安全法（2003年中華人民共和國(guó)主席令第8號(hào)，自2004年5月1日起施行）；中華人民共和國(guó)公路法（1999年中華人民共和國(guó)主席令第

6、25號(hào)修改，自1999年10月31日起施行）；建設(shè)工程安全生產(chǎn)管理?xiàng)l例（中華人民共和國(guó)國(guó)務(wù)院令第393號(hào)，自2004年2月1日起施行）；特種設(shè)備安全監(jiān)察條例（國(guó)務(wù)院令第549號(hào)修改，自2009年5月1日起施行）；建筑起重機(jī)械安全監(jiān)督管理規(guī)定（中華人民共和國(guó)建設(shè)部令第166號(hào)，自2008年6月1日起施行）；公路建設(shè)監(jiān)督管理辦法（交通部令2006年第5號(hào)）；公路水運(yùn)工程安全監(jiān)督管理辦法（交通部令第1號(hào)，自2007年3月1日起施行）。關(guān)于開(kāi)展公路橋梁和隧道工程施工安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估試行工作的通知（交質(zhì)監(jiān)發(fā)2011217號(hào)，自2011年8月1日起施行）。貴州省安全生產(chǎn)條例（貴州省人民代表大會(huì)常務(wù)委員會(huì)公告）

7、；2、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及規(guī)范公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（JTGB01-2004）公路工程施工安全技術(shù)規(guī)程(JTJ076-95)公路隧道施工技術(shù)規(guī)范（JTG F602009）公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范（JTJ 0412000）公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)（JTG F802004）建筑基坑支護(hù)技術(shù)規(guī)程（JGJ120-99）建筑基坑工程監(jiān)測(cè)技術(shù)規(guī)范（GB50497-2009）建筑地基處理技術(shù)規(guī)范（JGJ79-2002）建筑機(jī)械使用安全技術(shù)規(guī)程（JGJ33-2001）、建筑工程安全檢查標(biāo)準(zhǔn)（JGJ59-99）、建筑施工高處作業(yè)安全技術(shù)規(guī)程（JGJ80-91）、建筑施工土石方工程安全技術(shù)規(guī)范（JGJ/T180-2009）建筑施工碗

8、扣式腳手架安全技術(shù)規(guī)范（JGJ166-2008）建筑施工模板安全技術(shù)規(guī)范（JGJ162-2008）建筑拆除工程安全技術(shù)規(guī)范（JGJ147-2004）施工現(xiàn)場(chǎng)臨時(shí)用電安全技術(shù)規(guī)范（JGJ46-2005）龍門(mén)架及井架物料提升機(jī)安全技術(shù)規(guī)程（JGJ88-92）、生產(chǎn)過(guò)程危險(xiǎn)和有害因素分類(lèi)與代碼（GB/T 13861-2009）；安全帶（GB 6095-2009）；安全帽（GB 2811-2007）；起重機(jī)械安全規(guī)程（GB/T6067-1985）機(jī)械設(shè)備防護(hù)罩安全要求（GB196-87）交流電氣裝置的接地（DL/T621-1997）用電安全導(dǎo)則（GB/T13869-1992）有毒作業(yè)分級(jí)(GB/T12

9、331-1990)噪聲作業(yè)分級(jí)(GB80-1995)企業(yè)職工傷亡事故分類(lèi)(GB6441-86)施工企業(yè)安全生產(chǎn)評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)（JGJ/T 77-2003）；公路項(xiàng)目安全性評(píng)價(jià)指南（JTGTB05-2004）安全評(píng)價(jià)通則(AQ8001-2007)安全預(yù)評(píng)價(jià)導(dǎo)則(AQ8002-2007)3、 建設(shè)項(xiàng)目相關(guān)文件核準(zhǔn)意見(jiàn)省發(fā)改委關(guān)于安順至紫云高速公路公路初步設(shè)計(jì)的批復(fù)安順至紫云高速公路土建第1合同段兩階段施工圖設(shè)計(jì) 安順至紫云高速公路土建第1合同段項(xiàng)目前期策劃書(shū)安順至紫云高速公路土建第1合同段項(xiàng)目施工組織設(shè)計(jì) 安順至紫云高速公路土建第1合同段土建工程施工招標(biāo)文件（項(xiàng)目專(zhuān)用本） 第二章 工程概況一、工程概況本

10、項(xiàng)目土建1標(biāo)段起于安順市東面的貓貓洞，起點(diǎn)樁號(hào)K0+000,與在建的貴州省普定至安順高速公路安順北環(huán)線(xiàn)的終點(diǎn)徑向銜接。設(shè)橋分別跨越貴安大道（在建）、X102、滬昆鐵路（運(yùn)營(yíng)）后，又以旱橋上跨滬昆客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)（長(zhǎng)沙至昆明段）的隧道路段，經(jīng)猴場(chǎng)設(shè)置云峰互通，在新寨附近以1320m長(zhǎng)隧道穿越山脈，至終點(diǎn)新隆設(shè)置舊州互通，終點(diǎn)樁號(hào)K9+520=土建2合同段起點(diǎn)K9+520，路線(xiàn)全長(zhǎng)9.536公里。 本項(xiàng)目土建1標(biāo)段起于安順市東面的貓貓洞，起點(diǎn)樁號(hào)K0+000,終點(diǎn)樁號(hào)K9+520=土建2標(biāo)段起點(diǎn)K9+520，路線(xiàn)全長(zhǎng)9.536公里。其中：橋梁總長(zhǎng)3425.5m/14座(大橋3144米/10座，中小橋281

11、.5米/4座)占路線(xiàn)全長(zhǎng)的35.5%；涵洞551.65延米/18道，隧道總長(zhǎng)1976m/4座（其中：長(zhǎng)隧道1320m/1座，占路線(xiàn)全長(zhǎng)的20.76%，共設(shè)2個(gè)互通，分別是：云峰互通及舊州互通。二、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)1公路等級(jí)：雙向四車(chē)道高速公路，設(shè)計(jì)速度為100km/h；2路基寬度：分離式路基寬度2x13m，整體式路基寬度26m；3公路設(shè)計(jì)荷載：公路-I級(jí)。4設(shè)計(jì)洪水頻率：1/100。5其余技術(shù)指標(biāo)：均按交通部JTG B01-2003公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及招標(biāo)文件執(zhí)行。三、施工單位簡(jiǎn)介安順至紫云高速公路土建第1合同段，由中鐵十八局集團(tuán)有限公司承建。中鐵十八局集團(tuán)有限公司，作為世界500強(qiáng)企業(yè)中國(guó)鐵建的核心企

12、業(yè)，其前身是鐵道兵第八師，組建于1958年10月。系全國(guó)首批工程施工總承包特級(jí)企業(yè)，并具有對(duì)外承包工程資質(zhì)和對(duì)外經(jīng)營(yíng)權(quán)，可承擔(dān)鐵路工程施工總承包特級(jí)；公路、水利水電、市政公用、房屋建筑工程施工總承包一級(jí)；隧道、橋梁、城市軌道交通、機(jī)場(chǎng)場(chǎng)道、公路路面工程專(zhuān)業(yè)承包一級(jí)、地質(zhì)災(zāi)害防治工程施工甲級(jí)資質(zhì)、建筑行業(yè)甲級(jí)設(shè)計(jì)資質(zhì)經(jīng)營(yíng)范圍的施工和設(shè)計(jì)項(xiàng)目。集團(tuán)下轄十個(gè)全資子公司（國(guó)際工程公司、第一、二、三、四、五、六工程有限公司、建筑安裝工程有限公司、中鐵大都工程有限公司、房地產(chǎn)開(kāi)發(fā)有限公司），四個(gè)專(zhuān)業(yè)分公司（科研設(shè)計(jì)院、隧道工程公司、軌道工程公司、路橋工程公司）以及若干個(gè)工程指揮部。集團(tuán)現(xiàn)有職工1.8萬(wàn)余人

13、，其中有職稱(chēng)的各類(lèi)專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員8000余人，中、高級(jí)工程技術(shù)人員3300余人，有資質(zhì)項(xiàng)目經(jīng)理（建造師）600余人。全集團(tuán)注冊(cè)資本金23.2億元，年?duì)I業(yè)收入超過(guò)200億元，多年被評(píng)為AAA級(jí)信用企業(yè)和誠(chéng)信納稅企業(yè)，在國(guó)內(nèi)建筑施工企業(yè)中具備較大的經(jīng)濟(jì)規(guī)模，擁有較強(qiáng)的經(jīng)濟(jì)實(shí)力。集團(tuán)公司擁有TBM全斷面隧道掘進(jìn)機(jī)、盾構(gòu)機(jī)10臺(tái)（套），以及900噸架橋機(jī)等生產(chǎn)機(jī)械設(shè)備共6000多臺(tái)（套），總功率約70萬(wàn)千瓦，綜合機(jī)械化程度達(dá)到90%以上，年施工能力達(dá)到300億元以上。在五十多年的歷程中，中鐵十八局集團(tuán)承建了京津城際、京滬、武廣、石武高鐵，成昆、襄渝、京九、青藏等100多項(xiàng)國(guó)家大型重點(diǎn)鐵路工程；京沈、京福

14、、京滬、太舊、銅黃等200多項(xiàng)高速公路工程；引灤入津、清江隔河巖水利樞紐、太平驛電站、四川錦屏電站等40多項(xiàng)水利水電工程；廈門(mén)翔安海底隧道、青島膠州灣海底隧道、天津?yàn)I海新區(qū)中央大道海河隧道、天津彩虹大橋、南京雙橋門(mén)大橋、南寧市仙葫大橋、呼和浩特鼓樓立交橋、南京市污水處理廠、天津開(kāi)發(fā)區(qū)凈水廠等500多項(xiàng)市政、環(huán)保工程；大連、北京、天津輕軌，北京、天津、沈陽(yáng)、深圳、重慶、南京、昆明地鐵等40多項(xiàng)城市軌道交通工程；北京京通新城、京洲花園小區(qū)、通典銘居小區(qū)，天津華林小區(qū)、開(kāi)發(fā)區(qū)御景園、南開(kāi)大學(xué)泰達(dá)學(xué)院，汕頭華能電廠、云南曲靖電廠、通遼寶龍山風(fēng)電場(chǎng)等500多項(xiàng)工業(yè)民用建筑及火電、風(fēng)電工程；沙特麥加輕軌、

15、泰國(guó)曼谷輕軌，阿曼、伊拉克、尼日利亞公路，沙特南北鐵路、尼日利亞鐵路改造，迪拜喜瑞福大廈、迪拜國(guó)際城，巴基斯坦上斯瓦特引水工程等100多項(xiàng)海外工程。中鐵十八局集團(tuán)有限公司在施工中先后創(chuàng)造了數(shù)十項(xiàng)全國(guó)第一：當(dāng)時(shí)中國(guó)第一特長(zhǎng)鐵路隧道西康鐵路秦嶺隧道（全長(zhǎng)18.45公里）；當(dāng)時(shí)亞洲第一鐵路長(zhǎng)隧蘭武二線(xiàn)烏鞘嶺隧道（2x20.05公里）；亞太地區(qū)最大斷面導(dǎo)流洞湖北清江隔河巖電站導(dǎo)流洞（22米20.5米）；亞洲最大直徑電站調(diào)壓井四川太平驛電站調(diào)壓井（直徑28.6米、深80.5米）；小斷面獨(dú)頭掘進(jìn)最長(zhǎng)的隧道甘肅金昌冷龍嶺隧道（獨(dú)頭掘進(jìn)6800米）；世界最高的V型支撐鐵路橋梁南昆鐵路八渡南盤(pán)江特大橋（高115

16、.6米）；整體施工技術(shù)達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平的“亞洲第一橋”內(nèi)昆鐵路李子溝特大橋；在國(guó)內(nèi)首次采用豎向轉(zhuǎn)體施工技術(shù)的廣西梧州桂江三橋；在國(guó)內(nèi)首創(chuàng)下承式吊桿系桿無(wú)推力鋼管混凝土拱橋建橋新技術(shù)、新工藝全國(guó)10項(xiàng)第一的天津彩虹大橋；全國(guó)建筑面積最大的城市互通式立交橋天津?yàn)I海立交橋（總面積87322平方米）；中國(guó)最長(zhǎng)的公路隧道陜西西柞高速公路終南山隧道（18436米）；我國(guó)第一條海底隧道廈門(mén)翔安海底隧道；我國(guó)第二條海底隧道青島膠州灣海底隧道；目前世界海拔最高的鐵路工程青藏鐵路最高段（海拔5072米）均由中國(guó)鐵建十八局集團(tuán)承建。中鐵十八局集團(tuán)有限公司及所屬公司已全部通過(guò)ISO9001:2000版質(zhì)量管理體系、O

17、HSMSI18001-2001職業(yè)健康安全管理體系、ISO14001-1996環(huán)境管理體系認(rèn)證，實(shí)現(xiàn)了質(zhì)量、安全、環(huán)境管理與國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)接軌。集團(tuán)公司先后榮獲“天津市誠(chéng)信企業(yè)”、“全國(guó)優(yōu)秀施工企業(yè)”、“全國(guó)重合同守信用企業(yè)”、“全國(guó)五一勞動(dòng)獎(jiǎng)狀”、“創(chuàng)魯班獎(jiǎng)特別榮譽(yù)企業(yè)”、“中國(guó)對(duì)外承包企業(yè)社會(huì)責(zé)任金獎(jiǎng)”、“全國(guó)設(shè)備管理優(yōu)秀單位”、“2008年抗震救災(zāi)、重建家園全國(guó)工人先鋒號(hào)”等諸多榮譽(yù)稱(chēng)號(hào)。集團(tuán)公司相繼獲得中國(guó)土木工程詹天佑獎(jiǎng)10項(xiàng)、魯班獎(jiǎng)15項(xiàng)、國(guó)家優(yōu)質(zhì)工程金獎(jiǎng)4項(xiàng)、國(guó)家優(yōu)質(zhì)工程銀獎(jiǎng)32項(xiàng)、全國(guó)用戶(hù)滿(mǎn)意工程7項(xiàng)、全國(guó)市政金杯示范工程獎(jiǎng)9項(xiàng)。榮獲國(guó)家科技進(jìn)步獎(jiǎng)8項(xiàng)、國(guó)家級(jí)工法12項(xiàng)，被評(píng)為全國(guó)管

18、理創(chuàng)新二等獎(jiǎng)、國(guó)家施工企業(yè)管理優(yōu)秀獎(jiǎng)、技術(shù)進(jìn)步先進(jìn)企業(yè)，2010年集團(tuán)公司獲批高新技術(shù)企業(yè)。中鐵十八局集團(tuán)有限公司堅(jiān)持“面向全國(guó)，開(kāi)拓國(guó)際，突出主業(yè)，發(fā)揮優(yōu)勢(shì)，多元經(jīng)營(yíng)”的思路，繼續(xù)發(fā)揚(yáng)“不畏艱險(xiǎn)、勇攀高峰、領(lǐng)先行業(yè)、創(chuàng)譽(yù)中外”的企業(yè)精神，貫徹實(shí)施五項(xiàng)戰(zhàn)略：大市場(chǎng)戰(zhàn)略，名牌精品戰(zhàn)略，科技興企戰(zhàn)略，人才開(kāi)發(fā)戰(zhàn)略，管理創(chuàng)新戰(zhàn)略。強(qiáng)化經(jīng)營(yíng)管理，科技開(kāi)發(fā)，向智力密集型、技術(shù)密集型和管理密集型企業(yè)發(fā)展，推動(dòng)企業(yè)向跨地區(qū)、跨行業(yè)和跨國(guó)經(jīng)營(yíng)的大型企業(yè)集團(tuán)發(fā)展目標(biāo)邁進(jìn)。四、沿線(xiàn)自然地理及工程地質(zhì)條件（一）、地形、地貌項(xiàng)目區(qū)內(nèi)總體北高南低，海拔高程1069.9米-1554.5米，以楊武為界，北部平緩，丘峰為主，

19、一般高差小于100米，山體孤立，形如“竹筍”，以南山體較大，渾厚，為典型巖溶山區(qū)，路線(xiàn)經(jīng)過(guò)區(qū)域地貌以巖溶地貌為主，其次為侵蝕中低山地貌。.（二）、地質(zhì)情況根據(jù)實(shí)地調(diào)查及有關(guān)地質(zhì)資料，測(cè)區(qū)內(nèi)出露的底層主要有古生界的泥盆系、石炭系、二迭系；中生界的三迭系；新生界的第四系。現(xiàn)分述如下：1）K0+000K4+950段：路段以峰叢洼地地貌為主，區(qū)內(nèi)地形陡峻，山峰間有埡口，峰叢間有洼地，洼地谷地有溶蝕漏斗、消水洞等。地層巖性：路段大部分上覆黏土夾碎石03m，植被不發(fā)育，基巖裸露，出露地層為三迭系下統(tǒng)安順組（T1a）、三跌系下統(tǒng)谷腳組（T1g），巖性主要為中厚層白云巖。該路段切割山體，路線(xiàn)走向與巖層傾向基本

20、平行，該段工程地質(zhì)條件簡(jiǎn)單，邊坡開(kāi)挖需注意碎落、局部坍塌的問(wèn)題。沿線(xiàn)地表、地下水系較發(fā)育，施工及生活用水豐富。2）K4+950K9+520段：路段以中低山地貌為主，區(qū)內(nèi)地形陡峻，山體高大。地層巖性：路段大部分上覆黏土夾碎石36m，植被較發(fā)育，局部基巖裸露，出露地層為三迭系下統(tǒng)大治組(T1d)、二迭系上統(tǒng)長(zhǎng)興組（P2c）、上統(tǒng)吳家坪組（P2w）、下統(tǒng)矛口組（P1m）、棲霞組（P1m）、三迭系下統(tǒng)安順組（T1a）、三跌系下統(tǒng)谷腳組（T1g），巖性主要為頁(yè)巖、硅質(zhì)巖夾煤及灰?guī)r。該路段切割山體，路線(xiàn)走向與巖層基本平行，該段工程地質(zhì)條件復(fù)雜，邊坡開(kāi)挖需注意滑塌失穩(wěn)問(wèn)題，需采取適當(dāng)?shù)墓こ檀胧┨幚怼Ｋ淼肋M(jìn)口

21、仰坡為順向坡，隧道開(kāi)挖需加強(qiáng)邊仰坡防護(hù)。沿線(xiàn)地表水系不發(fā)育，施工及生活用品比較匱乏。（三）、氣候路線(xiàn)所處區(qū)為亞熱帶濕潤(rùn)季風(fēng)氣候區(qū)，處于中亞熱帶與北亞熱帶兩個(gè)農(nóng)業(yè)氣候區(qū)的過(guò)渡地段。氣候適中，夏無(wú)酷暑、冬無(wú)嚴(yán)寒，雨量充沛，其中紫云縣光照較好，熱量充沛，年日照時(shí)數(shù)年平均值為1455.3小時(shí)，年平均氣溫15.3，平均無(wú)霜期288天，縣內(nèi)年平均降水量1337.1毫米，雨季為夏冬兩季，降水量占全年80%以上;安順云霧多，日照少，輻射能量低，年平均日照時(shí)數(shù)為1250小時(shí)左右，多年平均氣溫1415。平均無(wú)霜期270天，年平均降水量為1396.9毫米，地溫多年平均17.6。（四）、水文地質(zhì) 項(xiàng)目區(qū)屬珠江流域，紅

22、水河水系，蒙江（格凸河）支流上游，流經(jīng)區(qū)域地表河水以向南流為主。由于沿線(xiàn)巖溶發(fā)育，地表河流多出經(jīng)地下溶洞穿山而過(guò)，時(shí)隱時(shí)現(xiàn)，形成獨(dú)特的巖溶景觀。路線(xiàn)所經(jīng)區(qū)域地表水系較發(fā)育，并分布有鵝定水庫(kù)、新海水庫(kù)、爛壩水庫(kù)、山塘水庫(kù)等。局部路段地表水缺乏。（四）、主要工程規(guī)模本項(xiàng)目土建1標(biāo)段起于安順市東面的貓貓洞，起點(diǎn)樁號(hào)K0+000,終點(diǎn)樁號(hào)K9+520=土建2標(biāo)段起點(diǎn)K9+520，路線(xiàn)全長(zhǎng)9.536公里。本合同主要工程數(shù)量見(jiàn)下表：;表1 工程數(shù)量表序號(hào)主 要 分 項(xiàng) 工 程工程數(shù)量備 注1路基土石方開(kāi)挖276.6萬(wàn)方2路基土石方回填179.6萬(wàn)方3樁基371根440m跨先簡(jiǎn)支后連續(xù)T梁312片520m跨

23、先簡(jiǎn)支后連續(xù)T梁264片6隧道1974米7涵洞、通道8道（五）、橋梁工程簡(jiǎn)介本標(biāo)段共有主線(xiàn)橋梁14座（含匝道），大橋10座、中橋2座，小橋1座、匝道一座。具體工程情況見(jiàn)表2表2 主線(xiàn)橋梁工程一覽表序號(hào)橋梁名稱(chēng)中心樁號(hào)橋長(zhǎng)（m）孔跨類(lèi)型橋墩及基礎(chǔ) 1鄭家屯大橋K0+208.99173.5（左、右）440m預(yù)應(yīng)力砼連續(xù)T梁雙柱墩、樁基礎(chǔ)2曹家屯大橋ZK0+560250（左、右）640m預(yù)應(yīng)力砼連續(xù)T梁雙柱墩、樁基礎(chǔ)3山嵐坡大橋ZK0+900210（左、右）540m預(yù)應(yīng)力砼連續(xù)T梁雙柱墩、樁基礎(chǔ)4石龍灣大橋ZK0+712411（左、右）1040m預(yù)應(yīng)力砼連續(xù)T梁雙柱墩、樁基礎(chǔ)5石將軍大橋ZK2+40

24、5149（左、右）720m預(yù)應(yīng)力砼連續(xù)T梁雙柱墩、樁基礎(chǔ)6燕子窩大橋K15+040720（左）3620m（右）3520m預(yù)應(yīng)力砼連續(xù)T梁雙柱墩、樁基礎(chǔ)7新寨大橋ZK5+000372（左、右）1230m預(yù)應(yīng)力砼連續(xù)T梁雙柱墩、樁基礎(chǔ)8新隆大橋ZK8+088732（左）2430m（右）2330m預(yù)應(yīng)力砼連續(xù)T梁雙柱墩、樁基礎(chǔ)9山嵐坡跨線(xiàn)橋K0+383.54132（左、右）340m預(yù)應(yīng)力砼連續(xù)T梁雙柱墩、樁基礎(chǔ)10水湖壩大橋K9+355217（左、右）730m預(yù)應(yīng)力砼連續(xù)T梁雙柱墩、樁基礎(chǔ)11新隆中橋ZK8+65046（左、右）130m預(yù)應(yīng)力砼連續(xù)T梁雙柱墩、樁基礎(chǔ)12水湖壩中橋K8+935.471

25、01.5（左、右）330m預(yù)應(yīng)力砼連續(xù)T梁雙柱墩、樁基礎(chǔ)（六）、隧道工程簡(jiǎn)介本合同段內(nèi)有隧道4座共1974m。具體工程情況見(jiàn)表2表3 主線(xiàn)橋梁工程一覽表序號(hào)隧道名稱(chēng)中心樁號(hào)長(zhǎng)度（m）圍巖等級(jí)洞口開(kāi)挖方式 1七眼橋隧道K2+121411IV、V邊（仰）坡開(kāi)挖2舊州隧道K6+3271325IV、V邊（仰）坡開(kāi)挖3鄭家屯隧道K0+360132IV、V邊（仰）坡開(kāi)挖4曹家屯隧道K0+740106IV、V邊（仰）坡開(kāi)挖第三章 評(píng)估過(guò)程和評(píng)估方法一、風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估過(guò)程根據(jù)國(guó)家交通運(yùn)輸部頒布的公路橋梁和隧道工程施工安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估指南（試行）（交質(zhì)監(jiān)發(fā)2011217號(hào)，以下簡(jiǎn)稱(chēng)指南）所作的明確規(guī)定，風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估過(guò)程一般包

26、括以下幾個(gè)步驟：（一）、準(zhǔn)備階段（1）成立專(zhuān)項(xiàng)評(píng)估小組，明確職責(zé)分工，其中小組負(fù)責(zé)人應(yīng)當(dāng)具有5年以上工程管理經(jīng)驗(yàn)；（2）明確評(píng)估對(duì)象和范圍，收集國(guó)內(nèi)外相關(guān)法律和標(biāo)準(zhǔn)，了解同類(lèi)工程的事故情況；（3）現(xiàn)場(chǎng)查勘評(píng)估對(duì)象的地理、水文、氣象條件，收集工程建設(shè)有關(guān)資料。（二）、開(kāi)展總體風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估根據(jù)設(shè)計(jì)階段風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估結(jié)果（若有），以及類(lèi)似結(jié)構(gòu)工程安全事故情況，用定性和定量相結(jié)合的方法初步分析本項(xiàng)目孕險(xiǎn)環(huán)境與致險(xiǎn)因子，估測(cè)施工中發(fā)生重大事故的可能性，確定項(xiàng)目總體風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)。（三）、確定專(zhuān)項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估范圍總體風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估等級(jí)達(dá)到級(jí)（高度風(fēng)險(xiǎn)）及以上的橋梁工程和隧道工程，應(yīng)進(jìn)行專(zhuān)項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估。其他風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)的橋梁和隧道工程可視

27、情況開(kāi)展專(zhuān)項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估。（四）、開(kāi)展專(zhuān)項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估1、按照施工組織設(shè)計(jì)所確定的施工方法，分解施工作業(yè)程序；2、選擇合適的評(píng)估方法，結(jié)合工序（單位)作業(yè)特點(diǎn)、環(huán)境條件、施工組織等致險(xiǎn)因子，辨識(shí)施工作業(yè)活動(dòng)中典型事故類(lèi)型，建立風(fēng)險(xiǎn)源普查清單；3、對(duì)風(fēng)險(xiǎn)源進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)分析和估測(cè)，確定重大風(fēng)險(xiǎn)源及其風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)。（五）、確定風(fēng)險(xiǎn)控制措施根據(jù)風(fēng)險(xiǎn)接受準(zhǔn)則的相關(guān)規(guī)定，明確重大風(fēng)險(xiǎn)源的監(jiān)測(cè)、監(jiān)控、預(yù)警措施及應(yīng)急預(yù)案。安順至紫云高速公路土建第1合同段施工安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估工作程序見(jiàn)圖1。開(kāi)展總體風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估前期準(zhǔn)備確定專(zhuān)項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估范圍編制評(píng)估報(bào)告得出評(píng)估結(jié)論提出評(píng)估對(duì)策措施建議開(kāi)展專(zhuān)項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估選擇評(píng)估方法圖1 安順至紫云高速公路第

28、1合同段安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估程序流程圖（六）、風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估方法1、橋梁（1）、橋梁施工總體風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估方法按照指南推薦的橋梁施工總體風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估方法，橋梁工程施工安全風(fēng)險(xiǎn)總體評(píng)估主要考慮橋梁建設(shè)規(guī)模、地質(zhì)條件、氣候環(huán)境條件、地形地貌、橋位特征及施工工藝成熟度等評(píng)估指標(biāo)，評(píng)估指標(biāo)的分類(lèi)、賦值標(biāo)準(zhǔn)可參見(jiàn)下表。本項(xiàng)目共有橋梁14座，對(duì)照下表分值標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行逐一評(píng)估。表4 橋梁工程總體風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估指標(biāo)體系評(píng)估指標(biāo)分類(lèi)標(biāo)準(zhǔn)標(biāo)準(zhǔn)分值說(shuō)明建設(shè)規(guī)模(A1)單孔跨徑LK (總長(zhǎng)L)超過(guò)或達(dá)到國(guó)內(nèi)外同類(lèi)橋型最大單孔跨徑LK(總長(zhǎng)L)6-8應(yīng)結(jié)合各地工程建設(shè)經(jīng)驗(yàn)及水平，綜合判定，其中拱橋應(yīng)按高限取值。LK150米或L1000米3-5100米L

29、1000米或40米LK150米1-2L100米或LK40米0-1地質(zhì)條件(A2)不良地質(zhì)災(zāi)害多發(fā)區(qū)域（包括巖溶、滑坡、泥石流、釆空區(qū)、強(qiáng)震區(qū)、雪崩區(qū)、水庫(kù)坍岸區(qū)等）4-6特殊性巖土主要包括：凍土、膨脹性巖土、軟土等。存在不良地質(zhì)災(zāi)害，但不頻發(fā)或存在特殊性巖土，影響施工安全及進(jìn)度1-3地質(zhì)條件較好，基本不影響施工安全因素0-1氣候環(huán)境條件(A3極端氣候事件多發(fā)區(qū)域洪水、強(qiáng)風(fēng)、強(qiáng)暴雨雪、臺(tái)風(fēng)等）4-6應(yīng)結(jié)合施工工藝特征綜合判定。氣候環(huán)境條件一般，可能影響施工安全，但不顯著2-3氣候條件良好，基本不影響施工安全0-1地形地貌條件(A4山嶺區(qū)：峽谷、山間盆地、山口等險(xiǎn)要區(qū)域4-6應(yīng)結(jié)合勘察資料，綜合判

30、定。山嶺區(qū)：一般區(qū)域0-3平原區(qū)0-1橋位特征(A5跨江、河、海灣：通航等級(jí)1級(jí)-3級(jí)4-6跨線(xiàn)橋應(yīng)綜合考慮交叉線(xiàn)路的交通量狀況。跨江、河、海灣：通航等級(jí)4級(jí)-6級(jí)2-3跨江、河、海灣：通航等級(jí)7級(jí)及等外0-1陸地：跨線(xiàn)橋公路、鐵路等）及其他特殊橋3-6施工工藝成熟度(A6新技術(shù)、新工藝，新設(shè)備國(guó)內(nèi)首次應(yīng)用2-3應(yīng)考慮施工企業(yè)工程經(jīng)驗(yàn)。施工工藝較成熟，國(guó)內(nèi)有相關(guān)應(yīng)用0-1橋梁工程施工安全總體風(fēng)險(xiǎn)大小計(jì)算公式為：R=A1+A2+A3+A4+A5+A6，其中，A1指橋梁建設(shè)規(guī)模所賦分值；A2指工程所處地質(zhì)條件所賦分值；A3指工程所處氣候環(huán)境條件所賦分值；A4指工程所處地形地貌所賦分值；A5指橋位特

31、征所賦分值；A6指施工工藝成熟度所賦分值。評(píng)估指標(biāo)體系中各指標(biāo)所賦分值應(yīng)結(jié)合工程實(shí)際，綜合考慮各種因素的影響程度而定，數(shù)值應(yīng)取整數(shù)。評(píng)估指標(biāo)也可以根據(jù)工程實(shí)際進(jìn)行相應(yīng)的增加或刪減，同時(shí)風(fēng)險(xiǎn)分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)也須進(jìn)行相應(yīng)調(diào)整。計(jì)算得到總體風(fēng)險(xiǎn)值R后，對(duì)照下表確定橋梁工程施工安全總體風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)。表5 橋梁工程施工安全總體風(fēng)險(xiǎn)分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)計(jì)算分值R等級(jí) （極高風(fēng)險(xiǎn)14分及以上等級(jí)(高度風(fēng)險(xiǎn)）8-13分等級(jí)II (中度風(fēng)險(xiǎn)）5-8分等級(jí)I(低度風(fēng)險(xiǎn)）0-4分對(duì)總體風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)在III級(jí)（高度風(fēng)險(xiǎn)）及以上的橋梁工程，納入專(zhuān)項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估范圍。評(píng)估小組應(yīng)根據(jù)總體風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估情況，提出專(zhuān)項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估中需要重點(diǎn)評(píng)估的風(fēng)險(xiǎn)源。其他風(fēng)

32、險(xiǎn)等級(jí)的橋梁工程，視情況確定是否開(kāi)展專(zhuān)項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估。（2）、橋梁施工專(zhuān)項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估方法專(zhuān)項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估是將總體風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估等級(jí)為級(jí)（高度風(fēng)險(xiǎn)）及以上橋梁工程中的施工作業(yè)活動(dòng)（或施工區(qū)段)作為評(píng)估對(duì)象，根據(jù)其作業(yè)風(fēng)險(xiǎn)特點(diǎn)以及類(lèi)似工程事故情況，進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)源普查，并針對(duì)其中的重大風(fēng)險(xiǎn)源進(jìn)行量化估測(cè)，提出相應(yīng)的風(fēng)險(xiǎn)控制措施。屬于動(dòng)態(tài)評(píng)估。專(zhuān)項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估前，首先，應(yīng)按照施工組織設(shè)計(jì)所確定的施工工法， 分解施工作業(yè)程序，結(jié)合工序（單位）作業(yè)特點(diǎn)、環(huán)境條件、施工組織等致險(xiǎn)因子，辨識(shí)施工作業(yè)活動(dòng)中典型事故類(lèi)型，從而建立風(fēng)險(xiǎn)源普查清單，并通過(guò)風(fēng)險(xiǎn)分析和估測(cè)，確定重大風(fēng)險(xiǎn)源。其次，按照指南推薦的指標(biāo)體系法評(píng)估重大風(fēng)險(xiǎn)源的風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)

33、，并對(duì)照風(fēng)險(xiǎn)可接受準(zhǔn)則確定相應(yīng)的風(fēng)險(xiǎn)控制措施。專(zhuān)項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估的基本程序包括：風(fēng)險(xiǎn)源普査、辨識(shí)、分析，并針對(duì)重大風(fēng)險(xiǎn)源進(jìn)行估測(cè)、控制。公路橋梁工程施工作業(yè)活動(dòng)一般分解到分項(xiàng)工程，如下表。表6 公路橋梁工程主要分項(xiàng)工程序號(hào)施工作業(yè)活動(dòng)1基坑施工2灌注樁施工3基礎(chǔ)施工4鋼筋工程施工作業(yè)5混凝土工程施工作業(yè)6預(yù)應(yīng)力混凝土工程施工7墩（柱）施工8鋼筋混凝土和預(yù)應(yīng)力混凝土梁式橋上部結(jié)構(gòu)施工施工作業(yè)程序分解后，通過(guò)相關(guān)人員調(diào)查、評(píng)估小組討論、專(zhuān)家咨詢(xún)等方式，分析評(píng)估單元中可能發(fā)生的典型事故類(lèi)型，并形成風(fēng)險(xiǎn)源普査清單。公路橋梁工程施工作業(yè)活動(dòng)與典型事故類(lèi)型對(duì)照表見(jiàn)下表。表7 公路橋梁工程主要施工作業(yè)活動(dòng)與典型事

34、故類(lèi)型對(duì)照表 事故類(lèi)型施工作業(yè)坍塌起重傷害物體打擊高處墜落機(jī)械傷害觸電淹溺車(chē)輛傷害中毒窒息容器爆炸深基坑施工000鉆孔灌注樁0000水上機(jī)械鉆孔灌注樁00000沉井基礎(chǔ)施工000墩柱模板施工0000模板、支架安裝與拆除000鋼筋工程作業(yè)0000砌體工程施工0000滿(mǎn)堂腳手架現(xiàn)澆法作業(yè)00000懸臂現(xiàn)澆法作業(yè)0000滿(mǎn)堂拱架法作業(yè)000架橋機(jī)安裝作業(yè)00浮吊安裝作業(yè)000模板、支架安裝與拆除000臨時(shí)設(shè)施腳手架、龍門(mén)架等）拆除000防護(hù)欄、隔離墩施工000橋面防水施工00橋面與人行道鋪裝00（3）、其它專(zhuān)項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估方法 圖21、魚(yú)刺圖法魚(yú)刺圖法即為因果圖分析法，是用因果分析圖分析各種問(wèn)題產(chǎn)生的原

35、因和由此原因可能導(dǎo)致后果的一種管理方法。由于因果分析圖形狀象魚(yú)刺，所以又稱(chēng)為魚(yú)刺圖。它由結(jié)果、原因和枝干三部分組成。結(jié)果：表示期望進(jìn)行改善、追查和控制的對(duì)象。原因：表示對(duì)結(jié)果可能施加影響的因素。枝干：表示原因與結(jié)果、原因與原因之間的關(guān)系。中央的枝干為主干，用雙箭頭表示。從主干兩邊依次展開(kāi)的枝干為大枝(大原因即直接原因)，大枝兩側(cè)展開(kāi)的枝干為中枝(間接原因)，中枝兩側(cè)展開(kāi)的枝干為小枝(造成間接原因的上一層原因)，用單箭頭表示。在一個(gè)系統(tǒng)中，下一階段的結(jié)果，往往是上一階段的原因造成的。用魚(yú)刺圖（因果圖分析）法，通過(guò)一張圖，可把引起事故的錯(cuò)綜復(fù)雜的因果關(guān)系，直觀地表述出來(lái)，用以分析事故產(chǎn)生的原因和研

36、究預(yù)防事故的措施。2、LEC評(píng)價(jià)法LEC評(píng)價(jià)法是對(duì)具有潛在危險(xiǎn)性作業(yè)環(huán)境中的危險(xiǎn)源進(jìn)行半定量的方法。該方法采用與系統(tǒng)風(fēng)險(xiǎn)率相關(guān)的3種方面指標(biāo)值之積來(lái)評(píng)價(jià)系統(tǒng)中人員傷亡風(fēng)險(xiǎn)大小。這3種方面分別是：L為發(fā)生事故的可能性大小；E為人體暴露在這種危險(xiǎn)環(huán)境中的頻繁程度；C為一旦發(fā)生事故會(huì)造成的損失后果。 對(duì)這3種方面分別進(jìn)行客觀的科學(xué)計(jì)算，得到準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)，是相當(dāng)繁瑣的過(guò)程。為了簡(jiǎn)化評(píng)價(jià)過(guò)程，采取半定量計(jì)值法。即根據(jù)施工經(jīng)驗(yàn)和估計(jì)，分別對(duì)這3方面劃分不同的等級(jí)，并賦值。具體如下：（1）L發(fā)生事故的可能性：分值為1，表示可能性小，完全意外；分值為2，表示不經(jīng)常，但有可能發(fā)生；分值為3，表示很有可能；分值為4

37、，表示完全可以預(yù)料，必定要發(fā)生。（2）E人員暴露在危險(xiǎn)環(huán)境中的頻繁程度：分值為1，表示人員極少暴露在危險(xiǎn)環(huán)境中，每月還不到一次；分值為2，表示每月多于1次地暴露在危險(xiǎn)環(huán)境中；分值為3，表示每天暴露在危險(xiǎn)環(huán)境中；分值為4，表示長(zhǎng)時(shí)間持續(xù)地暴露在危險(xiǎn)環(huán)境中。（3）C發(fā)生事故會(huì)造成的損失后果：分值為1，表示人員受輕傷，經(jīng)濟(jì)損失很??；分值為2，表示人員受重傷，有一定及經(jīng)濟(jì)損失；分值為3，表示一人死亡，有較大的經(jīng)濟(jì)損失；分值為4，表示數(shù)人死亡，造成重大經(jīng)濟(jì)損失。風(fēng)險(xiǎn)分值D=LEC。D值越大，說(shuō)明該系統(tǒng)危險(xiǎn)性大，需要增加安全措施，或改變發(fā)生事故的可能性，或減少人體暴露于危險(xiǎn)環(huán)境中的頻繁程度，或減輕事故損失

38、，直至調(diào)整到允許范圍內(nèi)。根據(jù)施工經(jīng)驗(yàn)，風(fēng)險(xiǎn)分值劃分為4級(jí)：D27，風(fēng)險(xiǎn)級(jí)別為1；16D27，風(fēng)險(xiǎn)級(jí)別為2；8D16，風(fēng)險(xiǎn)級(jí)別為3；D8，風(fēng)險(xiǎn)級(jí)別為4。其中，風(fēng)險(xiǎn)級(jí)別為1、2級(jí)的屬于重大風(fēng)險(xiǎn)源，應(yīng)采取有效措施，予以重點(diǎn)控制；風(fēng)險(xiǎn)級(jí)別為3、4級(jí)的為一般風(fēng)險(xiǎn)源，用企業(yè)現(xiàn)有規(guī)章制度進(jìn)行預(yù)防和控制即可。3、重大風(fēng)險(xiǎn)源的風(fēng)險(xiǎn)估測(cè)采用風(fēng)險(xiǎn)矩陣法和指標(biāo)體系法，事故可能性、事故嚴(yán)重程度及專(zhuān)項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)等要素的等級(jí)劃分標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)符合下列規(guī)定：（1）事故可能性等級(jí)劃分標(biāo)準(zhǔn)重大風(fēng)險(xiǎn)源事故可能性等級(jí)劃分標(biāo)準(zhǔn)見(jiàn)表8，其中P=R，按四舍五入計(jì)算取整。表8 橋梁重大風(fēng)險(xiǎn)源事故可能性等級(jí)劃分計(jì)算分值P等級(jí)描述等級(jí)P14分以上等級(jí)IV(很

39、可能）46P14等級(jí)(可能）33P6分等級(jí)(偶然）2P3等級(jí)(不太可能）1R為施工事故可能性評(píng)估指標(biāo)體系賦予分值；為折扣系數(shù)，與安全管理評(píng)估指標(biāo)分值M相關(guān)聯(lián)，具體情況如表9所示。表9 安全管理評(píng)估指標(biāo)分值與折減系數(shù)對(duì)照表計(jì)算分值M折減系數(shù)M121.29M121.16M813M50.90M20.8其中M=A+B+C+D+E+F+G+H，各評(píng)估指標(biāo)具體取值如表9所示。表10 安全管理評(píng)估指標(biāo)體系評(píng)估指標(biāo)分類(lèi)分值說(shuō)明總包企業(yè)資質(zhì)A三級(jí)3二級(jí)2一級(jí)1特級(jí)0專(zhuān)業(yè)及勞務(wù)分包企業(yè)資質(zhì) B無(wú)資質(zhì)1針對(duì)當(dāng)前作業(yè)的主要分包企業(yè)。有資質(zhì)0歷史事故情況C發(fā)生過(guò)重大事故3指項(xiàng)目部主要管理人員從事過(guò)的工程項(xiàng)目上曾經(jīng)發(fā)生的

40、事故情況。發(fā)生過(guò)較大事故2發(fā)生過(guò)一般事故1未發(fā)生過(guò)事故0作業(yè)人員經(jīng)驗(yàn)D無(wú)經(jīng)驗(yàn)2從特種作業(yè)人員、一線(xiàn)施工人員的工程經(jīng)驗(yàn)考慮。經(jīng)驗(yàn)不足1經(jīng)驗(yàn)豐富0安全管理人員配備E不足2從三類(lèi)人的持證、在崗情況考慮?；痉弦?guī)定1符合規(guī)定0安全投入F不足2基本符合規(guī)定1符合規(guī)定0機(jī)械設(shè)備配置及管理G不符合合同要求2基本符合合同要求1符合合同要求0專(zhuān)項(xiàng)施工方案H可操作性較差2可操作性一般1可操作性強(qiáng)0（2）事故嚴(yán)重程度等級(jí)劃分標(biāo)準(zhǔn)事故嚴(yán)重程度的等級(jí)分成四級(jí)，主要考慮人員傷亡和直接經(jīng)濟(jì)損失。當(dāng)多種后果同時(shí)產(chǎn)生時(shí)，應(yīng)采用就高原則確定事故嚴(yán)重程度等級(jí)。1）人員傷亡是指在施工活動(dòng)過(guò)程中人員所發(fā)生的傷亡，依據(jù)人員傷亡的類(lèi)別和

41、嚴(yán)重程度進(jìn)行分級(jí)，等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)如表10所示。表11 人員傷亡等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)等級(jí)1234定性描述一般較大重大特大人員傷亡人員死亡（含失蹤）人數(shù)3或重傷人數(shù)103員死亡（含失蹤） 人數(shù)10 或10傷人數(shù)5010人員死亡（含失蹤）人數(shù)30 或50傷人數(shù)100人員死亡（含失蹤）人數(shù)30 或重傷人數(shù)1002）直接經(jīng)濟(jì)損失是指事故發(fā)生后造成工程項(xiàng)目發(fā)生的各種費(fèi)用的總和，包括直接費(fèi)用和事故處理所需（不含恢復(fù)重建）的各種費(fèi)用， 等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)如表11所示。表12 直接經(jīng)濟(jì)損失等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)等級(jí)1234定性描述般較大重大特大經(jīng)濟(jì)損失（萬(wàn)元）Z1010Z5050Z500Z5003）專(zhuān)項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)劃分標(biāo)準(zhǔn)專(zhuān)項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)分為四級(jí)：低度I級(jí)）、

42、中度II級(jí)）、高度（級(jí)）、極高（級(jí)），如表12所示。表13 專(zhuān)項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)重程度等級(jí)可能性等級(jí)一般較大重大特大1234很可能4高度高度極高極高可能3高度高度極高偶然2高度高度不太可能1低度I高度2、隧道（1）、總體風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估思路總體風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估指開(kāi)工前根據(jù)隧道工程地質(zhì)環(huán)境條件、建設(shè)規(guī)模、結(jié)構(gòu)特點(diǎn)等風(fēng)險(xiǎn)環(huán)境與致險(xiǎn)因子，評(píng)估隧道工程整體風(fēng)險(xiǎn)，估測(cè)其安全風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)。屬于靜態(tài)評(píng)估。其評(píng)估思路如下：1）結(jié)合隧道實(shí)際，遵循指南要求，建立評(píng)估體系；2）根據(jù)項(xiàng)目情況，參照評(píng)估體系，選擇合適的分值；3）建立評(píng)估等級(jí)，并確定本項(xiàng)目的等級(jí)。（2）、建立風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估體系隧道工程施工安全總體風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估主要考慮隧道地質(zhì)條件、建設(shè)規(guī)

43、模、氣候與地形條件等評(píng)估指標(biāo)，評(píng)估指標(biāo)的分類(lèi)、賦值標(biāo)準(zhǔn)參見(jiàn)下表。表14 隧道工程總體風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估指標(biāo)體系評(píng)估指標(biāo)分類(lèi)分值說(shuō)明地質(zhì)G=(a+b+c)圍巖情況a1、V、VI圍巖長(zhǎng)度占全隧道長(zhǎng)度70以上34根據(jù)設(shè)計(jì)文件和施工實(shí)際情況確定。2、V、VI圍巖長(zhǎng)度占全隧道長(zhǎng)度40以上、70以下23、V、VI圍巖長(zhǎng)度占全隧道長(zhǎng)度20以上、40以下14、V、VI圍巖長(zhǎng)度占全隧道長(zhǎng)度20以下0瓦斯含量b1隧道洞身穿越瓦斯地層2-32隧道洞身附近可能存在瓦斯地層13隧道施工區(qū)域不會(huì)出現(xiàn)瓦斯0富水情況c1隧道全程存在可能發(fā)生涌水突泥的地質(zhì)2-32有部分可能發(fā)生涌水突泥的地質(zhì)13無(wú)涌水突泥可能的地質(zhì)0開(kāi)挖斷面A1特大斷面

44、（單洞四車(chē)道隧道）42大斷面（單洞三車(chē)道隧道）33中斷面（單洞雙車(chē)道隧道）24小斷面（單洞單車(chē)道隧道）1隧道全長(zhǎng)L1特長(zhǎng)（3000m以上）42長(zhǎng)（大于1000m、小于3000m）33中（大于500m、小于1000）24短（小于500m）1洞口形式S1豎井32斜井23水平洞1洞口特征C1隧道進(jìn)口施工困難2從施工便道難易、地形特點(diǎn)等考慮。2隧道進(jìn)口施工較容易1注：1.指標(biāo)的取值針對(duì)單洞。2.表中“以上”表示含本數(shù)，“以下”表示不含本數(shù)，下同。（3）、隧道工程施工安全總體風(fēng)險(xiǎn)分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)隧道工程施工安全總體風(fēng)險(xiǎn)大小計(jì)算公式為：R=G(A+L+S+C)=(a+b+c) (A+L+S+C)， 計(jì)算得到總體風(fēng)

45、險(xiǎn)值R后，可對(duì)照下表確定隧道工程施工安全總體風(fēng)險(xiǎn)的等級(jí)。表15 隧道工程施工安全總體風(fēng)險(xiǎn)分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)計(jì)算分值R等級(jí)IV（極高風(fēng)險(xiǎn)）22分及以上等級(jí)（高度風(fēng)險(xiǎn)）1421分等級(jí)II（中度風(fēng)險(xiǎn)）713分等級(jí)I（低度風(fēng)險(xiǎn)）06分經(jīng)總體風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估后，對(duì)于級(jí)（高度風(fēng)險(xiǎn)）及以上等級(jí)的隧道工程，應(yīng)組織開(kāi)展專(zhuān)項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估。(4)隧道專(zhuān)項(xiàng)評(píng)估方法1）專(zhuān)項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估思路專(zhuān)項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估是指將總體風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估等級(jí)為III級(jí)（高度風(fēng)險(xiǎn)）及以上隧道工程中的施工作業(yè)活動(dòng)（或施工區(qū)段）作為評(píng)估對(duì)象，根據(jù)其作業(yè)風(fēng)險(xiǎn)特點(diǎn)及類(lèi)似工程事故情況，進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)源普查，并針對(duì)其中的重大風(fēng)險(xiǎn)源進(jìn)行量化估測(cè)，提出相應(yīng)的風(fēng)險(xiǎn)控制措施，屬于動(dòng)態(tài)評(píng)估。其評(píng)估思路

46、如下：將隧道施工工序分解；結(jié)合分解的工序，進(jìn)行危險(xiǎn)源普查，列出風(fēng)險(xiǎn)源普查清單。用系統(tǒng)安全方法對(duì)辨識(shí)出的危險(xiǎn)源進(jìn)行定性評(píng)估；選用合適的評(píng)估方法，對(duì)辨識(shí)出的危險(xiǎn)源進(jìn)行定量評(píng)估2）專(zhuān)項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估的基本程序包括：風(fēng)險(xiǎn)源普查、辨識(shí)、分析，并針對(duì)重大風(fēng)險(xiǎn)源進(jìn)行估測(cè)、控制，具體見(jiàn)專(zhuān)項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估流程圖。成立風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估小組風(fēng)險(xiǎn)源辨識(shí)施工作業(yè)程序分解分析主要事故類(lèi)型資料收集和現(xiàn)場(chǎng)勘查相關(guān)人員調(diào)查評(píng)估小組討論 專(zhuān)家咨詢(xún)風(fēng)險(xiǎn)分析分析事故的致險(xiǎn)因子確定物的不安全狀態(tài)、人的不安全行為系統(tǒng)安全工程方法動(dòng)態(tài)評(píng)估 風(fēng)險(xiǎn)估測(cè)一般風(fēng)險(xiǎn)源檢查表法LEC法重大風(fēng)險(xiǎn)源風(fēng)險(xiǎn)矩陣法 指標(biāo)體系法隧道風(fēng)險(xiǎn)控制風(fēng)險(xiǎn)控制措施建議 圖3 專(zhuān)項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估流程圖

47、第四章 總體風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估一、橋梁施工總體風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估（一）、鄭家屯大橋總體施工風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估表16 鄭家屯大橋總體施工風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估情況表評(píng)估指標(biāo)分類(lèi)標(biāo)準(zhǔn)標(biāo)準(zhǔn)分值在建工程實(shí)際情況評(píng)估分值備注建設(shè)規(guī)模(A1)單孔跨徑LK (總長(zhǎng)L)超過(guò)或達(dá)到國(guó)內(nèi)外同類(lèi)橋型最大單孔跨徑LK(總長(zhǎng)L)6-8鄭家屯大橋總長(zhǎng)173.5m，橋跨布置440m先簡(jiǎn)支后結(jié)構(gòu)連續(xù)T梁，單跨最大為40m預(yù)制T梁。1LK150米或L1000米3-5100米L1000米或40米LK150米1-2L100米或LK40米0-1地質(zhì)條件(A2)不良地質(zhì)災(zāi)害多發(fā)區(qū)域（包括巖溶、滑坡、泥石流、釆空區(qū)、強(qiáng)震區(qū)、雪崩區(qū)、水庫(kù)坍岸區(qū)等）4-6橋區(qū)屬揚(yáng)子淮地臺(tái)之貴陽(yáng)復(fù)雜構(gòu)

48、造變形區(qū)。覆蓋層為第四系殘破積層（Qel+dl）黏土及人工堆積（Qme）填筑土；下伏基巖為三疊系下統(tǒng)谷腳組（Tig）中厚層至厚層狀白云巖。2存在不良地質(zhì)災(zāi)害，但不頻發(fā)或存在特殊性巖土，影響施工安全及進(jìn)度1-3地質(zhì)條件較好，基本不影響施工安全因素0-1氣候環(huán)境條件(A3極端氣候事件多發(fā)區(qū)域洪水、強(qiáng)風(fēng)、強(qiáng)暴雨雪、臺(tái)風(fēng)等）4-6施工區(qū)屬北亞熱帶季風(fēng)濕潤(rùn)氣候，地形復(fù)雜。春季和秋季日平均溫度變化較大春季氣溫高于秋季春季氣溫回升快。區(qū)內(nèi)降水量充沛，但分布不均。1氣候環(huán)境條件一般，可能影響施工安全，但不顯著2-3氣候條件良好，基本不影響施工安全0-1地形地貌條件(A4山嶺區(qū)：峽谷、山間盆地、山口等險(xiǎn)要區(qū)域4

49、-6場(chǎng)區(qū)地貌未峰叢洼地，溶蝕山丘，安順案基巖層局部裸露，紫云案坡體基巖大部裸露，少量灌木植被發(fā)育。2山嶺區(qū)：一般區(qū)域0-3平原區(qū)0-1橋位特征(A5跨江、河、海灣：通航等級(jí)1級(jí)-3級(jí)4-6不涉及到跨江、河、海灣等通航的施工作業(yè)。3上跨高安大道跨江、河、海灣：通航等級(jí)4級(jí)-6級(jí)2-3跨江、河、海灣：通航等級(jí)7級(jí)及等外0-1陸地：跨線(xiàn)橋公路、鐵路等）及其他特殊橋3-6施工工藝成熟度(A6新技術(shù)、新工藝，新設(shè)備國(guó)內(nèi)首次應(yīng)用2-3已建成的同類(lèi)型橋梁非常多，施工工藝十分成熟。本項(xiàng)目的技術(shù)人員大部分都參與過(guò)類(lèi)似橋梁的施工。0施工工藝較成熟，國(guó)內(nèi)有相關(guān)應(yīng)用0-1由總體風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估表計(jì)算得出鄭家屯大橋工程總體風(fēng)險(xiǎn)

50、值R=9分，根據(jù)橋梁工程施工安全總體風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)得出結(jié)論：風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)為III 級(jí)，屬高度風(fēng)險(xiǎn)，需要組織開(kāi)展專(zhuān)項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估。（二）、曹家屯大橋總體施工風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估表17 曹家屯大橋總體施工風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估情況表評(píng)估指標(biāo)分類(lèi)標(biāo)準(zhǔn)標(biāo)準(zhǔn)分值在建工程實(shí)際情況評(píng)估分值備注建設(shè)規(guī)模(A1)單孔跨徑LK (總長(zhǎng)L)超過(guò)或達(dá)到國(guó)內(nèi)外同類(lèi)橋型最大單孔跨徑LK(總長(zhǎng)L)6-8曹家屯大橋總長(zhǎng)250m，橋跨布置640m先簡(jiǎn)支后結(jié)構(gòu)連續(xù)T梁，單跨最大為40m預(yù)制T梁。2LK150米或L1000米3-5100米L1000米或40米LK150米1-2L100米或LK40米0-1地質(zhì)條件(A2)不良地質(zhì)災(zāi)害多發(fā)區(qū)域（包括巖溶、滑坡、泥石流、釆空區(qū)、強(qiáng)震區(qū)、雪崩區(qū)、水庫(kù)坍岸區(qū)等）4-6橋區(qū)屬揚(yáng)子淮地臺(tái)之貴陽(yáng)復(fù)雜構(gòu)造變形區(qū)。覆蓋層未第四系殘破積層黏土、沖洪積層卵石土、崩塌堆積層塊石土及填筑