黃岡公鐵兩用長江大橋鋼桁梁主跨主動快速合龍施工技術研究

1、黃岡公鐵兩用長江大橋鋼桁梁主跨主動快速合龍施工技術研究張德致，張露，劉喜惠，楊正偉( 中鐵大橋局集團第五工程，江西 九江 332001)摘 要:黃岡公鐵兩用長江大橋主橋為雙塔雙索面斜主桁雙層橋面大跨度鋼桁梁斜拉橋，主跨 567m、斜主桁傾斜角度 20 3532，均為世界同類型橋梁之最，主梁設計為上寬下窄的倒梯形截面，全橋設 1 個合龍口，采用 70t 全回轉架 梁吊機散拼架設。創(chuàng)造了一種縱向大位移頂推裝置用于滿足主動合龍時主梁大范圍縱移的需要，通過敏感性分析 深入研究各項合龍調整措施的效果及規(guī)律，并選出滿足主動快速合龍要求的措施去完成主梁合龍，最終只用 5h 就完 成了主桁 4 根弦桿同步高精

2、度合龍，成橋線形流暢，各項指標完全滿足設計要求。 關鍵詞:公鐵兩用橋;斜主桁;鋼桁梁斜拉橋;大跨度;主跨主動快速合龍;技術研究中圖分類號:TU528面，上層橋 面為雙向 4 車道高速公路主桁間距為寬 27 5 m，下層橋面為雙線鐵路寬 16 m，使 2 片主 桁向外傾斜達 20 3532 。 主桁節(jié)間長度 13 5 m， 全橋共 90 個節(jié)間，其中兩邊跨各 24 個節(jié)間，主跨 42 個節(jié)間，跨 中設 1 個合龍段。主橋鋼梁采用半 漂浮體系結構體系，每個主塔及橋墩處 兩片主桁 下均設有縱向為活動、橫向具有限位功 能的球型 鑄鋼支座，兩主塔下橫梁與主桁之間設 3000 kN 的 縱向液壓阻尼裝置1

3、，2。工程概況武漢至黃岡城際鐵路黃岡公鐵兩用長江大橋 ( 以下簡稱黃岡長江大橋) ，主橋為(81 + 243 + 567+ 243 + 81 ) m 的雙塔雙索面斜主桁鋼桁梁斜拉橋 如圖 1 所 示，橋 塔 為 H 形 鋼 筋 混 凝 土 結 構，塔 高 193 5 m( 含塔座) ，斜拉索采用平行鋼絲斜拉索， 共有 152 根，主梁為 N 形桁式結構，橫斷面為上寬 下窄倒梯形截面形式如圖 2 所示。主梁為雙層橋1圖 1 主橋立面布置( m)鋼梁合龍總體施工方案根據(jù)黃岡長江大橋鋼桁梁的結構特點及橋位處 的地質水文條件，鋼梁總體施工方案是利用 70t 全 回轉架梁吊機進行散拼架設3，4，共分為

4、4 個步驟 如圖 3 所示。步驟:分別在 2# 、3# 主塔墩下橫梁頂 上拼裝墩頂 4 節(jié)間鋼梁5，6;步驟:分別以兩主塔 為中心，對稱懸臂架設鋼梁和掛設相應斜拉索7， 直至主跨合龍段施工前工況; 步驟: 鋼梁主跨合 龍;步驟:掛設最后 1 對斜拉索，繼續(xù)懸臂拼裝完 成邊跨剩余節(jié)間鋼梁。2圖 2 主梁橫斷面布置( m)張德致等:黃岡公鐵兩用長江大橋鋼桁梁主跨主動快速合龍施工技術研究第 7 期103圖 3 鋼桁梁架設施工步驟從實際來講，鋼梁主跨合龍包括了從開始架設墩頂 4 節(jié)間鋼梁直至完成合龍段施工整個過程，可 分為 2 個階段。1) 架設階段:架設墩頂 4 節(jié)間鋼梁， 然后對稱懸臂架設相應鋼梁

5、直至合龍前狀態(tài)，期間 全程主動控制鋼梁架設線形，最終確保合龍口鋼梁 線形滿足要求并盡可能做到最優(yōu)，為主跨順利合龍 打下堅實根底;2) 合龍階段:通過理論分析比擬，選 擇效果好操作簡便的調整措施加以實施，完成鋼梁 主跨合龍。法研究，墩頂 4 節(jié)間鋼梁精確定位研究，鋼梁臨時鎖定及橫向抗風措施研究，提高鋼梁架設過程中操作 人員平安性、確保施工質量及線形的可移動式整體 平安施工腳手平臺研究3，4，8等。鋼梁懸臂架設的線形控制兩主塔墩頂 4 節(jié)間鋼梁均已架設完成并鎖定， 即其線形及相應支點的高程、平面位置均已鎖定， 以此為根底，分別懸 臂架設 2 # 、3 # 主塔鋼梁的 19 、 18 個節(jié)間直至合龍

6、前狀態(tài)，過程中采用主動測量 及時糾偏技術，對每完成一個節(jié)間架設 及斜拉索 張拉后的監(jiān)控數(shù)據(jù)進行分析總結如圖 4 ，5 所示， 根據(jù)線形偏差情況研究制定下一節(jié)間鋼梁架設是 否需采取及時糾偏微調方案，即 在不適配主桁拼 接板的前提下，通過采用局部小沖釘對 線形進行 調整，確保鋼梁懸臂架設線形，為鋼梁主跨合龍打 下堅實的根底。3 1架設階段鋼梁線形的主動控制技術合龍前全橋共架設鋼梁 82 個節(jié)間，首先架設兩 主塔墩頂各 4 個節(jié)間，然后分別對稱懸臂架設 2# 塔 38 個節(jié)間、3# 塔 36 個節(jié)間。針對該橋為斜主桁大 跨度斜拉橋、節(jié)間數(shù)量多、施工時間長、線形控制難 度大的特點，主要開展了多角度空間

7、斜腹桿安裝方3圖 4 主橋鋼梁架設拱度與理論值的比照分析舉例說明，假設鋼梁軸線偏移已偏上游 20mm， 需要調整至 10mm 以內，具體步驟如下:第一步:配備相應規(guī)格的沖釘。黃岡橋高拴有 M30、M24 兩種規(guī)格，根據(jù)?鋼梁制造規(guī)那么?規(guī)定其螺 栓孔徑分別為 33mm( + 0 7，0) 和 26mm( + 0 7， 0) ，現(xiàn)場拼裝標準沖釘為 32 8mm( + 0 05，0 ) 和圖 5 主梁鋼梁架設軸偏與理論值的比照分析長，再將拼接板其余部位按照螺栓孔數(shù)量的 50% 比 例插打 32mm 沖釘，插打完畢后吊機有意識地向下 游擺動使桿件繞 32 8mm 定位沖釘向下游轉動;第三步:正常安裝

8、斜桿。在上游下弦桿前端與 已架節(jié)間的下游側之間布置組 2 的滑車組，采用 10t 導鏈進行斜拉，使上游下弦桿繞 32 8mm 定位沖 釘向下游平面轉動( 前端最大相對偏轉不得超過 10mm) ，并對糾偏量進行測量;第四步:安裝上游側下弦桿高栓并終擰，高栓初 擰時先施擰頂、底板面拼接板高栓，再施擰腹板面拼 接板高栓;25 8mm( + 0 05，0 ) ，特 制小沖釘為 320 05，0) 和 25mm( + 0 05，0) ;mm( +第二步:通過架梁吊機分別吊裝上、下游側下弦桿，安裝時先在下弦桿頂、底板拼縫兩側的拼接板中 心位置各用 4 顆 32 8mm 沖釘定位來確保鋼梁梁甘肅科技第 30

9、 卷104第五步:安裝鐵路橋面板，與上游下弦桿連接的橫梁部位拼接板按正常施工要求采用 25 8mm 沖 釘定位，其余兩個面通過在鐵路橋面板上焊接馬板 牛腿來承受橋面板的自重并調平橋面板，再將與已 架設節(jié)間橋面板連接的縱梁部位拼接板根據(jù)實際情 況插打 25mm 沖釘，最后再安裝鐵路橋面板上游橫 梁及縱梁高栓并終擰;第六步:在橋面板與下游側下弦桿之間設置千 斤頂，使下游側下弦桿繞 32 8mm 定位沖釘向下游 平面轉動( 前端最大相對偏轉不得超過 10mm) ，并 對糾偏量進行測量。再對鐵路橋面板與下游下弦桿連接的橫梁部位拼接板根據(jù)實際情況插打 25mm沖釘，最后再安裝下游側下弦桿和鐵路橋面板下游

10、 橫梁處高栓并終擰。橫向糾偏調整完畢。3 2確定合龍前施工狀態(tài)合龍前施工狀態(tài)主要包括鋼梁架設、吊機站位、斜拉索張拉及千斤頂布置等，選擇適宜的施工狀態(tài)，合龍將事半功倍。具體施工狀態(tài)( 如圖 6 所示)。2# 、3# 主塔鋼梁分別完成 21# 節(jié)間、20# 節(jié)間的架 設;架梁吊機均位于 20# 節(jié)間上;均完成 18# 斜拉索 初張拉，且千斤頂位于 18# 索位。圖 6 合龍前施工狀態(tài)總體布置鋼梁主跨合龍段為 3# 塔鋼梁 L21( AE44 AE45) 節(jié)間，其合龍口詳細狀態(tài)如圖 7 所示。圖 7合龍口狀態(tài)別和每個變量變化的規(guī)律及量級，具體情況如下。合龍調整措施及其敏感性分析4溫度變化溫度的變化會

11、改變鋼梁相關變量，有系統(tǒng)溫度 變化、有公路面鐵路面溫差變化、有塔縱橋向兩側溫 差變化、有斜拉索溫度變化等，其中系統(tǒng)溫度在晚上 的變化規(guī)律較容易掌握，其他的變化受日照、風等多 種因素影響，不容易掌握其規(guī)律。由敏感性分析成 果可知，整體升溫 10，可以使鋼梁合龍口兩端分別 向前產生 34mm 的軸向 x 位移( 合龍口縱向間距減 小 68mm ) ，整體降溫反之。因此可以利用整體升降 溫對鋼梁合龍口端頭縱向位置進行微調，但系統(tǒng)溫 度的變化是不可人為控制的，是被動的調整措施，需 要等待適宜時機，不滿足主動、快速合龍的要求。4 1鋼梁合龍時調整的目標就是合龍口兩端的線形到達梁體順橋向的轉角勻順、標高相

12、同、順橋向間隙 與桿件長度匹配、橋軸線對齊。具體量化的話就是 合龍口兩端鋼梁 4 個變量的調整，其分別為軸向 x 位移、橫向 y 位移、豎向 z 撓度、繞 y 轉角，這 4 個變 量的坐標系為:沿縱橋向從 2# 塔指向 3# 塔為 x 正方 向，沿橫橋向從上游指向下游為 y 正方向，豎直方向 從下指向上為 z 正方向。鋼梁的調整措施很多，有溫度變化、梁面壓重、 調整斜拉索、縱向頂推、合龍口平面橫向對拉、架梁 吊機對提鋼梁等，其中有被動措施，更有主動措施。 在合龍前，利用中鐵大橋院開發(fā)的 3Dbridge 斜拉橋 空間有限元分析軟件，分別對每個調整措施進行敏 感性分析研究，從而得出每個措施影響到

13、的變量類4 2梁面壓重梁面壓重可分為靜態(tài)壓重和動態(tài)壓重兩種。 靜態(tài)壓重，根據(jù)壓重效果、吊機站位、操作方便張德致等:黃岡公鐵兩用長江大橋鋼桁梁主跨主動快速合龍施工技術研究第 7 期105千分弧度的繞 y 轉角;主跨 18# 索每根索索力增加100t，合龍口整體產生 39mm 的豎向 z 撓度和 0 27 千分弧度的繞 y 轉角;主跨上游側 18# 索索力增加 100t，合龍口上游產生 20mm 的豎向 z 撓度，下游產 生 17mm 的豎向 z 撓度，同時產生 0 12 千分弧度的 繞 y 轉角和 7mm 的橫向 y 位移，即主跨 18# 索單 側不對稱張拉，由于鋼梁橫斷面剛度使得合龍口整 體產

14、生豎向 z 撓度，同時由于單側偏載使得合龍口 鋼梁橫斷面產生整體扭轉和橫向位移( 兩側上弦產 生 3mm 高差和 7mm 的橫向位移)。調整斜拉索為 主動調整措施，操作方便、快捷，對豎向 z 撓度和繞 y 轉角的調整效果比擬明顯，可作為豎向 z 撓度和繞 y 轉角調整的主要措施。同時單側不對稱索力調整也 可以使得鋼梁斷面整體扭轉，但量級太小，且產生附 加橫向位移，所以，不宜用來調整鋼梁橫斷面扭轉。等因素選擇兩主塔鋼梁主跨 L19 節(jié)間公路面上下游兩側( 上弦桿附近) 為固定堆載壓重區(qū)。由敏感性 分析成 果 可 知，上下游堆載區(qū)分 別 壓 重 100t ( 共 200t) ，合龍口整體產生 11

15、5mm 的豎向 z 撓度和0 57千分弧度的繞 y 轉角;上游單側壓重 100t，合龍 口上游產生 75mm 的豎向 z 撓度，下游產生 60 mm 的豎向 z 撓度，即在單側不對稱壓重下，由于鋼 梁橫斷面剛度使得合龍口整體產生豎向 z 撓度，同 時由于橫向偏載使得合龍口鋼梁橫斷面產生整體扭 轉( 兩側上弦產生 15mm 高差)。壓重為主動調整 措施，對豎向 z 撓度和繞 y 轉角的調整效果非常明 顯，其次通過單桁不對稱壓重，還可以調整鋼梁斷面 扭轉，但壓重材料臨時的組織、運輸及吊裝較為繁瑣 緩慢，所以，只適合于可提前進行的預壓重。動態(tài)壓重，在鋼梁公路面的運梁臺車上放置重 物( 如鋼梁桿件)

16、，根據(jù)調整需要使運梁臺車停放在 主塔墩與合龍口之間能到達的不同位置，從而到達 調整合龍口的目的，操作較為方便快捷，可作為豎向 z 撓度和繞 y 轉角調整的輔助措施。4 3 調整斜拉索根據(jù)斜拉索張拉千斤頂資源數(shù)量、各對斜拉索 調整效果及現(xiàn)場情況，選擇通過 18# 斜拉索的張拉 與放張來調整合龍口鋼梁相關變量參數(shù)。由敏感性 分析 成 果 可 知，中、邊 跨 18# 索 每 根 索 索 力 增 加 100t，合龍口整體產生 63mm 的豎向 z 撓度和 0 35縱向頂推根據(jù)鋼梁合龍需要，合龍口兩端鋼梁必須能大 行程、高精度縱向移動，因此，對鋼梁軸向 x 位移調 整設置了兩級調整措施，一級為大范圍的粗

17、調，即充 分利用現(xiàn)有的鋼梁臨時鎖定及橫向抗風裝置，將原 鋼牛腿與塔柱之間的抄墊更換為 500t 千斤頂，從而 改制成為“鋼梁縱向大位移頂推裝置;另外一級為 小范圍的細調，即在合龍口上、下弦桿的頂板上安裝 “合龍口頂推調整裝置如圖 8 所示，用以對合龍口 軸向 x 位移進行微調。4 4圖 8 合龍口頂推調整裝置甘肅科技第 30 卷106由敏感性分析成果可知，鋼梁沿縱橋向向邊跨側每頂推 200t，合龍口產生 42mm 的軸向 x 位移和 22mm 的豎向 z 撓度?？v向頂推為主動調整措施， 且分為粗調、精調兩級，操作精準、方便、快捷，對軸 向 x 位移的調整效果非常明顯，附帶產生豎向 z 撓 度，

18、作為軸向 x 位移調整的主要措施。公路面、鐵路面設置水平面面內橫向對拉裝置如圖9 所示，根據(jù)調整前合龍口的相對橫向 y 位移有方 向性的安裝對拉裝置，通過對拉裝置的收緊來調整 合龍口兩端的相對橫向 y 位移，直至兩端吻合。由 敏感性分析成果可知，公路面合龍口兩端橫向對拉 10t，可使其相對橫向 y 位移減小 24mm;鐵路面合龍 口兩端橫向對拉 10t，可使其相對橫向 y 位移減小 22mm。合龍口平面橫向對拉為主動調整措施，操作 方便、快捷、精準，對橫向 y 位移的調整效果非常明 顯，其作為橫向 y 位移調整的主要措施。4 5合龍口平面橫向對拉因為鋼梁在每節(jié)間架設時嚴格執(zhí)行過程控制，所以，合

19、龍口的絕對橫向 y 位移值很小且遠遠小于標準值，但合龍口兩端之間還是存在細微的相對橫 向 y 位移，根據(jù)實際情況有方向性的在鋼梁合龍口圖 9 橫向對拉裝置上、下游弦桿產生 42mm 相對高差，鐵路面上、下游架梁吊機對提鋼梁4 6在實際情況中，合龍口兩端鋼梁橫斷面上、下游兩側豎向 z 撓度均存在細微的高差( 即橫斷面整體 扭轉) ，且不一致，因此，兩橫斷面之間就存在橫斷 面整體相對扭轉，根據(jù)相對扭轉情況，利用合龍口兩 端架梁吊機分別對 A45、A44 相應節(jié)點進行互相對 提如圖 10 所示，提升力控制在 50t 以內，從而減小 兩橫斷面之間的相對扭轉，直至兩端吻合。由敏感 性分析成果可知，當提升

20、力均為 50t 時，可使公路面弦桿產生 26mm 相對高差，同時附加產生細微的橫向 y 位移( 可以利用合龍口平面橫向對拉措施輕松 調整) ，此措施調整的量級遠大于現(xiàn)場實際需要調 整的數(shù)值，即完全能滿足實際調整需要。架梁吊機 對提鋼梁措施為主動措施，操作方便、快捷、精準，對 鋼梁橫斷面整體扭轉的調整效果非常明顯，其作為 相應調整的主要措施。圖 10 合龍口頂拉調整裝置張德致等:黃岡公鐵兩用長江大橋鋼桁梁主跨主動快速合龍施工技術研究第 7 期1075 4鋼梁向邊跨側縱移 15cm利用“鋼梁縱向頂推裝置克服鋼梁自身的不 平衡索力，分 別將兩主塔鋼梁往邊跨側頂推縱移 15cm( 相對于縱向約束解除前

21、的初始狀態(tài)) ，為合龍 段主桁桿件的安裝預留出足夠的空間，同時也確保 鋼梁合龍段桿件安裝后( 僅一端連接) 不會因溫度 變化而相互抵觸。5 5安裝合龍段主桁桿件1) 安裝合龍段 2 根下弦桿如圖 11 所示，將桿件 吊裝到位，安裝桿件與鋼梁 E44 節(jié)點的全斷面拼接 板，按要求插打沖釘。另一端帶長圓孔的腹板拼接 板安裝到 2# 塔鋼梁 E45 節(jié)點上，且此拼接板與合龍 桿件之間不連接( 等待合龍時連接);合龍步驟9，1055 1 總體概述對鋼梁做一個全面監(jiān)測，根 據(jù)各項調 整 措 施 的敏感性分析成果制定合龍口鋼梁調整方案，將 鋼梁調整到監(jiān)控預設狀態(tài)，然 后對合龍口進行連 續(xù)監(jiān)測，利用實測數(shù)據(jù)

22、復核理論值，從而得出各種 影響因素對合龍口兩端鋼梁 4 個變量的影響規(guī)律 和量級。利用“鋼梁縱向頂推裝置將兩主塔鋼梁 向邊跨側縱移 15 cm，從而為合龍段主桁桿件的安 裝預留出足夠的空間，先 安裝 2 根下弦桿到 E44 節(jié)點，再采 用專用的三維空間定位吊具安裝斜桿 到 A44 節(jié)點，然 后安裝 2 根上弦桿到 A44 節(jié)點， 最后將合龍 段 弦 桿 前 端 拼 接 板 ( 帶“長 圓 孔 + 圓 孔) 安裝到 E45 / A45 節(jié)點處。結構上采用“長圓 孔 + 圓孔合 龍鉸技術9，10，采用主動合龍方式， 根據(jù)合龍時實測數(shù)據(jù)和各項調整措施敏感性分析 成果，有針對性地選擇調整措施，循序漸進

23、地將合 龍口鋼梁的空間三維 4 個變量調整到位，按 先合 龍弦桿，再 合龍斜桿的順序依次進行，實現(xiàn)鋼梁主 桁桿件精確合龍，然后施擰其高栓，同時開始 2# 塔 主跨 L21( A44 A45) 節(jié)間鋼梁的高栓和焊接施工。 最后依次安裝合龍段鐵路橋面板和公路橋面板，并 施擰高栓，焊接橋面板。5 2將鋼梁調整到預設狀態(tài) 為滿足后期鋼梁合龍口 36h 連續(xù)監(jiān)測要求，利用前述的調整措施，將鋼梁調整到預設狀態(tài)。軸向 x 位移調整:利用“縱向頂推措施 將其調整到預設 狀態(tài);豎向 z 撓度及繞 y 轉角調整:利用 “調整斜拉 索和“梁面壓重措施將其調整到預設狀態(tài);橫向 y 位移調整:利用 “合龍口平面橫向對拉

24、措施將其 調整到預設狀態(tài);橫斷面扭轉調整:利用 “架梁吊機 對提鋼梁措施將其調整到預設狀態(tài)。鋼梁是空間三維 4 個變量的調整，每項調整都 是相互影響的，所以，要利用前述調整手段循序漸進 地進行調整，最終將合龍段兩端鋼梁調整到預設狀 態(tài)。5 3 合龍口 36h 連續(xù)監(jiān)測合龍口兩端鋼梁調整到監(jiān)控組預設狀態(tài)后，需 要對合龍口進行 36h(2 夜 1 白天) 連續(xù)監(jiān)測，廣泛 進行試驗測試，詳細如實記錄好各工況下的監(jiān)測數(shù) 據(jù)，收集資料，掌握合龍口由于溫度、日照、外力等變 化產生的變化規(guī)律，即明確各種影響因素對合龍口 兩端鋼梁 4 個變量的影響規(guī)律和量級。圖 11 合龍段下弦桿安裝2) 安裝 2 根斜桿如

25、圖 12 所示。先安裝上口拼接板，插打沖釘?shù)轿唬驴谄唇影鍟翰话惭b，等 4 根 弦桿合龍完后再合龍斜桿;圖 12 合龍段斜桿安裝3) 安裝 2 根上弦桿。安裝方法與下弦桿相同。 至此，主桁桿件均完成單端安裝，接下來就是準備合 龍主桁桿件。甘肅科技第 30 卷108梁調整措施并付諸實施，最終有效地解決了施工難題、降低了平安質量風險、縮短了施工工期和節(jié)約了 施工本錢，可為今后同類橋梁施工提供借鑒11。 參考文獻:5 6合龍主桁 4 根弦桿1) 一切準備就緒，選擇夜間溫度較為恒定時段 進行主桁桿件的合龍。首先對合龍口進行全面監(jiān) 測，然后對相應變量進行調整;2) 利用“縱向頂推措施分別將兩主塔鋼梁向

26、主跨側縱移，同時利用各項調整措施對其他 3 個變 量進行實時微調，現(xiàn)場實時觀察合龍口 4 根弦桿兩 側腹板長圓孔相對情況，直至將長圓孔銷軸插入長 圓孔內，使合龍口兩端 z 方向互相約束;3) 繼續(xù)將兩主塔鋼梁向主跨側縱移，同時根據(jù) 需要對相關變量進行微調，直至弦桿合龍點兩側腹 板圓孔重合，立即將圓孔銷軸插入圓孔內，使 4 根弦 桿的合龍點形成鉸接，并迅速完成剩余拼接板的安 裝，并按要求插打沖釘。整個過程僅僅只用了 5h，就實現(xiàn)了主跨合龍段 4 根弦桿同步高精度合龍。同時需要注意的是在天 亮( 氣溫上升) 之前，解除所有鋼梁縱向約束。1中鐵大橋勘測設計院 黃岡公鐵兩用長江大橋施工圖G 2021李

27、衛(wèi)華，楊 光武，徐 偉 黃岡公鐵兩用長江大橋主跨 567m 鋼桁梁斜拉橋設計J 橋梁建設，2021，28(2) :4 8劉杰文，張紅心，周明星，等 黃岡公鐵兩用長江大橋 施工關鍵技術J 橋梁建設，2021，28(2) :14 18 鄧永鋒，周明星 黃岡公鐵兩用長江大橋鋼桁梁架設 技術研究J 橋梁建設，2021，28(2) :41 49 張紅心 武漢天興洲公鐵兩用長江大橋 3 號主塔墩墩 頂 4 節(jié)間鋼桁梁拖拉架設施工J 橋梁建設，2021，23 (3):5 7鄧永鋒 黃岡公鐵兩用長江大橋橋塔墩頂 4 節(jié)間鋼梁 架設方案J 橋梁建設，2021，27(2) :7 12 左宏獻，張士軒，付東 黃岡公鐵兩用長江大橋斜拉索 安裝技術J 橋梁建設，2021，28(2) :144 148 范萬祥，張敏，陳寧賢 黃岡公鐵兩用長江大橋鋼桁梁 大懸臂架設抗風措施J 橋梁建設，2021，28(2) :111 118劉生奇，蔣本俊 武漢二七長江大橋跨中鋼梁合龍施 工技術J 橋梁建設，2021