CRH5司機(jī)室(000001)

1、第六章CHR5動車組司機(jī)室26.1司機(jī)室布置26.1.1動車組司機(jī)室的功能及特點26.1.2動車組司機(jī)室的結(jié)構(gòu)和布置36.2司機(jī)操縱臺56.2.1功能分區(qū)66.2.2制動系統(tǒng)的指令和設(shè)備區(qū)66.2.3主命令控制板區(qū)86.2.4牽引指令控制板96.2.5主要動車組設(shè)備和警示燈區(qū)106.2.6 ATP & LKJ2000設(shè)備126.2.7 診斷和安全控制136.2.8左右方輔助指令136.2.9車載通信控制板146.2.10 Gsm-R控制板146.2.11腳踏板控制板146.2.12空調(diào)控制板146.2.13自動車鉤控制板156.3電器柜166.4座椅166.5司機(jī)室門186.5.1司機(jī)

2、登車門186.5.2司機(jī)間壁門206.6司機(jī)室窗246.6.1前窗246.6.2側(cè)窗286.7司機(jī)室內(nèi)裝296.7.1技術(shù)指標(biāo)296.7.2結(jié)構(gòu)特征326.7.3試驗356.8司機(jī)室內(nèi)設(shè)備366.8.1警惕和警戒裝置366.8.2 后視視頻系統(tǒng)426.8.3 牽引、方向和速度調(diào)整組合手柄446.8.4刮雨器546.8.5前照燈和標(biāo)志燈556.9操縱顯示界面556.10參考標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)范56第六章 CHR5動車組司機(jī)室動車組司機(jī)室是司機(jī)獲取信息、做出決策并對有關(guān)系統(tǒng)進(jìn)行指令控制、駕駛列車完成各種任務(wù)的工作場所。隨著現(xiàn)代電子技術(shù)的飛速發(fā)展，電子設(shè)備被更多的應(yīng)用于高速動車司機(jī)室內(nèi)，導(dǎo)致人機(jī)之間信息交流量

3、急劇增加，進(jìn)而迫使顯示器和控制器增多。這給駕駛操縱臺以至整個駕駛艙設(shè)備布局帶來很多困難，并且使司機(jī)的工作負(fù)荷越來越大。因此，高速動車組司機(jī)室合理布局以及的人的因素的設(shè)計，對于保障人機(jī)效能的充分發(fā)揮和列車行駛安全至關(guān)重要。6.1 司機(jī)室布置6.1.1動車組司機(jī)室的功能及特點動車組是一種全新概念的鐵路旅客列車，它所使用的通訊與信號系統(tǒng)、全數(shù)字化的網(wǎng)絡(luò)控制、全球定位系統(tǒng)等計算機(jī)技術(shù)使得它的司機(jī)室從一個純粹的駕駛空間變成了一個集成的控制中心，這使得它具有與傳統(tǒng)的鐵路機(jī)車的司機(jī)室不同的特點。動車組司機(jī)室提供了讓司機(jī)駕駛動車組完成運輸任務(wù)所需的駕駛界面功能，在這一點上，動車組司機(jī)室與傳統(tǒng)的機(jī)車駕駛室是一致

4、的。雖然自動駕駛技術(shù)已經(jīng)有了很好的應(yīng)用，然而，人（司機(jī)）仍然是安全的最終防線，司機(jī)室的駕駛功能是必不可少且始終如一的，由司機(jī)下達(dá)的駕駛指令具有最高優(yōu)先級。動車組司機(jī)室是整個列車的控制中心和信息中心，所有的控制指令都可以從司機(jī)室發(fā)起，如整列車的車門控制。車輛的乘客信息系統(tǒng)、廣播系統(tǒng)、列車控制系統(tǒng)等等均在司機(jī)室集成，在司機(jī)室可以監(jiān)控、發(fā)布、控制各個系統(tǒng)的運轉(zhuǎn)。動車組的各個分部件都是一個智能單元，他們自我診斷、自我分析，并且通過列車網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)聯(lián)結(jié)為一個整體，動車組司機(jī)室是這個網(wǎng)絡(luò)的控制中心，它收集并發(fā)布所有的這些信息，提供了一個檢測試驗與故障診斷的平臺。同時司機(jī)室還成為為檢修人員的工作場所。CHR5動

5、車組兩端設(shè)供司機(jī)操作的司機(jī)室。滿足中國左側(cè)行車的要求。司機(jī)室為單司機(jī)操作模式，司機(jī)臺為居中布置。司機(jī)室根據(jù)人機(jī)工程設(shè)計,司機(jī)室符合UIC 651標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。司機(jī)室的密封與環(huán)境控制要求符合UIC651標(biāo)準(zhǔn)及10.2條中關(guān)于噪音的要求。CHR5動車司機(jī)室框架上安裝有一個空氣動力學(xué)頭部，用合成材料制成。這種空氣動力學(xué)頭部，除了保證列車司機(jī)不受飛來之物的侵害（符合UIC 651標(biāo)準(zhǔn)的要求），而且可安裝風(fēng)擋玻璃、側(cè)窗、前照燈和前端車鉤開閉機(jī)構(gòu)等部件。車頭前端的開閉機(jī)構(gòu)可以在司機(jī)室中操縱，車頭部結(jié)構(gòu)有一個安裝在司機(jī)室的吸能裝置，可以吸收的最大能量為4MJ。能量吸收裝置由鋼板焊接而成，通過產(chǎn)生塑性變形吸收能

6、量，使用螺栓固定在司機(jī)室。CHR5空氣動力學(xué)車頭基本上由車體的筒形金屬結(jié)構(gòu)延伸組成，在車體的側(cè)部和頂部，司機(jī)室的前部結(jié)構(gòu)要求有接口。其外部形狀有空氣動力學(xué)決定，而內(nèi)部設(shè)計考慮了司機(jī)室設(shè)備需要的接口。圖6-1司機(jī)室內(nèi)部效果圖6.1.2動車組司機(jī)室的結(jié)構(gòu)和布置司機(jī)室外部結(jié)構(gòu)主要包括：司機(jī)室外殼、前部外殼、下側(cè)部導(dǎo)流罩、下部中央導(dǎo)流罩、自動車鉤門和底架防雪保護(hù)裝置。司機(jī)室外殼主要包括：1)擋風(fēng)玻璃框和左右側(cè)窗框。2)上部遠(yuǎn)光燈和信號燈以及相應(yīng)外部玻璃罩的組成/容納用的框和箱體。3)安裝擋風(fēng)玻璃刮雨器及登車門支撐的接口，管路和擋風(fēng)玻璃清洗器清洗劑連接的通道。4)有關(guān)車頭結(jié)構(gòu)前部的駕駛室的前部面板，包括

7、電纜和配管的通道。5)有關(guān)車頂結(jié)構(gòu)的司機(jī)室的后部的后部連接面板。6)內(nèi)部司機(jī)室設(shè)備，蓋板和系統(tǒng)（司機(jī)室內(nèi)襯的所有部件）的接口。7)后視鏡的接口8)用于檢修車頂空調(diào)裝置的活動面板。前部外殼主要包括：1)標(biāo)志燈和相應(yīng)外部玻璃罩的組成/容納用的框和箱體。為燈安裝和維修操作方便，這些箱體為一整體結(jié)構(gòu)；燈的安裝和維修操作可以通過提供2個側(cè)門來完成，每側(cè)1個。2) 2個信號裝置，外殼每側(cè)1個，它置于外部空氣動力學(xué)外形上，用來固定外部信號 發(fā)送設(shè)施。3) 2個雙調(diào)風(fēng)笛和相應(yīng)檢查門組成/容納用的框和箱體。4)用于前端開閉機(jī)構(gòu)的安裝接口。下部側(cè)導(dǎo)流罩包括：1)用于緊固到導(dǎo)流罩支撐的接口支架2)導(dǎo)流罩支撐3)用于

8、底架保護(hù)緊固的接口支架下部中央導(dǎo)流罩包含：1)用于進(jìn)入緊急救援設(shè)施的移動門2)底架保護(hù)緊固的接口支架自動車鉤門包含：1)前端開閉機(jī)構(gòu)的接口支架2)門邊緣和前部外殼支撐部件之間，和半個門的間隙或疊加之間間隙插入的密封條。底架防雪保護(hù)裝置由一個或兩個單獨件組成，位于轉(zhuǎn)向架和司機(jī)室下的區(qū)域，它確保司機(jī)室底架的緊固以防止雪和冰的累積。蓋子固定在下部導(dǎo)流罩上，蓋子配備聚碳酸酯材料的窗口用于天線進(jìn)入和信號接收。司機(jī)室前端下面，安裝有一個排障器，排障器中間部分底部可承受137kN的靜態(tài)壓力；排障器符合限界的要求，距軌面高度為110+10mm，其高度可以調(diào)整。司機(jī)室與客室間采用折頁門，向過道打開。經(jīng)過道的出口

9、可通往旅客車廂或外面。司機(jī)室外部門采用鋁制帶隔熱層的折頁門，帶有微動開關(guān)可檢測此門的開關(guān)狀態(tài)。司機(jī)室和過道的地面覆蓋防水層。地板的構(gòu)造類似于旅客車廂的地板構(gòu)造。司機(jī)室天花板由自固定面板制成，包括以下配件：1）與司機(jī)室照明燈、過道和電纜支座的接口；2）與安裝在可折面板的揚聲器的接口和格柵，以便能接觸到；3）與風(fēng)道連接的所有空氣格柵；4）前可折面板和用于固定面板的接口，以便可接近擋風(fēng)玻璃的遮陽板和與擋風(fēng)玻璃加熱系統(tǒng)的電氣連接；5）用于接近高空燈的面板，以便更換燈具；6）用于接近風(fēng)道的后可折面板。CHR5總體司機(jī)室布置如下：圖6-2 司機(jī)室布置圖司機(jī)室車內(nèi)噪聲根據(jù)Pr EN ISO 3381和Pr

10、EN ISO 3095標(biāo)準(zhǔn)在有碴長鋼軌上進(jìn)行實測和核對，鋼軌和道渣的情況良好。場地開闊（100m 的距離內(nèi)無建筑物或反射物）而且沒有大的背景噪聲（低于40 dB(A)）。在測試中，牽引系統(tǒng)和其它輔助設(shè)備達(dá)到其正常的工作溫度，而且空調(diào)系統(tǒng)全負(fù)荷工作。在200 km/h時，LpAeqT £ 71 dB(A)LpAeqTprEN ISO 3381和prEN ISO 3095中定義的“A”等效連續(xù)聲壓級。6.2 司機(jī)操縱臺司機(jī)室操縱臺布置應(yīng)遵循以下人機(jī)工程準(zhǔn)則： a)重要性原則：將最重要的器件布置在最佳位置上；b)頻次性原則：將使用頻率最高的器件布置在最佳位置上；a)與b)綜合，重要度

11、15;頻度鏈值，將鏈值最高的器件布置在最佳位置上；c)功能性原則：將功能上相關(guān)的控制器或顯示器布置在鄰近位置上，即，按功能組布局，或按功能分區(qū)布置；d)順序性原則：器件的布置應(yīng)與操作的邏輯保持一致；e)可達(dá)性原則：對于不能按功能和使用順序來組合，而又經(jīng)常使用或最重要的器件，則應(yīng)布置在最容易接近的位置上。用于系統(tǒng)維護(hù)目的控制器顯示器組應(yīng)布置在可達(dá)性小于用于操作目的控制器顯示器的位置上。 控制器與顯示器的相互關(guān)系與布局a)關(guān)系：控制器和與之相關(guān)的顯示器以及顯示器和控制器之間的關(guān)系應(yīng)是明顯和不模糊的。控制器應(yīng)鄰近相關(guān)的顯示器，通常在其下方或右方，這樣才能使控制器和司機(jī)操作控制器的手不會擋住顯示器。b

12、)布局：控制器和顯示器相互之間的位置，應(yīng)有助于司機(jī)判斷哪些控制器與哪些顯示器一起作用，每個控制器影響哪些設(shè)備以及每個顯示器顯示哪些設(shè)備的狀態(tài)。6.2.1功能分區(qū)CA250動車組操縱臺配備以下各個功能區(qū)：l (1a) 制動系統(tǒng)設(shè)備區(qū)l (1b) (1c) (1d) 制動系統(tǒng)指令區(qū)l (2) 操縱臺和動車組的啟動指令區(qū)l (3) 牽引指令區(qū)l (4)主要動車組設(shè)備和警示燈區(qū)l (5) ATP和信號監(jiān)控區(qū)l (6)診斷監(jiān)控和安全警示板區(qū)l (7)左右方輔助指令控制板區(qū)l (8)車載通信控制板區(qū)l (9) GSM-R裝置區(qū)l (10)腳踏板區(qū)l (11)空調(diào)控制板區(qū)l (12)解鉤指令控制板區(qū)具體參見

13、圖6-3。圖6-3 操縱臺功能分區(qū)圖6.2.2制動系統(tǒng)的指令和設(shè)備區(qū)該功能區(qū)包括：1）壓力計面板(1a)配有：l 有一個配有兩個指針的大型壓力計 第一個指針指示制動管內(nèi)的壓力值 第二個指針指示的是備用操縱器先導(dǎo)儲風(fēng)缸內(nèi)的壓力，該壓力值是制動管在壓力補(bǔ)償后獲得的目標(biāo)值。l 帶有兩個指針的小型壓力計指示頭車的第一個轉(zhuǎn)向架制動缸內(nèi)的壓力（一個用于非動力軸，一個用于動力軸）。l 一個小型壓力計指示主風(fēng)管和儲風(fēng)缸內(nèi)的壓力。所有壓力計是可以照明的，以便在夜間觀察。圖6-4壓力計面板 圖6-5制動指令控制板2）制動指令控制板 (1b) 配有：l 用于緊急制動指令的按鈕手動閥。當(dāng)操作該手動閥時，可直接使制動管

14、通風(fēng)。在該閥上也配備了一個電氣接觸元件，可打開緊急制動的安全回路。l 備用制動桿。該桿作用在閥上，用于控制制動管的充氣和放氣。利用安裝在司機(jī)臺下1d位置的氣動閥可以啟動備用制動的使用。l 禁止電動制動的按鈕。當(dāng)按下按鈕時，可主導(dǎo)裝置TCU發(fā)出指令以禁止電動制動力。制動力通過氣動制動獲得。 l 手動的撒沙指令按鈕，用于動力軸撒沙。有五個可以在運行方向上正確撒沙的動力軸，在這五個動力軸上執(zhí)行該指令。也可對位于動車組第一個車軸前的撒沙箱進(jìn)行操作。3） 制動指令鍵盤1c有以下指令：l 停車制動請求。在重聯(lián)組合的情況下，該指令將停車制動應(yīng)用到動車組和連接的動車組上。l 停車制動緩解。在聯(lián)掛的情況下，該指

15、令可緩解動車組和聯(lián)結(jié)動車組的停車制動。l 制動測試。該指令可啟動制動測試，使用該測試可檢測所有制動系統(tǒng)的功能。該測試可以檢驗氣動設(shè)備和電力設(shè)備。在制動系統(tǒng)文件內(nèi)有關(guān)于測試的全部描述。l 持續(xù)制動請求。該指令的目的是使動車組可在爬坡上啟動。按下該按鈕時，制動系統(tǒng)產(chǎn)生的氣動制動力足以使列車停在最大可預(yù)見（3%）的爬坡上。當(dāng)司機(jī)移動牽引桿啟動列車時，恒速制動力在適當(dāng)?shù)难舆t時間后（約1秒）自動釋放，以使動車組爬坡并且不會向反向移動。l 備份按鈕圖6-6制動指令控制板6.2.3主命令控制板區(qū)該區(qū)是集合操縱臺和動車組啟動指令的主控制板，具有以下功能：l 工作臺啟動指令（按鍵指令）。該主指令可以啟動司機(jī)臺大

16、部分指令的操作。由于動車組只配備的一個按鍵，因此只可啟動一個工作臺l 主指令啟動(0 1 個象形圖)。該指令可操作動車組電路的所有主指令，并可升起受電弓。在緊急情況下，利用硬件指令可打開主電路斷路器并放下受電弓。l 受電弓提升桿。有兩個提升桿供司機(jī)選擇應(yīng)升起哪個受電弓。在聯(lián)掛作業(yè)情況下，動車組的頭車可自動選擇拖車上應(yīng)升起的受電弓。利用TCMS可發(fā)出受電弓升起的指令。當(dāng)主氣動儲風(fēng)缸內(nèi)的壓力小于4 bars時（確定的），TCMS可自動驅(qū)動輔助壓縮機(jī)以使受電弓正常上升。l 主電路斷路器（MCB）打開和關(guān)閉指令。有兩個按鈕用于關(guān)閉和打開主電路斷路器。l 風(fēng)源單元的指揮命令。有一個控制桿可使司機(jī)手動動車

17、組風(fēng)源單元并要求該操作在司機(jī)控制下執(zhí)行，同時司機(jī)應(yīng)檢查主風(fēng)管內(nèi)的壓力不得超過最大允許值。如果壓力超過了最大值，安全閥則會使過量的氣體排出。l 客車門關(guān)閉指令（左右兩邊；黑色按鈕）。該指令可強(qiáng)制關(guān)閉車門，車門關(guān)閉程序在車門系統(tǒng)技術(shù)文件中有所描述。l 客車門打開啟動指令（左右兩邊；黃色按鈕）。利用動車組外部端墻和走廊內(nèi)每個門合葉上的按鈕發(fā)出的指令可以啟動準(zhǔn)備打開的車門。當(dāng)列車速度在5 km/h（安全門檻值）以下時黃色按鈕才可使用。l 客車門打開指令（左右兩邊；綠色按鈕）。該指令可以打開列車相應(yīng)一側(cè)的所有車門，并且不會因為乘客的個人請求而打開車門。在客車門系統(tǒng)的技術(shù)文件中對打開程序進(jìn)行了描述。當(dāng)列車

18、速度在5 km/h（安全門檻值）以下時綠色按鈕才可使用。l 客車門半自動腳踏板的控制桿。當(dāng)列車進(jìn)入一個有較高站臺的車站時（高于軌面1.2m），司機(jī)可操作該控制桿以選擇適合站臺的高度。在該情況下，車門只有在半自動腳踏板位置調(diào)整適當(dāng)后才能打開。l 乘客緊急報警指示器和按鈕。當(dāng)司機(jī)臺的警示控制板上相應(yīng)的指示燈發(fā)亮?xí)r，使用紅色按鈕可以禁止乘客緊急報警（PEA）。蜂鳴器也可向司機(jī)提出警示。司機(jī)有3秒鐘的時間決定是否禁止PEA以避免列車在危險位置上（隧道、橋）停車。如要禁止PEA，則司機(jī)必須按下按鈕。在PEA禁止并且在司機(jī)臺警示控制板上的相應(yīng)指示燈發(fā)亮后，可調(diào)節(jié)已拉出的PEA手柄以使PEA的完全復(fù)位。只有

19、列車工作人員使用鑰匙才可執(zhí)行本操作。l 列車停止功能指令。該功能用于在沒有啟動司機(jī)臺時維持動車組啟動的主要功能。這樣就意味著動車組將維持受電弓升起和輔助設(shè)備打開的狀態(tài)。當(dāng)司機(jī)在終點站需改變運行方向（和司機(jī)室）時，列車停止功能的特性是非常有用的。當(dāng)移動升降桿以放下受電弓并且將鑰匙從工作臺取出時，可通過維持按鈕壓下的狀態(tài)命令該功能。在整個過程中按鈕是閃光的，當(dāng)動車組正常地進(jìn)入停車工況時，指示燈持續(xù)發(fā)光。通過再次升起受電弓并在兩個動車組司機(jī)臺中的一個旋轉(zhuǎn)鑰匙可使停車工況復(fù)位。l 鳴笛指令控制桿。桿上有兩個的位置，用于操作給兩個喇叭供電的兩個電力閥。l 后視攝像系統(tǒng)控制按鈕。該按鈕可打開后視系統(tǒng)。當(dāng)后

20、視系統(tǒng)打開時，有兩個監(jiān)視器可以顯示動車組右邊和左邊的情況。當(dāng)動車組開始或達(dá)到一個門檻速度（假定為45 km/h） 時，后視系統(tǒng)自動關(guān)閉。當(dāng)速度減速至門檻速度以下時，如果按鈕處于打開的位置，后視系統(tǒng)自動打開。圖6-7主控板布局圖6.2.4 牽引指令控制板該區(qū)包括的控制板配有：l 牽引和制動指令控制桿。該桿用于向牽引和制動系統(tǒng)發(fā)出指令以產(chǎn)生司機(jī)所要求的牽引和制動力。該控制桿有了一個中央中和位置，在該位置上有一個用于定位的凹口和與中和位置毗鄰的兩個工作區(qū)。 牽引區(qū)。通過將控制桿向前轉(zhuǎn)動10 °，可獲得最小的牽引力。繼續(xù)將控制桿向前轉(zhuǎn)動，牽引力會增加，并且是和控制桿轉(zhuǎn)動角度成比例增加的直到獲

21、得最大有效牽引力（取決于動車組的速度）。圖6給出了牽引區(qū)的旋轉(zhuǎn)角度為30 °的情況。 制動區(qū)。將控制桿從中和位置向后轉(zhuǎn)動可獲得制動力。制動區(qū)分為兩個扇形區(qū)和一個緊急制動位置。u 第一個扇形區(qū)。在該區(qū)內(nèi)，只有電動制動力施加在動力軸上。第一個扇形區(qū)的角度范圍為25°。在第一個扇形區(qū)的最末端可獲得最大有效電動制動力。在第一個和第二個扇形區(qū)之間有一個凹口。u 第二個扇形區(qū)。在該區(qū)內(nèi)，當(dāng)動力軸上仍有電動制動力時，可以在非動力軸上施加氣動制動力。第二個扇形區(qū)的角度范圍也為25°。在第二個扇形區(qū)的末端有一個凹口。u 緊急制動。緊急制動位置是最靠后的位置并可利用凹口使控制桿固定在

22、該位置。在這個位置上，電動制動力被禁止并且緊急制動安全回路打開，因此，隨后使制動管放風(fēng)并進(jìn)行緊急制動。l 自動速度控制桿。該桿用于給牽引控制單元的自動速度控制設(shè)置目標(biāo)速度。無論任何線路條件（坡道或有風(fēng)情況），該系統(tǒng)通過施加或釋放牽引力和電動制動力可使動車組維持在一個設(shè)定的速度上。該控制桿有兩個不穩(wěn)定位置，向前可以增加目標(biāo)速度，向后可以減小速度。必須垂向推動控制桿以確保目標(biāo)速度值。在配有數(shù)字顯示的主監(jiān)控器上可以顯示目標(biāo)速度值。在任何情況下，牽引控制桿優(yōu)先確定最大牽引力。事實上當(dāng)由于自動速度控制產(chǎn)生牽引力時，該牽引力受限于牽引/制動控制桿確定的值。當(dāng)由于自動速度控制產(chǎn)生制動力時，該制動力受限于最大

23、電動制動力。l 運行方向控制桿。具備選擇動車組運行方向的功能。該控制桿有三個固定位置：中和位，前位和后位。只有當(dāng)列車停止時，方向改變指令可從TCMS獲得。圖6-8牽引和制動指令控制桿 圖6-9牽引指令控制板布局6.2.5主要動車組設(shè)備和警示燈區(qū)該區(qū)包括：l TCMS主監(jiān)控器，通常顯示：-列車速度（實際的和設(shè)定的）-牽引力，電動制動-線路電壓-線路電流（實際的和設(shè)定的）-時間-電池電壓指示-牽引和輔助系統(tǒng)配置，包括可能的失效條件。TCMS主監(jiān)控器和診斷監(jiān)控器互為冗余，在主監(jiān)控器失效情況下，診斷監(jiān)控器執(zhí)行主監(jiān)控器的全部功能，在診斷監(jiān)控器失效情況下，由主監(jiān)控器執(zhí)行其的全部功能，因此可使TCMS具有較

24、高的可靠性。l 警示燈控制板有以下指示： 主電路斷路器打開，當(dāng)動車組的主電路斷路器打開時指示等發(fā)光。在聯(lián)掛情況下，當(dāng)兩個主斷路器中至少一個打開時，指示燈發(fā)光。 系統(tǒng)配置，在啟動司機(jī)臺并且受電弓升起后，指示燈將持續(xù)發(fā)光直到TCMS的配置程序完成。 車輪防滑，當(dāng)制動控制單元的車輪防滑系統(tǒng)工作時，指示燈發(fā)光，可以向司機(jī)指示當(dāng)前較低的輪軌黏著力。在氣動制動過程中指示燈可以指示車輪防滑的介入情況。 車輪防滑系統(tǒng)失效，當(dāng)制動控制單元的車輪防滑功能失效時指示燈發(fā)光，意味著司機(jī)需特別注意較低的黏著力。在該情況下，司機(jī)可使用位于制動指令控制板上的手動撒沙指令。 非轉(zhuǎn)動車軸警報，當(dāng)檢測到車軸停止轉(zhuǎn)動時指示燈發(fā)光，

25、說明動車組的一個車軸被鎖住了，可能是由于軸承將車軸卡死。同時蜂鳴器被激活?？砂聪挛挥谝粋€隔離板上的按鈕禁止蜂鳴器工作。警報以后，司機(jī)可以利用診斷監(jiān)控器檢查是哪個軸箱發(fā)出的警報。 停車制動請求，當(dāng)有停車制動請求時指示燈發(fā)光并且牽引系統(tǒng)指令被禁止。如果TCMS在列車運行時檢測到停車制動請求（例如：由于提供壓縮空氣以使停車制動鉗處于釋放狀態(tài)的軟管失效），則隨后自動進(jìn)行緊急制動。司機(jī)可利用診斷監(jiān)控器檢測動車組車輛（重聯(lián)）中所有停車制動鉗的狀態(tài)。 持續(xù)制動請求，指示燈發(fā)光用于指示持續(xù)制動請求。 充電機(jī)失效，當(dāng)動車組車輛（單一或重聯(lián)）的充電機(jī)中有一個失效時指示燈發(fā)光。司機(jī)可利用診斷監(jiān)控器檢查動車組中哪一節(jié)

26、車輛發(fā)生失效。由于低壓網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，列車可在至多兩個充電機(jī)都失效的情況下繼續(xù)行駛，不受限于充電機(jī)的失效。 乘客警報，當(dāng)在乘客車廂內(nèi)操作乘客緊急警報(PEA)手柄時指示燈發(fā)光。同時，蜂鳴器也向司機(jī)警告PEA的干涉。在指示燈發(fā)光并且蜂鳴器發(fā)出響聲以后，司機(jī)有3秒鐘的時間決定是否需立刻停止列車。在最后情況下，司機(jī)可按下位于主指令板上的按鈕禁止PEA。PEA禁止后，另一個指示燈發(fā)光并且由司機(jī)決定何時何地停車。 乘客警報中性化，司機(jī)禁止PEA之后指示燈發(fā)光。指示燈持續(xù)發(fā)光直到列車工作人員將已拉出的PEA手柄復(fù)位。 運行制動失效(BCU)，當(dāng)制動控制單元(BCU)在制動系統(tǒng)上檢測到有一般的失效條件時指示燈發(fā)光

27、。警報后司機(jī)可利用診斷監(jiān)控器仔細(xì)檢查失效形式。 輔助變流器失效，當(dāng)動車組車輛（單一或重聯(lián)）有一個輔助變流器失效時指示燈發(fā)光。司機(jī)可利用診斷監(jiān)控器檢查動車組的哪節(jié)車輛發(fā)生故障。由于中壓網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)和中壓載荷的分布，列車可在至多兩個輔助變流器都失效的情況下繼續(xù)行駛，不受限于輔助變流器的失效。 風(fēng)源單元失效，當(dāng)風(fēng)源單元有一個失效時指示燈發(fā)光。司機(jī)可利用診斷監(jiān)控器檢查哪個單元發(fā)生故障。動車組可繼續(xù)運行，不受限于風(fēng)源單元的失效。 擋風(fēng)玻璃加熱，當(dāng)集成在擋風(fēng)玻璃內(nèi)的除霧和除霜系統(tǒng)通電時，指示燈發(fā)光。 前燈，當(dāng)高壓前燈通電時，指示燈發(fā)光。 聯(lián)掛的WTB失效，當(dāng)TCMS檢測到WTB總線失效時指示燈發(fā)光。在聯(lián)掛情況

28、下，發(fā)生該情況時則不能命令和控制動車組或第二個動車組的功能。在該情況下，在系統(tǒng)指示的失效水平基礎(chǔ)上，由司機(jī)和列車工作人員決定動車組的運行條件。 牽引變流器失效，當(dāng)動車組車輛（單一或重聯(lián)）的一個牽引變流器失效時指示燈發(fā)光。司機(jī)可利用診斷監(jiān)控器檢查動車組的哪節(jié)車輛發(fā)生故障。如果可能的話，TCMS打開主電路斷路器并重新設(shè)定牽引系統(tǒng)以切斷失效變流器的高壓供電。列車可否繼續(xù)運行受限于牽引變流器失效的數(shù)量。 網(wǎng)壓丟失，當(dāng)TCMS檢測到網(wǎng)壓低于使?fàn)恳到y(tǒng)正常工作的極限值時，指示燈發(fā)光。在該情況下，牽引和輔助系統(tǒng)斷電并等待網(wǎng)壓恢復(fù)正常。乘客門關(guān)閉和鎖定，當(dāng)乘客門關(guān)閉并鎖定時指示燈發(fā)光，這樣司機(jī)知道列車可以在乘

29、客沒有危險的情況下離開車站。 乘客門打開，當(dāng)乘客門至少有一個打開時指示燈發(fā)光，這樣司機(jī)知道列車是不能離開車站的。只要乘客門是打開的，牽引控制系統(tǒng)利用列車有線電路可阻止司機(jī)的任何牽引指令。 熱軸箱預(yù)警報，指示燈發(fā)光以提示檢測到軸箱軸承有過熱預(yù)警報情況(T> 90°C)。指示燈和蜂鳴器共同向司機(jī)發(fā)出警報。可按下隔離控制板上的按鈕禁止蜂鳴器發(fā)聲。司機(jī)可利用診斷監(jiān)控器檢測是哪個軸箱產(chǎn)生的警報。當(dāng)軸箱的溫度下降到預(yù)警報門檻值以下時指示燈關(guān)閉。 熱軸箱警報，指示燈發(fā)光以提示檢測到軸箱軸承有過熱警報情況(T> 110°C)。指示燈和蜂鳴器共同向司機(jī)發(fā)出警報?？砂聪赂綦x控制板上

30、的按鈕禁止蜂鳴器發(fā)聲。司機(jī)可利用診斷監(jiān)控器檢測是哪個軸箱產(chǎn)生的警報。當(dāng)軸箱的溫度下降到警報門檻值以下時指示燈關(guān)閉?？股咝袡z測警報，指示燈發(fā)光以指示檢測到轉(zhuǎn)向架有抗蛇行現(xiàn)象。在3-10 Hz頻率范圍內(nèi)，用轉(zhuǎn)向架超過16 m/s2 峰值的橫向加速度的6個連續(xù)正弦波定義抗蛇行失穩(wěn)標(biāo)準(zhǔn)。指示燈和蜂鳴器共同向司機(jī)發(fā)出警報。可按下隔離控制板上的按鈕禁止蜂鳴器發(fā)聲。司機(jī)可利用診斷監(jiān)控器檢測是哪個轉(zhuǎn)向架產(chǎn)生的警報。當(dāng)轉(zhuǎn)向架恢復(fù)穩(wěn)定時指示燈關(guān)閉。 煙霧檢測警報，指示燈發(fā)光以提示檢測到在車廂內(nèi)、衛(wèi)生間內(nèi)和高壓/低壓電氣柜內(nèi)有煙霧。指示燈和蜂鳴器共同向司機(jī)發(fā)出警報?？砂聪赂綦x控制板上的按鈕禁止蜂鳴器發(fā)聲。司機(jī)可利用

31、診斷監(jiān)視器檢查警報是來自動車組哪個位置的煙霧監(jiān)測器。當(dāng)煙霧監(jiān)測器恢復(fù)正常情況時指示燈關(guān)閉。 軸箱潤滑油低油位，當(dāng)安裝在軸箱的油位傳感器指示油位較低時指示燈發(fā)光。在該情況下，由于油量還有剩余，動車組可以在不受速度限定情況下完成運行。應(yīng)在段內(nèi)的第一次停車時將油充滿?？衫迷\斷監(jiān)視器檢查是動車組的哪個軸箱產(chǎn)生的警報。6.2.6 ATP & LKJ2000設(shè)備該區(qū)包括- ATP monitor 監(jiān)視器（在司機(jī)座位的右邊)- LKJ2000監(jiān)視器（位于司機(jī)座位的左邊）具體描述在這兩個信號設(shè)備技術(shù)描述的部分章節(jié)中。6.2.7 診斷和安全控制該區(qū)包括診斷監(jiān)控器和控制板。可提示診斷信息的監(jiān)視器，該監(jiān)視

32、器用于向司機(jī)指示關(guān)于動車組設(shè)備運行和失效情況的所有信息。在進(jìn)一步設(shè)計階段準(zhǔn)備給司機(jī)提供一個描述所有可用診斷信息的具體文件。診斷監(jiān)控器和TCMS主監(jiān)控器互為冗余，在主監(jiān)控器失效情況下，診斷監(jiān)控器執(zhí)行主監(jiān)控器的全部功能，在診斷監(jiān)控器失效情況下，由主監(jiān)控器執(zhí)行其的全部功能，因此可使TCMS具有較高的可靠性。控制板包括以下設(shè)備：- 用于工作臺設(shè)備的調(diào)光指令，可利用電位計獲得該功能，司機(jī)可以改變司機(jī)臺上所有設(shè)備和指示燈的光強(qiáng)。- 警報蜂鳴器用于以下警報：§ 檢測系統(tǒng)§ 熱軸箱預(yù)警和警報檢測系統(tǒng)§ 抗蛇行檢測系統(tǒng)§ 乘客緊急警報§ 非轉(zhuǎn)動車軸檢測可按下同一

33、塊控制板上的按鈕停止蜂鳴器發(fā)聲。圖6-10控制板的布局6.2.8左右方輔助指令右側(cè)鍵盤有以下指令：- 擋風(fēng)玻璃清洗，該按鈕用于接通擋風(fēng)玻璃清洗泵，可以在擋風(fēng)玻璃上噴灑水和肥皂的混合溶液。- 風(fēng)擋刮水器，該按鈕用于接通風(fēng)擋刮水器。- 風(fēng)擋刮水器模式/速度選擇器o 1 連續(xù)o 2 低速o 3 高速- 擋風(fēng)玻璃加熱電阻，該按鈕用于接通集成在擋風(fēng)玻璃內(nèi)的除霧除霜加熱電阻?？刂瓢迳系闹甘緹舭l(fā)光以提示司機(jī)除霧除霜加熱電阻已被接通。- 指示燈測試，該按鈕用于檢查司機(jī)臺上所有指示燈的功能。當(dāng)按下按鈕時，所有指示燈接通，和它們相關(guān)的狀態(tài)無關(guān)。圖6-11右側(cè)鍵盤 圖6-12左側(cè)鍵盤左側(cè)鍵盤有以下指令：- 頭燈主開

34、關(guān)，該按鈕用于接通頭燈。頭燈的形貌取決于位于司機(jī)室低壓電氣柜的一個附加選擇器的位置。- 頭燈模式選擇器，頭燈的指令選擇器有3個不同的位置：o 中間穩(wěn)定的0位：低光強(qiáng)光線o 低穩(wěn)定1位：駕駛光線o 高位不穩(wěn)定位：閃光駕駛光線- 中央頭燈開關(guān)，該按鈕用于接通中央大功率頭燈以加強(qiáng)司機(jī)夜間駕駛的可視性。控制板上的指示燈發(fā)光以提示司機(jī)中央頭燈已接通。- 聚光燈，該按鈕用于接通司機(jī)臺上的聚光燈。它產(chǎn)生的光束可以集中在司機(jī)臺板面上。- 司機(jī)室燈，該按鈕用于接通司機(jī)室內(nèi)部燈。6.2.9車載通信控制板該控制板包括TSC1設(shè)備的車載通信話機(jī)。具體描述在在TSC1設(shè)備技術(shù)描述的部分章節(jié)中。6.2.10 Gsm-R控

35、制板該控制板位于司機(jī)臺左側(cè)，并配有以下設(shè)備：- GSM-R監(jiān)視器- GSM-R話機(jī)在司機(jī)臺同一側(cè)較低位置配有以下設(shè)備：- GSM-R設(shè)備打印機(jī)- 乘客信息系統(tǒng)（PIS）話機(jī)6.2.11腳踏板控制板該控制板位于司機(jī)臺下的腳踏板板面上，其上設(shè)置有警戒控制設(shè)備指令（死人裝置）。6.2.12空調(diào)控制板該控制板位于司機(jī)臺的左側(cè)并配備車廂和司機(jī)室高壓交流系統(tǒng)的指令，具體如下：l 在調(diào)節(jié)溫度的情況下完成司機(jī)室高壓交流系統(tǒng)的指令。下面具體給出特殊情況下的指令和控制：u 溫度在18 到30 °C之間調(diào)節(jié)（取決于外部環(huán)境溫度）。u 具有以下4種模式的選擇器：- 只有通風(fēng)的情況- 冬天（加熱）- 春秋兩季

36、- 夏季（冷卻）u 具有以下3種模式的選擇器：- 斷電- 50% 功率- 100% 功率u 兩個控制燈，可做如下指示：- 綠燈：系統(tǒng)工作正常- 紅燈：系統(tǒng)失效u 乘客車廂（只有開關(guān)指令）圖6-13空調(diào)控制板6.2.13自動車鉤控制板該控制板包括以下指令和控制指示燈。n 車鉤端蓋機(jī)構(gòu)的指令和指示器該指令由回轉(zhuǎn)開關(guān)控制，有以下3個位置：l 中央穩(wěn)定位，沒有任何作用；l 控制前端蓋打開的右側(cè)不穩(wěn)定位。一旦發(fā)出指令，相關(guān)指示燈閃光直到機(jī)構(gòu)將端蓋完全打開。當(dāng)端蓋打開時，相關(guān)指示燈持續(xù)發(fā)光。l 控制前端蓋關(guān)閉的左側(cè)不穩(wěn)定位。一旦發(fā)出指令，相關(guān)指示燈閃光直到機(jī)構(gòu)將端蓋完全關(guān)閉。當(dāng)端蓋關(guān)閉時，相關(guān)指示燈持續(xù)發(fā)

37、光。n 解鉤指令換向器和指示器該指令由回轉(zhuǎn)開關(guān)控制，有以下2個位置：l 中央穩(wěn)定位，沒有任何作用；l 可產(chǎn)生解鉤指令的不穩(wěn)定位。只有在以下情況下，發(fā)出指令后才可執(zhí)行解鉤工序：- 列車停車（速度=0）- 停車制動請求- 氣動開啟旋轉(zhuǎn)閥（位于司機(jī)臺下面）當(dāng)機(jī)械解鉤工序完成后，指示器發(fā)光。圖6-17和圖6-18分別給出了前端蓋打開關(guān)閉的控制板指示燈布局和機(jī)械解鉤工序完成的指示燈布局。圖6-14前端蓋打開關(guān)閉的控制板指示燈布局 圖6-15 機(jī)械解鉤工序完成的指示燈布局圖6-16自動車鉤控制板的指令和控制面板6.3 電器柜（缺資料）1.司機(jī)室總體氣路管線和電路線布局、檢修和維護(hù)2.操縱臺氣路管線和電路線

38、布局、檢修和維護(hù)3.電器柜布局及功能說明6.4 座椅高速動車司機(jī)承受著很大的工作負(fù)荷，司機(jī)室環(huán)境的噪聲、不利的照明條件、天氣以及線路和信號的影響，會直接關(guān)系到司機(jī)的健康狀況和工作效率。司機(jī)駕駛座椅與乘客座椅相比除了要考慮個調(diào)整性以外，還應(yīng)該考慮下面一些標(biāo)準(zhǔn)，如：身體姿態(tài)（脊柱和關(guān)節(jié)的位置，肌肉張力）、能否夠到操作元件、視野條件、自由活動范圍以及發(fā)生事故時的求生區(qū)間。高速動車組司機(jī)座椅必須滿足如下要求：- 座椅必須牢固安裝，以便充分穩(wěn)定（例如，固定在地板上或側(cè)墻上）；- 座椅應(yīng)有充分的縱向調(diào)節(jié)度或者當(dāng)規(guī)定司機(jī)以站立姿勢駕駛時，座椅應(yīng)收起；- 必須能使工作人員迅速離開- 應(yīng)配備減振裝置，座椅的阻尼

39、必須盡可能于車體阻尼相適應(yīng)。- 盡可能地擴(kuò)大人與座位之間接觸面的支撐面積，調(diào)整座位長度和靠背高度，使工作時肌肉得到放松并降低接觸面壓力，防止血流受阻。- 靠背可自由調(diào)節(jié)，使對容易受到損害的腰部、頸部前凸區(qū)域形成支撐作用，以免椎間盤畸形。- 操縱器件便于使用：次序、辨認(rèn)難度、開啟時間需要的力量等方面充分考慮人機(jī)工程學(xué)的要求。座椅配件中的座位和靠背用多孔材料覆蓋，多孔材料能使人體正常排汗；靠背/座位組件固定或者可以調(diào)節(jié)；當(dāng)有肘靠時，肘靠應(yīng)相距450mm以上，容易套上套子且易于收起。座椅尺寸從生理學(xué)觀點來講，座椅必須能讓司機(jī)保持正確的姿勢，并且座椅易于調(diào)節(jié)，以適用于不同高度的工作人員。當(dāng)工作人員就座

40、時，靠背應(yīng)在高于座位180 230mm的地方有10 20mm的向前彎曲。座椅安裝時必須有寬度最小為500mm的凹進(jìn)處供工作人員放腳和腿。在腳板必須覆蓋防滑襯套，動警戒裝置的踏板應(yīng)與擱腳板相結(jié)合。圖6-17座椅外形CHR5動車組司機(jī)室座椅具有以下基本功能：1） 綜合調(diào)整座椅傾角和前后邊緣高度+/- 40mm；2） 在列車軸向的最小150mm調(diào)整；3） 靠背傾角在5度到15度之間的調(diào)整；4） 折疊扶手：高度要由供應(yīng)商考慮一個人機(jī)工程學(xué)位置來定義；在任何座椅傾角或靠背傾角調(diào)整的情況下，調(diào)整可能的操作角度的來確保水平位置；為了避免當(dāng)座椅處于向前位置時接觸桌子邊緣要調(diào)整的長度；在沒有作用到任何設(shè)備情況下

41、可以在垂直位置折疊。5） 可調(diào)式的頭靠6） 在不改變座椅組成（配備平行四邊形系統(tǒng)或相當(dāng)?shù)南到y(tǒng)的座椅腳蹬）的情況下允許簡單和快捷的退出來；7） 在座椅和司機(jī)臺邊緣之間最小200mm間距的站立位置允許駕駛；8） 在每側(cè)旋轉(zhuǎn)90度，在沒有作用到任何設(shè)備情況下，具有一個帶刻度的中心位置；9） 其它值滿足UIC 651。10） 座椅底座配備一個固定板能使其固定到司機(jī)室地板上。座椅調(diào)整應(yīng)該能夠滿足人機(jī)工程學(xué)要求。CHR5動車組司機(jī)室座椅舒適度有以下幾方面考慮：1） 座椅的形狀和泡沫的剛性將被調(diào)整到允許一個平均舒適性應(yīng)用時間為5小時的程度。2） 該布料必須確保能夠除去汗液。3） 固定到地板上的座椅支撐，應(yīng)該

42、具有一個高于30Hz的固有振動頻率。座椅零件和座椅固定應(yīng)該承受在UIC 566 OR中定義的載荷影響且無永久變型。座椅的固定方式如下圖所示：圖6-18座椅固定方式圖6-19 GRAMMER FA-404座椅6.5 司機(jī)室門6.5.1司機(jī)登車門司機(jī)登車門是列車人員使用的上車門，安裝在靠近司機(jī)室的MC2和MC1車的每側(cè).6.5.1.1技術(shù)指標(biāo)1）防噪聲指標(biāo)表6-1登車門防噪聲指標(biāo)中央倍頻帶Hz要求傳輸?shù)膿p耗dB125282503550040100043200041400038圖6-20登車門防噪聲指標(biāo)2)熱絕緣整個門，模擬鐵路客車的實際應(yīng)用，必須保證以下整體熱傳遞值：K=1.1W/°C

43、m2 車輛靜止K=1.4W/°C m2 車輛以速度160km/h運行在考慮包括任何熱橋的門整個面積的情況下，必須實現(xiàn)所說的值。3）防火使用材料滿足UIC 564-2。4）防煙煙霧排放和潛在毒性符合NFF16-101。6.5.1.2結(jié)構(gòu)特征l 司機(jī)門用折頁連接到一個門框上然后被剛性緊固到車體上。門立柱必須符合UIC651朝著內(nèi)部向側(cè)面傾斜。l 一扇門朝右側(cè)打開而另一扇朝左側(cè)打開，它取決于門安裝在車輛的那側(cè)。l 結(jié)構(gòu)和外部門板為鋁或合成材料的門扇具有抗彎的結(jié)構(gòu)；門框是輕合金。整個門（帶有所有元件）設(shè)計能阻抗壓力±6000pa產(chǎn)生的作用在門的外部/內(nèi)部的一個載荷。l 在車內(nèi)，門覆

44、蓋一個由合成材料構(gòu)成的面板，該面板使用模具制成，具有同那個區(qū)域內(nèi)裝覆蓋物相同型號的材料和表面光潔度。面板的幾何形狀保證能與那個區(qū)域內(nèi)裝覆蓋物的良好結(jié)合。l 它配備一個分別嵌入上部和下部門立柱的雙插銷鎖。l 在外部的一個舒適的位置必須有一個便于人員站在站臺上轉(zhuǎn)動的內(nèi)置手柄。l 內(nèi)部手柄按照在列車內(nèi)的人員舒適轉(zhuǎn)動的高度來定位。圖6-21司機(jī)室登車門6.5.1.3開門和關(guān)門控制l 不論在車輛內(nèi)部和外部，如果門先前已經(jīng)被閉鎖的情況下，通過松開鑰匙，簡單移動一個手柄來打開。所有手柄和鑰匙鎖連鎖在一起，啟動一個就會激活另一個的活動。手柄的上部位置必須對應(yīng)于關(guān)閉的門。l 通過手推門或拉門得到的慣性來機(jī)械關(guān)閉

45、門；該鎖必須適用于從車輛內(nèi)部或外部用鑰匙鎖閉。l 門控系統(tǒng)包含關(guān)門信號。裝配一個與微型開關(guān)平行的按鈕以使列車人員在門打開和列車靜止時，有效。5.1.4 試驗1）疲勞試驗2）氣密性試驗3）靜態(tài)測試4）隔音試驗5）隔熱試驗6.5.2司機(jī)間壁門6.5.2.1技術(shù)指標(biāo)1）防噪聲指標(biāo)乘務(wù)員門的傳輸損失必須等于或者高于下面按照倍音程給定的傳輸損失（R）等級：表6-2司機(jī)間壁門防噪聲指標(biāo)中央倍頻帶Hz要求傳輸?shù)膿p耗dB125282503550040100043200041400038圖6-22司機(jī)間壁門防噪聲指標(biāo)2）壓力密封 車門必須是水密的并且防止漏氣（包括門鎖、手柄）。車門的水密性能必須在正常運行（在任

46、何大氣條件下）和（手動或自動進(jìn)行）清洗操作過程中得到保證。必須提供一些設(shè)計解決方案以使列車內(nèi)部免受外界壓力變化的影響，外界壓力可能以諸如1500Pa/s的梯度達(dá)到±6000Pa這樣的壓力值。不得使用充氣裝飾件。所要求的列車內(nèi)部壓力變化的限值為：n 在10s的時間內(nèi)壓力變化的最大值：1000Pan 最大梯度：500Pa/s為了遵守上面所說明的數(shù)值，車門必須遵守下述可充氣的密封件要求：n 對于每個新車門，在標(biāo)準(zhǔn)的體積中（每個車門相當(dāng)于6m3），從6.000Pa到1.000Pa的壓力降低所用的時間不得小于20分鐘。n 對于按照5.4.1節(jié)中的規(guī)定進(jìn)行疲勞試驗的車門，壓力降低的時間不得小于1

47、5分鐘。3）熱絕緣整個車門（模擬鐵路客車的實際應(yīng)用）必須保證下述全部熱傳遞值：- K=1.1W/m2 列車停車- K=1.4W/m2 列車以160km/h的速度運行車門的整個表面（包括所有熱橋）必須達(dá)到上面所說的數(shù)值4）火焰/煙霧性能n 對火焰的反應(yīng)符合標(biāo)準(zhǔn)UIC 564-2，A級關(guān)于“火焰反應(yīng)”的要求n 對煙霧的反應(yīng)根據(jù)NFF 16-101中7.1（B類）節(jié)關(guān)于“排煙”和“潛在的毒性”（F1類）的要求。根據(jù)NFF 16-101，工藝的狀態(tài)不能滿足該要求，可以采用NFF 16-101中7.2節(jié)的條件。在這種情況下，耐火性能和排煙性能均需要滿足NFF 16-101所要求的M-F分類。6.5.2.

48、2結(jié)構(gòu)特征該門用于從司機(jī)室分隔出通過臺部分，它應(yīng)盡可能地具有密封性：考慮到誤差，縫隙盡可能地小。該門應(yīng)具備下列特點：n 開向通過臺一側(cè)。n 乘務(wù)員門通過鉸鏈連接到門框上，門框被剛性地固定到列車車體上。側(cè)柱按照標(biāo)準(zhǔn)UCI 651，從一側(cè)向列車內(nèi)部翻轉(zhuǎn)。一半車門向右側(cè)打開，而另一半則向左側(cè)打開，這將由車門安裝到列車的哪一側(cè)所決定。n 車門安裝用兩邊螺栓固定的，分別與上側(cè)柱和下側(cè)柱結(jié)合的門鎖。n 在車門外側(cè)的適合位置安裝有一個嵌入式手柄，使人員可以站在月臺上方便地操作門把手。內(nèi)部的門把手的高度能夠使車上人員可以方便地操作門把手。n 配有透明的窗口玻璃，直徑280 mm，性能滿足UIC 561要求；n

49、 在通過臺一側(cè)，使用門把手來開門，門上裝有一個標(biāo)準(zhǔn)鑰匙孔；與之相對的另一側(cè)，有一個按鈕，通過它可以不用鑰匙就把門鎖死；如果從司機(jī)室側(cè)把門鎖上，那么在通過臺側(cè)即使使用鑰匙也不能打開門。n 在司機(jī)室側(cè)門的打開要借助于一個特殊的按紐，并且要多配一個備用的按紐。n 作用于門把手上的力要小于10Nm，作用于鎖上的力要小于4Nm，移動門的力小于50N。n 把手周圍的凹槽必須確保在門打開的任何角度手柄任何情況下都不受限制。n 在打開狀態(tài)，門必須具有穩(wěn)定性。打開的角度必須確保緊急桿不位于門行程內(nèi)。n 門板必須能承受從通過臺一側(cè)施加到門板中心的1500N的力。圖6-23司機(jī)室間壁門5.2.3開門和關(guān)門控制n 打

50、開/鎖上車門如果車門在此之前已經(jīng)被鎖上，無論是在列車的內(nèi)側(cè)或是外側(cè)，在松開鑰匙以后，能夠通過門把手的簡單移動將車門打開。所有的門把手和鑰匙鎖裝置被連接到一起，這樣一個門把手的開啟將會使其他門把手同時開啟。門把手的向上位置對應(yīng)于車門的鎖上位置。車門能夠由用手推或拉所產(chǎn)生的慣量以機(jī)械的方式將車門關(guān)閉。車門門鎖適合于從列車的內(nèi)部或外側(cè)用鑰匙將車門鎖上。n 車門的關(guān)閉控制車門關(guān)閉信號包括在乘客車門的列車控制系統(tǒng)中。與微動開關(guān)并排安裝在一個按鈕，當(dāng)車門打開并且列車完全停止時，能夠使乘務(wù)員反邊快捷地對所有“車門關(guān)閉”信號進(jìn)行檢查。車門同時也安裝有一個專門的“l(fā)ead sealable”裝置以便當(dāng)車門由于故

51、障而被以機(jī)械的方式鎖上并且由于某種原因相應(yīng)得車門無法發(fā)出車門關(guān)閉信號時，以提供“車門關(guān)閉和鎖上”信號。5.2.4 試驗1）疲勞試驗2）氣密性試驗3）靜態(tài)測試4）隔音試驗5）隔熱試驗6.6 司機(jī)室窗6.6.1前窗6.6.1.1前窗技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)前窗主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)如下：1）負(fù)載擋風(fēng)玻璃與它的附件應(yīng)該能夠經(jīng)受下列負(fù)載狀況：a) 縱向5g；b) 壓力為±10000Pa 梯度為1500 Pa/sc) 依照 NF F 31-250 par. 16對石頭撞擊的抵抗力；d）依照prEN 15152對子彈沖擊的抵抗力；擋風(fēng)玻璃在密封室中的壓降必須在大于20分鐘的時間從6 kPa 到 1 kPa。擋風(fēng)玻璃組成的

52、熱透射系數(shù)不應(yīng)該大于：1.4 W/(Km2) 列車靜止1.9 W/(Km2) 列車以200 km/h運行2）附加負(fù)載擋風(fēng)玻璃還應(yīng)該設(shè)計為能夠經(jīng)受下列附加負(fù)載：a) 熱機(jī)械負(fù)載：l 外界溫度和太陽輻射吸收；l 通過金屬鍍膜的方式進(jìn)行電加熱； b) 在夏季最大太陽輻射：800 w/m2 司機(jī)室前部的電加熱不應(yīng)該超過80°C。3）隔聲 a）聲音傳輸損失 滿足 標(biāo)準(zhǔn)ISO 15186, 第1 和3部分描述的聲強(qiáng)技術(shù)測量聲音傳輸損失。b）聲音傳輸損失要求 滿足的最小的聲音傳輸損失（TL）要求作為頻率的一項功能如下表所列：表6-3擋風(fēng)玻璃隔聲指標(biāo)4）光學(xué)l 透光性 >65%l 外部反射 &

53、lt;11% （列車交會時引起耀眼現(xiàn)象）l 光散射率 <2% (引起信號燈信號顏色的畸變）l 日光系數(shù) <60% （吸收太陽光譜紅外線輻射）6.6.1.2前窗結(jié)構(gòu)前窗主要功能如下：1） 機(jī)械功能前窗通過玻璃/塑料層理并使用在內(nèi)層上施加塑料薄膜的方法，可以防止由于意外接觸到打破玻璃的碎片而產(chǎn)生的對用戶的傷害。擋風(fēng)玻璃的機(jī)械功能與列車的靜態(tài)動態(tài)特性以及司機(jī)室的總體硬度有關(guān)，必須能夠經(jīng)受空氣動力學(xué)壓力負(fù)載、軌道不連續(xù)性以及加速引起的負(fù)載影響、加熱或者外部溫度變化引起的熱沖擊以及與依照環(huán)境和線路而定的預(yù)定循環(huán)有關(guān)的熱漲現(xiàn)象。2） 光學(xué)功能在可見光譜內(nèi)，能減少光學(xué)畸變和圖像分裂，在司機(jī)室內(nèi)具

54、有較低的光擴(kuò)散(混濁度 <2%),在基本顏色(黃、綠、紅)的最大對比度條件下能保證信號清晰可辨。在冬天的條件下，在擋風(fēng)玻璃除霜、除水汽、除霧等條件下前窗應(yīng)具有良好的可見度。前窗的外部反射應(yīng)<11%，在本車與另外的列車會車時，擋風(fēng)玻璃不可以產(chǎn)生因鏡面效果引起的耀眼現(xiàn)象。3） 舒適性功能風(fēng)玻璃周邊采用絲網(wǎng)印刷，一方面可以延長膠的機(jī)械特性和粘著特性，另一方面也可以對電氣接口進(jìn)行進(jìn)入的陽光能量應(yīng)<60%。前擋風(fēng)玻璃由帶有塑料多層材料的多層鼓形玻璃制成，玻璃的設(shè)計標(biāo)稱厚度能確保擋風(fēng)玻璃部件的外表面與司機(jī)室外殼的外表面對齊。擋風(fēng)玻璃的外板采用經(jīng)過用化學(xué)方法回火，內(nèi)玻璃板標(biāo)定的最少厚度為2

55、.5 mm。前擋外層玻璃內(nèi)表面采用鍍膜加熱，以便在冬天除去外部表面的霜，目前國內(nèi)還沒有成熟的曲面玻璃鍍膜技術(shù)。擋風(fēng)玻璃與鋁框架用膠粘接，鋁框架與安裝框用螺釘固定，安裝框與司機(jī)室外殼用螺釘固定。擋風(fēng)玻璃安裝框上有4個M8提升點，方便擋風(fēng)玻璃的安裝與拆卸。擋有效的覆蓋。圖6-24 擋風(fēng)玻璃擋風(fēng)玻璃與鋁框架用膠粘接，鋁框架與安裝框用螺釘固定，安裝框與司機(jī)室外殼用螺釘固定。擋風(fēng)玻璃供電電極隱藏在絲網(wǎng)印刷下，符合EN 50153。玻璃溫度不超過80（粘接層承受最大溫度），使用3個4線PT100探針測溫。擋風(fēng)玻璃與司機(jī)室外殼接地。圖6-25 玻璃鋁框架安裝框司機(jī)室外殼擋風(fēng)玻璃安裝固定6.6.1.3前窗視野司機(jī)以松馳坐姿坐定在座椅上和站立操作時通過前窗的了望條件應(yīng)符合 UIC651的規(guī)定。司機(jī)以松馳坐姿坐定在座椅上，了望前方時,至少在水平視線左、右各35°范圍內(nèi)，前窗結(jié)構(gòu)應(yīng)對視覺不產(chǎn)生干擾。司機(jī)坐定在座椅上，在最佳視角范圍內(nèi)，透過側(cè)窗幾何中心進(jìn)行了望時，司機(jī)頭部轉(zhuǎn)動的角度不得超過60°。 雨刷對前窗的括掃面積，應(yīng)能確保對前方的了望條件。當(dāng)以座姿或站姿駕車時，司機(jī)眼睛的位置以一個參照表面來描述，參照表面的中心位于司機(jī)臺縱向軸上。對于不同的駕駛