我國(guó)汽車工業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)及對(duì)策

1、湖 北 汽 車 工 業(yè) 學(xué) 院 畢 業(yè) 論 文摘要 汽車產(chǎn)業(yè)是一個(gè)國(guó)家整個(gè)工業(yè)的象征和標(biāo)志，是發(fā)達(dá)國(guó)家國(guó)民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)。改革開放以來(lái)，我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)得到了較快發(fā)展。汽車產(chǎn)業(yè)作為我國(guó)的支柱產(chǎn)業(yè)和戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)，已經(jīng)成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要生產(chǎn)部門，對(duì)我國(guó)的經(jīng)濟(jì)、科技與社會(huì)發(fā)展起到重要的作用和深遠(yuǎn)的影響。如今，中國(guó)的汽車工業(yè)已發(fā)展到了一定規(guī)模。但與世界汽車工業(yè)相比，差距較大。本文通過(guò)汽車市場(chǎng)、組織結(jié)構(gòu)、自主創(chuàng)新、新能源汽車、汽車服務(wù)業(yè)和行業(yè)管理等方面分析并預(yù)測(cè)了未來(lái)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)和特點(diǎn)。 關(guān)鍵詞：中國(guó)，汽車工業(yè)，趨勢(shì)，對(duì)策AbstractThe automobile industry is the ind

2、ustry of a countrys symbol, is the national economy pillar industry in the developed countries. Since the reform and opening up, Chinas auto industry has been rapid development. The automotive industry as a pillar industry of our country and strategic industries, has become an important production d

3、epartment of the national economy, economic, technological and social development of our country and plays an important role and far-reaching influence. Now, Chinas auto industry has developed to a certain scale. But compared with the world automobile industry, a larger gap. In this paper, through t

4、he car market, organization structure, innovation, new energy vehicles, automotive service industry and industry management, analysis and forecast the future developing trend of automobile industry and characteristics. key words： China， automobile industry，trend，countermeasures;目錄摘要IAbstractII1 論文總則

5、11.1 論文背景11.1.1 中國(guó)汽車工業(yè)的發(fā)展11.1.2 世界汽車工業(yè)巨頭大舉進(jìn)入中國(guó)11.1.3 國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力低21.2 綜合分析22 中國(guó)汽車工業(yè)的總體態(tài)勢(shì)42.1 中國(guó)汽車工業(yè)的總體規(guī)模42.2 中國(guó)汽車工業(yè)在國(guó)際汽車工業(yè)體系中的地位52.3 中國(guó)汽車工業(yè)的技術(shù)水平62.4 中國(guó)汽車工業(yè)企業(yè)的市場(chǎng)運(yùn)作能力62.5 中國(guó)汽車市場(chǎng)的變化73 加入WTO后我國(guó)汽車工業(yè)的變化83.1 應(yīng)對(duì)得當(dāng)促進(jìn)發(fā)展83.2 進(jìn)口需求轉(zhuǎn)移國(guó)內(nèi)94 中國(guó)汽車工業(yè)全面融入國(guó)際汽車工業(yè)體系114.1 中國(guó)汽車工業(yè)與國(guó)際汽車工業(yè)的融合不斷深化114.2 中國(guó)汽車企業(yè)在國(guó)際中的地位變化115 中國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展趨勢(shì)14

6、5.1 中國(guó)汽車工業(yè)在國(guó)際中的地位145.2 中國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展中遇到的新瓶頸145.3 我國(guó)轎車工業(yè)發(fā)展前景156 政策建議176.1 加速出臺(tái)鼓勵(lì)汽車消費(fèi)的政策176.2 中國(guó)汽車工業(yè)重大技術(shù)項(xiàng)目176.3 積極推進(jìn)汽車零部件企業(yè)的兼并重組186.4 運(yùn)用WTO有關(guān)機(jī)制保護(hù)中國(guó)汽車工業(yè)187 結(jié)論和展望197.1 結(jié)論197.2 展望20致謝21參考文獻(xiàn)22211 論文總則1.1 論文背景1.1.1 中國(guó)汽車工業(yè)的發(fā)展中國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展進(jìn)入新階段中國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展我認(rèn)為大致可以分成三個(gè)階段：第一個(gè)階段：中國(guó)汽車工業(yè)1953誕生到1978年改革開放前。初步奠定了汽車工業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)。汽車產(chǎn)品從無(wú)到有

7、。第二個(gè)階段：1978年到20世紀(jì)末。中國(guó)汽車工業(yè)獲得了長(zhǎng)足的發(fā)展，形成了完整的汽車工業(yè)體系。從載重汽車到轎車，開始全面發(fā)展。這一階段是我國(guó)汽車工業(yè)由計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制向市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制轉(zhuǎn)變的轉(zhuǎn)型期。這一時(shí)期的特點(diǎn)是：商用汽車發(fā)展迅速，商用汽車產(chǎn)品系列逐步完整，生產(chǎn)能力逐步提高。具有了一定的自主開發(fā)能力。重型汽車、輕型汽車的不足得到改變。轎車生產(chǎn)奠定了基本格局和基礎(chǔ)。我國(guó)汽車工業(yè)生產(chǎn)體系進(jìn)一步得到完善。隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制的建立，政府經(jīng)濟(jì)管理體制的改革，企業(yè)自主發(fā)展、自主經(jīng)營(yíng)，大企業(yè)集團(tuán)對(duì)汽車工業(yè)發(fā)展的影響越來(lái)越大。汽車工業(yè)企業(yè)逐步擺脫了計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制下存在的嚴(yán)重的行政管理的束縛。政府通過(guò)產(chǎn)業(yè)政策對(duì)汽車工業(yè)進(jìn)

8、行宏觀管理。通過(guò)引進(jìn)技術(shù)、合資經(jīng)營(yíng)，使中國(guó)汽車工業(yè)產(chǎn)品水平有了較大提高。摸索了對(duì)外合作、合資的經(jīng)驗(yàn)。第三個(gè)階段：進(jìn)入21世紀(jì)以后。中國(guó)汽車工業(yè)在中國(guó)加入WTO后，進(jìn)入了一個(gè)市場(chǎng)規(guī)模、生產(chǎn)規(guī)模迅速擴(kuò)大；全面融入世界汽車工業(yè)體有如下的特點(diǎn)。中國(guó)汽車工業(yè)的規(guī)模進(jìn)入迅速擴(kuò)張期。2002年是中國(guó)加入WTO的第一年。在這一年里，汽車工業(yè)呈現(xiàn)出迅速增長(zhǎng)的趨勢(shì)。全年累計(jì)生產(chǎn)汽車325萬(wàn)輛，比上年同期增長(zhǎng)38%；銷售汽車324.8萬(wàn)輛，比上年同期增長(zhǎng)37.1%。其中轎車產(chǎn)銷均突破百萬(wàn)輛，分別達(dá)到109萬(wàn)輛和112.6萬(wàn)輛，比2001年分別增長(zhǎng)55%和56%。商用汽車的增長(zhǎng)也很可觀1。1.1.2 世界汽車工業(yè)巨頭

9、大舉進(jìn)入中國(guó)2002年隨著中國(guó)政府落實(shí)加入WTO的有關(guān)承諾，世界汽車工業(yè)巨頭加速進(jìn)入中國(guó)。目前，世界許多著名轎車生產(chǎn)商已全部在中國(guó)找到了合作伙伴，進(jìn)入中國(guó)的跨國(guó)公司都在原有規(guī)模上擴(kuò)大了投資，增加產(chǎn)量。主機(jī)廠進(jìn)入中國(guó)的同時(shí)，跨國(guó)公司集團(tuán)內(nèi)的汽車零部件廠也加速進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)。世界上絕大部分著名汽車零部件跨國(guó)公司已經(jīng)通過(guò)獨(dú)資、合資等方式進(jìn)入了中國(guó)。例如豐田、大眾、通用等跨國(guó)公司在中國(guó)已經(jīng)擁有幾十家至上百家汽車零部件廠。目前，我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)整體技術(shù)水平除了在載貨汽車方面具有較強(qiáng)的研發(fā)能力外，在客車上還具有一定的研發(fā)能力，但研發(fā)能力較弱，不得不依賴與國(guó)外零部件生產(chǎn)商。因此，我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展在一個(gè)相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)

10、期內(nèi)還要依賴跨國(guó)汽車集團(tuán)來(lái)推動(dòng)。1.1.3 國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力低我國(guó)能成為汽車生產(chǎn)大國(guó)是以龐大的國(guó)內(nèi)需求為基礎(chǔ)、以滿足消費(fèi)者利益為前提的。大量生產(chǎn)滿足國(guó)內(nèi)需求的中等轎車，在2004年世界前10位汽車生產(chǎn)大國(guó)中，只有我國(guó)汽車的國(guó)內(nèi)銷量高達(dá)97.31%。 2004年我國(guó)共出口整車13. 66萬(wàn)輛，占汽車總量的2. 69%。在13. 66萬(wàn)輛的整車出口中，也基本上是載貨汽車與輕型客車等低附加值產(chǎn)品，且主要是出口到伊拉克、利比亞、越南等一些經(jīng)濟(jì)不發(fā)達(dá)國(guó)家，出口汽車的平均單價(jià)只有0. 48萬(wàn)美元。汽車零部件有些已出口到美國(guó)、日本、德國(guó)等發(fā)達(dá)國(guó)家，卻是通過(guò)合資零部件公司的返銷來(lái)實(shí)現(xiàn)的。相反，我國(guó)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的轎車價(jià)格

11、高出國(guó)際市場(chǎng)的30%以上。這一切表明，我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)還只是在完成進(jìn)口替代階段，并沒(méi)有形成國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)能力2。1.2 綜合分析隨著市場(chǎng)需求的不斷擴(kuò)大，我國(guó)汽車工業(yè)的發(fā)展?jié)摿σ卜浅Ｖ?。?jù)有關(guān)部門分析，近幾年我國(guó)汽車消費(fèi)市場(chǎng)的消費(fèi)結(jié)構(gòu)已發(fā)生了很大變化。載貨汽車的需求量仍將持續(xù)增長(zhǎng)，特別是次發(fā)達(dá)地區(qū)，如西部地區(qū)對(duì)中重型貨車、多種專用汽車、礦用車和大中型客車的需求將明顯增加。農(nóng)村汽車市場(chǎng)對(duì)輕、微型客貨車需求也會(huì)有較大增長(zhǎng)。隨著國(guó)家有關(guān)鼓勵(lì)私人購(gòu)車政策的出臺(tái)，預(yù)計(jì)個(gè)人購(gòu)車比例將逐年快速增長(zhǎng)。特別是轎車、客車，尤其是微型客車的需求量會(huì)有較大增長(zhǎng)，市場(chǎng)份額將進(jìn)一步提高。為此，國(guó)家將積極發(fā)展售價(jià)八萬(wàn)元左右的經(jīng)濟(jì)型轎

12、車，以滿足中國(guó)家庭的需要。此外，國(guó)家還將大力推進(jìn)發(fā)展汽車工業(yè)的相關(guān)環(huán)境：至2005年，中國(guó)公路里程將增加至160萬(wàn)公里，其中高速公路2.5萬(wàn)公里。各地還將加大發(fā)展城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，增加停車場(chǎng)地等交通配套設(shè)施。所有這些，都無(wú)疑會(huì)大大促進(jìn)我國(guó)汽車工業(yè)的發(fā)展。汽車工業(yè)發(fā)展形勢(shì)喜人，但同時(shí)也面臨著巨大的風(fēng)險(xiǎn)和挑戰(zhàn)。特別是“入世”以后，國(guó)門完全打開，我國(guó)的轎車產(chǎn)業(yè)與國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家的汽車企業(yè)處于同一個(gè)大市場(chǎng)，將不可避免地面臨激烈的競(jìng)爭(zhēng)與挑戰(zhàn)。我們現(xiàn)在的主要問(wèn)題是：缺乏完整的轎車開發(fā)能力和自主的品牌，零部件制造體系相對(duì)薄弱，汽車產(chǎn)業(yè)的管理和服務(wù)體系仍十分落后，企業(yè)規(guī)模還難以與國(guó)外大公司抗衡。所有這些問(wèn)題必須認(rèn)

13、真面對(duì)。打通國(guó)際大市場(chǎng)，也給中國(guó)汽車工業(yè)的發(fā)展帶來(lái)了新的機(jī)遇，使我們可以有機(jī)會(huì)在與強(qiáng)手的合作與競(jìng)爭(zhēng)中學(xué)習(xí)他們先進(jìn)的技術(shù)、先進(jìn)的管理和服務(wù)經(jīng)驗(yàn)，不斷完善自己。同時(shí)也逼迫我們把自己做大做強(qiáng)。為了應(yīng)對(duì)國(guó)際汽車市場(chǎng)的激烈競(jìng)爭(zhēng)，國(guó)家將致力于汽車工業(yè)的戰(zhàn)略重組，優(yōu)化資源配置，培育出兩到三家主業(yè)突出，核心能力強(qiáng)、擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)、具有較強(qiáng)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的大型企業(yè)集團(tuán)。同時(shí)，我們還可以充分利用“入世”后對(duì)幼稚工業(yè)的“保護(hù)期”進(jìn)一步加大力度，開放市場(chǎng)，加強(qiáng)對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)的管理，努力降低成本，提高競(jìng)爭(zhēng)力：抓緊清理減少不合理稅費(fèi)，鼓勵(lì)百姓的汽車消費(fèi)。預(yù)計(jì)近幾年內(nèi)我國(guó)轎車價(jià)格可與國(guó)際初步接軌，10年內(nèi)可完全接軌。只要我們自強(qiáng)

14、不息，艱苦奮斗，中國(guó)汽車工業(yè)的發(fā)展前景還是十分樂(lè)觀的3。2 中國(guó)汽車工業(yè)的總體態(tài)勢(shì)2.1 中國(guó)汽車工業(yè)的總體規(guī)模我國(guó)自主品牌汽車近年來(lái)呈現(xiàn)高速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，市場(chǎng)占有率不斷提高。據(jù)中汽協(xié)公布數(shù)據(jù)顯示，2012年，我國(guó)自主品牌乘用車銷售648.50萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)6.1%，占乘用車銷售市場(chǎng)的41.9%，市場(chǎng)份額同比下降0.3個(gè)百分點(diǎn)。其中，自主品牌轎車銷售304.96萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)3.5%，占轎車市場(chǎng)的28.4%，市場(chǎng)份額同比下降0.7個(gè)百分點(diǎn)，較排名第二的德系車高出5個(gè)百分點(diǎn)。如果說(shuō)自主品牌汽車在崛起早期還是“低檔低價(jià)”的代名詞，那么現(xiàn)在不少自主品牌汽車已大步跨越了這道門檻，在一些領(lǐng)域具備了可與國(guó)際知

15、名品牌一較高下的實(shí)力。長(zhǎng)城汽車在2007年就開始建設(shè)國(guó)內(nèi)自主品牌汽車中首個(gè)碰撞實(shí)驗(yàn)室，可以做到全系車型在生產(chǎn)過(guò)程中、出廠前在這里進(jìn)行實(shí)景安全模擬碰撞試驗(yàn)，并根據(jù)碰撞后產(chǎn)生的真實(shí)數(shù)據(jù)對(duì)各款車型進(jìn)行相應(yīng)的安全技術(shù)調(diào)校，保證出廠產(chǎn)品達(dá)到最好的安全狀態(tài)，此舉充分顯示了國(guó)內(nèi)自主品牌在汽車研發(fā)制造方面的進(jìn)步與實(shí)力。如果回到10年前，中國(guó)自主品牌收購(gòu)沃爾沃這樣的國(guó)際知名品牌幾乎不可想象，這也表明“中國(guó)制造”正在獲得越來(lái)越強(qiáng)的信心。 與此同時(shí)，自主汽車品牌正面臨著前所未有的大好形勢(shì)。前幾年中國(guó)已成為全球第一大汽車生產(chǎn)和銷售國(guó)。而根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的最新統(tǒng)計(jì)，今年前兩個(gè)月國(guó)產(chǎn)汽車產(chǎn)銷繼續(xù)較快增長(zhǎng)。1-2月

16、汽車產(chǎn)銷分別完成282.10萬(wàn)輛和287.57萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)92%和84%。但巨大的市場(chǎng)蛋糕并不意味著自主品牌汽車必然有切分的資格。在自信之外，自主汽車品牌必須自強(qiáng)，這意味著從技術(shù)實(shí)力到服務(wù)到創(chuàng)新，必須始終進(jìn)步。實(shí)際上，對(duì)自主品牌汽車來(lái)說(shuō)，雖然近年來(lái)發(fā)展很快，但在核心發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)、整車工藝、汽車金融服務(wù)以及針對(duì)未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)投入的研發(fā)方面，仍與世界一流車企存在不小差距。德國(guó)柏林工業(yè)大學(xué)汽車技術(shù)研究所工程師秦玉學(xué)指出，豐田此次危機(jī)也給中國(guó)汽車企業(yè)敲響警鐘，有些國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)每年推出的新車型之多甚至超過(guò)很多國(guó)際大企業(yè)。因此，在自信之外，自主品牌汽車必須腳踏實(shí)地，立足技術(shù)和服務(wù)水平的提升，才能推動(dòng)整個(gè)

17、產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展。 此外，隨著中國(guó)市場(chǎng)的日益重要，越來(lái)越多的跨國(guó)車企加大了在中國(guó)的投入。例如，福特汽車2009年在中國(guó)設(shè)立了研發(fā)及工程中心，提出了福特汽車從“中國(guó)制造”到“中國(guó)設(shè)計(jì)”的戰(zhàn)略，而眾多跨國(guó)零部件企業(yè)如博世、電裝、德爾福、偉世通等正不斷加大在華擴(kuò)張步伐，這也意味著仍處在“青少年期”的自主品牌汽車將面臨激烈競(jìng)爭(zhēng)4。2.2 中國(guó)汽車工業(yè)在國(guó)際汽車工業(yè)體系中的地位 第一，從產(chǎn)業(yè)規(guī)模、企業(yè)規(guī)模、技術(shù)水平、國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力等方面看，中國(guó)汽車工業(yè)仍然是一個(gè)從整體上不具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)業(yè)。第二，目前中國(guó)汽車工業(yè)在跨國(guó)公司的全球分工體系中，從整體看位于加工制造環(huán)節(jié)，盡管與單純搞組裝的國(guó)家相比，處于較高層次，

18、但是仍然屬于比較低的層次。第三，由于中國(guó)汽車工業(yè)有著巨大的、迅速發(fā)展的市場(chǎng)，低廉的勞動(dòng)力，中國(guó)完整的、較強(qiáng)的制造業(yè)配套能力，較強(qiáng)的、較完備的技術(shù)開發(fā)體系，因此中國(guó)汽車工業(yè)可以在21世紀(jì)取得比較迅速的發(fā)展。規(guī)模、技術(shù)水平、競(jìng)爭(zhēng)力都具有迅速提高的條件與可能。第四，目前中國(guó)汽車工業(yè)對(duì)跨國(guó)公司有著較大的依賴，但由于中國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展具有種種有利條件，中國(guó)汽車工業(yè)有可能最終成為具有獨(dú)立開發(fā)能力、具有一定國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)業(yè)。第五，經(jīng)過(guò)一段較高速度的增長(zhǎng)，到2010年前后，中國(guó)汽車工業(yè)可望成為世界主要汽車制造基地之一，其后逐步成為全球商用汽車的主要生產(chǎn)基地，面向發(fā)展中國(guó)家和某些發(fā)達(dá)國(guó)家的商用汽車、中低檔轎車的主

19、要供應(yīng)者，成為全球汽車工業(yè)某些汽車零部件的制造中心5。2.3 中國(guó)汽車工業(yè)的技術(shù)水平中國(guó)汽車工業(yè)的商用汽車開發(fā)能力具有一定的水平和經(jīng)驗(yàn)，與世界先進(jìn)水平有510年的差距。在產(chǎn)品系列化基礎(chǔ)上，中國(guó)汽車工業(yè)企業(yè)已經(jīng)可以做到每年都推出大量的新產(chǎn)品。以東風(fēng)汽車公司為例，從2000年到2001年完成了新產(chǎn)品申報(bào)1215個(gè)。中國(guó)汽車工業(yè)企業(yè)已經(jīng)能夠進(jìn)行某些轎車車身的開發(fā)設(shè)計(jì)，但尚不具有成熟的、較高水平的整體轎車開發(fā)能力。中國(guó)主要轎車生產(chǎn)企業(yè)在新產(chǎn)品開發(fā)中主要承擔(dān)的是把跨國(guó)公司的車型本土化的工作，對(duì)某些產(chǎn)品具有了一定的升級(jí)改進(jìn)能力，并且參加了某些聯(lián)合設(shè)計(jì)。由于沒(méi)有完整的轎車自主開發(fā)能力，中國(guó)的主要轎車產(chǎn)品沒(méi)有

20、自己的知識(shí)產(chǎn)權(quán)。在汽車零部件的技術(shù)開發(fā)方面，中國(guó)汽車工業(yè)企業(yè)在某些中低附加值產(chǎn)品方面具有相當(dāng)?shù)拈_發(fā)能力；在汽車關(guān)鍵零部件的技術(shù)開發(fā)方面具有一定能力，但是與國(guó)際先進(jìn)水平差距甚大。許多關(guān)鍵零部件僅僅是外國(guó)產(chǎn)品的仿制。以汽車發(fā)動(dòng)機(jī)為例，中國(guó)汽車零部件企業(yè)生產(chǎn)的最先進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)排放只能達(dá)到歐2標(biāo)準(zhǔn)，而發(fā)達(dá)國(guó)家則已經(jīng)是歐4標(biāo)準(zhǔn)。中國(guó)汽車零部件企業(yè)批量生產(chǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)只相當(dāng)于國(guó)際20世紀(jì)90年代的水平。2001年中國(guó)進(jìn)口的各類汽車發(fā)動(dòng)機(jī)為246087臺(tái)，大大超過(guò)了汽車進(jìn)口數(shù)量。需要指出的是，在決定21世紀(jì)國(guó)際汽車工業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的核心技術(shù)燃料電池汽車的研制方面，從政府支持的研究開發(fā)角度看，中國(guó)汽車工業(yè)幾乎與發(fā)達(dá)國(guó)家汽車工

21、業(yè)處于同一水平上。如果能夠把握好產(chǎn)業(yè)化層面的競(jìng)爭(zhēng)路徑，中國(guó)汽車工業(yè)可能在發(fā)動(dòng)機(jī)研制方面實(shí)現(xiàn)跨越6。2.4 中國(guó)汽車工業(yè)企業(yè)的市場(chǎng)運(yùn)作能力隨著中國(guó)加入WTO，各個(gè)企業(yè)都加大了促銷力度。2001年整個(gè)汽車行業(yè)的銷售費(fèi)用增速高出銷售收入，增長(zhǎng)近20個(gè)百分點(diǎn)。中國(guó)汽車企業(yè)在銷售維修體系方面的建設(shè)也在加速。中國(guó)的大汽車生產(chǎn)企業(yè)已經(jīng)在全國(guó)建立了比較完整的銷售系統(tǒng)。盡管如此，與國(guó)際大汽車公司相比，中國(guó)汽車企業(yè)的銷售服務(wù)仍然是比較落后的。國(guó)際上圍繞汽車銷售發(fā)展起來(lái)的信貸、金融、保險(xiǎn)、租賃已經(jīng)相當(dāng)完善，發(fā)達(dá)國(guó)家大汽車集團(tuán)都具有相當(dāng)強(qiáng)的這方面的實(shí)力，而中國(guó)汽車企業(yè)在這些方面才剛起步。到目前為止，汽車的分銷、售后服

22、務(wù)，包括維修、汽車市場(chǎng)、汽車租賃、銷售等方面手段比較單一，汽車分期付款也就是融資性的銷售手段還沒(méi)有完全開展起來(lái)。國(guó)內(nèi)許多品牌汽車的產(chǎn)銷與售后服務(wù)是脫節(jié)的。部分廠家與其經(jīng)銷商的關(guān)系不是利益共同體的關(guān)系，而是基本上把市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)嫁給了經(jīng)銷商，經(jīng)銷商主要收益靠廠家按銷量給予的年終返利、獎(jiǎng)勵(lì)及新車銷售的裝飾、美容、保險(xiǎn)等相應(yīng)服務(wù)。中國(guó)的汽車經(jīng)銷商往往只注重銷售網(wǎng)點(diǎn)和營(yíng)業(yè)廳的建設(shè)，對(duì)于維修服務(wù)投入相應(yīng)較少。代理商經(jīng)銷網(wǎng)點(diǎn)功能更為單一，許多汽車生產(chǎn)企業(yè)不得不重新構(gòu)筑另一套維修站、維修配件交易網(wǎng)。經(jīng)銷商銷車功能與維修服務(wù)功能分離，直接影響汽車生產(chǎn)企業(yè)擴(kuò)大市場(chǎng)占有份額。2.5 中國(guó)汽車市場(chǎng)的變化 新產(chǎn)品投入市場(chǎng)

23、速度加快，對(duì)產(chǎn)品的排放要求日益嚴(yán)格。北京市已經(jīng)實(shí)行歐4排放標(biāo)準(zhǔn)，國(guó)家也對(duì)排放達(dá)到歐4標(biāo)準(zhǔn)的轎車、越野車和小客車減征30%的消費(fèi)稅。由于政府從環(huán)境保護(hù)，可持續(xù)發(fā)展等角度對(duì)汽車產(chǎn)品技術(shù)要求提高，使中國(guó)汽車市場(chǎng)上汽車產(chǎn)品的技術(shù)水平不斷提高。20世紀(jì)80年代跨國(guó)公司拿到中國(guó)的產(chǎn)品，要落后于國(guó)際市場(chǎng)23代，現(xiàn)在則要拿出與國(guó)際市場(chǎng)同步推出的產(chǎn)品。中國(guó)汽車市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，主要表現(xiàn)在轎車領(lǐng)域。中國(guó)民營(yíng)企業(yè)正在加速進(jìn)入轎車工業(yè)。跨國(guó)公司在2002年大規(guī)模進(jìn)入中國(guó)轎車工業(yè)，跨國(guó)公司間的競(jìng)爭(zhēng)日益激烈7。3 加入WTO后我國(guó)汽車工業(yè)的變化按照中國(guó)加入世界貿(mào)易組織議定書的規(guī)定，我國(guó)將于2005年起取消汽車及其關(guān)鍵

24、件的進(jìn)口配額、許可證管理。對(duì)汽車產(chǎn)品的三年過(guò)渡期保護(hù)措施今年年底到期。在三年保護(hù)期內(nèi)，我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)生翻天覆地變化。汽車產(chǎn)量三年翻一番，汽車市場(chǎng)由賣方轉(zhuǎn)為買方，汽車價(jià)格不斷趨于合理，400萬(wàn)家庭提前圓了轎車夢(mèng)，我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)成為世界汽車產(chǎn)業(yè)一個(gè)重要組成部分，我國(guó)汽車市場(chǎng)被認(rèn)為是未來(lái)發(fā)展?jié)摿ψ畲蟮氖袌?chǎng)。3.1 應(yīng)對(duì)得當(dāng)促進(jìn)發(fā)展隨著國(guó)內(nèi)汽車技術(shù)的成熟、企業(yè)管理水平的提高、運(yùn)營(yíng)成本的下降、流通渠道的變革、國(guó)內(nèi)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇以及加入WTO后國(guó)際采購(gòu)關(guān)稅的下調(diào)等因素，未來(lái)中國(guó)汽車的價(jià)格將變得更加便宜。據(jù)測(cè)算，10年之后，同排量和配置汽車產(chǎn)品的市場(chǎng)價(jià)格平均將比現(xiàn)在下降15%左右。中國(guó)將成為全球最大的汽車制造

25、基地，從日本豐田、美國(guó)通用、福特、德國(guó)大眾等國(guó)際汽車巨頭紛紛加大在中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的投資可以看出，在未來(lái)10年內(nèi)，中國(guó)仍然處在對(duì)發(fā)達(dá)國(guó)家汽車產(chǎn)業(yè)的追趕期，國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)仍將緊跟國(guó)際汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)發(fā)展潮流，抓住全球產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整契機(jī)，清醒審視自己的資源票賦，利用好自己的比較優(yōu)勢(shì)與后發(fā)優(yōu)勢(shì)，成為世界上最大的汽車制造地。汽車企業(yè)戰(zhàn)略重心將全面轉(zhuǎn)移，在發(fā)展到一定的規(guī)模以后，國(guó)內(nèi)知名的汽車集團(tuán)將開始尋找資本、信息、技術(shù)、人才一等企業(yè)快速發(fā)展的新的“維生素”，如進(jìn)軍電子商務(wù)或其它行業(yè)等。同時(shí)，隨著汽車企業(yè)的國(guó)際化，很多企業(yè)戰(zhàn)略重心將再次調(diào)整，重點(diǎn)將向國(guó)際市場(chǎng)發(fā)展。汽車產(chǎn)業(yè)被認(rèn)為是我國(guó)加入世貿(mào)組織后最易受沖擊的一個(gè)

26、產(chǎn)業(yè)。加入世貿(mào)組織三年以來(lái)，由于應(yīng)對(duì)得當(dāng)，進(jìn)口汽車嚴(yán)重沖擊國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)的情況并未出現(xiàn)。在汽車進(jìn)口連年大幅增長(zhǎng)的同時(shí)，國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)重組和外資進(jìn)入明顯加快，出現(xiàn)了高速增長(zhǎng)、產(chǎn)銷兩旺的好勢(shì)頭。2003年，我國(guó)汽車產(chǎn)量首次超過(guò)400萬(wàn)輛，其中轎車產(chǎn)量超過(guò)200萬(wàn)輛，成為世界第四大汽車生產(chǎn)國(guó)。2004年，在國(guó)內(nèi)車市相對(duì)低迷的情況下，我國(guó)汽車產(chǎn)量有望首次突破500萬(wàn)輛大關(guān)。比上年增長(zhǎng)15%左右，在全球汽車產(chǎn)銷基本持平的情況下，這一增長(zhǎng)幅度十分可觀。在我國(guó)加入世界貿(mào)易組織的談判中，開放汽車市場(chǎng)是談得最艱苦的內(nèi)容之一。經(jīng)過(guò)艱苦努力，爭(zhēng)取到了寶貴的三年過(guò)渡期。即從2002年至2004年繼續(xù)實(shí)行汽車進(jìn)口的配額許可

27、證管理，汽車及其關(guān)鍵件的進(jìn)口配額在2000年60億美元的基礎(chǔ)上每年遞增15%。同時(shí)，逐年降低汽車進(jìn)口關(guān)稅，整車關(guān)稅從2001年的70%（排量3升以下）和80%（排量3升以上），降到2006年7月1日的25%。按照承諾，自2002年1月1日以來(lái)，國(guó)家三次下調(diào)汽車進(jìn)口關(guān)稅，排量3升以上和3升以下的進(jìn)口汽車關(guān)稅分別由入世前的80%和70%下調(diào)至今年的37.6%和34.2%，分別下調(diào)了42.4個(gè)百分點(diǎn)和35.8個(gè)百分點(diǎn)8。3.2 進(jìn)口需求轉(zhuǎn)移國(guó)內(nèi)國(guó)家有關(guān)主管部門認(rèn)真分析承諾內(nèi)容和我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的承受能力，以及如何利用以履行承諾為契機(jī)促進(jìn)國(guó)內(nèi)汽車工業(yè)發(fā)展，提出了總量控制、有序競(jìng)爭(zhēng)、優(yōu)化結(jié)構(gòu)、保證滿足國(guó)內(nèi)生

28、產(chǎn)需要的工作思路，有效化解了加入世貿(mào)可能對(duì)我國(guó)汽車工業(yè)的過(guò)度沖擊。有序、從緊的進(jìn)口管理政策，迫使汽車跨國(guó)集團(tuán)擴(kuò)大或加快對(duì)中國(guó)的投資步伐，并誘發(fā)了國(guó)內(nèi)汽車消費(fèi)需求的“井噴”，把對(duì)進(jìn)口汽車的需求轉(zhuǎn)移到了對(duì)國(guó)產(chǎn)汽車的需求。由于措施得當(dāng)，有效抑制了進(jìn)口汽車的過(guò)度增長(zhǎng)，同時(shí)促使進(jìn)口汽車結(jié)構(gòu)發(fā)生了根本變化，使進(jìn)口汽車成為國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)有益的補(bǔ)充。據(jù)海關(guān)統(tǒng)計(jì)，2003年我國(guó)汽車整車進(jìn)口（含2.83萬(wàn)輛成套散件）達(dá)到172683輛，比入世前的2001年增加了10萬(wàn)輛，其中轎車進(jìn)口首次超過(guò)10萬(wàn)輛。今年前3 季度，進(jìn)口汽車整車僅比上年同期增長(zhǎng)了5%。在進(jìn)口整車中占比例最高的進(jìn)口轎車，在國(guó)內(nèi)轎車銷售中所占的比例比三

29、年前有所下降，從6%下降到不到5%。同時(shí)轎車進(jìn)口出現(xiàn)了三大特點(diǎn)，一是檔次越來(lái)越高，平均進(jìn)口單價(jià)超過(guò)3萬(wàn)美元；二是排量越來(lái)越大；三是基本上是國(guó)內(nèi)不能生產(chǎn)的車型。在分配汽車進(jìn)口配額時(shí)，主管部門安排了一部分用于生產(chǎn)配套的成套散件和關(guān)鍵件的進(jìn)口，滿足了國(guó)內(nèi)生產(chǎn)企業(yè)及時(shí)推出新車產(chǎn)品的要求，新車產(chǎn)品的推出替代了部分進(jìn)口汽車，提升了國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)的制造技術(shù)水平、管理水平和國(guó)產(chǎn)汽車的檔次，為國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)的發(fā)展奠定了基礎(chǔ)，同時(shí)擴(kuò)大了就業(yè)9。4 中國(guó)汽車工業(yè)全面融入國(guó)際汽車工業(yè)體系4.1 中國(guó)汽車工業(yè)與國(guó)際汽車工業(yè)的融合不斷深化(1)、在合資較少的載重車制造領(lǐng)域，中國(guó)汽車企業(yè)開始全面與跨國(guó)公司合資、合作。2002年

30、，東風(fēng)汽車公司與日產(chǎn)合資成立了“東風(fēng)汽車有限公司”，生產(chǎn)包括日產(chǎn)全系列乘用車和東風(fēng)的重、中、輕型卡車及客車；東風(fēng)集團(tuán)與日產(chǎn)的全面合作，為其載重汽車產(chǎn)品高水平、高速度發(fā)展創(chuàng)造了條件；上海汽車公司與通用、日產(chǎn)合資生產(chǎn)重型卡車。(2)、外國(guó)企業(yè)開始進(jìn)入汽車制造裝備、銷售、維修服務(wù)、咨詢、研究開發(fā)等領(lǐng)域東風(fēng)與日本大阪機(jī)工株式會(huì)社合作生產(chǎn)系列適應(yīng)高速、高性能生產(chǎn)的臥式加工中心，可以滿足中國(guó)汽車工業(yè)大批量零部件柔性加工的需要。加入WTO前，中國(guó)汽車企業(yè)的銷售渠道是不對(duì)進(jìn)口汽車開放的。加入WTO后，出現(xiàn)了合資的汽車銷售企業(yè)。為企業(yè)進(jìn)行戰(zhàn)略咨詢的外國(guó)公司也進(jìn)入了中國(guó)汽車工業(yè)。政府有關(guān)部門即將推出汽車金融機(jī)構(gòu)管

31、理辦法。國(guó)內(nèi)主要汽車生產(chǎn)廠商和福特、大眾、通用等國(guó)際巨頭都已向中國(guó)人民銀行提出成立汽車金融服務(wù)公司的申請(qǐng)，汽車金融開放已進(jìn)入倒計(jì)時(shí)。2002年，進(jìn)入中國(guó)的跨國(guó)公司一般都承諾或者已經(jīng)開始在合資企業(yè)中建立研究開發(fā)中心10。4.2 中國(guó)汽車企業(yè)在國(guó)際中的地位變化(1)、開始成為跨國(guó)公司的區(qū)域性制造中心。20世紀(jì)90年代，跨國(guó)公司進(jìn)入中國(guó)的主要戰(zhàn)略目標(biāo)是占領(lǐng)中國(guó)汽車市場(chǎng)。21世紀(jì)初，跨國(guó)公司開始把中國(guó)作為其全球戰(zhàn)略部署中的區(qū)域性制造中心。其典型代表是，本田公司、東風(fēng)汽車公司、廣州汽車集團(tuán)合資在廣州設(shè)立了本田專門向亞洲、歐洲出口產(chǎn)品的加工生產(chǎn)基地，產(chǎn)品100%出口。上海通用已經(jīng)開始大量向菲律賓出口別克G

32、L8，向加拿大出口發(fā)動(dòng)機(jī)，這是中國(guó)第一次向發(fā)達(dá)國(guó)家出口大排量的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)。中國(guó)作為跨國(guó)公司的生產(chǎn)制造基地，初露端倪。跨國(guó)公司在中國(guó)生產(chǎn)汽車并出口銷售到其他國(guó)家地區(qū)，促使中國(guó)汽車產(chǎn)品的技術(shù)水平和質(zhì)量進(jìn)一步提高。(2)、汽車零部件以較大規(guī)模進(jìn)入跨國(guó)公司全球生產(chǎn)體系。汽車零部件全球化采購(gòu)早已成為世界汽車工業(yè)的潮流。跨國(guó)公司通過(guò)零部件全球化采購(gòu)，降低成本，減少風(fēng)險(xiǎn)，降低技術(shù)開發(fā)投入規(guī)模。中國(guó)汽車工業(yè)企業(yè)生產(chǎn)的汽車零部件正在加速進(jìn)入跨國(guó)公司的全球生產(chǎn)體系。例如，福特公司2002年4月在上海建立了采購(gòu)中心，2003年有望在中國(guó)采購(gòu)10億美元的零部件，用于福特在歐洲和北美的市場(chǎng)。在東風(fēng)汽車公司與日產(chǎn)汽車公司

33、的合作中，日產(chǎn)承諾將上海、十堰、襄樊等地汽車零部件供應(yīng)商納入其全球采購(gòu)體系。(3)、跨國(guó)公司把中國(guó)作為全球擴(kuò)張的戰(zhàn)略重點(diǎn)。越來(lái)越多的汽車工業(yè)跨國(guó)公司把地區(qū)總部設(shè)在中國(guó)，標(biāo)志著中國(guó)在跨國(guó)公司全球戰(zhàn)略中的地位不斷提高。2002年根據(jù)沃爾沃公司的全球戰(zhàn)略，歐洲、北美、亞洲是其3大戰(zhàn)略重點(diǎn)。沃爾沃公司決定其亞洲地區(qū)總部設(shè)在中國(guó)，意味著沃爾沃公司在亞洲立足于中國(guó)發(fā)展。2002年12月18日，德爾福、霍尼韋爾等8家汽車零部件跨國(guó)公司通過(guò)了上海市外經(jīng)委和外資委的認(rèn)定，獲得了在上海設(shè)立地區(qū)總部的認(rèn)定書?？鐕?guó)公司在2002年紛紛宣布了他們?cè)谥袊?guó)的戰(zhàn)略目標(biāo)。豐田、本田公司把占領(lǐng)10%的中國(guó)市場(chǎng)作為其戰(zhàn)略目標(biāo)。日產(chǎn)

34、計(jì)劃2004年在中國(guó)銷售30萬(wàn)輛汽車。大眾和通用則把中國(guó)市場(chǎng)作為他們最重要的利潤(rùn)來(lái)源之一，力圖保持已經(jīng)具有的優(yōu)勢(shì)。比較晚進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的馬自達(dá)公司也宣布，中國(guó)是其“新千年計(jì)劃的重要部分”。(4)、中國(guó)汽車企業(yè)開始走向世界，在全球范圍優(yōu)化資源配置。中國(guó)汽車企業(yè)利用國(guó)際汽車工業(yè)體系中的專業(yè)設(shè)計(jì)公司，為自己開發(fā)新產(chǎn)品。例如，上海匯眾汽車有限公司與韓國(guó)雙龍汽車公司合作，聘請(qǐng)10多位汽車專家，并且吸納國(guó)內(nèi)來(lái)自各大汽車廠的研究開發(fā)人才，成功開發(fā)了具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的重型載貨車。長(zhǎng)安汽車公司與意大利一家著名汽車設(shè)計(jì)商合作，開發(fā)具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的MPV新車型。民營(yíng)汽車生產(chǎn)企業(yè)吉利集團(tuán)請(qǐng)意大利汽車項(xiàng)目集團(tuán)、大宇國(guó)際

35、株式會(huì)社幫助設(shè)計(jì)一系列轎車新產(chǎn)品。中國(guó)汽車企業(yè)也開始進(jìn)行全球采購(gòu)。例如，上海汽車集團(tuán)建立了所屬企業(yè)共用件聯(lián)合采購(gòu)制，組織企業(yè)按照統(tǒng)一品質(zhì)規(guī)范，參與全球零部件采購(gòu)。陜西汽車廠通過(guò)全球采購(gòu)，以性能優(yōu)良的發(fā)動(dòng)機(jī)裝備新車型，使其重型車在中國(guó)汽車市場(chǎng)上成為有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品。中國(guó)汽車企業(yè)不僅在整車開發(fā)方面利用國(guó)際資源，在汽車零部件開發(fā)方面更是如此。2001年，民營(yíng)企業(yè)浙江萬(wàn)向集團(tuán)在國(guó)外成功收購(gòu)了美國(guó)上市公司UAI公司，開創(chuàng)了中國(guó)鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)收購(gòu)海外上市公司的先河，使該集團(tuán)獲得了海外市場(chǎng)運(yùn)作和技術(shù)開發(fā)的能力。一汽汽車研究所與德國(guó)FEV公司合作開發(fā)CA6DE系列柴油機(jī)，使中國(guó)汽車工業(yè)柴油機(jī)有了新突破。(5)、中國(guó)低

36、廉的技術(shù)人力資本開始得到利用。跨國(guó)公司進(jìn)入中國(guó)，除了占領(lǐng)中國(guó)市場(chǎng)之外，利用中國(guó)低廉的勞動(dòng)力，重組自己的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)也是重要原因。但是，20世紀(jì)跨國(guó)公司主要著眼于利用中國(guó)生產(chǎn)線上的勞動(dòng)力，21世紀(jì)，跨國(guó)公司在中國(guó)已經(jīng)開始利用技術(shù)人才為自己進(jìn)行產(chǎn)品開發(fā)。通用汽車公司不僅利用與上汽合建的泛亞汽車技術(shù)中心為上海通用服務(wù)，同時(shí)也給通用北美部分提供技術(shù)服務(wù)。越來(lái)越多的跨國(guó)公司把母公司的某些技術(shù)開發(fā)項(xiàng)目拿到中國(guó)來(lái)做。(6)、合資方式發(fā)生變化。20世紀(jì)80年代以來(lái)，投資是單向的，即外國(guó)企業(yè)向中國(guó)汽車工業(yè)投資。2002年中國(guó)汽車生產(chǎn)企業(yè)開始向外國(guó)企業(yè)投資。上汽集團(tuán)持股韓國(guó)大宇10%，開了中國(guó)汽車工業(yè)進(jìn)入世界汽車資本

37、市場(chǎng)的先河，標(biāo)志著中國(guó)汽車企業(yè)開始積極主動(dòng)地通過(guò)資本市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)自己的戰(zhàn)略意圖。上海通用作為一家合資企業(yè)以50%的股權(quán)重組煙臺(tái)大宇，創(chuàng)造了國(guó)內(nèi)汽車兼并的新模式。合資方式也由雙方變成了多方。五菱、上汽集團(tuán)、通用汽車公司共同組成了新的汽車公司；東風(fēng)、廣州、本田共同組成了本田的汽車出口基地。合資企業(yè)中有些實(shí)際上是外資占有控股地位。如“東風(fēng)悅達(dá)起亞汽車有限公司”，東風(fēng)汽車公司占25%股份，江蘇悅達(dá)汽車公司占25%股份，韓國(guó)起亞汽車公司占50%股份。目前，已形成了中國(guó)3大汽車公司分別與多家跨國(guó)公司合作的局面11。5 中國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展趨勢(shì)5.1 中國(guó)汽車工業(yè)在國(guó)際中的地位品牌化是對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行品牌定位，它可以幫助

38、品牌樹立形象，有助于品牌傳播，也能體現(xiàn)品牌的個(gè)性、所以它是國(guó)外汽車品牌普遍具有的重要特征。如“沃爾沃”的安全、“寶馬”的速度。“豐田”“本田”的節(jié)能，以及“勞斯萊斯”的尊貴和卓越的品質(zhì)。這些品牌的定位迎合了消費(fèi)者心里需求，從而有效地增強(qiáng)了消費(fèi)者對(duì)品牌的忠誠(chéng)度。我國(guó)家用轎車品牌化濕隨著消費(fèi)者對(duì)汽車的需求變化而改變的，從2006年開始，國(guó)內(nèi)的多家自主品牌汽車企業(yè)紛紛推車了各具特色的跑車和轎跑車產(chǎn)品。時(shí)尚，個(gè)性等流行元素已經(jīng)被越來(lái)越多的自主品牌企業(yè)納入到產(chǎn)品設(shè)計(jì)所考慮的范疇之內(nèi)，具體到量產(chǎn)車型方面，華晨駿捷的外觀設(shè)計(jì)上略帶“小寶馬”風(fēng)格，吉利也推出了首款以“鉆石切割”理念設(shè)計(jì)的“金剛”轎車，奇瑞兩廂

39、中級(jí)車A3，比亞迪F8敞篷跑車很快也將從概念走向量產(chǎn)。可見(jiàn)，品牌化不是盲目的。它要在深入了解消費(fèi)者及目標(biāo)市場(chǎng)的基礎(chǔ)上，針對(duì)不同的消費(fèi)群體，從消費(fèi)者的“期望需求”上找到與目標(biāo)品牌的價(jià)值默契點(diǎn)。當(dāng)同類產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)激烈時(shí)，品牌化更是影響企業(yè)是否的重要因素。5.2 中國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展中遇到的新瓶頸(1)、開發(fā)能力和技術(shù)的獲得。中國(guó)汽車工業(yè)的商用汽車開發(fā)能力具有一定的水平和經(jīng)驗(yàn)，由于沒(méi)有完整的轎車自主開發(fā)能力，中國(guó)的主要轎車產(chǎn)品沒(méi)有自己的知識(shí)產(chǎn)權(quán)。在汽車零部件的技術(shù)開發(fā)方面，中國(guó)汽車工業(yè)企業(yè)在某些中低附加值產(chǎn)品方面具有相當(dāng)?shù)拈_發(fā)能力；在汽車關(guān)鍵零部件的技術(shù)開發(fā)方面具有一定能力，但是與國(guó)際先進(jìn)水平差距甚大。(2

40、)、知識(shí)產(chǎn)權(quán)的制約與控制。隨著日本等發(fā)達(dá)國(guó)家日益把知識(shí)產(chǎn)權(quán)作為制約中國(guó)企業(yè)的一個(gè)利器，中國(guó)汽車工業(yè)企業(yè)也必將日益感到這一點(diǎn)對(duì)于自身發(fā)展的限制。這一點(diǎn)在汽車工業(yè)后起國(guó)家中有過(guò)深刻的教訓(xùn)。韓國(guó)的現(xiàn)代、大宇等公司在與歐美大公司分手后，就曾經(jīng)在若干年內(nèi)由于知識(shí)產(chǎn)權(quán)的限制，難以進(jìn)入發(fā)達(dá)國(guó)家市場(chǎng)。知識(shí)產(chǎn)權(quán)還制約著中國(guó)汽車企業(yè)成為自主開發(fā)的企業(yè)。(3)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的影響。由于從多國(guó)引進(jìn)產(chǎn)品技術(shù)；諸多跨國(guó)公司進(jìn)入中國(guó)，使中國(guó)汽車工業(yè)面臨著一個(gè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的整合問(wèn)題。繁雜的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系，將影響中國(guó)汽車工業(yè)的資源配置；影響中國(guó)大汽車生產(chǎn)企業(yè)通過(guò)兼并重組在內(nèi)部?jī)?yōu)化資源配置；影響中國(guó)汽車工業(yè)零部件體系的形成；影響中國(guó)汽車零

41、部件企業(yè)的發(fā)展。(4)、汽車零部件瓶頸。 汽車零部件工業(yè)薄弱，影響著中國(guó)成為世界汽車制造中心，影響著跨國(guó)公司在中國(guó)的行為；影響著中國(guó)汽車工業(yè)在全球汽車生產(chǎn)鏈條中的地位。(5)、資源整合瓶頸。在新的更加開放的市場(chǎng)環(huán)境中，跨國(guó)公司可以利用進(jìn)入中國(guó)的咨詢服務(wù)、金融機(jī)構(gòu)為自己提供類似母國(guó)的全面服務(wù)，提高自己的競(jìng)爭(zhēng)力。中國(guó)汽車工業(yè)企業(yè)面臨的挑戰(zhàn)是全方位的12。5.3 我國(guó)轎車工業(yè)發(fā)展前景1、未來(lái)轎車需求持續(xù)走高國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心的專家在談到中國(guó)轎車市場(chǎng)未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)時(shí)說(shuō)“中國(guó)對(duì)轎車的需求完全有可能保持20年，甚至更長(zhǎng)時(shí)間的持續(xù)、穩(wěn)步、快速的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)”。專家們的研究結(jié)果顯示，人均年收入在以8000元為中心的

42、7000元到9000元的區(qū)間是家用轎車消費(fèi)的最高點(diǎn)，換算成美元大致是1000美元左右。這充分說(shuō)明，國(guó)際汽車消費(fèi)中以1000美元為界限的轉(zhuǎn)折點(diǎn)在我國(guó)同樣存在。另外，根據(jù)對(duì)GDP的增長(zhǎng)預(yù)測(cè)、城鎮(zhèn)居民年收入與GDP的關(guān)系、以及對(duì)城鎮(zhèn)居民年收入的分析，到2020年，中國(guó)家用轎車總保有量將近1億輛。專家們認(rèn)為，影響中國(guó)未來(lái)轎車消費(fèi)增長(zhǎng)的主要因素是居民收入水平的穩(wěn)步提高。中國(guó)已經(jīng)連續(xù)20年保持城鎮(zhèn)居民收入人均水平只漲不跌，這種情況還將繼續(xù)下去，除非發(fā)生大的戰(zhàn)亂，否則不會(huì)打亂這種穩(wěn)步增長(zhǎng)的趨勢(shì)。在穩(wěn)步增長(zhǎng)趨勢(shì)不發(fā)生改變的時(shí)候，由它所決定的消費(fèi)結(jié)構(gòu)升級(jí)的步伐也就不會(huì)被打亂，而且這種升級(jí)步伐會(huì)加快。因此，未來(lái)中

43、國(guó)轎車市場(chǎng)的供求結(jié)構(gòu)將發(fā)生變化，短期的爆發(fā)式增長(zhǎng)將逐步回歸中長(zhǎng)期增長(zhǎng)趨勢(shì)；家用轎車將成為轎車乃至整個(gè)汽車工業(yè)增長(zhǎng)最重要的拉動(dòng)力量，并將在不久的將來(lái)成為中國(guó)汽車工業(yè)的主體；中檔轎車對(duì)中國(guó)轎車工業(yè)增長(zhǎng)的拉動(dòng)作用將逐步增強(qiáng)，而經(jīng)濟(jì)型轎車需求增長(zhǎng)的重要性將在未來(lái)某一時(shí)期逐步下降；居民可支配收入的增長(zhǎng)對(duì)轎車需求的拉動(dòng)力量將不斷增強(qiáng)。國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心的一項(xiàng)研究也證明“一個(gè)快速、持續(xù)、理性發(fā)展的中國(guó)汽車時(shí)代正在到來(lái)?！毖芯空J(rèn)為，中國(guó)汽車生產(chǎn)消費(fèi)的總量增長(zhǎng)速度要比國(guó)際市場(chǎng)市場(chǎng)快，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)正在發(fā)生變化，轎車開始占據(jù)半壁江山，私人購(gòu)車比例成為汽車消費(fèi)的主流，新車型快速增加，價(jià)格不斷下降，產(chǎn)能出現(xiàn)過(guò)剩，利潤(rùn)率大幅

44、減少，消費(fèi)者更加理性。在這樣的形勢(shì)下，汽車全行業(yè)將面臨更加激烈的競(jìng)爭(zhēng)。在這樣的大背景下，中國(guó)人對(duì)于轎車的需求取向到底是向歐洲靠攏，還是向美國(guó)靠攏，這成為業(yè)內(nèi)一個(gè)爭(zhēng)論的問(wèn)題13。 2、現(xiàn)代電動(dòng)汽車發(fā)展將成必然趨勢(shì) 二十一世紀(jì)是“時(shí)代呼喚綠色環(huán)?！钡臅r(shí)代，不但要求人們注重節(jié)約能源，更重要的是要求人們更加注重綠色環(huán)保，以實(shí)現(xiàn)社會(huì)的可持續(xù)發(fā)展。我國(guó)石油資源比較貧乏，燃油與尾氣的排放污染又是未來(lái)大中城市大氣污染的主要污染源。為此我國(guó)發(fā)展電動(dòng)車輛無(wú)疑是未來(lái)發(fā)展的必然趨勢(shì)，也是符合綠色環(huán)保革命的需求，更是一種社會(huì)可持續(xù)發(fā)展的工具。電動(dòng)汽車是用電機(jī)驅(qū)動(dòng)車輪行駛，符合道路交通、安全法規(guī)各項(xiàng)要求的車輛。電動(dòng)汽車的

45、優(yōu)點(diǎn)是：它本身不排放污染大氣的有害氣體，即使按所耗電量換算為發(fā)電廠的排放，除硫和微粒外，其它污染物也顯著減少，由于電廠大多建于遠(yuǎn)離人口密集的城市，對(duì)人類傷害較少，而且電廠是固定不動(dòng)的，集中的排放，清除各種有害排放物較容易。由于電力可以從多種一次能源獲得，如煤、核能、水力等，解除人們對(duì)石油資源日見(jiàn)枯竭的擔(dān)心。電動(dòng)汽車還可以充分利用晚間用電低谷時(shí)富余的電力充電，使發(fā)電設(shè)備日夜都能充分利用，大大提高其經(jīng)濟(jì)效益14。6 政策建議6.1 加速出臺(tái)鼓勵(lì)汽車消費(fèi)的政策2002年中國(guó)交通運(yùn)輸設(shè)備制造業(yè)已經(jīng)超過(guò)電子信息產(chǎn)業(yè)成為支持中國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的主要推動(dòng)力量。目前，在轎車消費(fèi)方面仍然存在著中間環(huán)節(jié)收費(fèi)過(guò)多、過(guò)濫的

46、情況。為了保持國(guó)民經(jīng)濟(jì)及汽車工業(yè)的高速發(fā)展，政府有必要盡快推出鼓勵(lì)汽車消費(fèi)的政策。地方在制定有關(guān)環(huán)境保護(hù)政策時(shí)，也要考慮到中國(guó)汽車工業(yè)的技術(shù)狀況，留有充分的余地，以免對(duì)汽車需求造成較大的負(fù)面影響15。6.2 中國(guó)汽車工業(yè)重大技術(shù)項(xiàng)目目前中國(guó)汽車工業(yè)的生產(chǎn)制造能力超前于技術(shù)開發(fā)能力。中國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展的最大瓶頸已經(jīng)不是資金和市場(chǎng)，而是技術(shù)。中國(guó)汽車工業(yè)如果長(zhǎng)期在技術(shù)上依賴跨國(guó)公司，就不可能改變?cè)谑澜缙嚬I(yè)體系中較低的地位。世界汽車工業(yè)目前正處于一場(chǎng)技術(shù)革命之中，電動(dòng)汽車、混合動(dòng)力汽車、燃料電池汽車從技術(shù)上看，已經(jīng)完成了主要的突破，目前主要是商業(yè)化、產(chǎn)業(yè)化的推進(jìn)。混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)已經(jīng)成熟，日本

47、的豐田和本田公司都有新型混合動(dòng)力轎車投放市場(chǎng)。燃料電池技術(shù)發(fā)展迅速。2002年1月，美國(guó)政府支持的自由合作汽車研究計(jì)劃（FREEDOMCAR）出臺(tái)，該計(jì)劃目標(biāo)是開發(fā)具有商業(yè)前景的氫燃料電池汽車技術(shù)及氫氣供應(yīng)基礎(chǔ)設(shè)施，以極大地改善環(huán)境，目標(biāo)是加快實(shí)現(xiàn)汽車燃料電池商品化。中國(guó)汽車工業(yè)企業(yè)應(yīng)當(dāng)對(duì)汽車工業(yè)面臨的技術(shù)革命有充分的認(rèn)識(shí)，及時(shí)地介入有關(guān)研究。中國(guó)政府應(yīng)當(dāng)針對(duì)汽車工業(yè)中共用的重大新技術(shù)項(xiàng)目、基礎(chǔ)研究項(xiàng)目組織聯(lián)合攻關(guān)，同時(shí)制定有關(guān)政策，促進(jìn)新技術(shù)的產(chǎn)業(yè)化16。6.3 積極推進(jìn)汽車零部件企業(yè)的兼并重組中國(guó)汽車零部件工業(yè)是中國(guó)汽車工業(yè)中相對(duì)薄弱的環(huán)節(jié)，但也是最有希望成為具有世界影響的環(huán)節(jié)。政府應(yīng)當(dāng)積

48、極推進(jìn)汽車零部件企業(yè)的兼并重組，對(duì)于專業(yè)化汽車零部件企業(yè)集團(tuán)給予政策性扶植，鼓勵(lì)外國(guó)大汽車零部件企業(yè)集團(tuán)對(duì)中國(guó)汽車零部件企業(yè)進(jìn)行兼并重組17。6.4 運(yùn)用WTO有關(guān)機(jī)制保護(hù)中國(guó)汽車工業(yè)2002年中國(guó)汽車工業(yè)業(yè)績(jī)甚佳，汽車進(jìn)口配額對(duì)中國(guó)汽車工業(yè)發(fā)揮了重要保護(hù)作用。隨著進(jìn)口關(guān)稅進(jìn)一步下調(diào)，配額不斷增加，國(guó)內(nèi)汽車貿(mào)易體系對(duì)外國(guó)公司的進(jìn)一步開放，中國(guó)汽車企業(yè)面臨著更加嚴(yán)峻的競(jìng)爭(zhēng)形勢(shì)。因此，仍然要認(rèn)真研究新形勢(shì)下的保護(hù)政策。由于中國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵在于汽車零部件，汽車零部件關(guān)稅下調(diào)速度較快。因此，運(yùn)用WTO有關(guān)機(jī)制保護(hù)汽車工業(yè)，主要應(yīng)著眼于汽車零部件工業(yè)，通過(guò)對(duì)關(guān)鍵性汽車零部件產(chǎn)業(yè)損害監(jiān)測(cè)，及時(shí)對(duì)有關(guān)

49、企業(yè)提供保護(hù)18。7 結(jié)論和展望7.1 結(jié)論我國(guó)汽車工業(yè)的起步較晚，在發(fā)展過(guò)程中遇到一些問(wèn)題在所難免。但就現(xiàn)階段，面對(duì)我國(guó)汽車消費(fèi)市場(chǎng)上消費(fèi)者需求的特殊情況，各汽車生產(chǎn)廠商應(yīng)根據(jù)自身?xiàng)l件，制定一條合理的、科學(xué)的而且最大程度滿足消費(fèi)者需求的發(fā)展道路。基于以上分析，本文提出以下四點(diǎn)思路：(1)、產(chǎn)品方面。車只是代步工具，沒(méi)有必要講究排場(chǎng)。因此，國(guó)內(nèi)汽車生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)重視經(jīng)濟(jì)型轎車的發(fā)展空間， 把發(fā)展經(jīng)濟(jì)型轎車作為長(zhǎng)遠(yuǎn)的戰(zhàn)略目標(biāo)。然而在現(xiàn)階段，企業(yè)重點(diǎn)應(yīng)放在生產(chǎn)性能好、耗油量低、環(huán)保型的中高檔轎車。這些產(chǎn)品的適應(yīng)人群年齡層次在3050歲之間。(2)、價(jià)格方面。汽車價(jià)格的制定應(yīng)根據(jù)消費(fèi)者的實(shí)際情況，并要考

50、慮一些 地域因素對(duì)制定價(jià)格的影響。一般來(lái)講，在國(guó)內(nèi)居民當(dāng)前的收入水平下，高收入家庭的預(yù)期購(gòu)買汽車的平均價(jià)格為18萬(wàn)元，而中等收入家庭的預(yù)期購(gòu)買汽車的平均價(jià)格為13萬(wàn)元。對(duì)于一些低收入家庭而言，10萬(wàn)元是一個(gè)“坎”，他們的購(gòu)買汽車的平均價(jià)格為8萬(wàn)元左右。(3)、銷售方面。各汽車生產(chǎn)企業(yè)完善代理機(jī)制，同一代理商只能代理一種品牌的汽車。各汽車專賣店或會(huì)展中心應(yīng)設(shè)在離城市中心最近的位置，以便消費(fèi)者咨詢或參觀。同時(shí)，企業(yè)應(yīng)培育好與代理商間的友好合作關(guān)系，從而為客戶提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。(4)、營(yíng)銷表現(xiàn)方面?，F(xiàn)在媒體不該再炒汽車價(jià)格降了多少，更不應(yīng)該煽情“高消費(fèi)”；媒體的宣傳應(yīng)強(qiáng)調(diào)車的性能、環(huán)保，并且宣傳正確的汽車消費(fèi)觀念，要讓消費(fèi)者明白買車是用來(lái)提高生活質(zhì)量的。對(duì)企業(yè)而言，一方面應(yīng)注重公關(guān)、促銷等市場(chǎng)活動(dòng)；另一方面，企業(yè)應(yīng)重視品牌的推廣活動(dòng)。 7.2 展望(1)、巨大的消費(fèi)市場(chǎng)奠定了我國(guó)汽車長(zhǎng)期看好的基石，(2)、有力的政府政策支持引導(dǎo)汽車向節(jié)能減排方向轉(zhuǎn)移，(3)、自主開發(fā)，創(chuàng)新發(fā)展將會(huì)增強(qiáng)我國(guó)企業(yè)在世界范圍的競(jìng)爭(zhēng)力，(4)、外國(guó)