特斯拉的傳奇

1、27特斯拉電動車的傳奇特斯拉 專業(yè)：國際經(jīng)濟與貿(mào)易12-1姓名：潘朝陽學(xué)號：20120116912016CHINA UNIVERSITY OF PETROLEUM2016-3-21一、新能源汽車1.1新能源汽車的分類 新能源汽車包括純電動汽車、增程式電動汽車、混合動力汽車、燃料電池電動汽車、其他新能源汽車等。1，純電動汽車純電動汽車(Blade Electric Vehicles，BEV)是一種采用單一蓄電池作為儲能動力源的汽車，它利用蓄電池作為儲能動力源，通過電池向電動機提供電能，驅(qū)動電動機運轉(zhuǎn)，從而推動汽車行駛。 代表車型有特斯拉，日產(chǎn)leaf，比亞迪E6，E5，秦EV，北汽新能源EV 、

2、EU 、ES系列。2，混合動力汽車混合動力汽車(Hybrid Electric Vehicle，HEV)是指驅(qū)動系統(tǒng)由兩個或多個能同時運轉(zhuǎn)的單個驅(qū)動系聯(lián)合組成的車輛，車輛的行駛功率依據(jù)實際的車輛行駛狀態(tài)由單個驅(qū)動系單獨或多個驅(qū)動系共同提供。因各個組成部件、布置方式和控制策略的不同，混合動力汽車有多種形式。又分為插電式混合動力汽車和非插電式混合動力汽車。（1） 插電式混合動力汽車插電式混合動力（Plug-in Hybrid Vehicle，簡稱PHV），簡單說就是介于電動車與燃油車兩者之間的一種車。它既有傳統(tǒng)汽車的發(fā)動機、變速箱、傳動系統(tǒng)、油路、油箱，也有電動車的電池、電機、

3、控制電路。而且電池容量比較大，有充電接口。 車型代表有：寶馬i8、雪佛蘭volt、比亞迪秦、比亞迪唐、保時捷918Spyder。（2） 非插電式混合動力汽車通過發(fā)動機直接驅(qū)動車輪行駛亦或是電動機與發(fā)動機兩者共同驅(qū)動車輪。 非插電式混合動力必須加油，通過發(fā)動機驅(qū)動發(fā)電機來給電池充電、通過發(fā)動機直接驅(qū)動車輪行駛亦或是電動機與發(fā)動機兩者共同驅(qū)動車輪。代表車型有：豐田的普銳斯、雷克薩斯CT200h、凱美瑞尊瑞、本田雅閣混動版。3，燃料電池電動汽車燃料電池電動汽車(Fuel Cell Electric Vehicle，F(xiàn)CEV)是利用氫氣和空氣中的氧在催化劑的作用下在燃料電池中經(jīng)電化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生

4、的電能作為主要動力源驅(qū)動的汽車。燃料電池電動汽車實質(zhì)上是純電動汽車的一種，主要區(qū)別在于動力電池的工作原理不同。一般來說，燃料電池是通過電化學(xué)反應(yīng)將化學(xué)能轉(zhuǎn)化為電能，電化學(xué)反應(yīng)所需的還原劑一般采用氫氣，氧化劑則采用氧氣，因此最早開發(fā)的燃料電池電動汽車多是直接采用氫燃料，氫氣的儲存可采用液化氫、壓縮氫氣或金屬氫化物儲氫等形式。 代表車型有本田CLARITY ，豐田Mirai。4，其他新能源汽車包括使用超級電容器、飛輪等高效儲能器的汽車。目前還處于理論階段。1.2不同類型的新能源汽車的不足1.混合動力車的不足混合動力車既有一個電動機，又有一個內(nèi)燃機。你不需要插電給混合動力電動車充電，燃料就能給電池充

5、電。電池還可通過電動機的回饋制動進行充電。一般情況下，汽車行駛期間制動時，它在運動時利用的全部動能能量都會損失掉，這些能量轉(zhuǎn)化為了熱能。通過回饋制動，電動車會將部分動能傳回給電池，保留該部分能量，以便后續(xù)使用?；旌蟿恿嚨碾姎庠媪巳加推嚨哪承┎考?，提高了每加侖汽油的行駛英里數(shù)，降低汽車的二氧化碳排放，同時還節(jié)省了油錢。與普通燃油汽車相比，混合動力車在技術(shù)上前進了一大步。但混合動力車仍然存在不足之處。為什么？因為混合動力車只是有助于降低二氧化碳排放量，但并未完全解決排放問題，仍然需要燃油才能行駛。我曾聽到人們說，即使世界上所有的人都開普銳斯，依然是誰也離不開石油。插電式混合動力車是個更好

6、的選擇。像雪佛蘭沃蘭達、本田雅閣插電式混合動力車和福特Fusion等插電式混合動力車在家就可充電。一般情況下，不使用燃油，光靠電池便能行駛10至40英里。這已足夠人們?nèi)粘４搅?，但是續(xù)航是一大缺陷。而我們有個更好的選擇，純電動車。2.燃料電池電動車氫燃料汽車是百分之分的電動車，它們同燃油汽車一樣，也需要在加油站加燃料，只不過加的是壓縮氫氣，而不是汽油。氫氣與空氣中的氧氣混合，產(chǎn)生電能，并傳輸給電動機驅(qū)動汽車。由于僅有的副產(chǎn)品就是純凈水，因此氫能汽車不會產(chǎn)生任何尾氣排放。然而目前最好的方法是通過電解水來制造氫氣，即用電將水分解成氧氣和氫氣。目前最好的電解水系統(tǒng)的能量轉(zhuǎn)化率只有 80%，并不怎么高

7、效。甲烷轉(zhuǎn)化要更劃算，但卻會造成污染。蒸汽需要加熱到 700 到 1000 攝氏度，然后與甲烷結(jié)合生成氫氣和一氧化碳，以及少量二氧化碳。得益于水力壓裂法生產(chǎn)的大量天然氣，美國有 95% 的氫氣通過這種方法來制造。豐田、本田和通用在內(nèi)，許多汽車生產(chǎn)商都在氫能汽車生產(chǎn)方面進行了大量投資。3.純電動汽車最終，市場上有了電動車。例如日產(chǎn)聆風(fēng)、寶馬i3、福特?？怂闺妱榆嚰疤厮估璏odel S。這些電動車很簡單，都有一個大電池，你可以給它充電，它來驅(qū)動電動車。無需任何燃料。從理論上來說，電動車意義非凡。來看看電動車相對于燃氣內(nèi)燃機的若干優(yōu)勢：大多數(shù)時候，電動機比汽油發(fā)動機更方便。燃油汽車需要去加油站加油；

8、電動車車主每天可在晚上給汽車充電，就像給手機充電一樣，根本不需要特意去加油站加油。汽油發(fā)動機遠比電動機更為復(fù)雜，有200多個部件，而電動機的部件不到10個。汽油發(fā)動機需要有傳動裝置、排氣管、齒輪，以及其他一大堆糊滿油脂的惡心玩意；而電動車根本不存在這些東西，你打開引擎蓋時，你會發(fā)現(xiàn)更大的貯存空間，就像后備箱一樣。汽油發(fā)動機離不開機油，也就是說它們需要更換機油；而電動車則不需要。由于燃油汽車更為復(fù)雜，因此它們比電動車需要更多保養(yǎng)。在為汽車提供驅(qū)動力方面，電動機更便捷、更便宜，從長遠計劃來說，也更加明智。長期以來，對電動車的可行性存在三大顧慮：電動車的顧慮之一：里程。這其實包括三大問題：1)對遠距

9、離駕駛來說，電池壽命會不會太短，從而導(dǎo)致電動車只適合在當(dāng)?shù)匦旭偅?)汽車行駛在途中沒電，需要充電時，可以在哪充電？或者，是不是會困在途中？3)在途中充電時，是不是需要坐上五個小時等它充電？這些都是電動車潛在車主普遍關(guān)注的問題，他們有自己的術(shù)語形容該問題，即里程焦慮。電動車的顧慮之二：性能。高爾夫球車是如今最常見的電動汽車。車主并不會為之歡呼雀躍。誰也不想自己的車開起來像堆破銅爛鐵，人們想到快速加速時，首先想到的就是強大的汽油發(fā)動機，而不會想起電動機。電動車的顧慮之三：價格。自推出以來，電動車的價格一直比燃油汽車更高，這主要是由于電池成本較高造成的。而下面要講的特斯拉是如何解決這三個問題呢？二、

10、特斯拉特斯拉汽車公司(Tesla Motors)成立于2003年，總部設(shè)在了美國加州的硅谷地帶。特斯拉致力于用最具創(chuàng)新力的技術(shù)，加速可持續(xù)交通的發(fā)展。特斯拉汽車公司是世界上第一個采用鋰離子電池的電動車公司。特斯拉在技術(shù)上為實現(xiàn)可持續(xù)能源供應(yīng)提供了高效方式，減少全球交通對石油類的依賴;通過開放專利以及與其它汽車廠商合作，大力推動了純電動汽車在全球的發(fā)展。與此同時，特斯拉電動汽車在質(zhì)量、安全和性能方面均達到汽車行業(yè)最高標(biāo)準(zhǔn)，并提供最尖端技術(shù)的空中升級等服務(wù)方式和完備的充電解決方案，為人們帶來了最極致的駕乘體驗和最完備的消費體驗。特斯拉汽車公司生產(chǎn)的幾大車型包含Tesla Roadster、Tesl

11、a Model S、雙電機全輪驅(qū)動Model S、Tesla Model X。2.1特斯拉的成立與發(fā)展2003年7月1日，硅谷工程師、資深車迷、創(chuàng)業(yè)家馬丁·艾伯哈德馬丁·艾伯哈德與長期商業(yè)伙伴馬克·塔彭寧（Marc Tarpenning）合伙成立特斯拉（TESLA）汽車公司，并將總部設(shè)在美國加州的硅谷地區(qū)。特斯拉汽車公司以電氣工程師和物理學(xué)家尼古拉·特斯拉命名。2004年2月，埃隆·馬斯克向特斯拉投資630萬美元，但條件是出任公司董事長、擁有所有事務(wù)的最終決定權(quán)，而馬丁·艾伯哈德作為特斯拉之父出任公司的CEO。2008年，新CEO上臺

12、之后解雇了幾位關(guān)鍵人物，實際上包括創(chuàng)始人馬丁·艾伯哈德以及其搭檔Marc Tarpenning都先后相繼離開了特斯拉，這其中主要原因可能是由于馬丁·艾伯哈德在成本控制方面并沒有讓埃隆·馬斯克滿意。2008年2月，TESLA開始交付第一輛Roadster，最初的7輛車作為“創(chuàng)始人系列”提供給馬斯科和其他出資人，這份名單里有谷歌拉里·佩奇（Larry Page）、謝爾蓋·布林（Sergey Brin），ebay的杰夫·斯科爾（Jeff Skoll）等，當(dāng)然也包括已離開公司的艾伯哈德。2008年10月，第一批TeslaRoadster下線并

13、開始交付。但是，原計劃售價十萬的Roadster實際成本卻高達12萬，和既定的7萬成本相距甚遠，Musk不得不將售價提升至11萬。這一舉動引來預(yù)定客戶的極大不滿，在洛杉磯舉行的客戶見面會上，憤怒的購買者差點把Musk圍攻暈倒。不過，即使將售價提高1萬，Tesla依舊面臨賠錢賣車的窘境。隨后，Tesla用了8周時間，將一輛Smart改裝成電動車，改裝項目包括底盤、電池、電機和電控系統(tǒng)。Musk用先進的技術(shù)打動了戴姆勒，后者最終投資5000萬美元收購Tesla 10%的股份，兩家公司也進入更緊密的戰(zhàn)略合作階段。不久后，Tesla又與豐田簽訂合作協(xié)議，為豐田提供電池組以及電動發(fā)動機。為了維持現(xiàn)金流，

14、Musk又拿出了自己僅存的6000萬美元，用于生產(chǎn)和工程的流動資金。2009年，奧巴馬和朱棣文（美國12任能源部長）參觀Tesla工廠，Tesla也成功獲得美國能源部4.65億美元的低息貸款。2010年6月，特斯拉登陸納斯達克，IPO發(fā)行價17.00美元，凈募集資金1.84億美元，融資額達2.26億美元。開盤當(dāng)日，埃隆·馬斯克也在帳面上力挽狂瀾地賺了6億3千萬美元，特斯拉成為目前唯一一家在美國上市的純電動汽車獨立制造商。2010年7月，該公司挖來了蘋果的零售店副總裁喬治·布蘭肯西普（George Blankenship）來負(fù)責(zé)它的零售戰(zhàn)略，他將在該電動汽車公司出任汽車程序副

15、總裁，幫助推動新汽車的開發(fā)。2012年6月22日，美國加州Fremont的特斯拉工廠，公司生產(chǎn)的全新電動車系列“Model S”首輛電動跑車正式交付。2013年5月初，特斯拉宣布其2013年第一季度首次盈利后，一時成為全球矚目的焦點。近一個月內(nèi)，它的股價漲了約80%，正在向100美元沖刺，市值突破100億美元。2014年2月19日下午，特斯拉汽車發(fā)布了2013年的致股東郵件。郵件顯示，第四季度，特斯拉取得了創(chuàng)紀(jì)錄的汽車銷量，而年營收超過20億美元。與此同時，特斯拉還希望降低電動汽車的成本。2015年 9月30日上午11點，特斯拉Model X正式發(fā)布。2016年3月，特斯拉發(fā)邀請函。于3月31

16、日發(fā)布其入門產(chǎn)品Model 3。截止到2016年3月18日，特斯拉市值304億美元。2.2特斯拉的商業(yè)計劃第一階段：向超級富豪推出高價、小批量汽車。推出第一款產(chǎn)品時價格很高，但確保汽車的高檔品位，使其物有所值，即生產(chǎn)出的汽車足以媲美法拉利，那么定價為10萬美元也就沒問題了。第二階段：向富裕的消費者推出中等價位、中等批量生產(chǎn)的汽車。借助第一階段獲得的利潤，開發(fā)第二階段的汽車。第二階段的汽車依然比較貴，但其競爭對象更像是7.5萬美元價位的奔馳或?qū)汃R，而不再是法拉利。第三階段：向普通大眾推出低價、量產(chǎn)的汽車。通過第二階段獲得的利潤，開發(fā)3.5萬美元左右的汽車。政府向電動車購買者提供7500美元的抵稅

17、優(yōu)惠，加上燃油節(jié)省的錢，中產(chǎn)階級完全可以負(fù)擔(dān)得起。特斯拉的首要任務(wù)不是要打造成為全球最大的汽車公司。它的任務(wù)是解決電動車長期存在的若干缺陷，并通過酷斃了的電動車顛覆人們對電動車的看法，然后迫使全球汽車巨頭不得不去開發(fā)自己的電動車。特斯拉的終極目標(biāo)及公司的宗旨是“盡快在市場上推出大眾市場接受的電動車，加速實現(xiàn)可持續(xù)交通”。換句話說，電動車肯定要推向市場，但我們要讓它來得更快一點，再快一點。在此情況下，更快一點很重要，因為這意味著可以更早一點降低碳排放量，從而碳排放長期效應(yīng)帶來的損害也會小得多。因此，他們開始著手實施這個項目。四年之后，他們推出了第一階段的汽車，Roadster：通過推出Roads

18、ter，特斯拉并不是想將其定位為長期生產(chǎn)的汽車。他們只不過是想生產(chǎn)一款非凡的汽車，以便向世界展示電動車可以有多棒，以及獲得開發(fā)第二階段汽車所需的收入。因此，他們并沒有從零開始設(shè)計車身，而是拿蓮花Elise當(dāng)作了基礎(chǔ)。Roadster并未改變世界，事實上，也沒有哪部11萬美元的汽車能夠改變世界，但它向汽車行業(yè)傳遞了這么一個信息：特斯拉動真格了。2006年宣布推出Roadster或2008開始發(fā)貨時，你可能還未曾聽說過Roadster，但一些主要汽車公司卻注意到了。Roadster亮相后不久，日產(chǎn)就發(fā)布了聆風(fēng)純電動車，而通用汽車也發(fā)布了插電式雪佛蘭沃蘭達電動車（當(dāng)時的通用汽車董事長鮑勃·

19、盧茲(Bob Lutz)曾公開表示正是特斯拉促使他們決定生產(chǎn)沃蘭達，他說在Roadster亮相后，他向通用汽車的董事會發(fā)出疑問，如果加州的一家小公司都能做到，那我們?yōu)槭裁床荒茏龅?？。但是，首款產(chǎn)品確實存在很多嚴(yán)重問題。完成這款汽車的時間比預(yù)定時間更長，每輛Roadster的成本也比預(yù)計成本更高，而且早期發(fā)的貨經(jīng)常存在瑕疵。這讓馬斯克很難過，所以他和董事會免除了艾伯哈德首席執(zhí)行官的職務(wù)，這也讓艾伯哈德很難過。禍不單行，這時還發(fā)生了最不該來的事情，即2008年的經(jīng)濟衰退，整個汽車行業(yè)都被籠罩在悲觀的氛圍中，對特斯拉來說尤為如此。雖然他們前期投入了如此多的資金，但此時尚未建立起品牌知名度，也沒有獲得

20、利潤。經(jīng)濟危機從來都不是什么好事，但對特斯拉來說，它來得真的、真的很不是時候。08年特斯拉遭遇危機，但特斯拉已經(jīng)深深地折服了一批人，因此在關(guān)鍵時刻獲得了幾筆關(guān)鍵投資，并活了下去，特斯拉已經(jīng)以新面貌屹立在人們的眼前。馬斯克親自擔(dān)任首席執(zhí)行官，而知名汽車設(shè)計師弗朗茨·馮·霍茲豪森(Franz von Holzhausen)就是汽車行業(yè)的喬納森伊夫(Jonathan Ive)。他曾先后擔(dān)任過通用汽車和馬自達的設(shè)計總監(jiān)，他決定將自己的職業(yè)生涯押在名不見經(jīng)傳的特斯拉身上，并擔(dān)任特斯拉的首席設(shè)計師。馮·霍茲豪森在特斯拉的第一項任務(wù)就是設(shè)計特斯拉第二階段的汽車，即中等價位、中等

21、批量生產(chǎn)的汽車，也就是Model S。Roadster是基于現(xiàn)有設(shè)計的，只是公司的跳板，而不是長期產(chǎn)品。Model S將是特斯拉的首款旗艦產(chǎn)品，也是特斯拉從零開始、重新定義汽車概念的絕佳機會。這與史蒂夫·喬布斯在蘋果公司的所做所為有詭異地相似之處。他完全沉迷于生產(chǎn)“酷斃了的產(chǎn)品”，從不關(guān)心其他公司在做什么，總能從無到有，從白紙一張創(chuàng)造出新的東西。蘋果決定生產(chǎn)手機時，他們并不是想做出比黑莓更好的手機，他們只是問自己，“手機應(yīng)該是什么樣子？”久而久之，大行業(yè)都會松懈、缺乏創(chuàng)造性和不愿承擔(dān)風(fēng)險。然而，一旦有手段、有創(chuàng)意的適當(dāng)外部公司跨進這個行業(yè)，帶來全新的視角，并重新考量全部事項時，通常就

22、會有大量機會。iPhone手機一經(jīng)推出，就徹底顛覆了手機行業(yè)。所以，當(dāng)特斯拉Model S亮相后，消費者報告雜志將其奉為迄今為止最好的汽車，并給出前所未有的99的高分（滿分為100分），而且特斯拉車主全都癡迷于這部汽車，我們還需要為此感到驚訝嗎？不需要，因為Model S就像iPhone一樣，一下就把行業(yè)的技術(shù)往前推了15年，加速了行業(yè)的進程和變革。顛覆了我們對電動車的認(rèn)知。Model S是史上最快的4門轎車，從靜止加速到60英里每小時僅需3.2秒。該車阻力系數(shù)為行業(yè)最低，僅有0.24，極其符合空氣動力學(xué)原理，能大大節(jié)省電池電量。該車融合了大量工程革新技術(shù)，在NHTSA安全評級中獲得5.4顆星

23、的評分，這是美國政府測試過的車輛所獲得的最高分。Model S已經(jīng)具備自動駕駛功能。不久之后，它能夠早上自己開到車道等你上車，空調(diào)溫度已經(jīng)設(shè)置好，你需要的音樂也已經(jīng)開始播放；到了晚上，你只要把車開到門口就可以下車，然后汽車會自動停到車庫，接著給自己接上電充電。這些汽車已經(jīng)不再有車型年的說法，（即2014款豐田凱美瑞、2015款豐田凱美瑞等），也就是說，它們不用把當(dāng)年的所有新功能都積攢到一起，待新款車發(fā)布時一起推出，而是隨時不斷地增加功能。今天買的特斯拉汽車可能與兩周前的同款汽車有著細微區(qū)別。通過自動WiFi軟件更新功能，它們可不斷更新補丁和增添新功能，車主常常是早晨醒來便發(fā)現(xiàn)自己的汽車多了項新

24、功能。在很多情況下，特斯拉希望突破當(dāng)前世界或行業(yè)的限制，做出一些技術(shù)上不可能的事情，因此他們生產(chǎn)了一些突破限制所需要的東西：特斯拉的電池很笨重，他們想通過降低車身的重量，彌補笨重電池的不足。因此，他們求助了SpaceX，并使用了它的先進火箭技術(shù)，結(jié)果特斯拉汽車成為北美惟一使用全鋁車身的汽車。馬斯克和馮·霍茲豪森的團隊把全部的時間都花在完善汽車設(shè)計上，直到該為汽車裝上車門把手之時。他們真的已經(jīng)習(xí)慣了這種工作方式。到了設(shè)計車門把手的時候，他們不想破壞車身的設(shè)計，于是他們想出了讓車門把手與車門齊平的設(shè)計方法。他們不喜歡經(jīng)銷商模式，想直接把產(chǎn)品賣給客戶，但美國許多州都不允許他們這么做，因此他

25、們一個州一個州地去說服那些禁止直銷模式的州，讓它們慢慢地取消了直銷汽車的禁令。他們不想使用任何按鈕，想把所有控制機關(guān)都整合到17英寸的大型觸摸屏上，但是當(dāng)他們推出第一輛汽車時，市場上還沒有iPad，而且市場上根本沒有適合汽車使用的17英寸觸摸屏。所以，他們自行生產(chǎn)了觸摸屏。借助諸如此類的技術(shù)革新，特斯拉得以成為出類拔萃的汽車，但電動汽車仍然存在一些重大缺陷。時至今日，對轎車來說，特斯拉汽車已擁有全球最好的性能，而電池續(xù)航里程也取得了極大進展，每充一次電，可以跑上442至505公里（取決于車型），這已經(jīng)很了不起了。但仍有兩個問題需要解決：你可以駕駛它進行長途公路旅行嗎？有人可以買得起這部汽車嗎？

26、特斯拉正在解決這兩個問題。2.3特斯拉是如何解決公路旅行問題的？由于續(xù)航里程超過300公里，因此特斯拉電池有足夠的電力滿足人們的日常出行需要。通勤再繁忙，差事再多，也不太可能需要一天駕駛300公里。但對城際旅行或公路旅行來說，續(xù)航里程是電動車永遠無法回避的問題。馬斯克想出了一個辦法：建立一個全球性的能源網(wǎng)絡(luò)。特斯拉推出了超級充電樁，這是一種高質(zhì)量途中充電裝置解決方案，同時要設(shè)立公共充電站，配備有一整排的超級充電樁，就像加油站的一排油泵一樣。你選配的車內(nèi)充電系統(tǒng)不同，充電時長也會不一樣。一般的車庫充電器需要花5小時或10小時才能對Model S進行完全充電。顯而易見，沒有人愿意在路上停幾個小時只

27、為充電，而燃油汽車僅需停個五分鐘便能加好油。因此，超級充電樁的充電速度必須更快。超級充電樁每充10分鐘電，便能讓Model S跑上100公里。而特斯拉還在更新自己的超級充電樁系統(tǒng)，特斯拉的計劃是10年后能達到5-10分鐘充滿電。我想得越多，就越加意識到，有了特斯拉這樣的優(yōu)質(zhì)電池，對電動車來說，續(xù)航里程問題根本就不是多大的問題。比如說，你每年有5天會進行長距離駕駛。也就是說，一年365天，有360天你什么都不需要做。你盡管去開車，根本不需要停車去加油。那另外五天會怎樣呢？你可能只需要像往常長距離駕駛一樣正常停車休息。但要想真正實現(xiàn)的的話，需要在你的旅途中有超級充電樁。下圖是美國現(xiàn)有的超級充電樁分

28、布圖：目前正以相當(dāng)快的速度建設(shè)超級充電樁，下圖是到2016年時的分布圖：同樣，歐洲和亞洲也會有同樣的超級充電樁覆蓋程度。就目前而言，只有特斯拉的汽車可以使用超級充電樁，也只有特斯拉的電動車現(xiàn)在就可以進行真正意義上的長距離行駛。但在將來，馬斯克計劃與其他電動車公司合作，屆時任何電動車都可停下來充電。有關(guān)超級充電樁的若干其他事項：它們可完全免費使用，不久之后，它們可完全使用太陽能供電。馬斯克開玩笑說，假如哪天發(fā)生僵尸啟示錄的情形，特斯拉的車主也會安然無恙，因為他們不需要電網(wǎng)給汽車充電。也就是說，假如想訪友，你完全可以分文不帶，駕車橫穿美國。隨著時間的發(fā)展，這還會變得越來越容易，因為特斯拉每年都會有

29、新的革新技術(shù)出現(xiàn)。例如，特斯拉想要推出的電池更換技術(shù)，解決充電慢的問題。而且與此同時特斯拉電池技術(shù)的提升，使得特斯電池的密度每年都在增加，預(yù)計最少每三年可以增加100公里的續(xù)航里程。 由于這個問題已基本不是問題了，因此特斯拉似乎只剩下一個問題需要解決了。2.4特斯拉是如何解決價格問題的？誰買得起7.5萬美元的一部汽車？嚴(yán)格來講，特斯拉Model S的起步價是6.99萬美元。但是，假如你想要續(xù)航里程更遠的汽車和充電速度更快的電池的話，價格也會隨之上漲。當(dāng)然還有其他一些“我去！既然你提到了，那我也想要”的功能，這樣一來Model S的價格很輕易便會達到10萬美元。馬斯克總會迅速地指出，時下，購買一

30、輛具備充足里程的電動車時，美國政府會給予7,500美元的抵稅優(yōu)惠。他也會指出我上文提到的每年可節(jié)省2000多美元的燃油錢。當(dāng)然，即使減去所有優(yōu)惠，特斯拉Model S的價格也在5.5萬美元左右，大多數(shù)人還是買不起。特斯拉馬上要推出新車帶有鷹翼式車門的SUV車型，叫做Model X，但它又是一款第二階段的電動車：中等價位、中等批量生產(chǎn)的昂貴汽車。并未解決定價問題。在汽車行業(yè)有這樣一個經(jīng)驗法則：汽車價格每下降5,000美元，能夠買得起汽車的買家數(shù)量就會大約增加一倍。所以說，要是特斯拉能夠推出比Model S便宜35,000美元的主流電動車的話，買家數(shù)量會翻七番，也就是之前的125倍。也即是說，屆時

31、大多數(shù)人都能夠買得起這款車。我們來回顧一下特斯拉的商業(yè)計劃：因此，這就是第三階段要做的事。第三階段就是特斯拉存在的意義，要是特斯拉最終真的改變世界了的話，那就是因為第三階段的緣故。這款車就是Model 3，與2016年3月31開發(fā)布會正式亮相接受預(yù)定。預(yù)計將于2017年亮相。據(jù)說是這樣。抵稅后，該款車型的價格大約為3.5萬至2.75萬美元之間，如果加上節(jié)省燃油的因素，那么該款車型的價格在2萬美元以下。據(jù)說是這樣。具體等3.31號發(fā)布會才能清楚。但是要怎樣才能實現(xiàn)呢？就目前而言，Model 3的電池就得花2萬美元。即使特斯拉棄高科技的鋁合金車身不用，把車生產(chǎn)得小一些，再刪減掉Model S一些花

32、里胡哨的東西，光電池包的價格就決定了整車不可能低于3.5萬美元。2.5特斯拉如何解決價格太高的問題？問題越大，就越需要大手筆的解決方案。為解決續(xù)航里程的問題，特斯拉在全球建造了超級充電樁能源網(wǎng)絡(luò)。那么，為了解決價格問題，他們建設(shè)了這個：這就是馬斯克口中所說的超級電池工廠。這是目前正在內(nèi)華達州建設(shè)的鋰離子電池工廠，投資金額高達50億美元。該工廠將完全由自己供電，電力來源有當(dāng)?shù)氐奶柲堋L(fēng)能和地?zé)?。該工廠將雇傭6,500名員工。就目前而言，全球鋰離子電池的年產(chǎn)量為300億瓦時，大多用于筆記本電腦和手機。超級電池工廠的每年產(chǎn)量都會超過這個數(shù)字，也就是說有了它以后， 全球的鋰離子電池年產(chǎn)量將至少翻一番

33、。這樣做的好處有以下兩點：第一，特斯拉計劃加大汽車生產(chǎn)力度，直到年產(chǎn)量達到50萬輛。他們實施該計劃時，會需要大量鋰離子電池。馬斯克的推理很簡單：“我知道，如果我們不建這個超級電池工廠的話，是不可能得到足夠的鋰離子電池的。我還知道，目前沒人建這種規(guī)模的電池工廠?！笨纯从嘘P(guān)的數(shù)字，就能更清楚地了解這種必要性。為了能夠向預(yù)計每年生產(chǎn)的50萬輛汽車提供足夠的電池，特斯拉每年大約需要300億瓦時的鋰離子電池，這是目前的全球產(chǎn)量，也即是說，如果不建造超級電池工廠的話，他們必須用盡世界上的每塊鋰離子電池。特斯拉的超級電池工廠基本能夠滿足特斯拉的需求，但倘若有一天，每家汽車公司都量產(chǎn)電動車，將會需要許多家公司

34、建造許多個超級電池工廠。第二，通過將全球鋰離子電池的供應(yīng)量翻番和不斷革新電池技術(shù)，特斯拉在超級電池工廠上的努力將導(dǎo)致電池價格大大下降。馬斯克說，電池的價格至少會下降30%。馬斯克稱，目前特斯拉有能力將其汽車的續(xù)航里程提高到500英里，他們之所以不這樣做，是因為這會大幅提升汽車的成本。但是，隨著電池價格的下降，電動車的續(xù)航里程也能得到提升。我深信，Model S是有史以來最好的高價汽車。在投放市場的第一年，它的銷量就擊敗了他的直接知名競爭對手奔馳S級、寶馬7系、雷克薩斯LS和奧迪A8，并且，自那時起它就一直保持領(lǐng)先地位。然而，這些汽車的市場空間很小，都是面向非常富裕的群體。Model 3將顛覆整

35、個汽車行業(yè)?；蛟S你今天還不太知道特斯拉，或者說你并沒有十分留意，但我保證很快人人都會知道Model 3?；蛟S這也就是馬斯克拒絕做任何廣告的原因，因為他知道，Model 3一亮相，就會引起大家的注意，所以他不必去做廣告。市場已經(jīng)注意到了。2010年6月，特斯拉登陸納斯達克，通過首次公開募股獲得2.26億美元的資金，這是自福特汽車于1956年公開上市后，美國汽車公司進行的第一次首次公開募股。上市后，公司的價值急劇上升。七年前還處于瀕臨破產(chǎn)的邊緣，而七年后的今天，特斯拉的市值已高達300多億美元，將特斯拉的發(fā)展歷程與美國三大汽車生產(chǎn)商進行了對比，來表現(xiàn)特斯拉的了不起。（見下圖）汽車行業(yè)格局很久未發(fā)生

36、變化，過去的幾十年里，沒有哪家名不見經(jīng)傳的汽車公司能有所突破。特斯拉暫時還未能打破這種格局，但是這是很久以來，第一次有家新公司能夠從零開始，以光速發(fā)展到現(xiàn)在這個地步。三、漣漪效應(yīng)假如你是另一家大型汽車公司，你已經(jīng)按部就班地做了幾十年，而且你也對你所做的事感到滿意，每年對現(xiàn)有的汽車產(chǎn)品線進行稍許的改進，對你來說，這世界上還有比特斯拉更讓人討厭的事情么？因為他在創(chuàng)新。4s經(jīng)銷商可從修理燃油發(fā)動機、濾油器和更換機油中賺取大量利潤。當(dāng)他們開始賣發(fā)動機幾乎不會壞的電動車時，他們就再也賺不到這些錢了。汽車公司早就對燃油汽車了解得極為透徹，他們掌握了這樣一種本事，可以每年都對燃油汽車進行一些細微的改進，從而

37、使每款新車型都比上一年的車型好那么一點。然而，對他們來說，電動車是個全新的領(lǐng)域，在如何生產(chǎn)優(yōu)質(zhì)動力系統(tǒng)或改進電池能量密度方面，他們沒有特斯拉在行。事實上，他們知道的沒有特斯拉多，豐田和奔馳都購買特斯拉的動力系統(tǒng)用到自己的電動車上，這就是最好的佐證。因為豐田普銳斯已經(jīng)誕生10多年了，比特斯拉的歷史更久。弗朗茨·馮·霍茲豪森在另外那三家公司都工作過。他認(rèn)為，“這些公司有著制造領(lǐng)域的傳奇經(jīng)歷，燃油發(fā)動機是它們賴以為生的家伙，它們創(chuàng)建了有效的經(jīng)銷商模式，它們有著輝煌的歷史，這一切讓它們深陷其中，難以自拔?！瘪R斯克認(rèn)為，這其實就是缺乏勇氣和創(chuàng)造力：“大型汽車公司毫無創(chuàng)意。他們要看到在

38、別的地方行得通，才會批準(zhǔn)這個項目，然后再推進這個項目?！比欢?，特斯拉正在努力成長，即將打破現(xiàn)有格局，已引起整個汽車行業(yè)的恐慌。我們知道這一切都會發(fā)生，因為2008年第一輛特斯拉Roadster交付時，市場上根本就沒有大型汽車公司生產(chǎn)的電動車。 今天，福特、比亞迪、雪佛蘭、日產(chǎn)、寶馬、奔馳、大眾汽車、菲亞特、起亞、三菱和Smart都有自己的電動車在路上跑著。這可不是什么巧合。那么，其他電動車的情況怎么樣呢？其中，值得注意的是2010年上市的日產(chǎn)聆風(fēng)，它是近年全球銷量最高的電動車（但總體上，截至2015年為止，售價更高的特斯拉Model S一直排名電動車銷售榜榜首）。聆風(fēng)的價格約為3萬美元（抵稅后

39、價格為2.25萬美元），續(xù)航里程為84英里。除特斯拉外，有段時間，日產(chǎn)首席執(zhí)行官卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)是汽車行業(yè)為數(shù)不多強烈支持電動車的人。他提道“死胡同”效應(yīng)，這將加速電動車的銷量-即人們會羨慕鄰居更具未來感，且不用燒油的汽車，他們將會不斷地問問題，然后可能自己也買一輛。最近新推出的寶馬i3的銷量目前僅次于聆風(fēng)和Model S。它的售價為4.3萬美元（抵稅后的價格為3.55萬美元），續(xù)航里程為81英里。寶馬首席執(zhí)行官諾伯特·雷瑟夫(Norbert Reithofer)也搭上了電動車的列車。他說：“你要往以后看，10年、15年、20年，造車就必須造像寶馬i

40、3這樣的車。”而最值得注意的是2015年的比亞迪汽車，純電動版本的比亞迪E6和比亞迪戴姆勒合資公司的騰氏都有很高的續(xù)航里程，在中國都有很好的銷量。而狂人王傳福也說過，只要我想就能分分鐘造出特斯拉。作為同樣是2008年開始造車的比亞迪公司，在電池方面還可能與特斯拉一戰(zhàn)。而比亞迪的磷酸鋰鐵電池比特斯拉的三元鋰電池更為安全。其他品牌電動車尚無較大銷售量。就日產(chǎn)聆風(fēng)和寶馬i3，關(guān)于日產(chǎn)聆風(fēng)，馬斯克說，“續(xù)航里程太短，但如果他們不斷改善，總有天他們能夠解決續(xù)航里程的問題?！标P(guān)于寶馬i3：“他們正在努力干出點名堂。續(xù)航里程有點短，但好歹邁出了正確的一步。如果他們繼續(xù)努力，是一定能夠解決續(xù)航里程的問題的?！?/p>

41、大眾汽車剛剛聘請了寶馬的前任首席執(zhí)行官，看來也是看好電動車，通用汽車也承諾即將推出自己的電動車雪佛蘭Bolt。假如說電動車是未來的主流汽車的話，電動車還有很長的路要走。截至2015年1月，世界各地的道路上共有74萬輛電動車。與全球8千萬輛的年銷量和超過10億的汽車保有量相比，這個數(shù)字顯得有些微不足道。電動車僅占汽車行業(yè)的千分之幾。然而，電動車在進步：如果出售的電動車質(zhì)量好、價格負(fù)擔(dān)得起而且續(xù)航里程也長的話實在想不出人們還會有任何理由再去購買燃油汽車。在優(yōu)劣表中，中產(chǎn)階級能夠買得起的優(yōu)質(zhì)特斯拉汽車似乎只有優(yōu)點，而沒有劣勢：與燃油汽車相比，價廉物美、續(xù)航里程長的電動車的優(yōu)勢如下：· 更好

42、的駕駛感覺。電動車的瞬間扭矩給人子彈出膛的感覺。踩下油門和汽車啟動之間沒有絲毫遲滯感。由于沒有齒輪，汽車的加速非常順暢。操控性能令人難以置信。行駛安靜。· 更方便。無需停車加油。不太需要對車輛進行保養(yǎng)。無需更換機油。由于沒有發(fā)動機，省出貯存空間，引擎箱現(xiàn)在變成了前備箱（前置行李箱）。在家就可以安充電樁，每天回家就可以給車充電。· 更安全。由于沒有發(fā)動機，整個車輛的前部可用為防撞緩沖區(qū)。這也是Model S在安全評級方面爆表的原因之一。· 更便宜。無需燃油和機油，保養(yǎng)次數(shù)更少。無需再受燃油價格的波動影響。· 更健康。不會導(dǎo)致城市煙霧問題，煙霧會帶來許多、許

43、多健康問題。· 還能避免環(huán)境、經(jīng)濟或地緣政治災(zāi)難。與燃油汽車相比，價廉物美、續(xù)航里程長的電動車的劣勢如下：· 沒有手動擋· 續(xù)航里程短，長途旅行有焦慮· 充電時間長，充電樁少，充電不方便· 價格貴電動車還未能達到要求。就目前而言，電動車還有很多不足之處。但幾年后，電動車會越來越便宜，電池續(xù)航里程會越來越遠，超級充電樁會越來越多，直到無處不在，而且，隨著科技的進步，充電時間也會越來越短。那個時候就是汽油時代結(jié)束，電動車代表未來。四、特斯拉的核心技術(shù)4.1電機，電控技術(shù)Tesla汽車所用電動機為自主研發(fā)的三相感應(yīng)電機，擁有最優(yōu)化的纏繞線性，能夠最大

44、限度的減少阻力以及能量損耗。電機能量使用效率低，降低了高容量電池組所帶來的的動力性能優(yōu)勢，需要強大的動力系統(tǒng)配備智能化的能量管理軟件將各個電池單體的電流數(shù)字化并將電池組電能有效轉(zhuǎn)換為汽車動能，提高能量利用效率。變速箱為單極變速系統(tǒng)，能夠?qū)⒔涣鞲袘?yīng)電機所產(chǎn)生的扭矩與車速進行最優(yōu)化的匹配，相比傳統(tǒng)的汽油變速箱具有更好的加速運動特性。另外Tesla汽車上安裝了較為完善的軟、硬件系統(tǒng)，包括轉(zhuǎn)動變頻器、數(shù)字信號處理系統(tǒng)以及充電系統(tǒng)，用來控制電動機的扭矩以及電池組的能量傳輸過程，是整個汽車機體的能量控制系統(tǒng)。通過一個高性能的數(shù)字信號處理器可以將汽車制動、剎車、加速、減速等要求轉(zhuǎn)變?yōu)閿?shù)字信號，從而控制轉(zhuǎn)動變

45、頻器將電池組的直流電與交流電相互轉(zhuǎn)換以帶動三相感應(yīng)電動機提供相應(yīng)的汽車動力，同樣通過轉(zhuǎn)動變頻器可以將再生制動系統(tǒng)所產(chǎn)生的的交流電轉(zhuǎn)換為直流電以完成充放電過程。4.2.特斯拉電池的解決方案 BMS+小電池Tesla 的電池采用的是松下的三元材料（鎳鈷鋁酸鋰），用的是比較成熟的18650型號（松下這種電池普遍用于筆記本之中）。與現(xiàn)在電動車電池的主流趨勢不同，Tesla是唯一一家直接采用18650型鋰離子電池的公司，其他的電動車都用的是大電池。只不過Tesla需要7000多節(jié)18650型鋰電池。普通家用筆記本電腦只要78節(jié)。而比亞迪E6的BMS只能同時檢測100多電池。Tesla采用小電池的理由在于

46、：工藝成熟。過去15年多的時間里消費類產(chǎn)品所積累的先進技術(shù)能夠應(yīng)用于車載電池領(lǐng)域，消費類產(chǎn)品可在推動需求、降低成本的同時提高能源密度。而目前許多剛剛開發(fā)出來的大容量方型電池，僅僅屬于實驗型產(chǎn)品，并未有過量產(chǎn)經(jīng)驗，并不能達到成熟階段。松下是全球電池技術(shù)和規(guī)模最大的企業(yè)之一，產(chǎn)品缺陷最少，由于規(guī)模較大，也便于從中挑選出一致性好的電池。性價比高。Model S 85kWh車型電池動力系統(tǒng)總成本3萬美元左右，單位儲能成本400美元/kWh左右，是其他電動汽車儲能成本的一半左右。18650電池的生產(chǎn)商眾多，使得下游企業(yè)對上游廠商有較強的議價能力，電池的成本可以得到控制。而隨著電子消費類用品的普及，186

47、50價格也會繼續(xù)下滑，特斯拉亦可從側(cè)面受益。安全性能可控。每個電池單元的尺寸小，可每個單元的能量可控制在較小的范圍，與使用大尺寸電池單元時相比，即使電池組的某個單元發(fā)生故障，也能降低故障帶來的影響。但是將眾多（7000多個）的小電池單體組成電池組，將會大幅增加電池單體之間的不一致性，導(dǎo)致單體溫度、電荷、電壓出現(xiàn)不平衡現(xiàn)象，引起個別電池過充、過放并產(chǎn)生靜電反應(yīng)，從而降低電池組壽命以及安全性。4.3、核心技術(shù)：電池管理系統(tǒng)這就是Tesla的核心技術(shù)電池管理系統(tǒng)。Elon musk本身是學(xué)物理出身，又在硅谷招聘了上百名工程師，這是它技術(shù)領(lǐng)先的根本原因。4.3.1Tesla建立電池檢測實驗室數(shù)據(jù)信息中心對18650對其溫度進行智能監(jiān)控。電池檢測實驗室：源頭增加鋰電池單體一致性。因標(biāo)準(zhǔn)18650電池單體容量較?。s10.4wh），Tesla Model S 85kWh版電動汽車就需要8000多顆電池單