汽車(chē)構(gòu)造下復(fù)習(xí)整理

1、第十三章 汽車(chē)傳動(dòng)系統(tǒng)概述傳動(dòng)系統(tǒng)作用：將發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的驅(qū)動(dòng)力矩和轉(zhuǎn)速按一定的比例和要求傳遞到驅(qū)動(dòng)輪。要點(diǎn)1. 汽車(chē)傳動(dòng)系統(tǒng)由哪些部件組成？發(fā)動(dòng)機(jī)離合器變速器萬(wàn)向傳動(dòng)裝置主減速器差速器半軸驅(qū)動(dòng)輪2. 汽車(chē)傳動(dòng)系統(tǒng)的主要功能有哪些，是如何實(shí)現(xiàn)的？（1）降速增扭主減速器（傳動(dòng)比i0）（2）改變車(chē)速變速器（傳動(dòng)比ig）（3）實(shí)現(xiàn)倒車(chē)變速器中的倒擋（裝有中間齒輪的減速齒輪副）（4）必要時(shí)中斷動(dòng)力傳遞離合器（摩擦傳動(dòng)）（5）車(chē)輪差速功能差速器（6）消除變速器和驅(qū)動(dòng)橋間的相對(duì)運(yùn)動(dòng)的影響萬(wàn)向傳動(dòng)裝置3. 汽車(chē)傳動(dòng)系統(tǒng)有哪些布置方案？各方案的優(yōu)缺點(diǎn)和適用范圍？（1）前置后驅(qū)（FR）適用：輕、中型載貨汽車(chē)，部分轎

2、車(chē)、客車(chē)優(yōu)點(diǎn)：較理想的軸荷分布；滿(mǎn)載時(shí)有更好的動(dòng)力性，并保證制動(dòng)性；方便布置；便于維護(hù)保養(yǎng)；缺點(diǎn)：需要一根較長(zhǎng)的傳動(dòng)軸，增加整輛車(chē)的質(zhì)量；運(yùn)用較多的萬(wàn)向節(jié)，傳遞線路長(zhǎng)，傳遞系統(tǒng)效率低；影響地板的布置。（2）前置前驅(qū)（FF）適用：大部分轎車(chē)優(yōu)點(diǎn)：無(wú)傳動(dòng)軸穿過(guò)地板，可獲得更大的乘坐空間；相對(duì)于FR有更好的隔振效果；傳動(dòng)系統(tǒng)效率高；操作穩(wěn)定性好；結(jié)構(gòu)緊湊；缺點(diǎn)：滿(mǎn)載時(shí)，質(zhì)心后移，影響動(dòng)力性；發(fā)動(dòng)機(jī)前艙部件布置多，影響散熱和維修； 前輪既是驅(qū)動(dòng)輪也是轉(zhuǎn)向輪，運(yùn)動(dòng)和結(jié)構(gòu)復(fù)雜。（3）后置后驅(qū)（RR）適用：大、中型客車(chē)優(yōu)點(diǎn)：理想的軸荷分布；空間利用率高；降低車(chē)廂內(nèi)噪聲；缺點(diǎn)：無(wú)迎風(fēng)，散熱效果差；操作距離長(zhǎng)，

3、操作機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)復(fù)雜；穩(wěn)定性低。（4）中置后驅(qū)（MR）適用：跑車(chē)，方程式賽車(chē)，部分大中型客車(chē)臥式發(fā)動(dòng)機(jī)布置在地板下優(yōu)點(diǎn)：理想的軸荷分布；發(fā)動(dòng)機(jī)功率高；縮短傳動(dòng)軸長(zhǎng)度；空間利用率較高；散熱效果較好；缺點(diǎn)：穩(wěn)定性一般；操作距離較長(zhǎng)，操作機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)較復(fù)雜。4. 汽車(chē)傳動(dòng)系統(tǒng)有哪幾種類(lèi)型？各有什么特點(diǎn)？（1）機(jī)械式：傳動(dòng)系統(tǒng)全部由機(jī)械部件組成（2）液力式a. 液力機(jī)械式：部分機(jī)械部件和部分液壓傳動(dòng)部件組成傳動(dòng)系統(tǒng)（液體在主從動(dòng)件間流動(dòng)的動(dòng)能變化）液力耦合器：只能傳遞轉(zhuǎn)矩而不能改變之，有離合器部分功能，換擋有沖擊液力變矩器：可以改變轉(zhuǎn)矩，在一定的范圍內(nèi)能夠?qū)崿F(xiàn)無(wú)級(jí)變速，配合機(jī)械變速箱后，可在幾個(gè)速度范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)

4、無(wú)級(jí)變速，組成液力機(jī)械變速箱。b. 靜液式：主要由液壓部件組成（液體靜壓力能）液壓馬達(dá)：空轉(zhuǎn)，相當(dāng)于空檔；起步，小流量，液壓高，驅(qū)動(dòng)力高；加速，增加流量，液壓降低，驅(qū)動(dòng)力減小，車(chē)速增加；改變液體流動(dòng)方向?qū)崿F(xiàn)倒車(chē)。（3）電力式發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)電機(jī)電動(dòng)機(jī)第十四章 離合器第一節(jié)1. 離合器的功用保證汽車(chē)平穩(wěn)起步；保證傳動(dòng)系統(tǒng)換擋時(shí)工作順利；防止傳動(dòng)系統(tǒng)過(guò)載。2. 離合器的工作原理 靠主動(dòng)盤(pán)與從動(dòng)盤(pán)之間的摩擦力矩傳遞扭矩； 在經(jīng)常狀態(tài)下，通過(guò)壓緊彈簧將主動(dòng)盤(pán)與從動(dòng)盤(pán)壓在一起；只有在需要脫離時(shí)，通過(guò)操縱系統(tǒng)壓縮壓緊彈簧，同時(shí)帶動(dòng)從動(dòng)盤(pán)離開(kāi)主動(dòng)盤(pán)； 在離合器由分離狀態(tài)向結(jié)合狀態(tài)恢復(fù)過(guò)程中，適當(dāng)控制離合器踏板的恢復(fù)

5、速度，以避免沖擊，并使傳動(dòng)系統(tǒng)工作平穩(wěn)。 在傳遞的力矩大于主動(dòng)盤(pán)和從動(dòng)盤(pán)之間的最大靜摩擦力時(shí)，離合器打滑，起到避免過(guò)載、保護(hù)系統(tǒng)的作用；3. 離合器的基本性能要求分離徹底；結(jié)合柔和；從動(dòng)部分的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量盡可能小，散熱性能好。4. 離合器類(lèi)型a. 按從動(dòng)盤(pán)個(gè)數(shù)：?jiǎn)伪P(pán)離合器雙盤(pán)離合器b. 按壓緊彈簧類(lèi)型膜片彈簧離合器螺旋彈簧離合器c. 按壓緊彈簧個(gè)數(shù)和分布周布彈簧離合器中央彈簧離合器第二節(jié) 膜片彈簧離合器1. 膜片彈簧：整體呈錐形，由分離指和碟簧兩部分組成2. 工作原理：（1）離合器蓋未安裝到飛輪上時(shí)，兩者有間距L，膜片彈簧自由狀態(tài)，不受力；（2）離合器蓋通過(guò)螺釘固定在飛輪上，兩者靠近，鋼絲支撐圈壓

6、膜片彈簧發(fā)生彈性變形，錐角變小，膜片彈簧外端對(duì)壓盤(pán)產(chǎn)生壓緊力使離合器處于結(jié)合狀態(tài)；（3）分離離合器，分離軸承推動(dòng)分離指左移，膜片彈簧繞鋼絲支撐圈轉(zhuǎn)動(dòng)，膜片彈簧外端右移，通過(guò)分離彈簧勾拉動(dòng)壓盤(pán)右移使離合器分離。3. 優(yōu)缺點(diǎn)優(yōu)點(diǎn)：（1）膜片彈簧離合器傳遞轉(zhuǎn)矩容量大且較穩(wěn)定，特性曲線好；（2）操作輕便；（3）結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單且緊湊；（4）高速穩(wěn)定性好；（5）散熱通風(fēng)性好；（6）摩擦片壽命長(zhǎng)；（7）從動(dòng)片磨損后壓緊力下降不大。缺點(diǎn)：（1）膜片彈簧制造困難；（2）分離指部分剛度低，分離效率低；（3）分離指根部應(yīng)力集中，易產(chǎn)生裂紋或損壞；（4）分離指舌尖易磨損，難以恢復(fù)。3. 結(jié)構(gòu)形式（1）推式膜片彈簧離合器：分

7、離時(shí)，分離指內(nèi)端受力朝向壓盤(pán)，膜片錐頂向后，大端壓在壓盤(pán)上，對(duì)壓盤(pán)施加力；（2）拉式膜片彈簧離合器：分離時(shí)，分離指內(nèi)端受力離開(kāi)壓盤(pán)，膜片錐頂向前，中部壓在壓盤(pán)上，對(duì)壓盤(pán)施加力。（3）比較：拉式膜片彈簧離合器在同樣的壓盤(pán)直徑下具有高的壓緊力和轉(zhuǎn)矩容量，在要求同樣的傳遞轉(zhuǎn)矩時(shí)，結(jié)構(gòu)緊湊、簡(jiǎn)單、質(zhì)量輕、從動(dòng)盤(pán)轉(zhuǎn)動(dòng)慣量小、工作平穩(wěn)沖擊小的優(yōu)點(diǎn)； 缺點(diǎn)是分離軸承制造難度大，裝配精度要求高、不便維護(hù)的（4）按支撐環(huán)數(shù)目分：a. 推式：雙支撐環(huán)式（MF型，DS型，DST型），單支撐環(huán)式（DBV型，GMF型，DB/DBP型），無(wú)支撐環(huán)式（DBR型，D/DR型，CP型）b. 拉式：無(wú)支撐環(huán)式（MFZ），單支撐環(huán)

8、式（DT/DTP型，GMFZ型）2. 離合器踏板自由行程摩擦片使用磨損后變薄，壓盤(pán)、從動(dòng)盤(pán)向飛輪方向移動(dòng)一段距離，為保證壓緊，分離剛桿內(nèi)端（小指）向后移動(dòng)一段距離，為此，在安裝時(shí)分離杠桿內(nèi)端和分離軸承之間應(yīng)留有一段距離，因此離合器踏板有一段空行程以克服這段距離，稱(chēng)為離合器踏板自由行程。調(diào)整前應(yīng)將分離杠桿小指調(diào)整至與飛輪端面平行的一個(gè)平面內(nèi)。第五節(jié) 從動(dòng)盤(pán)和扭轉(zhuǎn)減振器1. 從動(dòng)盤(pán)組成：從動(dòng)盤(pán)本體，摩擦片，從動(dòng)盤(pán)轂形式：要求從動(dòng)盤(pán)本體具有軸向彈性（波形片的形式和安裝，三種形式的優(yōu)缺點(diǎn)）a. 整體式彈性從動(dòng)盤(pán)b. 分開(kāi)式彈性從動(dòng)盤(pán)c. 組合式彈性從動(dòng)盤(pán)2. 扭轉(zhuǎn)減振器原因：發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸輸出的轉(zhuǎn)矩周期性

9、變化，由此產(chǎn)生扭轉(zhuǎn)振動(dòng)，可能發(fā)生共振，縮短零件壽命；緊急制動(dòng)和離合器猛烈結(jié)合造成的沖擊。措施：安裝扭轉(zhuǎn)減振器原理：減振彈簧吸收能量，阻尼片通過(guò)摩擦衰減彈簧吸收的能量動(dòng)力傳遞：從動(dòng)盤(pán)本體、減振器盤(pán)減振彈簧從動(dòng)盤(pán)轂軸其他：變剛度扭轉(zhuǎn)減振器采用兩組不同的減振彈簧，裝彈簧窗口長(zhǎng)度不一，以此獲得變剛度特性，吸收對(duì)傳動(dòng)系不利的系統(tǒng)共振，降低系統(tǒng)噪聲。第六節(jié) 離合器操縱機(jī)構(gòu)工作：始于離合器踏板，終于飛輪殼內(nèi)的分離軸承分類(lèi)：人力式：機(jī)械式操作機(jī)構(gòu) 液壓式操作機(jī)構(gòu) 氣壓助力式：氣壓助力式機(jī)械操作機(jī)構(gòu) 氣壓助力式液壓操作機(jī)構(gòu)1. 人力式：以駕駛員肌體作為唯一操作能源（1）機(jī)械式a. 桿系傳動(dòng)裝置優(yōu)點(diǎn)：結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，成

10、本低，壽命長(zhǎng)，可靠性高缺點(diǎn)：關(guān)節(jié)多，摩擦損失大，不適合遠(yuǎn)距離操縱，受車(chē)身或車(chē)架變形影響b. 繩索傳動(dòng)裝置（自動(dòng)調(diào)整功能）優(yōu)點(diǎn)：結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，成本低，克服桿系操作機(jī)構(gòu)不適合遠(yuǎn)距離操縱、受車(chē)身或車(chē)架變形影響的缺點(diǎn)，可采用吊掛式離合器踏板缺點(diǎn)：繩索壽命短，拉伸剛度小，拉伸變形導(dǎo)致踏板行程增加(2)液壓式組成：主缸，工作缸，管路優(yōu)點(diǎn)：摩擦阻力小，質(zhì)量小，布置方便，結(jié)合柔和，不受車(chē)身或車(chē)架變形的影響缺點(diǎn)：漏油，要維護(hù)主缸單向閥：由皮碗和活塞頂部圓周分布的小孔構(gòu)成，松開(kāi)踏板時(shí)，活塞左面產(chǎn)生真空度使皮碗彎曲，液壓油經(jīng)小孔從皮碗間隙流入之(3) 其他：踏板助力裝置彈簧助力裝置（其他有助力裝置，氣壓助力）彈簧助力裝

11、置的助力存在由負(fù)到正的過(guò)程，助力彈簧在后段行程中釋放的能量是在前段行程中駕駛員對(duì)其作功轉(zhuǎn)化而來(lái)，故仍然屬于人力操縱范疇。（2）氣壓助力式定義：以空氣壓縮機(jī)產(chǎn)生的壓縮空氣作為主要操縱能源，人力作為輔助或者在氣壓系統(tǒng)失效時(shí)的后備能源。氣源：氣壓助力式離合器操縱機(jī)構(gòu)一般用于重型車(chē)輛，并與車(chē)輛中的氣壓制動(dòng)系統(tǒng)共用一套分類(lèi)：氣壓助力式機(jī)械操縱機(jī)構(gòu)；氣壓助力式液壓操縱機(jī)構(gòu)要求：氣壓助力的輸出力與踏板力和踏板行程是遞增函數(shù)關(guān)系； 氣壓助力失效時(shí)，應(yīng)保證能借人力操縱離合器。 特點(diǎn)：可以減輕駕駛員的疲勞；可以產(chǎn)生很大的操縱力，廣泛應(yīng)用于大、重型汽車(chē)；操縱系統(tǒng)的質(zhì)量較大；密封性要求高；成本較高。第十五章 變速器和

12、分動(dòng)器第一節(jié) 變速器功用和類(lèi)型1. 功用：改變傳動(dòng)比，擴(kuò)大驅(qū)動(dòng)輪的轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速范圍，以適應(yīng)經(jīng)常變化的行駛工況；實(shí)現(xiàn)倒車(chē)；利用空檔，中斷動(dòng)力傳遞。2. 類(lèi)型a. 按傳動(dòng)比變化方式（1）有級(jí)式變速器：應(yīng)用最廣泛，有若干固定的傳動(dòng)比，分軸線固定式和軸線旋轉(zhuǎn)式（行星齒輪），檔位數(shù)指前進(jìn)檔位數(shù)（2）無(wú)級(jí)式變速器：傳動(dòng)比在一定范圍內(nèi)連續(xù)可變，分電力式和液力式（3）綜合式變速器：由液力變矩器和齒輪式有級(jí)式變速器組成的液力機(jī)械式變速器，傳動(dòng)比在幾個(gè)間斷的范圍內(nèi)連續(xù)可變b. 按操縱方式（1）手動(dòng)操縱：直接通過(guò)換擋桿換擋（2）自動(dòng)操縱：傳動(dòng)比與檔位選擇自動(dòng)進(jìn)行（3）半自動(dòng)操縱：固定式（幾個(gè)常用檔位自動(dòng)，其余手動(dòng)）和

13、預(yù)選式（預(yù)先選定檔位）第二節(jié) 變速器的變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)本節(jié)講普通齒輪式（軸線固定）變速器普通齒輪式變速器：軸線固定的有級(jí)式變速器1. 三軸式：第一軸（輸入軸），中間軸，第二軸（輸出軸）（1）傳動(dòng)鏈輸入軸輸入軸/中間軸齒輪中間軸/輸出軸齒輪輸出軸（檔位的改變通過(guò)不同組合的中間軸/輸出軸齒輪實(shí)現(xiàn)，輸入軸和中間軸嚙合的齒輪稱(chēng)為常嚙齒輪）（2）支撐方式采用圓柱滾子軸承，滾針軸承，向心球軸承支撐。滾針軸承特點(diǎn)：可以承受較大的徑向載荷，徑向尺寸小，可以不裝內(nèi)外圈，可以裝在空間狹小的地方（3）操作方式通過(guò)各撥叉推動(dòng)同步器或者結(jié)合套實(shí)現(xiàn)換擋操作（4）潤(rùn)滑方式與密封變速器殼內(nèi)注入齒輪油，通過(guò)飛濺潤(rùn)滑的方式潤(rùn)滑齒輪副

14、，軸承，軸，齒輪上開(kāi)徑向孔或者齒輪轂上開(kāi)徑向油槽來(lái)潤(rùn)滑所在部位的軸承。潤(rùn)滑油應(yīng)避免流入變速器前的離合器和變速器后的萬(wàn)向節(jié)。（5）幾點(diǎn)說(shuō)明a. 直接擋：變速器輸入軸和輸出軸直接連接輸出動(dòng)力的檔位b. 傳動(dòng)比：輸入軸/中間軸常嚙齒輪的傳動(dòng)比乘以各檔位的齒輪的傳動(dòng)比c. 采用結(jié)合套或同步器換擋與移動(dòng)齒輪換擋的比較：采用斜齒輪，承載能力強(qiáng)，噪聲小，壽命長(zhǎng)，相同承載時(shí)尺寸小；結(jié)合齒圈的齒寬小，結(jié)合脫離迅速，駕駛員省力；減少換擋沖擊，噪聲?。唤Y(jié)合齒圈、齒輪用花鍵連接，結(jié)合齒圈、同步器損壞后可更換，避免整體報(bào)廢的情況；結(jié)合齒圈、同步器壽命比移動(dòng)齒輪短d. 三軸變速箱如果采用一根中間軸，嚙合齒輪副產(chǎn)生的徑向力

15、將引起輸出軸的變形，這種變形引起輸出軸的抖動(dòng)，并引起傳動(dòng)系統(tǒng)的工作異常。在中型以上的汽車(chē)上這種變型更為明顯，因此有時(shí)采用雙中間軸的方式來(lái)消除輸出軸的變形e. 超速擋，傳動(dòng)比小于1，適于良好路面和輕載行駛，提高燃油經(jīng)濟(jì)性；若發(fā)動(dòng)機(jī)功率補(bǔ)足，超速擋應(yīng)用率不高，燃油經(jīng)濟(jì)性不明顯，而起引起動(dòng)力不足d. 前進(jìn)當(dāng)時(shí)，輸入、輸出軸的轉(zhuǎn)向相同；輸入軸長(zhǎng)度較短，強(qiáng)度好，易制造2. 二軸式（1）無(wú)中間軸，輸入軸和輸出軸平行；（2）沒(méi)有直接檔，高速擋效率比三軸式變速箱低；（3）只有一對(duì)齒輪嚙合傳動(dòng)，機(jī)械效率高，噪聲?。唬?）輸入軸和輸出軸的轉(zhuǎn)動(dòng)方向相反；（5）結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，緊湊，容易布置；（6）廣泛應(yīng)用于FF和RR的汽

16、車(chē)上，主減速器和差速器往往集成在變速器內(nèi)。3. 防止自動(dòng)跳檔原因：結(jié)合套和結(jié)合齒圈的結(jié)合長(zhǎng)度短，經(jīng)常換擋造成磨損，汽車(chē)在行駛中可能會(huì)因?yàn)檎駝?dòng)使得結(jié)合套和結(jié)合齒圈脫開(kāi)，即發(fā)生自動(dòng)跳檔措施：齒端制成倒斜面；花鍵轂齒端的齒厚切??；結(jié)合套齒端形成凸肩（超越結(jié)合或結(jié)合位置錯(cuò)開(kāi)）。4. 組合式變速器適用于重型載貨汽車(chē)定義：以四檔或五檔變速器為主體，通過(guò)更換齒輪副和配置不同副變速器的方法，使變速器獲得更多的檔數(shù)和更寬廣的傳動(dòng)比變化范圍。注意：副變速器傳動(dòng)比比較大時(shí)，要放在主變速器后面，以減小主變速器的尺寸和質(zhì)量；若副變速器的傳動(dòng)比比較小時(shí)，也可以放在主變速器前面。分類(lèi)：分段式配檔和插入式配檔第三節(jié) 同步器1

17、. 要求：換擋時(shí)，待嚙合的一對(duì)齒輪或結(jié)合套和結(jié)合齒圈上內(nèi)外花鍵的齒的相對(duì)轉(zhuǎn)速要相等，以保證換擋平順2. 作用：沒(méi)有同步器的普通變速器操縱復(fù)雜，容易產(chǎn)生沖擊，對(duì)駕駛員的熟練度要求高，容易疲勞，因此采用同步器使得即將嚙合齒輪的結(jié)合部位與結(jié)合套的速度相等，實(shí)現(xiàn)同步3. 分類(lèi)：同步器都是利用摩擦原理工作的（1） 常壓式：基本淘汰，工作不可靠，未同步就可能?chē)Ш希?）慣性式：鎖環(huán)式和鎖銷(xiāo)式，在結(jié)構(gòu)上保證在未同步時(shí)不嚙合a. 鎖環(huán)式慣性同步器組成：同步環(huán)、結(jié)合套、花鍵轂、滑塊、定位銷(xiāo)（配合結(jié)合套上的球面凹槽起到空檔定位的作用）與彈簧工作：當(dāng)撥環(huán)力矩M2大于慣性力矩M1時(shí)，才能結(jié)合，通過(guò)控制鎖止角達(dá)到要求結(jié)構(gòu)

18、：結(jié)合齒圈的外錐面和同步環(huán)的內(nèi)錐面產(chǎn)生摩擦力矩；花鍵轂通槽寬度為同步環(huán)凸起部分寬度加一個(gè)結(jié)合套上的齒厚；特點(diǎn)： 結(jié)構(gòu)緊湊； 徑向尺寸小； 錐面間產(chǎn)生摩擦力不大； 結(jié)合齒端面作為鎖止面，容易磨損而失效； 適用于轉(zhuǎn)矩不大的高速檔或者轎車(chē)和輕型車(chē)輛。b. 鎖銷(xiāo)式慣性同步器鎖銷(xiāo)式同步器在結(jié)構(gòu)允許采用較大的摩擦面，摩擦錐面之間可以產(chǎn)生較大的摩擦力矩，并縮短同步時(shí)間，減少駕駛員的疲勞。鎖止面為鎖銷(xiāo)肩部錐面和結(jié)合套上鎖銷(xiāo)孔兩端的錐面。（3）自行增力式彈簧片的變形使得摩擦力矩大大提高，使得換檔更省力、更迅速，提高了換檔的效率。第四節(jié) 變速器操作機(jī)構(gòu)作用：駕駛員根據(jù)路況準(zhǔn)確掛上或摘下某檔位，保證汽車(chē)安全行駛分類(lèi)

19、：直接操作機(jī)構(gòu)和遠(yuǎn)距離操作機(jī)構(gòu)1. 直接操作機(jī)構(gòu)變速器距離駕駛員座位近組成：變速桿，撥塊，撥叉，撥叉軸，安全裝置注意：一個(gè)撥叉最多操作兩個(gè)檔位；汽車(chē)儀表盤(pán)或操作手柄上要有檔位分布圖安全裝置：自鎖裝置防止變速器自動(dòng)脫檔并且保證齒輪在全齒寬處嚙合；互鎖裝置防止變速器同時(shí)掛上兩個(gè)檔位（只有兩套撥叉的自鎖和互鎖裝置可以統(tǒng)一）；倒檔鎖裝置防止誤掛入倒檔（通過(guò)增加掛倒檔的力提醒之）。特點(diǎn)：結(jié)構(gòu)緊湊、簡(jiǎn)單，操作方便2. 遠(yuǎn)距離操作機(jī)構(gòu)變速器距離駕駛員座位遠(yuǎn)組成：在變速桿和撥叉等內(nèi)部機(jī)構(gòu)之間加裝傳動(dòng)機(jī)構(gòu)或輔助杠桿（外部裝置）注意：操作機(jī)構(gòu)要有足夠剛度，連接件間間隙要小，保證換檔手感兩種機(jī)構(gòu)：?jiǎn)螚U遠(yuǎn)距離操作機(jī)構(gòu)

20、剛度大，碰撞安全性差；雙桿遠(yuǎn)距離操作機(jī)構(gòu)靠?jī)筛鶙U的退和拉，消除間隙，增加換檔手感。3. 其他（1）預(yù)選式氣動(dòng)操作機(jī)構(gòu)開(kāi)關(guān)、空氣壓力、氣缸、活塞操作（2）電控操作機(jī)構(gòu)電子控制、轉(zhuǎn)速控制同步，可取消同步器、取消離合器踏板、使遠(yuǎn)距離操作變得容易第五節(jié) 分動(dòng)器作用：將變速器輸出動(dòng)力分配到各驅(qū)動(dòng)橋，具有一個(gè)輸入軸，多個(gè)輸出軸；兩檔分動(dòng)器兼作副變速器。注意：非先接上前橋不得掛上低速擋，非先退出低速擋不得摘下前橋（低速檔轉(zhuǎn)矩大，防止中后橋超載），可通過(guò)操作機(jī)構(gòu)的機(jī)械結(jié)構(gòu)保證。第十六章 汽車(chē)自動(dòng)變速器第一節(jié) 概述自動(dòng)變速器：根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷和車(chē)速等工況，自動(dòng)變換傳動(dòng)系統(tǒng)的傳動(dòng)比，使汽車(chē)獲得良好的動(dòng)力性和燃油經(jīng)

21、濟(jì)性；并且可有效降低排放，以及提高汽車(chē)的安全性、乘坐舒適性和操縱輕便性。類(lèi)型：有級(jí)式自動(dòng)變速器機(jī)械式齒輪變速器+電控部分=電控式機(jī)械變速器； 無(wú)極式自動(dòng)變速器電力式，液力式，金屬帶式無(wú)級(jí)變速器； 綜合式自動(dòng)變速器液力變矩器+齒輪式有級(jí)變速器=液力機(jī)械式變速器。液控液壓自動(dòng)變速器通過(guò)各種控制閥將各種參數(shù)轉(zhuǎn)化為液壓控制信號(hào)，根據(jù)事先設(shè)定好的換擋規(guī)律，直接控制換檔閥換檔；電控液壓自動(dòng)變速器電控單元ECU根據(jù)各傳感器的信號(hào)參數(shù)，根據(jù)事先設(shè)定好的換檔規(guī)律，控制液壓閥和液壓執(zhí)行機(jī)構(gòu)進(jìn)行換檔。組成：液壓傳動(dòng)系統(tǒng)，機(jī)械式齒輪變速系統(tǒng)，液壓操縱系統(tǒng)，液壓或電子控制系統(tǒng)（電控式最后也要將電子信號(hào)通過(guò)換檔電磁閥和油

22、壓電磁閥轉(zhuǎn)變成液壓控制信號(hào)）第二節(jié) 液力耦合器和液力變矩器液力傳動(dòng)分動(dòng)液傳動(dòng)和靜液傳動(dòng)。動(dòng)液傳動(dòng)是靠液體循環(huán)流動(dòng)時(shí)動(dòng)能的變化傳遞動(dòng)力。靜液傳動(dòng)是靠液體在封閉工作容積內(nèi)壓能的變化傳遞動(dòng)力。液力耦合器和液力變矩器都是動(dòng)液傳動(dòng)轉(zhuǎn)置。1. 液力耦合器主動(dòng)元件：外殼固定在發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸上，泵輪剛性連接在外殼上，三者組成泵輪，為主動(dòng)元件從動(dòng)元件：葉輪與從動(dòng)軸相連，組成渦輪，為從動(dòng)元件泵輪與渦輪統(tǒng)稱(chēng)為工作輪循環(huán)圓：泵輪和渦輪裝合后，通過(guò)軸線的縱斷面呈環(huán)形工作液的流動(dòng)：既繞軸線作圓周運(yùn)動(dòng)，又沿循環(huán)圓運(yùn)動(dòng)，為首尾封閉的環(huán)形螺旋線工作過(guò)程：泵輪將發(fā)動(dòng)機(jī)傳來(lái)的機(jī)械能作用于工作液，使其動(dòng)能提高，工作液向渦輪傳遞動(dòng)能，本身

23、動(dòng)能減小。（液體徑向和外緣的壓力差和流動(dòng)關(guān)系）耦合器傳動(dòng)必要條件：泵輪和渦輪之間要有循環(huán)流動(dòng)的液體，而液體能夠循環(huán)流動(dòng)的條件是泵輪和渦輪之間有速度差，從而兩輪葉輪外緣產(chǎn)生壓力差。汽車(chē)起步：略?xún)?yōu)點(diǎn)：泵輪和渦輪之間可以有較大的轉(zhuǎn)速差，保證汽車(chē)起步和加速過(guò)程的平穩(wěn)，緩和傳動(dòng)系統(tǒng)的扭轉(zhuǎn)振動(dòng)，防止傳動(dòng)系統(tǒng)過(guò)載； 傳動(dòng)系統(tǒng)的使用壽命長(zhǎng)； 在汽車(chē)短暫停車(chē)時(shí)可以不中斷傳動(dòng)系統(tǒng)，可以減少換檔次數(shù)。缺點(diǎn)：只能傳遞扭矩而不能改變其大小，需要和變速機(jī)構(gòu)一起使用； 不能完全中斷動(dòng)力，仍需要離合器在換擋時(shí)中斷動(dòng)力，減小換檔沖擊，質(zhì)量、尺寸大； 液流損失，傳動(dòng)系統(tǒng)效率低。2. 液力變矩器組成：泵輪，渦輪和導(dǎo)輪（固定在不動(dòng)的

24、套管上）作用：傳遞轉(zhuǎn)矩，且能根據(jù)渦輪轉(zhuǎn)速的不同改變輸出轉(zhuǎn)矩的大小改變轉(zhuǎn)矩：有固定不動(dòng)的導(dǎo)輪，給渦輪一個(gè)反作用力矩，改變渦輪的輸出轉(zhuǎn)矩原理：液力變矩器工作輪展開(kāi)示意圖過(guò)程：以汽車(chē)起步為例。泵輪、渦輪、導(dǎo)輪對(duì)油液的力矩Mb，Mw，Md，渦輪輸出力矩Mw=-Mw，數(shù)值上滿(mǎn)足Mw=Mb+Md。隨著渦輪轉(zhuǎn)速增加，從渦輪流出的油液速度與導(dǎo)輪葉片進(jìn)入方向變化，從而使得Mw隨渦輪轉(zhuǎn)速增大而減小，當(dāng)渦輪與泵輪轉(zhuǎn)速相同時(shí)，不輸出轉(zhuǎn)矩。特性：傳動(dòng)比i=Mw/Mb=1；變矩系數(shù)K=Mw/Mb特點(diǎn)：根據(jù)汽車(chē)行駛阻力改變變矩系數(shù)的無(wú)級(jí)變速器，可以保證汽車(chē)起步平穩(wěn)，衰減傳動(dòng)系統(tǒng)中的扭轉(zhuǎn)振動(dòng)，防止傳動(dòng)系統(tǒng)的超載單向離合器：分

25、為滾柱式和楔塊式，控制導(dǎo)輪的固定和隨渦輪轉(zhuǎn)動(dòng)，使液力變矩器在耦合器和變矩器之間轉(zhuǎn)換，改善變矩器特性，提高效率（1）單級(jí)雙相三元件綜合式液力變矩器利用耦合器在高傳動(dòng)比式比變矩器效率高的特點(diǎn)，在某一傳動(dòng)比ik時(shí)，利用單向離合器使導(dǎo)輪隨渦輪轉(zhuǎn)動(dòng)，變成耦合器。注意：氣蝕現(xiàn)象，即壓力降低造成的氣泡，通過(guò)補(bǔ)償壓力克服，但要注意磨損問(wèn)題特點(diǎn)：結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，工作可靠，性能穩(wěn)定，最高效率達(dá)92%，轉(zhuǎn)為耦合器后最高效率達(dá)96%。（2）單級(jí)三相四元件綜合式液力變矩器有兩個(gè)導(dǎo)輪，故可組成兩個(gè)變矩器和一個(gè)耦合器，用以克服上變矩器在工況轉(zhuǎn)換點(diǎn)附近效率顯著降低的缺點(diǎn)。（3）帶鎖止離合器的液力變矩器高速時(shí)，將泵輪和渦輪結(jié)合為一體

26、，直接輸出動(dòng)力，轉(zhuǎn)為直接機(jī)械傳動(dòng)，提高燃油經(jīng)濟(jì)性；當(dāng)汽車(chē)起步或在壞路面情況下行駛，分離泵輪和渦輪，作變矩器工作，充分利用其輸出轉(zhuǎn)矩隨路面阻力變化的優(yōu)點(diǎn)。注意：在鎖止離合器工作時(shí)，單向離合器要脫開(kāi)，防止導(dǎo)輪不轉(zhuǎn)導(dǎo)致液力損失增大。第三節(jié) 液力機(jī)械變速器有級(jí)式齒輪變速器多采用行星齒輪變速機(jī)構(gòu)，但也有用軸線固定的齒輪變速器1. 行星齒輪變速機(jī)構(gòu)的工作原理太陽(yáng)輪轉(zhuǎn)速n1，齒圈轉(zhuǎn)速n2，行星架轉(zhuǎn)速n3，齒圈齒數(shù)和太陽(yáng)輪齒數(shù)比a有如下關(guān)系：n1+a*n2-(1+a)*n3=0根據(jù)上關(guān)系得，只要固定三個(gè)中的一個(gè)，則可得到一個(gè)傳動(dòng)比，若有任意兩個(gè)固定，則三個(gè)的轉(zhuǎn)速均相等，為直接檔，若三個(gè)均自由運(yùn)動(dòng)，則行星齒輪機(jī)

27、構(gòu)失去傳動(dòng)作用，為空檔。2. 復(fù)合式行星齒輪機(jī)構(gòu)的工作原理為了獲得較多的檔位，采用兩排或多排行星齒輪機(jī)構(gòu)。（1）辛普森式特點(diǎn)：兩排行星齒輪機(jī)構(gòu)功用一個(gè)太陽(yáng)輪，有四個(gè)換檔執(zhí)行機(jī)構(gòu)（兩個(gè)換檔離合器、兩個(gè)換檔制動(dòng)器），每換一個(gè)檔位需要兩個(gè)換檔執(zhí)行器一起工作。運(yùn)動(dòng)規(guī)律有四個(gè)方程。（2）拉威挪式特點(diǎn)：兩排行星齒輪機(jī)構(gòu)功用一個(gè)行星架和齒圈，其結(jié)構(gòu)緊湊，能傳遞較大的力矩，與辛普森式相比結(jié)構(gòu)復(fù)雜，傳動(dòng)效率略低。3. 液力機(jī)械自動(dòng)變速器的幾種結(jié)構(gòu)形式（1）液力變矩器和行星齒輪變速器組合總傳動(dòng)比為液力變矩器的變矩系數(shù)和機(jī)械變速器傳動(dòng)比的乘積，因此可以在幾個(gè)間斷的范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)無(wú)級(jí)變速。（2）液力變矩器和軸線固定式齒輪

28、變速器組合由帶鎖止離合器的液力變矩器、軸線固定式齒輪變速器、液壓控制系統(tǒng)、電子控制系統(tǒng)組成。變矩器整體可起到飛輪的作用。用離合器換檔，不存在換檔沖擊問(wèn)題。（3）帶鎖止離合器的液力變矩器、換檔離合器和全同步變速器組合第五節(jié) 金屬帶式無(wú)級(jí)變速器理想傳動(dòng)系統(tǒng)：無(wú)級(jí)自動(dòng)變速系統(tǒng)組成：金屬帶、主從動(dòng)工作輪、液壓泵、起步離合器和控制系統(tǒng)原理：主從動(dòng)工作輪分為固定部分和可動(dòng)部分，通過(guò)可動(dòng)部分作軸向運(yùn)動(dòng)改變金屬帶與主從動(dòng)工作輪的工作半徑，從而改變傳動(dòng)比。金屬帶：由多個(gè)金屬片和兩組金屬環(huán)組成工作輪：工作表面為錐面，兩工作表面形成V形槽?？蓜?dòng)部分靠液壓控制系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)軸向移動(dòng)，改變金屬帶的工作半徑。第十七章 萬(wàn)向傳動(dòng)

29、裝置第一節(jié) 概述組成：萬(wàn)向節(jié)、傳動(dòng)軸，必要時(shí)還有中間支承功用：實(shí)現(xiàn)一對(duì)軸線相互交錯(cuò)且相對(duì)位置經(jīng)常變化的轉(zhuǎn)軸間的動(dòng)力傳遞位置：變速器和驅(qū)動(dòng)橋之間；變速器和分動(dòng)器之間；主減速器和轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋的驅(qū)動(dòng)輪之間；動(dòng)力輸出裝置和轉(zhuǎn)向操作機(jī)構(gòu)中。第二節(jié) 萬(wàn)向節(jié)分類(lèi)：剛性萬(wàn)向節(jié)，剛性傳動(dòng)零件，剛性鉸鏈連接并傳遞動(dòng)力 撓性萬(wàn)向節(jié)，彈性傳動(dòng)零件，靠彈性零件變形消除部件相對(duì)運(yùn)動(dòng)的影響，具有緩沖吸振作用，用在兩軸交角很小、只有微量相對(duì)運(yùn)動(dòng)位移的地方剛性萬(wàn)向節(jié)：1. 不等速萬(wàn)向節(jié)（1） 十字軸式剛性萬(wàn)向節(jié)特點(diǎn)：不等速（輸入軸勻速，輸出軸速度周期性變化），交角1520度，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、工作可靠、傳動(dòng)效率高，滾針軸承定位（蓋板式，

30、內(nèi)、外擋圈固定式）注意：不等速造成從動(dòng)軸及其連接的部件產(chǎn)生扭轉(zhuǎn)振動(dòng)，產(chǎn)生交變載荷，影響壽命（2）十字軸式雙萬(wàn)向節(jié)等速條件：第一萬(wàn)向節(jié)兩軸間夾角和第二萬(wàn)向節(jié)兩軸間夾角相等；第一萬(wàn)向節(jié)從動(dòng)叉和第二萬(wàn)向節(jié)主動(dòng)叉位于同一平面內(nèi)2. 準(zhǔn)等速萬(wàn)向節(jié)（1）雙聯(lián)式：相當(dāng)于十字軸式雙萬(wàn)向節(jié)，只是傳動(dòng)軸長(zhǎng)度縮短至最小特點(diǎn)：分度機(jī)構(gòu)（盡量保證雙聯(lián)叉軸線平分兩軸夾角）保證準(zhǔn)等速性，交角一般可達(dá)50度，零件多尺寸大，制造簡(jiǎn)單，工作可靠（2）三銷(xiāo)軸式：由雙聯(lián)式演化而來(lái)，準(zhǔn)等速性特點(diǎn)：交角最大可達(dá)45度，占用空間大3. 等速萬(wàn)向節(jié)：保證傳力點(diǎn)始終在兩軸交角平分線上（1）球叉式萬(wàn)向節(jié)特點(diǎn)：從結(jié)構(gòu)上實(shí)現(xiàn)兩軸的轉(zhuǎn)速相等；交角32

31、35度，適合轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋中轉(zhuǎn)向節(jié)處；壽命短，鋼球和凹槽易磨損（四個(gè)傳動(dòng)球只有兩個(gè)工作，換向后另兩個(gè)工作）；壓力裝配，拆裝不變（2）球籠式萬(wàn)向節(jié)特點(diǎn)：承載能力強(qiáng)（所有傳動(dòng)球都受力），結(jié)構(gòu)緊湊，拆裝方便，制造精度高，日益廣泛a. 固定型球籠式萬(wàn)向節(jié)（RF節(jié)）交角4550度，用于轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋轉(zhuǎn)向節(jié)處，b. 伸縮型球籠式萬(wàn)向節(jié)（VL節(jié)）交角2025度，星形套和筒形殼可軸向相對(duì)運(yùn)動(dòng)，用于轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋靠近主減速器側(cè)第十八章 驅(qū)動(dòng)橋組成：主減速器，差速器，半軸，橋殼作用：降速增扭，改變轉(zhuǎn)矩傳遞方向，實(shí)現(xiàn)差速，橋殼體和車(chē)輪承載、傳力分類(lèi)：非斷開(kāi)式驅(qū)動(dòng)橋（整體式）非獨(dú)立懸架 斷開(kāi)式驅(qū)動(dòng)橋獨(dú)立懸架 （區(qū)分：兩側(cè)車(chē)輪是否

32、可以獨(dú)立跳動(dòng)）第一節(jié) 主減速器作用：降速增扭，發(fā)動(dòng)機(jī)縱置時(shí)改變轉(zhuǎn)矩傳遞方向分類(lèi)：按齒輪副數(shù)目單級(jí)、雙級(jí)主減速器，輪邊減速器 按傳動(dòng)比檔數(shù)單速式、雙速式主減速器 按齒形圓柱齒輪式，圓錐齒輪式，準(zhǔn)雙曲面齒輪式1. 單級(jí)主減速器只有一對(duì)齒輪副，零件少，結(jié)構(gòu)緊湊，質(zhì)量小，傳動(dòng)效率高；主傳動(dòng)比i0，從動(dòng)齒數(shù)/主動(dòng)齒數(shù)；主動(dòng)齒輪跨置式或懸臂式布置，從動(dòng)齒輪跨置式布置；軸承預(yù)緊，防止齒輪軸向躥動(dòng)，影響正確嚙合，通過(guò)調(diào)整墊片和調(diào)整螺母調(diào)整；齒輪正確嚙合：嚙合痕跡在齒高中間近小齒端，長(zhǎng)度不少于齒寬60%，有合適的嚙合間隙，防止沖擊噪聲，調(diào)整同上；采用飛濺潤(rùn)滑，要注意通氣；驅(qū)動(dòng)橋尺寸向上影響地板高度，向下影響離地

33、間隙，要盡量小，故盡量減小主動(dòng)齒輪齒數(shù)；準(zhǔn)雙曲面齒輪：強(qiáng)度高，幾對(duì)齒同時(shí)嚙合，承載能力強(qiáng)，工作平穩(wěn)，軸線偏移提高離地間隙，相對(duì)滑動(dòng)，嚙合壓力大，易磨損壽命短，不易制造，分上偏移和下偏移。2 雙級(jí)主減速器兩對(duì)齒輪副；可提高離地間隙；更換不同齒輪副改變傳動(dòng)比；軸承、齒輪嚙合的調(diào)整同樣通過(guò)調(diào)整墊片和調(diào)整螺母。3. 輪邊減速器雙級(jí)主減速器第二級(jí)布置在車(chē)輪旁；采用行星齒輪減速，車(chē)輪和行星架連接，齒圈固定，半軸和太陽(yáng)輪連接，傳動(dòng)比為1+齒圈齒數(shù)/太陽(yáng)輪齒數(shù)；尺寸小，保證離地間隙，傳動(dòng)比大；半軸在輪邊減速器前，轉(zhuǎn)矩小，半軸、差速器尺寸可減小。4.雙速主減速器從動(dòng)錐齒輪與齒圈一體，行星架和差速器殼連接在一起；

34、通常用高速擋，良好路面情況，小傳動(dòng)比，提高經(jīng)濟(jì)性，此時(shí)行星齒輪不自轉(zhuǎn)，行星齒輪機(jī)構(gòu)不起減速作用；需要時(shí)接低速擋，大傳動(dòng)比，增大驅(qū)動(dòng)力，太陽(yáng)輪固定，齒圈為主動(dòng)件，行星架為從動(dòng)件。5. 貫通式主減速器用于多軸驅(qū)動(dòng)汽車(chē)，有非貫通式和貫通式。第二節(jié) 普通圓錐齒輪減速器作用：使同一驅(qū)動(dòng)橋兩車(chē)輪或兩驅(qū)動(dòng)橋間以不同轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)動(dòng)，并傳遞轉(zhuǎn)矩，分為輪間差速器和橋間差速器。注意：滑轉(zhuǎn)和滑移轉(zhuǎn)彎：沒(méi)有差速器，內(nèi)側(cè)車(chē)輪滑轉(zhuǎn)，外車(chē)車(chē)輪滑移分類(lèi)：圓錐齒輪差速器，圓柱齒輪差速器；對(duì)稱(chēng)式差速器，不對(duì)稱(chēng)差速器1. 齒輪式差速器組成：半軸錐齒輪，行星錐齒輪，行星齒輪軸，差速器殼動(dòng)力傳遞：從動(dòng)錐齒輪差速器殼十字軸行星齒輪半軸錐齒輪半軸

35、差速原理：n1+n2=2*n0，n1和n2為半軸齒輪轉(zhuǎn)速，n0為行星齒輪轉(zhuǎn)速；一側(cè)車(chē)輪停止，另一側(cè)轉(zhuǎn)速是行星齒輪轉(zhuǎn)速兩倍，差速器殼轉(zhuǎn)速為0，兩輪可能反轉(zhuǎn)；主減速器轉(zhuǎn)矩M0，若轉(zhuǎn)速相同，M1=M2=0.5M0；左快右慢，行星齒輪摩擦力矩Mr，則M1=0.5(M0-Mr)，M2=0.5(M0+Mr)；轉(zhuǎn)矩比，較大轉(zhuǎn)矩/較小轉(zhuǎn)矩；鎖緊系數(shù)，內(nèi)摩擦轉(zhuǎn)矩Mr/差速器傳遞轉(zhuǎn)矩M02. 強(qiáng)制鎖止式差速器一個(gè)驅(qū)動(dòng)輪打滑時(shí)，設(shè)法將大部分甚至全部轉(zhuǎn)矩傳給不打滑的驅(qū)動(dòng)輪，使繼續(xù)行駛。作用時(shí)使左右半軸連成一體。需要手動(dòng)操作，且在停車(chē)時(shí)進(jìn)行。3. 高摩擦限滑差速器可以自動(dòng)控制，克服上的缺點(diǎn)。4. 其他牙嵌式自由輪差速器

36、，托森差速器，粘性聯(lián)軸差速器第四節(jié) 變速驅(qū)動(dòng)橋即前置前驅(qū)時(shí)，變速器和驅(qū)動(dòng)橋合為一體。特點(diǎn)：結(jié)構(gòu)緊湊，縮短傳動(dòng)鏈，機(jī)械效率高，工藝復(fù)雜第五節(jié) 驅(qū)動(dòng)車(chē)輪的傳動(dòng)裝置和橋殼1. 半軸差速器和驅(qū)動(dòng)輪之間分全浮式和半浮式支承全浮式：和橋殼沒(méi)有直接聯(lián)系，半軸拆卸方便，半軸內(nèi)外不受外來(lái)彎矩，結(jié)構(gòu)復(fù)雜半浮式：一端和橋殼連接，載荷復(fù)雜，外端承受全部彎矩，內(nèi)端不受彎矩，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單2. 橋殼作用：支承保護(hù)主減速器，差速器，半軸等；固定左右驅(qū)動(dòng)輪相對(duì)位置；承載車(chē)架及其上各總成質(zhì)量；承受車(chē)輪傳來(lái)的力和力矩并通過(guò)懸架傳給車(chē)架要求：足夠的強(qiáng)度和剛度；質(zhì)量??；便于主減速器的拆裝和調(diào)整。1. 整體式橋殼特點(diǎn)：強(qiáng)度和剛度大，便于主減

37、速器的拆裝和調(diào)整鑄造式整體橋殼：強(qiáng)度和剛度大，便于主減速器的拆裝和調(diào)整，質(zhì)量大，鑄造難度大鋼板沖壓式整體橋殼：質(zhì)量小，制造簡(jiǎn)單，材料利用率高，抗沖擊性能好2. 分段式橋殼特點(diǎn)：易于鑄造，加工簡(jiǎn)便，但維修不便（要整個(gè)拆下）第十九章 行駛系統(tǒng)作用：接受發(fā)動(dòng)機(jī)傳來(lái)的轉(zhuǎn)矩，通過(guò)地面對(duì)驅(qū)動(dòng)輪的附著作用產(chǎn)生驅(qū)動(dòng)力，保證汽車(chē)正常行駛； 支持全車(chē)，傳遞承受路面作用于車(chē)輪上的各向反力及其所形成的力矩； 緩和路面不平對(duì)車(chē)身造成的沖擊，衰減振動(dòng)，保證汽車(chē)平順行駛； 配合轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)對(duì)車(chē)輛行駛方向的正確控制，保證汽車(chē)操作穩(wěn)定性。組成：車(chē)架，安裝基礎(chǔ)，將車(chē)輛各總成連接成一個(gè)整體； 車(chē)橋，連接車(chē)輪，承受并傳遞車(chē)輪傳來(lái)的

38、載荷； 懸架，將車(chē)輪受到的力和力矩傳遞給車(chē)架，通過(guò)彈性元件、阻尼原件、導(dǎo)向桿系衰減汽車(chē)振動(dòng)，提高車(chē)輛操作穩(wěn)定性和平順性； 車(chē)輪，支承全車(chē)，連接車(chē)身與路面，緩和路面的沖擊，產(chǎn)生驅(qū)動(dòng)力和制動(dòng)力，轉(zhuǎn)彎時(shí)產(chǎn)生側(cè)向抗力并回正車(chē)輪，提高車(chē)輛通過(guò)性。分類(lèi)：輪式行駛系統(tǒng)；半履帶式行駛系統(tǒng)；履帶式行駛系統(tǒng)；車(chē)輪履帶式行駛系統(tǒng)。動(dòng)力傳遞：驅(qū)動(dòng)力傳遞到車(chē)身、從動(dòng)輪，克服各種阻力第二十章 車(chē)架和承載式車(chē)身作用：支承連接各零部件，承受車(chē)內(nèi)外各種載荷分類(lèi)：邊梁式車(chē)架，中梁式車(chē)架，綜合式車(chē)架；周邊式車(chē)架，X形車(chē)架，梯形車(chē)架；承載式車(chē)身要求：滿(mǎn)足汽車(chē)總布置的要求；足夠的強(qiáng)度和剛度，防止車(chē)架變形導(dǎo)致部件之間相對(duì)運(yùn)動(dòng)；降低高度、

39、重心，提高穩(wěn)定性；質(zhì)量要小。第二十一章車(chē)橋和車(chē)輪第一節(jié) 車(chē)橋定義：也叫車(chē)軸，左右安裝車(chē)輪，通過(guò)懸架與車(chē)身相連作用：傳遞車(chē)架和車(chē)輪之間各方向的作用力和力矩分類(lèi)：整體式車(chē)橋非獨(dú)立懸架；斷開(kāi)式車(chē)橋獨(dú)立懸架 轉(zhuǎn)向橋，驅(qū)動(dòng)橋，轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋，支持橋1. 轉(zhuǎn)向橋工作：通過(guò)轉(zhuǎn)向節(jié)使車(chē)輪偏轉(zhuǎn)一定角度實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向受力：垂直載荷，縱向力、側(cè)向力和它們產(chǎn)生的力矩組成：主要為前梁和轉(zhuǎn)向節(jié)，主銷(xiāo)、轉(zhuǎn)向節(jié)臂、轉(zhuǎn)向橫拉桿斷開(kāi)式轉(zhuǎn)向橋：與獨(dú)立懸架一起作用，性能更加優(yōu)良（平順性和穩(wěn)定性），減小簧載質(zhì)量，廣泛運(yùn)用于轎車(chē)和輕型車(chē)輛潤(rùn)滑：潤(rùn)滑脂潤(rùn)滑2. 轉(zhuǎn)向輪定位參數(shù)要求：使轉(zhuǎn)向輪可以自動(dòng)回正，保證汽車(chē)直線行駛，避免或減少輪胎磨損實(shí)現(xiàn)：通過(guò)

40、車(chē)輪、主銷(xiāo)、橫梁的安裝或調(diào)整相對(duì)位置實(shí)現(xiàn)（1）主銷(xiāo)后傾角定義：主銷(xiāo)在汽車(chē)縱向平面內(nèi)向后傾的一個(gè)角度，或主銷(xiāo)軸線和地面垂線在汽車(chē)縱向平面里的夾角作用：產(chǎn)生回正的穩(wěn)定力矩要求：不能太大，會(huì)導(dǎo)致轉(zhuǎn)向沉重特點(diǎn)：23度，運(yùn)動(dòng)回正，采用低壓輪胎的汽車(chē)的穩(wěn)定力矩增加，角度減小甚至為負(fù)（2）主銷(xiāo)內(nèi)傾角定義：主銷(xiāo)在汽車(chē)橫向平面內(nèi)向內(nèi)傾斜的一個(gè)角度，或主銷(xiāo)軸線和地面垂線在汽車(chē)橫向斷面內(nèi)的夾角作用：產(chǎn)生自動(dòng)回正力矩，通過(guò)主銷(xiāo)偏置量減輕轉(zhuǎn)向力矩特點(diǎn)：不超過(guò)8度，主銷(xiāo)偏置量4060mm，靜態(tài)回正，與速度無(wú)關(guān)（3）車(chē)輪外傾角定義：通過(guò)車(chē)輪中心的汽車(chē)橫向平面與車(chē)輪平面的交線與地面垂線的夾角作用：防止載重時(shí)車(chē)輪內(nèi)傾而造成磨損

41、；減小車(chē)輪外端軸承和螺母的受力，防止載重時(shí)車(chē)輪飛出；與拱形路面相適應(yīng)特點(diǎn)：1度左右，不宜過(guò)大，否則也會(huì)造成磨損（4）前輪前束定義：兩輪前邊緣距離B小于后邊緣距離A，A-B即為前束作用：車(chē)輪外傾導(dǎo)致車(chē)輪呈滾錐運(yùn)動(dòng)，有向兩側(cè)滾開(kāi)的趨勢(shì)，造成車(chē)輪邊滾邊滑而磨損，通過(guò)前束以消除之特點(diǎn)：012mm左右，通過(guò)調(diào)整橫拉桿長(zhǎng)度來(lái)實(shí)現(xiàn)（5）后輪外傾角和前束特點(diǎn)：外傾角一般為負(fù)，增加跨度，以增加車(chē)輛橫向穩(wěn)定性；汽車(chē)高速行駛導(dǎo)致車(chē)輪前張（負(fù)前束）通過(guò)車(chē)輪外傾角消除之，減少輪胎磨損3. 轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋具有驅(qū)動(dòng)橋和轉(zhuǎn)向橋功能，在前置前驅(qū)和四輪驅(qū)動(dòng)汽車(chē)的前橋特點(diǎn)：半軸斷開(kāi)，分為內(nèi)、外半軸；主銷(xiāo)分為上下兩段；麥弗遜式懸架4.

42、支持橋無(wú)驅(qū)動(dòng)和轉(zhuǎn)向功能的車(chē)橋復(fù)合縱臂式后支持橋，具有四連桿機(jī)構(gòu)的后支持橋，具有U形管梁的后支持橋第二節(jié) 車(chē)輪與輪胎作用：支承整車(chē)；緩和路面沖擊；產(chǎn)生制動(dòng)力和驅(qū)動(dòng)力；轉(zhuǎn)彎時(shí)產(chǎn)生側(cè)向力平衡離心力，并產(chǎn)生自動(dòng)回正力矩，保持車(chē)輛直線行駛；提高通過(guò)性組成：輪輞，輪胎，平衡塊，氣門(mén)嘴1. 車(chē)輪作用：位于輪胎和車(chē)軸間，承受載荷組成：輪輞，擋圈，輪輻（輻板或輻條），氣門(mén)嘴孔分類(lèi)：輻板式和輻條式（鋼絲輻條，高級(jí)轎車(chē)或賽車(chē)；鑄造輻條，轎車(chē)和重型汽車(chē)），單輪式和雙輪式（貨車(chē)后軸，單螺母和雙螺母固定式）輪輞輪廓類(lèi)型：深槽輪輞（DC）：轎車(chē)、越野車(chē)，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，剛度大，質(zhì)量小，適用于小尺寸，彈性大的輪胎；平底輪輞（FB）

43、：貨車(chē)，適于安裝較硬的輪胎；深槽寬輪輞（WDC），半深槽輪輞（SDC），平底寬輪輞（WFB），全斜底輪輞（TB），對(duì)開(kāi)式輪輞（DT）輪輞結(jié)構(gòu)形式：一件式，五件式輪輞輪輞規(guī)格代號(hào)（國(guó)標(biāo)）：輪輞名義寬度代號(hào)，輪緣輪廓代號(hào)，輪輞結(jié)構(gòu)形式代號(hào)，輪輞名義直徑代號(hào)，輪輞輪廓類(lèi)型代號(hào)車(chē)輪規(guī)格：輪輞寬度B，輪輞直徑d，偏置距E，螺栓孔分度圓直徑d1，輪轂直徑d2，螺栓孔直徑d32. 輪胎作用：和懸架一起緩和路面沖擊，衰減振動(dòng)，保證汽車(chē)良好的舒適性和平順性；保證良好的附著作用，提高汽車(chē)動(dòng)力性、制動(dòng)性、通過(guò)性；承受車(chē)身重力，傳遞其他方向的力和力矩。要求：適合的彈性和承載能力；花紋；熱穩(wěn)定性和耐磨性分類(lèi)：轎車(chē)用輪胎

44、，載貨汽車(chē)用輪胎（輕型，中型，重型），特種汽車(chē)用輪胎；實(shí)心輪胎，充氣輪胎（有、無(wú)內(nèi)胎）；普通斜交輪胎，子午線輪胎；高壓輪胎，低壓輪胎，超低壓輪胎（1）有內(nèi)胎的充氣輪胎組成：外胎，內(nèi)胎，墊帶外胎：簾布層，輪胎骨架，也成為胎體，影響輪胎強(qiáng)度； 胎面，由胎冠（耐磨橡膠制成，直接承受摩擦和全部載荷，花紋增加附著作用），胎肩（胎面到胎側(cè)的過(guò)渡面，有橫紋散熱），胎側(cè)，薄和軟，保護(hù)簾布層； 緩沖層（帶束），位于胎面和練不成中間，彈性大，緩和路面沖擊； 胎圈，有鋼絲圈，起安裝輪胎作用，強(qiáng)度和剛度大。（2）普通斜交輪胎定義：簾布層和緩沖層相鄰層連線相互交叉，且與胎中心線呈小于90度角排列的充氣輪胎優(yōu)點(diǎn)：輪胎噪聲

45、小，外胎面柔軟，制造簡(jiǎn)單，價(jià)格低缺點(diǎn)：受側(cè)向力與地面接觸面減小，抗側(cè)向力能力差；高速穩(wěn)定性差；易磨損；承載能力較子午線輪胎小（3）子午線輪胎定義：簾布層簾線排列方向與輪胎子午斷面一致特點(diǎn)：簾線強(qiáng)度充分利用，簾布層數(shù)減少4050%；胎體柔軟，彈性好；簾線在圓周方向只靠橡膠連接，帶束層（即緩沖層）優(yōu)點(diǎn)： 接地面積大，附著性能好，對(duì)地面的單位壓力小，磨損少，壽命長(zhǎng)； 胎冠較厚，且有堅(jiān)硬帶束層不易刺穿，行駛時(shí)變形小，可降低油耗； 簾布層少，胎側(cè)薄，散熱性好； 徑向彈性大，緩沖性好、負(fù)荷能力大； 承受側(cè)向力時(shí)，接地面積基本不變，行駛穩(wěn)定性好。缺點(diǎn)： 胎側(cè)薄且軟，胎冠厚，在二者的過(guò)渡區(qū)容易產(chǎn)生裂紋； 吸振

46、能力差，胎面噪音大；制造技術(shù)要求高，成本高。（4）輪胎花紋普通花紋，越野花紋，混合花紋；花紋排水（5）無(wú)內(nèi)胎充氣輪胎密封層：附著在外胎內(nèi)壁上，封氣自粘層：自行粘合刺穿的孔，孔較大時(shí)不能自行粘合，受熱脫落影響動(dòng)平衡，無(wú)自粘層的無(wú)內(nèi)胎輪胎優(yōu)點(diǎn)：沒(méi)有內(nèi)胎，空氣直接壓入外胎，具有輪胎穿孔時(shí)壓力不會(huì)急劇下降，仍可以安全行駛；不存在內(nèi)外胎卡住而損壞的現(xiàn)象；氣密好性、可以直接靠輪輞散熱，使用壽命長(zhǎng)；結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，質(zhì)量小等特點(diǎn)。缺點(diǎn)：途中修理困難；有自粘層的輪胎，天氣炎熱時(shí)自粘層脫落，影響車(chē)輪動(dòng)平衡。（6）活胎面輪胎優(yōu)點(diǎn)：可以在胎面磨損或者不同的使用條件下更換胎面；缺點(diǎn)：質(zhì)量大；胎面環(huán)與胎體之間有磨損；胎面環(huán)橡膠

47、與鋼絲體脫層。（7）輪胎規(guī)格ISO國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)：斷面寬/高寬比，輪胎結(jié)構(gòu)代號(hào)，適用輪輞直徑，負(fù)荷指數(shù)，速度幾號(hào)（國(guó)標(biāo)與之類(lèi)似）（8）輪胎磨損（正常磨損和不正常磨損）和換位（左前右后，右前左后）（9）調(diào)壓系統(tǒng)第二十二章 懸架第一節(jié) 概述懸架定義：車(chē)架和車(chē)橋之間一切傳力連接裝置的總稱(chēng)。作用：將地面作用于車(chē)輪的垂直反力，縱向反力，側(cè)向反力及這些形成的力矩傳遞給車(chē)架，保證汽車(chē)正常行駛。組成：彈性元件：緩和路面沖擊 阻尼元件（減振器）：減振作用，衰減振動(dòng) 導(dǎo)向元件：確保車(chē)輪相對(duì)車(chē)身按一定軌跡振動(dòng)，保證汽車(chē)行駛性能 橫向穩(wěn)定器：防止車(chē)身在轉(zhuǎn)彎時(shí)發(fā)生過(guò)大的橫向傾斜注意：懸架只要具備上述功能即可，不需要真的包括所

48、有單獨(dú)元件自然振動(dòng)頻率：由懸架剛度（不一定是彈性元件剛度）和簧載質(zhì)量決定的車(chē)身自然振動(dòng)頻率?？刂圃?1.6Hz，這是人習(xí)慣的垂直振動(dòng)頻率。 簧載質(zhì)量一定，懸架剛度越小，自然振動(dòng)頻率越小（但會(huì)造成變形量增加）； 懸架剛度一定，簧載質(zhì)量越大，自然振動(dòng)頻率越大。 因此：懸架剛度要可變類(lèi)型：按性能，被動(dòng)懸架，剛度、阻尼都不可調(diào)；主動(dòng)懸架，剛度、阻尼可根據(jù)行駛狀況自動(dòng)調(diào)整；半主動(dòng)懸架，只有阻尼可自動(dòng)調(diào)整； 按結(jié)構(gòu)，非獨(dú)立懸架整體式車(chē)橋；獨(dú)立懸架斷開(kāi)式車(chē)橋。第二節(jié) 彈性元件1. 鋼板彈簧由若干片等寬但不等長(zhǎng)的合金彈簧片組成的近似等剛度的彈性梁。主片：最長(zhǎng)的合金彈簧片，兩端制成卷耳，內(nèi)有襯套，通過(guò)彈簧銷(xiāo)與車(chē)

49、架上的支架或吊耳作鉸鏈連接；為改善受力，第二片也制成卷耳，叫包耳，兩者間有間隙，確保相對(duì)滑動(dòng)。U形螺栓：在鋼板彈簧中部與車(chē)橋連接。中心螺栓：連接各彈簧片并保證安裝相對(duì)位置，根據(jù)距兩側(cè)卷耳距離，分對(duì)稱(chēng)式和非對(duì)稱(chēng)式鋼板彈簧。彈簧夾：當(dāng)彈簧反向變形時(shí)，確保各彈簧片不分離，共同承載；防止彈簧片橫向錯(cuò)動(dòng)；上部螺栓連接，有套筒防止其夾得過(guò)緊，套筒與彈簧片間有間隙，使彈簧片可相對(duì)滑動(dòng)。減振：通過(guò)各彈簧片間的相對(duì)滑動(dòng)造成的摩擦減振，但導(dǎo)致緩沖沖擊能力差，磨損大，要涂潤(rùn)滑劑并定期保養(yǎng)。塑料墊片：各彈簧片間，提供定值摩擦，消除噪聲。少片變截面鋼板彈簧：結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，質(zhì)量小，摩擦小，節(jié)省材料。2. 螺旋彈簧優(yōu)點(diǎn)：無(wú)需潤(rùn)

50、滑，不怕污染，縱向空間小，質(zhì)量小；缺點(diǎn)：沒(méi)有減振作用，要裝減振器，只能承受垂向載荷，要裝導(dǎo)向結(jié)構(gòu)。非線性彈簧（變鋼絲直徑，變螺距，變彈簧直徑）：獲得更好地平順性。3.扭桿彈簧由彈簧鋼制成的桿，通過(guò)沿軸向扭轉(zhuǎn)變形來(lái)緩和沖擊。由鉻釩合金彈簧鋼制成，表面要保護(hù)，涂瀝青或防銹漆等，延長(zhǎng)壽命。特點(diǎn)：制造時(shí)預(yù)先產(chǎn)生內(nèi)應(yīng)力，減小工作時(shí)的實(shí)際應(yīng)力，左右不能調(diào)換； 單位質(zhì)量?jī)?chǔ)能高，質(zhì)量輕； 結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，不需潤(rùn)滑； 與導(dǎo)向結(jié)構(gòu)一同形成變剛度特性； 方便布置； 通過(guò)固定端角度調(diào)整實(shí)現(xiàn)車(chē)身高度自動(dòng)調(diào)整。4. 氣體彈簧利用氣體的可壓縮形實(shí)現(xiàn)彈簧作用，剛度可變分為空氣彈簧和油氣彈簧5. 橡膠彈簧利用橡膠本身的彈性來(lái)起彈性元

51、件的作用?？沙惺軌嚎s和扭轉(zhuǎn)載荷，單位質(zhì)量?jī)?chǔ)能大，隔音，無(wú)噪聲，不需潤(rùn)滑，內(nèi)摩擦減振作用。第三節(jié) 減振器作用：通過(guò)自身運(yùn)動(dòng)，消耗彈簧變形吸收的能量，將其轉(zhuǎn)化成熱能散發(fā)到大氣中，衰減彈簧振動(dòng)。類(lèi)型：?jiǎn)瓮彩胶碗p筒式減振器；單向和雙向作用式減振器；阻尼是否可調(diào)式減振器；油液、氣體減振器；是否充氣式減振器。、注意：減振器和彈性元件并聯(lián)關(guān)系；壓縮行程阻尼力要小，充分利用彈性元件彈性緩和沖擊；拉伸行程阻尼力要大，盡快衰減振動(dòng)；車(chē)橋、車(chē)架相對(duì)運(yùn)動(dòng)速度大時(shí)，增大油液流通面積，使阻尼力保持在一定范圍內(nèi)，不至產(chǎn)生過(guò)大沖擊。1. 雙向作用筒式減振器主要組成：活塞桿，工作缸筒，儲(chǔ)液筒，防塵罩筒，伸張閥，壓縮閥，流通閥，

52、補(bǔ)償閥工作和結(jié)構(gòu)：伸張閥和流通閥裝在一起，和補(bǔ)償閥一起工作；壓縮閥和補(bǔ)償閥裝在一起，和流通閥一起工作。工作過(guò)程：壓縮行程和拉伸行程，由于活塞桿的存在，使得上下腔容積變化不同，故有流通閥和補(bǔ)償閥工作；活塞桿運(yùn)動(dòng)速度小，伸張閥和壓縮閥不工作，而油液通過(guò)各自的常通空隙流通，節(jié)流作用大，阻尼力大；活塞桿運(yùn)動(dòng)速度大，伸張閥和壓縮閥工作，增大流通面積，使阻尼力不至太大而過(guò)載損壞零件；伸張閥彈簧預(yù)緊力比壓縮閥大，流通面積也比壓縮閥大，使得拉伸行程阻尼力比壓縮行程的大。注意：各種雙向作用筒式減振器結(jié)構(gòu)大同小異，四個(gè)閥。2. 新型減振器（1）充氣式減振器有一浮動(dòng)活塞分隔氣室和油液，通過(guò)浮動(dòng)活塞的運(yùn)動(dòng)補(bǔ)償工作缸上

53、下腔容積變化不相等的問(wèn)題，這樣就減少了一套閥門(mén)系統(tǒng)特點(diǎn)：采用浮動(dòng)活塞減少了一套閥門(mén)系統(tǒng)，減少零件數(shù)量；減振器內(nèi)沖有氣體，有效減小突然沖擊造成的高頻振動(dòng)，消除噪聲；相同防塵罩筒直徑下，工作缸筒和活塞直徑可以更大，單位行程的流量大，更可靠地產(chǎn)生足夠阻尼力；浮動(dòng)活塞分隔，消除油液乳化現(xiàn)象；充氣工藝復(fù)雜，不能維修，由于是單筒式的，缸筒變形就不能工作。（2）阻尼可調(diào)式減振器通過(guò)空氣彈簧，將載荷的變化變成柱塞相對(duì)與空心連桿的相對(duì)運(yùn)動(dòng)，從而改變空心連桿上節(jié)流孔通道面積，載荷大時(shí)，節(jié)流孔面積減小，節(jié)流作用增大，阻尼力增大，反之減小阻尼力。第四節(jié) 非獨(dú)立懸架特點(diǎn)：結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，工作可靠，用于貨車(chē)前后懸架和轎車(chē)的后橋

54、，采用鋼板彈簧的非獨(dú)立懸架，由于鋼板的導(dǎo)向作用，省去導(dǎo)向機(jī)構(gòu)，方便布置。類(lèi)型：鋼板彈簧非獨(dú)立懸架，螺旋彈簧非獨(dú)立懸架，空氣彈簧非獨(dú)立懸架1. 縱置板簧式非獨(dú)立懸架（鋼板彈簧非獨(dú)立懸架）特點(diǎn)：鋼板彈簧縱向布置； 鋼板彈簧一端為固定鉸鏈連接，另一端為活動(dòng)鉸鏈連接； 鋼板彈簧中部通過(guò)U形螺栓固定在車(chē)橋上。其他：鋼板彈簧銷(xiāo)上有軸向和徑向油道，用于潤(rùn)滑鉸鏈處； 鋼板彈簧蓋板上有緩沖塊和限位塊，限制鋼板彈簧變形量； 鋼板彈簧用于前橋時(shí)，往往裝有減振器。東風(fēng)EQ1108G系列汽車(chē)的鋼板彈簧：特點(diǎn)：前端采用固定鉸鏈連接，后端采用滑板式支承方式，第二塊彈簧片后端制成直角彎邊，防止鋼板彈簧脫落； 彈簧鋼板采用單面雙槽斷面，提高疲勞壽命且節(jié)省材料； 結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，便于拆裝，不需要潤(rùn)滑； 滑板式支承方式使得鋼板彈簧工作長(zhǎng)度發(fā)生變化，剛度略有變化。兩端采用橡膠塊支承的鋼板彈簧：特點(diǎn)：主片不易受損；不需潤(rùn)滑吊耳處；橡膠塊有吸振降噪的作用；鋼板彈簧移動(dòng)量受到限制主副彈簧式鋼板彈簧：特點(diǎn)：根據(jù)載荷的變化實(shí)現(xiàn)剛度的改變； 主副鋼板彈簧屬于并聯(lián)關(guān)系； 副簧在上，剛度突然增加，不利于平順性；副簧在下，副簧逐漸起作用，剛度漸變，