電噴發(fā)動機原理

1、電噴系統(tǒng)專題培訓您的電噴系統(tǒng)的戰(zhàn)略合作伙伴1壓力傳感器產(chǎn)品介紹溫度傳感器爆震傳感器相位傳感器氧傳感器轉(zhuǎn)速傳感器節(jié)氣門位置傳感器油泵支架總成燃油分配管總成壓力調(diào)節(jié)器噴油器怠速調(diào)節(jié)器電控單元點火線圈碳罐控制閥電子節(jié)氣門電子腳踏板空氣質(zhì)量流量計2OEM國內(nèi)客戶北京BJC廣州HONDA,Nissan鹽城Yueda-KIA沈陽Jinbei海南Mazda南京Nanya河北Great Wall陜西HuaiHai西安Alto漢中HanJiang十堰DFM長安福特IKON重慶ChangAn武漢DCAC柳州LiuWei景德鎮(zhèn)ChangHe寧波Geely X 2上海SVW、SGM長春FAW、FAW-VW哈爾濱Don

2、gAn,HaFei天津TAIC、TTME吉林Jiqing已提供計劃中福州DongNan3OEM國內(nèi)客戶Audi A6BoraWagonDingoSailSantanaSantana 2000POLOPassatMerriIkonPicassoFuKangCA-StarAltoSonghuajiangJetta 5V* Out of more than 60 ProjectsChery4使用電噴系統(tǒng)的目的歐1到歐4排放標準1970到2005排放物減少趨勢NOxCOHC1970 1975 1977 1979 1984 1989 1992 1996 2000 2005100 80 60 40 20

3、0 %HCNOx新測試程序HC + NOxEU Step 1 EU Step 2 EU Step 3 EU Step 4 1992 1996 2000 2005HC + NOxHC CONOx新測試程序 0 5101520%5排放水平對比注1排放水平CO(g/km)HC(g/km)NOx(g/km)Euro注22.720.97Euro注22.20.5Euro注22.30.200.15Euro注21.00.100.08注1：上表中數(shù)據(jù)為型式認證中 I 型試驗的排放限值（I 型試驗為冷起動排氣污染物排放試驗，俗稱：工況法）注2：該數(shù)據(jù)僅適用于輕型車中的第一類車。國家排放法規(guī)我國排放法規(guī)實施進程6使

4、用電噴系統(tǒng)的目的7三元催化器作用:2CO+2NO2CO2+N24HC+10NO4CO2+2H2O+5N2使用電噴系統(tǒng)的目的三元催化器僅在=1附近才具有最高的催化轉(zhuǎn)化效率,試驗表明三種排放污染物的催化轉(zhuǎn)化效率均能達到90%閉環(huán)控制的電噴系統(tǒng),保證系統(tǒng)=1 的必要條件滿足日益嚴格排放法規(guī)的全面解決方案:電噴系統(tǒng) + 三元催化8如何獲得標準的=實際空燃比理論空燃比1（稀混合氣）1（標準混合氣）1（濃混合氣）什么是？要獲得=1的標準混合氣，實際空燃比必須為（14.7 ：1）。9M 1.5.4控制系統(tǒng)控制指令電控單元發(fā)動機數(shù)據(jù)采集功能診斷功能診斷傳感器執(zhí)行器10M 1.5.4 發(fā)動機控制系統(tǒng)M1.5.4

5、 控制 系統(tǒng)是一套先進的發(fā)動機管理系統(tǒng)。它是以一個發(fā)動機電子控制單元（簡稱ECU）為控制中心，利用安裝在發(fā)動機不同部位的傳感器測得發(fā)動機的各種工作參數(shù)，按照由發(fā)動機電子控制單元中設定的控制程序，精確地控制噴油量、點火提前角，使發(fā)動機在各種工況下都能以最佳狀態(tài)工作，即最佳的動力輸出，最經(jīng)濟的油耗，最佳的尾氣排放。11M1.5.4電子控制系統(tǒng)（無分電器）12如何將空燃比控制在 14.7 :1 要進行精確的空燃配比，必須精確的計算出即時的進氣量，然后按照進氣量噴射相應的燃油。主負荷信號及溫度信號后備負荷信號轉(zhuǎn)速信號噴油量計算計算進氣量的必要信號：1.負荷信號2.進氣溫度信號3.轉(zhuǎn)速信號13閉環(huán)控制在

6、系統(tǒng)中的作用 由于零件的老化，機械故障，發(fā)動機的燃燒變化等，會導致混合氣的不完全的燃燒，從而使排放惡化。例如：油壓變化，噴油器長期未清洗后流量發(fā)生變化，進氣系統(tǒng)漏氣等，為修正這些偏差系統(tǒng)采用閉環(huán)控制。閉環(huán)修正控制14Motronic 發(fā)動機控制系統(tǒng)的相關(guān)功能Motronic系統(tǒng)采用多點順序噴油控制，其控制策略包括起動控制、怠速閉環(huán)控制、空燃比閉環(huán)控制、炭罐控制、過渡工況控制、點火角控制、爆震控制、空調(diào)控制、滑行斷油和超速斷油控制、三元催化器的加熱和保護控制、系統(tǒng)自診斷（采用OBD 標準）等。系統(tǒng)預留與ABS、自動變速箱、空氣囊等的通訊接口，且具有防盜功能。15零部件功能、原理電子控制單元ECU

7、執(zhí)行器節(jié)氣門位置傳感器DKG冷卻液溫度傳感器TF 氧傳感器相位傳感器PG爆震傳感器KS轉(zhuǎn)速傳感器DG進氣壓力溫度傳感器DS/TF噴油器EV6 電動燃油泵EKP燃油壓力調(diào)節(jié)器DR 碳罐控制閥TEV點火線圈ZSK 氧傳感器LSH怠速調(diào)節(jié)器EWD3 怠速調(diào)節(jié)器步進電機DLA傳感器氣油火氣油火16進氣壓力溫度傳感器DS/TF 功能：本傳感器測量進氣歧管絕對壓力與進氣溫度，提供發(fā)動機負荷與進氣溫度信息。 原理：測量進氣壓力部分為壓電型傳感器，可根據(jù)大氣壓力與進氣歧管壓力差提供給控制器“負荷信號”；由控制器提供5V電壓，并根據(jù)進氣壓力的不同而反饋0-5V電壓至控制器。 測量進氣溫度部分為NTC型（負溫度系

8、數(shù)）傳感器，電阻隨進氣溫度變化，此傳感器輸送給控制器一個表示進氣溫度變化的電壓。 安裝位置：進氣歧管上/發(fā)動機倉內(nèi)。 1710 kPa - 0.4 V35 kPa - 1.4 V95 kPa - 3.8 V115kPa - 4.65V0 - 56006170 20 - 24002620 40 - 11501250 80 - 318 340 進氣壓力溫度傳感器DS/TF18故障現(xiàn)象：熄火、怠速不良等。一般故障原因：1、使用過程有不正常高壓或反向大電流；2、維修過程使真空元件受損。維修注意事項：維修過程中禁止用高壓氣體向真空元件沖擊；發(fā)現(xiàn)故障更換傳感器的時候注意檢查發(fā)電機輸出電壓和電流是否正常。簡

9、易測量方法：溫度傳感器部分：（卸下接頭）把數(shù)字萬用表打到歐姆檔，兩表筆分別接傳感器1#、2#針腳，20時額定電阻為2.5k5%，其他對應電阻數(shù)值可由上圖特征曲線量出。測量時也可用模擬的方法，具體為用電吹風向傳感器送風（注意不可靠得太近），觀察傳感器電阻變化，此時電阻應下降。壓力傳感器部分：（接上接頭）把數(shù)字萬用表打到直流電壓檔，黑表筆接地，紅表筆分別與3#、4#針腳連接。怠速狀態(tài)下，3#針腳應有5V的參考電壓，4#針腳電壓為1.4V左右（具體數(shù)值與車型有關(guān)）；空載狀態(tài)下，慢慢打開節(jié)氣門，4#針腳的電壓變化不大；快速打開節(jié)氣門，4#針腳的電壓可瞬間達到4V左右（具體數(shù)值與車型有關(guān)），然后下降到1.5V左右（具體數(shù)值與車型有關(guān)）。進氣壓力溫度傳感器DS/TF19節(jié)氣門位置傳感器 功能：本傳感器用于向ECU提供節(jié)氣門轉(zhuǎn)角信息。根據(jù)這個信息，ECU可以獲得發(fā)動機負荷信息、工況信息（如起動