飛行基礎教學

1、飛機GO課程 1: 直線和水平飛行如何保持飛機的飛機狀態(tài)我們經(jīng)常還沒有完全明白某種裝置的原理之前，就已經(jīng)開始使用它。當我還年輕的時候，我父母在我生日那天送給我一個吸塵器。幾個月以后，老媽問我,"你找得到吸塵器的垃圾袋嗎?". 我說,"什么袋?".我怎么知道吸塵器還需要垃圾袋?在技術上的無知也有一定的好處,但這不包括你處在空中.雖然你不必是空氣動力學的博士才能成為飛行員,但是明白飛機能呆在空中的原理是相當對你是有幫助,它甚至可以保持你的生命.這就是為什么第一節(jié)的地面飛行課程會特別長.不過,別擔心;我希望你不要只是用眼睛過,而是要真正的讀過課程的內(nèi)容. 為了

2、能夠飛起來,你得先填填你的腦子(至少一些有用的信息). 這節(jié)課是飛行的開始.閱讀是非常令人高興的,因為它是一定能得到回報的投資.讓四原力 (Four Forces) 和你同在不不不, four forces 不是那個搖滾樂隊。這些力量，是飛機航行時機身所受的作用力。飛機一旦起飛，這四種基本作用力就會如影相隨：升力(Lift)、重力(Weight)、推力(Thrust)、阻力(Drag).圖11說明了這四種基本力的作用情形。圖 1-1 飛機飛行所承受的四種作用力。1-升力(Lift), 2-重力(Thrust), 3-推力(Weight), 和 4-阻力(Drag)當然，圖上的這些大箭頭只是為了

3、圖示的方便，并沒有這樣的箭頭真的從飛機里射出來。如果你們希望看到的是以紅紅綠綠的“原力”，金光閃閃仿佛你能沿著它們上天下地，我想這么說是有點掃了大家的興，不過你慢慢就會習慣的。這些箭頭的確為我們展示著一場高度競爭的新游戲：四路作用力相互撥河。身為飛行員，你的工作就是活用手邊的資源來調(diào)和這些力量?，F(xiàn)在我們就來看看，這些力究竟如何對飛機產(chǎn)生作用。升力(Lift)機翼在穿越空氣時，會產(chǎn)生一股向上作用的力量，這就是升力。機翼的前進運動，會讓上下翼面所承受的壓力產(chǎn)生輕微的差異，這個上下的差異，就是升力的來源。由于升力的存在，飛機才能夠維持在空中飛行。我四歲的時候第一次去教堂就親身體驗到了升力。當時，捐款

4、盤正挨個從我面前傳遞過，我就順手從里面拿了一個銅板。然后就被我爺爺圍著教堂的長椅追趕，那時我還在想“哇，教堂真好玩”的時候，爺爺已經(jīng)揪著我的毛衣把我扔出了教堂。爺爺手的力量幫我克服了重力，讓我利用升力飛出了教堂。而機翼所給予飛機的作用，就等于爺爺?shù)氖郑峁┥Ρ３诛w機的處在空中。重力(Weight)重力是向下的作用力。它是唯一可以由飛行員通過控制飛機載重多少來決定的原力。除了燃料的消耗之外，飛機的整體重量在航程中不在容易改變。一旦在空中，你可不要在上面烤肉或者臨時把天使抓進來搭便機(或者把乘客踢出去)。飛行中，任意將乘客踢出機外，可是違反聯(lián)邦航空管理局(FAA Federal Aviation

5、 Administration)規(guī)定的行為，請不要那樣做。在均速飛行中 (飛機的速度與方向保持不變), 相對力中的升力和重力維持著平衡。推力 和 阻力引擎驅(qū)動螺旋槳后，所產(chǎn)生的向前的力量就是推力。在大多數(shù)情況下，引擎越大(表示馬力越足)，所產(chǎn)生的推力就會越大，飛機前進的速度也會越快(直到某個極限為止)。但，只要是向前運動，就一定會產(chǎn)生空氣動力學上的阻礙：阻力。阻力會讓飛生產(chǎn)生一股向后的拉力。道理很簡單，當你的運動穿過大氣層的分子時，這些分子就會產(chǎn)生撞擊和擠壓，直觀地稱為：風阻(Wind Resistance)（不過飛行員和工程師們少很少用這個詞）.很少東西能逃得過自然法則的約束。就像我的朋友說

6、的那樣：如果你有錢，你就不要用信用卡。推力讓飛機加速, 但阻力卻決定著飛機的最終速度。 當飛機的增加，相對地，阻力也會增加。由于大自然的強悍力量，飛機的速度每提高一倍，實際上將會產(chǎn)生四倍的阻力；最后，向后作用的阻力會與引擎產(chǎn)生的推力相等，這時飛機就會獲得均速飛行狀態(tài)。我高中的時候以沃克斯維格牌甲殼蟲小汽車代步，所以對這些作用力再熟悉不過了。車的前進速度受自身引擎規(guī)格的限制。它具有四個小汽缸（每一回啟動其中三個汽缸），跑的速度不會超過65 英里每小時。圖 12 說明了，車在極速時的最大推力與向后作用的相等阻力如何相互抵消的情形。圖 1-2 汽車的標志 1推力由引擎產(chǎn)生。標志2阻力源于空氣分子造成

7、保持慢速前進時，所需要的推力較小，相對的阻力也沒有那么大。以低于極速的任何速度行駛，省下來的多余推力可以轉(zhuǎn)作其他用途，例如加速超車，或者幫電池充電。飛機的道理也一樣，在低速的水平飛行時，就有一些多出來的力量用于航空飛行的重要動作：爬升。在這些介紹結束后，我想你可以開始學習初步的飛機飛行控制了.飛行控制如果你中當飛行員的料，你大概正非常耐心地盼望我們開始進入飛行控制的主題。甘地也會為你的耐心喝彩。 圖 1-3 顯示穿過飛機的三條想像軸線圖 1-3 飛機上的三條想像軸線.1-垂直軸 Vertical Axis (偏航 Yaw), 2- 縱軸 Longitudinal Axis (滾轉(zhuǎn) Roll),

8、 3-側(cè)軸 Lateral Axis (仰俯 Pitch)在你的控制下，飛機可以圍繞一條或多條軸線旋轉(zhuǎn)運動?？v軸 (Longitudinal Axis) 也稱長軸 (Long Axis),從機鼻穿過機身的中心，從機尾出來。當飛機進行滾轉(zhuǎn) (Roll) 或側(cè)傾(Bank) 動作時，會沿著這條線軸線旋轉(zhuǎn)。踢美式足球時，向側(cè)邊傳球的動作稱為側(cè)后傳 (Lateral Pass)。同樣，從一邊的機翼末梢穿過機翼，機身，再從另一邊的機翼末梢出來的軸線，就稱為側(cè)軸(lateral axis)。圍繞著側(cè)軸，飛機可以進行仰俯 (Pitch) 動作。垂直軸從飛機的駕駛艙通到機腹。飛機圍繞著這條垂直軸偏航 (yaw

9、)。 這得以動作來模擬想像：早上起床將雙手平舉，然后站直，向左或向右旋轉(zhuǎn)，就可以想像脊椎成一條垂直軸，而你正以這條軸為中心旋轉(zhuǎn)。好，我們已經(jīng)討論過飛機圍繞著三條軸線飛行的相關概念了，我們可以開始探討主要的三種飛行控制了。副翼 Ailerons副翼(Ailerons)是位于機翼后緣的可移動控制面板。它的功能是讓飛機隨著你所希望轉(zhuǎn)彎的方向進行側(cè)傾(Bank)。 當你向右轉(zhuǎn)動駕駛盤 (control wheel) ,如圖1-4所示, 兩片副翼就會在同一時間內(nèi)以彼此相反的方向偏擺。圖 1-4 向右側(cè)傾。請看副翼是如何傾斜的。1-副翼下擺，升力上升, 2-副翼上擺，升力下降當左翼的副翼下擺，左翼受到的升

10、力就會增加。右翼的副翼上擺，右翼受到的升力就會減少，這導致了飛機向右側(cè)傾。當駕駛盤 (control wheel) 向左轉(zhuǎn)，如圖 1-5 所示, 左側(cè)副翼會向上擺，減少左翼所承受的升力.圖 1-5 向左側(cè)傾. 請注意副翼是如何傾斜的。1-副翼上擺，升力下降. 2-副翼下擺，升力上升.當右翼的副翼下擺時，右翼所受到的升力就會增加. 這導致了飛機向左側(cè)傾。副翼可以上機翼所受到的升力上升或下降。升力差使得飛機根據(jù)需要側(cè)傾。升降舵 Elevator升降舵是位于飛機后端的可移動的水平控制面板它的作用是調(diào)整飛行的仰俯角度(圖 1-6)圖 1-6 升降舵控制，可以改變飛機的仰俯角升降舵向上擺(2)，機尾向下

11、壓(1)什么是"帶桿(Back Pressure)"?"帶桿"是給新手一種直觀的提法。這是一個往操縱盤上增加操縱力量的動作。教員通常用這一提法，以免學員錯誤理解為“把操縱盤狠狠地往懷里拉”。意思就是操作飛行方向盤時,應當輕柔,有點類似"空中按摩".控制升降舵與副翼,在航空動力學原理上是同一回事.將駕駛盤往后拉(如圖1-6),就可以讓升降舵控制面向上移動.機尾下方的壓力降低，于是機尾下降，機鼻則以仰角抬升.在圖1-7中,顯示的就是當控制面板向后拉后,飛機的狀況.圖 1-7 升降舵控制可以改變飛行的仰俯角度升降舵向下擺(2)，機尾向上壓(

12、1)升降舵控制面向下運動,使得機尾上方的壓力小于下方,這導致了機尾向上升,機鼻繞側(cè)軸方向向下.簡單地說,要抬高機頭,就將駕駛盤往后拉,要降下的話,將駕駛盤往前推就行了.還有第三種飛行控制:方向舵(rudder),它能讓飛行繞垂直軸航行. 這個我們將在后面討論,我現(xiàn)在這樣說只是讓你知道它很重要.現(xiàn)在,你應該已經(jīng)具備了飛行控制的基本概念,接著讓我們把大腦集中在飛機上,討論一下如何進行實際的飛行演練:平直飛行(Straight-and-level flight).平直飛行 Straight-and-Level Flight接下來你要開始進行平直飛行練習了-平直飛行是最基本的飛行演練之一,而"

13、;平直"兩個字聽起來,是不是會讓你以為 是兩個不同的飛行動作呢?嗯,你想的一點也沒錯.直線飛行表示機鼻朝著某個特定的方向行進,機翼與地平線保持平行; 平飛指的是飛機不增加或降低降低飛行高度.圖 1-8 顯示的就是當飛機平直飛行時,坐在左邊座位的您(飛行員)眼中的景象.圖 1-8圖片顯示我們正朝著遠山一路前進,別擔心,教練就在旁邊,而且對閃避山脈這種事很拿手.事實上,這正是教練的專長.如何判斷正在直線飛行好,你怎么知道飛機保持在平直飛行狀態(tài)呢?簡單的判斷方面就是對著機窗(前窗)檢視儀表板, 圖 1-8 顯示出儀表板的上緣與遠方的天地線近乎平行. 這表示你的機翼沒有側(cè)傾, 也就是說,你正

14、朝著前方直線飛行,沒有偏轉(zhuǎn)的跡象.然而,還有一個方法也可以告訴你飛機是否保持直線飛行. 你可以按下苦力帽(hat switch)來進行檢視.如果你從左側(cè)或右側(cè)的機窗看出去如 ( 圖 1-9 所示)圖 1-9在直線飛行中,可以看到兩側(cè)的機翼與自然天地線的相對位置.在直線飛行中,兩翼與天地線所保持的距離應該相等.以正確的姿態(tài)飛行實際駕駛飛機時, 我會鼓勵學生保持向左右兩側(cè)機窗探視景物的習慣. 這可以幫助你們檢查機翼位置,同時集中精神留意一下空中的交通情況. 我說"交通",可不是要你注意地面的車輛,我是指其他同樣在空中飛行的飛機. 不過在模擬飛行中,要你不斷地按鍵來移轉(zhuǎn)左右機窗的

15、視野,那實在是太難為你了,所以你可以直接運用姿態(tài)儀 (attitude indicator: AI) 來維持平直飛行.姿態(tài)儀 (attitude indicator: AI) 位于六大主要飛行儀表上排正對你的位置 (如圖 1-10 所示).圖 1-10姿態(tài)儀(attitude indicator: AI) 是根據(jù)自然天地線所設計的模擬天地線.顧名思義,姿態(tài)儀(attitude indicator: AI)顯示出飛機的姿態(tài) (飛機的俯仰角度(upward or downward pitch)和機翼與天地線的側(cè)傾坡度). 姿態(tài)儀上上半部的底色是藍色(代表藍天),下半是棕色(代表大地).天地兩色之間

16、,有一條白色的細線代表人工天地線. 當飛行員受限與低能見度而看不到自然天地線,或無法分神觀測機翼位置時,可以參考姿態(tài)儀來飛行.向左拉動搖桿,飛機會朝左傾斜,這個動作會讓飛機的左翼往地面?zhèn)葍A, 如圖 1-11A 所示.圖 1-11A圖 1-11B圖 1-11C這是你進行左轉(zhuǎn)的方式.留意到,姿態(tài)儀里面的小飛機(橙翼)的左翼,也會向地面偏斜. 從機械學角度說, 移動的其實是姿態(tài)儀里的球,對應小飛機將飛機現(xiàn)階段的姿態(tài)呈現(xiàn)出來.只要透過姿態(tài)儀,你永遠都可以知道飛機側(cè)傾的方向.(這是很容易的,因為飛機也就只有這么兩片機翼).依照上述的方法,輕輕將搖桿向右拉動,姿態(tài)儀會顯示一個右轉(zhuǎn)的動作.這回輪到右翼向地面

17、傾斜了如圖 1-11B 所示.向左右兩邊調(diào)整搖桿,等到兩側(cè)機翼同時與人工天地線保持平行后,將搖桿回歸中間位置,讓飛機恢復直線飛行,如圖 1-11C所示. 總之,只要機翼沒有側(cè)傾,飛機就不會轉(zhuǎn)向.掌握您的航向還有一個方法可以判斷你是否正保持直線飛行. 此時我們要介紹航向指示器 (heading indicator)的使用, 如圖 1-12所示.圖 1-12圖 1-12 所顯示的,就是飛機的航向指示器 (heading indicator) (有時也稱為方向陀螺儀 (directional gyro). 它位于六大主要儀表下排的正中央. 你可以把航向指示器(heading indicator)想像

18、成一具機械羅盤,它的功能就是指出你的航向. 注意一下航向指示器上所顯示的數(shù)值. 在每個數(shù)值背后加一個 0 ,得到的就是飛機的實際航向. 換句話說, 數(shù)字6 代表航向60度(請讀作 航向洞六洞). 數(shù)字33代表330航向度. (我會特別大聲地念出來:航向三三洞;飛行時,洪亮清晰的聲音對通迅而言非常重要.) 在航向指示器 (heading increments) 上每30度為間隔出現(xiàn)一個數(shù)值,每個數(shù)值之間又會以5與10度為刻度單位.要向著一個特定的航向飛行,只要取最短的角度直接轉(zhuǎn)到該航向即可. 如果你想朝西飛,直接調(diào)整飛機航向,直到航標指示器里的白色飛機機鼻對準了字母"W" (

19、這時的航向是 270 度). 當然,如果航向保持一定,就是直線飛行的狀態(tài),因此不必考慮改變航向.這就是我們前面談到的判斷自己是否正在處于直線飛行狀態(tài)的另一個方法.現(xiàn)在,你已經(jīng)了解平直飛行中的直線飛行部分了,接下來我們討論水平飛行部分.確定你在平飛我們先看一下,倘若你的飛機機鼻俯仰角度發(fā)生變化時,飛行高度會出現(xiàn)什么影響. 當你向后拉動搖桿,姿態(tài)儀中的小飛機也會朝向天空, 如圖 1-13A 所示.姿態(tài)儀中的垂直方向的刻度是以5度為一格劃分的,所以從下到上分別是5度,10度,15度,20度圖 1-13觀察 "高度表" (altimeter), 它們于姿態(tài)儀右側(cè) (圖 1-13B)

20、. 它最長的指針 (百英尺指針) 一般來說會隨著機鼻上升時,同時以順時針方向轉(zhuǎn)動.就和手表的指針一樣,順時針運動代表數(shù)字在增加,在這里數(shù)字代表的,是飛機目前所位于的海撥高度.高度表下方的是"垂直速度表"(vertical speed indicator (VSI). 它的指針向上,說明機鼻向上,代表著飛機的爬升率 (圖 1-13C). 這些輔助的儀表可以幫助你判斷飛機正在爬升,而不是平飛.當搖桿回復中央位置后,飛機會恢復平飛 (假定飛機已經(jīng)適當配平了-我們以后會談到飛機的配平問題).當你以機鼻向下的姿態(tài)飛行時,姿態(tài)儀中的小飛機也會朝向棕色部分, 如圖 1-14所示.圖 1-

21、14高度表指針倒轉(zhuǎn)的時候 (逆時針運動), 顯示飛機高度正在下降. 垂直速度表 (VSI) 朝下的話,就會顯示下降率. 我們可以說,假如高度表最長的指針不動了,而垂直速度表的指針歸零,你就位于平飛狀態(tài)中.事實上,這才是真正的飛行員確定飛機是否處于平飛狀態(tài)的精確做法.要保持這些指針的穩(wěn)定,需要相的的練習 (在現(xiàn)實中,它們多多少少會有小幅度的擺動).一般的私人飛行員只要能將飛機保持在預定高度上下各100英尺的范圍就不錯了. 丟臉的是,當我還在學習飛行的時候,保持預定高度還不如我更改預定高度來得方便 (當然,我終究還是學會了這個技能).在互動課程中,你會練習到如何讓姿態(tài)儀里的小飛機與人工天地線保持平

22、行,以保持飛機的直線飛行. 如果機翼朝左或右方傾斜,你就用相反方向的方向拉動搖桿.你也會練習到讓高度表里的百英尺指針保持穩(wěn)定,也就是讓飛機維持平飛. 在平飛時,指針應該是不會動的,如果動了,你就用搖桿修正飛機的俯仰角度,直到指針穩(wěn)定為止. 一旦指針穩(wěn)定了,你所得到的就是讓飛機維持平飛的標準俯仰姿態(tài).準備好進行配平修正了嗎?飛機飛行時,會受到各種飛行作用力上的影響. 有的力的影響會讓機頭升高,有的則會讓機頭下降. 引擎動力,飛機重量,以及升力等等,都還只是其中一小部分呢.這些力量對你來說意味著什么呢? 如果飛機自己一直朝前俯沖, 你總不會就這樣坐著,一路往后拉著搖桿不放吧. 不停地出力去拉操縱桿

23、,你的手臂很快就會廢掉 (阿諾會以你為榮,我可不會). 幸好, 飛機上有稱為"配平副片" (trim tab) 的設計,可以消除飛機外部機件所傳送到操縱桿上的力量,進而緩解飛行員的手臂負荷. 我們先看看配平副片的作用原理,再介紹如何操作.配平副片的原理配平副片是體積不大,可動的,裝在主控制面上的控制面(主控制面是指升降舵 elevator). 圖 1-15A 所示就是配平副片與它的控制轉(zhuǎn)輪. 在真正的飛機上,控制轉(zhuǎn)輪位于兩個前座之間,或主儀表板的下方.圖 1-15A 所示的就是升降舵配平的原理. 1-機鼻向下. 2-機鼻上升.移動配平副片,可以讓控制面尾端產(chǎn)生輕微的壓力變化

24、. 適度的壓力,可以讓主控制面保持定位,而不去動操縱桿.你會注意到,配平副片的作用方向正好和主控制面的方向相反.如果你想要讓飛機上升(就像是升降舵讓飛機上升一樣),配平副片就必須向下偏擺,如圖 1-15A中的升降舵A所示的一樣.想讓飛機下降(就像升降舵讓飛機下降一樣),配平副片就要向上偏擺,如圖 1-15B所示的B一樣.圖 1-15B 升降舵的配平原理 1-機鼻向下. 2-機鼻向上.你可以把配平副片想像成一雙看不見的手,替你把飛機穩(wěn)定在既定高度,取代你不囑斷地控制搖桿. 你可以在搖桿上找到配平控制器,它可能是個小轉(zhuǎn)輪或是按鍵.如果你的搖桿上沒有配平按鍵的話,也可以用鍵盤中的 END 和 HOM

25、E 鍵來控制配平副片. END 鍵用于使機鼻向上的配平, 至于 HOME 鍵則用于機鼻向下的配平.以下,要告訴你如何在平直飛中配平飛機. 首先,檢查飛機是否已經(jīng)適度配平, 然后松開搖桿,觀察垂直速度表(VSI)的指針動態(tài). 如果指針顯示飛機正在爬升 (指針向上旋轉(zhuǎn)), 說明飛機需要進行機鼻向下的配平.那就先輕推搖桿,先進行升降舵配平,然后再輕按 HOME 進行稍微的機鼻向下配平副片配平(或使用向下配平按鈕).完成之后,松開搖桿,看看會有什么情況發(fā)生.你按配平按鈕的次數(shù)愈多,配平量就愈高.所以請一定耐心配平. 你可能需要反復這個程序若干次,直到垂直速度表的指針保持相對水平,接近零爬升率為止.如果

26、垂直速度表的的指針下降的話,那就先輕拉搖桿,用升降舵先大致讓飛機平飛. 然后再按 END 進行稍微的機鼻向上的配平副片配平. 完成之后,松開搖桿,看看垂直速度表的指針反應. 如果有必要,就重復這一程序,直到飛機進入平飛狀態(tài).我建議運用垂直速度表指針來配平飛機,因為它很"敏感". 這并不是說,你說它丑,它就會哭,而是說它有指針對飛機俯仰角的輕微變化有相當靈敏的反應. 這可以讓你更容易察覺到飛機偏離水平飛行. 在以后的課程中,我會講解如何在飛行處于爬升或下降時,利用垂直速度表指針進行配平.許多飛機員在飛機側(cè)傾時也用配平技巧,這稱之為 "副翼配平" (aile

27、ron trim).你的搖桿可能也配備了這個裝置.在兩翼內(nèi)部的油料重量不均時,或是乘客集中在客艙的某一側(cè)時,坡度配平就會派上用場了.無論你的飛機配平得多完美, 多少還是會出現(xiàn)小幅度的,在預定高度上下100英尺范圍內(nèi)的擺動. 這就是飛行. 即使經(jīng)過適當?shù)呐淦?飛機的的高度或航向都難免會出現(xiàn)輕微的變動. 除非搖晃過了頭,否則不用擔心. 你的職責是讓飛機盡可能地自在飛行,只要容許你自己有時間可以思考,規(guī)劃如何安全地完成飛行,就可以了.課程 2: 轉(zhuǎn)彎大家對于飛行有許多錯誤的觀念, 有的飛行員看到螺旋槳氣流的單詞"控制轉(zhuǎn)彎"會以會是某種強力洗潔精. .還有一小部分人聽到教練說, &

28、quot;好，出租車，"什么,會急著要去招一部計程車.圖 2-1 顯示飛機是如何轉(zhuǎn)彎的.飛機側(cè)傾導致升力的作用方向傾斜,這股力把飛機拉向飛機側(cè)傾方向.從技術上說 , 這是水平升力中的一部分原力讓飛機轉(zhuǎn)彎.當我還是年輕的見習飛行員時, 一位聯(lián)邦航空總署(FAA)的教練問我,飛機要怎么轉(zhuǎn)彎. .我看著他說, "報告,用駕駛盤." 只見教練立刻倒下. .我承認我的答案可能有點離譜,讓教練看起來有點小小的焦慮,但你也不要因為教練的臉色而害怕,讓我們直接介紹飛機轉(zhuǎn)彎的原理,然后看看你是如何完成這個絕妙的飛行動作的.極小的升力圖2-1中飛機A代表平直飛行中的飛機.從這點我們看

29、出, 升力沿著垂直的方向作用,向上拉飛機,讓飛機保持騰空狀態(tài). .當然, 如果升力可以向上拉, 它也可以向左或右產(chǎn)生小規(guī)模的分力. .這些分力發(fā)生作用時,飛機就會轉(zhuǎn)彎.飛機B在圖2-1顯示出當飛機側(cè)傾時的升力總和. .部分升力將飛機向上拉 (升力的垂直分力), 部分升力則將飛機向轉(zhuǎn)彎的方向拉 (升力的水平分力). 你可以通過想像,假裝看到了這兩部分的分力構成了整個升力. .圖中的箭頭代表了構成整體升力的每一個分力.你要永遠記住,是水平分力讓飛機轉(zhuǎn)彎 因為, 飛機側(cè)傾角越大,產(chǎn)生的水平分力也越大,飛機轉(zhuǎn)彎的速度也越快.轉(zhuǎn)彎 : :控制好你的側(cè)傾現(xiàn)在你已經(jīng)知道飛機是怎么轉(zhuǎn)彎了,那我就先假裝一下哲學

30、家阿蘇蘇格拉底的(),問你一個重要的問題: " 我們?nèi)绾问股A斜并讓飛機轉(zhuǎn)彎呢?"只, "使用副翼(副翼)。"如果你說, "使用駕駛盤" 我可以保證我不會得心臟病. .事實上, 回去駕駛盤或搖桿 (其實就是操縱副翼讓飛機側(cè)傾) 的確是我們使升力傾斜并讓飛機轉(zhuǎn)彎的正確做法.轉(zhuǎn)彎時, 偏轉(zhuǎn)(轉(zhuǎn)移)搖桿 (當我提到偏轉(zhuǎn)時,意思是向左或向右慢慢拉動) 到預定的轉(zhuǎn)彎方向、 然后滾轉(zhuǎn)飛機直到它達到該有的側(cè)傾角. .接著，將搖桿歸正飛機通常會在這個側(cè)傾角中保持穩(wěn)定. .如果飛機偏出了你所希望的角度,輕推搖桿一兩維持側(cè)傾角即可.讓我問你一個問題,

31、"從座艙中,如何得知飛機的側(cè)傾角是多少?" 畢竟, 你不可能另外找個飛行員一路跟在你后面,告訴你側(cè)傾角. .這里有一個更好的辦法.圖2-2顯示了我們之前學習過的姿態(tài)儀.圖 2-2 在姿態(tài)儀的上部分,在中線的兩側(cè)各有三道白色的側(cè)傾刻度. .每10度一間隔,刻到30度為止. .添衣30度以后,就是代表60度和90度的兩道側(cè)傾刻度了. .如果你想進行30度側(cè)傾,就滾轉(zhuǎn)飛機,直到姿態(tài)儀中橙色的小三角形指著30度的刻度就行了.不難吧? ?但是如果你想要傾側(cè)15閃光的45怎么辦呢? ?這里告訴你如何操作: :從圖2-3可以看到由姿態(tài)儀中央點往下斜下拉的左右兩條白色線.圖 2-3 它們分

32、別代表15度與45度的側(cè)傾角度. .如果你向右側(cè)傾飛機,直到姿態(tài)儀中的小飛機的橙翼與第一道斜線平線, 如圖2-3B所示, 那就說明你的側(cè)傾角是15度. .一個45度的側(cè)傾的完成需要輕輕滾轉(zhuǎn)飛機直到姿態(tài)儀中的小飛機的機翼與第二道斜線平行.對重力和阻力的補償在你準備進入互動課程學習轉(zhuǎn)彎之前,還有一件事是你需要明白的.在飛行時, 你得記得我們學習的每一個件事都是有目的的. .下面說的就比較重要.圖 2-4 小型飛機幾乎在休息在地平線酒吧水平直線飛行傾斜總升力反過來意味著更少的電梯是可用垂直違背這架飛機的重量 (回指飛機 B 在圖 2-1)。飛機響應通過短暫地更大的力的方向移動 向下方向的重量。我們彌

33、補這略有增加我們的電梯，每次我們走進一轉(zhuǎn)。這是通過施加一個小背操縱桿 (即背壓對操縱桿，不在你的背挖你的腳后跟到這架飛機的地毯你生成的壓力)。從此以后，你就會明白背壓增加機翼的攻角，從而略有增加機翼的升力。不幸的是，攻角的增加也會增加阻力，減慢飛機。反過來淺存入銀行 (30 度左右的地方或更少)，這種減少的速度不是一個問題。大坡度轉(zhuǎn)彎 (45 度或以上) 可能需要額外的權力，防止空速降低太多。讓我們再看一看，全姿態(tài)指示器，看我們?nèi)绾问褂盟鼇韼椭覀冃实谋硥簳r入彎的時候，我們將使用的量。觀察的位置姿態(tài)指示器微型飛機 (尤其是橙色的球在翼之間)。在直水平飛行的微型飛機 (和橙色的球) 幾乎直接停

34、在人工天際線，如圖 2-4 所示。然而，在一家銀行，很難確定這架飛機的球場上，全姿態(tài)指示器，因為微型飛機不再與人工天際線對齊。因此，反過來作為瀝青參考使用的橙色球與人工地平線的位置。為了舉行高度在 15 度和 30 度銀行輪，你必須略有增加飛機的球場。圖 2-5 給你多少這個音高必須增加基本思想。圖 2-5你要記住的一點是大坡度轉(zhuǎn)彎需要在場上保持高度增加。在回滾時一個轉(zhuǎn)身入直線飛行，您必須釋放回壓，從而減少球場到所需水平飛行。你會了解更多關于為什么我們必須增加球場反過來在節(jié)即將上緩慢的飛行。現(xiàn)在，當軋成或出去轉(zhuǎn)一圈，使無論瀝青向上調(diào)整是有必要保持高度。在大坡度轉(zhuǎn)彎，準備拉回一點操縱桿穩(wěn)住 VS

35、I 的針閱讀零和的高度計大 (100 英尺) 手上。使用人工天際線的橙色球位置來確定飛機的音高而存入銀行。并且要記住回直水平飛行時降低音調(diào)。使用方向舵舵是可移動的垂直表面，位于飛機的后部。其目的是為了保持飛機的鼻子正交的方向 不把飛機!請記住，飛機轉(zhuǎn)由銀行。方向舵只是糾正的力量，要在其它方向，希望把方向扭曲飛機 (有幾支部隊，做到這一點，但我們不會在這里討論它們。如果你想要做一點額外的學分，請閱讀邊欄標題為"額外信用: 不良偏航")。額外的學分: 不利的偏航不利的偏航是飛機都配備船舵的原因。當銀行向右，左機翼翼降低，導致那翼抬起。副翼降下增加升降機上左翼，它也導致拖略有增加

36、。"等一下，"你說，"我沒秩序任何拖我的升降機。沒錯，但這也不是一個比薩餅。大自然母親總是伴隨著與小拖的電梯 高中約會 (這將是個累贅) 喜歡伴侶。在轉(zhuǎn)右、 轉(zhuǎn)左機翼翼下山解除那翼。機翼上升，但在拖輕微增加有點拔船尾左翼。這項政策拉動作用 (或偏航) 飛機的鼻子不利作為飛機左側(cè)銀行向右。顯然，如果你存入銀行向右，你想鼻子，指向相同的方向你銀行，不是嗎?這是在哪里舵派上用場 (盡管我們使用我們的腳，推上他們)。通過保持球在測斜儀為中心，你正確糾正不利的偏航。在此條件下，飛機是被飛與適當?shù)膮f(xié)調(diào)。請記住，不利的偏航影響飛機，因為它卷進入或離開一家銀行。因此，更多的船舵壓

37、力需要滾動進入或離開銀行時。一旦你是反過來，你經(jīng)常能抵消舵和鼻子仍應指出在你要去的方向。(稍后，您將了解在其中必須保持一個小舵壓力，反過來應用的情況)。飛行模擬器附帶的 Autorudder 功能，保持鼻子指出正確的方向在轉(zhuǎn)彎的時候。因此，如果你沒有方向舵踏板，此模擬的飛機一直飛協(xié)調(diào)。換句話說，適量的舵會一直陪著任何副翼輸入。當然，真正的飛機沒有 Autorudder 功能 (雖然有些學生飛行員認為他們的飛行指導員為 Autorudder)。因此，如果您決定在實際的飛機飛行訓練，您將了解所有關于船舵，以及如何使用這些踏板。當然，沒有方向舵踏板硬件或舵操縱桿，你將最有可能在飛機使用 Autoru

38、dder 功能。它是完全沒有意義要停用此功能的飛行模擬器，讓飛機抖動漫天。 舵硬件使用飛行模擬器讓我們假設你打開你的生日禮物和一套舵硬件找飛行模擬器。你幸運的人，你!(或者，你可能只需要一個操縱桿與建在舵功能。試著扭它!)它不會很久之后你把它掛起來，你停下來，問問自己，"嘿，什么時候使用方向舵?"一個答案是，任何時候你使用 (例如，當你在轉(zhuǎn)) 副翼。認為是位于飛機的尾部垂直副翼舵。方向舵腳踏板左或向右偏轉(zhuǎn)改變垂直穩(wěn)定劑使相對風，使得飛機偏航繞其垂直軸的角度。這偏航運動保持飛機的鼻子正交的方向。在圖 2-6，飛機 A 所示的應用右舵踏板，部隊要在較低壓力的方向擺動的

39、尾巴程序集。圖 2-6 舵如何彌補不利的偏航。尾隨著，飛機繞垂直軸。右舵踏板應用雅司病向右鼻子。應用左的舵踏板，由飛機 B 所示雅司病鼻子左側(cè) (令人驚訝，是吧?)。如果你不使用方向舵反過來，部分飛機將試著去在不同銀行的方向的方向。這不是一個美麗的景象，和你的導師的眉毛會升得這么高，他們會抓他或她的背。要記住這一個簡單的方法是: 右轉(zhuǎn)彎，右舵，左轉(zhuǎn)，左的舵。手和腳一起移動?，F(xiàn)在的問題最重要的是在你的上部大腦是"多少舵是夠嗎?"問得好。圖 2-7 顯示測斜儀，也稱為球，作為另一項儀器稱為轉(zhuǎn)向協(xié)調(diào)員的一部分。圖 2-7 輪協(xié)調(diào)員。小的白色飛機在轉(zhuǎn)彎協(xié)調(diào)員顯示的方向轉(zhuǎn)型，而球告訴

40、你是否應用適量的舵。球可以自由地卷在玻璃管內(nèi)的左側(cè)或右側(cè)。任何不恰當舵使用 (或缺乏使用) 適用于飛機的不必要的側(cè)向力。這偏轉(zhuǎn)球在很多相同的方式太陽鏡奔跨你的車的短跑時舍入尖角。你的工作是保持球中心通過使用方向舵。圖 2-8 反過來顯示一架飛機。圖 2-8 滑動和打滑在一架飛機。飛機的機頭外之交 (可能是因為不足右舵或正在應用太多右副翼)。球和飛機滑向右，向內(nèi)彎。換句話說，你需要點鼻子稍向右，精確地被排列的輪。通過添加足夠右舵，使飛機在它轉(zhuǎn)動的方向，球返回中心，如飛機 b 所示飛機 C 的鼻子點向內(nèi)彎，(可能是因為太多右舵應用或使用不足右副翼)。球和飛機滑到左邊往外轉(zhuǎn)。添加一個小左舵保持指向一

41、個方向的鼻子飛機車削和中心球。簡單地說，如果球偏向右側(cè)或左側(cè)的中心，添加足夠的右或左舵 (分別) 給中心的球。有時你會聽到你的導師說，"一步球!"這是只是你的導師的方式告訴你要添加為右偏轉(zhuǎn)球或左偏轉(zhuǎn)的球左的舵右舵。都別想將你的腳放在輪到協(xié)調(diào)員，或者你的老師會問你關于你的 SAT 成績。不要把彈珠在你的鞋子也。當入彎的時候，副翼和方向舵應用同時在同一個方向。這是當他們提到"飛行協(xié)調(diào)"飛行員的意思。副翼建立的銀行，程度和舵保持正交的方向的鼻子。如果球集中在這個過程中，我們說的適當協(xié)調(diào)的控件。 第 3 課: 下坡在五年級時，我的老師問我到教室的前面來

42、命名的詞類。我走上前，轉(zhuǎn)過身，和平靜地回答，"嘴唇，舌頭，肺和氧氣"。好吧，顯然那不是她要找的答案。語音有其基本的組件，和航空也是如此。到目前為止，我們已經(jīng)練習兩個飛行四個最重要的基礎: 直水平飛行和曲折?，F(xiàn)在是時候去實踐最后兩個: 下坡。圖 3-1 電源和爬升角。即使有完整的權力，這輛車開始減慢，如山將趨于陡峭。航空業(yè)的最大誤區(qū)之一就是飛機因為過剩電梯爬上。這是類似于相信把護手霜放在你的飛機油箱會讓你登陸光滑，柔軟，和年輕看起來。飛機因為過剩推力爬上，沒有多余的電梯。讓我們返回到為例，一輛車在路上有點更多地了解這是為什么。汽車旅行上山是類似于一架飛機在一次攀登。唯一的區(qū)別

43、是，你 (試點) 選擇你爬上小山的斜坡。這樣做是使用我們前面討論過的電梯控制。在平坦，與全功率車最大前進速度是道路的 65 英里每小時 (圖 3-1，汽車 A)。當我們移動 (車 B) 上山，速度降至每小時 50 英里。更陡的山減慢到 40 英里/小時 (汽車 C) 車。汽車的發(fā)動機的有限的馬力不能望其項背造成的風的阻力，再加上后部代理權重將趨于陡峭的山，所以這輛車減速的拖累。更大的發(fā)動機或重新設計的汽車生產(chǎn)減少風的阻力是唯一的選擇，可以幫助這臺累了的舊機器，快去爬山。同樣的分析工作，一定程度上，為一架飛機試圖攀爬在空氣中的"山"。讓我們說我們的飛機，最大時速為 120 英

44、里全油門 (飛機 A 圖 3-2) 直水平飛行。圖 3-2 電源、 攀爬角度和空速。甚至與全節(jié)流閥 (最大功率) 飛機減慢因為它試圖登上陡峭的山。飛行員通過選擇來調(diào)整其攀爬角度 (山大小)給他們一個特定的高度攀登空速。認為的飛機節(jié)流孔作為類似于汽車的油門踏板，只是飛機油門手工操作;你爭取更多的權力，并拉出為少。申請對電梯的控制輕微的背壓力點飛機的鼻子向上 (飛機 B)。這將導致飛機爬升淺丘和速度下降，讓我們說，每小時 80 英里，只是在車里一樣。我們到每小時 70 英里的速度會減慢試圖攀爬陡峭的山 (飛機 C)。我們剛選擇比每小時 70 英里的速度更快，因為我們沒有額外的馬力 (推力) 這樣做

45、我們不能去爬山。隨著我們繼續(xù)爬升角變陡，我們空速減小進一步，就像汽車的速度一樣。在這里，然而，是飛機的去向自己從車類比的方式。飛機需要保持一個最低的前進速度，為它們的翅膀來產(chǎn)生升力，在空中停留所需。有沒有想過為什么飛機需要跑道?同一原因跳遠做。之前他們可以搭飛機，飛機 (和跳遠) 必須達到一定的速度。這最小的前進速度稱為飛機的失速速度。它是重要的速度，在重量、 襟翼設置、 電源設置和銀行的角度變化多樣。它也在飛機之間各不相同。(有是無需擔心，因為稍后會介紹如何認識到當你靠近失速時)。只要飛機保持在其失速速度以上，到柜臺這架飛機的重量和飛機將飛產(chǎn)生足夠的升力。如果飛機 C (圖 3-2) 的失速

46、速度是每小時 60 英里，然后爬在一個稍陡的角度將導致航班不足電梯。我們稱這種情況一失速。無心之失，它導致了這種原始的語言聲音作為，"哦，""Yipes，"和"救命啊，"以及，"我認為我需要有平衡我脈輪"。(飛行教官有阻止他們在那些罕見的情況下，當你無意中失速飛機上發(fā)出這些聲音的安裝的特殊生物過濾器)。不用說，在一個真正的飛機，這些聲音讓乘客愿意過再和你一起飛翔。這就是為什么將度過即將到來的教訓，找出關于攤位，做他們 (故意的這就是)。你需要知道的關于攤位是能量的飛機與大量 (像噴氣式戰(zhàn)斗機) 可以攀登在陡峭的角度

47、;那些與權力有限，然而，必須在攀爬時少陡峭的角度。知道它額外的推力和從翅膀是負責攀登的不額外電梯，可以得出一些有趣的結論。例如，任何導致引擎產(chǎn)生更少的動力讓你無法達到你最大爬升率。導致較少的電力生產(chǎn)的事情之一是高海拔和高溫。不應用全功率進行一次登山也是另一種情況，帶給你更少的力量，但這是沒什么大不了的對嗎?在這一點上，你應該問一個重要的問題。我絕對不是問題的禪宗公案類型，如"一缸射擊的聲音是什么?"或者"如果飛機降落努力在森林里還有沒有人聽到它，它真的做的聲音嗎?"你問一個好的問題是，"如何能確定合適尺寸的"山"為我飛機爬升

48、嗎?"讓我們找出。飛機有提供了最好的所有世界的具體攀登姿態(tài) (陡山) 最佳攀登性能，同時保持其失速速度高于此的安全飛機。所指的其空速指示器，可以為你的飛機確定適當攀登姿態(tài)。與爬通電 (在較小的飛機通常全油門)，俯仰姿態(tài)進行調(diào)整，直到空速指示適當?shù)呐郎俣?。在塞斯納天鷹 SP 模型 172，我們使用在我們的課，我們將使用 75 海里的時速為我們所有的攀登。有時，然而，飛行員爬升速略快于 75 海里。不，他們不這樣做，因為他們想要到什么地方去得更快。他們做它，因為它為他們提供更好的在鼻子能見度。提高飛機結果在較慢的空速; 鼻子降低 it 回升步伐。在那里你將鼻子 那就是，你選擇的姿態(tài)或如

49、何陡峭你讓"山" 確定空速指示器上會發(fā)生什么。不同于地面綁定世界，飛行員決定如何陡峭山空氣中的將要 (在限度內(nèi)的課程!)。只是有點經(jīng)驗，就可以通過來確定正確的大小山 (鼻子向上姿態(tài)) 而不是僅僅依靠空速指示器前窗外望去。一名飛行學員的時候，似乎任何特定的空速是一個地方，表盤上的指針永遠不會去了。我不是很多協(xié)調(diào)作為一個年輕人有天賦。我的反應能力都這么慢，差點被撞的是兩個家伙推一輛車的輪胎癟了。我是一個可以是主管的飛行員，即使沒有協(xié)調(diào)和反應能力的一個 13 歲奧運體操運動員生活展覽。下坡盡管發(fā)動機功率上坡會移動一輛車，重力又把它。沒有你的腳踩油門，車子的下行速度取決于陡的山，它

50、降序。陡山、 快不言而喻。如果山變得越來越淺，然后速度減小。如果山變得太淺，那么一些權力有必要維持足夠的前進速度。飛機還可以移動下坡無電源 (圖 3-3)。圖 3-3 一架飛機在下降。只是降低鼻子，你會得到什么似乎是免費乘坐 (它不是，但讓我們先不談)。你可以調(diào)整鼻子下來俯仰姿態(tài)使用電梯的控制，并在任何你想要的 (合理) 空速下降。你現(xiàn)在有我保證每一位第一次乘客會問或想要問你問題的答案:"萬一發(fā)動機退出怎么辦?"這架飛機成為一架滑翔機，不是一塊石頭。不像攀登，您可以選擇在種類繁多的空速下降。然而，有許多因素要考慮，如前方視野、 發(fā)動機冷卻和湍流結構影響機體。(所有這些項目進

51、行深入探討我私人飛行員手冊，可從我的網(wǎng)站中。你可以直接向它使用飛行模擬器合作伙伴頁面上我的鏈接)。然而，在著陸 (稱為最后辦法) 的最后部分，你應該保持特定的空速。通常情況下，這個速度是至少 30%以上的飛機的失速速度。在準備降落時，多余的空速或不穩(wěn)定的控制力往往導致平穩(wěn)著陸 (它也是飛行員的另一個善意地取笑的原因) 的困難。開始攀爬圖 3-4飛行不是好玩，如果它是空談，沒有行動。因此，讓我們看看參與進入攀登行動。讓我們假設你的飛機是在直水平飛行巡航功率與百結速。進入攀登需要你提高鼻子爬上的姿態(tài)，同時添加攀登權力。畢竟，它有道理起床飛機在空氣中一樣快，是合理利用有利的風和更好的視圖 (除其他原

52、因)。所以在塞斯納 172，你總是會添加爬的全部權力。然后，您將應用足夠的鼻子上仰修剪舉行飛機的這種姿態(tài)。一旦你開始提高鼻子，你會注意到空速下降和垂直速度指示器開始出現(xiàn)一次攀登。這是一個確定無疑地表明你爬山的過程。當?shù)孛嫔系娜碎_始看起來像螞蟻時，那是另一條線索 (除非你真的看螞蟻)。圖 3-4 顯示爬在 85 個結，每分鐘 500 英尺的飛機。你在你的路上了工程師 (不是那種火車司機) 告訴我們我們的塞斯納 172 爬最有效地在 74 海里。圖 3-4 飛機處于 85 個結，你怎么飛機同時繼續(xù)爬在全功率 74 結慢了?答案是爬山的把提高飛機的鼻子 (增加你的陡度) 至略高的攀登姿態(tài)。在那里，保

53、持它和看空速指示器上的反應。調(diào)整音高向上或向下稍直到空速指示器顯示 74 海里 (75 也沒關系)。要有耐心;飛機都有惰性，花點時間或兩個要融入一個新的速度一次球場改變。保持 75 結攀爬速度，你應該表明大約 13 度球場指示燈上的姿態(tài)，如圖 3-5 所示圖 3-5(現(xiàn)在，我們將使用姿態(tài)指示器我們球場和銀行參考因為很難看到真正的地平線那邊在飛行模擬器的儀表板。)姿態(tài)指示器垂直校準線是球場的值得五度每個，所以你閱讀他們 (從底部到頂部) 為 5、 10、 15 和 20 度。十三度的球場將第三行的下方。當然，為攀登球場會略有不同。然而，重要的是你找到適當?shù)臑r青，給你你想要攀登空速。想跳華爾茲嗎?

54、現(xiàn)在你知道這個秘密到攀爬架飛機。因此，的下次你想爬，遵循這一程序: 提高到大約 13 度上仰姿態(tài)指示器的鼻子、 添加全油門和修剪飛機保持這種姿態(tài)。它是那樣簡單。然后，稍微調(diào)整音高 (也許只有學位或兩個) 來給你你想要的空速。想想三步華爾茲作為進入一次攀登。認為: 一、 二、 三.一、 兩個、 三個.或姿態(tài)，電源，修剪 (不幸的是，當我跳華爾茲舞，我常說，每個計數(shù)之間"Oops，抱歉你的雙腳。")。改變姿態(tài)，改變功率，然后修剪飛機，一旦它穩(wěn)定在其新的姿態(tài)。當然，你可以選擇爬速度稍快。這往往使得容易看儀表板 (所以我可以看到，避免其他飛機)?？焖?、 高效的爬到海拔不必要的時候，

55、找給你的好的爬升率和合理的看法在面板的空速。什么東西上去了.如果你繼續(xù)攀升，你最終會爬出了大氣層，正確嗎?不是，但你仍然需要知道怎么下去 (和我不是說學習跳舞，要么)。想降在一架飛機，正當你會走下一輛車在一座小山。第一，如車點下一個陡峭的山坡，通常你做你的腳從油門和海岸向下。小山的險峻確定汽車的最終速度。陡峭的山坡導致更快地滑行速度，而淺山結果在較慢的滑行速度。飛機同樣工作。圖 3-6 顯示一架飛機減少到飛行空閑的權力。圖 3-6在某種意義上，這架飛機滑行下山?？账俜€(wěn)定在 80 個結在此圖中?，F(xiàn)在，讓我們改變的陡山。音高變化手段空速變化讓我們看看如何較小的音高變化影響空速。沒有調(diào)整修剪，如果你

56、稍有降低鼻子 (使一座陡峭的山)，你會發(fā)現(xiàn)生產(chǎn) 90 個結速閱讀的姿態(tài)。這樣做所指的姿態(tài)指示器。通過使輕微音高調(diào)整 也許一半的學歷，有一個學位或甚至兩度 抱著它，你會注意到空速增加。最終，空速將表明 90 個結和姿態(tài)指示器將顯示一個俯仰姿態(tài)類似于圖 3-7 所示。圖 3-7如果你想以這種速度下降，修剪飛機保持這種姿態(tài)。如果你是提高鼻子 (使淺山)，你會發(fā)現(xiàn)產(chǎn)生 70 海浬空速閱讀的姿態(tài)。圖 3-8 顯示生產(chǎn)此空速所需要的姿態(tài)。圖 3-8這是你應怎樣在下降過程中控制空速。升高或降低使用上姿態(tài)指示器的垂直校準的俯仰姿態(tài)。使小小的改變，并觀察結果。記得要有耐心，因為飛機慢慢地改變其速度。通過這種方式

57、調(diào)節(jié)你的音調(diào)控制你的速度是重要的尤其是當你準備著陸。畢竟，你需要以不同速度飛行時使你降落的做法。通過在瀝青中進行更改，您可以在任何你想要的空速下降。只是要記得用修剪，保持飛機在渴望的姿態(tài)，因此，所需的空速。好吧，你已經(jīng)把我說服了。讓我們談談只是有點下降的利率變動。下降的利率變動如果你想要降落在相同的空速，但在較慢的下降率 (VSI 小閱讀) 嗎?嗯，這里是你力量的機會。(對不起，我的意思是發(fā)動機的功率。沒有統(tǒng)治世界今天!)權力對你率的下降有直接影響。圖 3-9在 80 個結，飛行空閑，在權力與飛機降落在大約 700 英尺每分鐘 (fpm)，如圖 3-9 所示。例如，假設你接近到著陸，并且需要更

58、少的下降率，讓它飛向跑道。你是做什么工作的？增加你的力量，向更高的價值，說 1800年每分鐘轉(zhuǎn)數(shù) (rpm) 和調(diào)整音高稍作保持 80 個結。如有必要幫你重新裝飾。你的儀器應該看起來像那些在圖 3-10 所示。與權力這略有增加，飛機降落在 300 fpm。當然，隨著添加了更多的權力，飛機會停止下降。如果你給它更多的權力，這架飛機將飛水平或甚至開始攀爬在 80 個結。圖 3-10在現(xiàn)階段你，這是訓練的達成一致意見，你會怎樣控制飛機的好時機。電源 (節(jié)氣門位置) 應該是下降的你的調(diào)整 (什么 VSI 讀取) 率的手段。這架飛機的俯仰姿態(tài) (由操縱桿控制) 是你保持特定的空速的手段。在一次攀登，總是會調(diào)整為所需的空速使用操縱桿的這架飛機的姿態(tài)時使用最大允許電源 (通常全油門)。既然你熟悉作出低緩的程序，讓我們結合這些與第 2 課中的技能。圖 3-14觀察高度計圖 3-14圖 3-14 顯示了典型的高度計，發(fā)現(xiàn)在大多數(shù)飛機。它有兩只手和一個圓點，代表幾萬英尺的飛機的高度。短、 厚手代表幾千英尺的高度。長而細的手表示在數(shù)百英尺的飛行高度。最簡單的方法來讀取高度計是讀它就像你將時鐘。例如，如果高度計 A 圖 3-14 是一個時鐘，它會讀什么時候?是的它會讀取 3 上午。因為高度計 A 不是一個時鐘，它表