高鐵時(shí)代區(qū)域旅游格局分異趨勢(shì)及對(duì)策分析

1、第 PAGE 6 頁 （共 6 頁）高鐵時(shí)代區(qū)域旅游格局分異趨勢(shì)及對(duì)策分析1引言旅游出行方式向來是制約旅游業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵要素，進(jìn)而影響著游客對(duì)旅游目的地的選擇與甄別。旅游目的地的可進(jìn)入性直接影響到該景區(qū)客流量的大小，因此，旅游地的競(jìng)爭(zhēng)其實(shí)也是其交通通達(dá)度的比拼。如今，高鐵也是旅游交通工具的首選，而所謂高鐵是指運(yùn)營速度超過250km/h或200km/h的鐵路系統(tǒng)。中國將在2015年貫通“四橫四橫”的高鐵網(wǎng)絡(luò)。屆時(shí)，我國高速鐵路網(wǎng)將初具規(guī)模，覆蓋全國 90%以上人口。由此，高鐵將對(duì)中國大陸的旅游市場(chǎng)產(chǎn)生深遠(yuǎn)的意義和影響。The regional tourism structure High-spee

2、d Rail age analysis of different trends and Countermeasures Abstract:High-speed rail is reshaping Chinas regional tourism spatial pattern, promoting tourism resources to reconfigure, and gradually form a tourist market expansion, regional tourism integration, recreation range expansion, customers di

3、stribution adjustment and so on the new characteristics of regional tourism. This requires the tourism areas to promote tourism transportation convenience degree, speed up the integration of tourism products, promoting regional tourism cooperation, establishing the tourist service center, to speed u

4、p the launch of high-end tourism products and strengthen the supervision of tourism product order, etc. High-speed era has brought a revolution of Chinas regional tourism pattern.Key words:High-speed rail: regional tourism; Spatial structure: the allocation of resources: regional cooperation2高鐵時(shí)代區(qū)域旅

5、游格局分異趨勢(shì)分析隨著我國高鐵的建設(shè)進(jìn)入全面收獲期，高鐵將在以下方面對(duì)我國旅游業(yè)產(chǎn)生深遠(yuǎn)的影響。2.1客源市場(chǎng)擴(kuò)大化相對(duì)于航空等旅游方式而言高鐵具有花費(fèi)少、運(yùn)量大、通達(dá)性強(qiáng)等特點(diǎn)，具有滿足大眾對(duì)旅游出行的快速便捷的要求。在以下三個(gè)方面高鐵具有明顯優(yōu)勢(shì)；其一是全天候運(yùn)行，運(yùn)量很大。京滬高鐵單線設(shè)計(jì)運(yùn)能每年8000萬人次，總客運(yùn)量每年1.4億至1.5億人次；武廣高鐵每天運(yùn)力最高達(dá)8萬多人。大大高于飛機(jī)空運(yùn)和高速公路的運(yùn)送量。其二，運(yùn)行班次眾多，乘客可于不同時(shí)間段乘坐，方便出行。京滬高鐵在山東5個(gè)始發(fā)站平均日發(fā)車150對(duì)，8分鐘一趟；武廣、滬寧城際高鐵日均發(fā)送動(dòng)車組80對(duì)、110對(duì)，高鐵已是或明顯接

6、近于公交化，極適合散客出行。其三，運(yùn)行速度快，提高旅游效率。高鐵不僅提高了“行”的速度和質(zhì)量，還拉動(dòng)了“游”、“住”兩大要素，既縮短了旅途時(shí)間，也節(jié)省了旅途花銷，使“快旅慢游”逐步變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)，有利于激發(fā)中低收入或閑暇較少的群體出游，有利于提高國民出游率和普及率，使客源市場(chǎng)范圍大大外擴(kuò)。2.2區(qū)域旅游一體化首先，城際旅游市場(chǎng)一體化。北京和天津之間28分鐘即可到達(dá)，兩個(gè)特大型城市逐步融為一體。以此為代表，許多雙子座式的城市都將聯(lián)通，一些城市群也將自然一體化。這些必然形成旅游產(chǎn)品聯(lián)動(dòng)、旅游市場(chǎng)聯(lián)合的局面，進(jìn)一步的發(fā)展就是日常休閑的互動(dòng)，下班之后、周末之時(shí)，市民的活動(dòng)范圍將隨之?dāng)U展。其次是城鄉(xiāng)旅游市場(chǎng)一

7、體化。高鐵開通后，各個(gè)高鐵站口附近的鄉(xiāng)村地區(qū)將迎來發(fā)展的熱潮。原來由于交通不便而發(fā)展程度有限的部分郊區(qū)景點(diǎn)將能夠擁有足夠的客源來達(dá)到發(fā)展自己的目的。城鄉(xiāng)之間的時(shí)間距離急劇縮短，地理距離將更大程度為時(shí)間距離所替代。再次是全國旅游市場(chǎng)一體化。高速時(shí)代將對(duì)航空發(fā)展帶來巨大的壓力，也將迫使民航部門和航空公司進(jìn)一步降低票價(jià)、改善服務(wù)、發(fā)展支線航空，總之，便利公眾的措施會(huì)一項(xiàng)一項(xiàng)地出臺(tái)。由此，全國交通將形成航空、高速鐵路、高速公路的“三高”體系，建立全國網(wǎng)絡(luò)化格局，使“遠(yuǎn)天遠(yuǎn)地”一詞成為歷史。四是區(qū)域網(wǎng)格化。就一個(gè)區(qū)域而言，不僅需要高，也需要低；不僅需要快，也需要慢，總體是需要構(gòu)建一個(gè)適用、實(shí)用的交通體系

8、，整合交通系統(tǒng)，形成網(wǎng)格化的交通。對(duì)于各地旅游發(fā)展而言，網(wǎng)格化的重要性甚至大過網(wǎng)絡(luò)化。2.3游憩范圍擴(kuò)張化高鐵的出現(xiàn)及發(fā)展使旅途時(shí)間成為研究市場(chǎng)的最新要素。京滬高鐵將1200多公里的行駛時(shí)間壓縮為5小時(shí)，大幅度拉近了客源地與目的地的市場(chǎng)距離。蘭州至烏魯木齊1776公里，高鐵開通后將只需8小時(shí)，可由10天的旅游線路優(yōu)化為3至4日游。隨著高鐵的增多和普及，長期偏處一方的旅游目的地可迎來大量的中遠(yuǎn)程客源，同時(shí)一些靠自然發(fā)展需一二十年才能迎來市場(chǎng)機(jī)遇的地區(qū)，隨著高鐵的開通而一躍成為投資熱點(diǎn)，并很快發(fā)展為嶄新的投資平臺(tái)引發(fā)乘數(shù)效應(yīng)。這一切的加速改變，都源于高鐵縮短了旅游投資市場(chǎng)的自然發(fā)育過程，擴(kuò)大了市場(chǎng)

9、配置資源的空間，從而也引起游憩范圍的擴(kuò)張。2.4客源分布調(diào)整化隨著高鐵開行，將陸續(xù)出現(xiàn)以高鐵線路為主干、以停靠站點(diǎn)為集散地、以沿途周邊為輻射的客源流向新格局，以往呈現(xiàn)的點(diǎn)狀輻射、近程為主、季節(jié)反差的客源流向?qū)⒌玫胶艽蟪潭鹊母挠^。由于高鐵主干和網(wǎng)絡(luò)布局的展開，旅游客源將大量流向中小城鎮(zhèn)和廣大中西部地區(qū)，這有利于全國客源流向的均衡與疏散，加速了全國客源流向與布局調(diào)整。由此也將影響到旅游市場(chǎng)開發(fā)與目的地的建設(shè)，對(duì)旅游業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。2020年我國將建成省會(huì)城市及大中城市間的快速客運(yùn)通道，由此，全國旅游客源走向?qū)⒏厪V泛和均衡，東部地區(qū)和大城市旅游壓力也將逐步舒緩，中西部旅游開發(fā)將大大加

10、快，全國旅游市場(chǎng)趨向良性發(fā)展。3高鐵時(shí)代區(qū)域旅游業(yè)發(fā)展策略選擇高鐵對(duì)整個(gè)旅游業(yè)的影響將會(huì)是方多面的，給旅游業(yè)帶來了眾多的發(fā)展機(jī)遇。但高鐵的高速度、技術(shù)上的先進(jìn)性與經(jīng)濟(jì)上的實(shí)用性還得有一個(gè)匹配過程。旅游行業(yè)主題需要根據(jù)高鐵可能給旅游業(yè)發(fā)展帶來的影響進(jìn)行科學(xué)謀劃，積極引導(dǎo)，制定有針對(duì)性的策略，以達(dá)到高鐵旅游的高效益與高收益的目的。3.1由注重外部旅游交通轉(zhuǎn)向優(yōu)化內(nèi)部旅游交通我國的高鐵車站基本上是單獨(dú)設(shè)站，距離城市中心都有一段距離。高鐵僅解決了旅客跨區(qū)域或者城市與城市之間的空間便捷轉(zhuǎn)移問題。旅游者到達(dá)旅游景區(qū)，往往還要借助其它交通工具才能實(shí)現(xiàn)，如果缺少與高鐵相關(guān)的配套設(shè)施，跨區(qū)域的空間轉(zhuǎn)換時(shí)間雖然縮

11、短了，但旅游者花在交通上的總時(shí)間并沒有被最大程度的壓縮。因此，若要發(fā)揮高鐵在輸送旅客方面的快速優(yōu)勢(shì)，高鐵的配套設(shè)施建設(shè)必須跟上。首先，高鐵沿線城市應(yīng)主動(dòng)對(duì)接高鐵，力爭(zhēng)城市軌道交通、長途公路客運(yùn)、城市公交、景區(qū)專線等交通工具的無縫連接，方便游客的來往去留。而目前有些高鐵沿線建設(shè)二級(jí)車站在高鐵開通之后，其配套設(shè)施至今仍然沒有到位，導(dǎo)致旅客進(jìn)出車站和換乘很不方便。如今，高鐵沿線的很多城市都已經(jīng)重視這個(gè)問題，力爭(zhēng)在高鐵站建立快速的立體交通體系，給旅客嶄新的交通體驗(yàn)。相信很快高鐵帶給人們出行的便利會(huì)顯現(xiàn)出來。如，武漢隨著高鐵的開通加快了城區(qū)道路的改造，輕軌、長江大橋、長江隧道、地鐵等建設(shè)全面鋪開，也十分

12、重視對(duì)內(nèi)交通節(jié)點(diǎn)的銜接，交通建設(shè)日新月異。3.2推進(jìn)旅游產(chǎn)品整合，加快新型旅游轉(zhuǎn)型升級(jí)高鐵帶給旅游業(yè)的影響應(yīng)該是多方面的，對(duì)沿線旅游目的地的客源流向、資源空間布局等都帶來巨大影響。單純依靠門票收入的旅游目的地將有可能成為高鐵旅游經(jīng)濟(jì)的中轉(zhuǎn)站，游客停留時(shí)間短將導(dǎo)致無法分享高鐵速度下城市客源的增加所帶來的收益，因此要加快區(qū)域間的合作，打造高鐵旅游精品并進(jìn)行整體營銷，加快旅游產(chǎn)業(yè)優(yōu)化升級(jí)，豐富旅游產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，大力發(fā)展旅游購物、餐飲住宿、文化娛樂等行業(yè)，提高旅游產(chǎn)業(yè)綜合效益。實(shí)現(xiàn)以點(diǎn)帶面的共贏模式。借助高鐵的便利條件，有條件的旅游目的地還可以發(fā)展分時(shí)度假等新型度假形式。旅行社作為旅游業(yè)的龍頭，針對(duì)可能出

13、現(xiàn)的周末游和短途游，要重視高鐵環(huán)境下旅游線路的設(shè)計(jì)，加強(qiáng)與高鐵沿線其他旅行社的廣泛合作與交流。依據(jù)高鐵給游客出游帶來的極大便利性和散客自助游發(fā)展趨勢(shì)，科學(xué)調(diào)整服務(wù)內(nèi)容，打造個(gè)性化的產(chǎn)品體系。3.3加強(qiáng)區(qū)域合作，增強(qiáng)區(qū)域旅游競(jìng)爭(zhēng)力高速鐵路使游客在更大范圍內(nèi)快速流動(dòng)成為可能，這勢(shì)必推動(dòng)區(qū)域間旅游合作的進(jìn)程，帶動(dòng)更大范圍的區(qū)域旅游合作。所以我們應(yīng)該在互惠互利的原則下，加強(qiáng)各地區(qū)間的合作。首先，整合區(qū)域內(nèi)旅游資源，協(xié)調(diào)旅游產(chǎn)品的開發(fā)建設(shè)，打造旅游黃金線路。以京滬高鐵為例，京滬高鐵沿線旅游資源十分豐富，有9處聯(lián)合國世界遺產(chǎn)、16個(gè)中國優(yōu)秀旅游城市，高鐵開通后，上海的都市風(fēng)光、北京的古城風(fēng)貌、江蘇的江南園

14、林、山東的泉城風(fēng)光和孔孟儒學(xué)等，可以開發(fā)成多姿多彩的旅游線路。其次，應(yīng)該成立旅游合作協(xié)調(diào)機(jī)構(gòu)，構(gòu)造良好的合作保障機(jī)制。再次，為了維護(hù)旅游市場(chǎng)的秩序，高鐵沿線城市還應(yīng)建立旅游質(zhì)量監(jiān)督協(xié)作體，實(shí)施游客跨城市的投訴聯(lián)合處理制度，及時(shí)受理投訴，來保證游客玩得開心、玩得順心。在經(jīng)濟(jì)全球化、區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化的大背景下，加強(qiáng)旅游業(yè)間的區(qū)域合作和聯(lián)合是大勢(shì)所趨。從武廣高鐵旅游聯(lián)盟到京滬高鐵城市旅游聯(lián)盟可以看出，借助高鐵，沿線城市旅游產(chǎn)業(yè)都可以通過合作，做大旅游市場(chǎng)這塊蛋糕，從中受益。3.4旅游地應(yīng)成立散客旅游服務(wù)中心隨著高鐵網(wǎng)絡(luò)的日趨完善、人們旅游觀念的不斷成熟、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的普及，出游將變得更加便捷，散客自助游將

15、迎來大發(fā)展。散客自助游因其靈活、自由、可選擇性強(qiáng)等特點(diǎn)，將逐漸成為旅游市場(chǎng)的主體。歐美各主要旅游接待國的散客市場(chǎng)份額已達(dá)到70%80%，經(jīng)營接待散客旅游的能力已成為衡量一個(gè)國家和地區(qū)旅游業(yè)成熟的重要標(biāo)志。散客旅游需求的最大特點(diǎn)是個(gè)性化，與團(tuán)隊(duì)旅游者依靠旅行社事先安排好整個(gè)行程不同，散客是根據(jù)自身的喜好自行安排自己的游程，因而要求旅游目的地在信息的提供方面考慮更加細(xì)致，以便散客順利地完成旅游活動(dòng)。各旅游目的地應(yīng)重視散客信息服務(wù)平臺(tái)建設(shè)，做大散客旅游市場(chǎng)。在景區(qū)、旅游辦事處、重點(diǎn)旅游城市設(shè)立旅游問詢服務(wù)中心，打造無人導(dǎo)游服務(wù)系統(tǒng)。散客旅游市場(chǎng)開發(fā)是一項(xiàng)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，除旅游企業(yè)自身的努力外，還有賴

16、于整體社會(huì)環(huán)境的優(yōu)劣。旅游地良好的治安環(huán)境、居民對(duì)外來游客的歡迎態(tài)度，也是散客自助游不可或缺的元素，需要旅游企業(yè)與社會(huì)各相關(guān)部門加強(qiáng)協(xié)調(diào)，密切合作，共同營造一個(gè)安全、便利、舒適、友好的旅游宏觀社會(huì)環(huán)境。3.5由中低端旅游產(chǎn)品向中高端旅游產(chǎn)品轉(zhuǎn)變高鐵時(shí)代的到來,對(duì)旅行社現(xiàn)有的價(jià)格和品質(zhì)產(chǎn)生影響。長期以來,一些旅行社只重視組團(tuán)輸出業(yè)務(wù),缺乏核心競(jìng)爭(zhēng)力,旅行社之間只能通過降低價(jià)格來爭(zhēng)奪客源,造成了價(jià)位低、品質(zhì)差、高投訴的現(xiàn)象。高鐵帶來的游客大多來自經(jīng)濟(jì)較發(fā)達(dá)的地區(qū),對(duì)產(chǎn)品的品質(zhì)要求很高,一般都會(huì)選擇比較高端的產(chǎn)品。旅行社可以利用高鐵游客對(duì)旅游價(jià)格不敏感的特點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)旅游產(chǎn)品的高端化。3.6加強(qiáng)旅游市場(chǎng)

17、秩序監(jiān)管高鐵開通給一些旅游溫冷地區(qū)帶來客流“井噴”，旅游接待供不應(yīng)求，必然會(huì)出現(xiàn)一時(shí)的市場(chǎng)混亂。這種現(xiàn)象在一些高鐵線路開通之初都曾或多或少地發(fā)生過，高鐵開行一段時(shí)間后有些車站也不乏“攬客”、“兜售”等現(xiàn)象，需要政府部門切實(shí)加大監(jiān)管力度。當(dāng)前正處于旅游市場(chǎng)監(jiān)管的關(guān)鍵時(shí)期。旅游法實(shí)施后，有關(guān)參團(tuán)“合同條款”、旅行社不得“零負(fù)團(tuán)費(fèi)”、導(dǎo)游不得帶團(tuán)購物拿回扣等規(guī)定“亮劍”，旅游市場(chǎng)出現(xiàn)了消極抵制的個(gè)別現(xiàn)象。能否保持執(zhí)法的凌厲攻勢(shì)，能否對(duì)市場(chǎng)監(jiān)管保持高壓態(tài)勢(shì)，既關(guān)乎旅游市場(chǎng)秩序根本好轉(zhuǎn)，也會(huì)進(jìn)而影響高鐵旅游市場(chǎng)。結(jié)論：高鐵的出現(xiàn)及發(fā)展對(duì)區(qū)域旅游格局的影響是全面而深刻的，區(qū)域旅游格局的形成及由此產(chǎn)生的旅游客源地與旅游目的地的相互作用，最終將使得各區(qū)域參與方協(xié)同努力，迎接挑戰(zhàn)，共筑高鐵旅游新時(shí)代。參考文獻(xiàn)1楊彥鋒.速鐵路對(duì)我國區(qū)