3物流系統(tǒng)評價

1、物流系統(tǒng)評價第三章1評價指標(biāo)綜合法 物流系統(tǒng)綜合評價的概念及重要性 物流系統(tǒng)評價的指標(biāo)體系 物流系統(tǒng)的單項評價方法 2對系統(tǒng)設(shè)計提供的各種可行方案，從社會、政治、經(jīng)濟(jì)、技術(shù)的角度予以綜合考查，全面權(quán)衡利弊，從而為系統(tǒng)決策提供科學(xué)依據(jù)。系統(tǒng)綜合評價是物流系統(tǒng)工程中一個非常重要的問題，同時也是一項非常困難的工作。 物流系統(tǒng)綜合評價3系統(tǒng)綜合評價根據(jù)系統(tǒng)確定的目的，在系統(tǒng)調(diào)查和系統(tǒng)可行性研究的基礎(chǔ)上，主要從技術(shù)、經(jīng)濟(jì)、環(huán)境和社會等方面，就各種系統(tǒng)設(shè)計方案能夠滿足需要的程度與為之消耗和占用的各種資源，進(jìn)行評審，并選擇出技術(shù)上先進(jìn)、經(jīng)濟(jì)上合理、實施上可行的最優(yōu)或最滿意的方案。 4物流系統(tǒng)最優(yōu)這個詞的含義

2、并不十清楚確評價某個物流系統(tǒng)方案是否為“最優(yōu)的尺度（標(biāo)準(zhǔn)）也是隨著時間而變化和開展的 外延模糊的復(fù)雜系統(tǒng)5城市物流系統(tǒng)一般是從物流速度、物流費用、日常運作管理費用、供給保證程度等技術(shù)、經(jīng)濟(jì)方面來進(jìn)行評價；但近年來除了上述方面的評價外，還要求從城市可持續(xù)開展、城市規(guī)劃、環(huán)境美化、城市居民滿意度等方面進(jìn)行評價。 6像滿意度、舒適度之類的很多指標(biāo)與人的感覺和經(jīng)驗有關(guān)，屬于定性指標(biāo)，難以數(shù)量化。 7系統(tǒng)評價是系統(tǒng)決策的重要依據(jù)，沒有正確的評價也就不可能有正確的決策 8評價與決策的主要區(qū)別第一，系統(tǒng)評價是一項技術(shù)工作，是由分析者即系統(tǒng)工程人員承擔(dān)的，而系統(tǒng)決策則是領(lǐng)導(dǎo)工作，是領(lǐng)導(dǎo)者在系統(tǒng)工程人員的輔助下

3、完成的；第二，系統(tǒng)評價是系統(tǒng)決策的主要依據(jù)，但是重大問題的決策往往還有“看不見的因素在起作用，這些因素往往難以納入系統(tǒng)工程人員的評價工作之中。 9圖3-1 系統(tǒng)評價與系統(tǒng)開發(fā)、系統(tǒng)決策之間的關(guān)系10系統(tǒng)評價的原則保證評價資料的全面性和可靠性，保證評價人員具有普遍的代表性。保證系統(tǒng)方案具有可比性和一致性。保證評價的客觀性11系統(tǒng)評價的核心系統(tǒng)評價的一般步驟12建立能夠?qū)φ蘸秃饬扛鱾€方案的統(tǒng)一尺度，即評價指標(biāo)體系。指標(biāo)體系由評價目標(biāo)與實際情況共同確定，通過大量的資料調(diào)查與分析的基礎(chǔ)上確定。評價指標(biāo)體系必須科學(xué)地、客觀地、盡可能全面地考慮各種因素，并遵循一定的原則。 13評價函數(shù)是使評價指標(biāo)定量化的

4、一種數(shù)學(xué)模型不同問題使用的評價函數(shù)可能不同同一個評價問題也可以使用不同的評價函數(shù) 14當(dāng)評價函數(shù)確定后，評價尺度也隨之而定。在評價值計算之前，還需確定各評價工程的權(quán)重。評價尺度和評價工程的權(quán)重應(yīng)保證評價的客觀正確和有效。 15首先進(jìn)行單項指標(biāo)（如功能、經(jīng)濟(jì)效益、社會效益等方面）的評價，再按照一定的綜合公式，將各單項指標(biāo)值進(jìn)行綜合，得出更高層次的指標(biāo)的價值，最后綜合成大類指標(biāo)的總價值。 16物流系統(tǒng)的評價指標(biāo)經(jīng)營管理技術(shù)性能市場反應(yīng)時間效率經(jīng)濟(jì)效益社會效益， 效率質(zhì)量本錢效益經(jīng)濟(jì)效益社會效益17經(jīng)濟(jì)指標(biāo)、工程指標(biāo)定量指標(biāo)、定性指標(biāo)由需求或目標(biāo)決定且隨時間變換和開展定量指標(biāo)：易于數(shù)量化定性指標(biāo)：滿

5、意度、舒適度等，與人的感覺和經(jīng)驗有關(guān)，難以數(shù)量化。外延模糊，“最優(yōu) 含義不十清楚確物流系統(tǒng)評價指標(biāo)18系統(tǒng)分析中價值有用性重要性可接受性19決定事物的相對價值的主要環(huán)境條件任務(wù)環(huán)境作用對象的環(huán)境資料環(huán)境自然地理環(huán)境需求環(huán)境技術(shù)環(huán)境時間和社會環(huán)境對自然環(huán)境和社會環(huán)境的增益與損害20Ex: 鋼鐵聯(lián)合企業(yè)的籌建方案要考慮冶煉技術(shù)，冶煉設(shè)備，生產(chǎn)線布局等這些與生產(chǎn)能力有關(guān)的因素還要考慮到氣候、地質(zhì)、資源、地理、交通、產(chǎn)品的市場要求，環(huán)境污染等各種因素，考慮建廠的工程組織自身的各種因素21價值的相對性22產(chǎn)品的一般指標(biāo)性能進(jìn)度本錢可靠性維修性壽命動力消耗重量， 23“一杯水和一顆鉆石，哪個更有價值?由于

6、評價者所處的環(huán)境不同，其答案就會截然不同。 24同樣是小學(xué)三年級的學(xué)生，在作文中說他們將來的志愿是當(dāng)小丑。中國的老師斥之為：“胸?zé)o大志，孺子不可教也！外國的老師則會說：“愿你把歡笑帶給全世界！ 25有兩個觀光團(tuán)到日本伊豆半島旅游，路況很壞，到處都是坑洞。同樣的情況，不同的意念，就會產(chǎn)生不同的態(tài)度。思想是何等奇妙的事，如何去想，決定權(quán)在你。 一位導(dǎo)游連聲抱歉，說路面簡直像麻子一樣。另一個導(dǎo)游卻詩意盎然地對游客說：“諸位先生女士，我們現(xiàn)在走的這條道路，正是赫赫有名的伊豆迷人酒窩大道。 26評價對象的價值并不是系統(tǒng)本身所固有的，而是評價對象及其所處環(huán)境的相互關(guān)系規(guī)定的屬性，不應(yīng)該有價值的絕對尺度。因

7、此，在系統(tǒng)評價時采用多種尺度進(jìn)行相互比較是必不可少的。這種尺度就是評價指標(biāo)。 27指標(biāo)體系確立的原則 系統(tǒng)性原則 可測性原則 層次性原則 簡易性原則 可比性原則 定性與定量相結(jié)合 絕對指標(biāo)與相對指標(biāo)相結(jié)合 28指標(biāo)體系應(yīng)能全面地反映被評價對象的各個方面情況，還要善于從中抓住主要因素，使評價指標(biāo)既能反映系統(tǒng)的直接效果，又能反映系統(tǒng)的間接效果，以保證綜合評價的全面性和可信度。 系統(tǒng)性原則可測性原則每項評價指標(biāo)的涵義應(yīng)該明確，數(shù)據(jù)資料收集方便，計算簡單，易于操作。29評價指標(biāo)體系要有層次性，這樣，才能為衡量系統(tǒng)方案的效果和確定評價指標(biāo)的權(quán)重提供方便。層次性原則評價指標(biāo)體系的制定，要言簡意明，防止繁瑣

8、，一定要使指標(biāo)間盡量相互獨立、互不重復(fù)，防止冗余。例如企業(yè)費用和投資費用，折舊費用和本錢，在使用中的交叉處必須明確劃分和規(guī)定。 簡易性原則可比性原則評價指標(biāo)的選擇要保持同趨勢化，以保證可比性。 30評價指標(biāo)的選擇要保持同趨勢化，以保證可比性。 可比性原則31物流系統(tǒng)的綜合評價，既包括技術(shù)經(jīng)濟(jì)方面的指標(biāo)，又包括效勞水平、社會環(huán)境等方面的指標(biāo)，前者易于定量化測度，但后者卻很難用定量化的指標(biāo)衡量，如平安性、快速反應(yīng)、顧客滿意度等。要使得評價更具有客觀性，就必須堅持定量指標(biāo)與定性指標(biāo)相結(jié)合的原則。定性與定量相結(jié)合的原則32絕對指標(biāo)反映系統(tǒng)的規(guī)模和總量；相對指標(biāo)反映系統(tǒng)在某些方面的強(qiáng)度或性能。衡量物流系

9、統(tǒng)“優(yōu)劣的很多標(biāo)準(zhǔn)是會隨著時間而開展變化的，因此，必須將絕對指標(biāo)與相對指標(biāo)結(jié)合起來使用，才能夠全面地描述物流系統(tǒng)的特性。 絕對指標(biāo)與相對指標(biāo)相結(jié)合的原則33物流系統(tǒng)評價的指標(biāo)體系構(gòu)成 政策性指標(biāo) 技術(shù)性指標(biāo) 經(jīng)濟(jì)性指標(biāo) 社會性指標(biāo) 資源性指標(biāo) 時間性指標(biāo) 34包括政府有關(guān)物流產(chǎn)業(yè)和物流系統(tǒng)方面的政策、法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)，法律、開展規(guī)劃等方面的要求，這對物流系統(tǒng)的規(guī)劃和建設(shè)尤為重要。 政策性指標(biāo)35包括物流系統(tǒng)的可靠性、平安性、快捷性，系統(tǒng)建設(shè)的倉儲、運輸、搬運等子系統(tǒng)的設(shè)施、設(shè)備的技術(shù)性能指標(biāo)等要求。 技術(shù)性指標(biāo)36包括物流系統(tǒng)方案本錢（有時還應(yīng)考慮物流系統(tǒng)生命周期的總本錢）分析、財務(wù)評價、國民經(jīng)濟(jì)評

10、價、區(qū)域經(jīng)濟(jì)影響分析等。效益有經(jīng)濟(jì)方面的，更有社會方面的；即使是經(jīng)濟(jì)效益也有企業(yè)內(nèi)部效益和外部效益之分，而且外部效益會遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過系統(tǒng)內(nèi)部效益 經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)37包括物流系統(tǒng)對國民經(jīng)濟(jì)大系統(tǒng)的影響，對地方福利、地方就業(yè)、污染、生態(tài)環(huán)境等方面的影響。 社會性指標(biāo)38包括物流系統(tǒng)的建設(shè)對人力、物力、能源、水源、土地資源占用等方面的影響。 資源性指標(biāo)39包括系統(tǒng)實施的進(jìn)度、時間節(jié)約、物流系統(tǒng)的生命周期等方面的指標(biāo)。 時間性指標(biāo)40表3-1 區(qū)域物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)綜合評價指標(biāo)體系 區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃評價供需平衡狀況整體適應(yīng)性負(fù)荷均衡性社會適應(yīng)性與宏觀政策規(guī)劃的一致性布局合理性經(jīng)濟(jì)方面建造成本投資可能性技術(shù)性技術(shù)的可行

11、性環(huán)境資源國土占用環(huán)境污染41例3-1：蘭德公司用于評價交通運輸系統(tǒng)方案的指標(biāo)體系 42例:對某企業(yè)現(xiàn)在的物流系統(tǒng)業(yè)績進(jìn)行評價的指標(biāo)體系 企業(yè)物流活動的現(xiàn)狀可以從 客戶反應(yīng)、 庫存、 供給、 運輸、 倉儲 五個大類進(jìn)行考慮。 43客戶反應(yīng)財務(wù)能力總反應(yīng)成本運輸財務(wù)能力總運輸成本客戶訂單反應(yīng)成本單位運輸成本生產(chǎn)能力訂單處理速率運輸資產(chǎn)經(jīng)濟(jì)價值質(zhì)量水平訂單輸入準(zhǔn)確性生產(chǎn)能力運輸資產(chǎn)生產(chǎn)能力訂單交流準(zhǔn)確性運輸人員生產(chǎn)能力開票準(zhǔn)確性質(zhì)量水平無索賠送貨率訂單滿足率無損壞送貨率客戶滿意度事故間距反應(yīng)時間訂單輸入時間準(zhǔn)時達(dá)到率訂單處理時間準(zhǔn)時發(fā)出率大類中類指標(biāo)小類指標(biāo)大類中類指標(biāo)小類指標(biāo)44大類中類指標(biāo)小類

12、指標(biāo)大類中類指標(biāo)小類指標(biāo)庫存財務(wù)能力平均庫存價值完美路線率庫存持有成本完美配送率生產(chǎn)能力庫存周轉(zhuǎn)反應(yīng)時間在途時間庫存管理效率在途時間可變性質(zhì)量水平預(yù)測準(zhǔn)確度車輛裝卸時間訂單滿足率滯留時間反應(yīng)時間（無）運行遲滯時間45大類中類指標(biāo)小類指標(biāo)大類中類指標(biāo)小類指標(biāo)供應(yīng)管理供應(yīng)財務(wù)能力總供應(yīng)成本采購訂單成本倉儲財務(wù)能力總倉儲成本供應(yīng)商存貨回報單位貨物倉儲成本供應(yīng)商總采購成本單位面積倉儲成本供應(yīng)管理生產(chǎn)能力管理庫存單元數(shù)目管理的供應(yīng)商數(shù)目生產(chǎn)能力每人每時處理的貨物單元數(shù)管理的采購金額存儲密度采購訂單處理效率質(zhì)量水平存貨準(zhǔn)確率存貨周轉(zhuǎn)率揀貨準(zhǔn)確率訂單滿足率出貨準(zhǔn)確率供應(yīng)質(zhì)量水平采購訂單完好率破損比率訂單滿足

13、率故障間隔時間供應(yīng)商滿意指數(shù)反應(yīng)時間月臺至存貨時間訂單匹配率倉庫訂單循環(huán)時間供應(yīng)反應(yīng)時間采購訂單周期訂單周期變動性46物流系統(tǒng)的評價可以是技術(shù)性、經(jīng)濟(jì)性、社會性、環(huán)境保護(hù)等方面的單項或多項的評價。 當(dāng)物流系統(tǒng)有多種性能或成效時，可用物流系統(tǒng)的價值來衡量物流系統(tǒng)的綜合功能。 47指標(biāo)的歸一化：向量歸一化線性比例變換極差變換歸一化的目的：將不同量綱的各指標(biāo)的取值范圍轉(zhuǎn)換到在01之間，利于綜合評價。 定量指標(biāo)歸一化的根本方法：48線性比例變換49極差變換向量歸一化50定性指標(biāo)歸一化方法：指標(biāo)狀況很低低一般高很高最優(yōu)模糊指標(biāo) 效益指標(biāo)01357910量化得分 成本指標(biāo)1097531051評價決策矩陣5

14、2例：53例：線性比例變換54指標(biāo)權(quán)重及確定方法：.德爾菲專家法相比照較法指標(biāo)權(quán)重是以定量方式反映各項指標(biāo)在系統(tǒng)中所占的比重，權(quán)重確實定必須反映系統(tǒng)的目標(biāo)與功能要求 55德爾菲專家法56物流系統(tǒng)的單項評價方法 加權(quán)評分法 交叉影響評分法 經(jīng)濟(jì)評價的本錢效益法 57WS進(jìn)度SWC成本CWR可靠性RWM維修性MWW重量WWL壽命L環(huán)境性能P評價系數(shù)WP要求系 統(tǒng) 綜 合 評 價 計 算 資源輸入系統(tǒng)的綜合評價值WD動力消耗D加權(quán)分析法 58對每一個性能的價值予以量化，然后再對每一性能對物流系統(tǒng)綜合功能的奉獻(xiàn)大小予以量化，作為權(quán)乘上各個量化了的性能價值，最后把所有加了權(quán)的性能價值求和，就得到某一物流

15、系統(tǒng)方案的綜合評價。 59加權(quán)評分法設(shè)某物流系統(tǒng)共有n個方案，第i個方案的價值記為Vi (1in)，則 （1in）式中，n是物流系統(tǒng)性能或評價因素個數(shù)； Wj是第j個評價因素的重要性權(quán)數(shù)；Sji是第i個方案對第j個評價因素的滿足程度。最大的Vi對應(yīng)的第i個方案是最優(yōu)方案。 60加權(quán)分析法 61加權(quán)評分法，假定參評的各物流系統(tǒng)方案之間互相沒有影響。 實際工作中，當(dāng)某一方案被采用后，往往會影響到其他方案的價值，各方案之間互相依賴又互相約束。 62例如：在某地區(qū)投資有兩個方案。一個是建鋼結(jié)構(gòu)構(gòu)建廠，但是該地區(qū)電力極為缺乏；另一個方案是建發(fā)電廠。63Comparison 第一個方案由于耗電多，因而不是

16、好方案；第二個方案由于該地區(qū)沒有用電大戶，發(fā)出來的電賣不出去，因而又不是好方案。但是，第二個方案一旦實施，第一方案就成了好方案。 交叉影響修正評分法用來解決這種情況下的評價問題64利用前面加權(quán)評分法中的價值Vi，然后確定各方案之間的影響系數(shù) ， 說明第j個方案對第i個方案的影響程度。一般情況下， 不等于 。如果 0，說明j方案對i方案有促進(jìn)作用；如果 0，則說明j方案對i方案有抑制作用。影響系數(shù)值的大小一般取1，2，4，8，16，等2的整數(shù)次冪。 65根據(jù) 的數(shù)值，對原評價值Vi進(jìn)行修正，修正后的新平均值仍用Vi表示，則有66本錢效益法（Cost Benefit Analysis）將每個方案的

17、效益與本錢分別計算后，再比較其效益本錢，就可以評價方案的優(yōu)劣，顯然，效益本錢愈大，方案愈好。 本錢效益建立新系統(tǒng)或改進(jìn)系統(tǒng)所需要的主要投資消耗新建或改建的系統(tǒng)所能產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益67Ex： 某企業(yè)準(zhǔn)備投資新建一個配送中心。 經(jīng)過初步調(diào)查研究，提出了三個方案序號指標(biāo)單位方案方案方案1造價萬元10086752建成年限年5433建成后需流動資金萬元45.833.338.54建成后發(fā)揮效益時間年1010105年產(chǎn)值萬元2601962206產(chǎn)值利潤率%121512.57環(huán)境污染程度稍重最輕輕68三個方案各有優(yōu)缺點為了便于進(jìn)一步判斷，應(yīng)將目標(biāo)適當(dāng)集中。集中注意本錢和效益這兩大類指標(biāo)。建成后發(fā)揮效益

18、的時間是10年，則可計算出三個方案的10年總利潤及全部投資額。 69配送中心各方案投資利潤率比較指標(biāo)單位方案方案方案總利潤額萬元全部投資額萬元利潤高于投資的余額萬元投資利潤率%312294275145.8119.3113.5166.2174.7161.521424624270從表中可看出方案是最理想的。方案的總利潤雖然高于方案、，但投資額也相應(yīng)地高于方案、，結(jié)果使投資利潤率低于方案、，另外，該方案的環(huán)境污染也較嚴(yán)重。因此，應(yīng)放棄方案。進(jìn)一步分析方案和方案，理所當(dāng)然應(yīng)放棄方案。 71Ex： 某廠生產(chǎn)車間擬安裝一套節(jié)約能耗的加熱裝置。煤氣加熱蒸汽加熱噴油加熱初步確定三種供熱途徑節(jié)能量操作性能質(zhì)量保證對三種供熱途徑的評價準(zhǔn)則72三個水平層次結(jié)構(gòu)的目標(biāo)樹73評價基準(zhǔn)評價系數(shù)水平層項目煤氣加熱蒸氣加熱噴油加熱節(jié)能量操作性能質(zhì)量0.60.30.10.60.20.20.30.40.30.10.40.5合計1.00.440.330.23 經(jīng)專家組討論決定這些準(zhǔn)則的相對重要程度為： 節(jié)能量操作性能質(zhì)量0.60.30.1 用相關(guān)數(shù)進(jìn)行綜合評價，列表： 74經(jīng)計算在三個供熱途徑中以選煤氣加熱為好，蒸汽加熱次之，最好不采取噴油加熱方式。 75習(xí)題與思考題 1什么是系統(tǒng)評價？為