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文檔簡介

1、第9章 新型汽車發(fā)動機簡介第9章 新型汽車發(fā)動機簡介9.1天然氣發(fā)動機9.2直接放射式汽油機9.1天然氣發(fā)動機 汽車尾氣排放是呵斥城市空氣污染的一個主要緣由。與汽油相比,天然氣汽車尾氣中,CO減少90%以上,HC減少約20%, CO2減少24%,且根本不含硫化物。 從環(huán)保角度來說,天然氣是一種很多方面都優(yōu)于汽油的清潔燃料;從經(jīng)濟角度來說,燃用天然氣燃料消耗費用會降低60%左右,因此緊縮天然氣(CNG)汽車在世界很多國家都得到了推行和運用。 9.1.1根本組成天然氣燃料供應安裝主要組成:儲液罐、燃料控制電磁閥、調理器、混合氣構成安裝等。 1混合器;2調理器;3燃料控制電磁閥;4儲液罐9.1.2天

2、然氣燃料供應安裝主要元件的構造1.儲液罐在燃料加注閥上設有過量平安安裝;液體輸出閥具有自動限流功能 。 1液面察看窗;2液面計;3閥門室蓋;4氣體輸出閥;5液體輸出閥;6燃料加注閥;7燃料加注口2.燃料控制電磁閥功用:當發(fā)動機停頓任務時自動切斷燃料供應,而發(fā)動機任務時電磁閥翻開,并可根據(jù)溫度的變化自動實現(xiàn)氣體或液體的切換。1水溫開關;2電磁閥;3濾清器;4儲液罐 3.調理器功用:對保送給混合器的燃料進展減壓和計量。 1主控制閥;2鎖止膜片;3次級氣室膜片; 4起動電磁閥;5次級氣室控制閥;6燃料切斷閥; 7怠速調整螺釘;8水道;9初級氣室膜片;10 U形卡;11主控制閥臂;12壓力平衡閥片初級

3、氣室的任務原理 次級氣室的任務原理1主控制閥;2壓力平衡膜片;3推桿;4主控制閥臂 1鎖止膜片;2控制閥臂;3次級氣室控制閥; 4彈簧;5真空氣室怠速和熄火安裝1怠速氣道;2截止電磁閥;3怠速燃料調整螺釘4.混合器功用:使調理器保送來的氣態(tài)燃料與空氣混合,并送往汽缸。 1主噴嘴;2燃料主量孔調理螺釘;3彈簧;4空燃比調理器閥片;5加濃閥;6主腔節(jié)氣門;7副腔節(jié)氣門;8怠速空氣調理螺釘;9怠速空氣量孔混合氣加濃安裝1主噴嘴;2燃料主量孔調理螺釘;3膜片;4加濃閥;5節(jié)氣門9.1.3天然氣燃料供應安裝的檢查與調整1.走漏檢查 天然氣在常溫、常壓下呈氣態(tài),容易走漏,且容易著火引發(fā)事故。在運用中,天然

4、氣燃料供應安裝的檢查重點是走漏,假設聞到特殊氣味能夠有走漏時,應立刻停車熄火并封鎖總電源,查明走漏緣由并及時予以排除。 檢查走漏時,可用肥皂水涂在疑心走漏的管路接頭或零件安裝的接合部位,假設有氣泡出現(xiàn),闡明該部位走漏。2.怠速調整 利用混合器上的怠速空氣調理螺釘和節(jié)氣門最小開度調理螺釘配合調整,使發(fā)動機以最低穩(wěn)定轉速運轉。 假設怠速轉速過高或過低時,那么可經(jīng)過安裝在調理器上的怠速調理螺釘首先調理怠速燃料供應量,再利用混合器上的調理螺釘調整怠速。9.1.4 油、氣兩用燃料發(fā)動機的檢查與調整1.發(fā)動機技術參數(shù)的調整(1)按技術要求和規(guī)范檢測各缸的汽缸壓力。(2)按技術要求和規(guī)范調整氣門間隙,本著單

5、缸調試進氣小、排氣大的原那么。(3)校正點火正時。發(fā)動機燃用天然氣時,點火提早角應大一些,思索到發(fā)動機運用兩種燃料,需反復調試點火提早角,使發(fā)動機分別運用兩種燃料時,起動容易、怠速穩(wěn)定、加速有力。2.天然氣安裝的維修和調試(1)天然氣儲氣安裝的檢查應按技術要求進展。(2)檢查天然氣供氣安裝安裝牢不結實、能否漏氣等技術情況。(3)檢查油、氣燃料轉換系統(tǒng)的技術情況。儀表、線路、傳感器等附件能否安裝正確,其技術性能應符合規(guī)定和要求。(4)維修和調校減壓調理器。 3.運用過程中的技術跟蹤調試(1)短期跟蹤。(2)長期跟蹤。(3)跟蹤要求:記錄準確、反響迅速、維修及時。(4)熱心與駕駛員、修繕人員、技術

6、人員進展兩用燃料汽車根本常識的交流。9.2直接放射式汽油機9.2.1GDI發(fā)動機的構造特點1.直立式進氣管道2.高壓汽油泵3.高壓旋流噴油器4.彎曲頂面活塞1直立式進氣管道;2高壓汽油泵;3高壓旋流噴油器;4彎曲頂面活塞9.2.2GDI發(fā)動機的任務特點1.超稀混合氣熄滅方式小負荷工況采用超稀混合氣熄滅方式。在小負荷時,緊縮行程后期將汽油噴入汽缸,并利用彎曲頂面活塞構成的擠氣渦流,在火花塞附近構成較濃的混合氣層,但整個汽缸內的混合氣仍為超稀混合氣,空燃比可達2540。2.稀混合氣熄滅方式 中等負荷工況采用稀混合氣熄滅方式。在中等負荷時,進氣行程將汽油噴入汽缸,整個汽缸內的混合氣為稀混合氣,空燃比

7、為2025。3.濃混合氣熄滅方式 大負荷工況采用濃混合氣熄滅方式。在大負荷時,汽油也是在進氣行程噴入汽缸,并利用緊縮行程產生的擠氣渦流構成均勻的可燃混合氣,但整個汽缸內的混合氣為濃混合氣,空燃比約為12.5,比實際混合氣(空燃比為14.7)稍濃。 綜上所述,由于GDI發(fā)動機采取了稀混合氣熄滅和分層熄滅等技術,使發(fā)動機的燃料經(jīng)濟性和排放性能大幅度提高,普通油耗可降低3540,CO和HC的排放量減少30左右,NOx的排放量減少95左右。由于GDI發(fā)動機充氣效率提高,使發(fā)動機動力性提高10左右。 缺乏之處,由于采用稀混合氣熄滅,使得三元催化轉換器的轉換效率大大降低,甚至不能發(fā)揚作用,必需運用專門研制的催化轉

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