第9章新型汽車發(fā)動機簡介ppt課件

1、第9章 新型汽車發(fā)動機簡介第9章 新型汽車發(fā)動機簡介9.1天然氣發(fā)動機9.2直接放射式汽油機9.1天然氣發(fā)動機 汽車尾氣排放是呵斥城市空氣污染的一個主要緣由。與汽油相比，天然氣汽車尾氣中，CO減少90%以上，HC減少約20%, CO2減少24%，且根本不含硫化物。 從環(huán)保角度來說，天然氣是一種很多方面都優(yōu)于汽油的清潔燃料；從經(jīng)濟角度來說，燃用天然氣燃料消耗費用會降低60%左右，因此緊縮天然氣(CNG)汽車在世界很多國家都得到了推行和運用。 9.1.1根本組成天然氣燃料供應安裝主要組成：儲液罐、燃料控制電磁閥、調理器、混合氣構成安裝等。 1混合器；2調理器；3燃料控制電磁閥；4儲液罐9.1.2天

2、然氣燃料供應安裝主要元件的構造1.儲液罐在燃料加注閥上設有過量平安安裝；液體輸出閥具有自動限流功能 。 1液面察看窗；2液面計；3閥門室蓋；4氣體輸出閥；5液體輸出閥；6燃料加注閥；7燃料加注口2.燃料控制電磁閥功用：當發(fā)動機停頓任務時自動切斷燃料供應，而發(fā)動機任務時電磁閥翻開，并可根據(jù)溫度的變化自動實現(xiàn)氣體或液體的切換。1水溫開關；2電磁閥；3濾清器；4儲液罐 3.調理器功用：對保送給混合器的燃料進展減壓和計量。 1主控制閥；2鎖止膜片；3次級氣室膜片； 4起動電磁閥；5次級氣室控制閥；6燃料切斷閥； 7怠速調整螺釘；8水道；9初級氣室膜片；10 U形卡；11主控制閥臂；12壓力平衡閥片初級

3、氣室的任務原理 次級氣室的任務原理1主控制閥；2壓力平衡膜片；3推桿；4主控制閥臂 1鎖止膜片；2控制閥臂；3次級氣室控制閥； 4彈簧；5真空氣室怠速和熄火安裝1怠速氣道;2截止電磁閥;3怠速燃料調整螺釘4.混合器功用：使調理器保送來的氣態(tài)燃料與空氣混合，并送往汽缸。 1主噴嘴；2燃料主量孔調理螺釘；3彈簧；4空燃比調理器閥片；5加濃閥；6主腔節(jié)氣門；7副腔節(jié)氣門；8怠速空氣調理螺釘；9怠速空氣量孔混合氣加濃安裝1主噴嘴；2燃料主量孔調理螺釘；3膜片；4加濃閥；5節(jié)氣門9.1.3天然氣燃料供應安裝的檢查與調整1.走漏檢查 天然氣在常溫、常壓下呈氣態(tài)，容易走漏，且容易著火引發(fā)事故。在運用中，天然

4、氣燃料供應安裝的檢查重點是走漏，假設聞到特殊氣味能夠有走漏時，應立刻停車熄火并封鎖總電源，查明走漏緣由并及時予以排除。 檢查走漏時，可用肥皂水涂在疑心走漏的管路接頭或零件安裝的接合部位，假設有氣泡出現(xiàn)，闡明該部位走漏。2.怠速調整 利用混合器上的怠速空氣調理螺釘和節(jié)氣門最小開度調理螺釘配合調整，使發(fā)動機以最低穩(wěn)定轉速運轉。 假設怠速轉速過高或過低時，那么可經(jīng)過安裝在調理器上的怠速調理螺釘首先調理怠速燃料供應量，再利用混合器上的調理螺釘調整怠速。9.1.4 油、氣兩用燃料發(fā)動機的檢查與調整1.發(fā)動機技術參數(shù)的調整(1)按技術要求和規(guī)范檢測各缸的汽缸壓力。(2)按技術要求和規(guī)范調整氣門間隙，本著單

5、缸調試進氣小、排氣大的原那么。(3)校正點火正時。發(fā)動機燃用天然氣時，點火提早角應大一些，思索到發(fā)動機運用兩種燃料，需反復調試點火提早角，使發(fā)動機分別運用兩種燃料時，起動容易、怠速穩(wěn)定、加速有力。2.天然氣安裝的維修和調試(1)天然氣儲氣安裝的檢查應按技術要求進展。(2)檢查天然氣供氣安裝安裝牢不結實、能否漏氣等技術情況。(3)檢查油、氣燃料轉換系統(tǒng)的技術情況。儀表、線路、傳感器等附件能否安裝正確，其技術性能應符合規(guī)定和要求。(4)維修和調校減壓調理器。 3.運用過程中的技術跟蹤調試(1)短期跟蹤。(2)長期跟蹤。(3)跟蹤要求：記錄準確、反響迅速、維修及時。(4)熱心與駕駛員、修繕人員、技術

6、人員進展兩用燃料汽車根本常識的交流。9.2直接放射式汽油機9.2.1GDI發(fā)動機的構造特點1.直立式進氣管道2.高壓汽油泵3.高壓旋流噴油器4.彎曲頂面活塞1直立式進氣管道；2高壓汽油泵；3高壓旋流噴油器；4彎曲頂面活塞9.2.2GDI發(fā)動機的任務特點1.超稀混合氣熄滅方式小負荷工況采用超稀混合氣熄滅方式。在小負荷時，緊縮行程后期將汽油噴入汽缸，并利用彎曲頂面活塞構成的擠氣渦流，在火花塞附近構成較濃的混合氣層，但整個汽缸內的混合氣仍為超稀混合氣，空燃比可達2540。2.稀混合氣熄滅方式 中等負荷工況采用稀混合氣熄滅方式。在中等負荷時，進氣行程將汽油噴入汽缸，整個汽缸內的混合氣為稀混合氣，空燃比

7、為2025。3.濃混合氣熄滅方式 大負荷工況采用濃混合氣熄滅方式。在大負荷時，汽油也是在進氣行程噴入汽缸，并利用緊縮行程產生的擠氣渦流構成均勻的可燃混合氣，但整個汽缸內的混合氣為濃混合氣，空燃比約為12.5，比實際混合氣(空燃比為14.7)稍濃。 綜上所述，由于GDI發(fā)動機采取了稀混合氣熄滅和分層熄滅等技術，使發(fā)動機的燃料經(jīng)濟性和排放性能大幅度提高，普通油耗可降低3540，CO和HC的排放量減少30左右，NOx的排放量減少95左右。由于GDI發(fā)動機充氣效率提高，使發(fā)動機動力性提高10左右。 缺乏之處，由于采用稀混合氣熄滅，使得三元催化轉換器的轉換效率大大降低，甚至不能發(fā)揚作用，必需運用專門研制的催化轉