公路網(wǎng)規(guī)劃期末復(fù)習(xí)(共7頁)

1、公路網(wǎng)規(guī)劃(guhu)復(fù)習(xí)一、公路網(wǎng)規(guī)劃(guhu)的意義1.節(jié)省行駛(xngsh)時(shí)間，降低成本，提高效益。2.保障國民經(jīng)濟(jì)和工農(nóng)業(yè)健康發(fā)展。3.促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)平衡發(fā)展。4.促進(jìn)公路運(yùn)輸與其他運(yùn)輸方式協(xié)調(diào)發(fā)展。5.合理投放資金。6.節(jié)約土地，保護(hù)環(huán)境。二、四階段法三、我國公路網(wǎng)建設(shè)中存在的問題：(1) 公路網(wǎng)規(guī)模不足，密度低。(2) 公路網(wǎng)結(jié)構(gòu)不合理，高等級(jí)公路比重低，未成網(wǎng)。(3) 布局不完善，通達(dá)深度不足。(4) 區(qū)域發(fā)展不平衡。四、公路網(wǎng)：指一定區(qū)域內(nèi)的公路網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。區(qū)域內(nèi)的城市或集鎮(zhèn)及某些運(yùn)輸集散點(diǎn)被視為一個(gè)結(jié)點(diǎn)，公路網(wǎng)就是這些點(diǎn)相互之間的連線，各連線按一定要求聯(lián)接起來形成的有機(jī)整體。

2、五、公路網(wǎng)應(yīng)具備的條件： 具有必要的通達(dá)深度和公路里程長度。 應(yīng)有與交通量相適應(yīng)的道路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和使用質(zhì)量。 具有經(jīng)濟(jì)合理的平面網(wǎng)絡(luò)?！净疽螅核耐ò诉_(dá)，干支結(jié)合，布局合理，效益最佳】六、公路網(wǎng)特性：集合性：公路網(wǎng)由點(diǎn)和線按一定的方式和要求組合而成。公路路線的不同連接方式與路網(wǎng)級(jí)別構(gòu)成不同組合形式和級(jí)別的公路網(wǎng)系統(tǒng)；關(guān)聯(lián)性：公路網(wǎng)是一個(gè)有機(jī)的整體，各運(yùn)輸點(diǎn)和路線是 一個(gè)相互聯(lián)系、相互制約的、具有一定規(guī)律的整體；目的性：應(yīng)滿足公路網(wǎng)的基本功能要求；適應(yīng)性：公路網(wǎng)規(guī)劃服從于交通規(guī)劃，發(fā)揮自身的特點(diǎn)和優(yōu)勢(shì)，與其他交通方式共同承擔(dān)(chngdn)交通需求，并與國土開發(fā)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展相適應(yīng)。七、公路網(wǎng)的結(jié)構(gòu)

3、(jigu)形式：八、城市道路網(wǎng)結(jié)構(gòu)(jigu)形式：方格網(wǎng)式、環(huán)形放射式、自由式、混合式。九、公路網(wǎng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)的基本原則（1）明確發(fā)展目標(biāo)與規(guī)模; （2）實(shí)事求是,講求科學(xué); （3）以經(jīng)濟(jì)指標(biāo)為準(zhǔn)繩,講求良好的經(jīng)濟(jì)效益。十、公路網(wǎng)規(guī)劃設(shè)計(jì)的程序十一(ShY)、公路網(wǎng)規(guī)劃的內(nèi)容 （1） 數(shù)據(jù)(shj)采集與整理 （2） 發(fā)展(fzhn)預(yù)測(cè) （3） 方案設(shè)計(jì) （4） 綜合評(píng)價(jià) （5） 跟蹤調(diào)整十二、交通阻抗：是指運(yùn)輸工具沿路段行駛的難易程度的量化指標(biāo)，一般用行程時(shí)間、行程費(fèi)用或兩者的某種加權(quán)值作為衡量標(biāo)準(zhǔn)。十三、公路網(wǎng)擁擠度：指公路網(wǎng)交通量與公路網(wǎng)通行能力之比，也稱為公路網(wǎng)的適應(yīng)性即整個(gè)路網(wǎng)適

4、應(yīng)負(fù)荷的能力。反映了路網(wǎng)上的擁擠或利用程度。十四、公路網(wǎng)密度：從公路網(wǎng)的建設(shè)規(guī)模方面反映路網(wǎng)的結(jié)構(gòu)性能。（按公路網(wǎng)當(dāng)量里程與區(qū)域面積之比計(jì)算）合理的公路網(wǎng)密度：綜合考慮公路的建設(shè)費(fèi)用和運(yùn)輸成本的路網(wǎng)密度。十五、公路網(wǎng)交通量預(yù)測(cè)：（四階段預(yù)測(cè)：交通發(fā)生預(yù)測(cè)、交通分布預(yù)測(cè)、交通方式劃分預(yù)測(cè)、交通分配預(yù)測(cè)）（1）綜合交通運(yùn)輸發(fā)展預(yù)測(cè) （2）公路網(wǎng)運(yùn)輸量預(yù)測(cè) （3）公路網(wǎng)交通量預(yù)測(cè) 發(fā)生吸引交通量 OD分布交通量 路段遠(yuǎn)景交通量 十六、OD調(diào)查1. 定義：OD調(diào)查，也稱起訖點(diǎn)調(diào)查是一項(xiàng)為了解交通的發(fā)生和終止在有關(guān)區(qū)域里所做的調(diào)查，是廣泛應(yīng)用于土地利用交通運(yùn)輸系統(tǒng)規(guī)劃的方法。2. OD調(diào)查的目的：通過O

5、D調(diào)查可掌握與規(guī)劃區(qū)域有關(guān)的現(xiàn)狀人、車和貨物出行的起、終點(diǎn)和路徑，出行目的、運(yùn)輸內(nèi)容等情況。利用OD調(diào)查結(jié)果，結(jié)合土地利用、人口分布及經(jīng)濟(jì)指標(biāo)等資料預(yù)測(cè)未來規(guī)劃區(qū)域的交通需求，以作為道路網(wǎng)規(guī)劃的依據(jù)。3. OD調(diào)查基本概念：（1）起點(diǎn)：一次出行的出發(fā)地點(diǎn)。（2）訖點(diǎn)：一次出行的目的地點(diǎn)。（3）出行：人、車、貨從出發(fā)點(diǎn)到目的地移動(dòng)的全過程，分別稱為個(gè)人出行、車輛出行和貨物出行，即通常所說的客流調(diào)查、車流調(diào)查和貨流調(diào)查。十七、支線的聯(lián)接： （不全）原理：使公路運(yùn)輸費(fèi)用為最小。適用于公路支線與公路干線的聯(lián)接。在公路網(wǎng)規(guī)劃中可用來確定路線走向。 十八、動(dòng)態(tài)規(guī)劃法 【計(jì)算題3】1、動(dòng)態(tài)規(guī)劃可用于求最短勘

6、測(cè)路線、最短運(yùn)行時(shí)間、最小運(yùn)輸費(fèi)用和最大通行能力等優(yōu)化問題。 2、公路網(wǎng)規(guī)劃中，動(dòng)態(tài)規(guī)劃一般以行程時(shí)間作為目標(biāo)為最好，行程時(shí)間能綜合地表現(xiàn)出行程距離、行車速度、運(yùn)輸量及交通量的狀況和條件。十九(sh ji)、經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)指標(biāo)(zhbio)（1）凈現(xiàn)值（NPV） 規(guī)劃方案(fng n)的效益現(xiàn)值減去規(guī)劃方案的費(fèi)用現(xiàn)值所得的差額 ，或規(guī)劃方案在評(píng)價(jià)期內(nèi)各年的凈效益折現(xiàn)為基年的現(xiàn)值之和。（2）效益費(fèi)用比（BCR） 建設(shè)方案在規(guī)劃期內(nèi)各年效益的現(xiàn)值總額和各年費(fèi)用的現(xiàn)值總額的比率，即每萬元的投資費(fèi)用可獲得多少相應(yīng)效益。（3）內(nèi)部收益率（IRR） 建設(shè)方案在規(guī)劃期內(nèi)各年凈現(xiàn)值的累計(jì)值等于零時(shí)的折現(xiàn)率，即這時(shí)費(fèi)

7、用現(xiàn)值總額和效益現(xiàn)值總額相等。（4）投資回收期（N） 指方案的凈收益抵償方案建設(shè)總投資所需要的時(shí)間，應(yīng)包括建設(shè)期。一般應(yīng)考慮資金的時(shí)間價(jià)值。二十、規(guī)劃方案綜合評(píng)價(jià)（不全）包括國民經(jīng)濟(jì)、社會(huì)效益等方面的評(píng)價(jià)。二十一、計(jì)算題1、圖中連線上的數(shù)字顯示路網(wǎng)上的運(yùn)行時(shí)間,1654346227554452試寫出路網(wǎng)簡圖的連通矩陣、時(shí)間矩陣、平均出行(chxng)時(shí)間矩陣。說明哪一點(diǎn)是中位點(diǎn)。 2、已知 1、2、3三個(gè)區(qū)的現(xiàn)狀分布交通量以及(yj)遠(yuǎn)景各小區(qū)的發(fā)生和吸引交通量，見下表。試用平均增長系數(shù)法計(jì)算各小區(qū)未來OD分布(fnb)交通量，收斂精度取0.03。 現(xiàn)狀OD表O D123F i12248216

8、2482142283442104401014832G i422402816其分布模型：為了滿足精度要求，還應(yīng)用下式計(jì)算修正增長系數(shù)。1、解：（a）路網(wǎng)的連通矩陣ADJ= 路網(wǎng)的時(shí)間(shjin)矩陣TIME= （b）平均出行(chxng)時(shí)間矩陣：T 各結(jié)點(diǎn)(ji din)可達(dá)性指標(biāo)：T1=（2+6+7+6+4）/6=4.17,T2=（2+4+5+7+6）/6=4,T3=（6+4+4+9+9）/6=5.33,T4=（7+5+4+5+5）/6=4.33,T5=（6+7+9+5+2）/6=4.83,T6=（4+6+9+5+2）/6=4.33; 路網(wǎng)的可達(dá)性用平均出行時(shí)間T來表示：T=（T1+T2+

9、T3+T4+T5+T6）/6=4.50; T2數(shù)值最小，所以2點(diǎn)為此路網(wǎng)的中位點(diǎn)。2、解：根據(jù)題目所給公式，可計(jì)算分布交通量的第一次近似值：Q（1，1）2*（2+4）/2=6,Q（1，2）2*（2+2）/2=4,Q（1，3）4*（2+2）/2=8,Q（2，1）4*（2+4）/2=12,Q（2，2）8*（2+2）/2=16,Q（2，3）2*（2+2）/2=4,Q（3，1）4*（4+4）/2=16,Q（3，2）4*（4+2）/2=12,Q（3，3）2*（4+2）/2=6, 將以上(yshng)計(jì)算結(jié)果整理得下表：O D123 F i16481816.088921216432280.87531612

10、634401.176 343218402816G i1.1760.8750.889從表可以看出(kn ch)，計(jì)算結(jié)果還不滿足題目給定的收斂精度，故需作迭代計(jì)算。同第一次計(jì)算的方法，可得出第二次計(jì)算結(jié)果如下表：O D123 F i16.1953.5287.11216.835160.950212.306143.52829.834280.939318.81612.3066.19537.319401.072 37.31729.83416.835402816G i1.0720.9390.950不滿足收斂(shulin)精度，繼續(xù)迭代。同上計(jì)算可得出第三次計(jì)算結(jié)果如下表：O D123 F i16.2633.336.7616.323160.980212.37413.1463.3328.85280.971320.17112.3746.26338.808401.030 38.8082808516.323402816G i1.0300.9710.980符合精度要求，此結(jié)果即為要求的各小區(qū)未來OD分布交通量。內(nèi)容總結(jié)（1）公路網(wǎng)規(guī)劃復(fù)習(xí)一、公路網(wǎng)規(guī)