第15講缸套及其它冷卻系統(tǒng)故障診斷與排除ppt課件

1、第15講 缸套及其它冷卻系統(tǒng)缺點診斷與排除一、回想與引入二、缸套冷卻系統(tǒng)及部件缺點診斷與排除三、其它冷卻系統(tǒng)及部件缺點診斷與排除.一、回想與引入問題1：柴油機冷卻系統(tǒng)主要冷卻哪些部位？問題2：主要的冷卻介質(zhì)有哪些？問題3：活塞通常用什么來冷卻？問題4：氣缸套用什么冷卻？.二、缸套冷卻系統(tǒng)及部件缺點診斷與排除氣缸套通常采用淡水冷卻，少數(shù)柴油機采用海水冷卻。以面以一些案例來闡明缸套冷卻系統(tǒng)及部件缺點診斷與排除的方法。.缺點1：冷卻水缺處置致增壓器透平端滑油滲水1缺點經(jīng)過2分析與處置3閱歷與教訓(xùn).1缺點經(jīng)過某輪設(shè)有6RND 76155型主機一臺，增壓器匹配為VTR631-1N一臺并在其兩端各有一自帶

2、獨立油泵。遠洋航行中一天，大管輪值班巡視發(fā)現(xiàn)透平端軸承油池上三塊察看鏡面，不像平常的透明色而是乳白色，立刻匯報輪機長。輪機長看了后與駕駛室聯(lián)絡(luò)停車檢查。先將軸承內(nèi)滑油放出來時是乳白色體的水約半茶杯，之后那么是滑油，但其中摻有水珠和氣泡，放完后將油池內(nèi)擦干再細心檢查，不見有滲漏之處，只見在其底部的油漆有鼓泡的樣子且漆皮呈焦黑狀。只好重新?lián)Q油。.1缺點經(jīng)過繼續(xù)運轉(zhuǎn)后囑大家留心察看。數(shù)天后，又出現(xiàn)上述情況，復(fù)停車檢查換油，還是沒有找到損壞裂痕的地方，后來在油池悶頭上裝了只考克，放水加油兩遍，維持航行到目的港。到港后再拆檢時，發(fā)現(xiàn)油池底部有個凸緣，在其根部不時有水珠滲出，細看有如蒼蠅腳一樣的裂痕一條，

3、長約50毫米，后經(jīng)鑿鉆止裂孔并涂上粘結(jié)劑修復(fù)暫維持運用。.2分析與處置撤除機殼冷卻水腔上部的道門，從里面竟去除出片狀銹垢20余斤，銹垢把冷卻水孔通道也差一點堵沒。后又在排氣殼處的冷卻水腔內(nèi)去除了銹垢約30余斤，由此闡明該輪冷卻水沒有作過處置曾經(jīng)多年了，增壓器也近四、五年內(nèi)沒有做過解體清潔，以致使水垢和鐵銹一層層地銹蝕呈片狀形，殼體在傳熱效果下降后，引起殼壁發(fā)生高溫，從而在應(yīng)力集中的凸緣根部產(chǎn)生了裂痕漏水了。.3閱歷與教訓(xùn)冷卻水應(yīng)有化學(xué)處置，上級技術(shù)部門要督促執(zhí)行。上級技術(shù)部門應(yīng)指點遠洋船舶實施平常的保養(yǎng)方案和督促檢查執(zhí)行情況。.缺點2：主機油水安保機構(gòu)缺點致缸套冷卻水壓力不斷下降1缺點經(jīng)過2分

4、析與處置3閱歷與教訓(xùn).1缺點經(jīng)過某油輪主機為9ESDZ58100型。機艙設(shè)有集控室且可遙控支配主機。一天航行中，當(dāng)值輪機員忽然發(fā)現(xiàn)支配臺儀表板上缸套冷卻水壓力由正常時的024MPa，下降到020MPa，而表上指針無動搖景象，再到膨脹水柜處看，也不見有氣泡冒出，闡明不是缸裂引起的景象，但水柜內(nèi)的水位比平常略低200毫米左右。各缸出水溫度也沒有變化。其它淡水冷卻器等處查看，也沒發(fā)現(xiàn)有異常之處。.1缺點經(jīng)過這樣又航行了約一天時間抵達目的港，靠泊妥時缸套冷卻水壓已下降為0.16MPa。為此又立刻盤車開啟示功考克，無水。對增壓器冷卻水試漏，無漏。查冷卻水管系各接頭處也無漏。又互換淡水泵和壓力表，仍如前。

5、后來將缸套進水總管處接通壓力表的表管撤除，直接將壓力表接上，表壓那么為0.24MPa，至此方知問題出在這根表的管路中。.2分析與處置從缸套進水總管處接出的表管，又分三路。一路通向支配室壓力表(線路較長)，一路通主機油水保安安裝機構(gòu)，另一路通向壓力繼電器起低壓報警作用。將油水保安安裝拆解后，發(fā)現(xiàn)里面的皮碗因年久老化而破裂，致使一部分淡水從釋放孔流向了油路，進入到主機循環(huán)油柜內(nèi)，使滑油也遭到乳化，而值班者平常對主機循環(huán)油柜油位的微量變化也沒當(dāng)一回事(從0.60m逐漸上升到0.80m)，闡明任務(wù)上的麻木大意。后又把滑油作了凈化。由于通向表管路中，有一路產(chǎn)生流失后，致使通向較長的管路壓頭遭到損失而有些

6、降落，故表壓產(chǎn)生誤差。.3閱歷與教訓(xùn)值班時能及時發(fā)現(xiàn)缸套水壓力下降，也作了多方面的檢查，但就沒有對主機滑油的變化引起留意，假設(shè)當(dāng)時兩者都有所覺察，那么不難聯(lián)絡(luò)到是油水維護安裝方面發(fā)生的缺點了。 國產(chǎn)塑膠皮碗，普通運用期在三年左右時間，到時要定期改換，就可防止這起缺點，但主管者往往對這個安裝不壞不修，而平常維修又很少思索它。.缺點3：活塞與缸套冷卻水連通閥封鎖不嚴(yán)致膨脹水柜不斷溢水1缺點經(jīng)過2分析與處置3閱歷與教訓(xùn).1缺點經(jīng)過某輪主機為6RND76/155型機。缸套冷卻系統(tǒng)設(shè)有二臺冷卻水泵(一臺為備用)，二臺缸套淡水冷卻器(其中一臺亦可作活塞淡水冷卻器備用)和一個淡水膨脹水柜。水柜的補給是由淡水

7、壓力柜來，自動調(diào)理是采用浮子式補水閥。一天深夜24:30由申港備車開航前，輪機長下機艙檢查，當(dāng)走到主機滑油泵處，用手電照艙底察看時，見到有一股水在流動，心感有異隨即尋覓源頭，方知是從主機膨脹水柜溢流管流出來，以為是水柜內(nèi)的自動補水閥的浮筒失靈，于是就將補給水管上的腰接閥關(guān)緊，并照顧當(dāng)值機匠勤檢查水柜水位。.1缺點經(jīng)過第二天早飯后輪機長下機艙巡視，當(dāng)值機匠報告輪機長，水柜仍在溢水。于是吩咐見習(xí)輪機員到上層水柜處檢查各有關(guān)附件也均正常。這時輪機長在機艙二層找尋通活塞淡水冷卻器的一個閘門閥，發(fā)現(xiàn)此閥封鎖不夠緊，再用閥鉤關(guān)緊后，溢水消除。.2分析與處置缸套冷卻水系統(tǒng)，根本上是獨立的，以往經(jīng)常因冷卻器內(nèi)

8、的管子漏，淡水流失發(fā)生缺水景象，如今水多出來，闡明還有一路比它壓力還高的水源與之相通，那只需活塞冷卻水管系。此次開航前曾因活塞冷卻器內(nèi)油垢較多，而互換與缸套合用的一臺冷卻器，此冷卻器與現(xiàn)用的缸套冷卻器之間有管路相通，而活塞冷卻水泵出口壓力為0.48MPa，比缸套冷卻水壓高出約0.10MPa左右，故當(dāng)互通的閘門閥關(guān)而不緊時，就有涓涓細水流向缸套冷卻水系統(tǒng)中去了。.3閱歷與教訓(xùn)輪機長發(fā)現(xiàn)了溢水情況，僅作了客觀的判別，而且還布置了當(dāng)值機匠檢查。假設(shè)出港定速航行后能及時再親身清查下去，可以很快處理。淡水是遠洋航行中生活上和任務(wù)上珍貴的必需物料，指點上能帶頭注重，可起表率作用。各班當(dāng)值輪機員亦應(yīng)引起留意

9、，特別是主管輪機員更應(yīng)自動擔(dān)任起來。三人之中只需有一人能注重起來，輪機長的擔(dān)子也就輕些。.缺點4：6S50MC型主機排氣閥座橡皮令老化漏水引起缺點1缺點經(jīng)過2分析與處置3閱歷與教訓(xùn).1缺點經(jīng)過某公司三條44000噸級油輪，主機選用的是MAN B&W 6S50MC機型，自營運以來，主機排氣閥座下面的一道密封橡皮令(備件號：90801107336)老化快，導(dǎo)致閥座漏水。按照闡明書規(guī)定，排氣閥每運轉(zhuǎn)6000小時才需拆檢，但實踐運用中幾乎很少有到達規(guī)定的拆檢時間的，緣由就是由于這道橡皮密封令老化漏水而不得不提早改換排氣閥或是將排氣閥拉出改換這道橡皮令。.1缺點經(jīng)過漏水情況幾乎都是發(fā)生在主機運轉(zhuǎn)中，當(dāng)碰

10、到漏水情況時，假設(shè)海況和船期允答應(yīng)以停車漂航改換排氣閥；假設(shè)不適宜立刻停車改換排氣閥時，獨一的方法就是用木楔暫時將閥座上的檢驗孔悶堵，維持航行，近間隔或安靜海面這樣做可以，如長間隔航行或是遇惡劣海況將對船舶平安構(gòu)成很大要挾。.1缺點經(jīng)過.1缺點經(jīng)過檢查孔道的底部是在下面的一道密封令與閥座和閥體的密封面之間；上部經(jīng)過閥座的頂部，顯露外面。假設(shè)底部的一道密封橡皮令老化漏水，那么水進入這道密封令與排氣閥座的密封面之間，沿著檢驗孔道從上部的孔中噴出。遇到這種漏水情況，普通都是橡皮令老化，一點彈性也沒有，或是橡皮令曾經(jīng)斷掉，完全失去密封作用，而漏水的排氣閥座大多都很難拔出，兩只用于固定閥座的內(nèi)六角螺絲釘

11、在往外拉排氣閥時普通都被拽斷：拽斷后有的靠著空氣活塞與空氣氣缸之間的接觸可以繼續(xù)將排氣閥吊出；有的那么必需拆下缸頭設(shè)法拆下閥座。.1缺點經(jīng)過而且，每次拆下漏水后的排氣閥察看閥座底部的一道密封令，根本上都會發(fā)現(xiàn)橡皮令完全老化，失去彈性，或是斷開；密封槽中積滿鞏固的水垢或細泥。.2分析與處置航行中遇到漏水情況，假設(shè)不能立刻停車改換排氣閥，獨一的暫時措施就是用木楔暫時將閥窿上部的兩個檢驗孔悶堵，等到港后再改換排氣閥。但需求闡明的是，在安裝排氣閥的閥座時，一定要使這兩個檢驗孔處于船的首尾方向，而不能處于左右方向，否那么將無法悶堵。這一點最容易被忽視，使出現(xiàn)漏水的問題時無法悶堵而不得不停車改換排氣閥。.

12、3閱歷與教訓(xùn)放水后加藥要先加到膨脹水柜中。徹底清潔閥座上的水垢安裝密封令時涂肥皂液減小熱負荷漏水后及時改換橡皮令減少改換橡皮令的周期.缺點5：MAN K6Z70/120E型柴油機缸套裂紋緣由和防止措施1缺點經(jīng)過2分析與處置3閱歷與教訓(xùn).1缺點經(jīng)過某船主機機型為KAWASAKI & MAN K6Z70/120E。此機型管理上最大的問題是缸套裂紋。近幾年該機缸套裂紋缺點先后發(fā)生五次：2#缸掃氣口1 #肋骨上部；5 #掃氣箱著火后，掃氣口第7 #肋骨；2 #缸在第0 # 、1 # 、2 #肋骨位，三道裂紋；1 # 、6 #缸缸套裂紋，詳細部位由于缺乏船上當(dāng)時記錄無法判別是哪一道氣口肋骨。這些裂紋一旦

13、發(fā)生在有冷卻水的肋骨上，水就漏泄到缸內(nèi)，導(dǎo)致活塞底部泵氣效果下降進而影響熄滅；如在第3 #肋骨還能勉強運轉(zhuǎn)。.2分析與處置暖機缺乏暖機是指柴油機在起動前經(jīng)過冷卻淡水泵、主滑油泵泵送具有一定溫度的淡水和滑油給柴油機，淡水和滑油流經(jīng)機體對柴油機加溫，使冷車形狀下的柴油機堅持一定的溫度。暖機的目的之一是降低柴油機起動后的被冷卻部件兩壁間溫差，從而降低熱應(yīng)力。暖機缺乏必然導(dǎo)致缸套內(nèi)壁和外壁間熱應(yīng)力加劇，導(dǎo)致裂紋產(chǎn)生。.2分析與處置掃氣溫度太低掃氣溫度是柴油機非常重要的參數(shù)，影響柴油機換氣質(zhì)量和熄滅。掃氣溫度應(yīng)適宜，降低時氣缸進氣密度添加有利于熄滅，但溫度較低的掃氣空氣每次掃氣時會使熾熱的缸套內(nèi)壁遭到冷

14、風(fēng)吹拂，缸套熱應(yīng)力加劇易產(chǎn)生裂紋。.2分析與處置掃氣箱著火影響掃氣箱著火對于本機缸套裂紋有非常大的影響。該型機缸套掃氣口通常結(jié)下油污較多，清潔時難以去除導(dǎo)致掃氣口易堵住。.2分析與處置一旦掃氣口起火火勢較大，加上本機掃氣質(zhì)量差，油多氣少熄滅情況極差，幾個惡性循環(huán)后容易出現(xiàn)拉缸。缸套受熱后徑向熱膨脹余地較小，正常間隙0.25mm，只需往上下膨脹，而上部已被缸蓋及緊固螺栓固定，下部有3.5mm-5.5mm的間隙，用來往下部膨脹之用，這樣急劇膨脹后，如措施不利或者掃氣溫度較低或者冷卻水溫度有較大變化，加上活塞上下摩擦力拉動缸套，缸套掃氣口處極易裂紋。因此掃氣箱著火也會導(dǎo)致缸套裂紋。.2分析與處置這幾

15、項中氣缸注油量船上已做過調(diào)整；噴油器也實驗良好；活塞環(huán)每次到港都檢查，情況較好；噴油定時也檢查過沒有問題；冷卻水溫度正常；氣缸套與活塞間間隙吊缸丈量也正常；剩下只需掃氣壓力太低導(dǎo)致掃氣箱著火。.2分析與處置下面就該緣由進展分析：前面提過該型機掃氣為活塞底部泵氣和增壓器增壓空氣掃氣共用：低速時活塞底部泵氣空氣不經(jīng)過3 #空冷器冷卻而被引射到1 # 、2 #增壓器出口1 # 、2 #空冷器以前，防止喘振，也就是說活塞底部泵氣空氣不經(jīng)過3 #空冷器冷卻，最近幾年該柴油機缸套裂紋缺點先后發(fā)生五次。.2分析與處置而經(jīng)過1 # 、2 #空冷器冷卻后到掃氣箱，由于氣缸底部較臟不可防止地將含油氣體引射到1 #

16、 、2 #空冷器，使之冷卻負荷加重，同時容易污染1 # 、2 #空冷器使之壓差增大，使增壓器背壓增高，下次轉(zhuǎn)為并聯(lián)增壓時易喘振，掃氣壓力也低，容易導(dǎo)致掃氣箱著火。.3閱歷與教訓(xùn)柴油機冷車形狀時保證暖機溫度一定要暖到55-60再動車較好，并且動車前12h或更早暖機為好。柴油機運轉(zhuǎn)中留意及時調(diào)整掃氣溫度正常航行時掃氣溫度普通改動不大，應(yīng)堅持45-55。機動操車時尤其是在冬季海水溫度低，進空冷器海水閥不易控制，故易產(chǎn)生掃氣溫度忽高忽低，使缸套蒙受較大熱應(yīng)力，尤其掃氣口處，輪機管理人員應(yīng)及時調(diào)整海水閥開度。.3閱歷與教訓(xùn)適當(dāng)提高淡水進機溫度淡水進機溫度原來闡明書要求是50-55，出機60-65，200

17、0年由于缸套頻繁出現(xiàn)裂紋，船上將其提高到出機為70-74，這個溫度對于防止缸套裂紋非常有效。前面提到該型機活塞水也是同一泵浦供水，與缸套水為同一進口溫度，因此提高冷卻水進口溫度對活塞有不利影響，輪機管理人員值班中應(yīng)加強檢查。.3閱歷與教訓(xùn)采取措施防止掃氣箱著火，在管理中還應(yīng)留意以下事項：航行中盡量運用并聯(lián)增壓系統(tǒng)，使活塞底部泵氣空氣經(jīng)過3 #空冷器冷卻后進掃氣箱。航行中盡量運用高轉(zhuǎn)速，這樣掃氣壓力更高，掃氣效果更好，熄滅更好，掃氣箱也不容易存油污，也就不易著火；縮短掃氣箱清潔時間，從原來1000h/次減少到500h/次，這樣去除了掃氣箱油污，也就防止了掃氣箱著火；噴油器每航次試壓清潔；每次抵港

18、化學(xué)沖洗空冷器。.三、其它冷卻系統(tǒng)及部件缺點診斷與排除以面以一些案例來闡明其它冷卻系統(tǒng)及部件缺點診斷與排除的方法。.缺點1：噴油器的針閥錐面加工不符合規(guī)范，致噴油器冷卻油從示功閥流出1缺點經(jīng)過2分析與處置3閱歷與教訓(xùn).1缺點經(jīng)過某客貨輪主機為6ESDZ4382A型。某天在港將右主機第5缸噴油器換用新備件。換前曾將其泵壓調(diào)試好才裝上機，后開航前備車，當(dāng)油頭冷卻泵啟動后不久，開啟示功閥時，發(fā)現(xiàn)有柴油汩汩地流出，當(dāng)值輪機員即判別噴油器有缺點馬上停泵另換新一只，同時翻開掃氣箱道門檢查，無柴油流入，放心繼續(xù)備車。.2分析與處置將漏油的一只噴油器解體，發(fā)現(xiàn)原來是噴油器的針閥錐面加工不符合規(guī)范，誤差正值過大

19、，以致與鎖緊帽的錐面過早接觸而壓緊，呵斥針閥頭部平面與鎖緊帽孔平面不能嚴(yán)密接合，而留有間隙，冷卻油即從此不斷流出落在活塞頭上，幸而該缸活塞正好停在近上死點處，柴油沒有過多地積存就直接由示功閥處流出來，幸好當(dāng)值輪機員發(fā)現(xiàn)，防止了一同埋伏性事故。如活塞在下死點或近掃氣口處，柴油流出后又不能及早發(fā)現(xiàn)，這時假設(shè)進展沖車，后果將不堪想象。.3閱歷與教訓(xùn)這起缺點顯然是由于工藝制造上的大意和檢試人員的任務(wù)中忽略而呵斥。假設(shè)主管輪機員事前能對其仔細檢查，能夠會發(fā)現(xiàn)噴油器頭部存在間隙。針閥偶件是較精細的機件，不論是國產(chǎn)或進口件，領(lǐng)用后都該仔細先泵壓檢查，針閥偶件裝入噴油器內(nèi)后最好在冷卻油腔內(nèi)灌滿柴油試漏。.缺點

20、2：空冷器冷卻水漏泄致主機敲缸1缺點經(jīng)過2分析與處置3閱歷與教訓(xùn).1缺點經(jīng)過某輪主機為6ESDZ4382B型。一天航行中二管輪當(dāng)班，忽然聽到第1缸發(fā)出碰！碰的敲缸聲，立刻停機，輪機長這時也聞聲趕下機艙。聽說是第1缸敲缸，立刻對該缸進展檢查，發(fā)現(xiàn)該缸排氣管活絡(luò)伸縮接頭處有水外漏，嘗其味是咸的，于是再將空冷器殘水閥翻開，一股殘水直向外流的聲音明晰可聞，此時只好拋錨進一步檢查，翻開掃氣箱道門時，就有水向外飄出，并看到空冷器上部的蓋板的床墊轉(zhuǎn)角處還在漏水，同時冷卻水也從掃氣箱活塞桿填料涵處流入曲軸箱，再看滑油亦已乳化了。.2分析與處置冷卻水漏入主機內(nèi)部，引起敲缸和滑油乳化，其緣由主要是前一航次廠方拆裝

21、清洗空冷器時未把上蓋的橡皮床墊轉(zhuǎn)角處安裝放好，經(jīng)運用一個多航次(約100余小時)時間的水流沖刷把床墊沖破了，由小漏逐漸擴展為大漏，致使冷卻水從空冷器轉(zhuǎn)角處對準(zhǔn)第1缸掃氣口處放射，而后隨掃氣氣流進入機內(nèi)，終于構(gòu)成水擊敲缸。假設(shè)值班者都能按制度按時檢查空冷器的殘水，就能及時發(fā)現(xiàn)漏水問題采取措施后，不致于演成敲缸和擴展漏水進入曲軸箱把滑油也變了質(zhì)。.3閱歷與教訓(xùn)輪機長在空冷器清洗吊裝前后，能及時布置有關(guān)人員對消費平安和機械拆裝等方面的本卷須知，能夠這次事故不會發(fā)生，這是第一關(guān)沒有把好。安裝空冷器是一項機艙較重要的任務(wù)，責(zé)任輪機員應(yīng)在場監(jiān)視，看到床墊安裝不對，應(yīng)及時提出，這是事故第二關(guān)沒有把好。航行中

22、值班時，假設(shè)每班都仔細檢查空冷器的殘水情況，可及時發(fā)現(xiàn)漏水景象，采取有效措施，這次事故亦可以防止，這是第三關(guān)沒把好。.缺點3：主機空冷器冷卻水管堵塞主機轉(zhuǎn)速下降1缺點經(jīng)過2分析與處置3閱歷與教訓(xùn).1缺點經(jīng)過某輪主機為6RND76155型。新機裝船后，運用了45年時間，開場發(fā)生車速變慢，在同一油門格數(shù)下要慢5轉(zhuǎn)分鐘左右。先還以為是船底污染或車葉纏進漁網(wǎng)，可待進廠塢修刮了船底后航行時缺點仍如前。后來發(fā)現(xiàn)空氣進入空冷器的壓差值變小，調(diào)理冷卻水進口閥門后，不見有效，這才拆開空冷器檢查，只見位于水流轉(zhuǎn)彎處和上排近壁處的冷卻水管內(nèi)都有潔白的結(jié)晶體堵塞滿，管板上還有穴蝕疤痕。.1缺點經(jīng)過700余根冷卻水管，

23、堵塞將近250余根，用圓鋼和電鉆都無法打通，又采用化學(xué)方法清洗，亦無用，結(jié)果只好換新冷卻管子。換新時把原來直徑12毫米的扁圓形管子，放大改為直徑19毫米，冷卻面積有所減小，后來航行中試用證明效果尚可(因冷卻器外殼沒放大)。.2分析與處置空冷器冷卻水管的堵塞，主要是由于管理上不當(dāng)引起。在冬季時，冷卻水溫低，冷卻速度快，不需求那么大的冷卻面積，這時一些輪機人員都習(xí)慣關(guān)小冷卻器上的海水進口閥，以小流量的冷卻水來調(diào)理冷卻速度，獲得提高掃氣溫度。當(dāng)進口閥開度小了之后，相對進入冷卻器的冷卻水壓力變大，于是在進口處即產(chǎn)生節(jié)流和減壓的景象，海水進入冷卻器后壓力一旦低于水的飽和壓力時，再遇高溫的管壁后，海水很快

24、會氣化，析出海水中的鈣、鎂、鹽等雜質(zhì)粘附在管壁內(nèi)，日積月累而堵塞了管子。.2分析與處置這樣使冷卻效果下降，空氣進氣量變小，掃氣壓力降低后，在同一油門情況下使熄滅惡化，車速隨之遭到影響亦變慢一些了。氣化的同時也會產(chǎn)生氣泡發(fā)生水擊，長時間后對管板和管壁發(fā)生氣蝕作用而構(gòu)成孔穴。.3閱歷與教訓(xùn)用海水出口閥來調(diào)理空冷器的參數(shù)，是正確的做法，這樣可使冷卻水全部接觸管壁，同樣又可控制它的流速到達穩(wěn)定，不會出現(xiàn)氣化，冷卻時熱交換效果也好。修船時最好在冷卻器海水進出管路之間裝上一段管子，并設(shè)旁通閥，一旦遇到海水低溫時，使其一部分海水能走內(nèi)循環(huán)。.缺點4：空冷器臟堵致主機轉(zhuǎn)速下降1缺點經(jīng)過2分析與處置3閱歷與教訓(xùn)

25、.1缺點經(jīng)過某客貨輪設(shè)有9ESDZ4382B型主機左右各一臺，每臺主機配有三臺增壓器和三臺KL-50型空氣冷卻器。該輪自建造參與營運后，主機工況變化較小，運轉(zhuǎn)45年后，發(fā)現(xiàn)主機車速在同一油門開度下逐漸明顯降低，排氣總管處的排溫增高到440-450(正常380左右)，日耗油量從正常時的4243噸，增至4546噸(兩臺計算)。起初以為是燃油系統(tǒng)有問題，于是校驗了噴油定時，各缸噴油器也換新了備件，不見好轉(zhuǎn)，又測了緊縮壓力，將不合規(guī)范的活塞環(huán)亦作了換新等做了不少任務(wù)，還是沒有得到稱心。.1缺點經(jīng)過后來了解到同期同型制造的姐妹輪，亦有相仿情況，但較為好一些，因此有人以為是機器老舊，功率衰退，必然反響在車

26、速上有所下降。后經(jīng)輪機員們的研討不斷地實驗，和上級技術(shù)部門對同型船的調(diào)查，最后委托造機廠派技術(shù)人員跟船“攻關(guān)。經(jīng)調(diào)查后一致以為是由于空冷器的臟堵引起。將空冷器全部拆廠清洗裝還后，主機工況根本上恢復(fù)正常。后同機型船亦一一照此處置，都得到了驗證。.2分析與處置空冷器的作用，輪機人員都知道是將增壓器壓氣端緊縮出的高溫空氣，經(jīng)空冷器冷卻溫度降低后，一方面減小壓氣機的背壓，另一方面提高掃氣壓力和進入氣缸協(xié)助熄滅時所需的過量空氣系數(shù)。.2分析與處置當(dāng)空冷器臟堵后，傳熱效率下降，壓氣機端背壓升高后，進入掃氣室壓力就下降，空氣密度亦減小，過量空氣系數(shù)也小，如噴油量不變時，將導(dǎo)致氣缸內(nèi)熄滅惡化，排溫升高等一系列

27、的相對不平衡，最后反響是主機功率下降，車速變慢。.2分析與處置至于空冷器的過快臟堵緣由是：該輪自80年開場呼應(yīng)上級號召，為節(jié)約能源摻燒7080渣油后，為保證霧化質(zhì)量，提高了燃油溫度，引起整個機艙艙溫也相應(yīng)升高，以及經(jīng)常須勤拆洗檢修噴油系統(tǒng)各附件，使機艙油氣和油污添加，再伴以空氣中的纖維性的雜物等混合被吸入空冷器內(nèi)，牢牢粘附在它的管壁上和吸熱片上，構(gòu)成了一層絕熱層，不但減小空氣的流量通道，而且使冷卻器效率大大下降。.3閱歷與教訓(xùn)設(shè)計選型時對KL-50型空冷器的配套，思索其富有量僅是適宜在普通情況下，而沒有估計到后來摻燒渣油后帶來一系列的不利要素，故今后空冷器換新時，最好改用KLZ-85型較妥。由

28、于該空冷器前后壓力表的選用外表值過大，平常讀數(shù)不易看出變化，故導(dǎo)致記錄馬虎，難以敏感反響問題。.3閱歷與教訓(xùn)空冷器是一個不活動件設(shè)備，對平安上也沒有什么大要挾，故各輪無檢修制度，本例反響在經(jīng)濟上可損失很大。因此這一設(shè)備能否在制度上規(guī)定，當(dāng)壓差及溫度變化超越某一數(shù)值時那么應(yīng)清洗。平常機艙檢修任務(wù)時，留意油污要盛放在油盤內(nèi)，不要四處滴漏，減少機艙污染產(chǎn)生油氣。.缺點5：空氣冷卻器漏入海水引起車速下降1缺點經(jīng)過2分析與處置3閱歷與教訓(xùn).1缺點經(jīng)過某客貨輪設(shè)有9ESDZ4382B型主機左右各一臺，每臺主機匹配三臺增壓器及空冷器。某日晚從上海港開航后，即發(fā)現(xiàn)左主機在前進一和前進二時須將油門多加二格，方能

29、到達平常的相應(yīng)轉(zhuǎn)速。待出港正航不久，左主機轉(zhuǎn)速表由185速下降到172轉(zhuǎn)分鐘。后將左主機油門添加一格，轉(zhuǎn)速升到175轉(zhuǎn)分鐘，當(dāng)即丈量手拉示功圖。從該圖上測查出爆壓比正常時低0.2MPa左右。各缸排溫也因油門添加從380上升到390。此時機器運轉(zhuǎn)聲音正常，無超負荷的覺得，但為了謹慎小心，抵港后懇求潛水員來檢查尾部，并無漁網(wǎng)繩索纏繞。.1缺點經(jīng)過另一方面輪機長發(fā)動大家檢查左機有關(guān)部位，當(dāng)拆去空冷器外板，看到空冷器內(nèi)的冷卻水回流上蓋板上一只螺帽處有海水滲出，以及掃氣箱的殘水泄放管有堵塞。于是趕緊檢修2#冷卻器和掃氣箱殘水管。原來冷卻器冷卻水回流上蓋的固緊螺栓(直徑12毫米)已銹蝕斷落，海水從此螺孔大

30、量流出到氣面，并隨掃氣進入氣缸，使各缸掃氣口外壁上都結(jié)有一層鹽花，而以第5缸最嚴(yán)重，后用揩布抹清，掃氣箱泄放殘水管通清。開航時缺點消除。.2分析與處置大家知道水能滅火，這是由于澆上水后降低了熄滅溫度，方使熄滅熄滅。如杯水車薪那么熄滅不了這個火，水反而很快被高溫蒸發(fā)汽化，這是由于在這過程中水汲取了一定熱能。這些熱量本可用來在活塞下行推進作功，現(xiàn)都浪費在海水的氣化而排放到大氣中，故在測爆時反響爆壓降低，車速下降。.2分析與處置至于那只螺栓的銹裂緣由，能夠是本身質(zhì)量有問題根部有傷，或撬緊時用力過猛而扭傷，經(jīng)海水?dāng)?shù)年的浸蝕而斷。海水進入本該可從掃氣箱的殘水管泄放掉，但該輪執(zhí)行此制度不嚴(yán)，疏于泄放，時間長久后受污油粘結(jié)而堵死，最后終于發(fā)生上述缺點。.3閱歷與教訓(xùn)當(dāng)開場發(fā)現(xiàn)空冷器內(nèi)部冷卻水回流蓋上螺絲處漏水，應(yīng)檢查能否斷裂，假設(shè)斷裂可以用木塞暫時填入。有一定閱歷的輪機人員接班時，總要在甲板上看看煙囪上排煙煙色來判別主機熄滅情況，該輪空冷器內(nèi)每小時約400余公斤水從排氣中帶出，大煙囪的煙色呈白色。假設(shè)有人留意到了這一點，對車速下降問題能夠心中也有一些清楚。掃氣箱中殘水和油污，航行中應(yīng)每天至少排