集裝箱運(yùn)輸實(shí)務(wù)——集裝箱運(yùn)價及運(yùn)費(fèi)

1、精選優(yōu)質(zhì)文檔-傾情為你奉上精選優(yōu)質(zhì)文檔-傾情為你奉上專心-專注-專業(yè)專心-專注-專業(yè)精選優(yōu)質(zhì)文檔-傾情為你奉上專心-專注-專業(yè)單元三：集裝箱運(yùn)價及運(yùn)費(fèi)教學(xué)目的通過該項目的學(xué)習(xí)，從貿(mào)易價格術(shù)語、構(gòu)成和計費(fèi)特點(diǎn)三方面了解集裝箱運(yùn)價的特點(diǎn)；掌握集裝箱海運(yùn)運(yùn)價于費(fèi)用的計收方法。教學(xué)重點(diǎn) 集裝箱海運(yùn)費(fèi)用的計收。教學(xué)難點(diǎn) 集裝箱海運(yùn)費(fèi)用的計收。教學(xué)方法主要內(nèi)容采用課堂講授；掌握內(nèi)容使用多媒體課件教學(xué)；難點(diǎn)內(nèi)容進(jìn)行具體案例分析，并進(jìn)行實(shí)際操作練習(xí)。課堂導(dǎo)言隨著物流行業(yè)的發(fā)展，時間對于每個企業(yè)來講都是非常關(guān)鍵的問題，為了爭取機(jī)會，企業(yè)都是采用集裝箱這種容器來進(jìn)行貨物的運(yùn)輸，這單元將對集裝箱運(yùn)價及運(yùn)費(fèi)的內(nèi)容進(jìn)行

2、詳細(xì)的學(xué)習(xí)。新課內(nèi)容：知識點(diǎn)1：集裝箱運(yùn)價的特點(diǎn)1、集裝箱運(yùn)價構(gòu)成特點(diǎn)集裝箱運(yùn)價構(gòu)成不僅包括集裝箱海上運(yùn)費(fèi)，而且還應(yīng)包括集裝箱的內(nèi)陸集疏運(yùn)費(fèi)（包括裝運(yùn)港區(qū)內(nèi)運(yùn)輸費(fèi)）、內(nèi)陸港站中轉(zhuǎn)費(fèi)、拆裝箱費(fèi)、集裝箱及設(shè)備使用費(fèi)和港口中轉(zhuǎn)費(fèi)等。在集裝箱運(yùn)輸中，不同交接方式的運(yùn)價構(gòu)成是不同的，拼箱貨與整箱貨的運(yùn)價構(gòu)成也不相同。2、集裝箱運(yùn)價按箱計費(fèi)特點(diǎn)世界上大多數(shù)航運(yùn)公司集裝箱的海運(yùn)運(yùn)價其整箱貨一般都采用包箱費(fèi)率（BOS）。這種包箱費(fèi)率一般都包括集裝箱海上運(yùn)輸費(fèi)與在裝、卸船港的碼頭裝卸費(fèi)用，在我國還包括碼頭堆場的裝卸車費(fèi)用。集裝箱港口裝卸費(fèi)一般也是以箱為單位計收的，大多采用包干費(fèi)形式（裝卸包干費(fèi)與中轉(zhuǎn)包干費(fèi)）。另

3、外集裝箱在運(yùn)輸全程中，在起運(yùn)地、中轉(zhuǎn)地、終到地堆場存放超過規(guī)定的免費(fèi)堆存期時收取的延運(yùn)費(fèi)（滯期費(fèi)）一般也都是按箱天數(shù)計收的。集裝箱運(yùn)輸中以箱計費(fèi)的特點(diǎn)，使集裝箱運(yùn)輸?shù)挠嬞M(fèi)方式實(shí)現(xiàn)了統(tǒng)一化和簡單化，大大方便了運(yùn)輸經(jīng)營人和貨主。知識點(diǎn)2：集裝箱海運(yùn)運(yùn)價與運(yùn)費(fèi)的計收1、集裝箱海運(yùn)中貨物的交接方式及運(yùn)價構(gòu)成1 場到場（CYCY）在這種交接方式下，船公司承擔(dān)的責(zé)任范圍是從進(jìn)入起運(yùn)港碼頭堆場開始至離開目的港碼頭堆場為止。船公司的運(yùn)價構(gòu)成為：起運(yùn)港堆場（碼頭）服務(wù)費(fèi)（包括接受貨物、堆場存放、搬運(yùn)至裝卸橋下及有關(guān)單證費(fèi)用），裝船費(fèi)用，卸船費(fèi)用，目的港堆場服務(wù)費(fèi)（包括從卸橋下運(yùn)至堆場、堆存與交付費(fèi)用及單證費(fèi)用）

4、，如使用的集裝箱是船公司提供的，還應(yīng)包括從發(fā)貨人提取空箱至拆箱后返回空箱這一規(guī)定期間（免費(fèi)使用期）的集裝箱及設(shè)備使用與保險費(fèi)（以下簡稱為集裝箱使用費(fèi)）。在大部分港口，堆場服務(wù)費(fèi)與裝卸船費(fèi)都以港口裝卸包干費(fèi)形式收取。在我國港口包干費(fèi)中還包括裝港堆場卸車費(fèi)與卸港堆場裝車費(fèi)。2場到站（CYCFS）在這種交接方式下，船公司運(yùn)價構(gòu)成為起運(yùn)港、目的港堆場服務(wù)費(fèi)及裝、卸船費(fèi)用，海上運(yùn)輸費(fèi)用，集裝箱使用費(fèi)和目的港CFS拆箱服務(wù)費(fèi)（包括堆場至CFS重箱搬運(yùn)費(fèi)、拆箱費(fèi)用、貨物在CFS庫中存放及保管費(fèi)、交付費(fèi)用和有關(guān)單證費(fèi)用和空箱回運(yùn)至堆場的搬運(yùn)費(fèi)）。3站到站（CFSCFS）在CFSCFS交接方式下，承運(yùn)人接受與交

5、付的貨物均為拼箱形態(tài)。船公司運(yùn)價構(gòu)成為起運(yùn)港CFS裝箱服務(wù)費(fèi)（包括接受與存放保管貨物費(fèi)用，堆場至裝箱場地的空箱搬運(yùn)費(fèi)，裝箱費(fèi)用，重箱至堆場搬運(yùn)費(fèi)和有關(guān)單證制作管理費(fèi)），堆場服務(wù)費(fèi)，裝船費(fèi)，海上運(yùn)輸費(fèi)，目的港卸船費(fèi)，目的港堆場服務(wù)費(fèi)，拆箱服務(wù)費(fèi)和集裝箱使用費(fèi)。各船公司一般用運(yùn)價本來說明各航線的運(yùn)價。有的運(yùn)價本海上運(yùn)費(fèi)中包括裝箱費(fèi)，如不是承運(yùn)人裝箱、船方應(yīng)將這部分費(fèi)用退給實(shí)際裝箱人。有的運(yùn)價本中還規(guī)定裝拆用費(fèi)用，包括從承運(yùn)人指定地點(diǎn)領(lǐng)取或送回箱子的費(fèi)用，因此發(fā)貨人應(yīng)事先熟悉運(yùn)價本中收費(fèi)的含義，以免多付或少付費(fèi)用。集裝箱運(yùn)輸屬于班輪運(yùn)價范疇。班輪運(yùn)價考慮的主要因素除運(yùn)輸成本外，還應(yīng)考慮國際航運(yùn)市場的

6、競爭情況，由于競爭的需要，各公司的運(yùn)價并不總保持在運(yùn)價本說明的水平上。在近些年集裝箱運(yùn)輸幣場供大于求的情況下，許多船公司采用降價（明降或暗降）手段來爭取貨源，集裝箱運(yùn)價波動很大。對這一點(diǎn)承托雙方都應(yīng)給予充分重視。同時還應(yīng)當(dāng)注意到，對各種集裝箱經(jīng)營人來講，低運(yùn)價并不是爭取貨源的唯一手段。由于適箱貨物對運(yùn)價承受能力相對較高，相當(dāng)多的貨主在選擇承運(yùn)人時不僅關(guān)心運(yùn)價的高低，而目要將運(yùn)輸質(zhì)量、服務(wù)水平（特別是安全，可靠、快速、方便等）等綜合考慮后進(jìn)行選擇。2、集裝箱海運(yùn)運(yùn)費(fèi)計收目前集裝箱貨物運(yùn)價基本上分為兩大類：一類是沿用件雜貨運(yùn)費(fèi)計算方法，以每運(yùn)噸（WM）為計算單位，加上相應(yīng)的附加費(fèi)；另一類是以箱為計

7、算單位，按航線包箱費(fèi)率計算。1 拼箱貨運(yùn)費(fèi)計收目前各船公司拼箱貨運(yùn)費(fèi)基本上依據(jù)件雜貨運(yùn)費(fèi)計算標(biāo)準(zhǔn)計算，即按公司運(yùn)價本規(guī)定的（或雙方議定的）WM費(fèi)率計算基本運(yùn)費(fèi)，再加收集裝箱運(yùn)輸所產(chǎn)生的有關(guān)費(fèi)用，如拼箱服務(wù)費(fèi)、支線附加費(fèi)、越重或超尺度附加費(fèi)等。拼箱貨運(yùn)費(fèi)計收應(yīng)注意以下幾個要點(diǎn)：拼箱貨運(yùn)費(fèi)計算是與船公司或其他類型的承運(yùn)人承擔(dān)的責(zé)任和成本費(fèi)用一致的，由于拼箱貨是由CFS負(fù)責(zé)裝、拆箱，承運(yùn)人的責(zé)任從裝箱的CFS開始到拆箱的CFS為止。接受貨物前和交付貨物后的責(zé)任不應(yīng)包括在運(yùn)價之內(nèi)。裝拆箱的CFS應(yīng)為承運(yùn)人擁有或接受承運(yùn)人委托辦理有關(guān)業(yè)務(wù)。承運(yùn)人在運(yùn)費(fèi)中加收拼箱服務(wù)費(fèi)等常規(guī)附加費(fèi)后，不再加收件雜貨碼頭收

8、貨費(fèi)用。承運(yùn)人運(yùn)價本中規(guī)定WM費(fèi)率后，基本運(yùn)費(fèi)與拼箱服務(wù)費(fèi)均按貨物的重量和尺碼計算，并按其中高者收費(fèi)。拼箱貨起碼運(yùn)費(fèi)按每份提單收取，計費(fèi)時不足1t部分按1t收費(fèi)。在拼箱運(yùn)輸中，承運(yùn)人一般不接受貨主提出的選港和變更目的港的要求，因此沒有變更目的港的附加費(fèi)。各公司的WM費(fèi)率多數(shù)采用等級費(fèi)率。貨物大多分為一般貨物、半危險貨物、危險貨物、冷藏貨物等4類，并分別定出WM費(fèi)率。盡管各公司運(yùn)價本中都說明了各航線等級費(fèi)率，在激烈競爭形勢下，一些公司經(jīng)常采用議價形式，其基本費(fèi)率和附加費(fèi)用可能與運(yùn)價本不一致。有的公司甚至只報一個M/W費(fèi)率而不加收附加費(fèi)。對符合運(yùn)價本中有關(guān)成組貨物的規(guī)定和要求，并按拼箱貨托運(yùn)的成組

9、貨物，一般給予運(yùn)價優(yōu)惠，如托盤運(yùn)輸，計費(fèi)時可扣除托盤本身的重量或尺碼。2 整箱貨運(yùn)費(fèi)計收包箱費(fèi)率（Box Rates）包箱費(fèi)率是各公司根據(jù)自身情況，按箱子的類型制定的不同航線的包干運(yùn)價，既包括集裝箱海上運(yùn)輸費(fèi)用，也包括在裝、卸船港碼頭的費(fèi)用。包箱費(fèi)率可分為兩類：等級貨物包箱費(fèi)率和均一包箱費(fèi)率。前者是按貨物的類別、級別和不同箱型規(guī)定的包箱費(fèi)率，后者則不論貨物的類別（危險品、冷藏貨除外），只按箱型規(guī)定的包箱費(fèi)率。目前包箱費(fèi)率主要有3種具體形式： FAK包箱費(fèi)率（Freight for All Kinds）這種包箱費(fèi)率是對每一集裝箱不細(xì)分箱內(nèi)貨物的貨類級別，不計貨量（當(dāng)然是在重量限額以內(nèi)），只按箱型

10、統(tǒng)一規(guī)定的費(fèi)率計費(fèi)，也稱為均一包箱費(fèi)率。采用這種費(fèi)率時，貨物僅分普通貨物、半危險貨物、危險貨物和冷藏貨物4類，不同類的貨物、不同尺度（20 ft40 ft）的集裝箱費(fèi)率不同。 FCS包箱費(fèi)率（Freight for Class）這種費(fèi)率是按不同貨物種類和等級制定的包箱費(fèi)率。在這種費(fèi)率下，一般（如中遠(yuǎn)運(yùn)價本）將貨物分為普通貨物、非危險化學(xué)品、半危險貨物、危險貨物和冷藏貨物等幾大類，其中普通貨物與件雜貨一樣為120級，各公司運(yùn)價本中按貨物種類、級別和箱型規(guī)定包箱費(fèi)率，但集裝箱貨的費(fèi)率級差要大大小于件雜貨費(fèi)率級差。使用這種費(fèi)率計算運(yùn)費(fèi)時，先要根據(jù)貨名查到等級，然后接航線、貨物大類等級、交接方式和集裝

11、箱尺度查表，即可得到每只箱子相應(yīng)的運(yùn)費(fèi)。這種費(fèi)率屬于等級貨物包箱費(fèi)率，中遠(yuǎn)運(yùn)價本中，在中國澳大利亞和中國新西蘭航線上采用這種費(fèi)率形式 FCB包箱費(fèi)率（Freight for Class and Basis）FCB包箱費(fèi)率是指按不同貨物的類別、等級（Class）及計算標(biāo)準(zhǔn)（Basis）制定的包箱費(fèi)率。在這種費(fèi)率下，即使是裝有同種貨物的整箱貨，當(dāng)用重量噸或體積噸為計算單位（或標(biāo)準(zhǔn)）時，其包箱費(fèi)率也是不同的，這是與FCS費(fèi)率的主要區(qū)別之處。使用這種費(fèi)率計算運(yùn)費(fèi)時，首先不僅要查清貨物的類別等級，還要查明貨物應(yīng)按體積還是按重量作為計算單位，然后按等級、計算標(biāo)準(zhǔn)及交接方式、集裝箱類別查到每只箱子的運(yùn)費(fèi)。這

12、種費(fèi)率也屬于等級貨物的包箱費(fèi)率。中遠(yuǎn)運(yùn)價本中在中國卡拉奇等航線上采用這種費(fèi)率形式。最低運(yùn)費(fèi)為了保證營運(yùn)收入不低于營運(yùn)成本，各船公司都制定了起碼的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)（即最低費(fèi)率）。在集裝箱運(yùn)輸中各船公司最低運(yùn)費(fèi)的規(guī)定形式不盡相同，基本上可歸納為下面幾種形式： 規(guī)定最低貨物等級：這種計算方法適用于按貨物等級計收運(yùn)費(fèi)的情況，可使船公司在承運(yùn)低級貨物時不致虧損。如中遠(yuǎn)公司運(yùn)價本中規(guī)定以7級為最低收費(fèi)等級，低于7級的貨物以7級計算。在整箱運(yùn)輸下，根據(jù)箱子的種類和規(guī)格（尺度）規(guī)定最低運(yùn)費(fèi)噸；在拼箱運(yùn)輸下，規(guī)定每票貨物的最低運(yùn)費(fèi)噸。 規(guī)定最低箱載利用率這種最低運(yùn)費(fèi)規(guī)定是通過規(guī)定集裝箱載重量及容積最低利用率來間接地規(guī)定

13、最低運(yùn)費(fèi)噸，例如對可載貨18 t、32m3的20ft箱，對計算標(biāo)準(zhǔn)為WM的貨物分別為95%85%，意味著規(guī)定了最低載貨噸為17.1t27.2m3。最高運(yùn)費(fèi)（Maximum freight）最高運(yùn)費(fèi)僅適用于集裝箱整箱運(yùn)輸，其含義是即使貨主自裝的實(shí)際裝箱的貨物尺碼噸越過規(guī)定的最高計費(fèi)噸，承運(yùn)人仍按箱子的計費(fèi)噸收取運(yùn)費(fèi)，超出部分免收運(yùn)費(fèi)。但有些公司有進(jìn)一步的規(guī)定，按等級包箱費(fèi)率（FCB、FCS）計費(fèi)且裝箱貨物等級又不同時，免收運(yùn)費(fèi)的貨物以箱內(nèi)貨物中級別低（低費(fèi)率）者計算。各船公司規(guī)定的最高計費(fèi)噸一般習(xí)慣按箱子內(nèi)容積的85計算。因此當(dāng)裝運(yùn)輕泡貨物時，可能發(fā)生實(shí)際裝載內(nèi)貨物的尺碼超出箱子規(guī)定的最高計費(fèi)噸

14、的情況。但國際標(biāo)準(zhǔn)對集裝箱總重量有嚴(yán)格規(guī)定，超重是絕對不允許的?！纠?】20ft干貨箱最高計費(fèi)噸為21.5(t/m3) ，而箱內(nèi)實(shí)裝9級貨27m3，運(yùn)費(fèi)仍按21.5m3計收，超出的5.5 m3)免收運(yùn)費(fèi)。【例2】40 ft箱最高計費(fèi)噸為 43 m3，箱內(nèi)實(shí)裝貨物總計為 50 m3。其中 15級貨 20 m3、12級貨12m3、9級貨 8 m3、7級及以下貨10 m3，運(yùn)費(fèi)計算為： 20 m315級貨費(fèi)率=15級貨運(yùn)費(fèi) 12 m312級貨費(fèi)率=12級貨運(yùn)費(fèi) 8 m3 9級貨費(fèi)率= 9級貨運(yùn)費(fèi)3m3 7級貨費(fèi)率=7級貨運(yùn)費(fèi) 共43 m3運(yùn)費(fèi)免收部分為：103=7 m3（7級以下貨）。與最低運(yùn)費(fèi)一樣

15、，集裝箱運(yùn)輸中的最高運(yùn)費(fèi)也有其他形式的規(guī)定。有的公司規(guī)定了最高計費(fèi)等級（如中遠(yuǎn)公司規(guī)定16級為最高計費(fèi)等級）。在等級包箱費(fèi)率情況下，凡高于最高計費(fèi)等級的貨物（不論整箱貨還是拼箱貨），均按該等級收費(fèi)。實(shí)行最高運(yùn)費(fèi)規(guī)定時應(yīng)注意：整箱貨運(yùn)費(fèi)應(yīng)按發(fā)貨人填制的裝箱單列明的不同貨種及適用費(fèi)率分別計算后加總收取。如箱內(nèi)貨物每包（捆、箱）中裝有不同等級的貨物，該包貨物運(yùn)費(fèi)按包內(nèi)貨物最高等級適用的費(fèi)率計收；如發(fā)貨人沒有按規(guī)定詳細(xì)申報箱內(nèi)貨物情況，運(yùn)費(fèi)按箱子的內(nèi)容積計收，且按箱內(nèi)貨物最高等級的費(fèi)率計算；如箱內(nèi)貨物有一部分沒有申報衡量，則沒有申報衡量的貨物數(shù)量以箱子內(nèi)容積與已申報貨物運(yùn)費(fèi)噸之間的差額確定。3 裝箱運(yùn)

16、輸中的附加費(fèi)集裝箱附加費(fèi)是海運(yùn)運(yùn)費(fèi)的組成部分，不論按哪一種費(fèi)率和計算標(biāo)準(zhǔn)收費(fèi)，集裝箱運(yùn)輸有時都要加收各種附加費(fèi)。如變更目的港附加費(fèi)、變更交接方式附加費(fèi)、重件（由CFS裝箱）附加費(fèi)、港口附加費(fèi)、選卸費(fèi)、燃油附加費(fèi)等。這些附加費(fèi)有的按箱計收，有的按箱內(nèi)貨物量（MW）計收。3、節(jié)省集裝箱貨物運(yùn)費(fèi)的途徑1 合理利用箱容和載重量集裝箱運(yùn)價實(shí)行包箱費(fèi)且有最高收費(fèi)限制，這意味著箱內(nèi)貨物裝得越多，免費(fèi)部分就越多，運(yùn)費(fèi)節(jié)省也越多。一般來講，20 ft適于裝運(yùn)裝載系數(shù)為 1：1.8或更輕的貨物。貨方在裝箱時，可以通過每箱中不同種類貨物的合理搭配來充分利用箱容和載重量，達(dá)到節(jié)省費(fèi)用的目的。2 改進(jìn)貨物包裝有些貨物因

17、外包裝形狀、尺碼與箱子內(nèi)較積（形狀、尺碼）不相適應(yīng)而造成箱容的浪費(fèi)。3 運(yùn)費(fèi)承受能力差的低價貨物盡量不裝箱運(yùn)輸，高價貨物使用集裝箱運(yùn)輸集裝箱貨等級費(fèi)率與傳統(tǒng)件雜貨等級費(fèi)率比較，差別主要在如下幾個方面：首先是計費(fèi)級別較少，如中遠(yuǎn)6號本（下同）只劃分4個計費(fèi)等級，與傳統(tǒng)運(yùn)輸費(fèi)率對應(yīng)關(guān)系分別為17級、810級、1115級和1620級；其次是各級費(fèi)率差較小，分別為57、61、65和74美元；三是等級低的貨物費(fèi)率高于傳統(tǒng)運(yùn)輸，而等級高的貨物費(fèi)率大大低于傳統(tǒng)貨運(yùn)。在這種情況下，諸如礦石、鑄鐵件、糧食、飼料等等級低于最低運(yùn)費(fèi)等級（7級）的貨物宜用普通件雜貨船運(yùn)輸，而不用集裝箱運(yùn)輸，可節(jié)省費(fèi)用；反之，高于10級甚至高于最高運(yùn)費(fèi)等級16級（有的航線是14級）的貨物使用集裝箱運(yùn)輸要便宜得多。等級越高使用集裝箱運(yùn)輸越能節(jié)省運(yùn)費(fèi)。知識點(diǎn)3：國際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)的單一費(fèi)率多式聯(lián)運(yùn)由于環(huán)節(jié)多，所以制定單一的包干費(fèi)率是一個較多復(fù)雜的問題，需要考慮多種因素，但費(fèi)率的主要成份應(yīng)為：單一的聯(lián)運(yùn)費(fèi)率=運(yùn)輸成本+經(jīng)營管理費(fèi)用+合理利潤 1、運(yùn)輸成本：由于交貨條件和運(yùn)輸路線不同而不同，主要成分應(yīng)包括：1 國內(nèi)段費(fèi)用，如空箱、重箱運(yùn)費(fèi)、裝卸車費(fèi)，內(nèi)陸鐵路或內(nèi)河運(yùn)輸費(fèi)、裝掛箱費(fèi)、堆場費(fèi)、保管費(fèi)、港務(wù)費(fèi)及報關(guān)手續(xù)費(fèi)等。2 國際海上段或國際鐵路