現(xiàn)代航運(yùn)業(yè)競爭力評價研究以環(huán)渤海為例論文

1、 .PAGE47 / NUMPAGES57 .摘 要全球航運(yùn)業(yè)正在經(jīng)歷一個新的變革，其重心正在向東亞，尤其是向中國轉(zhuǎn)移。在中國，對外貿(mào)易的迅速增長不僅帶動了本國航運(yùn)業(yè)的發(fā)展，也拉動了國際航運(yùn)市場，許多國家把中國作為新興的目標(biāo)市場，紛紛加大在中國的投資力度，有效的擴(kuò)大了航運(yùn)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，給我國航運(yùn)業(yè)的發(fā)展帶來良好的發(fā)展契機(jī)。但航運(yùn)業(yè)本身在國有經(jīng)濟(jì)布局和結(jié)構(gòu)上還存在很多問題，伴隨著市場形態(tài)的變化而進(jìn)行了劇烈變化，我國航運(yùn)業(yè)競爭環(huán)境發(fā)生了很大變化，隨著我國國民經(jīng)濟(jì)和對外貿(mào)易的快速發(fā)展，我國航運(yùn)業(yè)的競爭力也大大提高。本文從產(chǎn)業(yè)競爭力的角度進(jìn)行分析，首先分析了現(xiàn)代航運(yùn)業(yè)的涵和外延，對現(xiàn)代航運(yùn)產(chǎn)業(yè)競爭力進(jìn)行

2、了概念界定，然后建立了比較完整的評價體系，從經(jīng)濟(jì)區(qū)位和自然條件，港口條件，集疏運(yùn)體系，港口運(yùn)營規(guī)模，海上運(yùn)輸營運(yùn)規(guī)模、現(xiàn)代高端服務(wù)業(yè)、口岸環(huán)境、政策環(huán)境等方面構(gòu)建了一套比較完善的現(xiàn)代航運(yùn)業(yè)競爭力評價指標(biāo)體系，以此作為評價航運(yùn)業(yè)競爭力強(qiáng)弱的依據(jù)。本文采用AHP和熵值法對各指標(biāo)進(jìn)行組合賦權(quán)，運(yùn)用模糊綜合評判與灰色綜合評價方法的集成對現(xiàn)代航運(yùn)競爭力進(jìn)行綜合評價。最后通過實證分析，對選取典型城市的現(xiàn)代航運(yùn)產(chǎn)業(yè)競爭力進(jìn)行評價，得出它們的競爭力強(qiáng)弱的比較和排序。通過比較分析，可以清楚的看出具有一定的競爭力，但競爭優(yōu)勢并不明顯，航運(yùn)結(jié)構(gòu)有待于調(diào)整，裝備設(shè)置有待于改善，服務(wù)質(zhì)量有待于提高，并歸納進(jìn)一步提升我國

3、航運(yùn)業(yè)競爭力的相關(guān)建議和措施。關(guān)鍵詞：航運(yùn)業(yè)，競爭力，組合評價，灰色模糊ABSTRACTGlobal shipping industry is undergoing a new change, the focus is moving to East Asia, especiallyChina. In China, the rapid growth of foreign trade not only stimulates the development of national shipping industry, but also drives the international shippin

4、g market, many countries regard China as an emerging target market, most of them increase investment in China. It expands the development of shipping industry effectively and brings good opportunity to shipping industry of China. Butthere are still many problems in distribution and structure of ship

5、ping industry and there are dramatic changes following the change of the market form, including the competitive environment. Following the rapid development of our national economy and foreign trade, the competitiveness of Chinas shipping industry has also greatly improved.This paper analyzed the mo

6、dern connotation and extension of the shipping industry anddefined the competitiveness of the modern shipping industry, and then established aevaluation system. The index of evaluation system includes an economic location and natural conditions, port conditions, collecting and distributing system, t

7、he scale of port operations, the scale of maritime transport operations, the modern high-end services, port environment, policy environment.as the basis of the shipping industry competitive. In this paper, it used AHP and entropy value method to combine the various indicators of empowerment, the use

8、 of fuzzy comprehensive evaluation and integration of gray evaluation method of the competitiveness of the modern shipping comprehensive evaluation.Finally, the paper analyzes the shipping industry of the three major port cities in the BohaiSea area to make a conclusion on the estimation and the ran

9、king of managing power. After analysis and comparison, it is concluded that Qingdao have received remarkable achievement in shipping industry, however, competitive advantage is not obvious. For example, the shipping structure is subject to adjustment, basic equipments need to be improved, and the qu

10、ality of service should be enhanced. The relevant suggestions and measures are summarized to further enhance the competitiveness of Chinas shipping industry.KEYWORDS:shipping industry, competitiveness, combined evaluation, gray fuzzy畢業(yè)設(shè)計（論文）原創(chuàng)性聲明和使用授權(quán)說明原創(chuàng)性聲明本人重承諾：所呈交的畢業(yè)設(shè)計（論文），是我個人在指導(dǎo)教師的指導(dǎo)下進(jìn)行的研究工作與取得

11、的成果。盡我所知，除文中特別加以標(biāo)注和致的地方外，不包含其他人或組織已經(jīng)發(fā)表或公布過的研究成果，也不包含我為獲得與其它教育機(jī)構(gòu)的學(xué)位或?qū)W歷而使用過的材料。對本研究提供過幫助和做出過貢獻(xiàn)的個人或集體，均已在文中作了明確的說明并表示了意。作 者 簽 名：日 期：指導(dǎo)教師簽名： 日期：使用授權(quán)說明本人完全了解大學(xué)關(guān)于收集、保存、使用畢業(yè)設(shè)計（論文）的規(guī)定，即：按照學(xué)校要求提交畢業(yè)設(shè)計（論文）的印刷本和電子版本；學(xué)校有權(quán)保存畢業(yè)設(shè)計（論文）的印刷本和電子版，并提供目錄檢索與閱覽服務(wù)；學(xué)校可以采用影印、縮印、數(shù)字化或其它復(fù)制手段保存論文；在不以贏利為目的前提下，學(xué)?？梢怨颊撐牡牟糠只蛉咳荨Ｗ髡吆灻?/p>

12、 日 期：學(xué)位論文原創(chuàng)性聲明本人重聲明：所呈交的論文是本人在導(dǎo)師的指導(dǎo)下獨立進(jìn)行研究所取得的研究成果。除了文中特別加以標(biāo)注引用的容外，本論文不包含任何其他個人或集體已經(jīng)發(fā)表或撰寫的成果作品。對本文的研究做出重要貢獻(xiàn)的個人和集體，均已在文中以明確方式標(biāo)明。本人完全意識到本聲明的法律后果由本人承擔(dān)。作者簽名： 日期： 年 月 日學(xué)位論文使用授權(quán)書本學(xué)位論文作者完全了解學(xué)校有關(guān)保留、使用學(xué)位論文的規(guī)定，同意學(xué)校保留并向國家有關(guān)部門或機(jī)構(gòu)送交論文的復(fù)印件和電子版，允許論文被查閱和借閱。本人授權(quán)大學(xué)可以將本學(xué)位論文的全部或部分容編入有關(guān)數(shù)據(jù)庫進(jìn)行檢索，可以采用影印、縮印或掃描等復(fù)制手段保存和匯編本學(xué)位論

13、文。涉密論文按學(xué)校規(guī)定處理。作者簽名：日期： 年 月 日導(dǎo)師簽名： 日期： 年 月 日指導(dǎo)教師評閱書指導(dǎo)教師評價：一、撰寫（設(shè)計）過程1、學(xué)生在論文（設(shè)計）過程中的治學(xué)態(tài)度、工作精神 優(yōu) 良 中 與格 不與格2、學(xué)生掌握專業(yè)知識、技能的扎實程度 優(yōu) 良 中 與格 不與格3、學(xué)生綜合運(yùn)用所學(xué)知識和專業(yè)技能分析和解決問題的能力 優(yōu) 良 中 與格 不與格4、研究方法的科學(xué)性；技術(shù)線路的可行性；設(shè)計方案的合理性 優(yōu) 良 中 與格 不與格5、完成畢業(yè)論文（設(shè)計）期間的出勤情況 優(yōu) 良 中 與格 不與格二、論文（設(shè)計）質(zhì)量1、論文（設(shè)計）的整體結(jié)構(gòu)是否符合撰寫規(guī)？ 優(yōu) 良 中 與格 不與格2、是否完成指定

14、的論文（設(shè)計）任務(wù)（包括裝訂與附件）？ 優(yōu) 良 中 與格 不與格三、論文（設(shè)計）水平1、論文（設(shè)計）的理論意義或?qū)鉀Q實際問題的指導(dǎo)意義 優(yōu) 良 中 與格 不與格2、論文的觀念是否有新意？設(shè)計是否有創(chuàng)意？ 優(yōu) 良 中 與格 不與格3、論文（設(shè)計說明書）所體現(xiàn)的整體水平 優(yōu) 良 中 與格 不與格建議成績：優(yōu) 良 中 與格 不與格（在所選等級前的畫“”）指導(dǎo)教師： （簽名） 單位： （蓋章）年 月 日評閱教師評閱書評閱教師評價：一、論文（設(shè)計）質(zhì)量1、論文（設(shè)計）的整體結(jié)構(gòu)是否符合撰寫規(guī)？ 優(yōu) 良 中 與格 不與格2、是否完成指定的論文（設(shè)計）任務(wù)（包括裝訂與附件）？ 優(yōu) 良 中 與格 不與格二、

15、論文（設(shè)計）水平1、論文（設(shè)計）的理論意義或?qū)鉀Q實際問題的指導(dǎo)意義 優(yōu) 良 中 與格 不與格2、論文的觀念是否有新意？設(shè)計是否有創(chuàng)意？ 優(yōu) 良 中 與格 不與格3、論文（設(shè)計說明書）所體現(xiàn)的整體水平 優(yōu) 良 中 與格 不與格建議成績：優(yōu) 良 中 與格 不與格（在所選等級前的畫“”）評閱教師： （簽名） 單位： （蓋章）年 月 日教研室（或答辯小組）與教學(xué)系意見教研室（或答辯小組）評價：一、答辯過程1、畢業(yè)論文（設(shè)計）的基本要點和見解的敘述情況 優(yōu) 良 中 與格 不與格2、對答辯問題的反應(yīng)、理解、表達(dá)情況 優(yōu) 良 中 與格 不與格3、學(xué)生答辯過程中的精神狀態(tài) 優(yōu) 良 中 與格 不與格二、論文（

16、設(shè)計）質(zhì)量1、論文（設(shè)計）的整體結(jié)構(gòu)是否符合撰寫規(guī)？ 優(yōu) 良 中 與格 不與格2、是否完成指定的論文（設(shè)計）任務(wù)（包括裝訂與附件）？ 優(yōu) 良 中 與格 不與格三、論文（設(shè)計）水平1、論文（設(shè)計）的理論意義或?qū)鉀Q實際問題的指導(dǎo)意義 優(yōu) 良 中 與格 不與格2、論文的觀念是否有新意？設(shè)計是否有創(chuàng)意？ 優(yōu) 良 中 與格 不與格3、論文（設(shè)計說明書）所體現(xiàn)的整體水平 優(yōu) 良 中 與格 不與格評定成績：優(yōu) 良 中 與格 不與格（在所選等級前的畫“”）教研室主任（或答辯小組組長）： （簽名）年 月 日教學(xué)系意見：系主任： （簽名）年 月 日目 錄 TOC o 1-3 h z u HYPERLINK l

17、_Toc263862285摘要 PAGEREF _Toc263862285 h IHYPERLINK l _Toc263862286ABSTRACT PAGEREF _Toc263862286 h IIHYPERLINK l _Toc263862287目錄iHYPERLINK l _Toc263862288第一章緒論 PAGEREF _Toc263862288 h 1HYPERLINK l _Toc2638622891.1研究背景 PAGEREF _Toc263862289 h 1HYPERLINK l _Toc2638622901.2課題目的和意義 PAGEREF _Toc263862290

18、 h 1HYPERLINK l _Toc2638622911.3國外研究現(xiàn)狀 PAGEREF _Toc263862291 h 2HYPERLINK l _Toc2638622921.3.1航運(yùn)業(yè)競爭力評價指標(biāo)研究 PAGEREF _Toc263862292 h 2HYPERLINK l _Toc2638622931.3.2熵值法應(yīng)用研究 PAGEREF _Toc263862293 h 3HYPERLINK l _Toc2638622941.3.3航運(yùn)業(yè)競爭力評價方法模型研究 PAGEREF _Toc263862294 h 4HYPERLINK l _Toc2638622951.4論文結(jié)構(gòu)和方法

19、 PAGEREF _Toc263862295 h 5HYPERLINK l _Toc263862296第二章現(xiàn)代航運(yùn)產(chǎn)業(yè)競爭力理論 PAGEREF _Toc263862296 h 6HYPERLINK l _Toc2638622972.1產(chǎn)業(yè)競爭力的基本概念 PAGEREF _Toc263862297 h 6HYPERLINK l _Toc2638622982.1.1 競爭力的概念 PAGEREF _Toc263862298 h 6HYPERLINK l _Toc2638622992.1.2 產(chǎn)業(yè)競爭力的概念 PAGEREF _Toc263862299 h 7HYPERLINK l _Toc2

20、638623002.2現(xiàn)代航運(yùn)產(chǎn)業(yè)競爭力的界定 PAGEREF _Toc263862300 h 8HYPERLINK l _Toc2638623012.2.1現(xiàn)代航運(yùn)產(chǎn)業(yè)的概述 PAGEREF _Toc263862301 h 8HYPERLINK l _Toc2638623022.2.2現(xiàn)代航運(yùn)產(chǎn)業(yè)競爭力的界定 PAGEREF _Toc263862302 h 10HYPERLINK l _Toc2638623032.3現(xiàn)代航運(yùn)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨勢 PAGEREF _Toc263862303 h 10HYPERLINK l _Toc263862304第三章現(xiàn)代航運(yùn)產(chǎn)業(yè)評價指標(biāo)體系與方法 PAGEREF

21、 _Toc263862304 h 12HYPERLINK l _Toc2638623053.1.現(xiàn)代航運(yùn)產(chǎn)業(yè)競爭力評價指標(biāo)體系的建立 PAGEREF _Toc263862305 h 12HYPERLINK l _Toc2638623063.1.1現(xiàn)代航運(yùn)產(chǎn)業(yè)競爭力指標(biāo)體系設(shè)立原則 PAGEREF _Toc263862306 h 12HYPERLINK l _Toc2638623073.1.2影響現(xiàn)代航運(yùn)產(chǎn)業(yè)競爭力的因素分析 PAGEREF _Toc263862307 h 13HYPERLINK l _Toc2638623083.1.3現(xiàn)代航運(yùn)產(chǎn)業(yè)競爭力評價指標(biāo)的選取 PAGEREF _Toc2

22、63862308 h 14HYPERLINK l _Toc2638623093.1.4現(xiàn)代航運(yùn)產(chǎn)業(yè)競爭力指標(biāo)體系的建立 PAGEREF _Toc263862309 h 14HYPERLINK l _Toc2638623103.2航運(yùn)產(chǎn)業(yè)競爭力定位的研究模型的構(gòu)建 PAGEREF _Toc263862310 h 15HYPERLINK l _Toc2638623113.2.1確立權(quán)重的方法選擇 PAGEREF _Toc263862311 h 15HYPERLINK l _Toc2638623123.2.2確定指標(biāo)權(quán)重 PAGEREF _Toc263862312 h 19HYPERLINK l _

23、Toc2638623133.3.3構(gòu)建評價模型 PAGEREF _Toc263862313 h 21HYPERLINK l _Toc263862314第四章現(xiàn)代航運(yùn)產(chǎn)業(yè)競爭力實證研究 PAGEREF _Toc263862314 h 26HYPERLINK l _Toc2638623154.1 環(huán)渤海地區(qū)三大樞紐港城市概況 PAGEREF _Toc263862315 h 26HYPERLINK l _Toc2638623164.1.1經(jīng)濟(jì)區(qū)位與自然條件 PAGEREF _Toc263862316 h 26HYPERLINK l _Toc2638623174.1.2港口條件 PAGEREF _To

24、c263862317 h 27HYPERLINK l _Toc2638623184.1.3集疏運(yùn)體系 PAGEREF _Toc263862318 h 30HYPERLINK l _Toc2638623194.1.4港口運(yùn)營規(guī)模 PAGEREF _Toc263862319 h 30HYPERLINK l _Toc2638623204.1.4海上運(yùn)輸營運(yùn)規(guī)模 PAGEREF _Toc263862320 h 33HYPERLINK l _Toc2638623214.1.5現(xiàn)代航運(yùn)高端服務(wù)業(yè) PAGEREF _Toc263862321 h 34HYPERLINK l _Toc2638623224.1.

25、6口岸環(huán)境 PAGEREF _Toc263862322 h 36HYPERLINK l _Toc2638623234.1.7政策法規(guī)環(huán)境 PAGEREF _Toc263862323 h 37HYPERLINK l _Toc2638623244.2 現(xiàn)代航運(yùn)產(chǎn)業(yè)競爭力灰色模糊評價分析 PAGEREF _Toc263862324 h 38HYPERLINK l _Toc2638623254.2.1評價指標(biāo)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的收集 PAGEREF _Toc263862325 h 38HYPERLINK l _Toc2638623264.2.2 數(shù)據(jù)的無量綱化處理 PAGEREF _Toc263862326 h

26、 40HYPERLINK l _Toc2638623274.2.3計算關(guān)聯(lián)系數(shù) PAGEREF _Toc263862327 h 41HYPERLINK l _Toc2638623284.2.4計算關(guān)聯(lián)度 PAGEREF _Toc263862328 h 41HYPERLINK l _Toc2638623294.3評價結(jié)果分析 PAGEREF _Toc263862329 h 42HYPERLINK l _Toc263862330第五章結(jié)束語 PAGEREF _Toc263862330 h 43HYPERLINK l _Toc263862331致 PAGEREF _Toc263862331 h 44

27、HYPERLINK l _Toc263862332參考文獻(xiàn) PAGEREF _Toc263862332 h 45第一章 緒論1.1研究背景眾所周知，航運(yùn)業(yè)是一個非常特殊的行業(yè)，業(yè)人士稱之為“三高”行業(yè)：高投入、高風(fēng)險、高回報，所以在航運(yùn)市場高漲期間，許多潛在進(jìn)入者常常因垂涎航運(yùn)業(yè)滾滾而來的巨額利潤而望眼欲穿，但在航運(yùn)處于低谷階段，面對昔日無限風(fēng)光的船王不惜血本拋售船舶的慘烈場面而又望而止步。正是由于該行業(yè)的特殊性，在近代世界航運(yùn)業(yè)發(fā)展過程中，真正能夠持續(xù)經(jīng)營發(fā)展的“百年老店”型的航運(yùn)企業(yè)屈指可數(shù)。航運(yùn)業(yè)的結(jié)構(gòu)調(diào)整在近幾年表現(xiàn)頗為明顯，其主要容包括：世界經(jīng)濟(jì)的全球化和企業(yè)界外包戰(zhàn)略開創(chuàng)了航運(yùn)需求

28、的新紀(jì)元；運(yùn)費水平在一個前所未有的長時期保持著穩(wěn)定；同時，中國成為當(dāng)前亞洲航運(yùn)業(yè)繁榮興旺的新引擎1。而我國航運(yùn)業(yè)面臨著國外的競爭，都在加大投資力度，調(diào)整發(fā)展戰(zhàn)略，以圖率先確定區(qū)域或全球圍的優(yōu)勢地位，搶奪更大的航運(yùn)市場份額。因此，航運(yùn)業(yè)的競爭尤為激烈。1.2課題目的和意義全球化時代的世界經(jīng)濟(jì)和貿(mào)易活動產(chǎn)生了對航運(yùn)的新需求，現(xiàn)在亞洲在全球航運(yùn)業(yè)中占據(jù)了領(lǐng)導(dǎo)地位。根據(jù)最新統(tǒng)計數(shù)字，世界上最大的20個集裝箱運(yùn)輸公司中13個是亞洲公司，而這13個亞洲公司控制著全球總TEU運(yùn)力的70%，這說明世界上大型航運(yùn)公司從所在的地理位置上看出世界運(yùn)輸中心正在從西方轉(zhuǎn)移到，而中國正扮演者決定性的作用2 。航運(yùn)業(yè)屬于服

29、務(wù)業(yè)，是國民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)之一，其興衰與國外總體的經(jīng)濟(jì)、貿(mào)易、社會和政策法規(guī)的發(fā)展態(tài)勢密切相關(guān)3。經(jīng)現(xiàn)代航運(yùn)業(yè)競爭力綜合評價是一個運(yùn)用數(shù)理統(tǒng)計方法，綜合評價分析模型建立起來現(xiàn)代航運(yùn)業(yè)的剖析的過程，反映其現(xiàn)實狀況，預(yù)測其航運(yùn)發(fā)展前景的一個研究課題。它通過綜合評價者確定評價對象在評價總體中的位次，通過相關(guān)統(tǒng)計資料反映總體的全面情況并做出比較客觀，公正，準(zhǔn)確的綜合評判，通過對、三個城市現(xiàn)代航運(yùn)業(yè)競爭力現(xiàn)狀的分析和評價，從定性和定量角度對所選城市現(xiàn)代航運(yùn)業(yè)競爭力做出測評與比較，同時通過對評價結(jié)果的差異分析，能使評價的城市了解到自身在現(xiàn)代航運(yùn)業(yè)中所處的位置。1.3國外研究現(xiàn)狀1.3.1航運(yùn)業(yè)競爭力評價指

30、標(biāo)研究華4（2007）在我國水運(yùn)行業(yè)國際競爭力比較研究中對水運(yùn)行業(yè)生產(chǎn)要素界定為發(fā)展水運(yùn)業(yè)所需要的各種投入,從水運(yùn)(自然)物質(zhì)資源,水運(yùn)行業(yè)的人力資源,發(fā)展水運(yùn)業(yè)的投資資金,以與水運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施等方面進(jìn)行分析,對我國水運(yùn)行業(yè)國際競爭力進(jìn)行比較研究。任艷明5（2005）在產(chǎn)業(yè)集群理論在航運(yùn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展中的應(yīng)用研究中設(shè)計出一套航運(yùn)產(chǎn)業(yè)集群競爭力評價指標(biāo)體系，結(jié)合層次分析法和模糊綜合評價等方法，對等五大航運(yùn)產(chǎn)業(yè)集群進(jìn)行了定量分析。郭莉、王海霞6（2005）在港口企業(yè)競爭力評價研究過對港口企業(yè)行業(yè)性特點分析，從港口生存支撐能力、環(huán)境適應(yīng)能力、發(fā)展創(chuàng)新能力三個方面提出了現(xiàn)階段評價港口企業(yè)競爭力的指標(biāo)體系，并分析

31、了具體的指標(biāo)構(gòu)成，探討了評價系數(shù)的合成處理方法。徐祖遠(yuǎn)7（2006）在中國水運(yùn)的現(xiàn)狀和前景展望過對我國沿海港口基礎(chǔ)設(shè)施、航運(yùn)條件、船舶運(yùn)力規(guī)模與結(jié)構(gòu)調(diào)整等現(xiàn)狀進(jìn)行分析，指出了隨著國民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，我國水路運(yùn)輸需求量大幅度增加，從而中國水運(yùn)呈現(xiàn)持續(xù)、快速、協(xié)調(diào)、健康發(fā)展?？∧?、文岑、緒進(jìn)8（2007）在關(guān)于我國水運(yùn)發(fā)展概況研究中分析了我國水運(yùn)業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀，提出了影響我國水運(yùn)事業(yè)發(fā)展的相關(guān)因素，針對我國水運(yùn)發(fā)展瓶頸，提出了若干建議和對策。麗9在我國海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易的國際競爭力分析中從國際角度分析了我國海運(yùn)服務(wù)業(yè)面臨的競爭環(huán)境和競爭壓力，從海運(yùn)生產(chǎn)要素、國航運(yùn)需求、海運(yùn)相關(guān)和輔助產(chǎn)業(yè)狀況與政府四個方面

32、對我國海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易的國際競爭力進(jìn)行了比較分析。1.3.2熵值法應(yīng)用研究川啟華，杜義賢10（2004）在基于熵權(quán)模糊綜合評判法的機(jī)械產(chǎn)品性能評價研究中研究了熵權(quán)法在機(jī)械產(chǎn)品性能評價中應(yīng)用的原理和方法，重點對標(biāo)準(zhǔn)化評價特征矩陣、主客觀權(quán)重結(jié)合得到綜合權(quán)重。衛(wèi)民11（2004）在基于熵值法的城市可持續(xù)發(fā)展評價模型過熵值法確定評價指標(biāo)的權(quán)重，合理地解決了評價中關(guān)于發(fā)展水平、速度和子系統(tǒng)協(xié)調(diào)性的關(guān)系，豐富了可持續(xù)發(fā)展評價問題的解決途徑，實證研究的結(jié)果表明該評價方法是有效的。方大春、國林等12（2004）在信息熵在投資決策中的應(yīng)用過例子闡述熵值法與熵權(quán)法。由例子證明熵值法在市場狀態(tài)預(yù)測中的簡便性，熵權(quán)法可

33、以改善主觀經(jīng)驗定權(quán)，做到主客觀定權(quán)統(tǒng)一使方案選擇具有科學(xué)性。國方、包凡彪13（2005）在熵權(quán)值模糊綜合評判法在物流選址中的應(yīng)用過實踐提出了物流中心選址評價的一系列指標(biāo)，運(yùn)用熵權(quán)值的方法確定各個指標(biāo)的評價權(quán)重值，在實際物流評價應(yīng)用中取得了較好的效果。傳濱、遠(yuǎn)芳等14（2006）在基于熵權(quán)的模糊綜合評判法在鹽漬土劃分中的應(yīng)用中針對鹽漬上分類中客觀存在的模糊性與隨機(jī)性，將信息論中的熵值理論引入鹽漬上綜合評價中，運(yùn)用信息熵所反映數(shù)據(jù)本身的效用值計算鹽漬上評價中各指標(biāo)的權(quán)值，使得權(quán)值的分配有了一定的理論依據(jù) ,并結(jié)合傳統(tǒng)的模糊綜合評判法對鹽漬上做出評價。開靈、熊鵬15（2006）在基于熵權(quán)法的鋼鐵企業(yè)

34、經(jīng)營績效評價其文章過客觀賦權(quán)的熵權(quán)法來評價企業(yè)經(jīng)營績效，有效克服了加權(quán)綜合評價法中主觀確定權(quán)重的缺陷。根據(jù)所構(gòu)建的綜合評價指標(biāo)體系和10家重點鋼鐵企業(yè)的業(yè)績數(shù)據(jù)，計算出各個指標(biāo)的權(quán)重并對10家企業(yè)的綜合經(jīng)營績效做出了評測，得出了具有較強(qiáng)指導(dǎo)意義的結(jié)論。玉中、強(qiáng)等16（2006）在基于熵權(quán)的TOPSIS供應(yīng)商選擇方法中結(jié)合汽車制造企業(yè)的實際提出了供應(yīng)商選擇的指標(biāo)體系建立了基于熵權(quán)的逼近理想解的排序方法(TOPSIS)的多層次評價模型，在該模型中采用了熵權(quán)從而避免了低層次多因素權(quán)重確定的主觀性。. 朱慶林、郭佩芳17（2005）在港口資源基于熵權(quán)的多目標(biāo)決策評價模型中以現(xiàn)有港口為評價目標(biāo)，建立了基

35、于熵權(quán)的多目標(biāo)決策分析模型，結(jié)合模糊數(shù)學(xué)和熵的思想，運(yùn)用多屬性決策分析中的雙基點法對我國沿海港、港、港、港的港口資源進(jìn)行了定量評價得出了比較滿意的結(jié)果。1.3.3航運(yùn)業(yè)競爭力評價方法模型研究朱琳18（2005）在航運(yùn)企業(yè)競爭力與核心競爭力評價方法研究中闡述了因素分析原理的主成分分析法，對比差距原理的灰色多層次評價法，涵解析原理的模糊數(shù)學(xué)綜合評價法和專家評價法結(jié)合，然后提出了一種新的組合評價法，把各種方法的結(jié)論做組合評價。宋劍19（2008）在模糊層次分析法在國際航運(yùn)投資決策中的應(yīng)用研究中建立了決策模型，通過模糊層次分析法系統(tǒng)地處理包含多種定量和定性因素的決策問題，對國際航運(yùn)投資決策進(jìn)行定性分析

36、和定量描述。葉佳20（2005）在我國航運(yùn)業(yè)的國際競爭力分析中對影響航運(yùn)行業(yè)的國際競爭力的因素做了闡述，運(yùn)用了波特的鉆石模型來分析我國航運(yùn)行業(yè)的國際競爭力。凌云3（2008）在基于產(chǎn)業(yè)集群理論的海運(yùn)產(chǎn)業(yè)競爭力研究中基于AHP層次分析法、模糊綜合評價法對、釜山、新加坡四個典型海運(yùn)產(chǎn)業(yè)集群的競爭力進(jìn)行了評價分析與比較研究。EGFrankel21研究了應(yīng)用層次分析法與專家選擇法進(jìn)行航運(yùn)政策與決策制定問題，認(rèn)為所提出的層次分析法與專家選擇的模型能夠同時從定性和定量兩方面來考慮對政策與目標(biāo)的影響。從以上的綜述可以看出，我們可以看出航運(yùn)產(chǎn)業(yè)是一個相當(dāng)復(fù)雜的體系，涉與到多種學(xué)科和領(lǐng)域，同時影響航運(yùn)業(yè)的競爭力

37、因素眾多，且是一個不斷變化發(fā)展的體系，隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展和技術(shù)進(jìn)步，影響航運(yùn)業(yè)競爭力的因素也在不斷發(fā)生變化。確定指標(biāo)權(quán)重的方法，通常有三種，即主觀賦權(quán)法、客觀賦權(quán)法和組合賦權(quán)法。選用主觀賦權(quán)評價法，還是采用客觀賦權(quán)評價法，都有自身無法解決的缺陷。而通過組合賦權(quán)，使得排序結(jié)果既能體現(xiàn)主觀信息，又能反映客觀信息。在航運(yùn)產(chǎn)業(yè)競爭力評價確定指標(biāo)權(quán)重方面，采用專家打分法和層次分析法居多，利用熵值法對評價指標(biāo)的權(quán)系數(shù)問題進(jìn)行客觀賦權(quán)，可以有效地避免了權(quán)數(shù)的主觀色彩，并且熵值法確定權(quán)重方面應(yīng)用領(lǐng)域廣泛，雖然在航運(yùn)業(yè)競爭力評價指標(biāo)確定權(quán)重方面應(yīng)用較少，但結(jié)合航運(yùn)業(yè)競爭力的特點來看，用熵值法確定航運(yùn)業(yè)競爭力評價指標(biāo)權(quán)

38、重是可行的。為此，本文利用AHP和熵值法對各評價指標(biāo)進(jìn)行組合賦權(quán)，為了使定性指標(biāo)和定量指標(biāo)能夠具有可比性使其進(jìn)行量綱化處理，以便于對指標(biāo)體系進(jìn)行比較與綜合，得出最終評定結(jié)果，希望能夠促進(jìn)航運(yùn)業(yè)競爭力的研究工作，為我國航運(yùn)業(yè)的發(fā)展盡些微薄之力。1.4論文結(jié)構(gòu)和方法本文首先第一章闡述了論文研究背景與國外研究現(xiàn)狀，接著在第二章從現(xiàn)代航運(yùn)業(yè)競爭力理論入手，分析了航運(yùn)業(yè)競爭力評價的意義與現(xiàn)代航運(yùn)業(yè)的發(fā)展趨勢；在第三章，建立了現(xiàn)代航運(yùn)業(yè)競爭力評價指標(biāo)體系，通過對AHP和熵值法的組合對評價指標(biāo)進(jìn)行賦權(quán)，并對該體系進(jìn)行了具體描述；在第四章，選取環(huán)渤?，F(xiàn)代航運(yùn)產(chǎn)業(yè)具有競爭力的典型城市、作為研究對象，對其基本情況

39、做了分析，收集了相關(guān)的競爭力評價指標(biāo)數(shù)據(jù)，運(yùn)用灰色模糊集成模型對三城市航運(yùn)產(chǎn)業(yè)競爭力進(jìn)行分析評定，對其進(jìn)行比較分析，從而得出城市航運(yùn)產(chǎn)業(yè)競爭力的地位、存在的競爭優(yōu)勢和面臨的挑戰(zhàn)，從而對提升航運(yùn)產(chǎn)業(yè)競爭力的提供一定的參考價值。第二章 現(xiàn)代航運(yùn)產(chǎn)業(yè)競爭力理論競爭無處不再，競爭主題只有競爭力才能保持在市場中優(yōu)勢地位。這就激發(fā)了國外眾多學(xué)者極力嘗試解釋產(chǎn)業(yè)競爭力，產(chǎn)業(yè)競爭力研究收到學(xué)術(shù)界和企業(yè)界的廣泛重視。研究航運(yùn)產(chǎn)業(yè)競爭力就應(yīng)該首先弄清楚與之相關(guān)的概念，只有明白了什么是競爭力與產(chǎn)業(yè)競爭力所包括的涵，我們才能在研究航運(yùn)產(chǎn)業(yè)競爭力時正確把握航運(yùn)產(chǎn)業(yè)競爭力和如何提升航運(yùn)產(chǎn)業(yè)競爭力。要想給現(xiàn)代航運(yùn)產(chǎn)業(yè)競爭力

40、下一個確切的定義，就需要從競爭力，產(chǎn)業(yè)競爭力概念把握著手。2.1產(chǎn)業(yè)競爭力的基本概念2.1.1 競爭力的概念國外不同學(xué)者對于競爭力的不同定義，從競爭主體自身來看，競爭力是它的某種能力的表現(xiàn)，這種能力可能是盈利能力，也可能是組織能力，還有可能是銷售能力等；從競爭過程來看，競爭力是競爭主體發(fā)揮自己能力，將自己能力變成實際收益的一個過程，也是對競爭對象的吸引力；從競爭結(jié)果來看，競爭力最終是要反映在其獲得的收益的大小上，是一種獲取收益的能力收益水平。在市場經(jīng)濟(jì)中，同類或近似同類的利益相關(guān)者必須適應(yīng)競爭。為了適應(yīng)競爭的需要，競爭主體必須具備某些競爭優(yōu)勢，而競爭優(yōu)勢只有通過競爭才能現(xiàn)實出獲取財富或獲取財富

41、控制力的競爭力。關(guān)于競爭力與競爭優(yōu)勢的問題，邁克爾波特在其經(jīng)典著作國家競爭優(yōu)勢22中寫到：“本書的主要目的是解釋一國的經(jīng)濟(jì)環(huán)境、組織、機(jī)構(gòu)與政策在產(chǎn)業(yè)競爭中所扮演的角色，并找出一個國家可以維持產(chǎn)業(yè)競爭優(yōu)勢的那些因素?！弊允贾两K，波特都是圍繞競爭力之源競爭優(yōu)勢問題而討論。競爭優(yōu)勢是競爭力的基礎(chǔ)，在競爭中競爭主體只有存在某種優(yōu)勢，競爭者相對于他的競爭對手才會具有競爭力。當(dāng)然有競爭力的競爭主體可以獲取更多的市場機(jī)會，攫取更多的利益，從而也就維持并鞏固他的競爭優(yōu)勢地位。在中日產(chǎn)業(yè)競爭力的比較研究23中寫到：“從靜態(tài)來看，競爭力來源于競爭主體之間能力上的差距；從動態(tài)來看，競爭力來源于競爭主體在競爭過程中

42、的行為的差距；從研究對象角度來看，競爭力來源于競爭對象的吸引力的差距?！倍偁幜碓从诟偁幹黧w之間的某種差距，所以，競爭力可以看作是兩個或兩個以上競爭主體在追求一個或多個競爭對象的過程中所表現(xiàn)出來的力量，即競爭力就是競爭主體在競爭過程中所表現(xiàn)出來的力量。2.1.2 產(chǎn)業(yè)競爭力的概念一個產(chǎn)業(yè)是不是一個獨立的利益主體，研究產(chǎn)業(yè)競爭力是否有意義，這涉與對產(chǎn)業(yè)概念本身的定義問題。通常，產(chǎn)業(yè)有三種定義24，一是將其定義為同類產(chǎn)品或產(chǎn)業(yè)的集合，這樣定義的產(chǎn)業(yè)并不是一個市場競爭的主體，而是一個市場競爭對象；一是將產(chǎn)業(yè)定義為生產(chǎn)同類或相似產(chǎn)品的企業(yè)的集合或整體，這樣定義的產(chǎn)業(yè)盡管不是法律意義上獨立的利益主體，

43、但它所反映的是產(chǎn)業(yè)企業(yè)的整體，企業(yè)整體和企業(yè)一樣，自然是一個競爭主體；一是將產(chǎn)業(yè)定義為既包括企業(yè)（競爭主體）又包括產(chǎn)品（競爭對象）的一個行業(yè)。由于對產(chǎn)業(yè)概念本身存在著不同的理解和定義，對產(chǎn)業(yè)競爭力的概念也自然存在著不同的理解和爭論。如果我們把產(chǎn)業(yè)定義為同類或者相似“產(chǎn)品”的集合，那么這樣定義的產(chǎn)業(yè)競爭力也是競爭對象的競爭力。當(dāng)我們討論某個競爭對象的競爭力時，通常需要說明競爭主體是誰，也就是要說明哪個國家、哪個地區(qū)或哪個公司的產(chǎn)業(yè)的競爭力。如果我們把產(chǎn)業(yè)看作是產(chǎn)業(yè)企業(yè)的整體或包括產(chǎn)品和企業(yè)的一個行業(yè)整體，那么這種意義上產(chǎn)業(yè)競爭力的定義也需要明確這個整體是哪個圍的整體，即仍然需要明確是哪個國家或地

44、區(qū)的產(chǎn)業(yè)（企業(yè)整體）的競爭力。正是在產(chǎn)業(yè)競爭力的定義上存在以上差別，才出現(xiàn)對產(chǎn)業(yè)競爭力的不同理解和定義。產(chǎn)業(yè)競爭力概念的提出，實際上是我們希望從競爭對象的角度來定義競爭力。但產(chǎn)業(yè)概念既可以從競爭對象角度來理解，也可以從競爭主體（產(chǎn)業(yè)企業(yè)的整體）的角度來定義，因此出現(xiàn)了定義上的混亂。實際上，當(dāng)我們討論某個國家或地區(qū)的產(chǎn)業(yè)競爭力時，是把產(chǎn)業(yè)當(dāng)作一個競爭對象來看待的，即是值某個競爭主體的競爭對象的競爭力，而并不是沒有定語（競爭主體）的。但在理論分析中，部分學(xué)者常常又把產(chǎn)業(yè)看作是一個產(chǎn)業(yè)企業(yè)的集合，在這種情況下，產(chǎn)業(yè)變成了競爭主體，又有了自己的競爭對象（如產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)品、質(zhì)量、價格等），這種意義上的分析，

45、是對產(chǎn)業(yè)企業(yè)整體在平均意義上的競爭力分析25。只要將作為競爭對象的產(chǎn)業(yè)和競爭主體的產(chǎn)業(yè)區(qū)別開來，就不會出現(xiàn)概念或理解上的混亂或爭議。產(chǎn)業(yè)的國際競爭力實質(zhì)上是指一國某一產(chǎn)業(yè)在國際間開展國際競爭時所表現(xiàn)出的現(xiàn)實能力和發(fā)展?jié)摿?23。這是一個涉與區(qū)域或國家之間經(jīng)濟(jì)關(guān)系的國際經(jīng)濟(jì)學(xué)概念，不是指單個企業(yè)競爭力的簡單相加，而是應(yīng)該包括產(chǎn)業(yè)部企業(yè)的相互聯(lián)系、相關(guān)產(chǎn)業(yè)和輔助產(chǎn)業(yè)的狀況以與國相應(yīng)經(jīng)濟(jì)形勢和背景等對其產(chǎn)業(yè)的影響和作用。由此，對某個產(chǎn)業(yè)競爭力可以直觀的定義為某個國家或地區(qū)在這個產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域競爭中所表現(xiàn)出的競爭能力。從比較角度來看，它是從企業(yè)能力的差異、產(chǎn)業(yè)發(fā)展所需的資源條件的差異和產(chǎn)業(yè)發(fā)展環(huán)境的差異這幾

46、個方面，對某一區(qū)域某一特定產(chǎn)業(yè)進(jìn)行分析與競爭對手的競爭中所處的位置、存在的問題以與提升競爭力的具體對策26。從產(chǎn)業(yè)自身來看，它是產(chǎn)業(yè)組織結(jié)構(gòu)、產(chǎn)業(yè)的市場競爭結(jié)構(gòu)、產(chǎn)業(yè)整體素質(zhì)和產(chǎn)業(yè)政策的反映，所以，產(chǎn)業(yè)競爭力是指一個地區(qū)某一產(chǎn)業(yè)在公平自由的市場經(jīng)濟(jì)環(huán)境下開展區(qū)域產(chǎn)業(yè)競爭時所表現(xiàn)的現(xiàn)實靜態(tài)競爭力和代表發(fā)展?jié)摿σ耘c趨勢的動態(tài)競爭力的總和。可以認(rèn)為，比較優(yōu)勢和競爭優(yōu)勢是決定產(chǎn)業(yè)競爭力的兩類因素，它與產(chǎn)業(yè)競爭力成長階段論、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)演變規(guī)律、關(guān)于規(guī)模經(jīng)濟(jì)與產(chǎn)業(yè)集中度的理論均成為產(chǎn)業(yè)競爭力研究領(lǐng)域重要的理論基石。2.2現(xiàn)代航運(yùn)產(chǎn)業(yè)競爭力的界定2.2.1現(xiàn)代航運(yùn)產(chǎn)業(yè)的概述對航運(yùn)產(chǎn)業(yè)的定義，我們應(yīng)從航運(yùn)活動這

47、個概念出發(fā)，航運(yùn)活動有三大要素：船、港、貨（客），其中：船舶是航運(yùn)活動的主體和最具活力的因素，圍繞著船舶有大量的制造、交易、海事和其他服務(wù)活動。貨物（或旅客）位移是航運(yùn)產(chǎn)業(yè)之所以存在和發(fā)展的目的和動力。圍繞著貨物有大量的裝卸、代理和交易等服務(wù)活動。港口的主業(yè)是裝卸，按照國際海事條約的劃分，港口裝卸業(yè)在航運(yùn)活動中屬于輔助業(yè)，在艙單條款中基本反映了這種屬性。因此，從港口經(jīng)濟(jì)和港口城市的角度出發(fā)，把航運(yùn)的大量服務(wù)活動聚集起來形成的產(chǎn)業(yè)，即成為航運(yùn)產(chǎn)業(yè)?，F(xiàn)代航運(yùn)產(chǎn)業(yè)是一個涉與氛圍較廣的產(chǎn)業(yè)，它包含了相當(dāng)多的不同類型的參與者5。然而，對于航運(yùn)業(yè)疇并沒有一個統(tǒng)一定義。如倫敦在定義它的航運(yùn)業(yè)時包括了：航運(yùn)本

48、身、特殊航運(yùn)服務(wù)、航運(yùn)法規(guī)與行業(yè)管理、航運(yùn)輔助服務(wù)、航運(yùn)協(xié)會和民間專業(yè)組織等五個部分。荷蘭在定義航運(yùn)業(yè)時將港口、河運(yùn)輸、航海設(shè)備、港岸工程等都包含進(jìn)來?，F(xiàn)代航運(yùn)產(chǎn)業(yè)是一個從提供船舶金融、法律、保險業(yè)務(wù)到滿足船舶裝卸、停泊、供應(yīng)服務(wù)等完整的產(chǎn)業(yè)鏈。真虹教授對航運(yùn)業(yè)疇的表述，它涉與到港口業(yè)，船舶運(yùn)輸業(yè)，航運(yùn)服務(wù)業(yè)以與航運(yùn)信息，教育與研究等四個部分?，F(xiàn)代航運(yùn)產(chǎn)業(yè)是指以船舶為生產(chǎn)工具、以（客）貨運(yùn)為運(yùn)輸對象的水上運(yùn)輸行業(yè)和有水上運(yùn)輸活動而衍生出的輔助行業(yè)，是有航運(yùn)業(yè)與其相關(guān)產(chǎn)業(yè)構(gòu)成的。表2.1 航運(yùn)產(chǎn)業(yè)的相關(guān)產(chǎn)業(yè)5輔助產(chǎn)業(yè)容交通運(yùn)輸業(yè)鐵路、公路、航空集疏運(yùn)，外貿(mào)倉儲、市輪渡、機(jī)場和其他交通運(yùn)輸輔助業(yè)建

49、筑業(yè)港口建筑業(yè)、港務(wù)工程、為港口配套的市政道路橋梁建筑業(yè)制造業(yè)船制造業(yè)、船用鍋爐制造業(yè)、船用燃機(jī)制造業(yè)、集裝箱制造業(yè)、港口和船用起重運(yùn)輸設(shè)備制造業(yè)、船用雷達(dá)整機(jī)制造業(yè)批發(fā)零售業(yè)船用石油與制品批發(fā)業(yè)、船舶機(jī)電設(shè)備批發(fā)業(yè)和物資供應(yīng)業(yè)金融保險與航運(yùn)相關(guān)的金融和保險業(yè)服務(wù)業(yè)船舶登記、船舶買賣、航運(yùn)融資、航運(yùn)保險，航運(yùn)咨詢、船舶供應(yīng)服務(wù)等航運(yùn)業(yè)屬于資金密集型行業(yè)，一般意義上的現(xiàn)代航運(yùn)服務(wù)業(yè)主要涉與：船舶登記、船舶買賣、航運(yùn)融資、航運(yùn)保險、海事仲裁與訴訟、公估公證、海損理賠、航運(yùn)交易、航運(yùn)咨詢、航運(yùn)組織、人才培養(yǎng)、郵輪運(yùn)輸、貨物運(yùn)輸、船舶租賃、船舶管理、碼頭服務(wù)、集裝箱堆場、倉儲服務(wù)、船舶代理、貨運(yùn)代理、

50、報關(guān)服務(wù)、理貨服務(wù)、陸運(yùn)輸服務(wù)、船舶供應(yīng)服務(wù)、船員勞務(wù)等。這些產(chǎn)業(yè)又可以劃分為上游、中游和下游產(chǎn)業(yè)。其中：現(xiàn)代航運(yùn)服務(wù)業(yè)的上游產(chǎn)業(yè)屬于知識密集型產(chǎn)業(yè)，包括航運(yùn)金融、保險、理賠、評估和航運(yùn)交易、組織、管理等，具有高附加值的產(chǎn)業(yè)特征，提供的是航運(yùn)高端服務(wù)。現(xiàn)代航運(yùn)服務(wù)業(yè)的中游產(chǎn)業(yè)即實際海運(yùn)業(yè)和貨運(yùn)業(yè)，屬資本密集型產(chǎn)業(yè)，具有規(guī)模經(jīng)濟(jì)和集約化經(jīng)營的特點，產(chǎn)業(yè)附加值也比較高?，F(xiàn)代航運(yùn)服務(wù)業(yè)的下游產(chǎn)業(yè)屬于勞動密集型產(chǎn)業(yè)，圍繞著航運(yùn)主流業(yè)務(wù)開展港口貨代、倉儲、運(yùn)輸、中介等配套服務(wù)，企業(yè)規(guī)模較小，經(jīng)營相對分散，產(chǎn)業(yè)附加值較低27。除了上述三類服務(wù)產(chǎn)業(yè)分類之外，由海關(guān)、檢驗檢疫、邊檢、引航等政府與口岸行政管理機(jī)

51、構(gòu)所提供的相關(guān)功能性服務(wù)5，也是航運(yùn)產(chǎn)業(yè)中的一個重要組成部分。2.2.2現(xiàn)代航運(yùn)產(chǎn)業(yè)競爭力的界定上一節(jié)明晰了對現(xiàn)代航運(yùn)產(chǎn)業(yè)的圍理解和定義，從現(xiàn)代航運(yùn)產(chǎn)業(yè)概念本身來定義，把產(chǎn)業(yè)看作是產(chǎn)業(yè)由各個產(chǎn)業(yè)環(huán)節(jié)組成的一個行業(yè)整體，那么這種意義上產(chǎn)業(yè)競爭力定義也需要明確這個整體是哪個圍的整體，對現(xiàn)代航運(yùn)產(chǎn)業(yè)競爭力界定的理解更明確了，實際上是從競爭對象的角度來定義航運(yùn)產(chǎn)業(yè)競爭力的，而競爭對象涉與航運(yùn)產(chǎn)業(yè)的各個環(huán)節(jié)，包括自然條件與經(jīng)濟(jì)區(qū)位、港口條件與集疏運(yùn)體系、水上運(yùn)輸業(yè)、港口碼頭經(jīng)營、現(xiàn)代航運(yùn)高端服務(wù)業(yè)、政府與口岸環(huán)境，而把現(xiàn)代航運(yùn)產(chǎn)業(yè)作為一個競爭主體，對現(xiàn)代航運(yùn)產(chǎn)業(yè)競爭力的理解也就是競爭主體（現(xiàn)代航運(yùn)產(chǎn)業(yè)）

52、的競爭對象在不同地區(qū)所表現(xiàn)的競爭力。從比較角度來看，不同區(qū)域，現(xiàn)代航運(yùn)產(chǎn)業(yè)競爭力是產(chǎn)業(yè)發(fā)展所需的資源條件的差異，經(jīng)濟(jì)區(qū)位的差異，港口規(guī)模的差異，海上運(yùn)輸業(yè)營運(yùn)規(guī)模的差異，航運(yùn)服務(wù)業(yè)的差異與產(chǎn)業(yè)發(fā)展環(huán)境的差異的反映。本文認(rèn)為，現(xiàn)代航運(yùn)產(chǎn)業(yè)競爭力實質(zhì)上是指不同地區(qū)現(xiàn)代航運(yùn)產(chǎn)業(yè)中各個不同產(chǎn)業(yè)環(huán)節(jié)表現(xiàn)出的競爭能力，包含航運(yùn)產(chǎn)業(yè)的相關(guān)產(chǎn)業(yè)和輔助產(chǎn)業(yè)的狀況比較優(yōu)勢，以與相應(yīng)經(jīng)濟(jì)形勢和背景等對其產(chǎn)生的影響和作用。2.3現(xiàn)代航運(yùn)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨勢隨著國民經(jīng)濟(jì)和對外貿(mào)易高速增長，中國海上交通運(yùn)輸業(yè)得到了持續(xù)快速發(fā)展。海運(yùn)量不斷增長，中國航運(yùn)在國際上的影響力不斷增強(qiáng)，已成為繁榮全球航運(yùn)的重要因素。主要表現(xiàn)在：一是國外

53、政治、經(jīng)濟(jì)環(huán)境明顯改善，有利于促進(jìn)中國對外貿(mào)易的進(jìn)一步發(fā)展，運(yùn)輸需求將會明顯增加，為航運(yùn)業(yè)的發(fā)展提供充足的貨源。二是交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的力度加大和利用外資的規(guī)模擴(kuò)大，將進(jìn)一步改善港口、航道等交通基礎(chǔ)設(shè)施和運(yùn)輸裝備技術(shù)水平，使中國港口和航運(yùn)現(xiàn)代化進(jìn)程大大加快。三是中國航運(yùn)市場化進(jìn)程將加快，促進(jìn)市場競爭機(jī)制不斷完善，有利于中國航運(yùn)業(yè)整體服務(wù)水平的提高，有利于提高航運(yùn)企業(yè)的國際競爭力。但我國正處于經(jīng)濟(jì)體制轉(zhuǎn)軌時期，法律法規(guī)不健全，市場機(jī)制不完善，適應(yīng)WTO規(guī)則的航運(yùn)管理體系尚未真正建立，要為中外航運(yùn)經(jīng)營者創(chuàng)造一個良好的競爭環(huán)境還需要做出艱苦的努力；中國港航企業(yè)無論是資金實力、技術(shù)水平和管理人才諸方面與

54、發(fā)達(dá)國家的企業(yè)相比還有一定差距，競爭能力不夠強(qiáng)；中國航運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施一些方面還比較薄弱，結(jié)構(gòu)不合理的矛盾十分突出，港口和航道還不能適應(yīng)船舶大型化發(fā)展的需要，航運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的任務(wù)相當(dāng)繁重。伴隨著機(jī)遇的來臨，我國現(xiàn)代航運(yùn)業(yè)面臨著相當(dāng)大的挑戰(zhàn)。隨著中國航運(yùn)業(yè)的迅猛發(fā)展，其市場環(huán)境也在不斷發(fā)生著深刻變化，尤其是中國政府采取積極的對外開放和與國際海運(yùn)慣例接軌的航運(yùn)政策法規(guī)，為航運(yùn)業(yè)提供了“競爭、開放、透明”的市場環(huán)境。中國航運(yùn)從業(yè)者，包括來華投資經(jīng)營的外商必須時刻了解、研究自身所處的市場環(huán)境，才能審時度勢，掌握航向，在不斷遇到新情況、不斷解決新問題中，得以發(fā)展、壯大。中投顧問認(rèn)為，未來我國航運(yùn)業(yè)發(fā)展前景整

55、體上還是很明朗的。到2020年中國有望實現(xiàn)水運(yùn)業(yè)的現(xiàn)代化，中國將實現(xiàn)由海洋大國、航運(yùn)大國向航運(yùn)強(qiáng)國的轉(zhuǎn)變。第三章 現(xiàn)代航運(yùn)產(chǎn)業(yè)評價指標(biāo)體系與方法3.1.現(xiàn)代航運(yùn)產(chǎn)業(yè)競爭力評價指標(biāo)體系的建立3.1.1現(xiàn)代航運(yùn)產(chǎn)業(yè)競爭力指標(biāo)體系設(shè)立原則要建立一套科學(xué)的評價指標(biāo)體系，就需要遵循一定的指導(dǎo)思想與原則，對現(xiàn)代航運(yùn)產(chǎn)業(yè)競爭力的評價，需要遵循的知道思想是：以航運(yùn)業(yè)市場的發(fā)展為重點，按照導(dǎo)向性、科學(xué)性、可比性和操作性的要求來設(shè)計現(xiàn)代航運(yùn)產(chǎn)業(yè)競爭力評價體系25（模糊層次分析法在國際航運(yùn)投資決策中的應(yīng)用研究）具體來說，導(dǎo)向性是指運(yùn)用該評價指標(biāo)體系對現(xiàn)代航運(yùn)產(chǎn)業(yè)競爭力分析評價后，對地區(qū)現(xiàn)代航運(yùn)產(chǎn)業(yè)的合理規(guī)劃將起到導(dǎo)

56、向作用；科學(xué)性是指現(xiàn)代航運(yùn)產(chǎn)業(yè)競爭力評價指標(biāo)的設(shè)置要能從反映產(chǎn)業(yè)發(fā)展的不同角度對航運(yùn)產(chǎn)業(yè)競爭力作出全面、客觀的評價；可比性是指現(xiàn)代航運(yùn)產(chǎn)業(yè)競爭力評價指標(biāo)體系要適合于不同地區(qū)城市之間對評價對象進(jìn)行相互比較；操作性是指現(xiàn)代航運(yùn)產(chǎn)業(yè)競爭力評價指標(biāo)體系要盡可能做到數(shù)據(jù)搜索容易，評價、分析方便。同時，在選擇評價指標(biāo)體系時，也要遵循以下基本原則為28：(1)系統(tǒng)全面性。航運(yùn)產(chǎn)業(yè)競爭力涉與的容較廣，從航運(yùn)產(chǎn)業(yè)競爭力的形成條件、影響因素到組成部分、變化發(fā)展趨勢等方面，包含著十分豐富的容，且各組成部分之間相互關(guān)聯(lián)。(2)功能導(dǎo)向性。對航運(yùn)產(chǎn)業(yè)競爭力的評價，其目的不僅僅是單純地評出名次和優(yōu)劣，更重要的是為了分析其

57、競爭力的構(gòu)成、探詢競爭力高低的原因、從而引導(dǎo)目標(biāo)區(qū)域的物流產(chǎn)業(yè)朝著正確的方向和目標(biāo)發(fā)展，合理規(guī)劃，正確定位。(3)硬指標(biāo)與軟指標(biāo)相結(jié)合。航運(yùn)產(chǎn)業(yè)競爭力評價既要考慮現(xiàn)實的競爭力水平，也要考慮到競爭力發(fā)展?jié)摿退俣龋诟偁幜υu價過程中既要防止硬指標(biāo)選取過多，影響航運(yùn)產(chǎn)業(yè)競爭力發(fā)展?jié)摿退俣鹊目陀^評價，又要防止軟指標(biāo)選取過多，掩沒了航運(yùn)產(chǎn)業(yè)競爭力的實際水平。3.1.2影響現(xiàn)代航運(yùn)產(chǎn)業(yè)競爭力的因素分析現(xiàn)代航運(yùn)產(chǎn)業(yè)競爭力不是單因素所決定的，而是受多因素共同作用的結(jié)果，影響現(xiàn)代航運(yùn)產(chǎn)業(yè)競爭力的因素從總體上可歸納為部因素和外部因素。現(xiàn)部影響因素指標(biāo)構(gòu)成此產(chǎn)業(yè)競爭中已實現(xiàn)的競爭力的直接解釋變量。這類因素用來解

58、釋為什么各地區(qū)航運(yùn)產(chǎn)業(yè)會出現(xiàn)不同的競爭結(jié)果，具體包括區(qū)位因素、規(guī)模效益因素、航運(yùn)高端服務(wù)業(yè)水平因素。而外部因素主要包括口岸環(huán)境、政府行為。區(qū)位因素指各地區(qū)所特有的影響航運(yùn)產(chǎn)業(yè)競爭力的且不能輕易改變的要素稟賦，如地理區(qū)位條件，城市經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)，港口基礎(chǔ)設(shè)施等，這類因素使其地區(qū)具有相對比較優(yōu)勢；規(guī)模效益因素是獨立于區(qū)位因素之外的又一決定航運(yùn)產(chǎn)業(yè)競爭力的經(jīng)濟(jì)變量。產(chǎn)業(yè)和經(jīng)濟(jì)的集中度適當(dāng)提高，可以降低平均單位生產(chǎn)成本，進(jìn)而提高勞動生產(chǎn)率，產(chǎn)生規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益。在航運(yùn)產(chǎn)業(yè)競爭中這種效益具體體現(xiàn)為港口吞吐量，航線數(shù)量和密度，船隊投資規(guī)模，海上運(yùn)輸企業(yè)規(guī)模等。航運(yùn)高端服務(wù)業(yè)水平因素是促進(jìn)航運(yùn)業(yè)平穩(wěn)較快發(fā)展，提高航運(yùn)

59、業(yè)服務(wù)質(zhì)量和水平。而發(fā)展知識密集程度高、利潤貢獻(xiàn)度大、輻射面廣、國際影響力強(qiáng)的高端航運(yùn)服務(wù)業(yè)，是發(fā)展具備全球航運(yùn)資源配置能力的國際航運(yùn)中心和國際物流中心的必須因素?？诎董h(huán)境影響口岸服務(wù)功能和效率的各項因素，如果是在實行自由貿(mào)易制度的港口中（即自由港），由于此時船、貨在港口是在“關(guān)外境”，可以大大簡化手續(xù)，通關(guān)時間可以壓縮到最低的限度。政府行為是通過其實行的政策對航運(yùn)產(chǎn)業(yè)競爭力發(fā)揮著不可忽視的潛在影響。例如，政府可能通過法規(guī)、補(bǔ)貼或其他方法影響產(chǎn)業(yè)相對于替代品的處境，還可以通過法規(guī)對產(chǎn)業(yè)成長速度和產(chǎn)業(yè)成本結(jié)構(gòu)施加影響，因此，政府在政策方面的傾斜和支持也會影響區(qū)域航運(yùn)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展水平。正是由于這些因

60、素的共同作用反映了現(xiàn)代航運(yùn)產(chǎn)業(yè)競爭力在不同地區(qū)的地位和作用。3.1.3現(xiàn)代航運(yùn)產(chǎn)業(yè)競爭力評價指標(biāo)的選取確立指標(biāo)體系的功能對如何選取指標(biāo)、選取什么樣的指標(biāo)意義重大。完整指標(biāo)體系雖然能夠較全面地反映競爭力評價，但在實際使用時獲取這些指標(biāo)的數(shù)據(jù)往往發(fā)生困難。為了便于數(shù)據(jù)收集整理和使用，并且符合模型應(yīng)用的原則，有必要提供一套更為簡便的評估航運(yùn)產(chǎn)業(yè)競爭力的推薦指標(biāo)體系。見表3-1。推薦指標(biāo)體系應(yīng)具備以下兩方面條件：首先在數(shù)據(jù)收集時較容易獲取，并且使用時數(shù)據(jù)整理加工較方便；其次是在完整指標(biāo)體系中具有一定的覆蓋面和代表性，在完整指標(biāo)體系中具有較重要的作用29。鑒于此，根據(jù)在數(shù)據(jù)收集中的實際經(jīng)驗和對指標(biāo)的分析