盾構(gòu)施工管片質(zhì)量控制與選型技術(shù)要點(diǎn)課件

1、成都地鐵管片參數(shù)簡(jiǎn)介施工過(guò)程中常見(jiàn)的質(zhì)量問(wèn)題及原因分析12盾構(gòu)施工管片質(zhì)量控制關(guān)鍵環(huán)節(jié)管片選型技術(shù)34管片拼裝控制重點(diǎn)5盾構(gòu)施工質(zhì)量控制管理6一些值得繼續(xù)探討的問(wèn)題7成都地鐵在區(qū)間隧道施工采用的普通楔形管片分三種，左轉(zhuǎn)彎環(huán)、右轉(zhuǎn)彎環(huán)、標(biāo)準(zhǔn)環(huán)，其中標(biāo)準(zhǔn)彎環(huán)不具備擬合曲線和糾偏能力，左轉(zhuǎn)彎、右轉(zhuǎn)彎環(huán)是將封頂塊置于頂部的時(shí)候，管片所能擬合的曲線進(jìn)行命名的。管片分為封頂塊、鄰接塊、標(biāo)準(zhǔn)標(biāo)塊共計(jì)6塊，共10個(gè)點(diǎn)位，36度一個(gè)點(diǎn)位。以封頂塊所在位置，參考時(shí)鐘進(jìn)行點(diǎn)位編號(hào)，分別為1、2、3、4、5、7、8、9、10、11，錯(cuò)縫拼裝時(shí)分為1、3、5、8、10和2、4、7、9、11兩組。（a）標(biāo)準(zhǔn)塊 （b）鄰接

2、塊 （c）封頂塊成都地鐵管片參數(shù)簡(jiǎn)介第一章成都地鐵管片基本參數(shù)為外徑6m，厚度0.3m，幅寬1.5m或1.2m，轉(zhuǎn)彎環(huán)楔形為等腰梯形，楔形量為38mm，封頂塊（K塊）與最小或最大楔形量位置為90關(guān)系，以右轉(zhuǎn)管片為例，K塊在12點(diǎn)是，最小楔形量在3點(diǎn)，最大楔形量在9點(diǎn)。成都地鐵管片參數(shù)簡(jiǎn)介第一章管片轉(zhuǎn)彎示意圖右轉(zhuǎn)管片楔形量示意圖左轉(zhuǎn)環(huán)右轉(zhuǎn)環(huán)點(diǎn)位楔形量：mm點(diǎn)位楔形量：mm水平垂直水平垂直1點(diǎn)-36.1411.741點(diǎn)36.14-11.742點(diǎn)-22.3430.742點(diǎn)22.34-30.743點(diǎn)0383點(diǎn)0-384點(diǎn)22.3430.744點(diǎn)-22.34-30.745點(diǎn)36.1411.745點(diǎn)-36

3、.14-11.747點(diǎn)36.14-11.747點(diǎn)-36.1411.748點(diǎn)22.34-30.748點(diǎn)-22.3430.749點(diǎn)0-389點(diǎn)03810點(diǎn)-22.34-30.7410點(diǎn)22.3430.7411點(diǎn)-36.14-11.7411點(diǎn)36.1411.74第一章盾構(gòu)施工中常見(jiàn)的質(zhì)量問(wèn)題主要圍繞管片的外觀質(zhì)量和線性控制，管片質(zhì)量問(wèn)題主要分為錯(cuò)臺(tái)、破碎、滲漏水三類(lèi)，線性控制的問(wèn)題主要表現(xiàn)在成型隧道的軸線與設(shè)計(jì)軸線偏差超限。管片質(zhì)量問(wèn)題雖然表現(xiàn)為三類(lèi)，但產(chǎn)生問(wèn)題的原因往往是相同的，甚至這些問(wèn)題不是單一出現(xiàn)，產(chǎn)生這些問(wèn)題最主要的原因就是管片選型不當(dāng)、盾構(gòu)間隙不足和管片拼裝控制不嚴(yán)；成型隧道超限的問(wèn)題更

4、多出現(xiàn)在施工程序管控不嚴(yán)，技術(shù)管理不嚴(yán)謹(jǐn)。施工過(guò)程中常見(jiàn)的質(zhì)量問(wèn)題及原因分析第二章管片錯(cuò)臺(tái)：管片破損一般分為三種情況1、在同一方向出現(xiàn)管片連續(xù)錯(cuò)臺(tái)。 a、 在管片左側(cè)或右側(cè)出現(xiàn)連續(xù)錯(cuò)臺(tái) b、在管片上部或下部出現(xiàn)連續(xù)錯(cuò)臺(tái)2、在管片左右兩側(cè)出現(xiàn)交替錯(cuò)臺(tái)。3、K塊錯(cuò)臺(tái)。施工過(guò)程中常見(jiàn)的質(zhì)量問(wèn)題及原因分析第二章管片破損：管片破損一般分為三種情況1、在螺栓孔位置出現(xiàn)的剪切破壞。2、在兩塊管片接縫最小處出現(xiàn)的擠壓和剪切破壞。3、管片四個(gè)角出現(xiàn)的擠壓或碰撞破壞。施工過(guò)程中常見(jiàn)的質(zhì)量問(wèn)題及原因分析第二章施工過(guò)程中常見(jiàn)的質(zhì)量問(wèn)題及原因分析第二章右側(cè)管片錯(cuò)臺(tái)和螺栓位置拉裂管片連續(xù)錯(cuò)臺(tái)和螺栓位置拉裂施工過(guò)程中常見(jiàn)的

5、質(zhì)量問(wèn)題及原因分析第二章上部管片錯(cuò)臺(tái)和封頂塊錯(cuò)臺(tái)管片錯(cuò)臺(tái)、破損質(zhì)量缺陷的主因： 1、盾尾間隙不足，盾尾擠壓管片； 2、管片轉(zhuǎn)彎半徑在局部過(guò)大或過(guò)?。?3、成型管片有較大不均勻浮動(dòng)； 4、管片拼裝時(shí)環(huán)面不平整，磕破，整圓度不均等問(wèn)題。 解決管片質(zhì)量問(wèn)題首先是解決管片的選型的問(wèn)題，管片選型的問(wèn)題不是孤立的這一環(huán)推完選什么管片的問(wèn)題，而是整個(gè)區(qū)間或者區(qū)間中某一段綜合考慮的問(wèn)題，單環(huán)選型是選型工作最主要的體現(xiàn)，單環(huán)選型也是對(duì)掘進(jìn)控制和區(qū)間選型復(fù)核。 施工過(guò)程中常見(jiàn)的質(zhì)量問(wèn)題及原因分析第二章盾構(gòu)軌跡規(guī)則盾構(gòu)軌跡規(guī)劃總結(jié)不同線型和不同盾構(gòu)機(jī)初始狀態(tài)下的糾偏曲線：（1）（3）（2）施工過(guò)程中常見(jiàn)的質(zhì)量問(wèn)題及

6、原因分析第二章管片滲漏水：管片滲漏水主要在管片接縫處和吊裝孔位置。造成管片滲漏水的主要原因有：1、管片的止水條粘貼質(zhì)量存在問(wèn)題，不牢固、有縫隙；2、拼裝時(shí)止水條被擠裂、擠掉、變形嚴(yán)重；3、拼裝時(shí)止水條上帶有泥沙，管片擠壓時(shí)止水條被割破；4、管片破損、裂縫較大或管片外弧面破損；5、管片錯(cuò)臺(tái)或管片浮動(dòng)較大造成的止水條松動(dòng)。施工過(guò)程中常見(jiàn)的質(zhì)量問(wèn)題及原因分析第二章管片姿態(tài)超限：管片姿態(tài)超限的問(wèn)題，原因要么很奇怪，要么很頭疼。1、DTA導(dǎo)線數(shù)據(jù)有誤，這個(gè)屬于方向控制有誤的問(wèn)題，人為原因，要嚴(yán)控程序，復(fù)核關(guān)；2、控制點(diǎn)前移過(guò)程出現(xiàn)問(wèn)題，沒(méi)有測(cè)好或者算對(duì)，也沒(méi)人復(fù)核；3、掘進(jìn)姿態(tài)控制困難，盾構(gòu)機(jī)姿態(tài)超限；

7、4、管片浮動(dòng)嚴(yán)重，尤其是上浮嚴(yán)重，致使超限。施工過(guò)程中常見(jiàn)的質(zhì)量問(wèn)題及原因分析第二章1、始發(fā)階段（1）反力架的定位要準(zhǔn)確，避免始發(fā)時(shí)造成人為的油缸形成差過(guò)大，焊接、連接要可靠，確保反力架不移位；（2）開(kāi)始安裝負(fù)環(huán)之前，需要在盾構(gòu)下部安裝2根墊條，防止負(fù)環(huán)管片下沉；（3）副環(huán)管片安裝后，在其管片與始發(fā)托架之間每側(cè)加設(shè)兩個(gè)木楔；兩側(cè)斜三腳架上工字鋼與負(fù)環(huán)管片之間加設(shè)2個(gè)木楔；（4）負(fù)環(huán)階段出現(xiàn)姿態(tài)惡化，在鉸接離開(kāi)托架后開(kāi)始糾偏，一般從-2環(huán)可以開(kāi)始糾偏，確保在0環(huán)時(shí)將盾構(gòu)機(jī)姿態(tài)、盾尾間隙調(diào)整至良好狀態(tài)；（5）根據(jù)聯(lián)絡(luò)通道位置反推正1環(huán)的拼裝點(diǎn)位。盾構(gòu)施工管片質(zhì)量控制關(guān)鍵環(huán)節(jié)第三章2、進(jìn)入曲線段（1

8、）進(jìn)入曲線段要進(jìn)行線性的擬合，比如500m的曲線半徑段按最大的楔形量進(jìn)行擬合是兩環(huán)，即掘進(jìn)3.17米的偏移量是38mm，根據(jù)曲線段的線型要求，每天堅(jiān)持線型擬合工作，根據(jù)當(dāng)前的間隙、油缸行程、姿態(tài)等關(guān)鍵要素，每班由總工或技術(shù)部長(zhǎng)、技術(shù)主管組織盾構(gòu)隊(duì)司機(jī)和土建提前擬合管片選型，并確定推進(jìn)原則；（2）當(dāng)設(shè)計(jì)線路發(fā)生變化時(shí)，如線路由直線變緩和曲線或由緩和曲線變圓曲線，特別是盾構(gòu)掘進(jìn)至小半徑曲線時(shí)，技術(shù)部提前參考盾構(gòu)機(jī)推進(jìn)姿態(tài)，制定詳細(xì)計(jì)劃，進(jìn)行線路擬合、管片排版，模擬盾構(gòu)后續(xù)掘進(jìn)，以保證不因設(shè)計(jì)線路線性的改變，而引起盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)時(shí)自身姿態(tài)、管片姿態(tài)與線路線形無(wú)法擬合的情況發(fā)生。盾構(gòu)施工管片質(zhì)量控制關(guān)鍵環(huán)

9、節(jié)第三章3、聯(lián)絡(luò)通道段（1）聯(lián)絡(luò)通道段有四環(huán)為特殊管片，拼裝點(diǎn)位固定，且無(wú)楔形量，因此在進(jìn)入聯(lián)絡(luò)通道前要將盾尾間隙調(diào)整到位，盾構(gòu)姿態(tài)良好；（2）若聯(lián)絡(luò)通道處在曲線上，要提前考慮掘進(jìn)的偏轉(zhuǎn)量，掘進(jìn)控制好要提前調(diào)整油缸行程差，管片提前順應(yīng)轉(zhuǎn)彎形式，避免在聯(lián)絡(luò)通道位置出現(xiàn)較大的錯(cuò)臺(tái)和破損。盾構(gòu)施工管片質(zhì)量控制關(guān)鍵環(huán)節(jié)第三章4、掘進(jìn)出現(xiàn)問(wèn)題階段（1）一旦發(fā)生管片錯(cuò)臺(tái)、破損等問(wèn)題，現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)立即上報(bào)，由技術(shù)部門(mén)組織盾構(gòu)機(jī)司機(jī)等現(xiàn)場(chǎng)施工人員召開(kāi)分析會(huì)，查找原因，根據(jù)分析結(jié)果提出處置方案；（2）發(fā)生的錯(cuò)臺(tái)和破損等情況后，尤其是錯(cuò)臺(tái)處在發(fā)展階段，每班由專(zhuān)人對(duì)發(fā)生滯后錯(cuò)臺(tái)和破損的情況進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，項(xiàng)目技術(shù)部門(mén)安排專(zhuān)人兩

10、次進(jìn)隧道統(tǒng)計(jì)這些情況，發(fā)生較大的錯(cuò)臺(tái)和破損及時(shí)進(jìn)行分析和處置。（3）發(fā)生問(wèn)題后要集思廣益，盾構(gòu)掘進(jìn)時(shí)項(xiàng)目主要管理人員要監(jiān)控掘進(jìn)參數(shù)，特別是對(duì)盾構(gòu)掘進(jìn)姿態(tài)偏差、油缸行程差需重點(diǎn)關(guān)注，盾構(gòu)掘進(jìn)姿態(tài)和油缸行程偏差過(guò)大時(shí)，及時(shí)下達(dá)指令進(jìn)行調(diào)整。盾構(gòu)掘進(jìn)后，根據(jù)上一環(huán)的掘進(jìn)情況，分析掘進(jìn)參數(shù)并下達(dá)下一環(huán)的掘進(jìn)指令。盾構(gòu)施工管片質(zhì)量控制關(guān)鍵環(huán)節(jié)第三章4.1 楔形量計(jì)算下側(cè)左圖為全楔形組成的一個(gè)圓，把這個(gè)圓截成一個(gè)圓環(huán)取其中一段就是我們的圓曲線段管片。管片選型技術(shù)第四章楔形量計(jì)算：圓曲線上某段（截取圓環(huán)的其中一段），其圓心角為：=（L/2R)*360=180L/ R具體到單環(huán)的楔形量，也就是在圓環(huán)上取一環(huán)管

11、片的寬度，圓心角是等于單環(huán)管片的偏轉(zhuǎn)角管片選型技術(shù)第四章楔形量計(jì)算：在管片直徑6000mm，管片楔形量38mm的規(guī)格下，=0.363，將已知條件帶入可得：在300m半徑時(shí)，L=1.9m，即每隔1.9m要用一環(huán)轉(zhuǎn)彎環(huán) 在400m半徑時(shí)，L=2.53m，即每隔2.53m要用一環(huán)轉(zhuǎn)彎環(huán) 在500m半徑時(shí)，L=3.17m，即每隔3.17m要用一環(huán)轉(zhuǎn)彎環(huán) 在600m半徑時(shí)，L=3.8m，即每隔3.8m要用一環(huán)轉(zhuǎn)彎環(huán) 管片選型技術(shù)第四章注意：（1）該處所說(shuō)轉(zhuǎn)彎環(huán)是按最大楔形量進(jìn)行考慮的，在使用時(shí)要參考表1-1對(duì)區(qū)間的整體楔形量進(jìn)行擬合，在實(shí)際使用中，要貫徹小區(qū)間擬合的思想，比如在500m的半徑上，曲線段長(zhǎng)

12、度是317m，按隔3.17m用一個(gè)轉(zhuǎn)彎環(huán)使偏轉(zhuǎn)量為38mm，那么317m的曲線上需要的管片偏轉(zhuǎn)量就是3800mm，也就是說(shuō)在這211環(huán)管片上，如果全部使用正拼12點(diǎn)需要100環(huán)轉(zhuǎn)彎環(huán)，實(shí)際操作時(shí)把100環(huán)要轉(zhuǎn)變成其他點(diǎn)位的管片，其轉(zhuǎn)彎環(huán)數(shù)量遠(yuǎn)大于100環(huán)。（2）在掌握這個(gè)計(jì)算方法后，對(duì)區(qū)間的曲線段進(jìn)行管片用量比例的擬合，這個(gè)就是管片生產(chǎn)計(jì)劃的基礎(chǔ)，在管片生產(chǎn)計(jì)劃上也適當(dāng)考慮用于調(diào)整姿態(tài)和盾尾間隙的反方向轉(zhuǎn)彎管片；在實(shí)際控制中，對(duì)于緩和曲線和圓曲線，要根據(jù)姿態(tài)、間隙、油缸行程等對(duì)比轉(zhuǎn)彎環(huán)的用量，盡量使管片的線性沿設(shè)計(jì)軸線拼裝，這就是保證管片質(zhì)量最基礎(chǔ)的思想和思路。管片選型技術(shù)第四章管片選型的原則

13、： 確保管片的走向符合線路走向，且拼裝后的管片滿足盾尾間隙的最低要求。依據(jù)：1、線路參數(shù)2、盾構(gòu)機(jī)的姿態(tài)與油缸行程3、盾尾間隙下面講兩種管片選型的方法：一是盾構(gòu)機(jī)與管片的狀態(tài)結(jié)合曲線偏移量的選型方法；二是盾構(gòu)機(jī)與管片的狀態(tài)結(jié)合管片與設(shè)計(jì)軸線趨向的選型方法。在講選型方法前，重點(diǎn)要說(shuō)說(shuō)盾尾間隙的重要性。管片選型技術(shù)第四章盾尾間隙即指管片外壁與盾尾內(nèi)壁之間的空隙，中鐵裝備盾構(gòu)機(jī)盾尾間隙理論最佳值為65mm。盾構(gòu)機(jī)在盾尾上有一處加強(qiáng)環(huán)，高度超過(guò)盾尾35mm，加強(qiáng)環(huán)的主要作用是確保盾尾的環(huán)向剛度，使盾尾不易變形，其次是保護(hù)尾刷。 如果盾尾間隙如果過(guò)小，會(huì)導(dǎo)致管片受加強(qiáng)環(huán)的擠壓而造成破碎。所以在盾構(gòu)管片選

14、型過(guò)程中盾尾間隙要作為考慮的對(duì)象。當(dāng)盾尾間隙很小的情況下，盾尾間隙作為選型的最重要的因素考慮。 我項(xiàng)目一般以45mm為臨界參數(shù)，當(dāng)盾尾間隙接近該值時(shí)，必須以盾尾間隙為要因進(jìn)行選型。45mm50mm為中間參數(shù)，管片選型時(shí)，兩者重要性各占50%，可綜合兩重因素考慮。當(dāng)盾尾間隙大于50mm時(shí)，選型以管片軸線作為最重要因素考慮，可暫不考慮盾尾間隙。管片選型技術(shù)第四章盾尾間隙管片選型技術(shù)第四章（一）：前文已經(jīng)將管片楔形量的問(wèn)題，大的選型原則和比例的問(wèn)題講解了，針對(duì)單環(huán)或后幾環(huán)的情況，應(yīng)當(dāng)如何進(jìn)行考慮，第一次選型方法是在前文的基礎(chǔ)上更為具體的計(jì)算，把曲線段單環(huán)掘進(jìn)的理論變化量和管片楔形量進(jìn)行結(jié)合。在曲線段

15、，要實(shí)現(xiàn)良好的拼裝環(huán)境和最大限度的擬合線性，盾構(gòu)機(jī)的姿態(tài)和前進(jìn)方向必須與設(shè)計(jì)軸線高度契合或者沿著曲線的割線前進(jìn)。根據(jù)相似三角形原理，曲線在單環(huán)上的偏移量=（管片寬度/曲線半徑）*直徑即x/管片直徑=管片寬度/曲線半徑，600m曲線上，單環(huán)需要的偏移量為15mm套用600m半徑上，3.8m需要一環(huán)轉(zhuǎn)彎環(huán)，每1.5m（單環(huán)）偏移量為15mm。單環(huán)曲線偏移量公式：x/r=L/R管片選型技術(shù)第四章（一）：由上式可得： 在300m半徑時(shí)，單環(huán)（1.5m）曲線偏移30mm，單環(huán)（1.2m）為24mm 在400m半徑時(shí)，單環(huán)（1.5m）曲線偏移22.5mm， 在500m半徑時(shí)，單環(huán)（1.5m）曲線偏移18m

16、m， 在600m半徑時(shí)，單環(huán)（1.5m）曲線偏移15mm， 什么是小區(qū)間擬合？比如10環(huán)600米半徑的曲線上，需要偏移量150mm，那么在這10環(huán)上，可以選擇3個(gè)1點(diǎn)位，36.14*3=108.42，2兩個(gè)2點(diǎn)位22.34*2=44.68，合計(jì)偏移量153.1mm，滿足轉(zhuǎn)彎要求，按照轉(zhuǎn)彎環(huán)與標(biāo)準(zhǔn)環(huán)1:1的比例，根據(jù)間隙情況，油缸行程差等綜合情況，也要考慮拼裝后間隙和油缸行程的變化情況，合理選擇轉(zhuǎn)彎環(huán)的點(diǎn)位。管片選型技術(shù)第四章（一）：掘進(jìn)與選型注意事項(xiàng)： （1）管片選型要綜合考慮線性、姿態(tài)、間隙等實(shí)際情況，提前合理布局，選型時(shí)也要綜合考慮下一環(huán)或幾環(huán)的掘進(jìn)控制和選型問(wèn)題，不能孤立單一的考慮。 （

17、2）管片選型中油缸行程差的問(wèn)題，特別是在曲線部位，如果外側(cè)油缸比內(nèi)側(cè)油缸長(zhǎng)很多，需要連續(xù)安裝大量的轉(zhuǎn)彎環(huán)來(lái)跟上主機(jī)的姿態(tài)，同時(shí)造成盾尾間隙過(guò)小和管片破裂。合理的油缸行程差直線地段不能超過(guò)60mm，曲線地段不能超過(guò)40mm。 （3）嚴(yán)格控制把握管片選型準(zhǔn)確性，在曲線內(nèi)側(cè)盾尾間隙較小的情況時(shí)，正確的做法是不立即采取措施，可以適當(dāng)?shù)卣{(diào)整一下鉸接油缸的長(zhǎng)度，雖然這時(shí)間隙很小，但一般幾環(huán)之后可以好轉(zhuǎn)，特殊情況下可以在管片選型時(shí)稍稍加大行程差的數(shù)值，使管片向外運(yùn)動(dòng)一些，決不可貿(mào)然使用與曲線方向相反的管片。但間隙實(shí)在過(guò)小，也要毫不猶豫的采用反拼，調(diào)出盾尾間隙，盾尾間隙的使用原則就是盾尾內(nèi)殼不擠壓管片。 （4

18、）管片的拼裝點(diǎn)位的選擇：根據(jù)盾尾間隙進(jìn)行管片選型盾,尾間隙是管片選型的一個(gè)重要依據(jù)。調(diào)整的基本原則是，哪邊的盾尾間隙過(guò)小，就選擇拼裝反方向的轉(zhuǎn)彎環(huán)。 （5）密切關(guān)注鉸接油缸行程的差值的變化情況和鉸接壓力。管片選型技術(shù)第四章（二）：上述選型方法是常用的選型方法，也是比較直觀的選型方法，但在一些姿態(tài)惡化的情況下并不適用，某些時(shí)候盾構(gòu)機(jī)的行走軌跡已不按照設(shè)定的曲線進(jìn)行，這個(gè)時(shí)候我們可以以管片趨向的變化和調(diào)整來(lái)進(jìn)行選型。 比如右圖的情況，垂直后點(diǎn)從70已經(jīng)變化到91，但向下的趨向從-11變化到-18，這個(gè)時(shí)候盾構(gòu)機(jī)才整體往下走。管片選型技術(shù)第四章（二）： 如何計(jì)算管片軸線（也就是管片相對(duì)于設(shè)計(jì)軸線的趨

19、向值），需要： 1、盾構(gòu)機(jī)的軸線方向（由盾構(gòu)測(cè)量系統(tǒng)換算得來(lái)） 2、油缸行程差。 VMT系統(tǒng)將盾構(gòu)機(jī)設(shè)定有兩個(gè)虛擬參考點(diǎn)：前點(diǎn)、后點(diǎn)。前點(diǎn)在盾構(gòu)機(jī)切口環(huán)處、后點(diǎn)在盾構(gòu)機(jī)中盾與尾盾的連接處。盾構(gòu)自動(dòng)測(cè)量系統(tǒng)會(huì)通過(guò)測(cè)量計(jì)算出盾構(gòu)前點(diǎn)和后點(diǎn)水平和垂直的偏差。通過(guò)偏差我們可以計(jì)算出盾構(gòu)機(jī)軸線的方向，即為盾構(gòu)機(jī)姿態(tài)。管片選型技術(shù)第四章（二）：前點(diǎn)O1坐標(biāo):X1 ,Y1,Z1 其中X1是水平偏差、Y1是垂直偏差、Z1是里程后點(diǎn)O2坐標(biāo):X2 ,Y2,Z2 其中X2是水平偏差、Y2是垂直偏差、Z2是里程上述兩坐標(biāo)均由盾構(gòu)機(jī)測(cè)量系統(tǒng)自動(dòng)測(cè)量得出。水平趨向、垂直趨向是角度值，數(shù)值以弧度來(lái)表示。水平趨向1= （X

20、1- X2）/L L為前后點(diǎn)的距離，約為4.26米。垂直趨向1= （Y1- Y2）/L L為前后點(diǎn)的距離，約為4.26米。管片選型技術(shù)第四章 管片選型技術(shù)第四章（二）：知道盾構(gòu)機(jī)與設(shè)計(jì)軸線的夾角、管片與盾構(gòu)機(jī)的夾角，則可計(jì)算出管片與設(shè)計(jì)軸線夾角。管片與設(shè)計(jì)軸線水平夾角2 = 1 + 管片與設(shè)計(jì)軸線垂直夾角2 = 1 +管片選型就是要通過(guò)選擇管片的型號(hào)和點(diǎn)位來(lái)使管片與設(shè)計(jì)軸線水平夾角2 、管片與設(shè)計(jì)軸線垂直夾角2 向零靠近。管片選型技術(shù)第四章（二）：以材料中的姿態(tài)圖1為例，油缸行程A1837mm，B1787mm，C1816mm，D1863mm，姿態(tài)水平,后點(diǎn)-17，前點(diǎn)-28，垂直后點(diǎn)70，前點(diǎn)

21、231=（-28+17）/4.26+(1837-1816)/5.85=-2.6+3.59=0.99（盾構(gòu)機(jī)趨向-3）1=（23-70）/4.26+(1863-1787)/5.85=-11+12=1（盾構(gòu)機(jī)趨向-11）在該狀態(tài)下管片相對(duì)于設(shè)計(jì)軸線并無(wú)太大變化，主要問(wèn)題還是盾構(gòu)機(jī)姿態(tài)變化過(guò)快，不宜調(diào)整管片的楔形量，推進(jìn)存在困難時(shí)，適當(dāng)考慮抵消形成差，但不能讓管片隨著盾構(gòu)機(jī)變化，盾構(gòu)機(jī)姿態(tài)變化快，姿態(tài)也隨著變，就造成了事實(shí)上的管片轉(zhuǎn)彎半徑在局部過(guò)快，必然出現(xiàn)錯(cuò)臺(tái)或破損。管片選型技術(shù)第四章1、管片的運(yùn)輸保護(hù)，包括管片由管片廠到達(dá)施工場(chǎng)地運(yùn)輸，場(chǎng)地內(nèi)倒運(yùn)，管片下井，管片運(yùn)送至盾構(gòu)機(jī)內(nèi)、盾構(gòu)機(jī)內(nèi)軌道梁將管

22、片吊裝至喂片機(jī)上的所有過(guò)程。2、管片清理。包括吊裝孔清理、管片表面清理、止水條清理。3、盾構(gòu)機(jī)盾尾內(nèi)清理。4、每環(huán)管片的第一片與上一環(huán)管片的對(duì)位必須準(zhǔn)確。5、當(dāng)管片拼裝第5片的過(guò)程中，測(cè)量剩余空間的大小，確保K塊拼裝空間。否則極易導(dǎo)致K塊得錯(cuò)臺(tái)和破損。6、按要求對(duì)螺栓進(jìn)行三次復(fù)緊，可減少管片因拼裝間隙較大時(shí)造成的管片面之間的相對(duì)移位而造成的錯(cuò)臺(tái)和滲水。管片拼裝控制重點(diǎn)第五章盾構(gòu)施工的質(zhì)量控制核心在管理，通過(guò)對(duì)近年來(lái)盾構(gòu)施工質(zhì)量問(wèn)題頻出的現(xiàn)狀，有必要在管理上狠下功夫，形成一套切實(shí)可行的管理流程和控制指標(biāo)。對(duì)于我們正在實(shí)行的質(zhì)量管理辦法，總結(jié)了以下五個(gè)方面供大家參考：1、嚴(yán)把程序關(guān)，嚴(yán)控復(fù)核關(guān)；2

23、、建立嚴(yán)格的質(zhì)量控制參數(shù)的控制指標(biāo)和預(yù)警體系；3、建立關(guān)鍵工序的主要技術(shù)管理人員旁站、指導(dǎo)制度；4、謹(jǐn)慎、認(rèn)真的問(wèn)題處置態(tài)度；5、有針對(duì)性的質(zhì)量控制獎(jiǎng)罰辦法。盾構(gòu)施工質(zhì)量控制管理第六章6.1 嚴(yán)把程序關(guān)，嚴(yán)控復(fù)核關(guān)針對(duì)測(cè)量方面，從測(cè)量的反力架定位開(kāi)始，要注意對(duì)反力架定位的準(zhǔn)確，避免人為造成始發(fā)后左右油缸形成差過(guò)大；對(duì)設(shè)計(jì)軸線的計(jì)算和復(fù)核必須獨(dú)立進(jìn)行2-3次，數(shù)據(jù)導(dǎo)入后要進(jìn)行復(fù)核、確認(rèn)；測(cè)量移站、復(fù)站要進(jìn)行主網(wǎng)的復(fù)核，并與管片資料進(jìn)行對(duì)比；建議每天的管片測(cè)量數(shù)據(jù)必須經(jīng)項(xiàng)目總工審查，并批復(fù)意見(jiàn)，對(duì)比姿態(tài)變化情況；姿態(tài)跳動(dòng)超過(guò)2cm或頻繁跳動(dòng)或測(cè)量系統(tǒng)異常，先復(fù)核測(cè)量系統(tǒng)。針對(duì)止水條質(zhì)量方面，要建立

24、至少三道檢查關(guān)，下井前，下井時(shí)，拼裝前，這三個(gè)時(shí)間點(diǎn)都進(jìn)行止水條質(zhì)量的檢查，確保止水條粘貼牢固。盾構(gòu)施工質(zhì)量控制管理第六章6.2 建立嚴(yán)格的質(zhì)量控制參數(shù)的控制指標(biāo)和預(yù)警體系盾構(gòu)施工質(zhì)量控制相關(guān)的控制參數(shù)，主要為掘進(jìn)控制和管片選型相關(guān)參數(shù)，將這些參數(shù)的變化情況設(shè)定幾個(gè)合理的使用區(qū)間，分級(jí)對(duì)待，建立起一套控制指標(biāo)和預(yù)警體系，嚴(yán)控質(zhì)量。一、盾構(gòu)機(jī)姿態(tài)變化二、油缸行程三、盾尾間隙四、鉸接變化盾構(gòu)施工質(zhì)量控制管理第六章6.2 建立嚴(yán)格的質(zhì)量控制參數(shù)的控制指標(biāo)和預(yù)警體系一、盾構(gòu)機(jī)姿態(tài)變化控制好盾構(gòu)機(jī)姿態(tài)，糾偏階段每環(huán)的就偏亮不大于5mm，在曲線段結(jié)合曲線的偏移量合理控制好盾構(gòu)機(jī)姿態(tài)，盾構(gòu)機(jī)姿態(tài)波動(dòng)較大時(shí)，

25、如單環(huán)達(dá)到1cm，應(yīng)上報(bào)，由工程部長(zhǎng)組織分析、解決；若達(dá)到1.5cm由總工組織分析、解決；若連續(xù)變化1.5cm以上或單環(huán)2cm，應(yīng)暫時(shí)停機(jī)進(jìn)行分析處置，堅(jiān)決杜絕姿態(tài)變化大還自行掘進(jìn)的現(xiàn)象。二、油缸行程油缸行程差越小越小，但在曲線段或糾偏時(shí)油缸行程會(huì)增大，可硬性要求曲線段油缸形成差不大于40mm，直線段不大于60mm。盾構(gòu)施工質(zhì)量控制管理第六章6.2 建立嚴(yán)格的質(zhì)量控制參數(shù)的控制指標(biāo)和預(yù)警體系三、盾尾間隙由中鐵裝備的盾構(gòu)機(jī)為例，5cm以上的間隙且姿態(tài)良好為正常；若間隙為4.5-5cm，由工程部長(zhǎng)或總工監(jiān)督管理整個(gè)掘進(jìn)和選型過(guò)程，及時(shí)調(diào)整間隙；若間隙為4-4.5cm，由項(xiàng)目部監(jiān)督處置，繪制糾偏曲線；若間隙小于4cm，臨時(shí)停機(jī)進(jìn)行分析、處置，繪制糾偏曲線并計(jì)算間隙