垂直電梯的事故與處理論文(共18頁)

1、機(jī)械安全工程課程論文 安全工程專業(yè)(zhuny)機(jī)械(jxi)安全工程課程論文垂直電梯(dint)的事故及處理 專業(yè)班級(jí)： 安全工程 姓 名： 學(xué) 號(hào)： 指導(dǎo)教師： 完成日期： 摘 要 隨著經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，微電子技術(shù)、計(jì)算機(jī)技術(shù)和自動(dòng)控制技術(shù)也得到了迅速發(fā)展，交流變頻調(diào)速技術(shù)已經(jīng)進(jìn)入一個(gè)(y )嶄新的時(shí)代，其應(yīng)用越來越廣。電梯是現(xiàn)代高層建筑的垂直交通工具，用于垂直運(yùn)送乘客和貨物，其設(shè)計(jì)要求穩(wěn)定性、安全性及高。隨著人們生活水平的不斷提高,對(duì)電梯的要求的也相應(yīng)提高，電梯得到了快速發(fā)展，我國國產(chǎn)電梯多為繼電器，-接觸器進(jìn)行控制，其缺點(diǎn)是觸點(diǎn)多，故障率高、可靠性差、維修工作量大等，本論文將通過(tng

2、gu)對(duì)全國電梯事故進(jìn)行分析，提出預(yù)防措施來減少電梯事故的發(fā)生，使電梯運(yùn)行更加安全、方便、舒適。關(guān)鍵詞：電梯(dint)，繼電器，安全 AbstractWiththehigh-speeddevelopmentofeconomy,microelectrictechnique,technologyofthecomputerandautomaticcontroltechnologyhavebeendevelopedrapidly,exchangefrequencyconversionandadjustspeedtechnologyandalreadyenterabrand-newera,itsapp

3、licationiswiderandwider.Theliftistheverticalmeansoftransportationofthemodernskyscraper,itsdesigningrequirementstability,securityandhigh.Livingstandardconstanttoraisewithpeople,requisitionforlifttoocorrespondingtoimprove,thelifthasgotthefastdevelopment,thedomesticliftofourcountryismostlyrelaycontrolm

4、ethod。thedomesticliftofourcountryismostlyrelaycontrolmethod,contactingmachineasitscentraldirector.Butthissystemhassomanydisadvantagessuchastoomanycontactingpoints,highfaultrate,heavyrepairingworkandsoon.Thisessaywill carry out an analysis on the national elevator accident, put forward the measures o

5、f prevention to reduce elevator accident and make the elevator more safer, convenient and comfortable.Keywords： Elevator，Relay，safe目 錄TOC o 1-3 u 摘 要1、課題的研究(ynji)背景及意義 PAGEREF _Toc15841 11.1電梯(dint)的定義與簡介 PAGEREF _Toc19627 12、電梯的結(jié)構(gòu)(jigu)及組成部件 PAGEREF _Toc13963 22.1電梯的基本結(jié)構(gòu) PAGEREF _Toc7837 32.1.1拽引系統(tǒng)

6、 PAGEREF _Toc31746 32.1.2導(dǎo)向系統(tǒng) PAGEREF _Toc20213 32.1.3門系統(tǒng) PAGEREF _Toc20713 42.1.4轎廂 PAGEREF _Toc26136 42.1.5重量平衡系統(tǒng) PAGEREF _Toc29463 42.1.6電力拖動(dòng)系統(tǒng) PAGEREF _Toc19812 42.1.7電氣控制系統(tǒng) PAGEREF _Toc17874 43、電梯事故案例 PAGEREF _Toc25848 53.1墜落電梯井道事故 PAGEREF _Toc21220 53.1.2事故原因 PAGEREF _Toc14589 53.1.3預(yù)防措施 PAGER

7、EF _Toc331 53.2開門走梯造成的事故 PAGEREF _Toc23044 63.3開門溜梯造成的事故 PAGEREF _Toc5790 73.4平層超差引起的絆人事故 PAGEREF _Toc14702 73.5發(fā)生于井道的事故 PAGEREF _Toc88 84、事故原因分析 PAGEREF _Toc12794 94.1安裝原因 PAGEREF _Toc3234 94.2使用與維護(hù)原因 PAGEREF _Toc26098 105、預(yù)防電梯事故的措施 PAGEREF _Toc13914 10致謝12參考文獻(xiàn) PAGEREF _Toc10124 13 1、課題(kt)的研究背景及意義

8、 電梯是高層賓館、商店、住宅、多層廠房和倉庫等高層建筑不可缺少的垂直方向的交通工具。隨著社會(huì)的發(fā)展(fzhn)，建筑物規(guī)模越來越大，樓層越來越多，對(duì)電梯的可靠性、舒適感和美學(xué)等方面(fngmin)的要求也有了更高要求。 電梯是集機(jī)電一體的復(fù)雜系統(tǒng)，不僅涉及機(jī)械傳動(dòng)、電氣控制和土建等工程領(lǐng)域，還要考慮可靠性、舒適感和美學(xué)等問題。而對(duì)現(xiàn)代電梯而言，應(yīng)具有高度的安全性。事實(shí)上， 電梯上已經(jīng)采用了多項(xiàng)安全保護(hù)措施。在設(shè)計(jì)電梯的時(shí)候，對(duì)機(jī)械零部件和電器元件都采取了很大的安全系數(shù)和保險(xiǎn)系數(shù)。然而，只有電梯的制造，安裝調(diào)試、售后服務(wù)和維修保養(yǎng)都達(dá)到高質(zhì)量，才能全面保證電梯的最終高質(zhì)量。在國外，已“法規(guī)”實(shí)行

9、電梯制造、安裝和維修一體化，實(shí)行由各制造企業(yè)認(rèn)可的、法規(guī)認(rèn)證的專業(yè)安裝隊(duì)伍維修單位，承擔(dān)安裝調(diào)試、定期維修和檢查試驗(yàn)，從而為電梯運(yùn)行的可靠性和安全性提供了保證。因此，可以說乘坐電梯更安全。美國一家保險(xiǎn)公司對(duì)電梯的安全性做過認(rèn)真地調(diào)查和科學(xué)計(jì)算，其結(jié)論是：乘電梯比走樓梯安全5倍。掘資料統(tǒng)計(jì)，在美國乘其他交通工具的人數(shù)每年約為80億人次，而乘電梯的人數(shù)每年卻有540億人次之多。1.1電梯的定義與簡介 一種以電動(dòng)機(jī)為動(dòng)力的垂直升降機(jī)，裝有箱狀吊艙，用于多層建筑乘人或載運(yùn)貨物。也有臺(tái)階式，踏步板裝在履帶上連續(xù)運(yùn)行，俗稱自動(dòng)電梯。 服務(wù)于規(guī)定樓層的固定式升降設(shè)備。它具有一個(gè)轎廂，運(yùn)行在至少兩列垂直的或傾

10、斜角小于15的剛性導(dǎo)軌之間。轎廂尺寸與結(jié)構(gòu)形式便于乘客出入或裝卸貨物。 習(xí)慣上不論其驅(qū)動(dòng)方式如何，將電梯作為建筑物內(nèi)垂直交通運(yùn)輸工具的總稱。近幾年來，隨著國際社會(huì)對(duì)環(huán)保認(rèn)識(shí)的關(guān)注，各大電梯公司現(xiàn)在在其電梯表面基本都采用了粉末涂料噴涂，這是一種新型環(huán)保無溶劑的涂料，并且各種性能皆優(yōu)于油漆。2、電梯(dint)的結(jié)構(gòu)及組成部件電梯是機(jī)電一體化產(chǎn)品。其機(jī)械部分好比是人的軀體，電氣(dinq)部分相當(dāng)于人的神經(jīng)，控制部分相當(dāng)于人的大腦。各部分通過控制部分調(diào)度，密切協(xié)同，使電梯可靠運(yùn)行。盡管電梯的品種繁多，但目前使用的電梯絕大多數(shù)為電力拖動(dòng)、鋼絲繩拽引式結(jié)構(gòu)，其機(jī)械部分由拽引系統(tǒng)，轎廂和門系統(tǒng)，平衡系統(tǒng)

11、，導(dǎo)向系統(tǒng)以及機(jī)械安全保護(hù)裝置組成；而電氣控制部分由電力拖動(dòng)系統(tǒng)，運(yùn)行邏輯功能控制系統(tǒng)和電氣安全保護(hù)等系統(tǒng)組成。電梯的基本結(jié)構(gòu)如圖所示：1控制柜(屏)2一拽引機(jī)3拽引鋼絲繩4限速器5限速器鋼繩6限速器張緊裝置7轎廂8安全鉗9轎廂門安全觸板10導(dǎo)軌11對(duì)重12廳門13緩沖器2.1電梯(dint)的基本結(jié)構(gòu)2.1.1拽引系統(tǒng)(xtng) 電梯拽系統(tǒng)的功能是輸出動(dòng)力和傳遞動(dòng)力，驅(qū)動(dòng)電梯運(yùn)行。主要由拽引機(jī)，拽引鋼絲繩，導(dǎo)向輪和反繩輪組成。拽引機(jī)為電梯的運(yùn)行提供動(dòng)力，由電動(dòng)機(jī)，拽引輪，連軸器，減速箱，和電磁制動(dòng)器組成。拽引鋼絲的兩端分別連轎廂和對(duì)重，依靠鋼絲繩和拽引輪之間的摩擦來驅(qū)動(dòng)轎廂升降(shngj

12、ing)。導(dǎo)向輪的作用是分開轎廂和對(duì)重的間距，采用復(fù)繞型還可以增加拽引力。2.1.2導(dǎo)向(do xin)系統(tǒng) 導(dǎo)向系統(tǒng)由導(dǎo)軌，導(dǎo)靴和導(dǎo)軌架組成。它的作用是限制轎廂和對(duì)重的活動(dòng)自由度，使得(sh de)轎廂和對(duì)重只能沿著導(dǎo)軌做升降運(yùn)動(dòng)。2.1.3門系統(tǒng)(xtng) 門系統(tǒng)有轎廂門，層門，開門，連動(dòng)機(jī)構(gòu)等組成。轎廂門設(shè)在轎廂入口，由門扇，門導(dǎo)軌架，等組成，層門設(shè)在層站入口處。開門機(jī)設(shè)在轎廂上，是轎廂和層門的動(dòng)力源。2.1.4轎廂 轎廂是運(yùn)送乘客或者貨物的電梯組件。它是有轎廂架和轎廂體組成的。轎廂架是轎廂體的承重機(jī)構(gòu)，由橫梁，立柱，底梁，和斜拉桿等組成。轎廂體由廂底，轎廂壁，轎廂頂以及照明通風(fēng)裝置，

13、轎廂裝飾件和轎廂內(nèi)操縱按鈕板等組成。轎廂體空間的大小由額定載重量和額定客人數(shù)決定。2.1.5重量平衡系統(tǒng) 重量平衡系統(tǒng)由對(duì)重和重量補(bǔ)償裝置組成。對(duì)重由對(duì)重架和對(duì)重塊組成。對(duì)重將平衡轎廂自重和部分額定載重。重量補(bǔ)償裝置是補(bǔ)償高層電梯中轎廂與對(duì)重側(cè)拽引鋼絲繩長度變化對(duì)電梯的平衡設(shè)計(jì)影響的裝置。2.1.6電力拖動(dòng)系統(tǒng) 電力拖動(dòng)系統(tǒng)由拽引電機(jī)，供電系統(tǒng)，速度反饋裝置，調(diào)速裝置等組成，它的作用是對(duì)電梯進(jìn)行速度控制。拽引電機(jī)是電梯的動(dòng)力源，根據(jù)電梯配置可采用交流電機(jī)或者直流電機(jī)。供電系統(tǒng)是為電機(jī)提供電源的裝置。速度反饋系統(tǒng)是為調(diào)速系統(tǒng)提供電梯運(yùn)行速度信號(hào)。一般采用測(cè)速發(fā)電機(jī)或速度脈沖發(fā)生器與電機(jī)相連。調(diào)速

14、裝置對(duì)拽引電機(jī)進(jìn)行速度控制。2.1.7電氣(dinq)控制系統(tǒng) 電梯的電氣控制系統(tǒng)由控制裝置，操縱裝置，平層裝置，和位置顯示裝置等部分組成。其中控制裝置根據(jù)電梯的運(yùn)行邏輯功能(gngnng)要求，控制電梯的運(yùn)行，設(shè)置在機(jī)房中的控制柜上。操縱裝置是由轎廂內(nèi)的按鈕箱和廳門的召喚箱按鈕來操縱電梯的運(yùn)行的。平層裝置是發(fā)出平層控制信號(hào)，使電梯轎廂準(zhǔn)確平層的控制裝置。所謂平層，是指轎廂在接近某一樓層的?？空緯r(shí)，欲使轎廂地坎與廳門地坎達(dá)到同一平面的操作。位置顯示裝置是用來顯示電梯所在樓層位置的轎內(nèi)和廳門的指示燈，廳門指示燈還用尖頭指示電梯的運(yùn)行方向。3、電梯(dint)事故案例3.1墜落電梯井道事故3.1.

15、1事故現(xiàn)象 例如通常在一樓打開層門的機(jī)會(huì)最多，而大部分建筑不帶地下室，底坑深度一般不超過2米，如果是從一樓發(fā)生墜落井道事故還不至于危及生命，而對(duì)于受了輕傷的事故，報(bào)道出來的可能性就不大，像這類情況能夠得到統(tǒng)計(jì)的機(jī)會(huì)就很少了。 對(duì)于墜落井道事故的產(chǎn)生歸納起來有四個(gè)方面：一是通過專用的三角鑰匙打開層門， 而此時(shí)的轎廂卻不在這一層，由于誤入所造成；二是電梯在某些特殊情況下離開這一層，層門卻沒有關(guān)閉，當(dāng)事人由于沒有注意到這一情況而發(fā)生墜落井道事故；三是由于極少數(shù)人的無知或是處于半清醒狀態(tài)，通過雙手扒開層門后而墜落，通常情況下人的雙手是不能扒開層門，但由于電梯門鎖的原因，也確實(shí)發(fā)生了這樣的巧合；四是當(dāng)電

16、梯出現(xiàn)故障或是停電，乘員為了離開轎廂，在打開轎門及層門后，跳出轎廂時(shí)而又墜落井道的，而在上述四種類型中第一種情況最多。3.1.2事故(shg)原因 在進(jìn)行這方面的研究之后我們發(fā)現(xiàn)，在用電梯發(fā)生墜落井道事故基本都是一個(gè)原因造成，那就是誤入，但在一些情況下，電梯外面的層門卻必須打開，進(jìn)行相關(guān)的操作，在這種危險(xiǎn)的情況下稍不注意便會(huì)墜入井道，實(shí)際上人總免不了失誤、出錯(cuò)、大意和疏忽，這也是人類的生理特點(diǎn)所造成，無法完全克服，多年來南京市幾乎(jh)所有在用電梯發(fā)生的誤入墜落井道事故都能證明這一點(diǎn)。值得我們更加注意的已經(jīng)不止是一、兩個(gè)有資質(zhì)的專業(yè)人員也在維修電梯的過程中因?yàn)橥瑯拥脑蚨鴨适Я松?，象上述這

17、些情況，就不能夠認(rèn)定是當(dāng)事人違反操作規(guī)程的結(jié)果。3.1.3預(yù)防措施 根據(jù)事故形成的特點(diǎn)(tdin)，轎廂不在這一層，在層門剛剛被打開不足10厘米時(shí)就在當(dāng)事人所在層發(fā)生報(bào)警聲響，同時(shí)打開井道照明燈則是一個(gè)簡單而又切合實(shí)際的事故預(yù)防措施，做為還有行為能力的人就不可能在報(bào)警的情況下，進(jìn)一步開大層門，沖著報(bào)警聲響和同時(shí)打開的井道照明燈再往井道里跨。此時(shí)打開層門之后電梯能夠立刻發(fā)出報(bào)警，同時(shí)打開井道燈使原來漆黑的井道變亮，能夠注意到下一步的行動(dòng)將會(huì)產(chǎn)生嚴(yán)重的后果，也就不會(huì)盲目地往下跳，用這種聲與光雙重報(bào)警的方法來防止誤入井道事故發(fā)生，可以認(rèn)為是一種簡單、有效的預(yù)防措施。3.2開門走梯造成的事故3.2.1

18、事故現(xiàn)象 當(dāng)電梯層門未關(guān)閉的情況下，電梯轎廂往上或是往下運(yùn)行，其發(fā)生的事故有以下幾個(gè)表現(xiàn)形式：、在檢修電梯過程中，電梯門在打開的情況下，電梯轎廂被操作者檢修運(yùn)行至其他層后，當(dāng)事人沒有注意到這一情況的變化，結(jié)果發(fā)生墜落井道事故（這種情況可以用報(bào)警的辦法來解決）；、門在開啟的情況下轎廂運(yùn)行，乘客往往不知所措，來不急進(jìn)入或退出轎廂，身體被電梯轎廂所剪切；、在檢修電梯的過程中，維修人員由于操作上的失誤而被突然運(yùn)行的轎廂所傷害，上述問題在國內(nèi)外至今都時(shí)有發(fā)生，難以杜絕。3.2.2事故原因 對(duì)于開門走梯，原因較多的是維修人員在維修完畢(wnb)后，電梯被恢復(fù)為“正常(zhngchng)”運(yùn)行，而門鎖回路卻

19、還處于短封狀態(tài)，對(duì)于一些沒有檢測(cè)短封門鎖線功能的電梯來說，便有可能發(fā)生開門走梯，但是短封門鎖回路有時(shí)是在電梯維修工作中必須的一個(gè)步驟，沒有這樣的一個(gè)過程，有些電梯維修工作就無法進(jìn)行，問題是在完成維修工作后，沒有去除短封線卻又不是維修工作人員的主觀愿望，而是遺忘或是工作失誤所導(dǎo)致(dozh)，而這種遺忘或是失誤又不可能完全避免。 還需要指出的是開門走梯的發(fā)生并不是完全人為因素所造成，根據(jù)公開的報(bào)道，上海市曾經(jīng)出現(xiàn)過這種開門走梯導(dǎo)致人員死亡的事故，調(diào)查人員找不到開門走梯問題所在，也沒有找到短接門鎖等人為造成的跡象，最后認(rèn)定是電梯控制電路出現(xiàn)了故障所致。在南京的一家3類甲級(jí)醫(yī)院去年也出現(xiàn)了這樣的問題

20、，一臺(tái)被改造的電梯到站開門后，在病床車被人推入轎廂一半時(shí)突然下行，將病人擠在轎廂頂部與2樓之間，病人的肢體受到擠壓，根據(jù)文獻(xiàn)分析表明，造成這一問題的原因是電梯控制軟件存在著缺陷，而問題是這樣的電梯控制系統(tǒng)的缺陷并不能夠在事先被檢測(cè)出，其設(shè)備有有關(guān)部門的檢驗(yàn)合格的文件，并且每年的年檢也通過了驗(yàn)收。 從上述事件中可以看出開門走梯所造成的傷害事件并不完全歸咎于人們的不安全行為，也就不能不讓我們考慮采用冗余技術(shù)來防范這類問題的再度出現(xiàn)，如同安全鉗應(yīng)用一樣，在電路失去控制時(shí)能夠通過另外一個(gè)環(huán)節(jié)來避免事故的發(fā)生，符合最基本安全理念。3.2.3預(yù)防措施 實(shí)際上不管是什么原因造成的開門走梯，其最重要特征是在電

21、梯層門沒有關(guān)閉的情況下，轎廂位置發(fā)生了向上或是向下的移動(dòng)，那么根據(jù)這一特征，并不考慮電梯門鎖鏈路是否被短封，只要檢測(cè)出這兩者的處于不安全狀態(tài)時(shí)，將這一信號(hào)經(jīng)處理后來控制電梯，使電梯自動(dòng)轉(zhuǎn)換為“檢修”或是“急?！睜顟B(tài)，等待維修人員的檢查，只有當(dāng)層門和轎廂位置處于正常狀態(tài)并且在電梯機(jī)房進(jìn)行“復(fù)位”操作之后，電梯才能處于正常運(yùn)行狀態(tài)，則是一個(gè)極其有效的措施。3.3開門溜梯造成的事故3.3.1事故現(xiàn)象 開門溜梯是由于機(jī)械制動(dòng)方面出現(xiàn)問題所導(dǎo)致，一旦發(fā)生，人的身體有可能會(huì)被轎廂所剪切。有影響的是北京曾在2000年經(jīng)發(fā)生一起電梯開門溜梯所造成的人身傷害事故，關(guān)切的群眾在大樓下面聚集達(dá)近百人，幾個(gè)小時(shí)都不能

22、散去，引起很多方面的關(guān)注，說明人們不能容忍這種傷害事件發(fā)生。3.3.2事故原因 如果是機(jī)械方面出現(xiàn)了失控而發(fā)生的轎廂移動(dòng)，而此時(shí)(c sh)電梯門又處于敞開狀態(tài)，那么就屬于開門溜梯，這其中有兩種原因，一是由于機(jī)械方面出現(xiàn)了故障；二是轎廂處于超載。 對(duì)于所發(fā)生(fshng)的開門溜梯問題，在國內(nèi)外還都認(rèn)為是一種“不可控制(kngzh)的移動(dòng)”，一旦出現(xiàn)，目前還沒有中止的對(duì)策和手段，這種事故雖然極少出現(xiàn)，但卻是客觀存在，需要人們?nèi)ヅふ医鉀Q的辦法，有跡象表明，國內(nèi)外的工程技術(shù)人員已開展了對(duì)它的研究工作，如果層門安全系統(tǒng)再配合一些機(jī)械設(shè)施，解決這一問題并不困難。3.3.3預(yù)防措施 開門溜梯出現(xiàn)并不

23、意味也不等于立即產(chǎn)生安全事故，只有作用到人的身體的時(shí)候，事故才能夠成立，有些開門溜梯事故的發(fā)生是有其前兆的，其特點(diǎn)是之前頻繁出現(xiàn)平層超差問題，如同解決開門走梯一樣，一旦出現(xiàn)在開門情況下轎廂移動(dòng)與樓層地坎一定的距離時(shí)，及時(shí)地使電梯處于“檢修”或是“急?！睜顟B(tài)（不管移動(dòng)是否能夠被中止），立即報(bào)警，等待檢修人員來查明其原因，則是一個(gè)積極而又有效的預(yù)防措施。 作為開門溜梯現(xiàn)象的出現(xiàn)，其特點(diǎn)是轎廂平層到站后，最初是以很慢的速度移動(dòng)，然后逐漸加速，如果一旦出現(xiàn)時(shí)及時(shí)地報(bào)警，無疑是對(duì)乘客一個(gè)有效的提示，使他們注意到危險(xiǎn)狀態(tài)的存在，而對(duì)電梯制造者來說，在遇到這種不可控制的危險(xiǎn)狀態(tài)時(shí)，應(yīng)當(dāng)認(rèn)為這種報(bào)警是一個(gè)迫不

24、得已的預(yù)防事故的方法。3.4平層超差引起的絆人事故3.4.1事故現(xiàn)象 在歐美及其他工業(yè)國家，只要是發(fā)生了對(duì)人身的傷害事件，都列入了統(tǒng)計(jì)的范疇，在歐洲，因?yàn)槠綄映钜鸬慕O倒乘員的傷害事件，其數(shù)量占第2位。由于我國還屬于發(fā)展中國家，統(tǒng)計(jì)的是安全事故而不是傷害事件，即使是由于平層超差原因造成絆人摔傷事件，哪怕是摔斷胳臂摔斷腿也還不在統(tǒng)計(jì)的范疇之列，因此認(rèn)為在界定這方面問題上，我國和歐美等發(fā)達(dá)國家還存在著差異。當(dāng)轎廂到達(dá)相應(yīng)的樓層后，開門時(shí)應(yīng)當(dāng)平層情況良好，對(duì)于調(diào)速電梯而言，國家標(biāo)準(zhǔn)允許超差在15mm以內(nèi)，雙速電梯在30 mm以內(nèi)，這是電梯一個(gè)重要的質(zhì)量技術(shù)指標(biāo)，如果電梯出現(xiàn)平層超差超過以上尺寸時(shí)，

25、就需要進(jìn)行諸如維修、調(diào)整之類的工作。3.4.2事故原因 由于現(xiàn)代技術(shù)的發(fā)展，如果是調(diào)速電梯，在出現(xiàn)(chxin)這類平層超差的情況時(shí)，會(huì)采用再平層技術(shù)來解決，但這只是一個(gè)在這種不正常的情況下采取的一種補(bǔ)救措施，并不能夠解決電梯已經(jīng)存在的調(diào)整不當(dāng)問題，問題還在于這種再平層需要一個(gè)時(shí)間過程，往往在這個(gè)過程中即可能絆倒進(jìn)出乘客。由于是電梯存在著調(diào)整失當(dāng)問題，如果這一問題不解決，電梯會(huì)頻繁地出現(xiàn)平層超差及再平層現(xiàn)象。3.4.3預(yù)防措施 既然平層超差是屬于不正常的狀態(tài)，一旦出現(xiàn)就應(yīng)當(dāng)及時(shí)(jsh)的加以調(diào)整、維修，其方法是一旦平層超差大于30mm以上(yshng)時(shí)即將電梯切換至“檢修”或是“急停”狀態(tài)

26、，發(fā)出報(bào)警聲響并停止運(yùn)行，提醒乘客注意安全，提示管理人員和維修人員前來進(jìn)行調(diào)整，可以認(rèn)為是屬于目前的一個(gè)解決辦法。電梯的運(yùn)行應(yīng)當(dāng)是建立在各個(gè)環(huán)節(jié)都有安全保障的前提之下，包括平層良好，否則就應(yīng)當(dāng)停止運(yùn)行，等待檢修。3.5發(fā)生于井道的事故3.5.1事故現(xiàn)象 前幾年，在廣西發(fā)生了一起維修人員在維修電梯過程中的事故，大致情況是該人員在維修快結(jié)束時(shí)，覺得一樓層門還需要調(diào)整，便打開一樓的層門進(jìn)行整修，本以為很快結(jié)束，沒有下到底坑去撥急停開關(guān)，但由于維修并不順利，關(guān)閉了層門，此時(shí)的電梯實(shí)際上已經(jīng)處于能夠運(yùn)行的狀態(tài)，當(dāng)事人思維還集中于如何去解決層門上的問題，此刻也就沒有意識(shí)到危險(xiǎn)已經(jīng)形成，往一樓運(yùn)行轎廂將他擠

27、在了一樓層門。 在去年的上半年一名在日本工作的中國電梯維修人員王澤來在電梯井道底坑工作，因?yàn)榕c另外一名日本的維修人員協(xié)調(diào)環(huán)節(jié)出了問題，當(dāng)電梯轎廂被正常速度運(yùn)行至頂層時(shí)，結(jié)果這名中國人的額頭被快速向下運(yùn)行的對(duì)重所撞擊，造成死亡。3.5.2事故原因 一些突發(fā)性事件出現(xiàn)之前，當(dāng)事人并沒有意識(shí)到此時(shí)是處于危險(xiǎn)的狀態(tài)，也就無法預(yù)料到可能產(chǎn)生的嚴(yán)重后果，實(shí)際上在維修電梯這個(gè)行業(yè)中，重蹈覆轍是人們不愿看到的，但卻難以避免，在維修電梯過程中，很難在一生的工作(gngzu)中時(shí)時(shí)刻刻都能夠保持著清醒的頭腦，由于人員配合方面出現(xiàn)的差錯(cuò)、由于操作上的失誤，一旦出現(xiàn)這樣的問題，電梯的維修人員、檢驗(yàn)人員都難以及時(shí)防范。

28、“進(jìn)行電梯修理或服務(wù)是十分容易導(dǎo)致死亡或肢體傷害(shnghi)的危險(xiǎn)工作”，那么作為設(shè)計(jì)人員面對(duì)如今電梯在其他方面已經(jīng)成熟的情況下，需要(xyo)在這方面投入一部分精力，即使是操作者在誤操作的情況下也能夠避免危險(xiǎn)情況的出現(xiàn)，使維修和檢驗(yàn)人員工作在更加安全的環(huán)境中，則是以人為本、人類進(jìn)步的需要。3.5.3預(yù)防措施 “有些國家的電梯安裝和安全使用規(guī)范更明確規(guī)定安裝在住宅能夠自動(dòng)打開層門的電梯，應(yīng)當(dāng)裝備當(dāng)外人進(jìn)入電梯的井道時(shí)能切斷控制電路的裝備，并且只能由機(jī)房來恢復(fù)電梯的運(yùn)行，那么這一規(guī)定不大可能是國外專家憑空想象出來，一定是有了血的教訓(xùn)。 一旦打開電梯轎廂非所在層層門，電梯就自動(dòng)處于“檢修”或“

29、急?！睜顟B(tài)，即使是關(guān)閉層門之后，檢修者上了轎頂也就只能以“檢修”方式控制電梯運(yùn)行，而只有當(dāng)所有層門關(guān)閉并且在機(jī)房進(jìn)行“復(fù)位”操作之后，電梯才能夠恢復(fù)正常運(yùn)行狀態(tài)，這樣就能夠有效地避免事故的發(fā)生。帶來的問題是每次打開層門后，要恢復(fù)電梯的正常運(yùn)行必須到機(jī)房去進(jìn)行“復(fù)位”操作，增加的是維修工作上的麻煩，帶來的卻是安全保障，這就是一個(gè)事物的雙重性，無法完全兼顧。4、事故原因分析4.1安裝原因有些工程被一些資質(zhì)不夠的隊(duì)伍承擔(dān)，有些工程被層層轉(zhuǎn)包，這些安裝隊(duì)伍既無技術(shù)力量，又缺乏安裝設(shè)備。更有甚者，安裝隊(duì)伍中出現(xiàn)了大量既不懂安裝工藝又缺乏基本技能的民工，電梯的工程質(zhì)量可靠性和安全性令人擔(dān)憂；有些技術(shù)人員沒

30、有受過專業(yè)的技術(shù)培訓(xùn)，半路出家，缺乏對(duì)安裝規(guī)范的了解；有些單位在施工過程中偷工減料，如采用低標(biāo)號(hào)的線纜，使用強(qiáng)度不夠的螺栓等；有些安裝隊(duì)伍缺乏管理，也就無法保證安裝質(zhì)量。4.2使用(shyng)與維護(hù)原因部分電梯使用單位的領(lǐng)導(dǎo)缺乏電梯使用安全意識(shí)和管理知識(shí)。單位無管理制度，管理規(guī)范不健全或單位即使有制度，但執(zhí)行不嚴(yán)；電梯無專人負(fù)責(zé)，司機(jī)無證操作，隨意(su y)脫崗現(xiàn)象嚴(yán)重；有些電梯乘客損壞矯廂內(nèi)的設(shè)施，用硬物選層，損壞操縱盤；對(duì)電梯不進(jìn)行日常的維護(hù)保養(yǎng)，或安排非專業(yè)人士自行進(jìn)行保養(yǎng)的現(xiàn)象較為普遍；多年未對(duì)電梯做過正式的維修保養(yǎng)，在上下極限開關(guān)、層門鎖等多處都存在隱患，電梯處于非常危險(xiǎn)的狀態(tài)；

31、電梯在曳引槽中打滑，降低了曳引能力，容易造成蹲底等事故；建筑設(shè)計(jì)者對(duì)電梯行業(yè)了解不多，或土建已按某種型號(hào)電梯設(shè)計(jì)施工后，又進(jìn)行電梯改型，給電梯的安裝使用造成困難。常見的問題有頂層高度不夠、井道壁機(jī)械強(qiáng)度不夠、無單旬機(jī)房、無通風(fēng)設(shè)施等。5、預(yù)防電梯事故(shg)的措施 電梯乘客安全常識(shí)的普及在我國勢(shì)在必行。例如，乘客被關(guān)在轎廂內(nèi)應(yīng)當(dāng)立即與外界聯(lián)系，等待救援人員放人，而不應(yīng)該強(qiáng)行扒門，從未平層的電梯轎廂內(nèi)爬出。道理很簡單，雖然人被關(guān)在轎廂內(nèi)會(huì)很緊張，但卻不會(huì)有生命危險(xiǎn)；而當(dāng)乘客從轎廂門爬出的一瞬間，萬一電梯突然動(dòng)作，人就可能被運(yùn)動(dòng)的轎廂擠壓或切斷，后果不堪設(shè)想。當(dāng)然，轎廂內(nèi)必須配備電話（張貼緊急救

32、援電話號(hào)碼）或?qū)χv機(jī)等通訊手段，以便乘客在緊急情況下與外界聯(lián)系。萬一這些設(shè)備失靈，不要慌張，可以試用其它合理有效的方法請(qǐng)求救援。了解電梯安全常識(shí)的乘客面對(duì)突發(fā)的電梯故障可以從容對(duì)待，采取正確的自救方法。不懂電梯安全常識(shí)乘客則容易驚慌失措，魯莽行事，導(dǎo)致本來可以避免的人身傷害事故。電梯安全常識(shí)的普及也應(yīng)當(dāng)從娃娃做起。小學(xué)生的相關(guān)教材里應(yīng)當(dāng)包括這方面的內(nèi)容。電梯安全常識(shí)的普及應(yīng)當(dāng)根據(jù)年齡段的不同分為兒童安全常識(shí)和成人安全常識(shí)兩套內(nèi)容向全社會(huì)推廣。政府主管部門可以通過電梯協(xié)會(huì)組織實(shí)施電梯安全常識(shí)的普及，并爭取得到各大電梯公司的支持。奧的斯電梯公司曾經(jīng)舉辦過這類社會(huì)公益活動(dòng)。如果我們從電梯設(shè)備的安全管理和電梯乘客安全常識(shí)的普及兩方面入手，不斷加強(qiáng)和完善電梯行業(yè)的安全法規(guī)建設(shè)，電梯、自動(dòng)扶梯傷及乘客事故是可以減少到最低限度的。 電梯事故發(fā)生的因素較多，其中(qzhng)電梯漏檢、疏于維護(hù)、安全部件失靈等故障引起轎廂關(guān)人的事故較為常見。電梯的設(shè)計(jì)制造與安裝等環(huán)節(jié)