國(guó)際航運(yùn)經(jīng)濟(jì)學(xué)英文教材部分翻譯(共8頁(yè))

1、國(guó)際航運(yùn)經(jīng)濟(jì)學(xué)（P488P493）LNG（液態(tài)(yti)天然氣運(yùn)輸船）的運(yùn)輸供給2006年，LNG船隊(duì)已有193艘，另外還有140艘在定制中。因?yàn)長(zhǎng)NG的建造是圍繞著那些需要發(fā)展數(shù)十年的計(jì)劃項(xiàng)目，所以，能很容易地看出下一批次的業(yè)務(wù)將來(lái)自哪里。由于涉及大量的資金投入，這些計(jì)劃在進(jìn)行(jnxng)中面臨著重重困難。關(guān)于LNG運(yùn)輸船的設(shè)計(jì)將在14.6節(jié)討論。12.5 冷藏(lngcng)貨物運(yùn)輸冷藏運(yùn)輸?shù)男枨罄洳剡\(yùn)輸是運(yùn)輸技術(shù)進(jìn)步所創(chuàng)造的貿(mào)易的另一個(gè)例子。易腐貨物只能在能保持它們不變質(zhì)的區(qū)域內(nèi)進(jìn)行運(yùn)輸，當(dāng)冷藏技術(shù)可以運(yùn)用時(shí)，新的貿(mào)易就迅速的出現(xiàn)了。促使這項(xiàng)貿(mào)易發(fā)展起來(lái)的有以下幾個(gè)原因。一是世界上有些

2、地區(qū)能生產(chǎn)比其他地方更便宜的易腐食品。比如，新西蘭是北大西洋經(jīng)濟(jì)體肉制品和乳制品的主要提供者，因?yàn)樗a(chǎn)的這些食品價(jià)格低廉。第二個(gè)因素是季節(jié)性作物在地球兩個(gè)半球間的交替生長(zhǎng)消除了由于成熟周期的不一致帶來(lái)的失衡。這在柑橘和落葉果樹(shù)型水果的交易中尤為重要，像當(dāng)北半球處于冬季時(shí)，南非就開(kāi)始新一輪的作物種植。第三點(diǎn)是氣候上的差異。例如，香蕉，只生長(zhǎng)在熱帶地區(qū)，出口到溫帶地區(qū)。在傳統(tǒng)冷藏船和現(xiàn)代冷藏箱之間有著激烈的競(jìng)爭(zhēng)，在許多貿(mào)易中，集裝箱運(yùn)輸占據(jù)著第一位?？者\(yùn)在運(yùn)送高價(jià)值的具有異國(guó)風(fēng)味的水果中也扮演著重要角色。最終，低價(jià)快速的運(yùn)輸為時(shí)令蔬菜的全年交易開(kāi)辟了一個(gè)巨大的全球市場(chǎng)，極大地豐富了大多數(shù)國(guó)家可得

3、到的新鮮食品的種類(lèi)。本章我們將研究現(xiàn)實(shí)中的貿(mào)易是如何融入這種模式的。冷藏運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展海運(yùn)冷藏運(yùn)輸首先開(kāi)始于19世紀(jì)的肉類(lèi)貿(mào)易。隨著歐洲鄉(xiāng)村人口的增加，當(dāng)?shù)氐霓r(nóng)民生產(chǎn)的肉制品和奶制品已不能滿足城市的需要；鐵路的擴(kuò)展也在北美、南美、新西蘭、澳大利亞和南非等地開(kāi)辟了巨大的食品生產(chǎn)基地。歐洲市場(chǎng)的需求得不到滿足，與此同時(shí)，海外有著充足的供給，現(xiàn)在就需要一個(gè)運(yùn)輸系統(tǒng)了。像其他所有的特色貿(mào)易一樣，托運(yùn)人推動(dòng)了整項(xiàng)業(yè)務(wù)的發(fā)展。最初是把肉類(lèi)裝在罐子里用班輪運(yùn)送。1847年，第一家罐頭公司在澳大利亞成立；1863年，Liebig 牛肉提取工藝在烏拉圭的Fray Bentos 建立。在1868年至1876年之間進(jìn)行

4、了大量的運(yùn)送冷凍肉的實(shí)驗(yàn)，但是實(shí)驗(yàn)的冷凍設(shè)備很不可靠，即使有效果，肉質(zhì)也會(huì)變得很差。到了19世紀(jì)70年代末期，冷凍技術(shù)發(fā)展了，裝備了氨氣冷凍設(shè)備的巴拉圭號(hào)貨船，滿載著一船冷凍貨物從法國(guó)駛往布宜諾斯艾利斯,在返回Le Havre 時(shí)，船上裝運(yùn)了80噸保存完好的羊肉。這標(biāo)志著海運(yùn)冷藏運(yùn)輸?shù)拈_(kāi)端。兩年后，即1880年，澳大利亞運(yùn)送了它的第一批冷藏貨物。甲板上裝載40噸的牛肉和羊肉的Strathleven 號(hào)貨船駛向倫敦，到達(dá)目的地時(shí)，肉質(zhì)依然鮮美。隨后在1881年，Protos 號(hào)貨船載著4600具被宰殺的羊羔駛往倫敦。當(dāng)在倫敦港卸貨時(shí)，貨物依然完好，用來(lái)隔絕的羊毛也被卸下并且售出。這些舊時(shí)代的貨主

5、對(duì)如何在一筆貿(mào)易中賺取額外的回報(bào)是深有研究的。1882年，新西蘭第一批冷藏貨物在倫敦以新西蘭國(guó)內(nèi)市場(chǎng)價(jià)格的2倍出售。這使得資本涌入這項(xiàng)貿(mào)易，刺激了它的快速發(fā)展。這時(shí)，南美、澳大利亞和新西蘭的肉類(lèi)生產(chǎn)商才確信，冷藏運(yùn)輸是可行的，冷藏貨物運(yùn)輸系統(tǒng)也在幾年內(nèi)建立了起來(lái)。肉類(lèi)出口方建立了冷凍廠以供應(yīng)批發(fā)市場(chǎng)，在進(jìn)口方也建立了配送(pi sn)設(shè)施以便于銷(xiāo)售。比如，Smithfield 市場(chǎng)就充當(dāng)了英國(guó)主要的肉類(lèi)產(chǎn)品交易市場(chǎng)。在20世紀(jì)70年代，出現(xiàn)了貨盤(pán)化，船舶、倉(cāng)儲(chǔ)和貨物裝卸設(shè)施都按照經(jīng)合組織認(rèn)定的800*1200mm和1000*1200mm的托盤(pán)標(biāo)準(zhǔn)尺寸來(lái)設(shè)計(jì)建造。這為貨物裝卸的機(jī)械化開(kāi)辟了道路，

6、比如叉車(chē)和傳送帶的使用。然而，在20世紀(jì)40年代，陸路運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)開(kāi)發(fā)了便攜式的冷凍機(jī)組，最初是以絕緣拖車(chē)帶有一個(gè)整體式的制冷機(jī)組的形式(xngsh)出現(xiàn)的。這項(xiàng)技術(shù)對(duì)冷藏貿(mào)易有重大影響。這些冷藏拖車(chē)，通過(guò)制冷機(jī)組來(lái)飽和空氣中的水分不停的產(chǎn)生新鮮空氣，于1942年被引入美國(guó)駐外海軍，隨后又被美國(guó)的鐵路運(yùn)輸采用。在20世紀(jì)50年代，貨運(yùn)業(yè)務(wù)開(kāi)始使用它們，此時(shí)，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)取代以蒸汽為動(dòng)力的制冷方式在50年代末期變的更便宜更可靠，特別是在高速行駛的長(zhǎng)途運(yùn)輸中。這與海上運(yùn)輸集裝箱化同時(shí)發(fā)生，所以，載有冷藏箱的新型集裝箱運(yùn)輸與傳統(tǒng)的冷藏運(yùn)輸從最初就開(kāi)始了競(jìng)爭(zhēng)。冷藏(lngcng)商品交易2005年，全世界海

7、運(yùn)易腐貨物交易量達(dá)到13億噸，盡管這些數(shù)據(jù)不是那么精確，因?yàn)樗舶岁懮辖灰缀头抢洳刎浳锝灰?。大體上，這些冷藏貨物交易可以分為三類(lèi)：季節(jié)性水果，占了大概(dgi)三分之一；肉制品和奶制品，又占了三分之一；剩下的是魚(yú)類(lèi)。另外，表12.9中顯示的“其他水果(shugu)和蔬菜”是作為備忘項(xiàng)目的。這是一個(gè)非常大的行業(yè)，其中包括散裝運(yùn)輸?shù)纳唐罚缒臼?。?990年到2005年，這項(xiàng)貿(mào)易以平均每年3.6%的速度增長(zhǎng)，再加上北半球發(fā)達(dá)國(guó)家的高收入彈性的水果和蔬菜貿(mào)易推動(dòng)，也使它的增長(zhǎng)更為迅速。西歐和美國(guó)的進(jìn)口量占了全部的三分之二。季節(jié)性生產(chǎn)區(qū)域如南非的出口有很大的波動(dòng)性。柑橘類(lèi)貿(mào)易是地中海沿岸國(guó)家（特別

8、是以色列）和南非對(duì)西歐貿(mào)易中的一項(xiàng)重要貿(mào)易。近年來(lái)，像草莓、山莓、獼猴桃等具有異國(guó)風(fēng)味的水果隨著出口商對(duì)增值的尋求而增長(zhǎng)迅速。備注中的“其他蔬菜”貿(mào)易中包括從東南亞運(yùn)往西歐的被用做動(dòng)物飼料的規(guī)模龐大的木薯貿(mào)易，這不屬于冷藏貨物。還有種類(lèi)繁多的水果和蔬菜也是通過(guò)海運(yùn)來(lái)交易，土豆也是其中的一類(lèi)。肉類(lèi)的交易主要是從澳大利亞、新西蘭和阿根廷運(yùn)往發(fā)達(dá)地區(qū)，像西歐、美國(guó)和日本。這些交易僅占總消費(fèi)量的很小一部分。但日本和北美西海岸地區(qū)的肉類(lèi)消費(fèi)量的增長(zhǎng)速度比世界上其他任何地區(qū)都快，這主要是得益于這些地區(qū)“快餐行業(yè)”的發(fā)展。國(guó)際貿(mào)易中很少有鮮奶（雖然每年有超過(guò)2噸的奶粉交易量），乳制品中主要是黃油和奶酪的交易

9、。雖然自從英國(guó)加入歐共體后貿(mào)易有所改變，但傳統(tǒng)上的乳制品交易仍主要是從新西蘭或澳大利亞運(yùn)往英國(guó)。從海運(yùn)經(jīng)濟(jì)的角度來(lái)看，冷藏貨物運(yùn)輸最有趣的也許是不同冷藏運(yùn)輸方式之間的競(jìng)爭(zhēng)。冷藏貨物可以用冷藏船、冷藏集裝箱、常規(guī)班輪的冷藏空間和MPP船,還有滾裝船的冷藏卡車(chē)上。近些年來(lái)，集裝箱貿(mào)易變得越來(lái)越重要，并成為了專(zhuān)業(yè)運(yùn)輸領(lǐng)域促進(jìn)競(jìng)爭(zhēng)的一個(gè)絕妙的案例。例如，在20世紀(jì)的最初的前半期，在冷藏貨物的運(yùn)輸上，班輪和冷藏船之間有著激烈的競(jìng)爭(zhēng)。冷藏船船隊(duì)穩(wěn)步增長(zhǎng)，如果在它們的航線上運(yùn)輸，那么許多船就會(huì)配備冷藏設(shè)置。1956年，Sea-Land在它的新的集裝箱服務(wù)中引進(jìn)了第一批冷藏箱，為了適應(yīng)海運(yùn)，給它們自有的冷凍系

10、統(tǒng)裝備了500輛冷藏拖車(chē)。在20世紀(jì)60年代，更多的冷藏服務(wù)采取了集裝表12.9世界(shji)易腐貨物貿(mào)易（噸）年份商品整體增長(zhǎng)速度備注：其他水果和蔬菜香蕉柑橘類(lèi)季節(jié)類(lèi)總體奶制品肉類(lèi)魚(yú)類(lèi)總貿(mào)易19836751910920585919847852011922615.9%6319857751912925645.1%66198679521121027697.7%70198788621121028712.8%73198888621131129743.5%77198988622131131774.5%8119909862412122977-0.5%841991108725131329815.1%881

11、992119726151431855.4%911993129829151434927.8%961994131083116164110312.5%102199513108321617381030.0%101199614109331718381051.7%104199715109341819391104.5%10719981411933181932104-5.4%109199914109341921361106.1%115200014119342022411176.7%1172001151110352022411180.9%1232002141210362023411201.8%126200315

12、1211382124411243.0%1292004161311402126411283.0%1312005161411412127411301.4%133來(lái)源(liyun)：糧農(nóng)組織貿(mào)易年鑒和糧農(nóng)組織漁業(yè)(yy)統(tǒng)計(jì)年鑒備注：數(shù)據(jù)包括(boku)陸路貿(mào)易和海運(yùn)貿(mào)易箱化，包括在世界貿(mào)易中占重要地位的澳大利亞與歐洲的貿(mào)易。冷藏運(yùn)營(yíng)商們也緊跟潮流，推出貨物托盤(pán)化，建造能使處理和運(yùn)送托盤(pán)更有效率的船舶。一開(kāi)始，這些防御性的策略取得了成功，但到了1999年，集裝箱運(yùn)力最終超過(guò)了傳統(tǒng)冷藏船運(yùn)力，迫使冷藏船船隊(duì)數(shù)量下降。（參看表格12.8）冷藏運(yùn)輸技術(shù)表12.9中的貨物都必須要在嚴(yán)格的溫度條件下運(yùn)輸，但是

13、各自也有不同的要求。大致來(lái)說(shuō)，這些冷藏貨物可以分為三類(lèi)：冷凍貨物，像肉類(lèi)和魚(yú)類(lèi)這些特定的產(chǎn)品需要完全冷凍，并且運(yùn)輸是的溫度至少要達(dá)到-26。冷藏貨物，在低溫條件下運(yùn)輸?shù)哪讨破泛推渌赘a(chǎn)品，以防止產(chǎn)品變質(zhì)。溫度控制，通過(guò)海洋運(yùn)送的水果一般都會(huì)在半成熟狀態(tài)被裝運(yùn)，然后在運(yùn)輸途中的人工控制的溫度下長(zhǎng)熟，比如，香蕉，就需要把溫度嚴(yán)格控制在13。冷藏船保持著運(yùn)輸大批量貨物的核心角色。船上的溫度必須始終保持在一定的水平上以防止貨物變質(zhì)，有時(shí)候，即使很小的溫度的變化也會(huì)帶來(lái)慘重的后果，特別是那些熱帶水果。為了不讓貨物變質(zhì)，空氣通過(guò)船上的冷藏管道被輸送到貨物中，已達(dá)到對(duì)溫度和空氣流通的雙重控制。也可以對(duì)流通

14、的空氣的二氧化碳含量進(jìn)行調(diào)節(jié)，這對(duì)冷藏貨物和那些特定水果有著重要的影響。貨物一般都是在用膠合板和聚苯乙烯保溫層做內(nèi)襯的貨倉(cāng)中（不是羊毛）。在冷藏集裝箱運(yùn)輸中采用兩種集裝箱?！罢w單元”自備設(shè)計(jì)符合ISO標(biāo)準(zhǔn)的制冷機(jī)組，以適應(yīng)集裝箱船上的槽軌。裝船后，制冷機(jī)組就插上船上的電源，它們的型號(hào)決定了一艘船的裝載量。這些制冷機(jī)組造價(jià)昂貴但使用方便?！敖^緣箱”沒(méi)有整合的制冷機(jī)組，僅起到絕緣作用，必須被放入船舶或終端上的空氣冷卻系統(tǒng)中，或者使用分散的制冷機(jī)組。冷藏運(yùn)輸(ynsh)的運(yùn)力供給2006年，冷藏船船隊(duì)的數(shù)量達(dá)到1242艘，運(yùn)力達(dá)到33300萬(wàn)立方英尺，然而，表12.8顯示，冷藏船船隊(duì)的運(yùn)力自20世

15、紀(jì)90年代中期開(kāi)始下降，與此同時(shí)，集裝箱船隊(duì)的運(yùn)力擴(kuò)張到93900萬(wàn)立方英尺，盡管有多少在運(yùn)行(ynxng)還沒(méi)有一個(gè)準(zhǔn)確的統(tǒng)計(jì)記錄。不過(guò)這仍然是不同海運(yùn)服務(wù)之間競(jìng)爭(zhēng)的一個(gè)極好的例子。12.6 單位(dnwi)裝載貨物運(yùn)輸有許多大型的物理單位，如成捆的木材和紙漿，卷紙，汽車(chē)，重型貨物如煉油廠的機(jī)械設(shè)備，集裝箱起重機(jī)，土方設(shè)備，以及其它需要從一個(gè)地方運(yùn)送到另一個(gè)地方的笨重的大型設(shè)備。如果貨物規(guī)模足夠大，那就必須建造特殊的運(yùn)輸船舶來(lái)滿足特殊貨物的特殊運(yùn)輸?shù)男枨?，如今已有超過(guò)3000艘船舶被建造來(lái)服務(wù)于這些貿(mào)易（詳見(jiàn)表12.1）。接下來(lái)我們將介紹五種特殊的船舶，遠(yuǎn)洋滾裝船，運(yùn)輸包括集裝箱，木材，輪式

16、貨物等在內(nèi)的混合貨物；敞艙口散貨船，主要用來(lái)運(yùn)送木材；PCCs、PCTCs ; MPP船運(yùn)送混裝貨物和重型貨物；重吊船，專(zhuān)注于非常大的單位貨物的運(yùn)輸，有時(shí)貨物重量能達(dá)到上千噸。所有以上類(lèi)型的船舶在一定程度上存在競(jìng)爭(zhēng)，貨物流量也沒(méi)有準(zhǔn)確的統(tǒng)計(jì)項(xiàng)目。因此接下來(lái)的討論將著重介紹不同類(lèi)型船舶的發(fā)展。遠(yuǎn)洋滾裝船遠(yuǎn)洋滾裝船是第一批被建造的為單位貨物運(yùn)輸服務(wù)的。滾裝船有多層甲板便于貨運(yùn)單元放置，在船尾、船頭或船舷各甲板間設(shè)有斜坡道，像傳統(tǒng)的班輪一樣，滾裝船能運(yùn)送木材、汽車(chē)、集裝箱、托盤(pán)和重型貨物。這些貨物被叉車(chē)、拖車(chē)、卡車(chē)或其他輪式運(yùn)載工具裝運(yùn)到船上。有的滾裝船還配備有可升降的平臺(tái)，以方便一些較長(zhǎng)的貨物的裝

17、運(yùn)。這些多功能都是需要代價(jià)的，它們建造起來(lái)都很昂貴。早期，一些滾裝輪支持者把滾裝輪看做集裝箱班輪的天然繼承者，但依然被通用性差但運(yùn)送效率高的集裝箱班輪擠到次要地位。表12.10顯示，到了2006年，船隊(duì)的數(shù)量微漲到1040艘，但它增長(zhǎng)的速度卻是緩慢的。1996年到2006年之間，與集裝箱班輪每年10%的增長(zhǎng)速度相比，滾裝船的增長(zhǎng)速度只有1.7%。另外，滾裝船船體規(guī)模仍然很小，到2006年只有差不多8800噸。表12.10 滾裝貨物(huw)船隊(duì)，1996-2006一月一號(hào)數(shù)量載重噸增長(zhǎng)率平均噸位199696277548061199798179893%8143199899679840%80161

18、999100781182%80622000103684013%81092001103985612%82402002103487162%84292003104289042%85452004103990161%86782005103590881%87812006104091831%88302007107595003%8837現(xiàn)代型滾裝船由20世紀(jì)40年代美國(guó)軍隊(duì)建造，用作坦克登陸艦運(yùn)送(yn sn)坦克到灘頭陣地。這項(xiàng)技術(shù)用于商業(yè)最早是Vacationland在1952年建造在五大湖區(qū)用于商業(yè)交易。它有八個(gè)車(chē)道，能容納150輛車(chē)和650名乘客。貨物能通過(guò)船頭和船尾的斜坡通道進(jìn)行裝運(yùn)。到了20世紀(jì)50年代末期，斯堪的納維亞的船東們開(kāi)始使用小型的滾裝船運(yùn)輸從波羅的海到內(nèi)陸的木材和紙張，然后使用機(jī)動(dòng)車(chē)輛返回斯堪的納維亞。這些船在船尾有大型的，寬67米，高5米的艙門(mén)，可以允許大型拖車(chē)和重達(dá)七八十噸的重型裝備通過(guò)斜坡通道運(yùn)送上船。20世紀(jì)(shj)60年代末期，第一批大型遠(yuǎn)洋滾裝船開(kāi)始出現(xiàn)。斯堪的納維亞的Wallenius Line 和Transatlantic AB，還