駁船施工方案

1、駁船平臺在深水基礎(chǔ)施工中應用蘭溪河特大橋是江北一級公路控制性工程，該橋主橋為40+60+40 米預應力混凝土變截面邊續(xù)箱梁，引橋為30米預應力混凝土 T梁， 分上下行兩幅，全寬24.5米。全橋共16墩2臺，橋臺為明挖擴大基 礎(chǔ)，橋墩為水中鉆孔灌注樁（8 1.8m）。蘭溪河汛期水位歷史最高達 26.97米，枯水期歷史最低水位11.3米，施工時水位在2225米之間， 現(xiàn)將蘭溪河特大橋在汛期樁基施工時如何搭設(shè)駁船平臺予以介紹。一、鉆孔平臺方案的選定：根據(jù)水文資料顯示，蘭溪河汛期歷史最高水26.97米，在枯水期 水位11.3米，施工時實測水位在25.5米左右。水中橋墩樁基鉆孔平 臺搭設(shè)有兩種方式。方案

2、一：選用鋼管平臺。由于蘭溪河水位高差在16米左右，選 用鋼管平臺難以確定鉆孔平臺頂面標高。為確保施工安全，平臺頂面 標高應定在27米，但當水位退至最低水位時平臺頂面與水位高差近 16米，施工料具及混凝土等運輸極不方便；如果平臺頂面標高搭設(shè) 過低，則會出現(xiàn)水位漲至最高時淹在水中，造成安全事故和經(jīng)濟損 失。方案二：選用駁船平臺。通過大量調(diào)查研究及實地測量，蘭溪河 上游水源較小，屬季節(jié)性河流，但橋址距長江口僅2.5km，蘭溪河水 位漲落主要受長江水位影響，汛期水位上漲速度3080cm/d，汛期和 枯水期水流速度均較慢。采用駁船平臺可借水位漲落改變平臺標高， 同時，蘭溪河附近駁船眾多，租賃方便且經(jīng)濟。

3、故選用方案二。二、駁船平臺聯(lián)結(jié)：由于引橋樁基數(shù)量及布設(shè)與主墩存在差異，引橋水中樁基是單排 四根（申1.8m），主墩有兩排12根（申1.8m）。因此，引橋樁基駁船 平臺與主墩樁基駁船平臺略有區(qū)別。引橋駁船平臺采用租賃2艘載重 250噸、自重約80噸的駁船作為駁船平臺的承重，為確保駁船平臺 穩(wěn)定，采用I36a工字鋼作為2艘駁船聯(lián)結(jié)桿件，工字鋼與駁船甲板 間隔焊接，焊縫厚按不小于8mm控制。為防止鉆機工作時駁船向內(nèi) 側(cè)傾覆，在工字鋼與駁船甲板焊接時工字鋼尾端也要與駁船焊接，保 證工字鋼與駁船之間形成整體，工字鋼之間采用Z75X75X6角鋼按 45聯(lián)結(jié)（工字鋼受力情況附圖）。其中一艘駁船甲板上工字鋼上

4、面 滿鋪0 =10mm鋼板，以便吊車在平臺上面前后移位，鋼板與工字鋼 盡可能點焊聯(lián)結(jié)。2艘駁船間距3.5米，孔位處工字鋼間距2.5米， 鉆機擺放在駁船上。2艘載重360噸、自重約100噸的駁船作為駁船 平臺的承重，2艘駁船間距7米，其余聯(lián)結(jié)方式與引橋樁基駁船平臺 基本相同。駁船上擺放三臺鉆機，兩臺放在駁船上，一臺放在工字鋼 上面，擺設(shè)鉆機的工字鋼之間鋪焊6 （厚度）不小于10mm鋼板，以 保證工字鋼整體受力，工字鋼受力情況圖附后。具體詳細幾何尺寸見 附圖。三、駁船平臺就位與穩(wěn)定：駁船平臺聯(lián)結(jié)完成后根據(jù)工程需要將機械設(shè)備及料具（簡易沖擊 鉆機、1臺16噸吊車及孔樁所需的鋼護筒、申426鋼管、30

5、噸/60噸 振動錘各1臺等）拖拉駁船平臺至墩位停穩(wěn)（拉船慣性能控制在0.5 米以內(nèi)，對位非常容易），然后由渡船將駁船錨碇運至預先設(shè)計好的 位谿拋下，拋錨順序先上游后下游，使駁船不致因水流而漂移。駁船 平臺前后共拋下4個錨碇，其中3個錨碇為600Kg, 1個錨碇為1140Kg, 與駁船平臺呈45角。錨碇拋下后，根據(jù)樁位的坐標網(wǎng)，在岸上架 設(shè)全站儀，通過全站儀來指揮人工收松錨索，使駁船平臺較準確定位 在墩位處。由于蘭溪河水位漲退高差較大，而在水位漲退時4個錨 索很難做到松緊一致，因此很容易導致駁船平臺發(fā)生水平位移，同時 鉆機工作時駁船平臺也會因鉆機工作上下振動而產(chǎn)生少許垂直位移。 為控制駁船平臺發(fā)

6、生位移而允許垂直位移，在駁船平臺中心軸線與橋 梁中心線相交位谿打設(shè)1根申426鋼管樁，用以精確調(diào)整駁船平臺平 面位谿，也有利于先將駁船平臺基本穩(wěn)定（在駁船平臺外側(cè)打設(shè)鋼管 樁很難保證鋼管基本垂直），且在中間打設(shè)鋼管樁作業(yè)平臺寬，操作 也較容易。第一根鋼管樁打好之后，按附圖依次打設(shè)第2、第3、第 4、第5、第6共6根鋼管樁，打設(shè)鋼管的原則是盡量往下打，先用 30噸的振動錘使鋼管進入砂層，然后用60噸的振動錘復打（盡量入 巖層），直至打不下為止。施工中6根鋼管樁基本都打入河床（砂層） 67.5米，垂直度也控制得較好。鋼管打設(shè)完成后用Z75X75X6角 鋼焊成矩形將鋼管抱住，角鋼矩形凈距比鋼管樁外徑

7、略大，具體按不 大于2cm控制。事實證明，駁船平臺在施工過程中經(jīng)受得住風吹浪 打，經(jīng)過多次采用全站儀測量觀測駁船平臺在鉆孔過程中未發(fā)生移位， 在清孔過程中至成樁駁船孔位僅僅偏移不到5cm。這說明駁船平臺穩(wěn) 定性起到了很好的效果。四、施工中應注意的兩個問題：一是鋼護筒的接長；另一個是 主墩駁船運送上平臺，由馬力大、吃水深、起動及制動性能較好的拉 船（剛開始由機動船拖拉，但是機動船精確制動很困難，很難將駁船 平臺準確拖拉到墩位）平臺鉆機工作安排及克服船體共振現(xiàn)象。因施 工時水位每天都在發(fā)生變化（上漲），當河水上漲至護筒一定高度時 護筒需及時接長，因此控制護筒制垂直度尤其重要。首先應該控制開 始打設(shè)時的垂直度，采用焊設(shè)I25a工字鋼和Z140X90X10角鋼作為 導向架，導向架焊連在駁船平臺上。通過加強導向，護筒在打設(shè)過程 中的垂直度基本能控制在0.2%以內(nèi)。鋼管樁接長后要達到導向架與 鋼管樁之間自由滑動，以保證駁船受水位影響而能自由滑動。在主墩 駁船平臺上，同時擺放三臺鉆機，其中一臺必須放在工字鋼上，如果 出現(xiàn)一孔樁提前灌注，為減小平臺晃動，另外兩臺鉆機必須停下來， 因此要盡量保證三臺鉆機同時終孔。為克服船體共振現(xiàn)象，三臺鉆機 工作時還應避開鉆機